Renault Duster lakukan sendiri ketukan pembaikan apabila bermula

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan Renault Duster - ketuk apabila bermula dari master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Mengetuk semasa memulakan boleh disebabkan oleh beberapa masalah. Pertama sekali, perkara yang paling dahsyat dan jahat terlintas di fikiran seorang pemandu. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, semuanya mungkin tidak seburuk yang kelihatan pada pandangan pertama.

Bergantung pada sifat ketukan, di sana anda perlu mencari masalahnya. Tetapi, pertimbangkan tempat utama di mana kerosakan mungkin berlaku:

Hos "terlekat" pada galas tujahan

Agar segala-galanya menjadi jelas, adalah perlu untuk memikirkan setiap perkara secara berasingan.

Memandangkan keadaan jalan raya di sesetengah bandar, minta diagnostik menyeluruh casis untuk TO-1

Pertama sekali, ia patut diberi perhatian, bunyi muncul apabila anda mula-mula memutar roda atau memulakan unit kuasa. Jika dalam kes pertama, maka masalahnya betul-betul di dalam casis dan perlu membuat diagnosis.

Sebab-sebab kemunculan bunyi ciri boleh menjadi kerosakan pada sendi sambungan CV, kegagalan rod stereng atau kehausan rak stereng, kehausan bola sedang dalam perjalanan dan topang penyerap hentakan mengetuk. Untuk menentukan kerosakan, disyorkan untuk memandu ke dalam lubang atau lif, dan menjalankan diagnosis penuh. Sebagai langkah terakhir, gerakkan segala-galanya dan tentukan dari mana bunyi itu datang.

Apabila masalah ditemui, adalah perlu untuk menghapuskannya secepat mungkin, kerana jika kerosakan berlaku dalam perjalanan, hampir mustahil untuk membaikinya sendiri. Kemudian hanya trak tunda. Diagnostik gear larian dan penggantungan mesti dilakukan di setiap MOT, dan penjimatan, sebagai peraturan, tidak akan membawa kepada sesuatu yang baik.

Terdapat kes berulang apabila bolt pada paip ekzos terbakar atau hanya tercabut (mungkin terdapat banyak sebab untuk fenomena ini), dan ia bergesel pada kotak gear atau elemen lain.

Video (klik untuk bermain).

Ini boleh menyebabkan ketukan ciri apabila bermula. Sudah tentu, ini bukan satu-satunya tempat di mana masalah dengan pengancing mungkin timbul, jadi ia patut dijatuhkan ke dalam lubang dan menjalankan diagnostik.

Periksa ketat perlindungan enjin kepada anggota sisi!

Mungkin juga terdapat masalah pada kotak gear yang menyebabkan ciri ketukan. Pada asasnya, terdapat dua sebab untuk kerosakan:

Semua sebab ini akan memerlukan pembongkaran unit untuk menyelesaikan masalah.

Di bawah hud diesel Duster 109 kuasa kuda

Kerosakan enjin adalah perkataan yang menakutkan bagi mana-mana pemandu.

Pertama, anda harus mencari sebab dalam tali pinggang alternator dan pam yang boleh menyebabkan ketukan. Pertama sekali, ini adalah galas bahagian. Mereka boleh runtuh, yang sebenarnya menyebabkan ketukan.

Untuk maklumat lanjut tentang diagnostik bearing:

Pilihan kedua yang lebih dahsyat ialah mengetuk di dalam unit kuasa. Sebab-sebab fenomena ini boleh menjadi kerosakan berikut:

Ubah bentuk satu atau lebih injap.
Mendapan karbon di dalam kebuk pembakaran.
Pembangunan aci sesondol.

Sudah tentu, tiada siapa yang bercakap tentang aci engkol, kerana jika ia mengetuk, maka pemandu akan memahaminya dengan segera.

Ketegangan tali pinggang masa yang tidak betul boleh menyebabkan ketukan logam di kawasan enjin. Untuk menghapuskan masalah, adalah perlu untuk membuka mekanisme pemasaan dan memeriksa ketegangan tali pinggang dan keadaan roller.

Jika pemandu terlupa mematikan penghawa dingin dan kereta itu berdiri lama, maka ciri ketukan pendek akan muncul apabila dimulakan. Ini menunjukkan bahawa injap pensuisan telah diaktifkan untuk masa yang singkat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pemeluwap belum bersedia untuk beroperasi, dan pemampat telah mula memacu frion melalui sistem. Rawatannya agak mudah - matikan penghawa dingin dan hidupkan apabila enjin panas.

