Kereta Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002 - Manual untuk servis, pembaikan dan operasi
Manual pembaikan dan penyelenggaraan - Manual dalam talian dalam bahasa Rusia untuk Renault Megane, Scenic (sejak 1996)
Motor pelangkah pelarasan melahu - artikel tentang memulihkan operasi motor pelangkah pelarasan XX
VIDEO
PARAS CAIR
Video (klik untuk bermain).
Kekerapan memeriksa tahap penyejuk
Apabila menambah nilai, gunakan hanya jenama penyejuk yang diluluskan oleh jabatan teknikal RENAULT dan yang menyediakan:
Selang penggantian penyejuk
Semua enjin mempunyai aci sesondol atas dan dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, selebihnya dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan adalah bebas, suspensi roda belakang separa bebas.
Hiasan dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, kawalan cengkaman (ABS) dan penghawa dingin.
Menjelang penghujung tahun 1996, Renault mendedahkan Megane Scenic, monokular berasaskan hatchback kelas golf Megane. Dia adalah salah seorang "revolusioner" kelas ini - seperti kenderaan silang dan luar jalan, iaitu, mereka mempunyai pelanggan mereka sendiri yang tidak memerlukan rangka berat, transmisi semua rupa bumi yang kompleks dan pelepasan tanah yang sangat besar, tetapi hanya rupa "jeepar", dan keupayaan luar jalan sedikit lebih baik, atau pada tahap Zhiguli (iaitu, sangat baik untuk kereta penumpang, tetapi bukan untuk jip), jadi bas mini yang serupa segera menemui pelanggan! Iaitu, pelanggan yang, walaupun secara moral tidak bersedia untuk saiz "bas", pengendalian berat dan "kesan khas" yang serupa, tetapi yang bermimpi untuk mempunyai banyak ruang di belakang kelas hatchback golf, baik untuk bagasi, dan ke atas. kepala mereka dan sekeliling. Wira ulasan kami bersedia untuk memenuhi keperluan sedemikian. Dengan cara ini, atas sebab tertentu, mereka tidak menghasilkan nama baru untuk mereka, lagipun, terdapat "SUV" dan "crossover" / "SUV" ?! Perbandingan dengan jip ini bukan tanpa sebab, kerana Renault membuat tamparan berganda - dengan melepaskan bukan sahaja kereta mega "Scenic", tetapi juga RX4 - crossover berdasarkannya.
Semua enjin adalah empat silinder sebaris, dengan lapan atau enam belas injap, dibangunkan 64-140 hp. Enjin petrol mempunyai volum 1.4 liter (75 hp atau 95: lapan atau enam belas injap), 1.6 liter (75 atau 90 hp dengan lapan atau 107-110 dengan enam belas injap), 2 liter (114 hp . atau 138-140: lapan atau enam belas injap). Dan diesel semuanya 1.9 liter dan lapan injap - versi aspirasi semula jadi menghasilkan 64 dan 65 daya, dan pengecas turbo 80, 95-98, 100-105 hp. Seperti yang dapat kita lihat, rangkaian yang luas untuk kereta sedemikian, yang lebih tipikal bagi orang Jerman, terutamanya dengan mengambil kira versi pacuan semua roda PX4 - hanya versi panas sahaja yang hilang!
Pentas itu telah digayakan semula pada tahun 1999. Dia mendapat papan pemuka yang berbeza, lampu depan reka bentuk baharu, dan bahagian hadapan badan. Juga, pengeluaran versi pacuan semua roda RX4 (dengan gandingan likat sebagai pembezaan tengah) bermula dengan pelepasan tanah meningkat kepada 210 mm. Dan versi baharu enjin petrol - enjin enam belas injap: 1.4-16v menghasilkan 95 hp, dan 1.6-16v dengan 107-110 hp.
Enjin baharu muncul di Scenic pada tahun 2000: versi baharu enjin petrol 2.0 liter dengan pulangan 140 hp. (untuk RX4) dan turbodiesel 1.9 L, 80 HP (indeks dTi) dan 102 hp. (indeks dO).
