Pembaikan uaz 452 DIY

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan pk uaz 452 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mengalih keluar kes pemindahan

Kami bekerjasama di parit melihat atau lif.

URUTAN
Kami mengalirkan minyak dari bekas pemindahan.

Menanggalkan pad lantai kiri dan kanan
Putuskan sambungan pemacu speedometer daripada kotak pemindahan
Tanggalkan aci kipas depan dan belakang

Menggunakan sepana "13", tanggalkan dua nat yang menahan pengapit paip masuk ke pendakap kotak gear.

Menggunakan sepana "12", buka skru kedua-dua bolt pemasangan pendakap ...

Putuskan sambungan lug wayar dari suis penunjuk brek letak kereta.

Menggunakan dua kekunci "19", longgarkan pengetatan nat pelaras suis.

Tanggalkan penimbal getah suis.

Selepas menanggalkan nat, keluarkan suis.

Putuskan sambungan garpu pelaras daripada tuil brek letak kereta dan, dengan menanggalkan dua bolt, keluarkan tuil brek bersama-sama dengan rod.

Sambil memegang lapan bolt yang menahan anggota silang dengan sepana "17", matikan kacangnya dengan kepala "19".

Menggunakan kekunci "17", buka skru dua bolt yang menahan sarung pemindahan ke kotak gear di sebelah kanan ...

... dan dengan kunci 19, dua kacang di sebelah kiri.

Mengetuk tukul pada bongkah kayu..

… Dan menekan keluar dengan dayung pelekap, keluarkan bekas pemindahan.

Keluarkan mesin basuh spacer.

Pasang kotak pemindahan dalam susunan terbalik:
kami menggantikan gasket, antara kes pemindahan dan kotak gear, menggunakan lapisan sealant pada gasket.
Kami menghidupkan pemacu langsung dalam kotak pemindahan dengan tuil, mengarahkan gear pemacu dengan tangan melalui lubang dalam kotak engkol.
Untuk kemudahan pemasangan:

dengan kunci "12" kami membuka skru empat bolt mekanisme pensuisan.

Video (klik untuk bermain).

Pasang mesin basuh perantaraan. Sealant "gam" gasket ke kotak gear.
Memusingkan dram brek letak kereta, kami meletakkan kotak pemindahan pada kancing dan aci sekunder kotak gear. Kami mengumpan bolt dan nat kes pemindahan. Mengetatkan bolt dan nat secara sekata, kami mencapai penekanan gelang galas luar ke dalam soket kes pemindahan dan kesesuaian ketat unit antara satu sama lain.
Pasang bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik.
Isikan minyak penghantaran ke dalam bekas pemindahan

Sarung pemindahan membantu mengagihkan tork enjin kepada berbilang pemacu pada masa yang sama.

Anda boleh melakukan pembaikan edaran UAZ dengan tangan anda sendiri, ia tidak sesukar yang kelihatan pada pandangan pertama, dan anda juga boleh menjimatkan pembayaran untuk perkhidmatan tuan servis kereta.

Sebelum memulakan pembaikan, sudah tentu, adalah perlu untuk mengetahui punca kerosakan.

Terdapat banyak bunyi dalam kotak pemindahan. Ini boleh menjadi hasil daripada melonggarkan nat yang menyambungkan kotak pemindahan ke kotak gear, atau melonggarkan bolt pada penutup galas. Senarai sebab termasuk kehausan galas atau gear itu sendiri, minyak berkualiti rendah atau tidak sesuai, atau tahap rendahnya.
Pemilihan dan penukaran gear dengan teruk. Ini biasanya disebabkan oleh pengikatan klac pada spline hab atau aci pemacu hadapan. Atau, sebagai alternatif, pemilih gear cacat.
Transmisi dimatikan secara spontan semasa kenderaan sedang bergerak. Gigi gear mungkin sudah haus. Selain itu, penutupan boleh dipengaruhi oleh peningkatan dalam jurang dalam sambungan spline atau haus bahagian penahan.
Minyak bocor. Selalunya masalah ini disebabkan oleh haus atau kerosakan mekanikal pada gasket, melonggarkan kacang pada penutup, haus pengedap minyak atau cincin O batang penggerak.

Penyelesaian kepada semua masalah ini adalah sama ada pembaikan atau penggantian bahagian yang rosak.Dalam sesetengah kes, cukup untuk mengetatkan kacang atau menambah minyak.

Pembaikan kes pemindahan berlaku dalam beberapa peringkat.

Mengeluarkan dan membuka kotak.
Penyelesaian masalah.
Hilangkan kerosakan ini dengan menggantikan bahagian atau membaikinya.
Mengumpul dan meletakkan kotak di tempatnya.