Terdapat banyak sebab mengapa ketukan mungkin muncul apabila bermula di Renault Duster.Sekiranya keadaan sedemikian timbul, perlu segera menjalankan diagnostik supaya tidak membuat lebih banyak masalah yang akan memukul poket pemilik.

Jalan raya di negara kita tidak berbeza kualiti, ia tidak selalunya rata dan licin. Selalunya terdapat pelbagai benjolan dan bonggol pada asfalt. Semua ini sudah pasti akan menjejaskan keselesaan pergerakan jika sistem penyerap hentakan khas, suspensi kereta, tidak dicipta.

Suspensi Renault Duster diperlukan untuk meredakan getaran yang berlaku apabila memandu di jalan yang tidak rata. Di samping itu, penggantungan menghubungkan badan dan roda. Dengan bantuannya, roda boleh bergerak bebas secara bebas daripada badan, membantu mengubah pergerakan kereta.

Unsur elastik. Ini termasuk spring logam, spring dan bar kilasan, serta bukan logam, yang termasuk bahagian getah yang menanggung beban daripada penyelewengan jalan.
Peranti pemadam. Ini adalah penyerap hentak. Mereka boleh sama ada hidraulik atau pneumatik.
Elemen panduan - satu set tuas membujur dan melintang, mengehadkan pergerakan longitudinal atau sisi ampaian.
Sokongan - buku jari stereng atau struktur lain
Bar anti-gulung
Pemasangan

Suspensi hadapan Renault Duster jenis bebas, format MacPherson. Komponen suspensi utama ialah penyerap hentak gas. Mereka lebih baik daripada minyak kerana strok yang lebih lembut dan sumber yang bertambah. Dua tuas segi tiga disambungkan ke subframe, yang digabungkan dengan buku jari stereng melalui sambungan bola. Pendirian terletak di bahagian dalam pelindung lumpur, diperkukuh dengan spring.

Suspensi belakang Renault Duster 4x4 berbeza daripada model pacuan roda hadapan, yang dibuat dalam bentuk bingkai separa bebas. Rajah menunjukkan komponen sistem:

Suspensi Renault Duster 4x4 adalah bebas sepenuhnya, di hadapan dan belakang. Ini meningkatkan kelakuan kenderaan pada kelajuan tinggi, tetapi mengurangkan keupayaan untuk beroperasi di luar jalan.

Galas roda belakang

Pemacu roda hadapan Renault Duster dibezakan oleh fakta bahawa galas roda belakang ditekan ke dalam dram brek. Ini bukan sahaja memungkinkan untuk memudahkan reka bentuk sedikit, tetapi juga untuk membuat penggantian lebih mudah. Untuk menukar bahagian, cukup untuk mengeluarkan drum brek.

Bar anti-gulung

Sumber rak secara langsung bergantung pada gaya penggunaan kereta. Jika masalah timbul dengan bahagian ini, ketukan pada suspensi hadapan mungkin berlaku kepada Renault Duster. Ini berlaku apabila anter rosak secara mekanikal. Selepas itu, engsel cepat haus, di bawah pengaruh kotoran dan pasir. Ia adalah perlu untuk memeriksa elemen ini secara berkala, dan sebelum pemasangan adalah disyorkan untuk tambahan melincirkan dengan lithol atau gris tebal lain.

Bar gulung

Biasanya, bahagian ini agak tahan lama dan tidak pecah sepanjang hayat perkhidmatan kereta. Tetapi kusyen yang menahannya dari semasa ke semasa boleh menjadi kering, menyebabkan bunyi dan hentakan dari ampaian, yang memerlukan penggantian.

Strut

Perincian ini bukan sahaja merendahkan getaran semasa memandu, tetapi juga bertanggungjawab untuk kestabilan semasa selekoh dan bergerak.

Tuas dan sendi bebola Duster

Keperluan untuk menggantikan tuil timbul apabila kereta rosak semasa kemalangan. Set kilang tuil dan bola disambungkan dengan rivet. Anda boleh menukar keseluruhan set secara keseluruhan, atau anda boleh membeli sambungan bola secara berasingan. Dalam kes ini, rivet digerudi keluar dan digantikan dengan bolt khas dari kit pembaikan.

