Sable pembaikan gear stereng lakukan sendiri dengan penggalak hidraulik

Secara terperinci: pembaikan gear stereng sable lakukan sendiri dengan stereng kuasa daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gazelle Sable. Pelarasan stereng kuasa

Pelarasan merangkumi dua operasi: pelarasan galas tujahan kipas dan pelarasan penggearan.

Pelarasan Galas Teras Skru

Untuk menentukan keperluan pelarasan, tetapkan stereng ke kedudukan tengah.

Kami memutuskan sambungan rod stereng membujur dari bipod (lihat "Menggantikan rod stereng dan engselnya", hlm. 108).

. sambil sentiasa menggoncang bipod, kami mengawal tindak balas sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.
Kami mengunci kacang pelaras dengan janggut, mengganggu bahagian bahunya ke dalam alur kotak engkol.

Pelarasan gear

Gearing boleh dilaraskan hanya selepas mainan dalam galas kipas telah dihapuskan.
Pada mekanisme dipasang ragum.
. memegang kekunci "16" aci input.
. kita goncang bipod. Serangan balas tidak boleh dirasai dengan tangan (melebihi 0.3 mm pada hujung bipod).

Jika tidak, keluarkan bipod daripada aci sektor. Kami memproses sambungan dengan cecair yang menembusi.

Pelarasan gear stereng diperlukan apabila kestabilan arah kereta rendah pada kelajuan tinggi (anda tidak merasakan stereng pada kelajuan tinggi).

Kecacatan ini dikaitkan dengan pelanggaran pelarasan galas tujahan kipas, dan dalam sepasang rak-omboh - aci-sektor mekanisme stereng.

Selepas pelarasan, daya yang diperlukan untuk memutarkan aci input seharusnya tidak meningkat dengan ketara. Semasa operasi, anda harus sentiasa memantau keadaan hos, terutamanya tekanan tinggi. Sekiranya retak, bengkak dan luka, hos mesti diganti. Anda juga harus menyemak kebocoran bendalir kerja (minyak) dari bawah pengapit hos, penutup gear stereng atau pam kuasa.

Video (klik untuk bermain).

Dengan peningkatan tekanan dalam sistem akibat kesesakan injap pintasan, ia boleh memerah palam teknologi dalam perumahan pam, jadi anda harus memantau sistem dan kualiti cecair kerja yang diisi, tambah nilai, ganti dan tukar penapis dalam masa.

Jangan pegang stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama. Ini boleh merosakkan atau merampas pam penggalak.

Bunyi yang lemah semasa operasi penguat bukanlah petanda kerosakan.

Kami mengeluarkan mekanisme stereng tanpa mengeluarkan bipod.

1. Kami mengapit mekanisme dalam naib dengan kelengkapan ke bawah dan mengalirkan baki minyak ke dalam bekas, memutar aci mekanisme dengan kunci sebanyak 17.

2. Menekan aci kili dengan tangan anda, kami mengayunkan bipod. Jika pada masa yang sama mainan paksi aci dirasai, laraskan galas tujahan.

3. Untuk melakukan ini, kami meluruskan kolar kacang pelarasan melalui janggut atau drift, yang berpusat di alur kotak engkol.

4. Dengan kunci khas, putar nat mengikut arah jam sehingga jurang dihilangkan.

Pada masa yang sama, kami mengawal momen putaran aci, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.2 kgcm.

5. Untuk melakukan ini, dengan dinamometer yang disambungkan ke kunci pada 17, kami mengukur momen untuk memutar aci kili.

Dengan panjang tuil 200 mm, daya tidak boleh melebihi 1.0 kgf.

6. Dengan janggut kami membengkokkan kolar kacang ke dalam alur

7. Kami menggoncang bipod mekanisme stereng dengan tangan kami. Sekiranya terdapat jurang, laraskan penggearan

Untuk memudahkan pengurusan Sable, pengilang memasang penggalak hidraulik. Jika anda menghadapi sebarang masalah semasa membaiki stereng kuasa Sobol dengan tangan anda sendiri, video kami akan memberitahu anda cara cepat dan berkesan untuk memulihkan stereng kuasa kepada kapasiti kerja.

Jika pemilik menyedari bahawa pam stereng kuasa tidak berfungsi, pembaikan selanjutnya pemasangan pada Sobol harus dimulakan dengan menentukan punca kegagalan. Yang utama diterangkan di bawah, serta pilihan pemulihan.

