Pembaikan DIY penggantungan treler abah-abah getah

Selalunya pembeli bertanya kepada diri mereka sendiri bagaimana penggantungan spring daun berbeza daripada berwayar getah (bar kilasan), dan treler dengan penggantungan yang mana untuk dipilih? Mula-mula, mari kita pertimbangkan kelebihan dua jenis penggantungan yang paling popular ini untuk treler ringan, spring treler.

Spring + penyerap hentak

Abah-abah getah

Kelembutan pukulan
Kestabilan treler yang lebih tinggi pada bonggol
Bergantung: "margin keselamatan" yang lebih tinggi
Boleh dibaiki walaupun di lapangan

Tidak bergantung
Lebih banyak pembersihan tanah
Ketinggian pemuatan treler yang lebih rendah
Bebas penyelenggaraan
murah
Mudah dipasang
Di pasaran Rusia, hanya terdapat penggantungan yang direka khusus untuk treler.

Sekarang mari kita lihat keburukan.

Abah-abah getah

Kurang pelepasan tanah
Ketinggian pemuatan treler yang lebih tinggi
Memerlukan boleh diservis (kurang sumber + memerlukan pelinciran mata geseran)
Suspensi spring daun khusus adalah lebih mahal daripada abah-abah getah
Lebih sukar untuk dipasang / dibongkar
Penggunaan mata air yang meluas yang tidak dimaksudkan untuk treler ringan (dari Gazelle, Moskvich, dll.): "berjuntai dan melompat" atau melorot dan menggosok roda dengan spatbor

Perjalanan tegar, timbunan menegak ("jitter" pada towbar)
Kurang "margin keselamatan"
Tidak boleh dibaiki: sekiranya berlaku kerosakan di jalan raya, treler tidak boleh diangkut, gandar baharu diperlukan

Atas sebab yang jelas, tidak ramai orang yang ingin membeli treler dengan ampaian getah, tetapi sesetengah model dengan ampaian spring tidak dihasilkan. Secara berasingan, kami menekankan bahawa mata air adalah berbeza untuk mata air dan, yang paling penting, bilangan helaian dalam mata air tidak sama sekali. Hanya mata air berkualiti tinggi syarikat Jerman Al-ko dipasang pada treler MZSA dan Stalker. Kelebihan mereka berbanding mata air lain:

1. Ketinggian pemuatan yang lebih rendah dan julat yang lebih rendah.
2. Strok pendek.
3. Reka bentuk khas musim bunga. Kerana treler kosong mempunyai berat kira-kira 250 kg, dan 750 kg yang dimuatkan sepenuhnya (iaitu julat beban 300%), spring direka bentuk sedemikian rupa sehingga treler kosong hanya menggunakan satu spring, dan treler yang dimuatkan menggunakan kesemua 4 (atau lagi). Ini memastikan keselesaan perjalanan yang optimum dengan treler, walau apa pun muatannya.

Ujian jalan: abah-abah getah dan ampaian spring daun.

pada treler TONAR, penggantungan sedemikian, atau lebih tepatnya Hmmmmm, terdapat bar kilasan 3 abah-abah (dalam rasuk)

semuanya bergantung pada berapa banyak anda ingin mengangkut dengan kargo berat,

strok loket tersebut adalah kecil

Saya mempunyai dua treler, satu mzsa 750 kg meriam gerak sendiri kedua 1500 kg kedua-dua getah jut mzsa 3 abah-abah dalam penggantungan pistol gerak sendiri 4 semakin banyak abah-abah semakin banyak daya tampung tetapi kurang lejang dan lebih ketegaran.

Treler MZSA mempunyai kapasiti tampung 500 kg, saya sebenarnya memuatkannya dalam 1500 kg, saya memandu banyak pasir dan kerikil, dan sekurang-kurangnya dia terpaksa meniduri. treler dengan cara sebanyak 1993 keluaran.

