VIDEO
Penukaran gear
Video (klik untuk bermain).
Kawalan tork
Zmei »13 Februari 2011, 10:38 pagi
alex1003 »16 Februari 2011, 11:39 pagi
Zmei »16 Februari 2011, 10:34 pagi
alex1003 »17 Februari 2011, 12:05 tengahari
alex162 »17 Februari 2011, 11:44 pagi
alex162 »17 Februari 2011, 8:27 pagi
_helang_ »17 Februari 2011, 9:38 pagi
alex162 »17 Februari 2011, 9:44
Zmei »17 Februari 2011, 10:05
alex162 »20 Februari 2011, 12:19 tengahari
bengkok »10 Mac 2011, 10:57 pagi
Zmei »12 Mac 2011, 12:14
filvit-79 »3hb April 2011, 3:35 pagi
Irina »22 April 2011, 8:11 pagi
_helang_ »22 April 2011, 8:47 pagi
Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 2 tetamu
Kami bekerja pada phpBB • Sokongan Rusia untuk phpBBGuru
KASUMI - Rasai rempah ratus yang sebenar!
Auto-alat, arahan, manual untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta 125 pandangan
Kod ralat pandangan BMW 77
Kod ralat Mercedes 72 pandangan
Manual servis dan penyelenggaraan untuk kereta VW 59 pandangan
Manual servis untuk kereta Volvo 58 pandangan
Manual untuk pembaikan dan pengendalian kereta Opel 53 pandangan
Pembaikan dan pengendalian kereta Toyota manual 53 pandangan
Fius dan kotak geganti Opel Astra H dari 2004 hingga 2009 51 paparan
Fius dan kotak geganti Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 pandangan
Tetapkan semula selang perkhidmatan untuk paparan Renault 49
Bahasa Rusia
Pemilik Renault Espace IV yang gembira menerangkan dengan terperinci proses menggantikan tuas bola suspensi hadapan dengan gambar.
Selamat hari kepada semua pemilik kapal angkasa keempat atau Renault Espace IV yang gembira! Saya sendiri telah menggunakan peranti ini selama lebih daripada enam bulan - hanya tanggapan positif!
Penglihatan yang menarik, keselesaan dan kelapangan di tempat duduk pemandu dan penumpang (di bahagian bawah tempat duduk tengah untuk kanak-kanak, anda boleh mengatur kotak pasir), berjalan lancar, dsb. Kereta keluarga yang sempurna!
Selain menikmati operasi mudah alih yang hebat ini, kadangkala (jarang sekali) anda perlu menjaganya. Dan kini sudah tiba masanya untuk menggantikan lengan bola penggantungan hadapan, supaya pada masa akan datang kereta akan gembira dengan gaya berjalannya yang licin dan lembut.
Setelah mengkaji cadangan teknikal untuk menggantikan lengan bola suspensi depan, saya membuat kesimpulan bahawa saya boleh melakukannya sendiri.
Berbekalkan pasport teknikal untuk kapal angkasa, saya pergi ke pasaran kereta dan membeli tuil bola Turki penggantungan hadapan (untuk kapal angkasa saya, tuil kanan dan kiri ternyata sama!).
Untuk hujung minggu saya menyewa garaj dengan lubang pemeriksaan daripada bapa mertua saya dan memulakan "operasi" untuk menyelesaikannya dengan jayanya kami memerlukan alat berikut:
• sepana roda;
Tanggalkan penutup hiasan dari roda kiri hadapan. Mari kita mulakan di sebelah kiri, dan sebelah kanan berubah dengan cara yang sama! Kami melonggarkan pengetatan pada bolt roda dan menaikkan badan kereta pada bicu dari sisi roda kiri hadapan.
Kami memasang badan pada pendirian kayu, dan meninggalkan bicu untuk insurans
Perhatian kami membuka tupang penyerap hentak, cakera brek, rod stereng dan tuil bebola itu sendiri
Sejarah model
Renault Espace pertama muncul pada tahun 80-an. Espace ke-4 mula dikeluarkan pada tahun 2002. Empat tahun kemudian, orang Perancis itu mengalami sedikit pemodenan. Perubahannya sederhana dan sukar untuk dikesan: bampar hadapan baharu, lampu hadapan yang lebih terang, lampu belakang yang direka bentuk semula dan beberapa butiran dalaman baharu.