Ketegangan tali sistem yang lemah. Penyelesaian kepada masalah ini ialah dengan melaraskan kedudukan atau menggantikan.
Masalah dalam komponen mekanikal. Dalam kes ini, pembaikan stereng kuasa (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga mesti bermula dengan diagnosis keadaan komponen.
Stereng tidak berputar dengan baik. Sebabnya mungkin sama ada paras minyak yang rendah dalam sistem, atau tali pinggang yang haus. Anda juga harus memberi perhatian kepada kelajuan enjin dan keadaan penapis - ia mungkin tersumbat.
Pam itu enggan bekerja. Untuk memulihkan pam stereng kuasa kereta Sobol, anda perlu membeli kit pembaikan baharu dan menggantikan semua pengedap / pengedap / bahagian lain.
Kehadiran bunyi dan klik luar. Sebabnya ialah haus kuat kawalan. Untuk melihat arahan pembaikan stereng kuasa, buka video pada halaman ini.
Kekurangan tekanan bendalir kerja normal. Amalan menunjukkan bahawa ini disebabkan oleh prestasi pam yang lemah, atau kebocoran dalam sistem.
Tayar haus atau kerosakan. Satu-satunya penyelesaian ialah memasang kit baharu. Sangat tidak digalakkan untuk memandu pada tayar yang rosak.

Untuk pembaikan selanjutnya pam stereng kuasa dengan cepat dengan tangan anda sendiri, video kami akan sentiasa berguna. Tuan memberikan penjelasan terperinci, dan juga menunjukkan urutan tindakan semasa membaiki stereng kuasa pada Sobol.

Dan apakah perkara pertama yang perlu diubah?
Saya memilikinya yang baru, tetapi hanya 98 tahun keluaran, nombor 222.
Ia berada di dalam garaj selama ini.
Selepas membaca ulasan tentang kebocoran cecair dari ciptaan domestik kami yang berharga, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, malah untuk menyelesaikannya.
digunakan untuk syarikat dalam pengkhususan ini, mereka mengumumkan 3 ribu, saya tidak faham hanya untuk APA? -)
pengedap minyak perlu ditukar, ini boleh difahami. Saya dapati dua daripadanya.
Adakah sesiapa mempunyai pengalaman dalam membaik pulih dan apa yang perlu diganti untuk setiap anggota bomba?

Catatan itu telah disunting oleh Shurik 60: 29 Mei 2013 - 23:15

Sebenarnya, tiada yang rumit, tetapi anda perlu mencari set pengedap minyak yang sesuai untuk stereng kuasa anda. Saya biasanya menukar semua meterai sekaligus - satu set hanya 200 - 300 rubel. Dan apa yang perlu dibongkar semula.

Saya akan cuba menerangkan proses itu kemudian - terdapat perangkap di sana, cuma sekarang tiada masa. tunggu sebentar, dan mungkin orang lain akan berhenti melanggan.

Secara umum, ini adalah nyata, dan walaupun tanpa garaj dan menyesuaikan diri. Saya pergi ke atasnya beberapa kali tepat di jalan, tetapi sampah dan pasir perlu tidak terbang ke bahagian dalam, atom akan mencalarkan permukaan dan membuang stereng kuasa.

Saya kini akan menerangkan proses saya, dan ia mungkin tidak sama dengan tutorial. Maafkan saya jika saya mengelirukan istilah dan nama. Mungkin ada yang akan membetulkannya nanti.

1. Mengeluarkan GUR. Mula-mula tetapkan roda dalam kedudukan lurus.
a. Saya toskan minyak dulu. Untuk melakukan ini, buka skru sedikit pemasangan paip minyak di alur keluar stereng kuasa - (apa yang masuk ke tangki minyak).
b. Putuskan sambungan hos cat (tanggalkan bolt)
v. Putuskan sambungan dari aci stereng dan rod. Ia mudah di bahagian atas, tetapi penarik mungkin berguna di bahagian bawah.
G. Tanggalkan stereng kuasa dan tanggalkan.

2. Analisis GUR. Perkara utama adalah untuk mengingati apa yang ada di mana.

A. Pertama, aci yang dipacu dikeluarkan.
Untuk melakukan ini, buka skru bolt pengunci yang memegang galas sisi, dan keluarkan cincin penahan, di mana aci menonjol lebih kuat dan di mana anda akan mengetuknya, kemudian gunakan pemutar skru dan tukul untuk memutarkan galas sisi supaya bahagian tengah aci yang dipacu beralih lebih jauh dari bahagian utama stereng kuasa. Secara amnya, untuk membolehkan gear pergi lebih jauh, apabila anda menumbangkan aci, ia akan mengikis permukaan dalam perumahan stereng kuasa dan kemudian anda perlu mengisarnya untuk meletakkan pengedap minyak baharu dan ia tidak membuli. Kemudian hanya ketuk aci. Berhati-hati, galas roller akan segera jatuh - jangan kehilangannya.

