Kereta Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 dan seterusnya — Manual servis, pembaikan dan operasi
Manual pembaikan dan penyelenggaraan — Manual dalam talian dalam bahasa Rusia untuk Renault Megane, Scenic (sejak 1996)
Motor pelangkah pelarasan melahu - artikel mengenai memulihkan operasi motor pelangkah pelarasan melahu
VIDEO
PARAS CAIR
Video (klik untuk bermain).
Kekerapan Semakan Tahap Penyejuk
Jika tambah nilai perlu, gunakan hanya gred penyejuk yang diluluskan oleh jabatan teknikal RENAULT yang menyediakan:
Selang pertukaran penyejuk
Semua enjin adalah aci sesondol atas yang dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, manakala yang lain dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan - bebas, belakang - separuh bebas.
Trim dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, brek anti-gelincir (ABS) dan penghawa dingin.
Menjelang akhir tahun 1996, Renault menunjukkan Megane Scenic, sebuah monocab berasaskan hatchback kelas golf Megane. Dia adalah salah seorang "revolusioner" kelas ini - seperti crossover dan SUV, iaitu, seperti mereka mempunyai pelanggan mereka yang tidak memerlukan rangka berat, transmisi semua rupa bumi yang kompleks dan pelepasan tanah yang sangat tinggi, tetapi hanya "jip". " lihat, dan sedikit keupayaan luar jalan. lebih baik, atau pada tahap Zhiguli (iaitu, sangat baik untuk kereta penumpang, tetapi bukan untuk jip), jadi bas mini mikro ini segera menemui pelanggan! Iaitu, pelanggan yang, walaupun tidak bersedia secara mental untuk saiz "bas", pengendalian berat dan "kesan khas" yang serupa, tetapi yang bermimpi mempunyai banyak ruang di belakang hatchback kelas golf, baik untuk bagasi dan overhead dan sekeliling. Wira ulasan kami bersedia untuk memenuhi keperluan sedemikian. Ngomong-ngomong, mengapa mereka tidak mengeluarkan nama baru untuk mereka, kerana terdapat "SUV" dan "crossover" / "SUV" ?! Perbandingan dengan jip ini bukan tanpa sebab, kerana Renault membuat tamparan berganda - dengan melepaskan bukan sahaja gerabak stesen mega "Scenic", tetapi juga RX4 - crossover berdasarkannya.
Semua enjin empat silinder dalam talian, dengan lapan atau enam belas injap, menghasilkan 64-140 hp. Petrol mempunyai isipadu 1.4 liter (75 hp atau 95: lapan atau enam belas injap), 1.6 liter (75 atau 90 hp dengan lapan atau 107-110 dengan enam belas injap), 2 liter (114 hp . atau 138-140: lapan atau enam belas injap). Dan enjin diesel semuanya 1.9 liter dan lapan injap - versi aspirasi semulajadi menghasilkan 64 dan 65 hp, dan pengecas turbo 80, 95-98, 100-105 hp. Seperti yang kita dapat lihat, rangkaian yang luas untuk kereta sedemikian, yang agak ciri orang Jerman, terutamanya dengan mengambil kira versi pacuan semua roda PX4, hanya versi panas yang hilang!
The Scenic telah digayakan semula pada tahun 1999. Dia mendapat papan pemuka yang berbeza, lampu depan reka bentuk baharu, dan bahagian hadapan badan. Mereka juga melancarkan pengubahsuaian pacuan semua roda RX4 (dengan gandingan likat sebagai pembezaan pusat) dengan jarak kelegaan tanah meningkat kepada 210 mm. Dan versi baharu enjin petrol - enjin enam belas injap: 1.4-16v menghasilkan 95 hp, dan 1.6-16v dengan pulangan 107-110 hp.
Enjin baharu muncul di Scenic pada tahun 2000: versi baharu enjin petrol 2.0 liter dengan pulangan 140 hp. (untuk RX4) dan turbodiesel 1.9 l, 80 hp. (indeks dTi) dan 102 hp. (indeks dO).