Dan akhirnya, pada tahun 2003, Renault Scenic II menggantikan Scenic First yang layak.
Perlu diingat bahawa di sebalik keramahan dan keluasannya, "Scenic" masih tidak sepadan dengan keselesaan sedan kelas pertengahan dari segi keselesaannya, jadi untuk perjalanan jarak jauh anda boleh mencari kereta yang lebih senyap dan lebih lembut (walaupun , sebagai sesiapa pun, keselesaan adalah konsep relatif) ... dan dalam keadaan bandar ia adalah yang terbaik : nilai ulasan yang sangat baik.
Permintaan untuk "Scenic" generasi pertama, terutamanya versi gaya semula, hari ini melebihi bekalan, dan dalam hal ini, mereka tidak kekal di pasaran untuk masa yang lama. Sebagai contoh, di Moscow, salinan sepuluh tahun akan menelan kos 200-250 ribu rubel. Dengan kos operasi, bagaimana ia akan berlaku: mereka sering bergantung sepenuhnya pada celik huruf pemilik sebelumnya.
Seperti yang dinyatakan di atas, Scenic dilengkapi dengan rangkaian keseluruhan "berhampiran-Jerman" dari motor yang terdiri daripada asas 1.4 liter hingga dua liter teratas, dan hampir kesemuanya terdapat pada "sekunder". Kami boleh dikatakan tidak mempunyai versi diesel, dan untuk alasan yang baik, kerana pemulihan dan penyelenggaraannya memerlukan kelayakan khas, malah di Barat terdapat "salah faham" dan aduan tentang kebolehpercayaan enjin kemudian dengan suntikan terus bahan api diesel, yang meningkatkan kecekapan dan kecekapan enjin.
Percubaan untuk menggantikan tali pinggang masa dengan tangan anda sendiri di bawah keadaan garaj pada enjin enam belas injap sering berakhir dengan kegagalan. Hakikatnya ialah dalam motor ini, gear pemacu aci dipasang pada kedudukan yang diperlukan secara eksklusif disebabkan oleh geseran, dan pengapit dicapai dengan mengetatkan bolt. Bolt harus dilonggarkan, kemudian gear pada aci mula berputar. Tidak ada gunanya untuk mendedahkannya "dengan mata", kerana terdapat satu set alat dan peranti khas. Walau bagaimanapun, sudah tentu, hanya dalam perkhidmatan khusus. Di sinilah anda harus menghubungi, kerana kosnya jauh lebih murah daripada kemungkinan baik pulih motor jika percubaan gagal. Nah, lebih mudah bagi pemilik "one-roll", kerana motor ini mempunyai kesesuaian kunci yang paling biasa. Menukar roller bersama-sama dengan tali pinggang bukan sahaja wajar, tetapi juga wajib, serta untuk tujuan pencegahan dan pam, kerana bahagian ini tidak terlalu tahan lama.
Satu lagi helah "garaj" yang terkenal ialah meniup injap dengan tukul. Hakikatnya, ia jarang mungkin untuk memukul dengan ketat di sepanjang paksi, dan walaupun sedikit anjakan sudah cukup untuk meninggalkan kesan retak pada batang - risiko. Risiko ini dan kemudiannya boleh "menjamin" penggunaan minyak terburu-buru untuk sisa, iaitu setiap 1000 km lebih 1.5 liter.
Petrol kami yang kaya dengan tar mampu menghidupkan babi. Ia adalah perlu untuk mengekalkan sesendal injap di bawah kawalan, kerana ia akan mengumpul banyak salap tebal, maka suatu hari apabila motor dihidupkan, injap tidak akan duduk di pelana, yang mengancam bahawa batang nipis akan bengkok dari kesan. daripada omboh.Dan untuk mengelakkan ini, ia berguna secara berkala, setiap 30-45 tan Km, untuk membersihkan deposit karbon dengan "membilas penyuntik". Ia tidak disyorkan untuk mengisi tangki dengan sebarang agen pembersih. Tanda bahawa "lumpur timbul" telah sampai ke enjin adalah gangguan muncung pertama, hakikatnya ia mendapat jumlah lumpur terbesar.