Pada tahun 2012, Renault memutuskan untuk melakukan facelift yang lain. Kali ini, perubahannya lebih jelas, tetapi tanpa pendedahan. Paling ketara ialah perubahan bahagian hujung hadapan: salur masuk udara dalam bampar telah dibesarkan, kemasan krom untuk lampu kabus telah ditambah, gril radiator dan perumah cermin sisi telah ditukar. Selain itu, terdapat kit navigasi baharu, kamera undur dan upholsteri kulit dengan tambahan Teflon. Pada akhir tahun 2014, van generasi seterusnya - kelima menggantikannya.
Van mini Perancis memperoleh 5 bintang dalam ujian nahas EuroNCAP.
R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 HP) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 HP) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 HP) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010
Pelbagai unit kuasa benar-benar kaya, tetapi sesetengah enjin dibelenggu oleh kerosakan yang serius. Malangnya, kita bercakap tentang semua turbodiesel, tanpa pengecualian. Dalam asas 1.9 dCi, kerosakan sistem suntikan (dari 16,000 rubel setiap muncung), injap EGR dan pengecas turbo dicatatkan. Sebagai tambahan kepada segala-galanya, terdapat kehausan pramatang pada galas rod penyambung. Sebabnya diketahui: selang pertukaran minyak terlalu lama - 30,000 km. Elektronik kawalan juga tidak boleh dipercayai, dan dengan perbatuan yang tinggi, kebocoran minyak muncul. Pemilik kereta dengan 2.2 dCi menunjukkan masalah yang sama.
Anda juga tidak boleh tergoda dengan turbodiesel 3 liter Isuzu. Ini adalah salah satu enjin paling tidak berjaya yang pernah dipasang di Renault. Dari masa ke masa, lengannya disesarkan, itulah sebabnya "jurang" terbentuk antara kepala dan blok, di mana gas menyerbu ke dalam sistem penyejukan dan memerah antibeku. Di samping itu, penyuntik yang rosak sering menyebabkan keletihan omboh. Terdapat juga masalah dengan manifold pengambilan plastik. Selepas 2006, enjin telah dimodenkan dan penunjukannya telah ditukar daripada P9X 701 kepada P9X 715. Menurut mekanik, diesel yang dipertingkatkan tidak bebas daripada kecacatan, tetapi ia berlaku lebih jarang.
Antara enjin diesel, 2.0 dCi, yang muncul pada tahun 2006, menikmati reputasi terbaik. Terdapat dua versi motor ini. Yang pertama, 175 kuasa kuda mempunyai rantai pemasaan jangka pendek, yang boleh diganti hanya dengan mengeluarkan motor. Sumber rantaian adalah kira-kira 150-200 ribu km. Kosnya ialah kira-kira 30,000 rubel. Yang kedua, 150 kuasa kuda mempunyai rantai pemasaan yang lebih dipercayai, yang diganti hanya jika perlu, dan itupun, selepas 300,000 km. Dari luar, kedua-dua motor tidak dapat dibezakan. Dengan selang masa pembaharuan minyak yang terlalu lama, masalah menghidupkan pelapik juga tidak asing baginya.
Petrol 2.0 Turbo patut diberi perhatian. Enjin memberikan dinamik yang agak boleh diterima dengan penggunaan bahan api yang munasabah. Enjin turbo terkenal dengan enjin ombohnya yang tahan lasak walaupun dari Megane RS.
Sedikit kurang menarik ialah petrol 3.5 liter V6. Kelemahannya ialah kerosakan pada gasket di bawah kepala blok. Tetapi Espace dengan enjin sedemikian memecut dengan baik dan membakar kira-kira 14 l / 100 km. Untuk jumlah yang besar, ini adalah hasil yang cukup baik. Unit asas atmosfera tidak menimbulkan masalah dalam operasi, tetapi, tentu saja, ia tidak dapat menampung kereta sebesar ini.
Hanya petrol 2.0 dCi dan 3.5 liter V6 yang mempunyai pemacu rantai pemasaan. Dalam enjin lain, mekanisme pemasaan didorong oleh tali pinggang bergigi.
Penularan
Semua versi Renault Espace 4 mempunyai pacuan roda hadapan sahaja. Tujahan enjin disalurkan melalui kotak gear manual 6-kelajuan, serta melalui transmisi automatik 5 atau 6-kelajuan (daripada 3.0 dCi selepas 2006 dan dari 2.0dCi selepas 2010).