Saya secara peribadi menyukai penggantungan ini, penyelenggaraan mahupun pelinciran tidak memerlukan. sebenarnya, tanpa muatan, treler itu melompat dengan kuat di sepanjang jalan

HIDUP juga ada satu paksi tetapi tiada amov

musim bunga dalam amalan adalah lebih baik dan lebih dipercayai

HIDUP juga ada satu paksi tetapi tiada amov

musim bunga dalam amalan adalah lebih baik dan lebih dipercayai

prestasi pemanduan musim bunga adalah lebih baik.
dengan mengorbankan lebih dipercayai seperti ini. spring yang pecah, spring bushing yang haus, penyerap hentak juga tidak kekal.
dalam getah-jute tiga atau empat gelang getah dalam tiub yang berfungsi untuk menghancurkan dan semua ini boleh dipercayai. lombong dengan 93 g diangkut sehingga beberapa trak akan iri apa. hanya galas pada hab sahaja yang berubah dan itu sahaja.

dan gandar tidak terdapat satu tetapi dua aci gandar dalam satu paip. Penggantungan ZHIV dinamakan dengan betul "separa bebas"

Saya mempunyai treler dengan 4 gelang getah di dalam tiub, di mana gandar "ayunan" roda dimasukkan.
Kapasiti treler ialah 750 kg, tetapi penggantungan itu sial! pengilang pergi untuk mengurangkan kos. Tiada apa-apa logam, tiada penyerap hentak.
Oleh itu, artikulasi roda adalah sedikit, beban lampau boleh menghidupkan gandar keluar dan treler akan menjadi satu sisi. Treler kosong melompat di sepanjang jalan seperti orang keparat!

Tiga tahun kemudian, gelang getah retak dan treler "kendur". Frost melakukan tugasnya.
Secara keseluruhan, treler itu berusia 8 tahun, sejak lima tahun lalu saya menggunakannya hanya untuk pembuangan sampah di tapak pelupusan sampah. Apabila papan lapis di bahagian bawah telah dipadankan sepenuhnya, saya akan menjadikannya semula menjadi mata air dari Moskvich. Saya akan meletakkan gandar dari VW Golf-2. belakang. Ia mungkin dan dari sesuatu yang lain, seperti lapan, hanya dari Golf saya diberi secara percuma.
———
Kesimpulan saya: Palang kilasan menggunakan getah pada treler - sial!
maaf untuk bahasa perancis saya.

Forum Memancing dan Memburu Tatarstan

Versi mudah alih forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Tukar kepada versi Penuh

Sergiy, saya juga ada penunu getah

Tunggangan begitu sahaja
Saya meninggalkan tong minyak di dalam bot sekali, hampir melompat keluar dari hos (tidak diikat).

Saya menarik semua barang keluar dari bot apabila saya pergi ke dalny, bot yang lebih kuat dan motor, dan alga, biarkan ia naik

Ia juga membantu menurunkan roda dan membuang beberapa beg pasir (dimuatkan tidak melompat).

Tetapi tetap bersama

Saya melihat bagaimana mereka diseksa dengan mata air , biarkan ia melompat lebih baik

Semua orang tahu kelebihan dan kekurangan suspensi treler abah-abah getah. Dengan muatan bot yang baik di atas bot, tidak ada masalah khusus. Tetapi semasa perjalanan memancing sehari, tiada barang perkhemahan, dan treler yang kurang muatan mula melompat di atas bonggol, walaupun pada kelajuan tinggi dan jalan rata ia berdiri seperti sarung tangan. Dalam katalog AL-KO di halaman 78, saya menemui aksesori untuk memasang penyerap hentak.
Pautan.
Adalah menarik untuk mengetahui pendapat ahli forum - adakah pemasangan penyerap hentakan menyelesaikan masalah? Adakah sesiapa sudah melakukan sesuatu yang serupa?

