Pembaikan musim bunga DIY

Springs, seperti semua bahagian lain, adalah elemen penting peranti kereta, yang mesti dipantau dan sebarang kerosakan dicegah tepat pada masanya. Tanpa mereka, pemanduan kereta tidak akan lancar, terutamanya di jalan raya kita. Anda tidak perlu berfikir bahawa bahagian kereta anda tidak boleh dibunuh. Setiap daripada mereka memerlukan perhatian dan pencegahan tertentu untuk mengelakkan haus pantas, pembaikan mata air yang diperlukan mesti dilakukan tepat pada masanya.

Mata air perlu dibuka secara berkala dan dibersihkan daripada karat dan kotoran.

Pemeriksaan dan pembaikan yang diperlukan sentiasa boleh dilakukan di bengkel, tetapi tidak terlalu sukar untuk melakukannya dengan tangan anda sendiri. Jika, sebagai contoh, terdapat penarikan, maka anda boleh memasang satu lagi helaian berakar dengan buffer-bumper lengan bawah penggantungan hadapan, untuk ini cukup untuk membuka nat bolt tengah dan anak tangga.

Setiap 10,000 km, disyorkan untuk mengeluarkan mata air untuk membersihkannya daripada kotoran, karat dan untuk pelinciran dalam (mula-mula dibasuh dalam minyak tanah, kemudian campuran gris dan gris grafit digunakan), ia juga disyorkan untuk sentiasa melincirkan kepingan dan ketatkan tangga. Untuk mengelakkan penampilan karat, ia perlu dicat sebelum memasang semula elemen penggantungan.

Untuk memanjangkan hayat bahagian di bawah beban berat pada kereta, anda harus melindungi mata air dengan membungkusnya dengan benang yang direndam dalam resin dan meletakkan penutup terpal yang diisi dengan gris.

Selalunya, elemen penggantungan hadapan gagal, kerana ia lebih dimuatkan kerana permukaan jalan yang tidak rata. Lembaran atau jari spring boleh pecah, terdapat penenggelaman, pecahan bolt tangga. Sekiranya spring telah pecah, ia mesti diganti; jika ia bengkok, badan kereta menyimpang ke satu sisi, yang tidak sepatutnya dibenarkan, ubah bentuk dihapuskan dengan menyunting mengikut templat. Untuk mengetahui cara membaiki spring, anda perlu terlebih dahulu memeriksanya, yang akan memberi anda gambaran tentang bahagian mana yang tidak teratur.

Penyelenggaraan dan pembaikan mata air penggantungan untuk kereta susun atur kereta keluarga UAZ-452 terdiri daripada pemeriksaan berkala keadaan mereka dan penghapusan kerosakan yang dikenal pasti. Semasa menservis, anda harus menyemak pengetatan tangga spring, bolt penutup pendakap, pengancing rivet kurungan pada anggota sisi bingkai, serta keadaan spring itu sendiri.

Mata air hendaklah dibersihkan secara sistematik daripada kotoran. Apabila memeriksa mereka, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada anjakan membujur helaian, yang mungkin menunjukkan ricih bolt tengah dan rupa retakan pada kepingan. Cadar yang pecah mesti diganti dengan mengeluarkan dan membuka spring. Mata air yang mendap yang mempunyai kepingan keseluruhan boleh dipulihkan dengan meluruskan (straightening).

Anak panah pesongan (kelengkungan) helaian diperiksa dengan templat. Dengan sedikit penurunan dalam anak panah pesongan, kepingan diluruskan dalam keadaan sejuk dengan pukulan tukul pada permukaan dalaman kepingan. Pukulan kuat bermula dari tengah helaian, bergerak ke arah hujung. Apabila anda semakin hampir ke hujung, pukulan harus lebih lemah.

Cawan daun akar mata air, yang tidak sesuai untuk eksploitasi selanjutnya, digantikan dengan yang baru. Pada mata air UAZ-452, cawan diikat dengan rivet 8x16 dengan kepala countersunk. Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa kepala countersunk rivet tidak menonjol di atas permukaan helaian. Bersihkan jika perlu.

Seperti yang diperlukan, tetapi sekurang-kurangnya sekali setahun, atau jika mata air telah dibaiki, mereka harus dilincirkan. Pelincir menghalang kakisan kepingan, yang merupakan salah satu punca utama pecah spring, meningkatkan kelembutan ampaian dan menghilangkan geseran antara kepingan.Untuk pelinciran, adalah perlu untuk mengeluarkan spring dari kereta, membukanya, bilas dengan minyak tanah, keringkan dengan udara termampat dan pelincir setiap helaian dengan gris grafit atau campuran yang terdiri daripada 30% minyak USS (gris), 30% grafit P dan minyak transformer 40%.

Sekiranya tidak mungkin untuk mengeluarkan mata air dari kereta, maka untuk melincirkan, perlu menaikkan bahagian depan atau belakang bingkai dengan bicu supaya roda tidak menyentuh permukaan. Kemudian, tekan hujung mata air dengan pemutar skru, letakkan gris di dalamnya.

Ia adalah perlu untuk memeriksa secara berkala keadaan kusyen getah mata air dalam kurungan. Untuk melakukan ini, dengan kereta yang dimuatkan, tanggalkan bolt yang menahan penutup pendakap, keluarkan penutup dan periksa kusyen getah. Pelapik getah bahagian atas biasanya memakai tab sisi, yang berlekuk di tepi cawan. Bantal ini tidak perlu ditukar. Kusyen tidak memerlukan penggantian, di mana pelompat dipotong pada titik sambungannya dengan bahagian atas kusyen.

Jika haus atau kemusnahan besar kusyen spring didapati, ia mesti diganti dengan yang baru. Ia amat perlu untuk memantau keadaan kusyen spring hadapan, kerana haus yang ketara pada permukaan galas kusyen menyebabkan roda bergoyang dan menjejaskan pengendalian kenderaan.

Pasang penutup pendakap spring dan ketatkan bolt dengan spring diluruskan, jika tidak bantal boleh mengambil kedudukan yang salah dan cepat gagal. Anda boleh menggunakan peranti khas untuk meluruskan spring.

Kegagalan untuk menggantikan pad getah yang haus juga menyebabkan kemusnahan kurungan spring yang dipasang pada bingkai. Rivet longgar kurungan spring mesti diganti dengan rivet baru dengan diameter atau bolt yang lebih besar.

Untuk membaiki mata air, perlu mengeluarkannya dari kereta dan membukanya. Untuk mengeluarkan spring, letakkan kereta di atas lubang pemeriksaan dan lakukan operasi berikut:

- tetapkan bahagian hadapan atau belakang kereta pada dirian, hancurkan roda, putuskan sambungan dan hayun ke atas tuil penyerap hentakan,
- naikkan gandar hadapan atau belakang dengan bicu,
- buka skru kacang pengikat dan keluarkan tangga,
- buka skru bolt yang menahan penutup penyokong bahagian depan dan belakang hujung spring dan tanggalkan penutup,
- keluarkan spring bersama kusyen getah.