Dan akhirnya, pada tahun 2003, Scenic First yang layak digantikan oleh Renault Scenic Second.
Perlu diingat bahawa walaupun keramahan dan keluasannya, "Scenic" masih tidak mencapai sedan kelas pertengahan dari segi keselesaan, jadi untuk perjalanan jarak jauh anda boleh mencari kereta yang lebih senyap dan lebih lembut (walaupun keselesaan adalah konsep relatif). dan dalam keadaan bandar, dia hanya di atas : apakah nilai ulasan yang sangat baik.
Permintaan untuk Scenics generasi pertama, terutamanya versi gaya semula, hari ini melebihi bekalan, dan dalam hal ini, mereka tidak kekal di pasaran untuk masa yang lama. Sebagai contoh, di Moscow, salinan berusia sepuluh tahun akan menelan kos 200-250 ribu rubel. Dengan kos operasi, ternyata: mereka sering bergantung sepenuhnya pada celik huruf pemilik sebelumnya.
Seperti yang dinyatakan di atas, Scenic dilengkapi dengan rangkaian keseluruhan enjin "dekat-Jerman" daripada asas 1.4 liter hingga dua liter teratas, dan hampir kesemuanya ditemui dalam "sekunder". Kami boleh dikatakan tidak mempunyai versi diesel, dan untuk alasan yang baik, kerana pemulihan dan penyelenggaraannya memerlukan kelayakan khas, dan terdapat "salah faham" dan aduan tentang kebolehpercayaan enjin lewat dengan suntikan bahan api diesel langsung, yang meningkatkan ekonomi dan kecekapan enjin.
Percubaan untuk menggantikan tali pinggang masa secara manual di bawah keadaan garaj pada enjin enam belas injap selalunya berakhir dengan kegagalan. Hakikatnya ialah untuk motor ini, gear pemacu aci dipasang pada kedudukan yang diperlukan semata-mata disebabkan oleh geseran, dan pengapitan dicapai dengan mengetatkan bolt. Bolt harus dilonggarkan, kemudian gear pada aci mula berputar. Untuk mendedahkannya "dengan mata" adalah perkara yang tidak bermakna, kerana terdapat satu set alat dan peranti khas untuk ini. Walau bagaimanapun, sudah tentu, hanya dalam perkhidmatan khusus. Di sinilah anda harus pergi, kerana kosnya jauh lebih murah daripada kemungkinan baik pulih motor jika percubaan gagal. Nah, lebih mudah bagi pemilik "one-rollers", kerana dalam motor ini pendaratan utama yang paling biasa. Menukar roller bersama-sama dengan tali pinggang bukan sahaja wajar, tetapi juga wajib, juga untuk tujuan pencegahan dan pam, kerana bahagian ini tidak begitu tahan lama.
Satu lagi helah "garaj" yang terkenal ialah injap retak dengan pukulan tukul. Hakikatnya adalah jarang mungkin untuk menyerang dengan ketat di sepanjang paksi, dan walaupun anjakan kecil sudah cukup untuk meninggalkan kesan keropok pada batang - risiko. Risiko ini dan kemudian boleh "menjamin" penggunaan minyak gila untuk sisa, iaitu setiap 1000 km lebih 1.5 liter.
Petrol kami yang kaya dengan tar mampu meletakkan babi. Ia adalah perlu untuk mengekalkan sesendal injap di bawah kawalan, kerana banyak salap tebal akan terkumpul di atasnya, maka suatu hari apabila enjin dihidupkan, injap tidak akan duduk di pelana, yang mengancam bahawa batang nipis akan bengkok dari hentaman. daripada omboh.Dan untuk mengelakkan ini, secara berkala berguna, setiap 30-45 ribu km, untuk membersihkan jelaga dengan "membilas penyuntik". Ia tidak disyorkan untuk menuangkan sebarang sebatian pembersih ke dalam tangki. Tanda bahawa "kekeruhan meningkat" telah mencapai motor adalah gangguan muncung pertama, hakikatnya ia mendapat jumlah kotoran yang paling banyak.
