tukar aci stereng. jika anda tidak mempunyai perniagaan di slot
Perniagaan saya telah "menaikkan" slot dua kali. Dan semasa mengetuk, permainan kecil muncul. Jadi saya berfikir untuk membenamkan tin minyak dan menyapunya. Saya tidak tahu di mana untuk menggerudi. Tiada maklumat telah merangkumi segala-galanya. Boom cuba
Perniagaan saya telah "menaikkan" slot dua kali. Dan semasa mengetuk, permainan kecil muncul. Jadi saya berfikir untuk membenamkan tin minyak dan menyapunya. Saya tidak tahu di mana untuk menggerudi. Tiada maklumat telah merangkumi segala-galanya. Boom cuba
Saya memotong tin minyak di bahagian atas minyak pepejal yang dipam. Masa akan menentukan sama ada akan ada kesan daripada prosedur ini.
Saya memotong tin minyak di bahagian atas minyak pepejal yang dipam. Masa akan menentukan sama ada akan ada kesan daripada prosedur ini.
Saya menanggalkan kotak gear, cuba menyesuaikannya, terdapat nat elips jika diketatkan kuat di tengah-tengah lejang. jika kita melonggarkannya pada kedudukan yang melampau adalah lebih teruk.
Dikumpul. Saya meletakkannya dan membiasakan diri dengan mengetuk saya memandu 180,000. Ada idea untuk menuangkan minyak ke dalam minyak yang lebih pekat sehingga saya mengambil risiko, saya fikir pukulan itu disebabkan oleh tekanan rendah, pada musim sejuk ia tidak mengetuk yang sejuk.
Saya menanggalkan kotak gear, cuba menyesuaikannya, terdapat nat elips jika diketatkan kuat di tengah-tengah lejang. jika kita melonggarkannya pada kedudukan yang melampau adalah lebih teruk.
Dikumpul.Saya meletakkannya dan membiasakan diri dengan mengetuk saya memandu 180,000. Ada idea untuk menuangkan minyak ke dalam minyak yang lebih pekat sehingga saya mengambil risiko, saya fikir pukulan itu disebabkan oleh tekanan rendah, pada musim sejuk ia tidak mengetuk yang sejuk.
Saya mengetuk spline aci stereng, anda boleh lihat perkembangan muncul jika anda mengangkat sedikit stereng dan tindak balas dan ketukan hilang. Tahun yang tinggal sekarang, ada satu lagi ketukan - tiada tempat untuk diangkat. Solidol was dipam ke dalam aci. jika itu tidak membantu maka ganti.
pada permulaan topik, lihat, saya melakukan cukup untuk diri saya selama setahun.
Terdapat bolt hex di hadapan gear stereng dan di belakang bertentangan, untuk apa ia?
Ketukan muncul hampir dari awal dalam kotak gear itu sendiri dan memberikannya kepada stereng pada kelajuan rendah. Sambungan dan lajur universal stereng boleh diservis sepenuhnya.
Dan topik itu tidak didedahkan. Hari ini saya melepaskan tujahan membujur, dan dalam gur terdapat tindak balas biasa (ketuk-ketuk) kira-kira satu milimeter pada bipod. Adakah terdapat pelarasan, atau adakah unit ini boleh guna?
Terdapat bolt hex di hadapan gear stereng dan di belakang bertentangan, untuk apa ia?
Ketukan muncul hampir dari awal dalam kotak gear itu sendiri dan memberikannya kepada stereng pada kelajuan rendah. Sambungan dan lajur universal stereng boleh diservis sepenuhnya.
Faham? Adakah anda mempunyai zf? Sesuatu yang enjin carian memberikan seekor kambing.
Dan topik itu tidak didedahkan. Hari ini saya melepaskan tujahan membujur, dan dalam gur terdapat tindak balas biasa (ketuk-ketuk) kira-kira satu milimeter pada bipod. Adakah terdapat pelarasan, atau adakah unit ini boleh guna?
Kenapa tidak didedahkan? Anda menanggalkan gear stereng, buka skru dan lepaskan bipod, sebaliknya anda cabut palam, potong, tariknya dari kedua-dua belah pada jarak yang sama, kern, pasang, periksa, perkara utama adalah tidak keterlaluan.
Titisan pada aci bipod, buka gearbox, saya cari remkom-kt sebulan, tak jumpa, ludah, beli second hand satu hari ni, TC datang, saya akan meletakkannya.
