anda boleh menggantikan hampir semua bahagian dalam, tetapi ia masih akan berfungsi kurang daripada yang baharu. Saya juga mempunyai banyak tindak balas, kerana mereka berkata berapa banyak kos yang perlu dilalui dan tidak ada gunanya, mungkin selama bertahun-tahun ia telah dipecahkan.
jika anda beralih kepada mereka yang benar-benar tahu cara membuat gear stereng, maka sama ada ia baru atau terpakai - ia tidak ada perbezaan. Dan galas boleh pecah di sana, pasangan itu haus - kacang skru, dan kosnya juga lebih murah daripada kotak gear baharu, dan boleh dikatakan tiada apa-apa berlaku pada perumah kotak gear, melainkan ia dibunuh dengan tukul.
Dan saya juga tertanya-tanya jika orang menunjukkan umur 19 atau 17, tetapi dari manakah pengalaman ini datang?
Saya menambah nilai selama tiga atau empat tahun dan pergi pek itu tidak mati. kemudian dia mengambil bahagian baru. dari novya saya berjalan agak ketat dan di satu tempat kagba cukup untuk setahun lagi untuk tidak mengejar trek. kemudian letakkan ia dikeluarkan dari kereta apabila gur dipasang. berjalan hanya 800 km. kini berjalan seperti biasa. di Togliatti terdapat sebuah syarikat LAURA, yang membuat tempahan untuk gazelles ladang jagung pada roda besar, menjadikannya lobovuhi, gear stereng, trim dalaman untuk tiga tempat duduk, mereka memberikannya pada harga yang sama. Saya memasang lobovuha kilang dengan mereka tahun lepas untuk 2,000 rubel Rusia, keseluruhan trim dalaman adalah 1,500 dengan pemasangan dan penyental berganda. jurumudi 3000-3200 cheto jadi saya tidak ingat dengan tepat
Lebih mudah untuk membeli yang baru. Berapa banyak yang berbaloi untuk dilalui. tidak murah! anda boleh menggantikan hampir semua bahagian dalam, tetapi ia masih akan berfungsi kurang daripada yang baharu. 6 tahun sekali, anda boleh menukarnya! ia adalah keselamatan! Saya juga mempunyai banyak tindak balas, kerana mereka berkata berapa banyak kos untuk dilalui dan akan ada sedikit penggunaan pula, mungkin selama bertahun-tahun ia sudah rosak .. letakkan yang baru dan sekali, tidak ada tindak balas, ia menjadi lebih menyenangkan dan lebih selamat untuk memandu kereta! jadi letak kotak gear baru, jangan kacau otak anda!
ia menelan kos 1,500 rubel untuk melaluinya, mereka menukar sepenuhnya semua bahagian dalam, kini ia mempunyai 5 gasket di bawah tudung, seperti pada yang baru, bulu mata telah hilang sama sekali, ada sesuatu untuk dibandingkan - terdapat gazelle 2007 di sebelah, sebatan adalah sama))
jika anda beralih kepada mereka yang benar-benar tahu cara membuat gear stereng, maka sama ada ia baru atau terpakai - ia tidak ada perbezaan. Dan galas boleh pecah di sana, pasangan itu haus - kacang skru, dan kosnya juga lebih murah daripada kotak gear baharu, dan boleh dikatakan tiada apa-apa berlaku pada perumah kotak gear, melainkan ia dibunuh dengan tukul.
+33023))) tiada bezanya, ia hampir baharu sekarang))) gilap sahaja kes itu dan baharu sepenuhnya
Dan saya juga tertanya-tanya jika orang menunjukkan umur 19 atau 17, tetapi dari manakah pengalaman ini datang?
minyak mengalir sepanjang paksi bipod. Adakah terdapat pengedap minyak? Adakah sukar untuk mengubahnya? Atau lebih baik tambah nilai sebulan sekali?
terdapat O-ring getah, pada dasarnya ia tidak sukar untuk diubah, tetapi saya akan memberikannya kepada pakar, dia akan melakukannya dengan lebih cepat dan lebih baik
Dalam mana-mana kereta, bahagian stereng terdedah kepada tahap haus yang paling tinggi, kerana ia adalah bahagian yang menanggung beban berat apabila memandu di jalan yang tidak rata, selekoh, serta brek keras. Oleh itu, kotak gear stereng Gazelle sering gagal, akibatnya pelarasan segera dilakukan. Senarai tanda-tanda kerosakan unit yang dipersoalkan, sebagai peraturan, termasuk:
Sekiranya satu atau beberapa tanda muncul serentak, pelarasan segera gear stereng diperlukan, yang akan membolehkan penghapusan kerosakan tepat pada masanya dalam pengendalian peranti dan mengurangkan risiko kegagalan unit pemasangan kenderaan lain.