Selanjutnya, seseorang tidak seharusnya terbawa-bawa dengan mencuci motor di bawah tekanan, terutamanya sampel K4M, di mana gegelung peranti disambungkan antara satu sama lain secara berpasangan. Litar pintas berlaku disebabkan oleh kelembapan, yang melumpuhkannya.
Semua enjin petrol dihidupkan dengan baik, walaupun dalam keadaan sejuk. Mereka mempunyai beberapa sebab untuk kegagalan. Kadang-kadang kenalan di blok kedudukan aci engkol dan sensor suhu enjin hilang (di sini sudah cukup untuk mengelimkan kenalan), kadang-kadang (pada enjin F3R) wayar yang terakhir mungkin terputus, dan sebanyak 100 t.
Pada enjin F3R, melahu yang tidak stabil kadangkala boleh dihapuskan dengan menekan sedikit injap, atau kawalan kelajuan melahu. Walau bagaimanapun, injap sedemikian tidak akan bertahan lama, jadi ia patut menyediakan pengganti untuknya. Pada K7M 1.6 liter, pendikit plastik menjadi haus secara beransur-ansur. Jika, apabila pemecut dilepaskan, kelajuan enjin mula jatuh di bawah nilai yang dibenarkan, maka mungkin sudah tiba masanya untuk menukar pemasangan.
Sekarang pertimbangkan penggantungan. Dia bukan titik paling lemah di Scenic. Selalunya, sesendal penstabil haus pada penggantungan hadapan, yang memberitahu anda tentangnya dengan mengetik pelekap tupang. Bahagian ini adalah murah. Dan ketukan pada suspensi belakang menunjukkan bahawa sama ada blok senyap telah haus, atau galas di dalam rasuk, di mana palang kilasan melepasi, atau penyerap hentak - yang kedua tidak berfungsi di sini dalam kedudukan yang paling baik dari segi beban. pada bahagian ini - pada sudut. Memandangkan sekat rasuk penggantungan belakang adalah operasi yang mahal, oleh sebab itu, banyak pemandu hanya "mencapai" penggantungan selama bertahun-tahun, kerana bar kilasan mempunyai rizab kebolehpercayaan dan ketegaran yang cukup supaya tidak runtuh.
Pada Scenics, pemasangan klac bertahan agak lama, sehingga 180 tan. Km. Kotak gear juga berpuas hati dengan kebolehpercayaannya, kecuali masalah kebocoran minyak melalui pengedap minyak rod pemilihan kelajuan yang berlaku dari semasa ke semasa. Walaupun ia akan mahal untuk menukar meterai mengikut teknologi kilang, ia boleh dipercayai. Sebagai "pilihan pra-jualan" - gam dari kepingan. Sesetengah pemilik boleh memotong dan kemudian menyambung batang dengan gandingan: di sini hasilnya secara langsung bergantung pada pengalaman tuan.
Minyak juga boleh meninggalkan kotak melalui but sendi CV kiri - selepas 60-120 tan Km. Mengubahnya adalah tugas yang mudah. Tetapi di sini anda perlu memakai penutup luar melalui sambungan CV atau menukar pemasangan pemacu, yang merupakan keseronokan yang mahal. Mereka perlu dilindungi dan satu kebenaran yang perlu diingat: Scenic, walaupun ia mempunyai pengendalian yang agak mudah, bukanlah kereta rali, walaupun dalam versi pacuan semua roda.