Saya mempunyai stereng kuasa tindak balas ZF LS 90 177 (2015. ) tidak dapat menyelitkan sipi
memandu stereng kuasa ZF LS 90 177 ke Hydrolab. Diisihkan sebahagiannya dengan penggantian pengedap minyak aci pemacu dan gagal sipi aci digerakkan - ketukan hilang dan tindak balas .
1 / tanggalkan penyumbat aci pemacu dan penutup di bawahnya, buka skru 4 bolt penutup bawah, keluarkan semuanya bahagian dalam dipasang
kata pam Gur ZF memberikan 90 bar - lemah! dan sumber mungkin kurang. Mungkin saya terlepas sesuatu, menerangkan apa yang saya dapat lihat.
di Borisov saya menghapuskan penggantian meterai minyak di pasaran terdapat meterai minyak.
Gur ZF memberikan 90 bar - lemah! dan sumber kemungkinan besar akan kurang. Mungkin saya terlepas sesuatu, menerangkan apa yang saya dapat lihat..
90 bar, bolehkah anda bayangkan berapa harganya? Ini adalah tangki oksigen separuh kembung, contohnya. Atau anda mengelirukan Pascal dengan Baram.
tidak mungkin dia keliru, tanda di pam dan kotak gear adalah sama.
Pam dibahagikan kepada 2 jenis mengikut tekanan 90 dan 125 bar.
Jadi 125 bar adalah milik kami, Gazel dan 90 bar Volga atau UAZ.
Dalam mana-mana kereta, bahagian stereng terdedah kepada tahap haus yang paling tinggi, kerana ia adalah bahagian yang menanggung beban berat apabila memandu di jalan yang tidak rata, selekoh, serta brek keras. Oleh itu, kotak gear stereng Gazelle sering gagal, akibatnya pelarasan segera dilakukan. Senarai tanda-tanda kerosakan unit yang dipersoalkan, sebagai peraturan, termasuk:
Sekiranya satu atau beberapa tanda muncul serentak, pelarasan segera gear stereng diperlukan, yang akan membolehkan penghapusan kerosakan tepat pada masanya dalam pengendalian peranti dan mengurangkan risiko kegagalan unit pemasangan kenderaan lain.
Apabila ia adalah mungkin untuk mencapai ketiadaan tindak balas, ia adalah perlu untuk melaraskan jurang apabila pasangan nat terlibat - aci-sektor. Untuk melaksanakan operasi ini, pasangkan bipod pada aci dan gerakkannya ke kedudukan tengah dengan putaran berturut-turut skru, dan kemudian pusingkan aci sektor terus di belakang bipod. Permainan hujung bipod tidak boleh dirasai atau melebihi 0.3 mm.
Apabila penunjuk yang disebutkan lebih besar, maka dengan bantuan pemutar skru plastik kami membongkar penutup plastik kotak gear, selepas itu kami mengeluarkan dua palam. Menggunakan penyepit logam, kami membongkar gelang spring pada kedua-dua belah badan dan meluruskan lubang di tepi gelang luar. Gelang luar eksentrik diputar mengikut arah jam sehingga kelegaan dikeluarkan dari aci sektor. Untuk mengelakkan cincin daripada berpusing, kami membetulkannya dengan membengkokkan kolar di alur kotak engkol. Kami memasang dan memasang mekanisme dalam susunan terbalik.
Oleh itu, melaraskan gear stereng pada kereta Gazelle ialah langkah pembaikan penting yang membolehkan anda memulihkan kefungsian memandu kenderaan, meningkatkan keselamatan penumpang dengan ketara semasa memandu.
VIDEO
Keperluan untuk pelarasan timbul sekiranya berlaku peningkatan dalam permainan bebas stereng melebihi 20 ° untuk bas dan 25 ° untuk pengubahsuaian kenderaan lain (lihat Memeriksa keadaan teknikal stereng).
… Dan mengayun skru gear stereng dengan garpu yang dipasang padanya, kami memeriksa kelegaan paksi atau jejari dalam galas gear stereng. Tindak balas tidak sepatutnya dirasai.
... tanggalkan penutup plastik...
... dan kedap busa.
Menggunakan kepala "13", tanggalkan empat bolt yang menahan penutup atas kotak mekanisme.
Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan penutup ...
... dan keluarkan salah satu shim.
tanggalkan penutup plastik...
Menggunakan tang, keluarkan gelang spring dari kedua-dua belah bekas mekanisme.
Dengan janggut nipis dengan hujung tumpul, kami meluruskan lubang di pinggir cincin luar galas sektor aci.