Selepas membuka, membersihkan dan mencuci mata air, adalah perlu untuk memeriksa keadaannya dan menentukan kesesuaiannya untuk kerja selanjutnya. Mata air kenderaan UAZ-452 mesti diisih mengikut dimensi ledakan pesongan di bawah beban 600 kg kepada dua kumpulan: Kumpulan I - ledakan pesongan 15-25 mm, Kumpulan II - ledakan pesongan 15-5 mm. Spring yang dipasang terganggu dengan beban ujian dari keadaan bebasnya kepada nilai pesongan yang ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Kembali ke kereta, mata air dipasang dalam susunan terbalik untuk menanggalkan. Sebelum memasang mata air di badan sokongan, ia mesti diluruskan. Untuk melakukan ini, gunakan bicu atau peranti khas. Apabila memasang mata air, perhatian harus diberikan kepada kedudukan cawan yang diikat ke hujung helaian akar. Cawan tertutup sepenuhnya di spring hadapan hendaklah terletak di hujung boleh alih hadapan dan di spring belakang di hujung boleh alih belakang.

Selepas membuka dan menukar kepingan yang rosak, sebelum memasang spring, kepingannya mesti dilincirkan. Tebuk hujung berulir bolt tengah spring atau hancurkan hujungnya dengan pukulan tukul. Hujung rivet pengapit selepas memukau pada daun spring tidak boleh menonjol di atas permukaan daun.

Pengapit spring selepas mampatan tidak boleh menghalang pergerakan bebas kepingan semasa operasi spring. Selepas pemasangan, cat spring dengan enamel. Ketatkan bolt penutup pendakap spring dan nat tangga selepas spring mendap daripada berat kereta.

• Kerosakan besar, pengalihan dan penggantian spring dalam kereta
• Kerosakan spring kenderaan
• Pembaikan musim bunga DIY
• Mata air pukal

Sebelum kita mula membaiki spring, mari kita fikirkan apa itu dan untuk apa ia.Ia adalah elemen elastik (spring) penggantungan kereta, yang melembutkan kesan pada jalan yang tidak rata: lubang, benjolan. Kelemahan penggantungan adalah hayat perkhidmatannya yang pendek, terutamanya di bawah beban berat atau apabila melepasi halangan dengan tidak berhati-hati.

• keretakan dan pecah plat ampaian;

Dalam penggantungan, pilihan lampiran yang betul pada rangka kereta adalah penting. Jika anda memandang rendah kesan beban, kebolehpercayaan akan menurun secara mendadak. Jenis utama pengikat spring, biasa pada kereta, adalah dengan penggantungan tetap atau yang bebas.

Penempatan spring berlaku kerana kehilangan keanjalan atau patah kepingan. Dalam kes ini, anda boleh membuat pembaikan sementara: ambil dua sepana, satu akan berada di atas helaian, satu lagi di bahagian bawah, bungkusnya dengan ketat dengan wayar - tayar sudah siap.

Pembaikan sementara sekiranya jari patah: anda perlu memasang sebarang batang besi (pemutar skru), gulung dengan wayar. Ini akan membolehkan anda mengalih keluar kerosakan dan memandu ke tempat pembaikan utama. Untuk membaiki diri di jalan raya, gunakan jambatan khas. Ia terdiri daripada bahagian palsu dan dua mata air tegangan. Kit ini membolehkan anda membuat bahagian sendiri.

Pembongkaran dan pemasangan:

1. Penggantungan diapit dalam naib, pengapit dikeluarkan;

2. Keluarkan bolt tengah;

3. Putuskan sambungan helaian.

Pemasangan dan pemasangan dilakukan secara terbalik.

Semua bahagian kecil diperiksa dengan teliti, dibersihkan daripada kotoran dan karat, dilincirkan, diganti. Mari kita fikirkan cara melincirkan bahagian spring. Untuk melakukan ini, badan kereta diangkat pada bicu, hujung bawah penyerap hentakan diputuskan dari pelapik suspensi dan kepingannya dilincirkan dengan minyak tebal.

Kereta unik untuk orang yang unik

Mesej Andrews6666 "15 Dis 2015, 18:24

Saya telah lama mempunyai keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mata air IZH saya. Kerana ketika mendarat di tempat duduk belakang 2 penumpang, buritan jatuh secara tidak senonoh. Saya sedang mencari maklumat, seseorang menambah helaian pada bungkusan mata air, seseorang memasukkan mata air. Seseorang hanya membeli mata air baru di kedai. Tetapi saya meragui sesuatu tentang kaedah ini dan terus mencari. Dan hampir secara tidak sengaja saya terjumpa halaman seorang pemilik Moskvich 2140 "Messer"Di sinilah - Dan di sana penulis menggariskan keseluruhan intipati proses, seperti yang saya nampak, dengan cara yang sangat terperinci dan boleh difahami. Saya memutuskan untuk memulihkan mata air IZH saya dengan cara yang sama. Pada asasnya, saya melakukan segala-galanya seperti yang diterangkan oleh pengarang, tetapi dengan penyimpangan kecil, yang akan saya bincangkan di bawah. Dengan kebenaran pengarang halaman itu, Roman Polina, saya akan menerangkan kaedahnya di sini. Saya akan menggunakan teks dan gambar pengarang. Alat tambah peribadi saya akan diserlahkan.

Mengembara merentasi kawasan Komuniti yang luas, saya telah berulang kali menghadapi masalah yang menghalang Moskvichevods yang dihormati daripada menggunakan kegemaran mereka secara normal! Kami bercakap tentang mata air "kendur" dan bagaimana untuk menyelesaikan isu penting ini. Ramai yang cuba menaikkan "stern" dengan memasang helaian tambahan di mata air, atau mata air. Kesannya sebahagiannya ada, tetapi pada kos berapa?! Badan "penat" kami koyak hidup-hidup! Semua orang pernah mendengar cerita tentang mata air yang jatuh ke dalam kabin, "telinga" yang tercabut dan juga spar yang pecah! Saya sendiri tidak pernah meletakkan apa-apa helaian atau mata air dan saya fikir ini benar-benar tidak menjanjikan! Cara saya adalah untuk mengembalikan kapasiti kerja mata air standard, dengan kaedah penempaan "sejuk" (dalam orang, "gegelung").

Dua mata air berdiri di atas Messer, punggungnya terletak di atas lantai.

Hujung tajam yang terhasil dikisar sedikit dan membulatkan tepi untuk menjadikannya kelihatan seperti tepi bola. Saya mesti mengatakan sepanjang masa bekerja di mata air, petua ini tidak rata sama sekali. Dan tukul ini tidak terlepas dari pemegangnya, ia hanya bergerak sedikit dan itu sahaja.

Dihantar selepas 15 minit 38 saat:
Mempersiapkan medan perang! Saya mengeluarkan tunggul poplar ke jalan (ia tinggal di garaj saya), meletakkan yews di atasnya (saya sangat kuat dan memecahkannya lama dahulu ... sekarang saya tidak keberatan ...), di sebelah kerusi dan seorang "penyanyi",kami menyeret helaian akar ke meja operasi dan - dan meletakkan tanda rahsia pada badan pesakit (dengan bantuan kotak mancis dan kapur) Kotak-50mm. (ia tidak di tangan), kami menandakan sektor "pembengkakan" Pada lubang pelekap, jangan tumbuk! (dan secara umum ... tiada fanatik!) "Vaksinasi" (dari keletihan), kita mula meletakkan dari tengah ke tepi. 5 keping setiap sektor, diukur, tenang (bukan dengan semua kebodohan!) Pukulan. Menjelang akhir pelaksanaan, semua jiran akan jatuh cinta dengan lagu "Loceng Petang ..."