B. Sekarang kita buka aci pemacu.
Untuk melakukan ini, tanggalkan empat bolt pada penutup atas dan keluarkan aci.Kemudian buka skru nat galas bawah dan tanggalkannya.

B. Membongkar omboh aci pemacu: (Ini jika stereng kuasa terjepit dalam kedua-dua arah dan secara amnya tidak berfungsi dengan baik). Hanya terdapat satu pengedap minyak dan ia tidak pernah ada dalam kit pembaikan.

G. Anda menukar semua meterai yang anda lihat dengan yang baharu. Berhati-hati dengan PTFE bawah. Ia boleh diregangkan sedikit untuk muat. Jika anda menariknya, ia akan berkedut. Pengedap berada di dalam galas sisi pada aci, dan pada perumahan untuk galas yang sama. Satu berdiri di atas omboh dan dua di penutup atas. Satu lagi di bahagian bawah aci pemacu (saya menulis mengenainya di atas)

3. Perhimpunan GUR.
Segala-galanya adalah dalam susunan terbalik, hanya pada mulanya penutup atas diskrukan, dan kemudian galas bawah diletakkan dan nat galas bawah (dengan dua lubang) diskrukan sehingga berhenti. Kemudian aci yang dipacu diletakkan. Perlu diperhatikan di sini bahawa pada mulanya galas atas dipasang dan diletakkan pada aci, kemudian galas bawah dimasukkan ke dalam perumahan stereng kuasa dan dikunci dengan cincin penahan (sekali lagi, pusat aci yang didorong telah beralih lebih jauh dari bahagian utama stereng kuasa). Kemudian galas bawah terbentuk dan aci dengan galas atas dimasukkan dengan teliti. Adalah penting bahawa penggelek tidak jatuh di dalam stereng kuasa. Anda boleh menyemak - goncang. Mereka akan berderak di dalam badan kapal. Kemudian pasang cincin snap.
Selepas pemasangan, anda perlu menyemak sama ada ada yang mengganggu? Untuk melakukan ini, anda perlu menatal aci pemacu - ia mesti membuat empat pusingan.

4. pelarasan GUR. Malangnya, saya melakukan ini dengan mata.
Mula-mula saya mengetatkan galas bawah sehingga ia berhenti. Ia perlu dipintal dengan tukul dan hanyut (saya tidak menemui kunci). Tetapi anda tidak boleh terlalu ketat supaya tidak menghancurkan galas.
Kemudian saya membawa eksentrik galas sisi. Mereka harus berputar ke arah yang sama, iaitu, jika satu mengikut arah jam, maka yang lain adalah lawan jam) jejak bolt pengunci boleh menjadi panduan - mereka mesti digabungkan dengan bolt itu sendiri. Kemudian cuba untuk mengetatkannya hampir berhenti, tetapi supaya putaran galas adalah sama. Ia juga mustahil untuk terlalu ketat - pengedap akan haus dengan cepat.
Berhenti selepas itu.

5. Pemasangan GUR
Di sini semuanya seperti dalam analisis. Satu-satunya perkara ialah stereng disambungkan terlebih dahulu, kemudian pusingkan stereng sepanjang jalan, dan kemudian dua pusingan ke arah yang bertentangan - ini akan menjadi kedudukan tengah dan kemudian letakkan pada bipod.

6. Mengisi minyak dan mengepam.
Jangan hidupkan kereta sehingga minyak diisi.
Apabila anda mengisi tangki penuh dengan minyak, hidupkan kereta, tetapi jangan pusingkan stereng. Minyak akan hilang serta-merta. Tambah nilai sehingga ia berhenti pergi dan kurang buih. Kemudian pandu sedikit dengan memusingkan stereng ke sisi (tetapi tidak di tempatnya) ini akan mengeluarkan udara yang tinggal, menambah paras, dan buih-buih kecil akan hilang dengan sendirinya. Dan nikmati kerja lembut GUR.

Maaf atas bahasa yang tidak profesional. Mungkin orang lain akan menjelaskan dan menasihati.
Saya telah melalui stereng kuasa saya sebanyak 4 kali melebihi 150,000 km. Lagi 10 kali pada mesin lain. Rakan membantu dan menanggalkan aci pemacu ke skru, tetapi memasangnya dengan tidak betul. Saya mengambil masa yang lama untuk mencari kombinasi yang betul.