Selanjutnya, seseorang tidak seharusnya terbawa-bawa dengan mencuci motor di bawah tekanan, terutamanya sampel K4M, di mana gegelung peranti saling berpasangan. Litar pintas berlaku disebabkan oleh kelembapan, yang memusnahkannya.
Semua enjin petrol dihidupkan dengan baik, walaupun dalam cuaca sejuk. Mereka mempunyai beberapa sebab untuk penolakan. Kadang-kadang sentuhan dalam pad kedudukan aci engkol dan sensor suhu enjin hilang (di sini sudah cukup untuk memerah kenalan), kadang-kadang (pada motor F3R) wayar yang terakhir boleh putus, dan dengan 100 tan km pam bahan api, yang tidak boleh dipisahkan, mungkin boleh tersumbat dengan kotoran.
Pada enjin F3R, kelajuan melahu yang tidak stabil kadangkala boleh dihapuskan dengan menekan sedikit injap atau pengatur kelajuan melahu. Walau bagaimanapun, injap sedemikian tidak akan bertahan lama, jadi ia patut menyediakan pengganti untuknya. Pada K7M 1.6 liter, pencekik plastik secara beransur-ansur haus. Jika, apabila pemecut dilepaskan, kelajuan enjin mula jatuh di bawah yang dibenarkan, maka mungkin sudah tiba masanya untuk menukar unit.
Sekarang mari kita lihat penggantungan. Dia bukan titik paling lemah "Adegan". Selalunya, sesendal penstabil haus pada penggantungan hadapan, yang memberitahu anda dengan mengetik tupang. Bahagian ini adalah murah. Dan ketukan pada suspensi belakang menunjukkan bahawa sama ada blok senyap sudah haus, atau galas di dalam rasuk, di mana torus melepasi, atau penyerap hentak - yang terakhir di sini tidak berfungsi dalam kedudukan yang paling baik dari sudut pandangan beban pada bahagian ini - pada sudut. Memandangkan memasang sekat rasuk suspensi belakang adalah operasi yang mahal, oleh sebab itu, ramai pemandu hanya "mencapai" suspensi selama bertahun-tahun, kerana bar kilasan mempunyai keselamatan dan kekakuan yang mencukupi agar tidak runtuh.
Pada Pemandangan, unit klac berfungsi untuk masa yang lama, sehingga 180 t. Km. Kotak gear juga menyenangkan dengan kebolehpercayaannya, kecuali masalah kebocoran minyak melalui kedap aci rod pemilihan kelajuan yang timbul dari semasa ke semasa. Walaupun mahal untuk menukar meterai menggunakan teknologi kilang, ia boleh dipercayai. Sebagai "pilihan pra-jualan" - gam dari kepingan. Sesetengah pemilik boleh memotong dan kemudian menyambung batang dengan gandingan: di sini hasilnya secara langsung bergantung pada pengalaman tuan.
Minyak juga boleh meninggalkan kotak melalui pengedap but SHRUS kiri - selepas 60-120 tan. Km. Mengubahnya adalah satu tugas yang mudah. Tetapi penutup luar perlu dipasang atau ditukar dalam pemasangan pemacu melalui sambungan CV, yang merupakan keseronokan yang mahal. Anda perlu menjaga mereka dan ingat satu kebenaran: "Scenic", walaupun ia mempunyai pengendalian yang agak mudah, bukanlah kereta rali, walaupun dalam versi pacuan semua roda.
Pertimbangkan pengubahsuaian yang sangat menarik bagi RX4. Walaupun ErX4 kelihatan sangat menggoda, bukan sahaja terima kasih kepada roda yang mengagumkan dan pelepasan tanah, tetapi juga kit badan plastik, tetapi di sebalik nama mencolok 4x4 tidak lebih daripada sebuah kereta penumpang untuk aktiviti luar, yang mana lumpur dalam dan jurang yang serius adalah kontraindikasi , serta pemanduan pantas , dengan pecutan tajam dan pertukaran lorong. Dalam keadaan kami, galas sokongan aci kipas cukup untuk kira-kira 30,000 km, dan aci mahal perlu diganti sebagai pemasangan. Di samping itu, apabila sistem kawalan kestabilan berhenti berfungsi, sebagai contoh, jika sensor ABS gagal, terdapat risiko besar untuk tidak mengatasi kawalan di bawah keadaan jalan yang licin! Hakikatnya ialah kerana sambungan gandar belakang, tingkah laku kereta berubah secara dramatik. Dan kerana ini, adalah lebih bijak untuk memilih versi pemacu mono "penumpang" yang lebih biasa.