Dengan sepana khas, kami memutarkan gelang luar eksentrik galas dalam lubang kotak engkol mengikut arah jam dari sisi hujung spline aci sektor.
PERHATIAN
Momen pusingan skru pada mekanisme yang dilaraskan hendaklah 10–18 kgf.sm. Kami membetulkan cincin eksentrik daripada berpusing, membengkokkan bahu mereka dengan janggut ke dalam lubang kotak engkol.
Kenderaan komersial tidak perlu mempunyai banyak peralatan untuk membantu mereka memandu dengan selesa dan selamat. Walaupun ia mungkin walaupun untuk sudu yang mendalam. Mari kita ingat sekurang-kurangnya RAF 2203, yang dianggap hampir model keselesaan untuk bas mini. Walaupun fakta bahawa ia dipasang sepenuhnya pada unit dan perhimpunan Volga. Sebuah monumen kepada ikon bas mini dan ambulans Soviet ini harus didirikan pada masa itu - RAF bukan sahaja entah bagaimana tidak merosot daripada penyakit Volgov kongenital, ia berjaya menjadi kenderaan yang serba lengkap dan selesa.
Dalam foto RAF 2203, yang di bawah USSR dianggap sebagai contoh keselesaan
Apa yang telah berlalu, dan RAFik digantikan oleh GAZ 3302 GAZelle, di mana harapan besar telah disematkan. Akibatnya, selama 20 tahun pengeluaran, ia kekal sebagai traktor petrol dengan stereng dan poker pusat pemeriksaan, setelah berjaya mengubati penyakit yang tidak boleh diubati dengan reka bentuk primitif. Memandangkan tiada pilihan langsung dalam segmen harga ini, kereta itu menikmati populariti paksaan dan kasih sayang pemandu yang tegang.
Seperti keseluruhan kereta, mekanisme stereng GAZelle tidak mengalami kecanggihan reka bentuknya, tetapi ramai yang percaya bahawa ini adalah yang terbaik. Tidak kira sama ada kereta itu mempunyai stereng kuasa, atau tanpa penguat, pembaikan dan pelarasan stereng adalah sangat mudah dan tidak memerlukan pengetahuan ensiklopedia yang mendalam dan alat khas daripada pemandu. Minimum kedua-duanya - dan anda boleh pergi lebih jauh.
Ulasan video GAZelle 3302
VIDEO Ia masih berbeza daripada kotak gear cacing GAZ dan roller prasejarah, malah mempunyai aspek positifnya. Ciri yang paling menyenangkan dari sudut pandangan seni bina kereta ialah mekanisme pengurang GAZelle agak padat dan pada masa yang sama mempunyai kecekapan yang baik. Apa yang ketara pada kereta tanpa stereng kuasa ialah memandu walaupun kereta yang sarat tidak memerlukan penggunaan kekerasan. Pereka bentuk mencapai ini dengan menggunakan rolling dan bukannya gelongsor. Tidak boleh dikatakan bahawa pengenalan ini membawa perubahan revolusioner pada akhir abad ke-20 kepada industri automotif global, tetapi stereng menjadi lebih ringan.Ini memungkinkan untuk meningkatkan sumber keseluruhan unit, kerana ia tidak haus secara intensif seperti pasangan gear cacing, dan jarang memerlukan pelarasan.
Bukan tanpa cacat, walaupun pereka tidak ada kaitan dengannya. Pasangan kerja nat skru / bebola adalah elemen yang belum lengkap, dan dalam 10-15 tahun pertama pelepasan kereta, agak sukar untuk mencari sepasang untuk penggantian. Sekarang perkara ini sudah cukup, jadi menggantikan pasangan kerja boleh menelan kos 5-6 ribu rubel. Pelarasan gear stereng menganggap pembongkarannya sepenuhnya, yang juga tidak menggembirakan pengguna. Selain itu, untuk melaraskan jurang, sebagai tambahan kepada kunci profil khas, tangan yang sekata dan mahir juga diperlukan, kerana galas boleh condong dalam masa yang singkat, jika anda tidak menggunakan sepana tork.
Dalam GAZelle, kawalan tidak memerlukan penggunaan kekerasan fizikal, walaupun kereta dimuatkan
Tetapi kejutan utama bagi pemandu yang memutuskan untuk melaraskan atau membaiki kotak gear ialah pembongkaran bipod. Ia bukan kerja yang hebat, tetapi dalam keadaan sejuk, membongkar bipod boleh menyebabkan sedikit ketidakselesaan.