Lihat, saya minta maaf kerana saya tidak membaca soalan anda dengan segera.
Baru - tidak digunakan? Atau terpakai dan bocor? Jika ia belum digunakan, maka lebih baik tidak menyentuh atau membuka, tetapi memasang dan menunggang sehingga ia bocor. Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana, pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa.
Dan di bawah melalui galas sisi pada aci yang didorong. jika ia adalah gaya lama, maka ia perlu diganti dengan yang baru dengan gasket fluoroplastik - ini tidak mengalir lebih lama. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka stereng kuasa.

Tetapi walaupun begitu, adalah lebih baik untuk berlatih sehingga ia mula mengalir - sekali lagi adalah lebih baik untuk tidak mendaki. Stereng kuasa dibuka hanya sekiranya berlaku kebocoran dan prestasi buruk.

Lihat, saya minta maaf kerana saya tidak membaca soalan anda dengan segera.
Baru - tidak digunakan? Atau terpakai dan bocor? Jika ia belum digunakan, maka lebih baik tidak menyentuh atau membuka, tetapi memasang dan menunggang sehingga ia bocor. Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana, pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa.
Dan di bawah melalui galas sisi pada aci yang didorong. jika ia adalah gaya lama, maka anda perlu menggantikannya dengan yang baru dengan gasket fluoroplastik - ini tidak mengalir lebih lama. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka stereng kuasa.

Terima kasih banyak-banyak. Saya buat begitu sahaja.
Saya memakainya dan tidak menyentuhnya. Ia berfungsi, ia tidak mengalir, dan terima kasih Lech, yang melaraskannya kepada saya-)))
Pentadbir.
Saya berpendapat bahawa nasihat baik pulih GUR harus disiarkan untuk dilihat oleh semua orang.
Ditulis dengan baik dan sangat terperinci.

Suka

saya tidak suka

yus 09 Mac 2010

. Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana, pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa. .

Sergey, bolehkah anda memberitahu saya lebih lanjut mengenai pengedap minyak atas tanpa menanggalkan stereng kuasa, ia hanya mengalir di sana. Terima kasih.

Sergey, tentang pelarasan -
Mereka harus berputar ke arah yang sama, iaitu, jika satu mengikut arah jam, maka yang lain adalah lawan jam)
Tiada kesilapan? Dan jika kedua-duanya diputar mengikut arah jam, apakah masalahnya?

Dalam erti kata lain, sama ada "jauh daripada anda" atau "pada diri sendiri", bergantung pada tempat anda melihat, tetapi ia mengancam untuk menjadi condong, ia berfungsi seperti sipi.

Sergey, bolehkah anda memberitahu saya lebih lanjut mengenai pengedap minyak atas tanpa menanggalkan stereng kuasa, ia hanya mengalir di sana. Terima kasih.

Putuskan sambungan aci stereng, hos, tanggalkan empat bolt pada penutup dan tanggalkannya, tukar kedap minyak.
apabila memasang penutup belakang, berhati-hati dengan o-ring, baik, anda skru semuanya kembali dan sambungkannya. Jangan lupa muat turun.

Suka

saya tidak suka

Don Vsegdatam de Bazar 26 Apr 2010

Dan yang menariknya, hydrolab meletakkan beberapa kit pembaikan "sendiri" di Moscow. Saya kini berfikir bahawa walaupun yang baru perlu diselesaikan dan mencari manset yang baik. Hampir semua orang bergesel: beberapa ke kanan, beberapa ke kiri, beberapa ke semua arah. Sebabnya ialah kehausan pengedap, bukan pam dan hos fleksibel HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ya, mereka meletakkannya. Dan sekali lagi mereka meletakkan butiran mereka. Saya memasang stereng kuasa dengan mereka pada awal tahun 2008. Sejak itu, saya tidak menambah setitik minyak pun di sana.

Suka

saya tidak suka

Don Vsegdatam de Bazar 10 Mei 2010

Ya, mereka meletakkannya. Dan sekali lagi mereka meletakkan butiran mereka. Saya memasang stereng kuasa dengan mereka pada awal tahun 2008. Sejak itu, saya tidak menambah setitik minyak pun di sana.

Anda beritahu saya perkara utama, bagaimana pengedap mereka berfungsi pada kelajuan, maksud saya stereng menjadi berlubang pada kelajuan atau bagaimana ia? Mereka menulis bahawa apabila mereka dirombak dengan kit pembaikan mereka, stereng menjadi, seperti yang sepatutnya, bergolak dengan laju. Bagaimana dengan awak?