Pertimbangkan pengubahsuaian RX4 yang sangat ingin tahu. Walaupun ErX4 kelihatan sangat menggoda, bukan sahaja terima kasih kepada roda yang mengagumkan dan pelepasan tanah, tetapi juga kit badan plastik, namun, di sebalik nama mencolok 4x4 tidak ada yang lebih daripada kereta penumpang untuk aktiviti luar, yang dikontraindikasikan dalam lumpur dalam. dan jurang yang serius, serta pemanduan pantas. , dengan pecutan dan pembinaan semula yang tajam. Dalam keadaan kami, galas sokongan aci kardan cukup untuk kira-kira 30,000 km, dan aci mahal perlu ditukar sebagai pemasangan. Di samping itu, apabila sistem kawalan kestabilan berhenti berfungsi, contohnya, jika sensor ABS gagal, maka terdapat risiko besar kehilangan kawalan di bawah keadaan jalan yang licin! Hakikatnya ialah kerana sambungan gandar belakang, tingkah laku kereta berubah secara dramatik. Dan kerana ini, adalah lebih bijak untuk memilih versi pemacu mono "penumpang" yang lebih biasa.
Di sini, stereng boleh dipercayai, dan bagaimana pula dengan ketukan dalam unit ini, ini biasanya hasil daripada kotoran dan anter yang koyak. Lebih-lebih lagi, seperti yang berlaku, anter kiri rosak, tetapi sokongan kanan, yang lebih sarat, mengetuk, jadi anda perlu melihat kedua-dua arah. Sekiranya stereng kuasa mula "berpeluh", maka jangan tergesa-gesa menukar kedap minyak.Kerana, kemungkinan besar, perkara itu adalah kedua-duanya dalam kehausan galas biasa dan dalam salah jajaran aci. Hanya ada satu jalan keluar - untuk menambah cecair semasa anda pergi. Dan jangan terlalu ketatkan tali pinggang, jika tidak, ia akan menyebabkan ia diganti lebih awal daripada masa. Beberapa perkataan tentang pengendalian dan dinamik. Scenic, tentu saja, masih bukan Megan, atas dasar ia dibuat, tidak seperti itu, ia lebih banyak berguling ketika membelok, dan stereng tidak segera bertindak balas terhadap tindakan pemandu. Walaupun ini jika kita mendekati penilaian pengendalian dari sudut pandangan bahawa apabila menilai kelas golf. Tetapi diselaraskan untuk asal dan kelas kereta ini, ia juga mempunyai kesan reaktif yang sangat baik pada stereng dan "ketulenannya". Bagi pecutan, terima kasih kepada rali, atau penerimaan kargo, walaupun Scenic mempunyai kelajuan maksimum yang berkurangan sedikit di trek, tetapi pecutan adalah bersemangat. Hakikatnya ialah penghantaran mempunyai baris yang dipendekkan, dan apabila kereta yang dipunggah atau separuh kosong, pecutan akan menyenangkan.
Apabila memilih kereta, anda harus melihat dengan lebih dekat sistem brek: adakah cakera dilindungi dari dalam oleh perisai brek? Jika tidak, maka anda perlu menukar pad dalaman pada setiap penyelenggaraan, dan cakera mungkin mengalami serangan "sandblasting". Untuk memasang perisai, anda juga perlu menggantikan buku jari stereng dengan yang berlubang. Oleh itu, lebih mudah untuk mencari kereta "betul". Dan jangan lupa bahawa, tidak seperti Scenic yang ringkas, bahagian belakang X4 mempunyai brek cakera.
mengenai pembangunan saluran Pembuangan dan sekat rak stereng TANPA MENANGGALKAN SUBFRAME. Lelaki.
Penyakit badan Renault Megane, pembaikan telinga penyerap hentak belakang dan penguat di lantai batang dengan mereka sendiri.
Dalam video ini, kami menukar blok senyap pada rasuk belakang Renault Megan 2. Kami juga menukar penyerap hentak depan, penyokong.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya untuk mengenal pasti kerosakan dalam e-mel menggunakan "multimeter" biasa (penguji). rantai.
Blok senyap SWAG 60 92 1039.