Untuk mengeluarkan kotak dan membuka kotak pengedaran untuk UAZ 469, anda perlu meneruskan seperti berikut:

memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan;
turunkan tuil brek letak kereta, dan letakkan tuil gear dan sarung pemindahan dalam neutral;
kemudian selongsong dan pelapisan dibuka satu persatu, pemegang dan penutup ditanggalkan, semua wayar diputuskan.

Sebelum anda mula membuka peranti, anda mesti mencucinya dan mengalirkan semua minyak. Untuk kemudahan menghuraikan, lebih baik menggunakan pendirian khas di mana pengedar boleh diperbaiki.

Apabila membongkar pembezaan, adalah dinasihatkan untuk perhatikan kedudukan relatif bolt pemasangan gear yang dipacu pada perumahnya, supaya kemudiannya akan lebih mudah untuk meletakkan segala-galanya ke tempatnya.

Sebelum pemeriksaan, semua bahagian mesti disikat dan dibilas.

Kotak pengedaran UAZ dipasang dalam susunan terbalik kepada kotak di mana ia dibongkar, dan sebelum memasang unit di tempatnya, periksa operasinya di tempat duduk. Fungsi mestilah sempurna, pemasangan betul dan yang penting minyak tidak bocor. Ujian dijalankan terlebih dahulu dalam gear yang lebih tinggi, kemudian dalam gear yang lebih kecil.

Di bawah beban, mereka menyemak operasi dalam mod kedua, pada selebihnya - tanpa beban. Kebolehservisan pembezaan diperiksa dalam mod pertama, sambil memperlahankan pecutan secara beransur-ansur sehingga ia berhenti sepenuhnya.

Dengan pembaikan yang betul dan penggantian tepat pada masanya semua komponen kotak pengedaran yang rosak, UAZ akan berfungsi tanpa gangguan, ketukan dan bunyi bising, dan minyak tidak akan bocor!

UAZ-452 pada asalnya dicipta untuk angkatan bersenjata Soviet sebagai kenderaan perkhidmatan perubatan, di mana dalam hubungan ini ia digelar "pil" (nama panggilan awam ialah "roti").

Jadi reka bentuk mekanisme, termasuk kes pemindahan, dipermudahkan sebaik mungkin.

Semasa operasi, keseluruhan sistem penghantaran adalah bersahaja, yang disahkan oleh setengah abad amalan. Satu-satunya cadangan pengilang: periksa paras minyak secara berkala dan periksa pengikat.

Selain itu, jika perlu, laraskan pautan hadapan dan tundukkan pivot tuil kepada pelinciran pencegahan. Unit mekanikal ini, termasuk galas, tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan dan pelarasan lagi.

Kotak pengedaran untuk UAZ-452 adalah nadi transmisi kereta. Ia menghantar daya dinamik ke gandar hadapan dan belakang serta mempunyai 2 mod operasi: terus dan pengurangan (dengan nisbah gear 1.94).

Yang terakhir menyumbang kepada penciptaan cengkaman yang lebih berkesan semasa mengatasi lipatan luar jalan dan rupa bumi.

Semasa memasang, gear kerja kotak pemindahan dipasang dengan mengambil kira bunyi yang dikeluarkan semasa putaran. Apabila, dalam proses operasi, gear yang haus digantikan dengan yang baru, tahap bunyi yang meningkat sering berlaku di dalam kotak, yang tidak menimbulkan bahaya dan biasanya berlalu dari semasa ke semasa.

Isyarat pembaikan boleh:

Kebocoran minyak.
Peningkatan bunyi dan getaran.
Sukar bertukar dari satu posisi ke posisi yang lain.
Mengetuk keluar secara spontan daripada mod pengendalian yang disertakan.

Walaupun selalunya, penyelesaian masalah cukup hanya untuk melaraskan pengikat atau melincirkan kawasan dan mata masalah. Jika ini tidak membantu, kereta mesti dipandu ke dalam lubang pemeriksaan atau jejantas, selepas itu operasi teknologi mesti dijalankan dalam urutan yang ketat.

Peringkat pembaikan:

membongkar dan membuka kotak;
pengesanan kerosakan;
penghapusan punca kerosakan (penggantian atau pemulihan bahagian);
pemasangan, pemasangan di tempat biasa, pelarasan.

Kedua-dua tuil terletak di dalam teksi di sebelah kanan pemandu. Bahagian atas direka untuk kawalan jauh gandar hadapan dan dipasang dalam 2 kedudukan - belakang (apabila pemacu dimatikan) dan depan (apabila ia dihidupkan).

Gandar hadapan loaf hanya digunakan apabila memandu dalam keadaan sukar.Tidak hairanlah "torpedo" mempunyai papan nama di hadapan tuas "Matikan gandar hadapan apabila memandu di jalan kering yang keras!"

Kuasa bawahan penyahganda (yang juga dipanggil pembahagi dalam model kereta). Hakikatnya ialah dalam UAZ, seperti dalam mana-mana kenderaan luar jalan atau kenderaan luar jalan, peralihan gear disediakan bukan sahaja dalam kotak gear, tetapi juga dalam kotak pemindahan.