Suka

saya tidak suka

12 Mei 2010

Suka

saya tidak suka

12 Mei 2010

. kawan-kawan, dan satu lagi soalan, apa yang haus dalam pam stereng kuasa ?, apa yang boleh ditukar di sana ?, hakikatnya penguat itu sendiri dalam Sable saya berfungsi dengan baik, tetapi apabila membelok ia membuat bunyi gemuruh sehingga siren polis berehat. Terutamanya sejuk. Diisi dengan "dikstron".

tali pinggang boleh tergelincir? main boleh diperiksa di aci pam.

Bilah pemutar haus terutamanya, tetapi bunyi mungkin bukan disebabkan olehnya, penapis, injap, udara dalam sistem tersumbat.
Tali pinggang biasanya "menjerit".
Catatan telah disunting oleh sharky5: 13 Mei 2010 – 17:28

Kami mengeluarkan mekanisme stereng (lihat Mengeluarkan mekanisme stereng dengan penggalak hidraulik), tanpa mengeluarkan bipod dan sambungan hos masuk.

Kami mengapit mekanisme dalam naib dengan kelengkapan ke bawah dan mengalirkan minyak yang tinggal ke dalam bekas, memutar aci mekanisme dengan kekunci "17".

Jika pada masa yang sama mainan paksi aci dirasai, laraskan galas tujahan. Untuk ini…

... melalui janggut atau hanyut, kami meluruskan kolar nat pelaras, yang berpusat di alur kotak engkol.

Dengan sepana khas, putar nat mengikut arah jam sehingga jurang dihilangkan.

Pada masa yang sama, kami mengawal momen putaran aci, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.2 kgf.m. Untuk ini…

... dengan dinamometer yang disambungkan pada kekunci "17", kami mengukur detik memusingkan aci kili.

Dengan panjang tuil 200 mm, daya tidak boleh melebihi 1.0 kgf.

Dengan janggut kami membengkokkan kolar kacang ke dalam alur.

Kami menghayun lengan mekanisme stereng.

Jika terdapat jurang, laraskan penggearan.
Untuk ini…

... keluarkan bipod daripada aci sektor (lihat Mengeluarkan mekanisme stereng kuasa).

Mencungkil dengan pemutar skru atau bilah pisau, keluarkan bahagian atas ...

Menggunakan sepana "13", tanggalkan nat pengunci bolt pengunci.

Menggunakan kekunci "12", kami membuka skru bolt pengunci sebanyak 2-3 pusingan.

Dengan kunci khas, kami memusingkan sangkar eksentrik pelarasan galas aci sektor.

PERHATIAN
Apabila melaraskan, kemungkinan salah jajaran aci sektor harus dikecualikan, oleh itu, kami memutar klip secara bergilir-gilir pada sudut kecil sehingga jurang dalam penglibatan dihapuskan.

Pasang gear stereng dalam susunan terbalik.

Penarik stereng

Roda stereng dipasang rapat pada spline aci stereng dan ia tidak mudah untuk menanggalkannya. Kerja ini akan difasilitasi oleh penarik buatan sendiri. Bahan plat - keluli, bolt standard. Dalam pembuatan penarik, anda boleh lakukan tanpa kimpalan. Untuk melakukan ini, gunakan plat dengan ketebalan sekurang-kurangnya 6 mm. Di dalamnya kami memotong benang untuk bolt tengah.

Tujuan power steering adalah untuk menyediakan kawalan stereng yang lebih selesa. Hari ini, sistem stereng kuasa dipasang pada Gazelle dan pada banyak kereta moden. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang peranti, kerosakan dan pembaikan nod di rumah daripada bahan ini.

Kedua-dua stereng kuasa elektrik pada Gazelle dan stereng kuasa direka untuk stereng yang lebih selesa. Sebagai permulaan, kami akan menganalisis peranti stereng kuasa pada Gazelle. Kami bercakap mengenai Perniagaan Gazelle dengan enjin 405, dan model lain bagi barisan ini.

Jadi, apakah peranti sistem:

pam GUR. Elemen litar ini memastikan peredaran optimum bahan habis pakai dalam sistem, serta tekanan.
Gear stereng dengan elemen pengedaran. Peranti ini membolehkan anda memberikan kemasukan aliran udara yang diperlukan untuk mengarahkan minyak ke dalam rongga silinder yang dikehendaki atau kembali ke dalam tangki.
Satu lagi komponen sistem ialah silinder. Dengan bantuannya, tekanan bahan habis ditukar kepada pergerakan omboh, serta rod.
Bahan habis itu sendiri, iaitu minyak. Bendalir memindahkan daya dari pam stereng kuasa ke silinder. Di samping itu, minyak menyediakan pelinciran semua elemen menggosok peranti.

Seperti mana-mana nod, stereng kuasa boleh gagal dari semasa ke semasa.