Dari kehidupan yang baik, tiada siapa yang mahu mengeluarkan gear stereng dengan tangan mereka sendiri, dan sebab untuk ini sepatutnya lebih daripada menarik. Pada asasnya, ini perlu jika stereng agak berat, ciri-ciri ketukan telah muncul di dalam kotak gear, atau terdapat kebocoran pelincir yang jelas. Kotak gear sentiasa berpeluh, tetapi jika kebocoran terlalu aktif, maka penggantian pengedap minyak bersinar. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa keadaan aci dan, jika perlu, keluarkan kesan kakisan dengan mengisar.
Pelarasan boleh dilakukan tanpa membongkar kotak gear sepenuhnya, tetapi ia akan menjadi lebih tenang jika ia tetap dikeluarkan dan diperiksa dengan teliti.
VIDEO Bagi yang ingin tahu atau mereka yang tergesa-gesa, kami membentangkan teknologi untuk membongkar kotak gear dari bawah hud:
Tanggalkan pelekap roda hadapan.
Kami menggantung gandar hadapan pada pendirian dan mengeluarkan roda.
Kami memusingkan stereng ke kanan dan dari bawah hud kami mengetuk rod stereng dengan kelengkapan yang sesuai dengan panjangnya.
Kami melakukan perkara yang sama di sebelah kiri.
Dari bawah hud, kami mengeluarkan kotak gear bersama-sama dengan bipod, yang lebih mudah untuk dikeluarkan di meja kerja.
Apabila kotak gear di tangan kita, kita boleh membaikinya. Mengganti bahagian tidak sepatutnya menimbulkan sebarang kesulitan, kerana kotak gear direka dengan sangat ringkas dan jelas, dan anda perlu memberi perhatian kepada pelarasan dan merujuk kepada data pelarasan kilang. Mereka juga sangat mudah.
Untuk GAZelles pengangkutan, tindak balas yang dibenarkan ialah 25˚, untuk GAZelles penumpang - 20˚. Mengikut toleransi kilang, tidak boleh ada tindak balas pada galas kotak gear. Pelarasan kelegaan dalam galas skru dilakukan dalam naib pada meja kerja. Ini lebih selesa. Kami mengeluarkan perlindungan plastik dan pengedap getah buih, kemudian buka skru empat bolt yang menahan penutup, keluarkan salah satu shim, dan kemudian pasang semuanya dalam susunan terbalik. Sekiranya terdapat tindak balas, kami mengulangi operasi untuk membongkar gasket. Jadi sehingga kepuasan sepenuhnya dan penghapusan tindak balas pada bipod.
Tindak balas yang dibenarkan bagi GAZelles kargo ialah 25˚
Apabila mainan pada bipod dipilih sepenuhnya, kita sampai ke gelang sipi pelarasan. Mereka perlu diputar secara bergilir-gilir untuk mengelakkan condong dan dengan usaha tertentu - 10-18 kgf / cm. Pelarasan selesai, kini anda boleh merendam gasket getah buih dalam minyak penghantaran, spline dengan gris dan memasang gear stereng di tempatnya.
Gazelle sehingga 2009. Mengeluarkan dan membuka tiang stereng
Putuskan sambungan bateri dengan suis pembumian.
Untuk kemudahan pemasangan seterusnya, kami menetapkan roda hadapan ke kedudukan lurus ke hadapan.
Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan tindanan hiasan.
Mengekalkan stereng daripada berpusing, tanggalkan nat dengan kepala "24".
Tarik stereng dari spline aci dengan penarik khas. Sekiranya tiada penarik, maka kami meninggalkan kacang pada benang siram dengan hujung bahagian berulir aci.
Dengan lutut kami, kami memerah rim dari bawah dan dengan tukul di hujung aci melalui mandrel tembaga kami mengetuk stereng dari splines.
Akhirnya buka skru nat.
... keluarkan stereng dari aci.
Menggunakan pemutar skru berlubang, tanggalkan dua skru yang mengetatkan penutup lajur stereng.
Kami menggerakkan lajur stereng ke kedudukan paling atas (lihat "Melaraskan kedudukan lajur stereng", hlm. 226).
Kami condongkan tepi atas selongsong ke arah diri kami sehingga penahannya keluar dari slot lajur.
... dan keluarkan selongsong dengan menggelongsorkannya ke atas.
Lajur stereng boleh dikeluarkan dari kenderaan secara berasingan dengan memutuskan sambungan labah-labah aci dari lajur stereng.