Untuk yang terakhir, terdapat 3 kedudukan - belakang (dengan gear rendah terlibat), tengah atau neutral (di mana aci tidak disambungkan), ke hadapan (dengan gear langsung terlibat).

Langkah yang diturunkan hanya boleh digunakan selepas menukar ke gandar hadapan. Ia, sebaliknya, tidak boleh dimatikan dengan peringkat bawah yang berfungsi.

Salam, saya menonton video Vasily Kharchishin
dan melihat video baharu untuk pembaikan RK UAZ,
terkejut dengan pengenalan galas aci pemacu belakang
jambatan. Saya ingin mendengar pendapat penanam UAZ yang berpengalaman, sungguh
adakah mungkin untuk memasang galas di tempat ini,
dan sejauh mana kesesuaiannya?

Saya melakukannya kira-kira 10 tahun yang lalu. Pada dasarnya, semuanya baik-baik saja, tetapi terdapat nuansa dengan pelinciran.

Saya pergi ke kedai dan membeli: kedua-dua bebibir, kabel meter kelajuan, garpu untuk menghidupkan gandar belakang dan baris yang diturunkan, dan perkara kecil.

Mula memasang kes pemindahan UAZ-452.

Untuk kedudukan garpu yang betul, ia perlu mengembangkan sedikit batang. Sepuluh darjah.

Selanjutnya, semua aci dikumpulkan pada penutup. Nah, sekurang-kurangnya itulah yang saya lakukan. Ia lebih selesa untuk saya.

Anda boleh dengan mudah memutarnya. Periksa sama ada gear berjaring dengan betul semasa beralih.

Satu lagi helah kebimbangan Ulyanovsk. Saya membeli bebibir asli baharu. Imej - Pembaikan DIY uaz 452

Pada masa yang sama, bebibir pemacu gandar hadapan di sepanjang leher lebih kurang digilap. Tetapi mereka memutuskan untuk mengemas bebibir pemacu gandar belakang sebaik sahaja membelok ?!

Baiklah, okey ada risiko selepas pemotong yang berlalu. Tetapi di sana anjing itu menggigit! Saya terkejut. Di perusahaan yang sama sekali tidak ada jabatan kawalan kualiti atau apa? Nah, bagaimana anda boleh menjualnya? Kotak pemadat tidak akan hidup di permukaan sedemikian selama seminggu ...

Saya terpaksa mengapit bebibir ke dalam mesin pelarik, mengisar dan menggilap dengan tangan.

Dari atas digilap oleh saya, dari bawah oleh pekerja kilang Ulyanovsk Krivoruk.

Ya, perhatikan juga betapa bengkoknya bebibir atas diputar bengkok selepas tuang. Mengimbangi di sana dan sebagainya. tidak. belum dengar...

Dan di sini, dengan cara itu, adalah bebibir lama. Saya membuat cat dengan penanda supaya dapat dilihat di mana jurnal kelenjar berfungsi.

Di sini saya fikir, dan semuanya kelihatan. Seperti yang mereka katakan - NO COMMENT.

Seterusnya, simpulan brek letak kereta. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa oleh itu - ia tidak berfungsi.

Tambang, bersih, buka sepenuhnya.

Adalah penting untuk membuka, membersihkan dan melincirkan silinder penebar brek letak kereta. Ia biasanya mendidih di dalam tong sampah dan tidak mencairkan dan bercampur dengan buruk.

Selepas membersihkan, saya menyumbat gibletsnya dengan gris import yang tidak dihanyutkan dan tahan terhadap persekitaran yang agresif. Sebagai peraturan, ia berfungsi untuk masa yang lama dan boleh dipercayai.

Dan kemudian, kami mengumpul keseluruhan pemasangan brek letak kereta.

Kemudian drum brek letak kereta dibaling, pad dilaraskan. Semuanya berputar dalam semua kedudukan suis dan dipasang sepenuhnya.

Mengenai ini, baik pulih kes pemindahan UAZ-452 boleh dianggap selesai.

Saya mencadangkan cara lain untuk memuktamadkan kes pemindahan (RK). Dia mematikan enjin, dan, memandangkan RK telah dikeluarkan dari pusat pemeriksaan, dia memutuskan untuk mengubahnya (RK) menjadi enjin yang "tidak bersuara".

Pada mulanya saya ingin menggiling gigi gear engagement gandar hadapan (PM), tetapi memalukan, jika dilihat dari ukurannya, perlu mengisar hampir separuh lebar gigi. Dan saya, sebagai contoh, pergi memburu, berat di luar jalan raya di dalam hutan adalah perkara biasa dan gigi gear PM, dikurangkan lebarnya separuh, jelas tidak akan menambah kebolehpercayaan.