Kepincangan dan kaedah utama untuk penghapusan mereka diberikan di bawah:

Tali pemacu sistem sudah haus atau longgar. Dalam kes ini, tali pinggang sama ada ditukar atau kedudukannya dilaraskan.
Stereng tidak berputar dengan baik, ini mungkin disebabkan oleh kehausan tali dan tahap minyak yang rendah dalam sistem, bilangan putaran enjin yang berkurangan, penapis tersumbat. Di samping itu, masalahnya mungkin tekanan pam rendah atau kunci udara dalam talian. Bergantung pada masalah, penyelesaiannya mungkin dengan menambah bahan habis pakai, melaraskan kelajuan melahu, menggantikan penapis, membaiki pam. Ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa ketat sambungan.
Kegagalan mekanikal dalam operasi sistem stereng, adalah perlu untuk mendiagnosisnya.
Jika pam tidak berfungsi, anda perlu sama ada membaikinya dengan rem (kit pembaikan) atau menukar pengedap.
Kehausan elemen stereng atau pelanggaran geometri pemacu. Bahagian yang rosak mesti diganti.
Jika bendalir kerja dikeluarkan melalui injap pelega, anda perlu mencari kebocoran dan menyelesaikan masalah. Sebabnya mungkin terletak pada ketidakupayaan pam, tekanan kerjanya harus diperiksa.
Kerosakan atau haus tayar, adalah perlu untuk menentukan elemen yang rosak dan menukarnya atau membaikinya.

Seperti yang mungkin anda duga dari perenggan sebelumnya, jika stereng kuasa pada Gazelle tidak berfungsi, maka ini disebabkan oleh pam. Untuk membaiki elemen ini di dalam kereta dengan tangan anda sendiri, anda perlu membeli kit pembaikan terlebih dahulu. Anda boleh membelinya di mana-mana kedai tema. Kesukaran utama dalam pembaikan ialah pam tidak boleh dilipat.

Prosedur pembaikan adalah seperti berikut:

Buka pam dan buka mengikut arahan yang disertakan bersama kit.
Bersihkan peranti daripada kotoran, ada kemungkinan terdapat jenis sebab kegagalan pada kes itu. Biasanya masalahnya terletak pada kehausan pengedap minyak, maka ia perlu untuk menukarnya. Apabila memasang kotak pemadat baru, roller harus diubah suai.
Kelenjar boleh dipasang dalam beberapa cara. Anda boleh membina alur khas di bahagian luar elemen, menggerudi lubang berulir yang sepadan di dinding peranti, dan kemudian membetulkan kelenjar dengan skru. Anda juga boleh membetulkan bahagian ini di bahagian tengah pam menggunakan hujung selongsong yang dibengkokkan khas.
Apabila penggantian elemen selesai, adalah perlu untuk memasang sistem dalam susunan terbalik. Sila ambil perhatian bahawa selepas pembaikan selesai, semasa pengendalian stereng kuasa, anda mungkin mendengar bunyi yang tidak biasa untuk ini. Ini adalah pengisaran meterai minyak baharu, jadi anda tidak perlu risau tentang perkara ini. Apabila pembaikan selesai, perlu menukar minyak dalam sistem.

Kotak gear stereng pada kereta Gazelle dipasang tanpa mengira kehadiran penggalak hidraulik. Ia meningkatkan kebolehpercayaan pergerakan, keselamatan pemandu dan penumpang. Pertimbangkan tanda-tanda kerosakan dan cara untuk melaraskan gear stereng Gazelle.

Unit kawalan haus pertama sekali, kerana ia sentiasa mengalami tekanan yang teruk. Gear stereng dalam hal ini adalah nod yang paling berisiko. Selepas tempoh operasi tertentu, tanda-tanda haus muncul:

Berlakunya ketukan atau getaran luar yang dirasai oleh pemandu melalui stereng.
Ia memerlukan banyak usaha untuk memutar stereng.
Kehadiran tindak balas adalah lebih daripada 20 ° untuk kereta penumpang atau 25 ° untuk trak.
Kemunculan kebocoran minyak dari kotak gear. Pada tahap tertentu, sentiasa ada minyak pada badan, tetapi pelepasan yang ketara adalah tanda kegagalan pengedap minyak.

Fakta bahawa tanda-tanda ini hadir menunjukkan bahawa gear stereng Gazelle perlu dilaraskan. Anda tidak seharusnya menangguhkan prosedur ini, kerana beberapa kerosakan pasti akan menimbulkan masalah yang lebih serius.

Komposisi unit kawalan Gazelle:

Roda yang dipasang pada aci dan terletak di dalam lajur, yang mempunyai keupayaan untuk melaraskan ketinggian dan sudut kecenderungan.
Mekanisme putaran.
Unit pemacu.