Kedua-dua transmisi automatik direka oleh jurutera Jepun Aisin. Pembaikan transmisi automatik mungkin diperlukan selepas 200-250 ribu km, yang memerlukan 60-100 ribu rubel. Kadangkala mekanik juga gagal (sehingga 50-80 ribu rubel untuk sekat).
Suspensi hadapan menggunakan tupang MacPherson klasik dan bahagian belakang menggunakan rasuk pintal.
Kepincangan yang paling biasa berkaitan dengan elemen seperti galas bebola tuas (dari 500 rubel setiap bola) dan tupang penstabil. Hujung rod pengikat tidak tahan lama. Walau bagaimanapun, kos pembaikan tidak tinggi dan banyak komponen yang sesuai untuk Renault Laguna II, yang pasarannya penuh dengan pengganti murah.
Galas hab perlu ditukar selepas 200-250 ribu km. Tidak lama lagi ia akan menjadi giliran penyerap hentak (dari 2,000 rubel), mata air depan (dari 3,000 rubel) dan SHRUS luar (5-7 ribu rubel).
Pada jarak tempuh yang tinggi, rod kestabilan sisi rasuk belakang boleh reput. Daya tarikan baru berharga 25,000 rubel, bagaimanapun, daya tarikan lama selalunya boleh dibancuh.
Stereng juga tidak akan terlepas pandang. Mungkin perlu membaiki rak stereng (18,000 rubel) atau pam stereng kuasa (dari 6,000 rubel), atau menggantikan salib aci stereng.
Grand Espace (atas) berbeza daripada Espace (bawah) dalam peningkatan jarak roda (2868 mm bukannya 2803 mm) dan panjang (4861 mm bukannya 4661 mm).
Masalah biasa dan kerosakan
Generasi model terdahulu dari segi kebolehpercayaan menunjukkan dirinya bukan dari sisi terbaik. Malangnya, penggantinya tidak jauh lebih baik. Sebilangan besar kecacatan.
Badan Espace tidak mempunyai masalah kakisan. Pintu dan bonet diperbuat daripada aluminium, fender hadapan diperbuat daripada plastik dan pintu belakang diperbuat daripada gentian kaca. Hanya beberapa pemilik melaporkan kemunculan "gelembung" pada cat di sekeliling pemegang pintu.
Jejak haus pada upholsteri tempat duduk dan panel pintu boleh menjadi ketara selepas 150-200 ribu km.
Pemilik Renault Espace mengadu tentang kerosakan kad dan pembaca kad sistem kemasukan tanpa kunci Hands Free, serta penderia tekanan tayar. Panel kawalan penghawa dingin, panel instrumen dan semua jenis paparan mempunyai ciri tersendiri. Pencahayaan, penjana, penguncian pusat, penala dan penguat sistem audio membawa banyak masalah.
Elektronik on-board boleh rosak jika, sebagai contoh, bumi dikeluarkan daripada bateri serta-merta selepas mematikan enjin.Untuk mengelakkan ini, anda boleh menyahtenagakan kereta tidak lebih awal daripada setengah jam selepas mematikan penyalaan.
Kipas pemanas boleh gagal kerana haus pada motor elektrik, perintang yang rosak atau pengawal kelajuan. Kadang-kadang pemampat penghawa dingin juga gagal. Kepincangan fungsi ABS berlaku disebabkan oleh kotoran dan oksida dalam badan injap. Dari semasa ke semasa, penggalak brek vakum juga gagal.
Lama kelamaan, mekanisme penurunan roda ganti "masam".
Apa yang boleh dipersalahkan oleh Renault Espace ialah sejumlah besar kerosakan kecil dan kualiti bahan kemasan yang rendah. Tetapi terdapat begitu banyak ruang di dalam sehingga keluarga besar dengan bagasi boleh dimuatkan dengan mudah. Sebagai tambahan kepada segala-galanya, tempat duduk belakang boleh diposisikan mengikut keinginan anda: buka lipatan, pusing atau keluarkan sahaja. Sebilangan besar petak berbeza untuk perkara kecil patut dipuji. Satu lagi kelebihan penting ialah penggantungan yang selesa, yang tidak ternilai dalam perjalanan jauh. Paling disukai adalah spesimen muda selepas penggayaan semula, sebaik-baiknya dengan diesel 2.0 dCi, petrol 2.0 Turbo atau atmosfera 2.0.