Idea bahawa roda gear PM boleh (atau harus) dicabut sepenuhnya telah dicadangkan kepada saya oleh Andrey Malakhov (Ivanovo), yang mengucapkan ribuan terima kasih kepadanya. Tetapi ternyata - tidak begitu mudah.

Apa yang perlu dilakukan. Saya menasihati anda untuk mematuhi saiz yang ditunjukkan dalam gambar dengan agak tepat. Tetapi masih mungkin ia perlu disesuaikan di tempatnya (kualiti industri automotif domestik).

Ia adalah semula jadi untuk mengeluarkan 🙂 dan membuka RC. Segala-galanya diterangkan dalam "primer".

Potong pasang surut pada aci perantaraan, yang menentangnya (dalam kes kami) roda gear penglibatan PM terletak.

Akibatnya, kami mendapat aci perantaraan yang diubah suai.

Buat satu lagi potongan untuk bola penahan pada batang garpu penglibatan gandar hadapan (saya melakukannya dengan pengisar).

Potong logam "lebihan" pada tali pengikat gandar hadapan.

Ia adalah WAJIB untuk mengubah suai rod untuk memasukkan gandar hadapan dan melibatkan pacuan terus dan bawah. Benang diperlukan kerana rod tidak boleh berputar mengelilingi paksi. Dalam mekanisme biasa tuas RC, putaran ini dihalang oleh bentuk rantai, dan kami telah "mengubah suai" satu, akibatnya ia menjadi lebih pendek.

Kunci kacang pada batang dengan baik (ketatkan benang), setelah memasangnya sebelum ini bersama-sama dengan tuas. Akibatnya, kami mendapat mekanisme pensuisan yang diubah suai.

Kami mengumpul segala-galanya dengan cara yang sama, mengikut "primer".

Untuk menjelaskan apa yang mereka lakukan pada akhirnya:

Kedudukan garpu gandar hadapan. Bahagian hujung hadapan disertakan.

Kedudukan garpu gandar hadapan. Hadapan, aci perantaraan berputar seperti biasa.

Kedudukan garpu gandar hadapan. Hujung hadapan dimatikan, aci perantaraan tidak akan berputar.

Kedudukan gear penglibatan gandar hadapan. Hujung hadapan termasuk.

Kedudukan gear penglibatan gandar hadapan. Hadapan, aci perantaraan berputar seperti biasa.

Kedudukan gear penglibatan gandar hadapan. Hujung hadapan dimatikan, aci perantaraan tidak akan berputar.

Kebaikan dan keburukan:
kebaikan
1. Kami tidak merosakkan gear penglibatan gandar hadapan, yang mempunyai kesan positif terhadap kebolehpercayaan. Di samping itu, hujung gigi gear ini dibulatkan untuk penglibatan lebih mudah dengan aci gandar hadapan.
2. Jika dikehendaki, anda boleh menolak (contohnya, pada musim sejuk) dari litar pensuisan yang diubah suai, hanya dengan memasang mekanisme standard tuas RK.
3. Memotong logam pada aci perantaraan adalah lebih mudah. Walaupun aci telah mengeras sepenuhnya, dan satu pemotong telah rosak (ditutup). Menambah cecair ke kawasan pemotongan menyelesaikan masalah. Cuba pujuk pemusing untuk memotong gigi pada gear yang mengeras dengan pemotong 🙂 Sebilangan tertentu (pemotong) mungkin diperlukan.
4. Tuas untuk memasang gandar hadapan mempunyai tiga kedudukan. Anda boleh menghidupkan "hujung hadapan" pada kelajuan dengan kemahiran yang betul (tetapi saya tidak menasihati).

Minus
1. Kaedahnya mungkin lebih rumit (lebih terperinci).
2. Anda masih tidak boleh melakukan tanpa mengubah kerja.
3. Dari alat itu adalah baik untuk mempunyai penggiling sudut (pengisar).
4. Nampaknya saya masih berbaloi untuk menuangkan lebih banyak minyak ke dalam RK dan kotak gear (supaya ia mencapai gear aci pemacu gandar belakang).

P. S. Terima kasih banyak kepada rakan dan rakan sekerja atas bantuan mereka dalam berulang kali melancarkan UAZ dari garaj ke garaj, dan juga menanjak.

Kereta UAZ (loaf) mempunyai badan yang paling luas. Badan mesin diperbuat daripada bahan tahan lama. Kenderaan itu dilengkapi dengan sistem keselamatan, unit kuasa teguh yang mampu membangunkan lebih daripada 100 kuasa kuda, dan sistem penghantaran.

UAZ penumpang dan barang pacuan semua roda, yang telah meningkatkan keupayaan merentas desa, mula dikeluarkan secara besar-besaran di Loji Automobil Ulyanovsk pada pertengahan 1960-an.

Pada mesin keluarga UAZ - 452 model baru, terdapat transmisi manual (empat kelajuan).Penyegerak jenis inersia menyediakan penukaran gear yang mudah. Kotak gear ADS lima kelajuan disegerakkan dalam semua gear hadapan.