UNCLE VASY tidak mempunyai apa-apa melompat, menganggap penggantungan ini sebagai ketinggian pemikiran kejuruteraan. Saya mencuba 30 km pada asfalt, segera mengembalikannya kepada penjual, membayar tambahan TIGA, mengambil spring ALKO dan saya tidak terlalu gembira

Dan saya telah meluncur selama 6 tahun. Perbatuan lebih daripada 17 ribu - dan tiada soalan timbul mengenai penggantungan itu.

Saya secara peribadi melihat beberapa jenis treler import di atasnya di tempat letak kereta dengan penunu getah dan penyerap hentak kilang, saya fikir ia bagus, jika saya benar-benar perlu menghubungi pemiliknya, saya akan mengetahui sama ada saya mengembara jauh dan bagaimana?

Pada treler MZSA dengan kapasiti tampung yang besar (beban gandar 1300 kg) terdapat penyerap hentak kecil. Mungkin, bukan tanpa alasan bahawa mereka tidak diletakkan pada paksi dengan g / p yang lebih rendah.

Ya, tidak begitu banyak melompat. Saya menjaringkan gol. Setakat ini hanya kira-kira 5 ribu sahaja yang melancong. Jom lihat lebih lanjut. Dan ia berdiri di atas jalan dengan sangat baik.
P.S. Nampaknya perjalanan suspensi terlalu kecil untuk operasi biasa penyerap hentak.

Penyerap hentak pada gandar kilasan Alco dan Knot tidak akan menyelesaikan apa-apa, kerana. perjalanan hab mereka berbanding paksi itu sendiri adalah sangat kecil (akibat reka bentuk primitif). Pada Pajero Sport dan kenderaan import lain, di mana bar kilasan dipasangkan dengan penyerap hentak, reka bentuk dan harga bar kilasan adalah berbeza sama sekali .

ia akan menjadi perlu untuk membezakan - "zakar daripada pemegang penyodok."
dalam gambar saya tunjukkan Slip - Treler (popular - troli)
untuk mengangkut bot dalam jarak dekat (dari 100m hingga beberapa km, OFF jalan awam).

Treler paling lembut adalah spring dan penyerap hentakan, perjalanan penggantungan untuk Persekutuan Rusia adalah sebaik-baiknya 100-150 mm. - 20-30%

Agar treler dengan penggantungan abah-abah getah tidak melompat terkurang atau kosong, sebagai permulaan, adalah perlu untuk mengurangkan tekanan dalam roda, kerana di sana tekanan disyorkan untuk beban penuh.
Sebagai contoh, saya mempunyai 3.2at. pada Tonar dwipaksi.

Pakcik Vasya ke rumah mandian: betapa agresifnya anda!
Forum itu tidak wujud untuk menghina satu sama lain. Anda menimbun kereta salji pada kereta bespontovoy ini, orang ramai boleh mengambil ini sebagai panduan untuk bertindak dan, mengikut contoh anda, akan mula mengukir perkara yang sama.Dan di sana dan di jalan awam, produk ladang kolektif ini akan muncul.

Adakah anda terlupa berapa pantas anda boleh bergerak jika anda mempunyai treler?!

Dengan treler-70, tanpa treler 90 di lebuh raya, di bandar 60.
Adakah terdapat ramai pemandu seperti itu?

kereta salji - pada Treler - MZSA, treler itu berusia lebih daripada 10 tahun. digunakan - untuk Kerja.
badan buatan sendiri dipasang di atasnya, beratnya tidak melebihi yang dibenarkan, untuk memandu di atas asfalt ia adalah perkara biasa.
Di atas tanah - lampu dikeluarkan, kebolehtelapan dihadkan oleh pelepasan rasuk.
Jika jisim kurang daripada separuh berat yang dibenarkan, anda boleh menurunkan roda.
Tiada yang sempurna - ia tidak wujud.