Apabila ia adalah mungkin untuk mencapai ketiadaan tindak balas, ia adalah perlu untuk melaraskan jurang apabila pasangan nat terlibat - aci-sektor. Untuk melaksanakan operasi ini, pasangkan bipod pada aci dan gerakkannya ke kedudukan tengah dengan putaran berturut-turut skru, dan kemudian pusingkan aci sektor terus di belakang bipod. Permainan hujung bipod tidak boleh dirasai atau melebihi 0.3 mm.
Apabila penunjuk yang disebutkan lebih besar, maka dengan bantuan pemutar skru plastik kami membongkar penutup plastik kotak gear, selepas itu kami mengeluarkan dua palam. Menggunakan penyepit logam, kami membongkar gelang spring pada kedua-dua belah badan dan meluruskan lubang di tepi gelang luar. Gelang luar eksentrik diputar mengikut arah jam sehingga kelegaan dikeluarkan dari aci sektor. Untuk mengelakkan cincin daripada berpusing, kami membetulkannya dengan membengkokkan kolar di alur kotak engkol. Kami memasang dan memasang mekanisme dalam susunan terbalik.
Oleh itu, melaraskan gear stereng pada kereta Gazelle ialah langkah pembaikan penting yang membolehkan anda memulihkan kefungsian memandu kenderaan, meningkatkan keselamatan penumpang dengan ketara semasa memandu.
VIDEO
Kenderaan komersial tidak perlu mempunyai banyak peralatan untuk membantu mereka memandu dengan selesa dan selamat. Walaupun ia mungkin walaupun untuk sudu yang mendalam. Mari kita ingat sekurang-kurangnya RAF 2203, yang dianggap hampir model keselesaan untuk bas mini. Walaupun fakta bahawa ia dipasang sepenuhnya pada unit dan perhimpunan Volga. Sebuah monumen kepada ikon bas mini dan ambulans Soviet ini harus didirikan pada masa itu - RAF bukan sahaja entah bagaimana tidak merosot daripada penyakit Volgov kongenital, ia berjaya menjadi kenderaan yang serba lengkap dan selesa.
Dalam foto RAF 2203, yang di bawah USSR dianggap sebagai contoh keselesaan
Apa yang telah berlalu, dan RAFik digantikan oleh GAZ 3302 GAZelle, di mana harapan besar telah disematkan. Akibatnya, selama 20 tahun pengeluaran, ia kekal sebagai traktor petrol dengan stereng dan poker pusat pemeriksaan, setelah berjaya mengubati penyakit yang tidak boleh diubati dengan reka bentuk primitif. Memandangkan tiada pilihan langsung dalam segmen harga ini, kereta itu menikmati populariti paksaan dan kasih sayang pemandu yang tegang.
Seperti keseluruhan kereta, mekanisme stereng GAZelle tidak mengalami kecanggihan reka bentuknya, tetapi ramai yang percaya bahawa ini adalah yang terbaik. Tidak kira sama ada kereta itu mempunyai stereng kuasa, atau tanpa penguat, pembaikan dan pelarasan stereng adalah sangat mudah dan tidak memerlukan pengetahuan ensiklopedia yang mendalam dan alat khas daripada pemandu. Minimum kedua-duanya - dan anda boleh pergi lebih jauh.
Ulasan video GAZelle 3302
VIDEO Ia masih berbeza daripada kotak gear cacing GAZ dan roller prasejarah, malah mempunyai aspek positifnya. Ciri yang paling menyenangkan dari sudut pandangan seni bina kereta ialah mekanisme pengurang GAZelle agak padat dan pada masa yang sama mempunyai kecekapan yang baik. Apa yang ketara pada kereta tanpa stereng kuasa ialah memandu walaupun kereta yang sarat tidak memerlukan penggunaan kekerasan. Pereka bentuk mencapai ini dengan menggunakan rolling dan bukannya gelongsor. Tidak boleh dikatakan bahawa pengenalan ini membawa perubahan revolusioner pada akhir abad ke-20 kepada industri automotif global, tetapi stereng menjadi lebih ringan. Ini memungkinkan untuk meningkatkan sumber keseluruhan unit, kerana ia tidak haus secara intensif seperti pasangan gear cacing, dan jarang memerlukan pelarasan.