Kelemahan adalah tipikal:
1. Haus pramatang pelapik adalah yang paling biasa dalam diesel 1.9 dan 2.2 dCi.
2. Paparan tengah yang rosak adalah perkara biasa.
3. injap EGR.
4. Komponen penggantungan individu adalah agak murah dan mudah didapati. Galas sokongan, galas bebola dan tupang penstabil memerlukan penggantian tetap.
Spesifikasi
Van mini Perancis generasi ketiga Renault Espace dihasilkan dari 1997 hingga 2003 di tanah airnya dalam dua badan. Selain jarak roda pendek, terdapat juga versi lanjutan Grand. Kedua-dua versi adalah sangat selamat (4 bintang mengikut Euro NCAP ) dan peralatan yang kaya.
Salun yang boleh diubah suai menggembirakan dengan keselesaan dan penebat bunyi yang sangat baik, keterlihatan dari tempat duduk pemandu tidak dapat dipuji. Hanya papan pemuka di tengah papan pemuka kelihatan luar biasa.
Rintangan kakisan badan tergalvani, seperti kebanyakan orang Perancis, dinilai sangat baik, dan batang besar akan menggembirakan mereka yang suka mengembara.
Secara berasingan, saya ingin ambil perhatian ciri pemanduan cemerlang Renault Espace III, yang, bagaimanapun, tidak menyelamatkan daripada kestabilan selekoh yang lemah. Gulung pada kelajuan tinggi agak mengagumkan. Harga alat ganti pun boleh naik angin.
Semua enjin dipasang pada Reno Aspace 3, dibezakan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi , sebelum baik pulih tanpa masalah, mereka menjaga 500 ribu km. Hanya anomali elektrik yang tidak dapat difahami, disertai dengan penurunan mendadak dalam revs, kecewa.
Pertama, perubahan tali pinggang masa hanya lengkap dengan penggelek ketegangan dan pemalas, serta bolt takal aci engkol.
Kedua, terdapat kelemahan berikut: penutup tali pinggang pemasaan yang lebih rendah terletak terlalu dekat dengan tali pinggang pemacu aksesori, yang secara beransur-ansur delaminate dan terdapat bahaya sebenar tali pinggang melompat ke aliran dan mengetatkannya di bawah gear pemasaan. Akibatnya agak tidak menyenangkan, hanya pembaikan kepala silinder tanpa kos bahagian akan menelan kos ≈ $ 500-700.
Pengedap dan gasket minyak enjin terdedah kepada penyahtekanan, itulah sebabnya kebuluran minyak benar-benar mungkin. Oleh itu, jika kebocoran minyak dikesan, adalah perlu untuk sentiasa memantau tahapnya.
Daripada enjin petrol, yang paling meluas ialah enjin enam belas injap dua liter dengan kapasiti 140 hp, yang terkenal dengan ekonomi yang baik. Penggunaan bahan api Renault tidak melebihi 8 liter di lebuh raya dan 12 liter di bandar setiap 100 kilometer.
Terdapat juga enjin petrol tiga liter di pasaran, tetapi ia sangat, sangat rakus. V6 dua puluh empat injap di lebuh raya hampir tidak sesuai dengan 9 liter setiap 100 km, dan di bandar penggunaannya mencapai 17 liter / 100 km. Nah, PRV tiga liter secara amnya merosakkan bajet keluarga - 10l / 21l / 100km.
Daripada pengubahsuaian diesel, selalunya terdapat kuasa dan tork tinggi 2.0 dCi sebanyak 150 hp, masing-masing menggunakan 6l / 9l / 100km di lebuh raya dan di bandar (atas sebab tertentu, ramai yang percaya bahawa ini agak terlalu banyak. untuk jumlah sedemikian),serta dua belas injap 2.2TD yang menjimatkan dengan kadar aliran 7l / 11l / 100km.
Terdapat juga 2.2 DCi yang berkuasa dan menjimatkan (7l / 9l / 100km), tetapi ia sangat pemilih tentang kualiti bahan api, dan secara amnya berubah-ubah dalam operasi.
Transmisi, sebaliknya, menyenangkan dengan kebolehpercayaan, terutamanya kotak gear manual. Pada asasnya, anda perlu sentiasa memantau pengedap minyak dan gasket kotak gear, kebocoran yang merupakan punca utama semua kerosakan transmisi mekanikal. Klac boleh mengendalikan sehingga 100 ribu kilometer tanpa sebarang masalah, haus kritikal cakera yang dipacu dimanifestasikan oleh getaran enjin. Adalah lebih baik untuk tidak mengacaukan transmisi automatik, kebolehpercayaannya jauh dari ideal - ini adalah kelemahan utama Renault Espeys dengan transmisi automatik.