Di sini, stereng boleh dipercayai, tetapi bagaimana dengan mengetuk dalam unit ini, ia biasanya akibat kotoran dan anter yang koyak. Lebih-lebih lagi, apabila ia berlaku, but kiri rosak, tetapi sokongan kanan mengetuk, yang lebih dimuatkan, jadi anda perlu melihat kedua-dua arah. Sekiranya stereng kuasa mula "berpeluh", maka anda tidak perlu tergesa-gesa menukar kedap minyak.Kerana, kemungkinan besar, perkara itu adalah kedua-duanya dalam kehausan galas lengan dan dalam salah jajaran aci. Terdapat satu jalan keluar - tambah cecair semasa ia dimakan. Dan jangan terlalu ketatkan tali pinggang, jika tidak, ini akan menyebabkan penggantian awalnya. Beberapa perkataan tentang pengendalian dan dinamik. Scenic, tentu saja, masih bukan Megan, di atas pangkalan yang ia dibuat, berbeza dengannya, ia lebih banyak berguling apabila membelok, dan stereng tidak bertindak balas dengan serta-merta kepada tindakan pemandu. Walaupun ini jika kita mendekati penilaian pengendalian dari sudut pandangan bahawa apabila menilai kelas golf. Tetapi diselaraskan untuk asal dan kelas kereta ini, ia juga mempunyai kesan reaktif yang sangat baik pada stereng dan "ketulenannya". Dan bagaimana pula dengan pecutan, terima kasih kepada rali atau penerimaan kargo, walaupun Scenic mempunyai kelajuan maksimum yang berkurangan sedikit di trek, tetapi pecutan adalah bersemangat. Hakikatnya ialah terdapat barisan yang dipendekkan dalam penghantaran, dan apabila kereta yang tidak dimuatkan atau separuh kosong, pecutan akan menyenangkan.
Apabila memilih kereta, anda harus melihat dengan lebih dekat sistem brek: adakah cakera dilindungi dari dalam dengan perisai brek? Jika tidak, maka anda perlu menukar pad dalam pada setiap penyelenggaraan, dan cakera mungkin mengalami serangan letupan pasir. Untuk memasang perisai, anda juga perlu menggantikan buku jari stereng dengan yang berlubang. Oleh itu, lebih mudah untuk mencari kereta yang "betul". Dan jangan lupa bahawa, tidak seperti Scenic yang ringkas, brek cakera ditemui di bahagian belakang pada ErX4.
untuk pembangunan saluran Pembuangan dan sekat rak stereng TANPA MENANGGALKAN SUBFRAME. Lelaki.
Penyakit badan Renault Megane, pembaikan telinga penyerap hentak belakang dan penguat di lantai but dengan kita sendiri.
Dalam video ini, kami menukar sesendal rasuk belakang Renault Megan 2. Dan kami juga menukar penyerap hentak depan, penyokong.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya dengan bantuan "multimeter" (penguji) biasa - untuk mengenal pasti kerosakan dalam e-mel. rantai.
Sesendal SWAG 60 92 1039.
Membaiki bahagian belakang kereta, selepas berlanggar dengan tiang.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya untuk menggantikan penapis bahan api pada Renault Megane dengan enjin petrol. Kod penjual.
Hai semua! Lampu ABS, yang terbakar sebulan lalu, menjadi menjengkelkan. Bagaimana saya mencari sebabnya: perkara pertama yang saya lakukan ialah berdering.