Bukan tanpa cacat, walaupun pereka tidak ada kaitan dengannya. Pasangan kerja nat skru / bebola adalah elemen yang belum lengkap, dan dalam 10-15 tahun pertama pelepasan kereta, agak sukar untuk mencari sepasang untuk penggantian. Sekarang perkara ini sudah cukup, jadi menggantikan pasangan kerja boleh menelan kos 5-6 ribu rubel. Pelarasan gear stereng menganggap pembongkarannya sepenuhnya, yang juga tidak menggembirakan pengguna. Selain itu, untuk melaraskan jurang, sebagai tambahan kepada kunci profil khas, tangan yang sekata dan mahir juga diperlukan, kerana galas boleh condong dalam masa yang singkat, jika anda tidak menggunakan sepana tork.
Dalam GAZelle, kawalan tidak memerlukan penggunaan kekerasan fizikal, walaupun kereta dimuatkan
Tetapi kejutan utama bagi pemandu yang memutuskan untuk melaraskan atau membaiki kotak gear ialah pembongkaran bipod. Ia bukan kerja yang hebat, tetapi dalam keadaan sejuk, membongkar bipod boleh menyebabkan sedikit ketidakselesaan.
Dari kehidupan yang baik, tiada siapa yang mahu mengeluarkan gear stereng dengan tangan mereka sendiri, dan sebab untuk ini sepatutnya lebih daripada menarik. Pada asasnya, ini perlu jika stereng agak berat, ciri-ciri ketukan telah muncul di dalam kotak gear, atau terdapat kebocoran pelincir yang jelas. Kotak gear sentiasa berpeluh, tetapi jika kebocoran terlalu aktif, maka penggantian pengedap minyak bersinar. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa keadaan aci dan, jika perlu, keluarkan kesan kakisan dengan mengisar.
Pelarasan boleh dilakukan tanpa membongkar kotak gear sepenuhnya, tetapi ia akan menjadi lebih tenang jika ia tetap dikeluarkan dan diperiksa dengan teliti.
VIDEO Bagi yang ingin tahu atau mereka yang tergesa-gesa, kami membentangkan teknologi untuk membongkar kotak gear dari bawah hud:
Tanggalkan pelekap roda hadapan.
Kami menggantung gandar hadapan pada pendirian dan mengeluarkan roda.
Kami memusingkan stereng ke kanan dan dari bawah hud kami mengetuk rod stereng dengan kelengkapan yang sesuai dengan panjangnya.
Kami melakukan perkara yang sama di sebelah kiri.
Dari bawah hud, kami mengeluarkan kotak gear bersama-sama dengan bipod, yang lebih mudah untuk dikeluarkan di meja kerja.
Apabila kotak gear di tangan kita, kita boleh membaikinya. Mengganti bahagian tidak sepatutnya menimbulkan sebarang kesulitan, kerana kotak gear direka dengan sangat ringkas dan jelas, dan anda perlu memberi perhatian kepada pelarasan dan merujuk kepada data pelarasan kilang. Mereka juga sangat mudah.
Untuk GAZelles pengangkutan, tindak balas yang dibenarkan ialah 25˚, untuk GAZelles penumpang - 20˚. Mengikut toleransi kilang, tidak boleh ada tindak balas pada galas kotak gear. Pelarasan kelegaan dalam galas skru dilakukan dalam naib pada meja kerja. Ini lebih selesa. Kami mengeluarkan perlindungan plastik dan pengedap getah buih, kemudian buka skru empat bolt yang menahan penutup, keluarkan salah satu shim, dan kemudian pasang semuanya dalam susunan terbalik. Sekiranya terdapat tindak balas, kami mengulangi operasi untuk membongkar gasket. Jadi sehingga kepuasan sepenuhnya dan penghapusan tindak balas pada bipod.
Tindak balas yang dibenarkan bagi GAZelles kargo ialah 25˚
Apabila mainan pada bipod dipilih sepenuhnya, kita sampai ke gelang sipi pelarasan. Mereka perlu diputar secara bergilir-gilir untuk mengelakkan condong dan dengan usaha tertentu - 10-18 kgf / cm. Pelarasan selesai, kini anda boleh merendam gasket getah buih dalam minyak penghantaran, spline dengan gris dan memasang gear stereng di tempatnya.
Gazelle sehingga 2009. Mengeluarkan dan membuka tiang stereng
Putuskan sambungan bateri dengan suis pembumian.
Untuk kemudahan pemasangan seterusnya, kami menetapkan roda hadapan ke kedudukan lurus ke hadapan.
Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan tindanan hiasan.
Mengekalkan stereng daripada berpusing, tanggalkan nat dengan kepala "24".
Tarik stereng dari spline aci dengan penarik khas. Sekiranya tiada penarik, maka kami meninggalkan kacang pada benang siram dengan hujung bahagian berulir aci.
Dengan lutut kami, kami memerah rim dari bawah dan dengan tukul di hujung aci melalui mandrel tembaga kami mengetuk stereng dari splines.