Daimos (DYMOS) transmisi manual 5-kelajuan boleh dipasang pada UAZ. Transmisi ini dibezakan oleh kebolehpercayaannya. Purata sumber kerjanya ialah 300,000 km larian. Palam pengisi terletak di tengah-tengah kotak, longkang berada di bahagian bawah. Nampaknya boleh menanggalkannya dengan sepana hex. Apabila minyak telah disalirkan, bekas khas perlu disediakan. Cecair baru mesti diisi sehingga paras lubang pengisi minyak pada kotak. Dipstick membolehkan anda menentukan dengan tepat kepada tanda apa cecair dituangkan. Alternatif kepada stylus ialah paku panjang. Untuk tujuan pencegahan, adalah perlu untuk mengukur paras minyak setiap 15,000 km.

Kehadiran mekanik pada versi kenderaan ini adalah wajar sepenuhnya. Adalah penting untuk menggunakan kereta sedemikian di kawasan yang kasar, di luar jalan raya. Di samping itu, tidak akan ada masalah menunda.Kotak gear mempunyai tuil anjakan luaran. Tuas dalam teksi bergerak bebas selari dan berserenjang dengan paksinya.Mesin ini dilengkapi dengan kotak pemindahan. Dalam reka bentuk kes pemindahan pada UAZ 452: aci gandar pemacu, gear. Semua komponen yang disenaraikan terletak di dalam kotak engkol besi tuang. Kotak engkol dan penutup disambungkan dengan kacang. Batang garpu anjakan dipasang dengan selamat di dalam penutup.Terdapat slot, galas. Terdapat roda gear heliks untuk pemacu speedometer. Aci perantaraan dipasang pada galas "roti". Kotak ini mengandungi gear bergigi lurus yang boleh dipercayai.Oleh itu, kotak gear pada UAZ 452 terdiri daripada banyak komponen dan pemasangan. Unit ini memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Imej - Pembaikan DIY uaz 452

Kenderaan ini mesti didiagnosis jika kawalan mula merosot, bunyi berdecit kedengaran, apabila pertukaran gear berlaku atau gear mula bertukar secara spontan. Kes pemindahan UAZ perlu diperiksa jika lekatan roda ke jalan telah merosot dengan ketara, dengung mula muncul, dan bunyi yang semakin meningkat semasa operasinya.

Semasa laluan MOT, tuan mesti menyemak sistem untuk kebocoran minyak, tahap pelinciran. Semua bahagian yang haus dalam sistem penghantaran mesti diganti dengan yang baru. Juga, diagnostik melibatkan pelaksanaan pelinciran paksi tuas, pelarasan batang hadapan.Diagnostik rutin di kedai pembaikan kereta profesional membolehkan anda menentukan dengan tepat sifat sedia ada masalah dengan kotak, untuk menghapuskan masalah sedia ada pada peringkat awal.Sebagai peraturan, keperluan untuk menggantikan komponen utama di pusat pemeriksaan timbul dengan haus dan lusuh semula jadi mereka.Sebab utama kebocoran minyak dari kotak gear adalah kehadiran paras bahan api yang meningkat dalam sistem. Untuk kotak gear pada UAZ, minyak berkualiti tinggi harus digunakan. Jika cecair tidak berkualiti, maka ini boleh menyebabkan bunyi ciri dari sisi kotak. Apabila penyegerak atau bahagiannya haus, perubahan gear yang sukar sentiasa diperhatikan. Beri perhatian kepada butiran mekanisme pensuisan. Apabila gigi gear berubah bentuk, penukaran gear sendiri sering diperhatikan.Adalah agak mungkin untuk melakukan pembaikan pusat pemeriksaan di UAZ 452 dengan tangan anda sendiri. Ini memerlukan:

satu set sepana, termasuk sepana yang diperlukan untuk mengetatkan nat;

pemutar skru;

tukul;

pahat;

tang.

Kenderaan mesti berada di atas tanah rata. Ia adalah perlu untuk mengalirkan minyak dari dua kotak dengan membuka palam longkang. Seterusnya, tempat duduk hadapan, bahagian penetasan, garpu pelepas klac, rangka melintang, tuil penukar gear dari kotak dikeluarkan.

Beras . satu

Kami mengaitkan tepi wayar ke lubang dalam kotak gear berhampiran telinga lampiran kotak gear (lihat Rajah 2).

Beras . 2

Kami memulakan bicu hidraulik (5t) seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 3 dan mula menaikkan pusat pemeriksaan.