Di sini anda boleh menyesuaikan banyak perkara, skru mana-mana kepingan besi tebal dengan tepi genap dengan skru mengetuk sendiri yang besar (200 mm) ke tunggul. Saya tidak menasihatkan untuk memasang skru kecil, penutupnya terlepas dari kejutan dan getaran.

Dihantar selepas 18 minit 56 saat:
Lapisan pertama cantuman dihantar. Mengikut masa 5-7 minit.

ARAHAN: antara helaian akar dan helaian-2, jurang (tengah) ialah 35mm. Oleh kerana setiap helaian berikutnya adalah lebih pendek daripada yang sebelumnya dan kita perlu "menangkap" jurang yang tepat. Menukar gaya menggunakan "vaksinasi!" Iaitu! kami tidak memukul 5 (dalam sektor), tetapi sekali, tepat di sepanjang keseluruhan panjang, selepas kira-kira 1 cm (sudah tentu, dari tengah ke tepi) Gaya ini dipelihara sehingga akhir proses!

Kami meneruskan perbualan. Kami "menarik kembali" helaian N-2 kepada keadaan keluli damask. Dipalsukan, pelepasan tidak mencukupi. Jom sambung!

Yang pertama, daun akar mencapai saiz yang diperlukan dalam 1 pas dan dengan pukulan yang agak lemah. Setiap helaian berikutnya "dipalsukan" semakin sukar. Dan anda memerlukan lebih banyak kekuatan, dan membuat lebih banyak hantaran, dan musim bunga yang degil memberi ganjaran kepada tangan dengan impak yang menakjubkan. Di kesempatan ini, nasihat dari pengalaman saya. Menggulung satu tan kain buruk mempunyai sedikit kesan. Adalah lebih baik untuk mengambil sekeping span dari tempat duduk lama, potong "bata" dengan dimensi kira-kira 150x200x100 mm. Dan pada penghujungnya, buat potongan telus dengan pisau, tali bata ini pada spring dan tahankannya. Saya juga perasan bahawa jika anda memegang helaian bukan di tepi, tetapi lebih dekat dengan tempat hentaman, sebanyak mungkin, mundur adalah kurang.

Sudah tiba masanya untuk meletakkan bolt pelekap semula pada tempatnya. Stud panjang (m-8) dan pengapit bengkel (stud tengah)

Ya! Hasilnya jelas! Dan hasilnya sangat baik! Tiada apa lagi untuk direbut dan diletakkan di tempatnya! Dan "kecuraman" dan-dan-dan ... tidak akan naik! Tepat kerana ia "sejuk", adalah mustahil untuk meregangkan dari "telinga" ke tangga tangga! Untuk menyelesaikan masalah, kami mengeluarkan peranti yang mudah dibuat dari rak.

Penerangan ringkas reka bentuk: 2 40 sudut, panjang - 1215mm. "Dicengkam" dengan mengimpal (di tepi) dengan pengatur jarak 15mm. Lubang 15 - 16mm. Jarak antara lubang (pusat) - 1130mm .; 2 "tangga" (panjang) rod - ke-14, jumlah panjang - 335mm. Daripada jumlah ini, benang adalah 160mm m14. Jarak antara benang - 50mm .; 2 "ayam", antara benang - 50mm. Jumlah panjang ialah 85mm. Daripada jumlah ini, benang adalah 50mm, selebihnya ambang adalah keluli 5mm. Keluli plat pencuci-5mm.

Kami meletakkan spring dalam keadaan terikat pada kereta, dan selepas semua pengikat dipasang, kami akan mengeluarkannya.

Sudah tentu, saya tidak mempunyai peranti sedemikian, dan tidak ada kimpalan untuk membuatnya. Saya menggunakan kaedah yang kurang berteknologi maju, tetapi ia berjaya. Spring siap dipasang telah dipasang di lubang pelekap, dalam satu yang lebih dekat dengan bahagian depan kereta. Dinaikkan spring sehingga ia menyentuh lubang kedua anggota sisi di bawah lantai but. Di bawah bahagian bawah mata air, di kawasan bolt pemasangan tengah, saya meletakkan bicu belah ketupat. Dan dia mula perlahan-lahan menaikkan, mata air diluruskan dan lubang mata yang bebas merangkak di sepanjang spar untuk bertemu dengan "anting-anting".

Apabila saya merangkak cukup dekat, saya hanya memasukkan anting-anting, skru pelekapnya dan menurunkan bicu.

Dihantar selepas 12 minit 6 saat:
Dan kini beberapa petua dan helah. Saya "menewaskan" helaian akar sebanyak 230mm. Lupakan saja! (pukul untuk tujuannya sendiri) Dimensi yang tepat adalah seperti berikut: akar 180-200 mm. dimensi lain yang berkuat kuasa: 35-25-15-5 mm. Dan daun terakhir (pendek) adalah ketat!

Saya mengalahkan helaian akar sebanyak 230 mm, seperti yang dilakukan oleh pengarang.Kerana saya sering pergi dengan penumpang di belakang dan muatan di dalam bagasi.

PENTING! Tepi mata air (di mana lubang untuk gasket tidak "ditumbuk!"), Apabila spring kedua sudah siap, ternyata salah satu daripada dua pasti akan "lebih tinggi!" Ini baik! (tangan tukang besi bukan "automatik") Kami meletakkan yang "tinggi" di sebelah pemandu! (semuanya akan baik-baik saja.) Selepas memasang spring pada kereta, jangan cuba "memakai" amort. Tidak akan berkesan! Ikat mereka dengan tali dan tunggangi garaj secara senyap-senyap, pada benjolan pertama suapan ia akan "duduk"

Saya berbuat demikian, memuatkan kira-kira 40 bata ke dalam batang, dan melompat ke atas palang tunda, suapan itu duduk. Lubang spring belakang "tidak tersekat" dari anggota sisi dan mengambil kedudukan yang lebih semula jadi. Saya segera memunggah batu bata, saya tidak pergi bersamanya.

Anda akan melihat bahawa amort diregangkan dan berpakaian rapat antara satu sama lain. Apa nak buat? Kami tidak meletakkan sebarang beg pasir di dalam bagasi! Kami segera mengambil sudut ke-50, potong 4 keping (titik rujukan adalah telinga atas penyerap kejutan) Kami mengambil (dengan mengimpal) kepingan ke dalam "persegi" dan menyediakan spacer (antara telinga dan badan) Itu sahaja ! Menikmati pemandangan jalan raya (dan tidak melihat tudung yang ditarik) Dan satu permintaan terakhir. kawan-kawan! Setiap daun tambahan adalah kuasa yang dahsyat! Dan dia perlu "bermain" di suatu tempat, badan seorang Muscovite kuat, tetapi ada had untuk segala-galanya - ia akan RAP! (masalah masa) Dan spring tambahan (pada gandar belakang), ia seperti membengkokkan kayu di atas lutut, dua mata lampiran spring + spring di tengah. Nah, di mana hendak pergi ke jambatan ?!
Terima kasih semua atas perhatian anda, Semoga berjaya!