Penggantian ambang, gerbang di Renault yang indah. Kerja-kerja kimpalan lain. Bagaimana untuk menggantikan ambang Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Dalam video itu, saya menunjukkan jenis meter kelajuan tidak berfungsi dan kaedah diagnostik yang paling biasa. Jika ada tambahan.
Kami meratakan, meluruskan pintu bagasi Renault Megane Scenic dengan tangan kami sendiri. Pembaikan badan. Pembaikan badan kereta. Meluruskan oleh datuk.
Pengalaman peribadi membaiki enjin Renault (K4M) apabila tali pinggang masa putus. Penerangan pembaikan, penggantian injap, penyiasatan.
Video penuh tentang membaiki pemegang pintu yang tersekat renault megane 2.
Pembaikan sistem ekzos pada Renault. Pembaikan sistem ekzos untuk Renault di St. Petersburg Pembaikan dan penggantian peredam; Penggantian.
Membaiki telinga, memasang penyerap hentak belakang dan lantai but di persimpangan dengan pelapik fender dalam. .Renault Megane Scenic.
ENJIN PETROL 1.4L DAN 1.6L
Model 1.6 l: Dengan transmisi manual Dengan transmisi automatik
K7M 702, K7M 720, K7M 790 atau K7M 791 K7M 703
Enjin E7J Enjin K7M
Enjin E7J Enjin K7M
Enjin E7J Enjin K7M
1390 sm 3 1598 sm 3 Kelegaan injap (sejuk) Enjin E7J Enjin K7M Injap masuk 0.10 mm 0.10 - 0.15 mm Injap ekzos 0.25 mm 0.25 - 0.30 mm (selepas memasang injap baharu 0.20 - 0.25 mm)
Enjin E7J Enjin K7M 702 dan K7M 703 Enjin K7M 720 9.0 atau Enjin K7M 790 dan K7M 791
1-3-4-2 (# 1 roda tenaga silinder / sisi cakera pemacu)
Arah putaran aci engkol
Mengikut arah jam apabila dilihat dari sisi takal
Penghuni
Kumpulan: Pengguna
Adakah anda cuba untuk memulakannya semula? Saya dengan berhati-hati akan menganggap bahawa pengawal selia fasa boleh berderak selepas tinggal lama. Adakah perkhidmatan menunjukkan kepada anda injap bengkok dari kereta anda? Adakah anda hadir semasa membuka kepala silinder? Saya tidak percaya ada masalah seperti itu dengan perbatuan sedemikian.
Megamej
Kumpulan: Pengguna aktif
Phazik tidak hadir pada meganes pertama. Kemungkinan besar, tali pinggang itu tidak diletakkan mengikut tanda atau terlalu ketat, tidak ada pilihan lain, saya mempunyai 155 dan tiada apa-apa seperti itu, enjin berjalan dengan lancar dan senyap, pada dasarnya tidak boleh didengar. Dan apakah jenis bunyi itu? Crackle, knock, atau apa? Sekiranya terdapat kerisik, maka masanya tidak pada tanda, mengetuk - hidrokampenstor mengetuk. sebab-sebab jisim boleh.
Termasuk dalam topik
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamej
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamej
Kumpulan: Pengguna aktif
Megamej
Kumpulan: Pengguna
Penghuni
Kumpulan: Pengguna
Enjin tahan lasak biasa 16kl, tetapi, saya bersetuju, bukan untuk pembaikan sendiri.
Megamej
Kumpulan: Pengguna
Enjin tahan lasak biasa 16kl, tetapi, saya bersetuju, bukan untuk pembaikan sendiri.
[/ petikan]
Mengapa mereka akan segera menariknya? mungkin mereka tidak sampai kepadanya sama sekali
Megamej
Kumpulan: Pengguna aktif
CS | PASUKAN MEGANE
Kumpulan: Moderator
Larian jelas berpusing (pemilik ketiga 75 ribu, ini adalah KISAH). sebenarnya, dia mungkin memandu di bawah 200 ribu.
Nah, tali pinggang telah ditukar, kemungkinan besar bukan pada askar Renault biasa (tiada tag pada motor kami, dan hanya orang terlatih khusus yang harus menukarnya!).