Akhirnya buka skru nat.
... keluarkan stereng dari aci.
Menggunakan pemutar skru berlubang, tanggalkan dua skru yang mengetatkan penutup lajur stereng.
Kami menggerakkan lajur stereng ke kedudukan paling atas (lihat "Melaraskan kedudukan lajur stereng", hlm. 226).
Kami condongkan tepi atas selongsong ke arah diri kami sehingga penahannya keluar dari slot lajur.
... dan keluarkan selongsong dengan menggelongsorkannya ke atas.
Lajur stereng boleh dikeluarkan dari kenderaan secara berasingan dengan memutuskan sambungan labah-labah aci dari lajur stereng.
Untuk melakukan ini, anda perlu mengetuk baji keluar dari garpu mengikut berat, yang menyusahkan. Oleh itu, kami mengesyorkan untuk mengeluarkan lajur dengan pemasangan aci kipas.
Dalam petak enjin, gunakan playar untuk mengeluarkan pin cotter dari lubang di baji.
Menggunakan sepana "13", buka skru nat, biarkan pada benang siram dengan hujung baji.
Kami mengetuk baji dengan tukul melalui mandrel tembaga dan, akhirnya, buka skru nat.
menggunakan kekunci dinamometer untuk mengukur tahap daya semasa memusing pemegang
bandingkan keputusan dengan spesifikasi pengeluar.
galas tujahan yang haus, sambungan, cyxapi, lengan aci kanan, blok pelapik
pergerakan bebas aci kiri
aci kiri atau peta telah dipulihkan.
Anda tidak tahu cara menukar tali pinggang masa untuk BAZ 2114? Adakah anda fikir ia sukar? Tiada yang seperti itu. Daripada artikel ini anda akan belajar bagaimana ia boleh dilakukan dengan mudah dan tanpa sebarang sebab. Anda juga akan menerima beberapa petua yang akan membantu anda dalam perkara ini.
Anda akan tahu bagaimana untuk memeriksa sama ada penjana berfungsi. Bagaimana untuk membuangnya dan menggantikan bahagian yang rosak.
Terdapat kes apabila pemilik BAZ 2110 dalam satu kereta mengatakan bahawa perlu menukar paip ekor, dan yang lain - terbalik sepenuhnya. Dia tidak tahu apa yang harus dilakukan dan bagaimana menjadi. Supaya anda tidak berada dalam situasi sedemikian, baca artikel ini.
Stereng kereta Gazelle GAZ-2705 terdiri daripada lajur stereng boleh laras dengan aci dan roda, mekanisme stereng dan pemacu.
Reka bentuk lajur stereng (rajah 19) membolehkan anda menukar kedudukan stereng dalam ketinggian dan sudut.
Gear stereng Gazelle GAZ-2705 (Rajah 19), yang terdiri daripada skru dengan nat bola 33 dan aci sektor, dipasang dalam kotak engkol aluminium, yang dipasang pada spar bingkai kiri menggunakan pendakap khas. Nisbah gear stereng ialah 23.09 (di tengah).
Rajah 19. Pemandu Gazelle GAZ-2705
1 - stereng; 2, 25 - suis lajur stereng; 3 - cincin penahan; 4 - mesin basuh; 5 - galas; 6 - sesendal plastik galas; 7 - suis pencucuhan (kunci); 8 - selongsong bawah; 9 - aci lajur stereng; 10 - sendi kardan; 11 - baji; 12 - nat: 13 - aci kipas kemudi; 14 - pengedap aci kipas; 15 - galas bersama kardan; 16 - jarum galas; 17 - cincin penahan; 18 - mekanisme stereng; 19 - aci bipod dengan sektor bergigi; 20 - puting gris sendi universal; 21 - paip lajur stereng; 22 - kurungan; 23 - pemegang mekanisme penetapan lajur stereng; 24 - selongsong atas; 26 - nat pelekap stereng; 27 - pad stereng
Skru dengan nat bola 33 dipasang pada perumah gear stereng Gazelle GAZ-2705 pada dua galas sentuhan sudut, perlumbaan luarnya ditekan ke dalam kotak engkol dan ke dalam penutup stereng atas, dan perlumbaan dalam ditekan pada stereng skru gear.
Tork skru gear stereng dilaraskan menggunakan shims 30 yang dipasang di bawah penutup gear stereng.
Apabila skru berputar, bola bergolek di sepanjang saluran khas, akibatnya kacang bola bergerak. Bola dibuat dengan ketepatan tinggi dan berbeza antara satu sama lain dengan tidak lebih daripada 4 mikron.