Saya akan menunjukkan kepada anda treler slip pada waktu petang.
(jika kita masak hari ini)

kenapa awak terlalu melayang sehingga dia melompat?
Nah, dia melompat dan melompat, baik, buah ara dengannya, ikat bot dengan baik dan perniagaan kemudian, perkara utama ialah bot itu tidak melompat. Bot kemudian terbang terus selepas kereta sorong 🙂 Nah, kadangkala ia terbang dengan baik di atas koldoyobin, tetapi ia seperti anda perlu pergi lebih senyap, ia biasanya membantu.

Ia sangat menarik dengan tanglung. Boleh tanggal cepat? Saya sentiasa takut untuk membakar pendawaian selepas menarik bot, biasanya betul-betul di atas jalan, anda tidak akan mengeringkannya.

> Dengan treler-70, tanpa treler 90 di lebuh raya, di bandar 60.
> Adakah terdapat ramai pemandu ini?
Dalam-dalam 70 dengan treler. Saya mempunyai treler untuk MSZA 81 ..- D. Ia mempunyai Strelka dan Yama 40 dengan trim. Sehingga 90 di atas asfalt adalah agak baik. Berlumba-lumba pergi tanpa disedari.

Salam sejahtera kepada para peserta.
Saya ingin bertanya beberapa soalan sederhana. Saya membeli treler MZSA 81E untuk mengangkut kraf terapung.
Pada plat rasuk itu tertulis bahawa gandar direka untuk 900 kg.
Berat bot itu 700 kg, selepas dibaiki dan diubah saya fikir ia akan mempunyai berat 800-850 kg.
Siapa yang membawa beban sedemikian, adakah treler bertolak ansur?
Bagaimanakah seseorang menyambungkan penyambung elektrik selepas menarik treler keluar dari air? Serta-merta atau masa kering.
Saya melihat reka bentuk tanglung, saya tidak boleh memutuskan sama ada untuk mengelaknya atau, sebaliknya, membuat lubang di bahagian bawah untuk mengeluarkan air dengan cepat.

Dipetik1>> Sesiapa yang menyambungkan penyambung elektrik selepas menarik treler keluar
> air? Serta-merta atau masa kering.
> Saya melihat reka bentuk tanglung, saya juga tidak boleh membuat keputusan
> kedap atau sebaliknya buat lubang di bahagian bawah untuk cepat
> penyingkiran air.
Sebelum memasuki air, saya memutuskan sambungan penyambung dari kereta. Saya masuk ke dalam air, turunkan bot, kemudian keluar. Selepas pokatushek saya memuatkan dengan cara yang sama. Saya menarik keluar treler supaya ia berdiri pada sudut selama kira-kira 5 minit, semuanya mengalir ke bawah semasa saya membaiki bot, saya meletakkan segala-galanya di dalam bagasi. Dan kemudian saya menghidupkan juruelektrik dan makanan pada kereta yang tidak dihidupkan.

Vitaliy86 menulis:
Saya membeli treler MZSA 81E
> untuk pengangkutan kraf terapung.
> Pada plat rasuk itu tertulis bahawa gandar direka untuk 900 kg.
> Bot itu seberat 700 kg, selepas pembaikan dan pengubahsuaian saya fikir ia akan berlaku
> berat 800-850 kg.
> Siapa yang membawa beban sedemikian, adakah treler bertolak ansur?

Terlalu banyak untuk treler ini. Bot itu adalah 800, dan treler itu sendiri adalah 250 - gandarnya terlebih muatan. Saya telah mengheret K2M sedemikian selama 3 tahun, saya cuba untuk tidak memuatkan lebih daripada 600kg.

Vitaliy86 menulis:
Treler MZSA 81771E. )
Menurut pasport, kapasiti bawaannya ialah 530kg. Terdapat hampir dua kali ganda lebihan beban - anda memerlukannya.

Dalam pasport, kapasiti bawaan ditulis untuk GAYS - supaya berat kasar untuk 750 kg tidak lulus

Dalam pasport, kapasiti bawaan ditulis untuk GAYS - supaya berat kasar untuk 750 kg tidak lulus
————————————–
Dan untuk rumah pengebumian.