Penggantungan adalah intensif tenaga, dan anda dijamin keselesaan walaupun di jalan raya kami.
Inilah casis yang mengecewakan, kebolehpercayaannya tidak setanding kerana beban yang berlebihan, yang dia takut dalam panik. Hampir setiap 50 ribu km anda perlu memerah dan mendiagnosis semua komponen casis Espace untuk mengecualikan berlakunya kerosakan penggantungan dalam perjalanan yang jauh.
Breknya boleh dipercayai, hanya cakera brek yang ternyata berumur pendek.
Stereng boleh dipercayai dan bermaklumat, rak stereng hanya boleh bocor selepas 150 ribu km beroperasi. Sekitar tempoh yang sama, hayat perkhidmatan pam stereng kuasa juga berakhir.
Peralatan elektrik Renault Espace III tidak boleh dipanggil model kebolehpercayaan - ia agak sakit utama semua kereta Renault. Lampu kawalan dan pelbagai butang boleh gagal pada bila-bila masa, dan hampir mustahil untuk mengenal pasti sebab kegagalan. Unit kawalan iklim yang diletakkan di pintu juga kelihatan luar biasa.
Fail Rasmi ini termasuk penerangan dan manual pembaikan, Enjin dan sistemnya untuk kereta Renault Espace.
Kandungan: ENJIN DAN ASAM BAWAH
ENJIN ATAS DAN DEPAN
CAMPURAN BAHAN BAKAR-UDARA
BEKALAN KUASA - PAM - PRA-PEANASAN
SISTEM PENGURANGAN TOKSISIITI
MENGHIDUPKAN ENJIN DAN MENGEcas BATERI
SISTEM PENYALAAN - SISTEM SUNTIKAN Sistem penyalaan Sistem suntikan F3R Sistem suntikan Z7X
SISTEM PENYEJUKAN - GANTIAN ENJIN - SISTEM EKZOS - TANGKI BAHAN BAKAR Sistem penyejuk Lekapan enjin Sistem ekzos Tangki bahan api
Jadi:
Kita mulakan dengan penutup petak sarung tangan. Ia adalah perlu untuk membuka 7 skru. Mereka berbeza, ingat di mana yang mana:
Sekarang kami membuka skru dua skru yang memasang petak sarung tangan pada anggota silang - di sebelah kanan di bawah permaidani, di sebelah kiri di bawah kotak radio yang dikeluarkan:
Mari kita mulakan dengan selubung lajur stereng:
Kami beralih ke lapisan sisi (contohnya, yang kiri, yang kanan adalah sama):
Sekarang lapisan di kawasan lajur stereng:
Penutup atas sisi:
Dan sisipan terakhir di bawah penutup lajur stereng atas. Empat skru mengetuk sendiri:
Skru mengetuk sendiri, supaya tidak tersesat dan tidak ingat dari mana, saya skru ke tempatnya selepas mengeluarkan bahagian itu.
Jadi petak sarung tangan telah membebaskan dirinya dari persekitarannya, anda boleh mengeluarkannya.Setelah menarik keluar penutup lampu dengan pemutar skru dan memutuskan penyambungnya.
Anda boleh merokok, pergi ke kelab, melihat topik baharu dan mula bekerja pada kepingan besi.
Mula-mula, tanggalkan lajur stereng:
Dari bawah hud, kami mencabut kabel klac, di dalam kabin kami mengeluarkan kabel dari pedal.
Dengan kepala tinggi 13, tanggalkan empat nat pemasangan pedal:
Kami mengeluarkan pemasangan pedal, selepas mula-mula memutuskan sambungan pedal brek dari penolak pembersih vakum, dan memutuskan sambungan penyambung dari suis henti.
Ia menyusahkan saya untuk memotong dengan kanvas. Gergaji dinding kering adalah lebih menyeronokkan:
Kini anda boleh, dengan membuka skru kedua-dua skru mengetuk sendiri yang memegang radiator, tarik keluar ke cahaya matahari, tanggalkan penutup dan lihat isi dalamnya. Kecantikan?
Itu sahaja. Kami membungkus semula radiator:
Kami menukar radiator yang betul dengan cara yang sama.