Megamej
Kumpulan: Pengguna
Larian jelas berpusing (pemilik ketiga 75 ribu, ini adalah KISAH). sebenarnya, dia mungkin memandu di bawah 200 ribu.
Nah, tali pinggang telah ditukar, kemungkinan besar bukan pada askar Renault biasa (tiada tag pada motor kami, dan hanya orang terlatih khusus yang harus menukarnya!).
Kadang-kadang ada kisah sebegitu. Perkara yang paling menakjubkan ialah anda tidak boleh bertanya kepada sesiapa (yang membeli kereta tidak lama dahulu) semua orang mempunyai perbatuan asli, tidak ada yang rosak, dsb. bila jual sendiri pun saya akan bawa marafet dan putar belit speedik.dan saya akan kata ada uhahahahah dalam garaj.nasib baik ada garaj.
terutamanya sejak selepas pelvis biasanya sukar untuk mengatakan sesuatu yang buruk tentang kereta asing, tetapi jika anda menunggang selama 3 tahun sekurang-kurangnya, ketukan dan cengkerik akan kedengaran serta-merta ... dan sesuatu pintu dihempas kuat, dan nifiga tidak pergi , dan ia bergegar kuat dan ia boleh dibandingkan dengan seseorang maka saya tidak benar-benar dengan apa-apa. Seperti yang saya faham kereta asing pertama. dan serta-merta seperti jamb
Semua enjin mempunyai aci sesondol atas dan dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, selebihnya dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan adalah bebas, suspensi roda belakang separa bebas.
Hiasan dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, kawalan cengkaman (ABS) dan penghawa dingin.
1.0 kereta Renault Megane
2.0 Penyelenggaraan
3.0 Pembaikan enjin
4.0 Penyejukan, sistem pemanasan
5.0 Sistem bekalan kuasa, keluarkan
6.0 Peralatan elektrik enjin
7.0 Klac
8.0 Penghantaran
9.0 Aci pemacu
10.0 Sistem brek
11.0 Penggantungan dan stereng
12.0 Badan
13.0 Peralatan elektrik atas kapal
14.0 Kawal dimensi badan
hari yang baik untuk semua!
Jadi perkhidmatan rasmi menyediakan sekeping kertas, walaupun dua. Dipanggil: "sijil kawalan" dan "resit untuk pesanan bersama." Di sana mereka akan menulis kepada anda apa yang diingini hati anda dan dengan berbuat demikian mereka akan melepaskan diri mereka daripada sebarang tanggungjawab. "Kami menulis kepada anda, tetapi anda tidak!". Mereka pernah menulis kepada saya - disyorkan untuk menggantikan rak stereng. Keluarkan dan masukkan 25 ribu rubel. Terjumpa orang bodoh! Lulus pemeriksaan teknikal tanpa cadangan mereka.
Terima kasih. Tetapi, dengan izin anda, saya akan membetulkan anda:
Hey! Hakikat bahawa peniaga tidak meletakkan meterai adalah masalah anda, kerana meterai organisasi disediakan dalam borang sijil. Anda perlu menuntut. Persoalannya berbeza: seperti yang saya katakan, mereka boleh menulis apa sahaja keinginan hati mereka. Tetapi bagaimana anda akan membuktikan kemudian (dan di mana?) Bahawa mereka menipu anda, menuntut anda menggantikan alat ganti lebih awal? Pada pendapat saya, di negara kita adalah yang terbaik untuk memahami kereta itu sendiri dan membuat keputusan sendiri. Dan ini terutama berlaku untuk pemandu wanita. Mereka adalah pelanggan yang paling "kegemaran" dalam perkhidmatan tersebut.