Dihantar selepas 6 minit 51 saat:
Dan inilah foto kereta saya sebelum mata air dipulihkan

Sudutnya sedikit berbeza, tetapi saya rasa perbezaannya adalah ketara.

Dalam kedudukan ini, anting-anting spring pada kereta kosong

Pembaikan mata air hendaklah dijalankan jika perlu. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk membukanya setiap 10,000 km dan membersihkannya dengan teliti daripada kotoran dan karat. Mereka membersihkan mata air kereta dengan kain ampelas dan membilasnya dengan minyak tanah. Sebelum meletakkannya semula, griskannya dengan campuran gris dan grafit.

Spring, seperti bahagian kereta lain, memerlukan penjagaan

Untuk melindungi mata air daripada karat, cat dengan cat yang cepat kering sebelum memasang semula.

Pin spring dan pin anting-anting hendaklah dilincirkan setiap 2 hari menggunakan pam gris. Dalam kes ini, anda perlu berhati-hati bekerja dengan pin spring dan ketatkan kacang dengan berhati-hati untuk mengelakkan pecah jari akibat kerapuhannya. Khususnya, pukulan tukul tidak perlu digunakan.

Untuk mengelakkan kerosakan dan kemalangan, penyelenggaraan spring mengandaikan bahawa setiap 2 hari adalah perlu untuk memeriksa dan mengetatkan tangga spring, yang mana spring dipasang pada gandar hadapan dan gandar belakang. Dalam kes ini, tangga hendaklah sentiasa diketatkan dengan ketat.

Sedikit tentang mata air:

Sekiranya kereta berfungsi dalam keadaan yang sukar, maka untuk melindungi mata air, ia dibalut dengan benang tar, dan penutup kanvas diletakkan di atasnya, yang disumbat dengan gris.

Kebanyakan kerosakan berlaku pada mata air hadapan, kerana ia lebih kerap dimuatkan akibat hentakan dan jalan yang tidak rata.

Kerosakan ini selalunya dalam bentuk patah spring daun, pemendapannya, patah jari spring dan patah bolt tangga.

Sekiranya berlaku pegas pecah, ia adalah perlu untuk menggantikan mata air. Apabila spring membelok, badan kereta condong ke satu sisi, yang, tentu saja, dianggap tidak boleh diterima. Pesongan ini dihapuskan dengan meluruskan templat.

Mata air tidak kekal selama-lamanya - ia juga mengalami kerosakan

Oleh kerana padding yang agak tebal, kepala tirus bolt tengah spring sangat sukar untuk dimuatkan ke dalam alur gandar yang dimaksudkan untuknya. Akibatnya, spring menggelongsor ke depan dan ke belakang sepanjang paksi. Kacang tangga dengan pengatur jarak yang tidak terlalu tebal tidak sesuai untuk mengacau pada kacang kunci.

Satu lagi kelebihan pegas dengan hujung gelongsor ialah panjang kerja berkesannya dikurangkan sekiranya berlaku pertambahan beban, yang mana ia lebih mampu menahan hentakan.Spring gelongsor tidak mampu menerima dan menghantar daya tolakan dari gandar belakang ke rangka. Spring sedemikian bertindak hanya sebagai penggantungan elastik untuk kereta. Komnik meletakkan hujung akar dan mata air daun akar dalam kurungan. Di sini mata air menggelongsor pada penggelek. Oleh kerana peranti sedemikian, ketegangan mata air sangat lemah.

Dalam mata air dengan telinga, beban diagihkan ke atas keratan rentas helaian. Dalam penggantungan spring yang diterangkan di atas, beban dilihat secara serentak oleh dua helaian, kerana ia diagihkan ke bahagian yang lebih besar. Ini, seterusnya, meningkatkan margin keselamatan.

Belenggu spring dan pin biasanya disediakan dengan puting. Melalui mereka, mereka secara berkala dilincirkan dengan pistol gris. Sekiranya anda menukar pin spring, salutkannya dengan gris. Di samping itu, mata air mesti dilindungi daripada karat.

Pembaikan spring:

Warna helaian hendaklah diperbaharui secara berkala jika ia rosak. Ia juga perlu untuk melincirkan permukaan beberapa helaian yang bersentuhan antara satu sama lain. Untuk melakukan prosedur ini, anda perlu meletakkan kereta di atas kotak atau menaikkannya pada bicu bukan di bawah gandar, tetapi di bawah bingkai. Dalam kes ini, mata air akan dipunggah, dan beberapa helaian akan tersebar sedikit, jadi mungkin untuk memasukkan sejumlah gris atau minyak tebal di antara mereka.

Pegas daun boleh pecah jika ia tidak dilincirkan dengan betul. Sudah tentu, pin spring sedemikian akan menunjukkan tanda-tanda haus yang ketara.

Sekiranya kerosakan sedemikian berlaku dalam perjalanan, maka untuk masa yang diperlukan untuk sampai ke bengkel terdekat, anda boleh meletakkan rod, kunci, pemutar skru atau sesuatu seperti itu di tempatnya, dan kemudian mengikatnya dengan wayar.

Sekiranya terdapat bunyi decitan atau decitan pada jari atau helaian spring, kita boleh bercakap tentang pelinciran yang tidak mencukupi. Sekiranya pegas daun patah dalam perjalanan, anda perlu meletakkan 2 sepana panjang di atas dan bawah daun yang patah. Struktur yang dihasilkan mesti diikat dengan ketat dengan wayar. Dalam kes ini, anda perlu pergi lebih jauh dengan berhati-hati.

Servis mata air - mereka akan berkhidmat untuk anda untuk masa yang lama

Pembaikan jambatan sangat praktikal, dengan bantuannya anda boleh membuat dan membaiki mata air dengan cepat dalam perjalanan. Jambatan sedemikian mengandungi bahagian tempa pepejal dan dua penegang spring.

Oleh itu, penyelenggaraan mata air membayangkan pengetatan berkala kacang tangga dan pelinciran mata air, yang boleh dilincirkan tanpa mengeluarkannya dari kereta. Ini dilakukan dengan mencabut hujung bawah penyerap hentak dari pad spring dan menaikkan badan supaya roda terkeluar dari lantai.

Di samping itu, mata air mesti dikeluarkan sekali setahun dan dibongkar untuk pelinciran dan pembersihan.

Anda boleh meninggalkan maklum balas dan komen anda dengan selamat di tapak web kami.

Nasihat V. Zhibutko tentang cara menguruskan mata air yang kendur, yang diterbitkan dalam edisi Februari majalah tahun lepas, menimbulkan minat di kalangan pemilik "Muscovite". Ketua kumpulan reka bentuk AZLK S. LIPGART dan peminat kereta V. ANKUDINOV dari Izhevsk menjawab dengan cerita tentang cara lain yang lebih sempurna untuk memulihkan bentuk dan keanjalan spring.