Kami menghidupkan enjin, menambah penyejuk, periksa semua sambungan untuk kebocoran.
Meletakkan semuanya kembali dalam susunan terbalik.
Saya melakukan yang pertama dan saya berharap itu kali terakhir. Mengambil masa lapan jam dengan dua rehat rehat dan duduk di kelab.
PS: berhati-hati dengan gelang antena imobilizer di sekeliling suis pencucuhan apabila anda mengeluarkan dan memasang penutup lajur stereng.
VIDEO
Tanda pemasaan, pemasangan pam suntikan dan tali pinggang pemasaan, enjin Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Untuk sumbangan untuk pembangunan saluran Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Jangan lupa tonton bahagian pertama.
Memanaskan enjin sebelum memandu. Adalah dipercayai bahawa enjin kereta moden tidak perlu dipanaskan terlebih dahulu. Pengilang berhujah bahawa teknologi enjin telah berubah dan enjin boleh dimuatkan kepada hampir kapasiti maksimum mereka serta-merta selepas dihidupkan. Dalam manual untuk pengendalian kereta, disyorkan untuk memanaskan enjin semasa bergerak, dan pemanasan di tempat kadang-kadang dilarang dengan perkataan bahawa ia berbahaya kepada enjin. Tetapi apa yang ada di sebalik kata-kata ini?
Cara menanggalkan kabel brek letak kereta di Espace untuk penggantian seterusnya
Tarikh keluaran: 03.06.2015
Alasan pemilik kereta bernama Sarmat: Penggunaan bahan api yang rendah di lebuh raya dalam 7-8 liter, di bandar 9-10 dan ini semua dalam mod biasa, bukan ekonomi, dan memandangkan 180 hp perlu diberi makan. Saya boleh katakan satu perkara selepas memandu sejauh 75,000 km baru menggantikan pad hadapan.
Kategori: Petua paling berguna untuk mengendalikan kereta
Ciri-ciri kereta: Diameter satu silinder ialah 78 mm, lejang omboh ialah 70 mm. Dimensi kereta adalah seperti berikut, panjang badan - 3449, lebar - 1100, tinggi - 1304 mm. Jarak roda ialah 2631 mm. Jarak kelegaan tanah ialah 227 mm. Kereta itu dilengkapi dengan unit kuasa hibrid. Enjin 2 silinder dilengkapi dengan sistem yang memberikan kuasa keluaran enjin. Terdapat 4 injap setiap silinder. Aci engkol enjin dan memecut hingga 4000 rpm. Tork maksimum dikekalkan sehingga 3000 rpm.
Dihantar oleh admin: atas permintaan Denis
Tajuk asal: Gambar rajah elektrik Renault 4 Espace
Ketawa subjek: Sepasang suami isteri memandu di lebuh raya pinggir bandar. Mereka tidak tergesa-gesa, kelajuannya 60 kilometer.Suami memandu. Si isteri, duduk di sebelah kanan, menoleh kepadanya dan berkata: - Sayang, kami telah berkahwin selama 15 tahun, tetapi hari ini saya memutuskan untuk memberitahu anda bahawa saya mahu bercerai. Suami tidak menjawab, hanya meningkatkan kelajuan secara beransur-ansur untuk 70 kilometer - Dan saya tidak mahu supaya anda menghalang saya, ia telah pun diputuskan. Saya tidur dengan kawan baik awak, dan dia adalah kekasih yang jauh lebih baik daripada awak. Sekali lagi, suami tidak menjawab, tetapi meningkatkan kelajuan kepada 80 kilometer sejam. "Saya ambil rumah kami dari awak. Suami memandu dengan laju. daripada 90.“ Dan anak-anak. ” Sekarang meter kelajuan sudah 100 kilometer. "Dan juga semua wang anda dan kereta anda. Suami diam, hanya secara beransur-ansur mula mengarahkan kereta ke sokongan jambatan terdekat di jalan. " Adakah anda memerlukan apa-apa? Si isteri bertanya.“Tidak, saya ada semua yang saya perlukan,” si suami akhirnya menjawab. “Jadi apa?” Dan sesaat sebelum kereta itu melanggar dinding konkrit, dia menjawab: “Beg udara.