Untuk melakukan ini, anda perlu mengetuk baji keluar dari garpu mengikut berat, yang menyusahkan. Oleh itu, kami mengesyorkan untuk mengeluarkan lajur dengan pemasangan aci kipas.
Dalam petak enjin, gunakan playar untuk mengeluarkan pin cotter dari lubang di baji.
Menggunakan sepana "13", buka skru nat, biarkan pada benang siram dengan hujung baji.
Kami mengetuk baji dengan tukul melalui mandrel tembaga dan, akhirnya, buka skru nat.
Stereng kereta Gazelle GAZ-2705 terdiri daripada lajur stereng boleh laras dengan aci dan roda, mekanisme stereng dan pemacu.
Reka bentuk lajur stereng (rajah 19) membolehkan anda menukar kedudukan stereng dalam ketinggian dan sudut.
Gear stereng Gazelle GAZ-2705 (Rajah 19), yang terdiri daripada skru dengan nat bola 33 dan aci sektor, dipasang dalam kotak engkol aluminium, yang dipasang pada spar bingkai kiri menggunakan pendakap khas. Nisbah gear stereng ialah 23.09 (di tengah).
Rajah 19. Pemandu Gazelle GAZ-2705
1 - stereng; 2, 25 - suis lajur stereng; 3 - cincin penahan; 4 - mesin basuh; 5 - galas; 6 - sesendal plastik galas; 7 - suis pencucuhan (kunci); 8 - selongsong bawah; 9 - aci lajur stereng; 10 - sendi kardan; 11 - baji; 12 - nat: 13 - aci kipas kemudi; 14 - pengedap aci kipas; 15 - galas bersama kardan; 16 - jarum galas; 17 - cincin penahan; 18 - mekanisme stereng; 19 - aci bipod dengan sektor bergigi; 20 - puting gris sendi universal; 21 - paip lajur stereng; 22 - kurungan; 23 - pemegang mekanisme penetapan lajur stereng; 24 - selongsong atas; 26 - nat pelekap stereng; 27 - pad stereng
Skru dengan nat bola 33 dipasang pada perumah gear stereng Gazelle GAZ-2705 pada dua galas sentuhan sudut, perlumbaan luarnya ditekan ke dalam kotak engkol dan ke dalam penutup stereng atas, dan perlumbaan dalam ditekan pada stereng skru gear.
Tork skru gear stereng dilaraskan menggunakan shims 30 yang dipasang di bawah penutup gear stereng.
Apabila skru berputar, bola bergolek di sepanjang saluran khas, akibatnya kacang bola bergerak. Bola dibuat dengan ketepatan tinggi dan berbeza antara satu sama lain dengan tidak lebih daripada 4 mikron.
Pemasangan gear stereng Gazelle GAZ-2705, yang terdiri daripada skru, nat bola dan satu set bola, tidak boleh dibongkar. Kualiti mutu kerja yang tinggi dan ketepatan bahagian yang dipilih memastikan pengendalian mekanisme stereng yang mudah dan lancar.
Dengan giginya, kacang menyatu dengan aci - sektor 41. Aci bipod berputar pada dua galas penggelek silinder, sangkar dalamnya ialah aci bipod.
Meterai aci bipod, serta penutup gear stereng Gazelle GAZ-2705, dilakukan menggunakan gelang getah.
Penetapan perlumbaan luar galas aci bipod daripada pergerakan paksi dilakukan menggunakan gelang penahan 38, dan dari pergerakan sudut - dengan menumbuk gelang luar ke dalam lubang kotak engkol, ditutup dengan palam 5.
Nat bebola skru mekanisme stereng Gazelle GAZ-2705 disambungkan ke aci lajur stereng menggunakan aci kardan. Garpu engsel diikat pada aci menggunakan baji 48 (lihat Rajah 19).
Lajur stereng dipasang dengan empat bolt pada klac dan pendakap pedal brek. Aci lajur stereng berputar pada dua galas bebola. Pelarasan galas aci lajur stereng semasa operasi tidak diperlukan.
Roda stereng dipasang pada spline tirus aci stereng dan diikat dengan mesin basuh kunci dan nat.
Keadaan teknikal sistem stereng Gazelle GAZ-2705 boleh kira-kira ditentukan oleh jumlah permainan percuma (backlash) roda stereng.
Penyelenggaraan stereng termasuk pemeriksaannya, memeriksa lampiran unit, permainan bebas stereng, menyemak dan melaraskan mainan paksi dalam galas kipas, kelegaan dalam penglibatan gear stereng gear, serta pelinciran bekerja mengikut carta pelinciran kereta.