Kami membawa mereka kepada perhatian anda.

Pengarang nota yang disebutkan mengesyorkan membengkokkan mata air daun yang diluruskan dengan meletakkannya di atas saluran dan memukulnya dengan pic kira-kira 50 mm dengan tukul besi melalui mandrel seperti pahat. Kaedah ini penuh dengan akibat yang tidak menyenangkan. Pertama, ubah bentuk kuat helaian di tapak hentaman dengan ketara mengurangkan kekuatan keletihannya. Kedua, penyok pada helaian, kekal dalam bentuk jalur nipis, menjadi penumpu tekanan dan boleh menyebabkan keretakan. Bahaya ini dipergiatkan, kerana permukaan lembaran yang rata sebelum ini memperoleh bentuk muka. Akhir sekali, penulis mengesyorkan meningkatkan ledakan pesongan kepada 50 mm tanpa menyatakan bentuk helaian sebelum diluruskan.

Kaedah yang diguna pakai dalam amalan pembaikan auto untuk memulihkan spring kendur dengan auto-fretting adalah tanpa kekurangan ini.

Lembaran diletakkan di atas papak atau anvil rata, dan tukul berat dengan penyerang licin, sedikit cembung menyerang bahagian cekung helaian, bermula dari lubang tengah. Kawasan yang terletak pada jarak 40 hingga 70 mm pada kedua-dua belahnya ditempa dengan teliti. Lebih seragam kesan diikuti dan semakin kurang setiap daripadanya mengubah bentuk lapisan permukaan berhubung dengan kawasan bersebelahan, semakin kurang risiko pecahnya kepingan.

Akibatnya, helaian akan bengkok sama rata, menghampiri dalam bentuk kepada lengkok jejari malar.

Anak panah pesongan lembaran ("ketinggian") harus berada dalam had yang ditetapkan oleh kilang, kerana ia ditentukan dengan mengambil kira bentuk spring yang diperlukan di bawah beban dan memastikan kekuatan keletihan. Untuk helaian musim bunga "Moskvich", tertakluk kepada meluruskan, anak panah pesongan berikut harus disediakan: yang pertama (utama) - 100 ... 130 mm pada arka dengan panjang 1150 mm, yang kedua - 130 ... 150 , yang ketiga - 100 ... 115, yang keempat - 70 ... 80, yang kelima - 35 ... 40, yang keenam (bahagian bawah, segi empat tepat) - 5 ... 7 mm. Dalam kes ini, kelengkungan setiap helaian berikutnya selepas akar mestilah lebih besar daripada lengkungan di atasnya. Untuk memunggah helaian yang terletak di atas, adalah perlu bahawa bahagian-bahagian, sebelum ditarik bersama oleh bolt tengah, menyentuh hanya pada hujungnya melalui gasket anti-squeak.

Selepas meluruskan helaian, memasang spring dan juga perbatuan kecil kereta, beberapa penyelesaian spring adalah semula jadi, kerana tegasan baki dibuang.

Mengambil kira ini, seseorang tidak perlu takut bahawa musim bunga akan menjadi terlalu "tinggi" sejurus selepas pemasangan pada kereta. Jika ia kekal seperti ini walaupun selepas larian beberapa puluh kilometer, ia akan menjadi tidak semestinya tegar dan mungkin pecah sebelum waktunya disebabkan peningkatan dalam ubah bentuk sebenar.

Oleh itu, sifat kerja dan ketahanan spring yang dipulihkan sebahagian besarnya bergantung pada pengerasan kerja yang betul bagi kepingan (kualiti permukaan yang terhasil) dan penyelarasan bersama jejari kelengkungan, dan oleh itu, pada kelayakan penghibur.

Mengembalikan bentuk asal mata air dengan hanya membengkokkan helaian tidak memberikan hasil yang diingini. Dari pengalaman saya tahu bahawa selepas dua atau tiga bulan musim bunga seperti itu akan mengendur semula.

Saya memulihkan mata air dengan menempa helaian. Saya mesti segera mengatakan bahawa ini memerlukan kemahiran tertentu, kerana pukulan mesti dihantar dengan tepat dan kekuatan yang sama. Hasilnya adalah luar biasa - mata air berfungsi tidak lebih buruk, jika tidak lebih baik daripada yang baru, tanpa kehilangan bentuk dan ketegarannya untuk masa yang lama. Saya telah memandu mata air terakhir di Izhevsk "Moskvich" yang dipulihkan selama empat tahun dengan beban berat dan di jalan yang buruk, tanpa mengadu tentang penggantungan.

Bagaimanakah saya memulihkan musim bunga?

Saya membukanya, saya membersihkan semua helaian karat dan kotoran. Saya meletakkan setiap helaian dengan sisi cekungnya di atas andas, yang merupakan keluli kosong dengan diameter 100-120 mm. Saya menggunakan tukul untuk memukul dengan langkah 5 ... 6 mm di seluruh helaian, seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 1. Kuasa hentaman mestilah sedemikian rupa sehingga lekukan yang ketara kekal di permukaan.

Pertama, saya menempa helaian akar sehingga jarak antara hujungnya mencapai 1150 mm (anak panah pesongan adalah kira-kira 260 mm). Saya melaraskan selebihnya helaian mengikut urutan di atas. Pada mulanya saya memasang spring dari semua tujuh helaian, tetapi ketegarannya adalah berlebihan. Saya mengeluarkan dua yang lebih rendah - ternyata apa yang kami perlukan.

Beberapa perkataan tentang alat itu. Ini adalah tukul besi ringan (berat kira-kira 1.5 kg), pada pin penembakan di mana sekeping keluli (keluli 45) rod sepanjang 30 mm dan diameter 18 mm, yang sebelumnya dikeraskan, dikimpal. Untuk mengelakkannya daripada terlepas semasa mengimpal, ia hendaklah disejukkan dengan air. Pertama, saya menempa helaian akar dari hujung ke tengah. Saya menyemak kualiti kerja seperti berikut. Setelah mengikat satu hujung helaian, saya menekan pada satu lagi untuk meluruskan helaian. Saya melepaskan dan memeriksa berapa banyak bentuknya telah berubah (anak panah pesongan). Jika ia penting, saya memalsukannya lagi. Dan seterusnya sehingga saya yakin bahawa helaian mengekalkan kelengkungan yang diperlukan selepas tidak dibengkokkan.

Apabila memasang spring, peranti mudah akan berguna - cangkuk dengan linggis (Gamb. 2).Meletakkan cangkuk pada telinga mata air, lalukan palang melalui lubang di dalamnya dan, letakkan hujung pada daun mata air, tekan satu lagi ke bawah, sambil menurunkan bicu. Dan satu lagi nasihat. Untuk menenggelamkan deringan yang menindik dan menjengkelkan semasa operasi, balut hujung bebas andas dengan kain tebal dan lembap atau letakkan beg pasir padanya.

Jika anda melakukan semuanya dengan betul, mata air tidak akan mengingatkan anda tentang diri mereka untuk masa yang lama.