SERGEY SIBERIA menulis:
> Dalam pasport, kapasiti bawaan ditulis untuk GAYS

Dan untuk pengguna sebenar, adakah ia membuat? Umumkan - ia sangat perlu. Rupa-rupanya data yang sangat rahsia, tk. tidak menemuinya di mana-mana. Mungkin saya tidak sepatutnya menjual dashka saya, tetapi memuatkannya dalam satu tan dan tidak mandi wap?

Kawan-kawan, pada tanglung, isu ini sedang diselesaikan. Panel boleh tanggal ditambah tambahan. penyambung adalah sama seperti pada treler. Semuanya telah bekerja selama lebih dari satu tahun.

jika bukan panel yang boleh ditanggalkan, maka lebih baik untuk menggerudi lubang di tanglung, lebih baik dua atau lebih diameter, saya membuat gerudi 10 mm, semuanya bergabung dan berventilasi dengan sempurna, terutamanya semasa bergerak, saya membuat lubang di hadapan tanglung. dan semasa musim tiada apa-apa yang terbakar dan tidak berkarat, saya melumuri semua kenalan dalam lithol lampu.(kedua-dua kaki dan pusingan dan dimensi terbakar.) Sebelum musim sejuk, saya sekali lagi melumurkan segala-galanya di dalamnya.
sebelum itu, saya menutupnya dan masih, apabila meninggalkan air, tanglung penuh air.

Saya juga memutuskan untuk membuat lampu boleh tanggal, memasang alur keluar kedua pada bar tunda supaya lampu pegun dan boleh tanggal boleh disambungkan secara selari, dan mana-mana daripadanya secara berasingan. Benar, dia meninggalkan nombor itu di bawah tanglung asalnya. Tetapi anda boleh mengalihkannya ke yang boleh tanggal dengan cepat. Saya fikir saya pasti akan menggunakan lampu kilang pada waktu malam, dan pada siang hari terdapat cukup yang boleh ditanggalkan (kerana bilik tidak diterangi padanya).

Bagi penyerap hentak, pada pendapat saya, ia tidak diperlukan pada penggantungan abah-abah getah dengan perjalanan rendah. Tetapi untuk memutar gandar untuk membuat treler itu sendiri (dan bot dengannya) lebih rendah, ada keinginan. Kelegaan tanah akan berkurangan sedikit. Tetapi saya fikir ia berbaloi untuk mengurangkan kedalaman paddock treler ke dalam air. Untuk membalikkan paksi, anda perlu memotong jalur di mana ia masuk dengan penggiling. Balikkan gandar, balikkan jalur dan kimpal semula. Adakah sesiapa yang melakukan ini? Dan adakah ada gunanya melakukan?

Terima kasih kepada semua yang menjawab. Atas sebab tertentu, perbincangan beransur-ansur menjadi tanglung. Walaupun soalannya berbeza. Setelah membelek-belek di Internet, saya menyedari bahawa penyerap hentak pada suspensi ini hanya relevan di bawah beban berat (dinyatakan dalam TX prcepa). Saya mempunyai berat kasar 280-350 kg. pada maksimum 550kg. Tetapi "kepala buruk menghantui" 🙂 dan pada musim bunga saya akan meletakkannya di treler, dan pada akhir musim depan saya akan berhenti melanggan.

Cuba untuk memakai motosikal "Ural". Mereka adalah lejang pendek, bersaiz kecil, mudah dipasang, sepatutnya lebih murah.

Kami masih perlu mencari saudara-mara Uralskys! Kami menjual produk dari China 1,500 pasang, ia bersinar seperti samovar, tetapi ia kosong di dalam, ia tidak memegang

hari yang baik untuk semua! Anda mungkin perasan bahawa semasa mengkaji treler MZSA, Treler dan pelbagai reka bentuk lain, saya sering memberi tumpuan kepada jenis penggantungan yang dipasang pada model ini atau itu. Tetapi ternyata saya tidak meluangkan masa untuk mempertimbangkan struktur itu sendiri untuk treler itu. Oleh itu, hari ini keadaan akan diperbetulkan.