Pemasangan gear stereng Gazelle GAZ-2705, yang terdiri daripada skru, nat bola dan satu set bola, tidak boleh dibongkar. Kualiti mutu kerja yang tinggi dan ketepatan bahagian yang dipilih memastikan pengendalian mekanisme stereng yang mudah dan lancar.
Dengan giginya, kacang menyatu dengan aci - sektor 41. Aci bipod berputar pada dua galas penggelek silinder, sangkar dalamnya ialah aci bipod.
Meterai aci bipod, serta penutup gear stereng Gazelle GAZ-2705, dilakukan menggunakan gelang getah.
Penetapan perlumbaan luar galas aci bipod daripada pergerakan paksi dilakukan menggunakan gelang penahan 38, dan dari pergerakan sudut - dengan menumbuk gelang luar ke dalam lubang kotak engkol, ditutup dengan palam 5.
Nat bebola skru mekanisme stereng Gazelle GAZ-2705 disambungkan ke aci lajur stereng menggunakan aci kardan. Garpu engsel diikat pada aci menggunakan baji 48 (lihat Rajah 19).
Lajur stereng dipasang dengan empat bolt pada klac dan pendakap pedal brek. Aci lajur stereng berputar pada dua galas bebola. Pelarasan galas aci lajur stereng semasa operasi tidak diperlukan.
Roda stereng dipasang pada spline tirus aci stereng dan diikat dengan mesin basuh kunci dan nat.
Keadaan teknikal sistem stereng Gazelle GAZ-2705 boleh kira-kira ditentukan oleh jumlah permainan percuma (backlash) roda stereng.
Penyelenggaraan stereng termasuk pemeriksaannya, memeriksa lampiran unit, permainan bebas stereng, menyemak dan melaraskan mainan paksi dalam galas kipas, kelegaan dalam penglibatan gear stereng gear, serta pelinciran bekerja mengikut carta pelinciran kereta.
Apabila memeriksa sistem stereng kereta Gazelle GAZ-2705, adalah perlu untuk memeriksa pengikat bahagian. Semua nat dan bolt roda stereng, lajur stereng, perumah stereng, pemacu kipas, bipod dan lengan pautan stereng mesti diketatkan dengan selamat mengikut tork yang dinyatakan di bawah.
Kemudian anda harus menyemak permainan bebas stereng dalam kedudukan roda hadapan sepadan dengan pergerakan kereta dalam garis lurus. Jumlah permainan percuma stereng tidak boleh melebihi 25 °.
Jika, selepas memeriksa semua elemen stereng dan menghapuskan kerosakan yang dikenal pasti, permainan bebas stereng adalah 25 ° atau lebih, maka perlu melaraskan pengetatan galas skru dan penggearan mekanisme stereng.
Pelarasan stereng Gazelle GAZ-2705
Pelarasan kedudukan tiang stereng kenderaan Gazelle GAZ-2705 mesti dibuat selepas melaraskan tempat duduk pemandu berbanding dengan pedal kawalan. Ini memerlukan:
- pusingkan pemegang 23 (lihat Rajah 19) ke arah diri anda dan ke atas, melonggarkan penetapan lajur stereng;
- tetapkan stereng ke kedudukan yang selesa;
- betulkan kedudukan lajur stereng yang dipilih dengan memusingkan pemegang 23 ke bawah dan menjauhi anda.
Jika anda perlu melaraskan mekanisme penetapan lajur stereng Gazelle GAZ-2705, anda mesti:
- keluarkan selongsong bawah 8 (lihat Rajah 19) dengan menanggalkan dua skru dan lepaskannya daripada penahan bawah;
- keluarkan selongsong atas 24, membawa lajur sedekat mungkin dengan pemandu;
- melonggarkan nat kunci, ketatkan bolt kepada tork 9.0-12.5 Nm (0.9-1.25 kg / cm);
- pasangkan locknut dengan tork 14-18 Nm (1.4-1.8 kg / cm), tidak termasuk longgar bolt;
- semak penetapan lajur;
- pasang penutup atas dan bawah.
Pelarasan gear stereng Gazelle GAZ-2705
Rajah 20. Gear stereng kereta Gazelle GAZ-2705
B - rusuk pada penutup atas; C - risiko pada hujung skru; 1 - kotak engkol; 2 - skru dengan kacang bola; 3 - aci-sektor; 4 - palam pengisi; 5 - shims; 6 - kacang; 7 - pin cotter; 8 - palam; 9 - penutup; 10 - baji; 11 - meterai aci stereng; 12 - aci kardan; 13 - cincin pengedap; 14 - cincin penahan; 15 - gelang luar galas sektor aci; 16 - meterai sektor aci; 17 - penutup; 18 - bipod; 19 - penutup sisi; 20 - gabus
Galas hendaklah dilaraskan apabila kelegaan paksi atau jejari muncul dalam galas skru 2 (Gamb. 20).