Membaiki bahagian belakang kereta, selepas terlanggar tiang.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya untuk menggantikan penapis bahan api pada Renault Megane dengan enjin petrol. Kod penjual.
Hai semua! Lampu ABS menyala sebulan yang lalu. Semasa dia mencari sebab: perkara pertama dia berdering.
Menggantikan ambang, gerbang di Renault Scenic. Kerja kimpalan lain. Bagaimana untuk menggantikan ambang Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Dalam video itu, saya menunjukkan jenis meter kelajuan tidak berfungsi dan kaedah diagnostik yang paling biasa. Jika ada tambahan.
Kami meratakan, meluruskan pintu belakang Renault Megane Scenic dengan tangan kami sendiri. Pembaikan badan. membaiki badan kereta. datuk Rihtovka.
Pengalaman peribadi membaiki enjin Renault (K4M) apabila tali pinggang masa putus. Penerangan pembaikan, penggantian injap, penyiasatan.
Video lengkap tentang membaiki pemegang pintu Renault Megane 2 yang macet.
Pembaikan sistem ekzos untuk Renault. Pembaikan sistem ekzos untuk Renault di St. Petersburg Pembaikan dan penggantian peredam; Penggantian.
Pembaikan pemasangan telinga penyerap hentak belakang dan lantai batang di persimpangan dengan pelapik fender dalam. .Renault Megane Scenic.
ENJIN PETROL 1.4L DAN 1.6L
Model 1.6L: Dengan Transmisi Manual Dengan Transmisi Automatik
K7M 702, K7M 720, K7M 790 atau K7M 791 K7M 703
Enjin E7J Enjin K7M
Enjin E7J Enjin K7M
Enjin E7J Enjin K7M
1390 sm 3 1598 sm 3 Kelegaan injap (sejuk) Enjin E7J Enjin K7M Injap masuk 0.10 mm 0.10 - 0.15 mm Injap ekzos 0.25 mm 0.25 - 0.30 mm (selepas memasang injap baharu 0.20 - 0.25 mm)
Enjin E7J K7M 702 dan K7M 703 enjin K7M 720 9.0 atau enjin K7M 790 dan K7M 791
1-3-4-2 (#1 silinder pada roda tenaga/sisi plat pemacu)
Arah putaran aci engkol
Mengikut arah jam apabila dilihat dari sisi takal
tetamu
Kumpulan: Pengguna
Adakah anda cuba bermula semula? Saya dengan berhati-hati akan menganggap bahawa pengawal selia fasa boleh berderak selepas berhenti lama. Dan dalam perkhidmatan mereka menunjukkan kepada anda injap bengkok dari kereta anda? Adakah anda hadir semasa pembongkaran kepala silinder? Saya tidak percaya ada masalah seperti itu dengan perbatuan seperti itu.
Megamag
Kumpulan: Pengguna aktif
Tiada phasic pada megan pertama. Kemungkinan besar, tali pinggang itu tidak ditetapkan mengikut tanda atau ia ditarik, tidak ada pilihan lain, saya mempunyai 155 dan tidak seperti itu, enjin berjalan dengan lancar dan senyap, pada dasarnya ia tidak boleh didengari. Dan apakah bunyi itu? Retak, ketuk atau apa? Sekiranya terdapat keretakan, maka masa tidak pada tanda, ketukan - pemanas hidraulik mengetuk. mungkin ada banyak sebab.
Subjek
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamag
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamag
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamag
Kumpulan: Pengguna
tetamu
Kumpulan: Pengguna
16kl adalah enjin tahan lasak biasa, tetapi, saya bersetuju, bukan untuk pembaikan sendiri.
Megamag
Kumpulan: Pengguna
16kl adalah enjin tahan lasak biasa, tetapi, saya bersetuju, bukan untuk pembaikan sendiri.