Kami mempunyai penggantungan abah-abah getah yang sedang dipertimbangkan. Paksi sedemikian mempunyai kelebihan dan kekurangan, ciri kerja, peranti dan reka bentuk. Sama ada mahu membelinya atau tidak adalah perkara yang dipertikaikan. Sebagai permulaan, saya bercadang untuk mengetahui apa itu, bagaimana ia berfungsi, bagaimana ia berbeza daripada musim bunga.

Izinkan saya juga mengingatkan anda bahawa penggantungan abah-abah getah (RZHP) juga dipanggil bar kilasan. Oleh itu, jika anda melihat satu atau konsep lain, ia bermaksud pilihan reka bentuk yang sama.

Selalunya orang berminat dengan apa yang lebih baik, penggantungan spring berwayar getah atau daun dari sudut pandangan pemasangannya pada treler. Sebagai permulaan, saya telah mempertimbangkan penggantungan spring. Oleh itu, anda boleh membaca tentangnya dalam bahan sebelumnya.

Semua gandar treler ringan yang ditawarkan di pasaran terbahagi kepada 2 jenis:

• kilasan (getah-abah-abah);
• musim bunga.

RZhP terdiri daripada tiub berbentuk heksagon. Di dalamnya terdapat paip lain, tetapi lebih kecil. Ini adalah perlu untuk meletakkan gelang getah khas dengan nilai keanjalan yang tinggi di antara unsur logam, iaitu paip.

Oleh kerana reka bentuk ini, tiub dalam tidak berputar. Bahagian dalam struktur disambungkan terus ke tuil yang dipasang pada roda treler kereta.

Memandangkan dalam ampaian abah-abah getah semua komponen bergerak tersembunyi di dalam, ini menunjukkan bahawa peranti tidak perlu diselenggara semasa ia digunakan.

Hayat perkhidmatan penyelesaian sedemikian agak panjang, yang memungkinkan untuk bergantung pada operasi jangka panjang dan bebas masalah. Tetapi bagaimana jika pembaikan diperlukan? Sekiranya berlaku kerosakan, anda pada dasarnya dibiarkan tanpa penggantungan. Oleh itu, timbul persoalan mengenai operasi selanjutnya treler tersebut.

Pada dasarnya, anda boleh membetulkan keadaan sendiri.Tetapi lebih baik untuk menghubungi perkhidmatan treler khas. Di sana anda akan diberikan bantuan yang berkelayakan sekiranya berlaku kerosakan yang serius.

Saya telah memberitahu anda tentang pembinaan. Walaupun terdapat perlindungan terhadap engkol dalam RHP disebabkan oleh abah-abah, pergerakan tertentu berlaku di sana. Ini membolehkan penyerapan hentakan pada permukaan yang tidak rata dan mencipta perjalanan yang agak lancar untuk kenderaan.

Kelancaran pergerakan sebahagian besarnya bergantung pada profil paip. Sebelum ini, bahagian segi empat sama digunakan, di mana terdapat 4 berkas. Suspensi ini intensif tenaga, tetapi sangat kaku.

Oleh itu, pengeluar secara beransur-ansur beralih kepada versi heksagon. Penunjuk kekakuan menurun dengan ketara, tetapi ini tidak memainkan jenaka yang kejam dengan kelembutan pukulan. Treler berhenti melompat di atas bonggol, seperti yang tidak normal, apabila bergerak kosong tanpa beban.

Dengan memahami cara penggantungan berfungsi, anda boleh menganggarkan keadaan pengendalian masa hadapan secara kasar. Jika anda akan kerap memandu kereta dengan karavan, mengangkut beberapa barang tanpa melebihi muatan maksimum yang dibenarkan, tiada masalah dengan penggantungan abah-abah getah.