RENAULT ESPACE IV sejak 2002 Petrol / diesel Manual Servis dan penyelenggaraan
Edisi rujukan dan maklumat bergambar bagi manual pembaikan Renault Espace IV, serta operasi, manual penyelenggaraan dan peranti Renault Espace IV. Pengeluaran kereta jenama ini telah dijalankan sejak tahun 2002. Kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol dengan jumlah kerja 2.0 (136 dan 165 hp), 3.5 liter. (245 HP), serta enjin diesel dengan volum kerja 1.9 (120 HP), 2.2 (150 HP), 3.0 (165 dan 180 HP).
Kedai kesusasteraan automotif dalam talian terbaik
Di sana anda juga boleh memuat turun gambar rajah pendawaian dan halaman contoh untuk kebanyakan buku secara percuma.
Edisi rujukan dan maklumat bergambar bagi manual pembaikan Renault Espace IV, serta operasi, manual penyelenggaraan dan peranti Renault Espace IV. Pengeluaran kereta jenama ini telah dijalankan sejak tahun 2002. Kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol dengan jumlah kerja 2.0 (136 dan 165 hp), 3.5 liter. (245 HP), serta enjin diesel dengan volum kerja 1.9 (120 HP), 2.2 (150 HP), 3.0 (165 dan 180 HP).
Semua penerbitan teknikal dan pembaikan hairan, pertama sekali, untuk membantu mendiagnosis keadaan teknikal mesin, dan, jika perlu, sentiasa berada di tangan pemiliknya dan memberinya penjelasan yang paling cekap tentang sifat kerosakan dan terangkan betapa cepat dan dengan kos yang minimum kerosakan sedemikian boleh dihapuskan. Risalah pembaikan Renault Espace 4 yang dibentangkan tidak terkecuali dalam pengertian ini. Itulah sebabnya ia mempunyai tempat di dalam petak sarung tangan ke mana sahaja anda pergi.
Tanpa mengira jenama kereta yang digunakan, pemandu jelas menyedari bahawa hari ini hampir semua pusat penyelenggaraan khas - kita kini bercakap tentang Renault - tidak akan terletak lebih jauh daripada 10-20 kilometer seterusnya dari bandar-bandar besar, atau mereka masih boleh ditemui di persimpangan jalan yang paling penting.Ini adalah fakta yang terkenal - sejak beberapa tahun lalu, perubahan global ke arah yang lebih baik dalam petunjuk perkhidmatan di landasan tidak diperhatikan. Dan jika sesuatu berlaku pada kereta anda di suatu tempat di bahagian yang sama sekali biasa di jalan desa, ia mungkin berlaku bahawa tiada sesiapa yang memberi anda bantuan yang sangat diperlukan. Tetapi sebarang masalah sentiasa tidak dapat diramalkan - jika kita tahu tentang apa yang menanti kita, kita hanya akan bersedia untuk perkara sedemikian lebih awal dan dengan mudah menyelesaikan masalah itu apabila ia timbul. Berikut adalah situasi yang sama - dengan membeli buku mengenai pembaikan Renault Espeys 4, anda hanya menginsuranskan diri anda untuk masa depan daripada banyak kejadian tidak diingini yang mungkin berlaku di jalan raya. Sekurang-kurangnya anda akan bertemu dengan mereka bersenjata penuh.
Kecenderungan ini perlu dinyatakan: semakin ramai pemandu mula memahami bahawa jika mereka mempunyai manual pembaikan sedemikian di tangan mereka lebih awal, mereka boleh melakukan banyak prosedur untuk membaiki rakan seterika mereka tanpa kos tambahan dan sendiri, dan tidak pergi ke perkhidmatan khas, selalunya meninggalkan wang yang tidak mencukupi untuk kerja yang dilakukan.
Pada permulaan risalah, penerbit meletakkan manual untuk Renault Espace IV. Maklumat yang diperlukan oleh mana-mana pemandu tentang menjalankan penyelenggaraan kendiri semasa, rajah pendawaian elektrik (rajah pendawaian) gerabak stesen boleh didapati dalam bab berasingan manual operasi dan teknikal.
Manual ini akan membantu dalam situasi yang sukar mereka yang akan membeli atau sudah memiliki Renault Espace 4, mekanik banyak pusat kereta jalan, pekerja stesen servis, perkhidmatan kereta, kedai pembaikan dan banyak pembaikan profesional lain.
Video (klik untuk bermain).
KANDUNGAN BUKU MANUAL PEMBAIKAN, OPERASI DAN PENYELENGGARAAN RENAULT ESPACE IV sejak 2002 petrol / diesel
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