[/quote]
Dan kenapa segera tarik diri? mungkin mereka tidak mendapatnya sama sekali
Megamag
Kumpulan: Pengguna aktif
CS | PASUKAN MEGANE
Kumpulan: Moderator
Perbatuan jelas berpintal (pemilik ketiga ialah 75 ribu, ini adalah KISAH). sebenarnya, dia mungkin memandu di bawah 200 ribu.
Nah, mereka menukar tali pinggang, kemungkinan besar bukan dengan askar Renault biasa (tidak ada tanda pada enjin kami, dan hanya orang terlatih khas yang harus menukarnya!).
Megamag
Kumpulan: Pengguna
Perbatuan jelas berpintal (pemilik ketiga ialah 75 ribu, ini adalah KISAH). sebenarnya, dia mungkin memandu di bawah 200 ribu.
Nah, mereka menukar tali pinggang, kemungkinan besar bukan dengan askar Renault biasa (tidak ada tanda pada enjin kami, dan hanya orang terlatih khas yang harus menukarnya!).
Kadang-kadang ada cerita macam ni. perkara yang paling menakjubkan ialah anda tidak akan bertanya kepada sesiapa (yang membeli kereta tidak lama dahulu) setiap orang mempunyai perbatuan mereka sendiri, tidak ada yang rosak, dsb. bila jual sendiri pun bawak marafet dan putarkan laju.and i'll say that i was in the garage uhahahaha.
terutamanya kerana selepas pelvis biasanya sukar untuk mengatakan sesuatu yang buruk tentang kereta asing, jika anda memandu selama sekurang-kurangnya 3 tahun. Anda akan serta-merta mendengar bunyi ketukan dan cengkerik .. dan sesuatu pintu dihempas kuat. maka tiada apa-apa dari saya sendiri. Seperti yang saya memahaminya, kereta asing pertama. Dan serta-merta seperti jamb
Semua enjin adalah aci sesondol atas yang dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, manakala yang lain dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan - bebas, belakang - separuh bebas.
Trim dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, brek anti-gelincir (ABS) dan penghawa dingin.
1.0 kereta Renault Megane
2.0 Penyelenggaraan
3.0 Pembaikan enjin
4.0 Penyejukan, sistem pemanasan
5.0 Sistem kuasa, ekzos
6.0 Peralatan elektrik enjin
7.0 Klac
8.0 Penghantaran
9.0 Aci pemacu
10.0 Sistem brek
11.0 Penggantungan dan stereng
12.0 Badan
13.0 Peralatan elektrik atas kapal
14.0 Kawal dimensi badan
hari yang baik untuk semua!
Jadi perkhidmatan rasmi mengeluarkan sekeping kertas, walaupun dua. Mereka dipanggil: "sijil kawalan" dan "resit untuk pesanan". Di sana mereka akan menulis kepada kamu apa sahaja yang diingini hati mereka, dan dengan itu melepaskan diri mereka dari semua tanggungjawab. "Kami menulis kepada anda, tetapi anda tidak!". Mereka pernah menulis kepada saya - disyorkan untuk menggantikan rak stereng. Keluarkan dan masukkan 25 ribu rubel. Terjumpa si bodoh! Lulus dan tanpa cadangan mereka pemeriksaan teknikal.
Terima kasih. Tetapi, dengan izin anda, saya akan membetulkan anda:
Hey! Hakikat bahawa peniaga tidak meletakkan meterai adalah masalah anda, kerana meterai organisasi disediakan dalam borang sijil. Perlu menuntut. Persoalannya berbeza: seperti yang saya katakan, mereka boleh menulis apa sahaja keinginan hati mereka. Tetapi bagaimana anda akan membuktikan kemudian (dan di mana?) bahawa mereka menipu anda "untuk wang", menuntut daripada anda penggantian alat ganti pramatang? Pada pendapat saya, di negara kita adalah yang terbaik untuk memahami kereta itu sendiri dan membuat keputusan sendiri. Dan ini terpakai terutamanya kepada pemandu wanita. Mereka adalah pelanggan yang paling "kegemaran" pada perkhidmatan tersebut.