Pembaikan Gazelle stereng dilakukan mengikut keperluan, terutamanya apabila tanda-tanda pertama kerosakan muncul.

Mekanisme gear adalah padat dan agak mudah. Kerja itu tidak memerlukan kelayakan yang tinggi, tetapi tidak boleh dilakukan sebagai langkah pertama dalam penyediaan.

Hakikatnya ialah untuk mengeluarkan nod masalah, anda memerlukan:

Longgarkan pelekap roda hadapan
Gantungkan gandar hadapan, gantikan sokongan.
Buang tarikan.
Keluarkan kotak gear bersama bipod.

Oleh kerana tindakan ini agak sukar, proses melaraskan gear stereng mesti dimulakan selepas beberapa operasi persediaan:

Memeriksa hujung batang pengikat.
Pelarasan penjajaran roda.
Menetapkan kedudukan lajur dan tempat duduk pemandu.

Pelarasan stereng pada Gazelle bermula dengan pelarasan tindak balas. Selongsong plastik ditanggalkan, 4 bolt penetap ditanggalkan dengan kepala 13 dan perlindungan logam ditanggalkan. Di bawahnya adalah shims, yang dengannya kendur dihapuskan.

Satu gasket dikeluarkan, pemasangan dipasang, dan kehadiran mainan diperiksa. Sekiranya ia tidak hilang, maka prosedur diulang sehingga kendurnya dihapuskan sepenuhnya. Ia perlu menyemaknya dengan kedudukan tengah stereng, apabila ia berada pada tahap minimum. Pelarasan dibuat sehingga kemudahan putaran maksimum aci dengan mainan minimum dicapai.

Selepas serangan balas dihapuskan, pembaikan Gazelle stereng diteruskan. Kelegaan nat bebola dengan aci sektor sedang dilaraskan. Untuk melakukan ini, letakkan bipod pada aci, putar aci stereng 2.5 pusingan ke mana-mana arah, periksa permainan percuma. Jika ya, anda perlu melaraskan kedudukan galas. Galas sentuhan sudut digunakan di sana, jadi jurang harus minimum (idealnya, tidak ada).

Keadaan yang perlu diberi perhatian ialah kacang bola dengan skru tidak boleh dibongkar, yang pada tahun-tahun pertama operasi kereta Gazelle adalah kelemahan yang ketara kerana kekurangan alat ganti. Hari ini, isu ini telah diselesaikan sepenuhnya, pasaran mempunyai bilangan bahagian yang mencukupi, yang membolehkan pembaikan atau pelarasan pada gejala pertama kerosakan.

Kepincangan berikut telah dikenal pasti semasa operasi sebenar sistem stereng kuasa pada kenderaan Volga 3110 dan 3102.

Kepincangan ini berkaitan terutamanya dengan unit stereng kuasa itu sendiri. Kegagalan penggantungan hadapan tidak disebut. Beberapa lagi kerosakan stereng dan maklumat mengenai peranti stereng kuasa diberikan dalam brosur "Steering kereta GAZ-3110 dan GAZ-3102 dengan penggalak hidraulik", rumah penerbitan Koleso, Moscow, 2000.

Apabila menggunakan bahan dari tapak, petunjuk yang asal semestinya!
Direka oleh Copter Studio 2001

Lebih senang bekerjasama.
Toskan minyak daripada sistem penggalak hidraulik (lihat bahagian "7.1.3. Penyelenggaraan sistem stereng hidraulik").

Keluarkan garpu kardan dari aci stereng. Jika perlu, gerakkan lajur stereng ke atas (lihat bahagian "7.1.1. Memeriksa keadaan teknikal lajur stereng dan stereng").
Kami memutuskan sambungan membujur dari bipod (lihat bahagian "7.1.2. Sambungan kardan aci stereng, rod stereng dan tuil bandul").
Putuskan sambungan hos nipis dari takungan penggalak hidraulik (lihat bahagian "7.1.3. Penyelenggaraan sistem stereng hidraulik").

Kami melonggarkan kepala "19" ...

... dan dengan kunci dengan saiz yang sama, kami menanggalkan tiga bolt yang menahan mekanisme stereng ke pendakap. Pada masa yang sama, pembantu memegang ...

... dan menanggalkan gear stereng.
Kami mengikat mekanisme dalam maksiat, ...

... menggunakan kekunci "22", buka skru pemasangan bolt ...

... dan keluarkan hos saliran.
Pasang mekanisme dalam susunan terbalik.