Apabila memeriksa sistem stereng kereta Gazelle GAZ-2705, adalah perlu untuk memeriksa pengikat bahagian. Semua nat dan bolt stereng, lajur stereng, perumah stereng, pemacu kipas, bipod dan lengan pautan stereng mesti diketatkan dengan selamat mengikut tork yang dinyatakan di bawah.
Kemudian anda perlu menyemak permainan bebas stereng dalam kedudukan roda hadapan sepadan dengan pergerakan kereta dalam garis lurus. Jumlah permainan percuma stereng tidak boleh melebihi 25 °.
Jika, selepas memeriksa semua elemen stereng dan menghapuskan kerosakan yang dikenal pasti, permainan bebas stereng adalah 25 ° atau lebih, maka perlu melaraskan pengetatan galas skru dan penggearan mekanisme stereng.
Pelarasan stereng Gazelle GAZ-2705
Pelarasan kedudukan tiang stereng kenderaan Gazelle GAZ-2705 mesti dibuat selepas melaraskan tempat duduk pemandu berbanding dengan pedal kawalan. Ini memerlukan:
- pusingkan pemegang 23 (lihat Rajah 19) ke arah diri anda dan ke atas, melonggarkan penetapan lajur stereng;
- tetapkan stereng ke kedudukan yang selesa;
- betulkan kedudukan lajur stereng yang dipilih dengan memusingkan pemegang 23 ke bawah dan menjauhi anda.
Jika anda perlu melaraskan mekanisme penetapan lajur stereng Gazelle GAZ-2705, anda mesti:
- tanggalkan selongsong bawah 8 (lihat Rajah 19) dengan menanggalkan dua skru dan lepaskannya daripada penahan bawah;
- keluarkan selongsong atas 24, bawa lajur sedekat mungkin dengan pemandu;
- melonggarkan nat kunci, ketatkan bolt kepada tork 9.0-12.5 Nm (0.9-1.25 kg / cm);
- betulkan locknut dengan tork 14-18 Nm (1.4-1.8 kg / cm), tidak termasuk longgar bolt;
- semak penetapan lajur;
- pasang penutup atas dan bawah.
Pelarasan gear stereng Gazelle GAZ-2705
Rajah 20. Gear stereng kereta Gazelle GAZ-2705
B - rusuk pada penutup atas; C - risiko pada hujung skru; 1 - kotak engkol; 2 - skru dengan kacang bola; 3 - aci-sektor; 4 - palam pengisi; 5 - shims; 6 - kacang; 7 - pin cotter; 8 - palam; 9 - penutup; 10 - baji; 11 - meterai aci stereng; 12 - aci kardan; 13 - cincin pengedap; 14 - cincin penahan; 15 - gelang luar galas sektor aci; 16 - meterai sektor aci; 17 - penutup; 18 - bipod; 19 - penutup sisi; 20 - gabus
Galas hendaklah dilaraskan apabila kelegaan paksi atau jejari muncul dalam galas skru 2 (Gamb. 20).
- pusingkan stereng 21/2 pusingan dari kedudukan lurus ke hadapan ke mana-mana arah;
- goncang skru gear stereng dengan garpu tetap dengan tangan; jika dalam kes ini skru akan mempunyai pergerakan paksi atau jejari (main garpu berbanding penutup gear stereng), maka galas skru mesti dilaraskan.
Mekanisme stereng Gazelle GAZ-2705 diselaraskan dalam urutan berikut:
- cabut bipod 18 dan garpu aci stereng 12;
- buka skru bolt yang menahan gear stereng Gazelle GAZ-2705 ke pendakap dan keluarkan gear stereng dari kereta;
- toskan minyak melalui lubang yang ditutup dengan palam 4;
- tanggalkan dua palam 20 pada kotak engkol;
- keluarkan dua penutup 17 dan 19 dan meterai span 16 aci sektor;
- keluarkan cincin penahan 14;
- luruskan lubang pada galas sektor aci dengan janggut dan keluarkannya dengan penarik, tidak termasuk pukulan dan herotan pada galas;
- buka skru bolt yang menahan penutup kotak engkol atas, keluarkan penutup dan keluarkan salah satu shim 5;
- letakkan semula penutup kotak engkol pada tempatnya dan periksa daya kilas skru dalam galas. Momen hendaklah 0.4-0.8 Nm (4.0-8.0 kg / cm). Dalam kes ini, tindak balas skru tidak boleh dirasai;
- pasang aci-sektor 3 dan galas, pelincir permukaan tempat duduk dan gelang pengedap dengan minyak untuk mekanisme stereng. Semasa memasang, galas hendaklah diarahkan sipi ke bawah (sektor aci adalah sejauh mungkin dari nat bebola).