Sijil kawalan adalah tiruan, yang dimanjakan oleh pemandu "kanak-kanak". Mereka menggantungnya atau melekatkannya di mana sahaja mereka mahu (dalam kes saya, di belakang tudung dan di cermin pandang belakang, mereka "mengukir"). Secara umum, pengiklanan dan tidak lebih. sendiri - hanya komponen dan bahagian yang tidak terlalu kompleks boleh dilakukan - pad, pencahayaan, contohnya. Dan untuk ukuran tertentu - sememangnya, peniaga (dan juga stesen servis) melakukan segala-galanya dengan mata. Kerana kebetulan LIKE-CAMBLE dan GEOMETRI BODY dianggap serius. Nah, dalam keadaan darurat, ICE juga boleh dipanggil isu yang serius. Walaupun, seperti yang anda katakan, ia juga boleh diselesaikan di hampir setiap halaman.
mengenai pembangunan saluran Pembuangan dan sekat rak stereng TANPA MENANGGALKAN SUBFRAME. Lelaki.
Penyakit badan Renault Megane, pembaikan telinga penyerap hentak belakang dan penguat di lantai batang dengan mereka sendiri.
Membaiki bahagian belakang kereta, selepas terlanggar tiang.
Blok senyap SWAG 60 92 1039.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya untuk mengenal pasti kerosakan dalam e-mel menggunakan "multimeter" biasa (penguji). rantai.
Kami meratakan, meluruskan pintu belakang Renault Megane Scenic dengan tangan kami sendiri. Pembaikan badan. membaiki badan kereta. datuk Rihtovka.
Dalam video ini, kami menukar blok senyap pada rasuk belakang Renault Megan 2. Kami juga menukar penyerap hentak depan, penyokong.
Hai semua! Lampu ABS menyala sebulan yang lalu. Semasa dia mencari sebab: perkara pertama dia berdering.
Dalam video itu, saya menunjukkan jenis meter kelajuan tidak berfungsi dan kaedah diagnostik yang paling biasa. Jika ada tambahan.
Video lengkap tentang membaiki pemegang pintu Renault Megane 2 yang macet.
Menggantikan ambang, gerbang di Renault Scenic. Kerja kimpalan lain. Bagaimana untuk menggantikan ambang Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Pengalaman peribadi membaiki enjin Renault (K4M) apabila tali pinggang masa putus. Penerangan pembaikan, penggantian injap, penyiasatan.
Komposisi "Easy Jam" adalah milik pemain Kevin MacLeod. Lesen: Atribusi Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Pembaikan pemasangan telinga penyerap hentak belakang dan lantai batang di persimpangan dengan pelapik fender dalam. .Renault Megane Scenic.
Beginilah cara kami membaiki penghawa dingin untuk Renault Megan Scenic.
Pembaikan sistem ekzos untuk Renault. Pembaikan sistem ekzos untuk Renault di St. Petersburg Pembaikan dan penggantian peredam; Penggantian.
Semua enjin adalah aci sesondol atas yang dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, manakala yang lain dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan - bebas, belakang - separuh bebas.
Trim dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, brek anti-gelincir (ABS) dan penghawa dingin.
1.0 kereta Renault Megane
2.0 Penyelenggaraan
3.0 Pembaikan enjin
4.0 Penyejukan, sistem pemanasan
5.0 Sistem kuasa, ekzos
6.0 Peralatan elektrik enjin
7.0 Klac
8.0 Penghantaran
9.0 Aci pemacu
10.0 Sistem brek
11.0 Penggantungan dan stereng
12.0 Badan
13.0 Peralatan elektrik atas kapal
14.0 Kawal dimensi badan
Video (klik untuk bermain).
Semua maklumat di tapak adalah untuk rujukan sahaja dan bukan tawaran awam, seperti yang ditakrifkan oleh Perkara 437 Kanun Sivil Persekutuan Rusia.