Beras . 3

Setelah menaikkan kotak gear untuk kali pertama, kita melihat aci kotak gear untuk keseluruhan panjang bicu, ia sepatutnya sudah berada di dekat perumahan klac, jika tidak, kita perlu meletakkan perancah kayu di bawah kotak gear dan menurunkan bicu. Kemudian letakkan perancah di bawah bicu dan teruskan mengangkat. Apabila aci input lebih rendah, tetapi bersama dengan perumah klac, kotak gear mesti ditarik ke belakang, dan kemudian dipandu oleh aci ke dalam bakul klac.

Beri perhatian ! Di sebelah kanan ke arah kereta, kacang dengan benang panjang digunakan, di sebelah kiri dengan benang pendek. Sukar untuk mengumpan sebelah kiri, kerana nat terletak pada perumah kotak gear dan perlu diperah keluar. Mula-mula anda perlu mengumpan di sebelah kiri dan kemudian tekan ke bawah di sebelah kanan.

Kemudian kami hanya menambah telinga kotak gear ke bingkai, potong wayar, sambungkan rod kes pemindahan, tekan galas pelepas, sambungkan aci kardan, hidupkan klac, sambungkan rod kotak gear.

Ciri-ciri kes pemindahan UAZ, diagnostik dan pembaikan kes pemindahan
Pindahkan kes UAZ, peranti
Cara menyemak edaran
Punca kerosakan dispenser dan penyingkirannya
Pembaikan kes pemindahan
Bagaimana untuk membuka kes pemindahan UAZ

Kotak pengedaran untuk UAZ bertanggungjawab untuk pengagihan tork dari enjin kereta ke semua mekanisme pemacu, dan juga membolehkan anda meningkatkan bilangan gear dalam transmisi. Lebih-lebih lagi, kotak pemindahan mampu meningkatkan tork apabila memandu di permukaan jalan yang buruk dan merupakan ciri penting mana-mana kenderaan 4WD.

Peranti kes pemindahan UAZ ialah reka bentuk dua peringkat tanpa pembezaan tengah dan dengan gear neutral, serta dengan gandar hadapan yang dilumpuhkan. Reka bentuk termasuk kotak engkol besi tuang dengan penutup, yang dipasang pada dinding belakang kotak gear melalui lubang di plat sokongan.Mekanisme brek letak kereta juga dipasang pada bahagian belakang kotak pemindahan.

Pemacu, aci perantaraan dan aci pemacu gandar belakang dan hadapan terletak di dalam kotak engkol, pada galas, di antaranya terletak gear pemacu meter kelajuan. Bahagian atas kes pemindahan dilengkapi dengan palka, yang ditutup dengan penutup.

Adalah penting untuk memahami cara mekanisme kawalan edaran berfungsi. Jadi, ia terdiri daripada dua batang dengan garpu, yang dipasang pada penutup. Garpu ini membawa kepada gear pemacu dan gear pemacu gandar hadapan. Juga, dua tuas kawalan disambungkan ke garpu, melalui rod dan tuil boleh alih. Terdapat juga bola pengunci khas yang tidak membenarkan anda menghidupkan anjakan ke bawah apabila gandar hadapan dilumpuhkan.

Apabila pemacu terus dihidupkan, gear pemacu disesarkan ke dalam lubang gear aci gandar belakang, dengan itu tork dihantar terus.

Apabila anjakan ke bawah diaktifkan, gear pemacu disesarkan sedemikian rupa sehingga tork dihantar ke aci perantaraan dan ke kedua-dua gear aci pemacu gandar. Jangan lupa bahawa anda hanya boleh melakukan anjakan ke bawah selepas kenderaan berhenti sepenuhnya.

Agar kes pemindahan UAZ berfungsi dengan pasti dan untuk masa yang lama, bukan sahaja perlu menyemaknya dengan kerap, tetapi juga mengemas kininya. Seperti mana-mana bahagian lain kereta, kotak pemindahan memerlukan sedikit penyelenggaraan. Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa paras minyak dalam dispenser.

Ia juga perlu untuk sentiasa memeriksa integriti pengikat di mana pengedar dipegang. Jika anda perasan minyak bocor, anda perlu segera mencari punca masalah dan menggantikan palam, gasket, atau sebagainya.

Dalam bahagian ini, kami akan memberitahu anda mengapa kotak pengedaran pada UAZ mungkin tidak berfungsi, apakah kerosakan yang dihadapi oleh pemandu, mengapa kerosakan berlaku dan, yang paling penting, cara membetulkannya.

Peningkatan bunyi dalam kotak pemindahan. Ini mungkin disebabkan oleh kehausan bearing yang disebabkan oleh pelinciran yang tidak mencukupi atau pencemaran pelincir, atau kehausan gigi gear yang disebabkan oleh nat dan bolt yang longgar. Bunyi boleh dihilangkan dengan menggantikan bahagian yang haus, menambah minyak atau membersihkannya. Jika bunyi tidak hilang, kotak pemindahan perlu dibongkar dan punca masalah perlu dikaji dengan lebih terperinci.