Buku jari stereng, galas hab.
Buku jari stereng mesti diganti sekiranya berlaku kerosakan serius, dan juga dalam kes menggantikan galas hab. Galas yang rosak akan mengeluarkan bunyi berputar dan akan meningkat dengan kelajuan putaran.
Penyerap hentak suspensi belakang
Jika penyerap hentakan rosak, kenderaan akan bergoyang-goyang tidak perlu apabila melepasi benjolan. Kemerosotan dalam pengendalian juga mungkin.Sekiranya perlu untuk menggantikan penyerap hentak belakang, maka ia perlu dilakukan satu demi satu. Ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka memegang rasuk belakang, dan jika ia diputuskan secara serentak dari kenderaan yang digantung, rasuk boleh kendur dan merosakkan hos brek.
Spring Renault Duster (berkaitan untuk kereta pacuan roda hadapan.)
Sebagai peraturan, penggantian diperlukan pada kenderaan jarak tempuh tinggi yang digunakan untuk mengangkut barang. Dalam kes ini, mata air boleh mengendur dengan ketara, yang akan mengurangkan kelegaan kenderaan. Suspensi menjadi lebih tegar, malah penyelewengan terkecil dapat dilihat.

Dalam kereta Renault Duster, ketukan pada suspensi hadapan menandakan salah satu bahagian rosak dan perlu ditukar segera. Ia adalah perlu untuk membuat pemeriksaan bebas bahagian. Tetapi dalam beberapa kes, lubang tontonan atau lif mungkin diperlukan.

Salah satu punca paling biasa bunyi luar ialah kaki sokongan yang rosak.

Lama kelamaan, dan di bawah pengaruh tekanan, ia runtuh., Kehilangan bentuknya. Pemeriksaan boleh dimulakan dari petak enjin. Tupang terletak di bawah cawan spring. Anda perlu melihat jurang dan keadaan mereka.

Jika jurang lebih daripada 10 milimeter, atau berbeza dari sebaliknya, maka penggantian adalah perlu, kerana mereka kendur dan tidak lembap kejutan.

Boleh dibezakan dengan bunyi yang membosankan. Ini adalah simptom yang paling biasa bagi bahagian yang rosak. Untuk memeriksa ia adalah perlu untuk menggoyangkan kereta. Sekiranya semuanya teratur dengan mereka, maka ia akan kembali dengan lancar ke kedudukan asalnya.

Jika ragu-ragu, pemeriksaan visual boleh dijalankan. Ubah bentuk bahagian atau kehadiran comot menunjukkan keperluan untuk penggantian.

Bunyi berlaku apabila kenderaan berayun ke sisi. Pendirian melompat di tempat duduk dan mengeluarkan bunyi khas. Bertambah apabila memandu di jalan yang kasar. Masalah yang paling biasa berlaku apabila sesendal penstabil rosak.

Anda boleh mengesahkan kerosakan blok senyap menggunakan pelekap. Ia sesuai di antara sub-bingkai dan bergerak ke sisi. Ini menentukan kehadiran tindak balas. Untuk menentukan tahap haus komponen ini, bahagian itu perlu dibongkar sepenuhnya.

Bahagian ini tidak terkenal dengan kebolehpercayaannya. Dan apabila mengendalikan kereta di luar jalan raya, terdapat risiko besar kegagalan pramatangnya.

Untuk mendiagnosis rel, anda perlu memandu kereta ke lif atau lubang tontonan. Kemudian, dengan goyang, jumlah tindak balas ditentukan.

Komponen utama bahagian ini ialah grommet getah. Anda boleh menentukan keadaan bahagian dengan keadaan luarannya. Jika terdapat masalah, air mata akan kelihatan pada pemeriksaan visual.

Perlu diingat bahawa penggantian salah satu komponen yang tidak tepat pada masanya meningkatkan beban pada selebihnya. Oleh itu, pembaikan tepat pada masanya bukan sahaja dapat menjimatkan saraf tetapi juga sejumlah besar wang.