Sijil kawalan adalah tiruan, yang dimanjakan oleh "kanak-kanak" -pemandu. Ia digantung atau dilekatkan di mana-mana yang mereka mahu (mereka "mencetak" di bahagian belakang tudung dan pada cermin pandang belakang). Secara umum, pengiklanan dan tidak lebih. sendiri - anda hanya boleh tidak sangat kompleks nod dan butiran - pad, pencahayaan, sebagai contoh. Dan mengenai ukuran khusus - benar-benar di peniaga (dan di stesen servis) mereka melakukan segala-galanya dengan melihat. Kerana kebetulan TUKAR-TABURAN dan GEOMETRI BADAN dianggap serius. Nah, sebagai pilihan terakhir, enjin pembakaran dalaman juga boleh dipanggil isu serius. Walaupun, seperti yang anda katakan, identitinya boleh diselesaikan hampir di setiap halaman.
untuk pembangunan saluran Pembuangan dan sekat rak stereng TANPA MENANGGALKAN SUBFRAME. Lelaki.
Penyakit badan Renault Megane, pembaikan telinga penyerap hentak belakang dan penguat di lantai but dengan kita sendiri.
Membaiki bahagian belakang kereta, selepas berlanggar dengan tiang.
Sesendal SWAG 60 92 1039.
Dalam video itu, saya menunjukkan betapa mudahnya dengan bantuan "multimeter" (penguji) biasa - untuk mengenal pasti kerosakan dalam e-mel. rantai.
Kami meratakan, meluruskan pintu bagasi Renault Megane Scenic dengan tangan kami sendiri. Pembaikan badan. Pembaikan badan kereta. Meluruskan oleh datuk.
Dalam video ini, kami menukar sesendal rasuk belakang Renault Megan 2. Dan kami juga menukar penyerap hentak depan, penyokong.
Hai semua! Lampu ABS, yang terbakar sebulan lalu, menjadi menjengkelkan. Bagaimana saya mencari sebabnya: perkara pertama yang saya lakukan ialah berdering.
Dalam video itu, saya menunjukkan jenis meter kelajuan tidak berfungsi dan kaedah diagnostik yang paling biasa. Jika ada tambahan.
Video penuh tentang membaiki pemegang pintu yang tersekat renault megane 2.
Penggantian ambang, gerbang di Renault yang indah. Kerja-kerja kimpalan lain. Bagaimana untuk menggantikan ambang Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Pengalaman peribadi membaiki enjin Renault (K4M) apabila tali pinggang masa putus. Penerangan pembaikan, penggantian injap, penyiasatan.
Lagu "Easy Jam" milik artis Kevin MacLeod. Lesen: Atribusi Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Membaiki telinga, memasang penyerap hentak belakang dan lantai but di persimpangan dengan pelapik fender dalam. .Renault Megane Scenic.
Beginilah cara kami membaiki penghawa dingin di Renault Megan Scenic.
Pembaikan sistem ekzos pada Renault. Pembaikan sistem ekzos untuk Renault di St. Petersburg Pembaikan dan penggantian peredam; Penggantian.
Semua enjin mempunyai aci sesondol atas dan dipasang secara melintang di hadapan kenderaan.
Sesetengah model dilengkapi dengan transmisi manual lima kelajuan, selebihnya dilengkapi dengan transmisi automatik empat kelajuan.
Semua model adalah pacuan roda hadapan. Suspensi roda hadapan adalah bebas, suspensi roda belakang separa bebas.
Hiasan dalaman dibezakan oleh rasa dan kepelbagaian yang tinggi. Model canggih dilengkapi dengan kunci tunggal, tingkap kuasa, bumbung matahari, kawalan cengkaman (ABS) dan penghawa dingin.
1.0 kereta Renault Megane
2.0 Penyelenggaraan
3.0 Pembaikan enjin
4.0 Penyejukan, sistem pemanasan
5.0 Sistem bekalan kuasa, keluarkan
6.0 Peralatan elektrik enjin
7.0 Klac
8.0 Penghantaran
9.0 Aci pemacu
10.0 Sistem brek
11.0 Penggantungan dan stereng
12.0 Badan
13.0 Peralatan elektrik atas kapal
14.0 Kawal dimensi badan
Video (klik untuk bermain).
Semua maklumat di tapak adalah untuk rujukan sahaja dan bukan tawaran awam yang ditakrifkan oleh artikel 437 Kanun Sivil Persekutuan Rusia.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