Daripada editor. Membandingkan kaedah yang diterangkan untuk meluruskan mata air, pembaca mungkin menyatakan bahawa S. Lipgart menasihati memukul dengan tukul pada bahagian dalam (cekung) helaian, dan V. Ankudinov - pada bahagian luar. Dan hasilnya adalah sama - helaian dibengkokkan ke dalam. Tiada kesilapan di sini. Apabila memukul dengan penyerang cembung di bahagian dalam lembaran yang terletak di atas plat rata, lapisan permukaan mengeras (dipadatkan), akibatnya serat di sini berkurangan, dan di bahagian luarnya dipanjangkan. Dalam kes kedua, di bawah hentakan penyerang silinder, gentian dipanjangkan, dan gentian terletak pada pengecutan andas. Lembaran itu bengkok ke dalam.

nasi. I. Penyuntingan helaian: 1 - tukul dengan rod yang dikimpal; 2 - andas; 3 - musim bunga daun.

Spring mungkin mempunyai kecacatan berikut:

1. perubahan dalam pesongan boom (draf)
2. pecahnya helaian
3. pecah dan pelucutan benang tangga, pengapit dan bolt tengah
4. memakai sesendal dan pin

Untuk menghapuskan kecacatan ini, spring yang dikeluarkan dibongkar. Untuk tujuan ini, spring diapit dalam naib atau dalam pengapit khas, kemudian pengapit dan bolt tengah dilepaskan dan naib atau pengapit ditanggalkan dengan teliti.

Anak panah pesongan (kelengkungan) helaian diperiksa dengan templat. Dengan sedikit penurunan dalam anak panah pesongan berbanding dengan yang biasa, kepingan diluruskan dalam keadaan sejuk dengan pukulan tukul pada permukaan dalaman kepingan (meluruskan). Pukulan digunakan dari tengah helaian, pada mulanya kuat, dan apabila menghampiri hujung, lemah. Sekiranya penurunan anak panah pesongan lebih daripada separuh daripada nilainya, maka helaian diluruskan dengan pemanasan ke suhu 700-800 °. Selepas meluruskan, helaian dipanaskan pada suhu 800 °, dipadamkan dalam minyak dan kemudian dibaja dengan pemanasan hingga suhu 400-500 °.

Sendal lembaran utama yang usang diletakkan di bawah pin spring yang diperbesarkan atau digantikan dengan yang baru. Pin spring licin dipulihkan kepada saiz nominal dengan penyaduran krom atau dikisar kepada saiz yang lebih kecil untuk pembaikan sesendal.

Sebelum memasang mata air, helaian dibersihkan dengan teliti, dilincirkan dengan salap grafit, letakkan pada batang khas (bukan bolt tengah) dan dimampatkan dalam naib atau pengapit pengapit. Selepas itu, rod dikeluarkan, bolt tengah dimasukkan sebaliknya, natnya diketatkan hingga gagal dan pengapit dipasang.

Sekiranya bolt tengah tidak disediakan dalam reka bentuk pegas, maka apabila memasangnya, perlu menggabungkan tonjolan helaian atas dengan ceruk helaian bawah dan ketatkan helaian dengan pengapit.

Selepas pemasangan, spring diuji di bawah tekanan. Tekan gelendong penekan pada bahagian tengah spring sehingga ia diluruskan sepenuhnya (anak panah pesongan adalah sifar); kemudian spring dilepaskan secara beransur-ansur, anak panah pesongan diukur dan ditekan semula. Jika, selepas tolakan kedua, anak panah pesongan kekal, spring sesuai, jika anak panah pesongan berkurangan (spring duduk), maka spring ditolak.

Kami bekerjasama di parit melihat.

Kami mendongkrak rasuk dan mengeluarkan roda hadapan (lihat Mengeluarkan roda hadapan).
Di bawah hujung hadapan bingkai, kami menggantikan dirian buatan kilang yang boleh dipercayai dengan kapasiti angkat sekurang-kurangnya 2 tan dan ketinggian 700 mm. Kami menurunkan bicu dan biarkan di bawah rasuk atau, untuk kemudahan, kami menyusun semula di bawah hab. Untuk mengelak daripada merosakkan hos brek, kami mengesyorkan menanggalkan angkup brek hadapan dan mengikatnya pada bingkai.

Menggunakan kepala "24", tanggalkan empat bolt tangga.

Memegang bolt lug spring hadapan dengan kunci "22", dengan kepala "24" tanggalkan nat.

Kami mengetuk bolt dengan janggut atau batang yang sesuai.

Begitu juga, kami membuka nat dan mengetuk bolt pengikat belakang spring (ke belenggu).

Kami memasukkan bolt ke dalam engsel spring.Kami menarik kord di antara mereka dan mengukur anak panah pesongan spring.

Ia hendaklah 147 ± 10 mm untuk spring dua daun, dan 135 ± 5 mm untuk spring empat daun. Jika nilai ini kurang, kami menggantikan keseluruhan spring.

Kami membuka pengapit, memukul dengan tukul melalui tukul lain.

Mengapit spring dalam naib, matikan nat bolt tengah dengan dua kekunci "17" dan keluarkan bolt.

Putuskan pegas daun.

Kami membersihkan permukaan dalaman mata air daun daripada kotoran dan karat.

Untuk menggantikan engsel getah-logam, letakkan lubang spring di bawah penekan.

Untuk menjadikannya lebih mudah untuk menekan dalam engsel baharu dengan fail atau roda ampelas, kami membuat chamfer plumbum masuk di tepi plat logam dari hujung engsel.

Kami memerah engsel dengan pengapit jalur. Lumurkan engsel dengan air sabun dan, menggunakan mandrel, tekan pada mesin penekan yang sama.

Mandrel untuk menekan keluar (menekan ke dalam) engsel getah-logam telinga spring.

Bahan - keluli
Setelah melincirkan sisi helaian yang menghadap satu sama lain dengan gris grafit, kami memasang spring. Apabila melakukan ini, perhatikan perbezaan dalam reka bentuk ...

Kami membuka skru nat dan mengeluarkan bolt pemasangan anting-anting spring.

Tanggalkan plat anting-anting spring.

Memegang bolt kurungan belenggu dengan kunci "14", ...

... dengan kepala "17", buka skru empat mur ...

Kami menggantikan engsel getah-logam pendakap seperti yang diterangkan di atas.
Pasang bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik, ketatkan kacang tangga secara sekata.

PERHATIAN
Bibir menegak pada pad spring mesti menghadap paksi membujur kenderaan. Pengetatan akhir nat bolt engsel getah-logam hendaklah dilakukan pada kereta yang dimuatkan dengan spring yang diluruskan. Ini adalah perlu untuk engsel berfungsi dengan baik.

Begitu juga, kami membuka spring dan menggantikan engsel getah-logam di bahagian lain kereta.