Engsel pemacu roda hadapan hausGantikan sendi atau pemacu yang hausElemen getah haus atau rosak pada sokongan atas topang penyerap hentak, engsel getah-logam (blok senyap) lengan ampaian, sesendal dan kusyen bar anti-gulungGantikan bahagian yang haus atau rosakPengikat bar anti-gulung yang lemah pada badan, buku jari stereng suspensi hadapan ke tupang, lengan suspensi ke subframe, tupang penyerap hentakan ke badan.Ketatkan sambungan berulirHaus teruk galas hab roda hadapan atau nat galas yang longgarKetatkan nat galas roda, gantikan galas jika perluGantikan spring (kedua-dua spring ampaian hendaklah diganti sekali gus - kiri dan kanan)Detasmen pelapik brek dari pangkal padGantikan pad (semua pada paksi yang sama pada masa yang sama)Keanjalan hilang atau sokongan unit kuasa runtuhBaru-baru ini saya mula perasan - apabila bermula (sejurus selepas bahagian belakang mula bergerak), beberapa jenis ketukan tunggal yang tidak dapat difahami muncul, kedua-dua pada gear pertama dan undur. Jika anda memberi lebih banyak gas, tiada ketukan.Inilah masalahnya.
Ketukan yang sama muncul jika anda masuk ke gear pertama dan memberikan pendikit secara mendadak, saya tidak perasan ketukan ini pada gear 2,3,4,5. Apa boleh jadi.Afto - Scenic 2.0 16V 2000Tahun lepas ada yang serupa, dan satu ketukan kemudian bertukar menjadi ketukan apabila menekan klac pada gear ke-2 dan ke-3. Saya pergi ke bengkel - mereka terkejut dan dalam 5 minit mereka melakukan segala-galanya - bolt pada rangka enjin telah dilonggarkan (jadi mereka berkata). Dan mereka menambah bahawa ini adalah kali pertama mereka melihat perkara sedemikian Imej - Buat sendiri Renault Duster membaiki ketukan apabila bermula

Dia baru melepak.

Memandu ke perkhidmatan tempatan, mandur duduk - baik, seperti biasa berlaku. kesunyian yang saya lakukan ini dan itu - bukan ketukan, tetapi semua yang sama, ia mengetuk sedikit. Jom ke lif. pertama sekali, dia melihat sokongan bawah untuk saya: bingkai kotak gear. Ternyata koyak. Dikatakan untuk menggantikan.

Hello rakan sepasukan. Perbatuan Duster saya ialah 80 km. Apabila bermula pada kelajuan rendah, ketukan yang hampir tidak ketara kedengaran di suatu tempat di bahagian bawah sebelah kanan. Masa 3: tun-tun-tun, kemudian dengan tenang dan senyap menunggang. Adakah sesiapa memilikinya?

Dan ketukan yang sama, di belakang kanan, dari keluaran 2014, siapa yang hadir?

———- Catatan ditambah pada 12:07 ———- Catatan sebelumnya disiarkan pada 11:42 ———-

Saya bercakap tentang ketukan yang tepat 4 dan yang berlaku pada permulaan perjalanan.

Penggunaan intensif kereta penumpang, kekurangan masa untuk penyelenggaraan dan langkah pencegahan sering membawa kepada fenomena biasa seperti kesan ketukan di kawasan penggantungan hadapan. Ketukan meningkat semasa brek, dan juga semasa memulakan. Maksudnya, bagaimana untuk menyelesaikan masalah - kami akan memikirkannya dengan lebih lanjut dalam artikel.

Semuanya harus dipersalahkan untuk pengeluaran bahagian getah. Mereka dipasang di penggantungan hadapan, melindunginya daripada beban kejutan. Pad penstabil gagal terlebih dahulu. Terdapat bunyi logam berdering di bahagian bawah hadapan kereta apabila memulakan dan membrek. Pada saat-saat ini, penstabil menyentuh pendakap paling sukar. Anda boleh menentukan kerosakan dengan melihat di bawah. Koyak getah di hujung kusyen segera kelihatan.

Ketukan yang kurang kuat apabila membrek dan bermula pada penggantungan hadapan kedengaran pada sesendal yang haus pada lengan penstabil. Mereka membuat bunyi bising bukan sahaja semasa pecutan dan brek kereta. Perjalanan besar dalam penggantungan, roda juga mencipta kejutan. Penggantian bantal mesti dilakukan selepas pembongkaran lengkap penstabil. Itulah sebabnya pakar mengesyorkan menggantikan engsel pada masa yang sama. Mereka biasanya tidak bertahan lama selepas itu.

Blok senyap tuas, di ambang haus, mempunyai bunyi yang berbeza, membuat klik yang tidak menyenangkan yang tajam. Ia serupa dengan bunyi dentuman sendi bola yang membosankan semasa bersenam. Mengambil bahagian atas dan bawah roda yang digantung di tangan, mengayunkannya secara menegak, anda boleh memerhatikan pergerakan tuil blok senyap yang musnah berhampiran lampiran ke bahagian bawah. Pemeriksaan rapi mendedahkan perkembangan blok.