Memusing semasa pemasangan tidak dibenarkan. Rampasan galas pada aci sektor atau kotak engkol menunjukkan salah jajaran atau orientasi kesipian yang salah
- laraskan penglibatan dalam pasangan sektor kacang;
- betulkan galas aci sektor terhadap putaran dengan membengkokkan kolar pada galas ke dalam lubang pada kotak engkol;
- Pasang gear stereng Gazelle GAZ-2705 dalam susunan terbalik;
- pasang gear stereng pada kereta;
- pasang bipod 18 dan garpu aci 12 (apabila memasang baji 10, nat 6 dan mesin basuh mesti berada di sisi hujung mesin pada garpu 8).
Tindak balas dalam penglibatan pasangan kerja dianggap boleh diterima jika tindak balas di hujung bawah bipod apabila roda diposisikan untuk bergerak dalam garis lurus dengan galas skru terlaras tidak lebih daripada 0.3 mm.
Sekiranya tindak balas melebihi nilai ini, maka perlu menyesuaikan penglibatan pasangan sektor kacang, kerana pengendalian kereta dengan tindak balas yang berlebihan membawa kepada kegagalan mekanisme stereng.
Urutan operasi untuk memeriksa penglibatan sepasang gear stereng Gazelle GAZ-2705 adalah seperti berikut:
- letakkan roda dalam kedudukan lurus ke hadapan dan putar stereng untuk menggabungkan risiko "C" (Rajah 20) pada hujung skru dengan tepi "B" penutup atas 9 (risiko "C" mesti berada di bahagian bawah);
- cabut batang stereng membujur dari bipod;
- mengayun bipod dengan tangan, tentukan tindak balas di hujungnya (dalam kes ini, tindak balas paksi skru tidak boleh dirasai).
Jika pukulan belakang lengan stereng Gazelle GAZ-2705 adalah lebih daripada 0.3 mm, laraskan penglibatan pasangan dalam susunan berikut:
- keluarkan gear stereng dari kereta;
- tanggalkan dua palam 20 pada kotak engkol di kawasan sektor aci;
- Putuskan sambungan bipod 18, tanggalkan dua penutup 17 dan 19 dan pengedap span 16 aci sektor;
- luruskan lubang pada galas sektor aci 3 dengan janggut;
- laraskan penglibatan nat dengan sektor dengan memusing gelang luar 15 secara serentak dalam lubang kotak engkol mengikut arah jam dari sisi slot pada aci sektor.
Apabila melaraskan, kecualikan kemungkinan salah jajaran sektor aci dalam gelang luar (orientasi kesipian galas yang salah).
Tork skru pada mekanisme yang dilaraskan hendaklah 1-1.8 Nm (10-18 kg / cm):
- betulkan galas aci sektor terhadap putaran dengan membengkokkan kolar pada galas ke dalam lubang pada kotak engkol;
- periksa semula momen pusing skru dan tindak balas pada hujung lengan stereng Gazelle GAZ-2705;
- pasang dua palam 20 pada kotak engkol, pengedap span 16 bagi sektor aci (melincirkannya dan sektor aci di bawahnya dengan gris), dua penutup 17 dan 19 dan bipod 18;
- pasang gear stereng pada kereta;
- sambungkan rod stereng membujur ke bipod dan sematkan pin ..
Kebolehpercayaan dan ketahanan kereta Gazelle hari ini tidak menimbulkan keraguan di kalangan pemilik kenderaan komersial. Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan masalah semasa operasi, adalah perlu untuk mendekati penyelenggaraan kenderaan dengan perhatian yang sewajarnya. Salah satu komponen, keadaan yang harus sentiasa dipantau, adalah mekanisme stereng, kerana keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya lain secara langsung bergantung padanya.
Mekanisme untuk kereta jenama ini terdiri daripada stereng, aci kipas, sektor bergigi pada aci bipod, galas, pengedap minyak dan paip lajur. Beberapa model Gazelle dilengkapi dengan stereng kuasa.