Salam, kawan-kawan.
Saya membeli GAZelle. Dia mempunyai spring belakang yang kendur dengan ketara. Penggantian dengan yang baru hilang (persoalannya pada harga) 😉
Bapa tidak mengatakan apa-apa yang mengerikan - lambaikan tukul besi selama sehari, tempa dan mereka seperti baru. Saya sedang mencari di bengkel untuk cara melakukannya dan dalam nasihat berguna saya membaca bahawa anda tidak boleh menempa tetapi menggantikan anting-anting dengan anting-anting memanjang 30-40mm. Mata air akan timbul dari mata air dan masih akan berkhidmat.
Itu soalannya. Ia akan berfungsi, tetapi ia mungkin akan bengkok ke arah yang bertentangan hampir pasti. Mungkin ada yang mencubanya. Beritahu saya yang lebih baik - menempa atau memanjangkan. Dan secara umum apa yang dipanjangkan sedemikian pada masa akan datang.
Kereta tidak perlu memuatkan banyak, tetapi anda perlu melakukan perjalanan yang agak banyak.

Saya tidak pernah mendengar tentang anting-anting yang dilanjutkan. Tetapi saya pernah mendengar tentang fakta bahawa daun musim bunga telah ditarik balik. Mereka mengatakan ia mungkin, tetapi tidak lama, dan anda akan menanggalkan tangan anda. ...

Salam, kawan-kawan.
Saya membeli GAZelle. Dia mempunyai spring belakang yang kendur dengan ketara. Penggantian dengan yang baru hilang (persoalannya pada harga) 😉
Bapa tidak mengatakan apa-apa yang mengerikan - lambaikan tukul besi selama sehari, tempa dan mereka seperti baru. Saya sedang mencari di bengkel untuk cara melakukannya dan dalam nasihat berguna saya membaca bahawa anda tidak boleh menempa tetapi menggantikan anting-anting dengan anting-anting memanjang 30-40mm. Mata air akan timbul dari mata air dan masih akan berkhidmat.
Itu soalannya. Ia akan berfungsi, tetapi ia mungkin akan bengkok ke arah yang bertentangan hampir pasti. Mungkin ada yang mencubanya. Beritahu saya yang lebih baik - menempa atau memanjangkan. Dan secara umum apa yang dipanjangkan sedemikian pada masa akan datang.
Kereta tidak perlu memuatkan banyak, tetapi anda perlu melakukan perjalanan yang agak banyak.

Saya memakai anting-anting yang dipanjangkan sebanyak 50 mm dua tahun lalu, kereta di atasnya telah meliputi kira-kira 150 ribu km, semuanya teratur, ia menjadi lebih lembut, tetapi saya mempunyai bas mini dan beban maksimum 800 kilogram (13 orang) .

Saya memakai anting-anting yang dipanjangkan sebanyak 50 mm dua tahun lalu, kereta di atasnya telah meliputi kira-kira 150 ribu km, semuanya teratur, ia menjadi lebih lembut, tetapi saya mempunyai bas mini dan beban maksimum 800 kilogram (13 orang) .

Dan di sini, jika boleh, lebih popular.Di manakah anda mendapat saiz anting-anting? Mereka mengukur mereka sendiri, tetapi bagaimana untuk mengukur diameter lubang tanpa mengeluarkan anting-anting, nampaknya ada yang ketat?
Muatkan juga maksimum sehingga 1t. Jadi saya fikir kaedah ini akan berjaya.

Saya memakai anting-anting yang dipanjangkan sebanyak 50 mm dua tahun lalu, kereta di atasnya telah meliputi kira-kira 150 ribu km, semuanya teratur, ia menjadi lebih lembut, tetapi saya mempunyai bas mini dan beban maksimum 800 kilogram (13 orang) .

Dan di sini, jika boleh, lebih popular. Di manakah anda mendapat saiz anting-anting? Mereka mengukur mereka sendiri, tetapi bagaimana untuk mengukur diameter lubang tanpa mengeluarkan anting-anting, nampaknya ada yang ketat?
Muatkan juga maksimum sehingga 1t. Jadi saya fikir kaedah ini akan berjaya.

• Suka
• saya tidak suka

AlexanderAktobe Apr 06, 2010

Dan di sini, jika boleh, lebih popular. Di manakah anda mendapat saiz anting-anting? Mereka mengukur mereka sendiri, tetapi bagaimana untuk mengukur diameter lubang tanpa mengeluarkan anting-anting, nampaknya ada yang ketat?
Muatkan juga maksimum sehingga 1t. Jadi saya fikir kaedah ini akan berjaya.
[/ petikan]

Ukur diameter lubang di hujung bolt yang terkeluar dari nat, lubangnya tidak ketat, yang biasa untuk bolt untuk laluan, atau 16 atau 18, saya tidak ingat betul-betul, gerudi 0.5 mm lagi, Ke-2: ukur jarak antara pusat dua lubang dan tingkatkannya ialah 40-50 mm (seperti yang anda mahu), ke-3: anda membuat anting-anting baru dari logam tidak lebih nipis daripada 6 mm (saya tidak mengira, tetapi saya mempunyai itu). Namun (ia tiada kena mengena dengan soalan anda), jika anda meletakkan penstabil dan penyerap hentak gas-minyak, maka ia akhirnya akan berdengung.

[petikan nama = tarikh 'Nomad' = '6.4.2010, 10:27 ' siaran =' 347918 ']
Salam, kawan-kawan.
Saya membeli GAZelle. Dia mempunyai spring belakang yang kendur dengan ketara. Penggantian dengan yang baru hilang (persoalannya pada harga) 😉
Bapa tidak mengatakan apa-apa yang mengerikan - lambaikan tukul besi selama sehari, tempa dan mereka seperti baru. Saya sedang mencari di bengkel untuk cara melakukannya dan dalam nasihat berguna saya membaca bahawa anda tidak boleh menempa tetapi menggantikan anting-anting dengan anting-anting memanjang 30-40mm. Mata air akan timbul dari mata air dan masih akan berkhidmat.
Itu soalannya. Ia akan berfungsi, tetapi ia mungkin akan bengkok ke arah yang bertentangan hampir pasti. Mungkin ada yang mencubanya. Beritahu saya yang lebih baik - menempa atau memanjangkan. Dan secara umum apa yang dipanjangkan sedemikian pada masa akan datang.
Kereta tidak perlu memuatkan banyak, tetapi anda perlu melakukan perjalanan yang agak banyak.
[/ petikan

jika anda tidak menemui mesin dengan tiga penggelek
tukul besi akan membantu anda
Saya terbang begitu kerap
dan tangan akan hilang

• Suka
• saya tidak suka

amur evo 06 Apr 2010

Salam, kawan-kawan.
Saya membeli GAZelle. Dia mempunyai spring belakang yang kendur dengan ketara. Penggantian dengan yang baru hilang (persoalannya pada harga) 😉
Bapa tidak mengatakan apa-apa yang mengerikan - lambaikan tukul besi selama sehari, tempa dan mereka seperti baru. Saya sedang mencari di bengkel untuk cara melakukannya dan dalam nasihat berguna saya membaca bahawa anda tidak boleh menempa tetapi menggantikan anting-anting dengan anting-anting memanjang 30-40mm. Mata air akan timbul dari mata air dan masih akan berkhidmat.
Itu soalannya. Ia akan berfungsi, tetapi ia mungkin akan bengkok ke arah yang bertentangan hampir pasti. Mungkin ada yang mencubanya. Beritahu saya yang lebih baik - menempa atau memanjangkan. Dan secara umum apa yang dipanjangkan sedemikian pada masa akan datang.
Kereta tidak perlu memuatkan banyak, tetapi anda perlu melakukan perjalanan yang agak banyak.