Setelah menurunkan tuil dengan palang atau palang, mudah untuk melihat perkembangan sendi bola. Ini ditunjukkan oleh jari yang longgar dalam serbuk roti. Bar pry mesti diletakkan di celah antara lengan dan penstabil, membuat pergerakan naik dan turun.

Ketukan yang didiagnosis dengan betul dalam penggantungan semasa memulakan dan membrek boleh dihapuskan sendiri. Apabila melakukan pembaikan, menggantikan unit yang usang, anda tidak perlu menyimpan alat khas. Anda hanya memerlukan penarik untuk membuka sendi bebola. Roda hadapan digantung dan dikeluarkan selepas membuka skru bolt pelekap cakera.

Nat penstabil ditanggalkan dengan penyatuan atau kepala soket 22 mm. Ia perlu membersihkan hujung berulir dengan berus logam terlebih dahulu dengan merawatnya dengan cecair atau minyak menembusi khas. Tindakan serupa dilakukan di sisi lain.

Di kiri dan kanan, nat yang memegang dua pin bola sokongan kiri dan kanan dibongkar. Operasi dijalankan dengan sepana 19 mm, sebaik-baiknya dengan soket atau gelang. Gunakan pemutar skru atau pahat yang kuat untuk membengkokkan plat yang memasang bolt yang menahan galas bebola pada buku jari stereng.Menggunakan sepana 13 mm, kami bergerak dari tempatnya, tanpa membuka skru, bolt diskrukan ke badan penumbuk.

Operasi dijalankan dengan berhati-hati. Setelah memecahkan bolt, ia akan menjadi sangat sukar untuk menariknya keluar.

Ia adalah perlu untuk meredakan ketegangan benang sedikit dengan memukul kepala bolt dengan tukul, mengayunkannya, keluarkan bolt dari tempatnya, menggunakan kepala 13 mm, buka skru dua bolt yang menahan pendakap penstabil di sebelah kiri dan kanan untuk anggota silang sokongan enjin hadapan.

Keluarkan cawan daripada penstabil. Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan engsel belakang daripada getah. Menarik tepi penstabil ke dalam, lepaskan hujung dari lubang pelekap, dan pin bola sokongan dikeluarkan dari tuil. Untuk melakukan operasi ini, lengan ampaian ditolak ke bawah dengan palang, dan anda mesti memukulnya kuat dengan tukul.Anda boleh menggunakan penarik khas jika ada. Seterusnya, anda harus menanggalkan sepenuhnya bolt dengan membuka penyokong. Adalah perlu untuk membuka skru nat yang memegang bolt yang menahan tuil ke bahagian bawah badan. Goyangkan tuil, tarik keluar bolt, kemudian tuil. Gantikan unit yang haus, pasang, pasang di tempatnya.Sebelum melakukan operasi pemasangan, walaupun sebelum membuka, adalah perlu untuk menandakan lokasi penstabil pada kenderaan. Ingat bilangan shims. Apabila memasang semula, kembalikan semua mesin basuh ke tempatnya supaya pelarasan sudut kecondongan pivot roda hadapan tidak terganggu.Apabila memasang kusyen sokongan, gunakan berus logam untuk membersihkan penstabil daripada habuk, kotoran, pasir, pelincir dengan air sabun. Ini akan memudahkan untuk memuatkan bantal.Beg udara adalah komponen penting dalam suspensi hadapan. Mereka memindahkan tenaga kerja dari roda ke badan. Penstabil berputar di dalamnya. Kusyen memastikan keseluruhan kenderaan stabil.Pengrajin yang berpengalaman mengesyorkan bahawa sebelum pemasangan, balut bantal dengan beberapa lapisan pita penebat PVC dan letakkan staples pada mereka dengan kesesuaian gangguan. Hayat perkhidmatan bantal akan meningkat dua hingga tiga kali ganda. Ketukan pada permulaan dan brek akan hilang serta-merta. Imej - Buat sendiri Renault Duster membaiki ketukan apabila bermula

Setelah mendengar ketukan dalam penggantungan kereta anda semasa memulakan dan membrek, pertama sekali, anda harus memeriksa dengan teliti semua nod dalam penggantungan kereta. Dengar sifat bunyi rentak. Semua tanda kerosakan ini akan membantu apabila menghubungi perkhidmatan kereta.

terdapat satu ketukan atau klik (seolah-olah menggigit) diedarkan di hadapan (di kawasan roda kiri hadapan) semasa memulakan. Terutamanya jelas boleh didengar selepas brek intensif dengan berhenti dan permulaan pergerakan lancar seterusnya. Selain itu, pergerakan adalah ke hadapan dan ke belakang. Atas sebab tertentu, bunyi itu dikaitkan dengan "seolah-olah sedang menggigit."