- pusingkan stereng 21/2 pusingan dari kedudukan lurus ke hadapan ke mana-mana arah;
- goncang skru gear stereng dengan garpu tetap dengan tangan; jika dalam kes ini skru akan mempunyai pergerakan paksi atau jejari (main garpu berbanding penutup gear stereng), maka galas skru mesti dilaraskan.
Mekanisme stereng Gazelle GAZ-2705 diselaraskan dalam urutan berikut:
- cabut bipod 18 dan garpu aci stereng 12;
- buka skru bolt yang menahan gear stereng Gazelle GAZ-2705 ke pendakap dan keluarkan gear stereng dari kereta;
- toskan minyak melalui lubang yang ditutup dengan palam 4;
- tanggalkan dua palam 20 pada kotak engkol;
- tanggalkan dua penutup 17 dan 19 dan meterai span 16 aci sektor;
- keluarkan cincin penahan 14;
- luruskan lubang pada galas sektor aci dengan janggut dan keluarkannya dengan penarik, tidak termasuk pukulan dan herotan pada galas;
- buka skru bolt yang menahan penutup kotak engkol atas, keluarkan penutup dan keluarkan salah satu shim 5;
- letakkan semula penutup kotak engkol pada tempatnya dan periksa daya kilas skru dalam galas. Momen hendaklah 0.4-0.8 Nm (4.0-8.0 kg / cm). Dalam kes ini, tindak balas skru tidak boleh dirasai;
- pasang aci-sektor 3 dan galas, pelincir permukaan tempat duduk dan cincin pengedap dengan minyak untuk mekanisme stereng. Semasa memasang, galas hendaklah diarahkan sipi ke bawah (sektor aci adalah sejauh mungkin dari nat bebola).
Memusing semasa pemasangan tidak dibenarkan. Rampasan galas pada aci sektor atau kotak engkol menunjukkan salah jajaran atau orientasi kesipian yang salah
- laraskan penglibatan dalam pasangan sektor kacang;
- betulkan galas aci sektor terhadap putaran dengan membengkokkan kolar pada galas ke dalam lubang pada kotak engkol;
- Pasang gear stereng Gazelle GAZ-2705 dalam susunan terbalik;
- pasang gear stereng pada kereta;
- pasang bipod 18 dan garpu aci 12 (apabila memasang baji 10, nat 6 dan mesin basuh mesti berada di sisi hujung mesin pada garpu 8).
Tindak balas dalam penglibatan pasangan kerja dianggap boleh diterima jika tindak balas di hujung bawah bipod apabila roda diposisikan untuk bergerak dalam garis lurus dengan galas skru terlaras tidak lebih daripada 0.3 mm.
Sekiranya tindak balas melebihi nilai ini, maka perlu menyesuaikan penglibatan pasangan sektor kacang, kerana pengendalian kereta dengan tindak balas yang berlebihan membawa kepada kegagalan mekanisme stereng.
Urutan operasi untuk memeriksa penglibatan sepasang gear stereng Gazelle GAZ-2705 adalah seperti berikut:
- letakkan roda dalam kedudukan lurus ke hadapan dan putar stereng untuk menggabungkan risiko "C" (Rajah 20) pada hujung skru dengan tepi "B" penutup atas 9 (risiko "C" mesti berada di bahagian bawah);
- cabut batang stereng membujur dari bipod;
- mengayun bipod dengan tangan, tentukan tindak balas di hujungnya (dalam kes ini, tindak balas paksi skru tidak boleh dirasai).
Jika pukulan belakang lengan stereng Gazelle GAZ-2705 adalah lebih daripada 0.3 mm, laraskan penglibatan pasangan dalam susunan berikut:
- keluarkan gear stereng dari kereta;
- tanggalkan dua palam 20 pada kotak engkol di kawasan sektor aci;
- Putuskan sambungan bipod 18, tanggalkan dua penutup 17 dan 19 dan pengedap span 16 aci sektor;
- luruskan lubang pada galas sektor aci 3 dengan janggut;
- laraskan penglibatan nat dengan sektor dengan memusing gelang luar 15 secara serentak dalam lubang kotak engkol mengikut arah jam dari sisi slot pada aci sektor.
Apabila melaraskan, kecualikan kemungkinan salah jajaran sektor aci dalam gelang luar (orientasi kesipian galas yang salah).