Saya membelek kurungan dan anting-anting - naik 12-15cm.

Saya membelek kurungan dan anting-anting - naik 12-15cm.

Ya, sememangnya, anda boleh memutar pendakap belakang pegas belakang, yang mana kereta akan naik, ini dilakukan dari kilang pada pacuan semua roda GAZelles. Saya juga membuat spacer daripada keluli 40mm antara spring dan jambatan, masing-masing menukar tangga kepada yang lebih panjang.

• Suka
• saya tidak suka

alexander1975 22 apr 2010

Semua siap. Menempa sahaja. Segala-galanya hanya sedikit memperbaiki keadaan, tetapi pada masa akan datang ia hanya memburukkan segala-galanya.

betul. memanjangkan anting-anting - gangguan dalam reka bentuk kenderaan: penyingkiran nombor dan denda. dan saya membaca tentang meluruskan mata air di lama (di mana mereka menulis tentang kes itu, dan tidak menjerit tentang kelebihan mahal kereta asing) majalah "di roda", maksud artikel itu ialah pada bahagian cembung, perlu membentuk pengerasan kerja, untuk ini mata air diletakkan dengan sisi cekung pada andas (rel untuk stim lokomotif adalah perkara yang sangat), dan pada bahagian cembung kita memukul dengan tukul khas (pin penembak dibulatkan, paksi pembulatan semasa hentaman adalah berserenjang dengan spring dan selari dengan paksi pembulatan bahagian atas rel) semasa kesan kerja pengerasan dan ia, mengembang, meningkatkan pesongan dan kekakuan spring.Saya juga akan menasihati anda untuk memeriksa haus helaian utama (ketebalan tidak sekata), saya tidak akan meluruskan helaian utama.

• Suka
• saya tidak suka

SA.DIESEL 25 Apr 2010

dipanaskan dengan lampu tali pinggang dan gnes seberapa banyak yang diperlukan
semua resor telah dibaiki dengan pembaikan semasa. pada dua buah kereta. jadi tiada masalah.

Dan berapa lama pembaikan sedemikian akan berlangsung?

• Suka
• saya tidak suka

aleks2 26 Apr 2010

Saya melancarkan mata air saya, ada mesin, tiga penggelek, cukup untuk tiga tahun dan sekali lagi saya perlu bergolek.

Dan berapa lama pembaikan sedemikian akan berlangsung?

dengan tukul besi, pembangunan fizikal yang baik! dan kepala mula berfikir bahawa perlu untuk membeli dua risalah baru tidak begitu mahal

perlu beli baru dua helai tidak begitu mahal

Bagaimana saya boleh mengatakan ia tidak begitu mahal.
Ia masih mahal, satu dalam koleksi ialah $ 110. Dan anda memerlukan dua, dan anda juga memerlukan glushak, dan juga tayar, dan juga menukar minyak, dan banyak lagi. dan juga perakam pita radio. Secara umum, saya tidak menjimatkan wang untuk kereta, tetapi oleh kerana saya tidak tahu cara mengeluarkan wang, saya cuba melakukan yang terbaik untuk membuat pembaikan sendiri.
Sudah tentu, pilihan yang ideal ialah menggantikannya dengan yang baharu, atau lebih baik lagi, GAZelle baharu. Hari ini saya juga membuat bahagian kedua. Zae *** bukan kebudak-budakan. Jari tidak bengkok atau tidak bengkok, sakit belakang, tangan sakit. Tetapi hasilnya MENYERONOKKAN! Dan jika pembaikan sedemikian cukup untuk sekurang-kurangnya satu tahun penggunaan intensif, saya akan menempa setiap tahun, saya tidak akan pecah. Tetapi kereta itu akan berada dalam keadaan baik.
INI BUKAN SAYA ADA GAZEL, INI GAZEL ADA SAYA! 😉
Tunggu gambar saya akan siarkan.

Salam, kawan-kawan.
Saya membeli GAZelle. Dia mempunyai spring belakang yang kendur dengan ketara. Penggantian dengan yang baru hilang (persoalannya pada harga) 😉
Bapa tidak mengatakan apa-apa yang mengerikan - lambaikan tukul besi selama sehari, tempa dan mereka seperti baru. Saya sedang mencari di bengkel untuk cara melakukannya dan dalam nasihat berguna saya membaca bahawa anda tidak boleh menempa tetapi menggantikan anting-anting dengan anting-anting memanjang 30-40mm. Mata air akan timbul dari mata air dan masih akan berkhidmat.
Itu soalannya. Ia akan berfungsi, tetapi ia mungkin akan bengkok ke arah yang bertentangan hampir pasti. Mungkin ada yang mencubanya. Beritahu saya yang lebih baik - menempa atau memanjangkan. Dan secara umum apa yang dipanjangkan sedemikian pada masa akan datang.
Kereta tidak perlu memuatkan banyak, tetapi anda perlu melakukan perjalanan yang agak banyak.

Saya menetapkan sendiri anting-anting memanjang sebanyak 3 cm. Untuk mengambil ukuran saya membeli anting-anting (40 rubel). dari jalur setebal 6mm potong nada apa. Dan lubang-lubang itu digerudi untuk saya oleh pemutar. semasa berjalan (kira-kira 20 ribu km). Saya berpuas hati. Saya membaca tentang anting-anting memanjang dalam sebuah buku di Gazelle

• Suka
• saya tidak suka

aleks2 26 Apr 2010

Bagaimana saya boleh mengatakan ia tidak begitu mahal.
Ia masih mahal, satu dalam koleksi ialah $ 110. Dan anda memerlukan dua, dan anda juga memerlukan glushak, dan juga tayar, dan juga menukar minyak, dan banyak lagi. dan juga perakam pita radio. Secara umum, saya tidak menjimatkan wang untuk kereta, tetapi oleh kerana saya tidak tahu cara mengeluarkan wang, saya cuba melakukan yang terbaik untuk membuat pembaikan sendiri.
Sudah tentu, pilihan yang ideal ialah menggantikannya dengan yang baharu, atau lebih baik lagi, GAZelle baharu. Hari ini saya juga membuat bahagian kedua. Zae *** bukan kebudak-budakan. Jari tidak bengkok atau tidak bengkok, sakit belakang, tangan sakit. Tetapi hasilnya MENYERONOKKAN! Dan jika pembaikan sedemikian cukup untuk sekurang-kurangnya satu tahun penggunaan intensif, saya akan menempa setiap tahun, saya tidak akan pecah. Tetapi kereta itu akan berada dalam keadaan baik.
INI BUKAN SAYA ADA GAZEL, INI GAZEL ADA SAYA! 😉
Tunggu gambar saya akan siarkan.

seperti sains logam yang saya pernah naik, jadi terdapat keletihan logam dan rawatan haba diperlukan untuk mengeluarkannya. dan spring berfungsi sentiasa dan ia mempunyai beberapa kali ia akan berfungsi. ditambah dengan penyerap hentak mesti berfungsi supaya spring tidak pecah lebih awal.