Pelarasan merangkumi dua operasi: pelarasan galas tujahan kipas dan pelarasan penggearan.
Pelarasan Galas Teras Skru
Kami sedang mengusahakan lubang tontonan.
Untuk menentukan keperluan pelarasan, tetapkan stereng ke kedudukan tengah.
Kami memutuskan sambungan rod stereng membujur dari bipod (lihat bahagian "7.1.2. Sambungan kardan aci stereng, rod stereng dan tuil bandul").

Berpegang pada kuk kardan aci input mekanisme stereng, hayun bipod dengan tangan yang lain.
Jika aci input mempunyai permainan yang ketara, laraskan galas.
Untuk melakukan ini, keluarkan gear stereng (lihat di atas "Mengeluarkan gear stereng dengan penggalak hidraulik") dan pasangkannya dalam ragum.

Kami meluruskan bahu kacang pelarasan dengan janggut.

Dengan sepana khas, putar nat mengikut arah jam, ...

... sambil sentiasa menggoncang bipod, kami mengawal tindak balas sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.

Kami mengunci kacang pelarasan dengan janggut, mengganggu bahagian bahunya ke dalam alur kotak engkol.

Gearing boleh dilaraskan hanya selepas mainan dalam galas kipas telah dihapuskan.
Pada mekanisme yang dipasang dalam ragum, ...

... memegang aci input dengan kekunci "16", ...

... kita hayun bipod.Serangan balas tidak boleh dirasai dengan tangan (melebihi 0.3 mm pada hujung bipod).
Jika tidak, keluarkan bipod daripada aci sektor. Kami memproses sambungan dengan cecair yang menembusi.

Kami menandakan dengan pukulan kedudukan bersama bipod dan sektor aci.

Menggunakan sepana "32", buka skru nat bipod dan keluarkan mesin basuh springnya.
Kami memasang penarik pada bipod dan aci.

Dengan mengetatkan skru penarik dan mengenakan pukulan tajam pada sisi bipod, ...

…alihkannya.
Pada aci selesai.

…empat slot berganda,…

... dan dalam lubang bipod terdapat empat slot berganda.

Kami mengeluarkan penutup plastik dari slotted ...

... dan hujung bertentangan sektor aci.

Kami melonggarkan nat kunci dengan kunci "13" dan buka skru dua bolt pengunci dengan kunci "12".

Dengan janggut nipis dengan hujung tumpul, kami meluruskan lubang pada penutup cincin luar batang sektor.

Dengan menggunakan kunci khas, kami memutarkan gelang eksentrik luar galas dalam lubang kotak engkol mengikut arah jam dari sisi hujung splined aci sektor. Pada masa yang sama, kami menggoncang aci input dengan kekunci "16" untuk menentukan saat peningkatan rintangan terhadap putarannya, di mana kami menghentikan pelarasan.
Apabila melaraskan, adalah perlu untuk mengecualikan kemungkinan salah jajaran aci sektor, yang mana kami menghidupkan kedua-dua galas secara bergilir-gilir melalui sudut kecil sehingga jurang dalam penglibatan dihapuskan.
Meletakkan bipod pada spline aci sektor, kami akhirnya menyemak ketiadaan permainan.

Kami membetulkan cincin sipi daripada berpusing dengan membengkokkan bebibirnya di dalam lubang kotak engkol dengan janggut.

Tanggalkan pengedap getah aci input, bersihkannya
dan, mengisi dengan mana-mana pelincir, ditetapkan pada tempatnya.
Kami memasang dan memasang mekanisme dengan menggunakan gris SHRUS-4 atau SHRB-4 pada sambungan spline bipod.

Toskan minyak daripada sistem penggalak hidraulik, keluarkan hos daripada muncung tangki (lihat bahagian "7.1.3. Penyelenggaraan sistem stereng hidraulik").
Tanggalkan pelindung lumpur enjin (lihat bahagian "9.1.1. Menanggalkan dan menggantikan bahagian luar badan").

Dengan menggunakan sepana "22", tanggalkan pemasangan bolt dari penggalak hidraulik dan keluarkan hos saliran (lihat di atas "Menanggalkan gear stereng kuasa").

Menggunakan sepana "17", buka skru pemasangan hos suntikan.
Untuk kejelasan, semua operasi berikutnya ditunjukkan pada pam stereng kuasa yang dikeluarkan (lihat bahagian "7.1.5. Pam stereng kuasa").
Kami memasang hos baharu dalam susunan terbalik, selepas itu kami mengisi minyak dan mengepam sistem hidraulik (lihat bahagian "7.1.3. Menservis sistem stereng hidraulik").

Membaiki gur dengan bahagian sable 7