Perpindahan gear yang rumit. Sebab-sebab ketidakselesaan ini boleh menjadi jamming dalam mekanisme kawalan, pencemaran atau kakisan bahagian, kesan pada gigi, atau jejari hayunan tayar yang tidak sama rata. Untuk menyelesaikan masalah ini, anda perlu membersihkan mekanisme kawalan, menggantikan bahagian yang tidak boleh digunakan dan membersihkan sarangnya.

Semasa kenderaan bergerak, gear dimatikan dengan sendirinya. Kehausan gigi gear, penglibatan gear yang tidak lengkap akibat ubah bentuk bahagian atau kehausan galas, yang membawa kepada salah jajaran aci, boleh mencetuskan tertanggal gear. Untuk membetulkan masalah, anda perlu menggantikan gear dan galas yang haus, serta membetulkan atau menggantikan bahagian yang cacat dan membersihkan parut.

Kebocoran minyak. Minyak boleh bocor kerana banyak sebab. Yang paling biasa ialah: melonggarkan pengikat, memakai gasket dan penutup galas, memakai pengedap minyak, serta retakan mikro pada badan bahagian. Seperti dalam kes-kes sebelumnya, adalah perlu untuk menggantikan semua bahan habis pakai dan ketatkan semua nat dan bolt dengan baik.

Sebelum melakukan pembaikan RK UAZ dengan tangan anda sendiri, adalah penting untuk melihat jenis kotak yang anda miliki, disegerakkan atau tidak: set alat yang diperlukan untuk pembaikan akan bergantung pada ini. Secara umum, pembaikan kotak pemindahan di UAZ adalah penggantian bahagian yang haus atau mengetatkan semua nat, bolt dan pengikat. Itulah sebabnya pembongkaran dan pemasangan kotak adalah proses penting. Dengan pembongkaran dan pemasangan yang betul, anda akan dapat melakukan pembaikan unit yang cepat dan berkualiti tinggi. Peringkat pertama ialah pembongkaran dan penyelesaian masalah, peringkat kedua ialah pemisahan RK dari pusat pemeriksaan dan peringkat ketiga ialah pembaikan itu sendiri.

Adalah penting untuk diingati komponen berikut tertakluk kepada pembaikan atau penggantian:

Pengedap minyak. Ia mesti ditukar semasa membuka kertas edaran, tidak kira sama ada ia sudah haus atau tidak;
Gear. Bahagian ini tidak boleh dibaiki, oleh itu, jika ia rosak, pastikan anda menukar gear. Jika tidak, unit mungkin tersekat;
Garpu dan Spitz Komponen ini juga sebaiknya diganti jika anda mendapati haus atau koyak padanya.
galas. Jika anda mendapati bahawa galas terkelupas, retak atau pecah, pastikan anda menggantikan bahagian yang cacat.
Kes pelindung. Bahagian peranti ini juga mestilah selamat dan kukuh, tanpa retak atau celah.

Sebelum meneruskan pembongkaran, kami sangat menasihati anda untuk mengkaji perihalan pengedar UAZ, dalam banyak cara ia akan menjawab soalan anda dan sangat memudahkan proses pembaikan.

Pembongkaran kotak pemindahan hendaklah dijalankan mengikut susunan berikut:

Letakkan kereta di dalam lubang pemeriksaan dan berikan akses kepada bahagian yang diperlukan;
Proses pembongkaran hanya boleh dimulakan apabila kotak gear dan tuil kotak simpang berada dalam keadaan neutral;
Toskan minyak sepenuhnya dari kotak;
Tanggalkan semua bolt dan nat, tanggalkan penutup dan potong bahagian, dan juga cabut wayar yang sesuai dengan peranti.

Selepas melengkapkan langkah ini, anda boleh mengesan masalah dengan selamat dan membaiki pengedar UAZ.

Selepas kes pemindahan UAZ telah disiasat sepenuhnya dan pembaikan berkualiti tinggi telah dijalankan, unit mesti dipasang semula. Perhimpunan berlaku dengan cara yang sama seperti pembongkaran, hanya dalam susunan terbalik. Mekanisme dipasang di tempatnya, semua bolt dan nat diketatkan dengan teliti, pengikat diperiksa, selepas itu minyak dituangkan ke tahap tertentu. Ingat bahawa minyak mesti diisi dengan yang baru. Sebaik sahaja semua prosedur telah dilakukan, semak fungsi unit yang betul. Pemeriksaan pengedar UAZ "Patriot" berlaku dalam mod kedua di bawah beban, dalam kes lain pemeriksaan boleh dilakukan tanpa beban.

Oleh itu, tindak balas yang tepat pada masanya terhadap sedikit perubahan dalam kerja pengedar, penyelenggaraan tetap dan penghormatan terhadap kereta akan membantu anda menghapuskan masalah kecil dalam masa dan mengelakkan situasi kritikal di jalan raya. Jangan lupa bahawa pembantu yang boleh dipercayai dalam membongkar, membaiki dan memasang bahagian akan menjadi gambar rajah pengedaran UAZ, yang dengan jelas menunjukkan semua penyambung, input dan output.