Masalah stereng tipikal lain yang dihadapi oleh pemilik Gazelle termasuk:
Kemunculan tindak balas;
Ketukan semasa memutar stereng;
Stereng yang ketat, yang memerlukan lebih banyak usaha untuk membelok daripada sebelumnya;
Getaran semasa memandu, stereng berdegup;
Kebocoran cecair stereng kuasa, yang mudah dilihat di bawah hud, dan terutamanya kes yang teruk pada asfalt semasa meletak kereta yang lama;
Stereng kuasa terlalu bising.
Sebarang operasi pembaikan yang dikaitkan dengan lajur bermula dengan menghuraikannya. Anda perlu melakukan perkara berikut:
Tindakan semasa membuka lajur stereng dibuang dengan cara ini adalah seperti berikut:
Putuskan sambungan pemasangan aci kipas;
Tanggalkan suis pencucuhan;
Putuskan sambungan bolt dan sesendal;
Tanggalkan pendakap lajur stereng.
Jika terdapat sebarang tindak balas, pelarasan lajur stereng diperlukan. Peningkatan sudut freewheel kepada 25 darjah dan lebih tinggi dianggap sebagai tindak balas untuk kereta Gazelle. Apabila melaraskan kerja pada aci yang ditanggalkan, laraskan jurang antara nat dan sektor aci. Kemudian pukulan bipod diselaraskan supaya ia tidak melebihi 0.3 milimeter, iaitu, sebenarnya, ia tidak boleh dirasai sama sekali.
Sumber mainan set kepala yang paling biasa ialah kegagalan galas, yang haus dengan agak cepat dan perlu diganti dengan kerap. Apabila menggantikan, teruskan seperti berikut:
Galas hadapan dikeluarkan dari aci - yang paling dekat dengan stereng;
Kemudian bahagian belakang dikeluarkan - ini tidak begitu mudah dilakukan. Pilihan terbaik ialah memerahnya menggunakan tukul dan penebuk;
Selepas itu, aci dibersihkan dan kerosakan dinilai dengan teliti - jika ada, bahagian itu perlu diganti sepenuhnya;
Sebelum memasang galas baru, mereka diperiksa untuk kecacatan, terutamanya dengan teliti memeriksa sesendal plastik mereka. Seterusnya, anda perlu menyemak bahawa elemen baru berputar dengan mudah di sepanjang paksi;
Galas ditekan dengan teliti ke tempatnya. Dalam kes ini, adalah penting untuk menggunakan daya hanya pada cincin luar;
Pada akhir pemasangan, aci dipasang di dalam paip, dan galas dipasang dengan teliti di dalam cincin.
Tidak kurang kerap pada Gazelles, ia diperlukan untuk melaraskan kotak gear atau menggantikannya sepenuhnya. Pelarasan boleh dipanggil operasi yang agak sukar - dengan kekurangan pengalaman, mudah untuk mencondongkan galas, dan ini penuh dengan kerosakan yang lebih serius dalam mekanisme stereng.
Walau bagaimanapun, ini tidak disyorkan, kerana sekiranya berlaku sebarang kerosakan, adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnosis menyeluruh kotak gear. Untuk melakukan ini, ia dibongkar seperti berikut:
Roda hadapan digantung dan dikeluarkan;
Roda stereng dipusing ke kanan sehingga ia berhenti, kemudian rod stereng tersingkir dengan kelengkapan panjang yang sesuai, kemudian operasi diulang di sebelah kiri;
Seterusnya, kotak gear dikeluarkan dari bawah hud, dan bipod dikeluarkan daripadanya di meja kerja.
Selepas membersihkan kotak gear, ia diperiksa dengan teliti untuk kerosakan dan komponen yang rosak diganti.Dalam kes ini, amat penting untuk melaraskan galas kotak gear dengan betul apabila menggantikannya.
Selepas menyelesaikan semua operasi yang diperlukan, kotak gear dipasang di tempatnya, setelah sebelumnya melembapkan gasket dalam minyak.
Dalam kes ini, sendi spline mesti dirawat dengan gris.
Video (klik untuk bermain).
Secara umum, ramai pemilik kereta lebih suka melakukan kerja pembaikan pada mekanisme stereng Gazelle sendiri. Di satu pihak, tidak ada yang sukar dalam hal ini, sebaliknya, sedikit ketidakselarasan semasa pelarasan mengancam dengan masalah serius dengan stereng pada masa akan datang. Itulah sebabnya, jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi, adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja pembaikan kepada pakar kami. Setelah membaiki sejumlah besar Gazelles dari pelbagai pengubahsuaian, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa kami mengetahui segala-galanya tentang stereng.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