Tork skru pada mekanisme yang dilaraskan hendaklah 1-1.8 Nm (10-18 kg / cm):
- betulkan galas aci sektor terhadap putaran dengan membengkokkan kolar pada galas ke dalam lubang pada kotak engkol;
- periksa semula momen pusing skru dan tindak balas pada hujung lengan stereng Gazelle GAZ-2705;
- pasang dua palam 20 pada kotak engkol, meterai span 16 bagi sektor aci (melincirkannya dan sektor aci di bawahnya dengan gris), dua penutup 17 dan 19 dan bipod 18;
- pasang gear stereng pada kereta;
- sambungkan rod stereng membujur ke bipod dan sematkan pin ..
Pelarasan mekanisme stereng diperlukan apabila kenderaan berada dalam kestabilan arah rendah pada kelajuan tinggi (roda nampaknya tidak dirasai pada kelajuan tinggi).
Kecacatan ini dikaitkan dengan pelanggaran pelarasan galas tujahan skru, dan dalam sepasang rak-omboh - aci-sektor mekanisme stereng.
Selepas pelarasan, daya yang diperlukan untuk memutarkan aci input tidak seharusnya meningkat dengan ketara. Semasa operasi, anda harus sentiasa memantau keadaan hos, terutamanya tekanan tinggi. Jika keretakan, benjolan atau luka berlaku, hos mesti diganti. Anda juga harus memastikan bahawa tiada kebocoran cecair kerja (minyak) dari bawah pengapit hos, penutup gear stereng atau pam kuasa.
Apabila tekanan dalam sistem meningkat akibat kesesakan injap pintasan, palam teknologi dalam perumahan pam boleh dikeluarkan, oleh itu, anda harus memantau sistem dan kualiti cecair kerja yang diisi, menambahnya, menggantikan dan menggantikan tapis tepat pada masanya.
Jangan pegang stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama. Ini boleh merosakkan atau malah menyekat pam penggalak.
Bunyi yang lemah daripada penguat bukanlah kerosakan.
Kami mengeluarkan gear stereng tanpa mengeluarkan bipod.
1. Kepit mekanisme dalam naib dengan kelengkapan ke bawah dan toskan baki minyak ke dalam bekas, pusingkan aci mekanisme dengan kunci 17.
2. Menekan aci kili dengan tangan anda, kami mengayunkan bipod. Jika pada masa yang sama mainan paksi aci dirasai, laraskan galas tujahan.
3. Untuk melakukan ini, melalui sedikit atau pukulan, kami meluruskan kolar kacang pelarasan, yang dipaku ke dalam alur kotak engkol.
4. Dengan sepana khas, putar nat mengikut arah jam sehingga jurang dihilangkan.
Dalam kes ini, kami mengawal tork aci, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.2 kgcm.
5. Untuk melakukan ini, kami mengukur tork aci kili dengan dinamometer yang disambungkan pada kunci 17.
Dengan panjang tuil sama dengan 200 mm, daya tidak boleh melebihi 1.0 kgf.
6. Bengkokkan kolar kacang ke dalam alur dengan janggut
7. Goyang bipod mekanisme stereng dengan tangan. Jika anda merasakan jurang, laraskan penggearan
Kebolehpercayaan dan ketahanan kereta Gazelle hari ini tidak menimbulkan keraguan di kalangan pemilik kenderaan komersial. Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan masalah semasa operasi, adalah perlu untuk mendekati penyelenggaraan kenderaan dengan perhatian yang sewajarnya. Salah satu komponen, keadaan yang harus sentiasa dipantau, adalah gear stereng, kerana keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya lain secara langsung bergantung padanya.
Mekanisme untuk kereta jenama ini terdiri daripada stereng, aci kipas, sektor bergigi pada aci bipod, galas, pengedap minyak dan paip lajur. Beberapa model Gazelle dilengkapi dengan stereng kuasa.
Masalah stereng tipikal lain yang dihadapi oleh pemilik Gazelle termasuk:
Kemunculan tindak balas;
Ketukan semasa memutar stereng;
Stereng yang ketat, yang memerlukan lebih banyak usaha untuk membelok daripada sebelumnya;
Getaran semasa memandu, stereng berdegup;
Kebocoran cecair stereng kuasa, yang mudah dilihat di bawah hud, dan terutamanya kes yang teruk pada asfalt semasa meletak kereta yang lama;
Stereng kuasa terlalu bising.
Sebarang operasi pembaikan yang dikaitkan dengan lajur bermula dengan menghuraikannya. Anda perlu melakukan perkara berikut:
Tindakan semasa membuka lajur stereng dibuang dengan cara ini adalah seperti berikut:
Putuskan sambungan pemasangan aci kipas;
Tanggalkan suis pencucuhan;
Putuskan sambungan bolt dan sesendal;
Tanggalkan pendakap lajur stereng.