Forum penanam UAZ Ukraine dan amatur UAZ

Terima kasih atas maklum balas anda! Kum mencadangkan menamakan perlumbaan galas luar dengan kimpalan, adakah ia berbaloi? Ada yang kata bagus, ada yang kata omong kosong, resource 100 km dan lagu yang sama, siapa nak percaya?

Maksudnya, sangkar luar tidak terlalu ketat, bukan?

Sudah jelas, pilih dengan tindak balas yang paling sedikit dan tetapkan. terima kasih!

Jika anda menukar semua yang telah memperoleh wang, maka kotak gear harus ditukar sekurang-kurangnya 90%, dan lebih baik sebanyak 100%! no denyuh toko. Sekurang-kurangnya - galas, synchrom (tiada), gear ke-2 sebagai gear yang paling haus, 3-4 garpu dan biarkan ia berfungsi lebih jauh. Bajet adalah kira-kira UAH 500, pusat pemeriksaan baharu adalah kira-kira UAH 5000. Dalam pk, semuanya lebih baik - garpu bawah bengkok dan haus dan 2 bearing runtuh. Jumlah: penggantian galas, pengedap minyak, palam dan bebibir dengan brek tangan untuk 500-600 UAH lagi, dan untuk alasan yang baik, gantikan perumahan.

Kami terus menyamaratakan pengubahsuaian UAZ. Dalam topik ini, kami akan menyentuh mengenai pemuktamadkan kes pemindahan. Penalaan yang dipanggil RK dikurangkan kepada menukar nisbah gear ke atas. Hasil daripada pemurnian ini akan mengurangkan beban enjin apabila memandu di luar jalan raya. Ia akan lebih mudah untuk dia membawa roda besar. Hayat klac lebih lama. Pada masa ini, RK UAZ terdiri daripada dua jenis: taji (kambing tua, roti) dan heliks (Hunter, Patriot, dll.) Pada masa ini, terdapat beberapa pengeluar di pasaran, tetapi set penurunan biasanya sama. Mari analisa nuansa pemasangan KIT yang berbeza dalam RK yang berbeza.

Gigi taji:
- 1: 2.6 - set ini terdiri daripada gear dan aci penyental, yang mesti diganti dalam RK standard.Pada masa yang sama, pengubahsuaian serius pada kotak engkol RK tidak diperlukan. Sesuai untuk kereta kelas standard. Memandangkan kor Republik Kazakhstan kekal tidak berubah dan tiada seorang pun pesuruhjaya teknikal akan melihat semakan itu

.
- 1: 3.0 (1: 3.3) - kit ini memerlukan semakan serius badan RK atau penggantiannya dengan badan RK Hunter, serta garpu. Penting untuk pemanduan biasa dengan roda dari 33 ″.
- 1: 3.7 (1: 4.2) - pemasangan kit ini pastinya akan memberikan daya tarikan luar jalan kepada pemiliknya. Tetapi ia akan menjadikan kereta itu slug syurga. Memandangkan kelajuan berkurangan ke-4 pun akan sama dengan kelajuan berkurangan pertama bagi stok RK.

Memandangkan penghalusan RK bergigi lurus, kami akan menyentuh satu lagi masalah, iaitu, tersingkir. Roda gear standard yang diturunkan di kilang RK mempunyai lebar 13 mm. Gear KIT yang saya temui dinaikkan kepada 16 mm. Oleh itu, tampalan sesentuh dalam penyambungan klac penglibatan dan gear yang dikurangkan meningkat. Selain itu, tampalan sesentuh boleh dibesarkan dengan memindahkan ceruk penahan.

Kosozub: harus dikatakan bahawa KIT dipasang dalam RK heliks dengan lebih mudah kerana volum badan yang lebih besar dan, oleh itu, kurang penghalusan. Di samping itu, pada masa ini, RK heliks boleh dibuat tuil tunggal (jika ia mempunyai dua tuil) dan mekanisme "bukan kalah mati" boleh dipasang

- 1: 2.5 (1: 2.8) - Saya rasa ini adalah jenis pengurangan yang sepatutnya pada kereta dengan saiz roda standard.
- 1: 3.3 - pada pendapat saya set optimum untuk kenderaan berat dengan roda dari 33 ″
- 1: 4.2 - kit ini memerlukan penggantian hampir semua giblets RK. Maksud pemasangannya adalah luar jalan yang serius, pemasangan roda dari 36 ″.

Video (klik untuk bermain).

Pada akhirnya, harus dikatakan bahawa kehausan utama gear RK berlaku pada masa on-off. Hanya pematuhan yang betul terhadap prosedur untuk menghidupkan pengurangan akan membantu memanjangkan hayat RK.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 82