Tetapi sentiasa ada ruang untuk kelebihan dan kekurangan. Mari kita bercakap tentang mereka lebih lanjut. Sementara itu, anda boleh menonton foto dan video menarik yang mendedahkan intipati penggantungan abah-abah getah dan penampilannya.

Jika kita bercakap tentang kekuatan dan kelemahan yang dimiliki oleh peranti abah-abah getah, maka butiran yang sangat menarik dan penting muncul di sini.

Apabila memilih treler domestik atau import untuk kereta anda, pertimbangkan dengan teliti kebaikan dan keburukan mengenai jenis penggantungan.

Sebagai contoh, pilihan spring memerlukan tetulang, oleh itu, biasanya, sebagai tambahan kepada kepingan spring, penyerap hentak juga dipasang. Dalam kes versi abah-abah getah, ini tidak diperlukan. Ini bukan penggantungan spring automotif yang sentiasa di bawah beban. Kadang-kadang anda perlu memandu dengan treler kosong, yang mendedahkan kelemahan utama mata air.

Jika kita bercakap tentang RGP, maka di sini saya telah menyerlahkan kekuatan berikut:

• Reka bentuk adalah bebas, tahan terhadap pelbagai beban yang tidak melebihi piawaian pengilang;
• Penggantungan sedemikian memberikan pelepasan tanah yang lebih mengagumkan untuk treler;
• Treler dengan gandar sedemikian biasanya mempunyai ketinggian pemuatan yang lebih rendah;
• Hampir tiada perkhidmatan diperlukan. Anda hanya perlu memantau galas roda dan menukar pelincir di sana tepat pada masanya;
• Berbanding dengan mata air, getah dengan abah-abah adalah lebih murah, yang membolehkan anda menjimatkan belanjawan anda;
• Tidak memerlukan sebarang kemahiran khas semasa pemasangan. Ulasan jelas membuktikan bahawa penggantian mudah dilakukan dengan tangan anda sendiri. Anda hanya perlu tahu cara melakukannya;
• Ini ialah varian suspensi yang direka khas untuk treler kereta.

Tetapi jangan tergesa-gesa membuat kesimpulan dan beli sendiri suspensi abah-abah baharu untuk treler Krepysh anda, Treler 82944C, Athletic atau model lain.

Pertama, periksa keburukan yang menjadi ciri gandar jenis abah getah. Daripada kelemahan objektif, perkara berikut patut diketengahkan:

• Perjalanan treler adalah lebih kaku dan lebih pendek daripada struktur spring;
• Terdapat pembentukan menegak yang dipanggil, apabila terdapat kesan gegaran pada bar tunda;
• Margin keselamatan RZhP adalah kurang;
• Peranti sedemikian takut beban berlebihan. Jika treler dimuatkan melebihi norma yang ditetapkan, kebarangkalian kerosakan tuil meningkat;
• Jika penggantungan putus dalam perjalanan, treler menjadi tidak terurus. Anda perlu menghubungi trak tunda. Pembaikan cepat tidak dapat dilakukan di sini.

Jika anda memutuskan untuk memilih versi abah-abah getah, pilih alat ganti berkualiti tinggi secara eksklusif. Komponen Al-Ko menunjukkan diri mereka dengan baik.

Di mana-mana ada kekuatan dan kelemahan. Oleh itu, apabila memilih penggantungan untuk treler anda, lebih fokus pada keadaan di mana kenderaan itu akan digunakan pada kebanyakan masa. Pilihan alat ganti yang cekap untuk treler ringan memainkan peranan penting dalam mengekalkan dan memanjangkan hayat struktur.

Jangan membebani kenderaan, patuhi peraturan untuk mengangkut treler, patuhi had laju yang disyorkan dan servis semua elemen struktur tepat pada masanya. Dengan cara ini anda boleh menjamin diri anda sendiri tanpa masalah dan operasi jangka panjang kenderaan beroda mengekori anda untuk mengangkut barang.

Terima kasih semua atas perhatian anda! Langgan, tinggalkan komen anda, tanya soalan dan tunggu bahan menarik baharu!