Jika terdapat sebarang tindak balas, pelarasan lajur stereng diperlukan. Peningkatan sudut freewheel kepada 25 darjah dan lebih tinggi dianggap sebagai tindak balas untuk kereta Gazelle. Apabila melaraskan kerja pada aci yang ditanggalkan, laraskan jurang antara nat dan sektor aci. Kemudian pukulan bipod diselaraskan supaya ia tidak melebihi 0.3 milimeter, iaitu, sebenarnya, ia tidak boleh dirasai sama sekali.
Sumber mainan set kepala yang paling biasa ialah kegagalan galas, yang haus dengan agak cepat dan perlu diganti dengan kerap. Apabila menggantikan, teruskan seperti berikut:
Galas hadapan dikeluarkan dari aci - yang paling dekat dengan stereng;
Kemudian bahagian belakang dikeluarkan - tidak begitu mudah untuk melakukan ini. Pilihan terbaik ialah memerahnya menggunakan tukul dan penebuk;
Selepas itu, aci dibersihkan dan kerosakan dinilai dengan teliti - jika ada, bahagian itu perlu diganti sepenuhnya;
Sebelum memasang galas baru, mereka diperiksa untuk kecacatan, terutamanya dengan teliti memeriksa sesendal plastik mereka. Seterusnya, anda perlu menyemak bahawa elemen baru berputar dengan mudah di sepanjang paksi;
Galas ditekan dengan teliti ke tempatnya. Dalam kes ini, adalah penting untuk menggunakan daya hanya pada cincin luar;
Pada akhir pemasangan, aci dipasang di dalam paip, dan galas dipasang dengan teliti di dalam cincin.
Tidak kurang kerap pada Gazelles, ia diperlukan untuk melaraskan kotak gear atau menggantikannya sepenuhnya. Pelarasan boleh dipanggil operasi yang agak rumit - dengan kekurangan pengalaman, mudah untuk mencondongkan galas, dan ini penuh dengan kerosakan yang lebih serius dalam mekanisme stereng.
Walau bagaimanapun, ini tidak disyorkan, kerana sekiranya berlaku sebarang kerosakan, adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnosis menyeluruh kotak gear. Untuk melakukan ini, ia dibongkar seperti berikut:
Roda hadapan digantung dan dikeluarkan;
Roda stereng dipusing ke kanan sehingga ia berhenti, kemudian rod stereng tersingkir dengan kelengkapan panjang yang sesuai, kemudian operasi diulang di sebelah kiri;
Seterusnya, kotak gear dikeluarkan dari bawah hud, dan bipod dikeluarkan daripadanya di meja kerja.
Selepas membersihkan kotak gear, ia diperiksa dengan teliti untuk kerosakan dan komponen yang rosak diganti. Dalam kes ini, amat penting untuk melaraskan galas kotak gear dengan betul apabila menggantikannya.
Selepas menyelesaikan semua operasi yang diperlukan, kotak gear dipasang di tempatnya, setelah sebelumnya melembapkan gasket dalam minyak.
Dalam kes ini, sambungan spline mesti dirawat dengan gris.
Secara umum, ramai pemilik kereta lebih suka melakukan kerja pembaikan pada mekanisme stereng Gazelle sendiri. Di satu pihak, tidak ada yang sukar dalam hal ini, sebaliknya, sedikit ketidakselarasan semasa pelarasan mengancam dengan masalah serius dengan stereng pada masa hadapan. Itulah sebabnya, jika anda tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi, adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja pembaikan kepada pakar kami. Setelah membaiki sejumlah besar Gazelles dari pelbagai pengubahsuaian, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa kami mengetahui segala-galanya tentang stereng.
Ciri reka bentuk mekanisme stereng GAZ-3302
Kenderaan ini dilengkapi dengan sistem stereng yang terdiri daripada tiang stereng dengan roda, pemacu stereng dan gear stereng *.
* Sesetengah kereta GAZ-3302 boleh dilengkapi dengan peranti stereng kuasa.
Lajur stereng boleh mengubah keadaan stereng dari segi sudut dan ketinggian gulung. Hujung atas aci lajur stereng digabungkan
Gear stereng kereta GAZ-3302 diperbuat daripada kotak engkol aluminium, aci sektor dan skru dengan nat bebola.
Gear stereng kereta GAZ-3302 terdiri daripada bipod, rod stereng melintang dan longitudinal, sambungan rod stereng dan tuil buku jari stereng roda.
Keperluan untuk pembetulan muncul dalam kes peningkatan dalam permainan bebas stereng melebihi 20 ° untuk bas dan 25 ° untuk yang lain.
PERHATIAN
Perkhidmatan pembaikan susun atur GAZelle Steering
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Video (klik untuk bermain).
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