Saya akan membuat tempahan serta-merta - Saya seorang peminat melompat ke sekatan jalan (di mana bumper membenarkan) dan kebetulan saya terpaksa "melompat" pada roda yang dipusing sepenuhnya. Saya tidak mengecualikan bahawa bunyi / ketukan yang muncul ini mungkin berkaitan dengan ini.

Mungkin seseorang bertemu dengan ini? Apa boleh jadi? Walaupun apa-apa kerosakan pada bola dari "lantunan" sedemikian di tepi jalan datang ke fikiran. Sendal nampak lebih "stabil", hujung stereng / rod - nampaknya mereka tidak sepatutnya menderita. Dan tiada apa-apa lagi di sana.

terdapat satu ketukan atau klik (seolah-olah sedang menggigit) semasa memulakan. Terutamanya jelas boleh didengar selepas brek intensif dengan berhenti dan permulaan pergerakan lancar seterusnya. Selain itu, pergerakan adalah ke hadapan dan ke belakang. Atas sebab tertentu, bunyi itu dikaitkan dengan "seolah-olah sedang menggigit."

Ini juga bagaimana ia bermula untuk anda di sini

di sana kita bercakap tentang ahli sihir, dan dalam topik itu saya sendiri telah berhenti melanggan. Saya menyelesaikan masalah ahli sihir itu lama dahulu. Dan ini adalah ketukan dari hadapan.

Ketukan dalam penggantungan apabila bermula (walaupun ia tidak begitu tajam) dan kadangkala apabila berhenti dari suatu tempat di bahagian hadapan, bahagian bawah kanan. Anda tidak boleh mendengarnya di jalan berlubang. Perbatuan hanya 6000 km.
Apa itu?

Pada hari Selasa saya akan pergi ke diagnostik, tetapi perkhidmatan itu tidak menimbulkan keyakinan. Kemungkinan besar, mereka akan mengatakan bahawa ia tidak menjejaskan prestasi pemanduan dalam apa jua cara, dan jaminan tidak melarang bunyi luar, seperti yang telah kami katakan pada masa-masa lain.

Dan untuk fakta bahawa saya sudah memandu sejauh 2000 km dengan galas tali pinggang pemacu bersiul, kerana peniaga mengatakan bahawa ini bukan jenayah dan tidak menjejaskan prestasi pemanduan. Jika ia runtuh, maka kami akan mengubahnya. Saya menyiarkan video di sini baru-baru ini. Mengenai lantunan di kawasan dahi, mereka mengatakan bahawa bunyi adalah dibenarkan, baca manual. Nampaknya pekerja perkhidmatan memandu berpuluh-puluh kerosakan, jadi ia kelihatan biasa bagi mereka. Dan secara umum, perkhidmatan Renault adalah yang paling menyedut di dunia.

Nah, sangat sukar untuk berdebat di sini, tinggal di Persekutuan Rusia. Saya akan mengatakan bahawa perkhidmatan yang paling buruk di dunia adalah GAZ, seperti Volga, kerana ia tidak wujud di EU, sebagai contoh, maka VAZ, yang hampir tidak wujud, mana-mana omong kosong Cina yang tidak wujud sama sekali, dan Renault, saya masih akan berada di tempat saya meletakkannya di tengah.

Sebaliknya, mereka mengatakan bahawa apa-apa perkhidmatan adalah hubungan seseorang dengan orang lain.
Jadi disini:
1) Jika Tuan Guru adalah bosan, bodoh, tetapi tahu segala-galanya, maka anda perlu mencari pendekatan kepadanya dan kereta anda akan berada dalam keadaan sempurna.
2) Jika Tuan Guru itu sopan, menyenangkan, tidak tahu apa-apa, tetapi dia adalah kawan baik anda, maka kereta akan penuh dengan sampah selepas dia, tetapi anda akan berpuas hati.
3) Jika Pelanggan adalah bosan, bodoh, nichrome tidak memahami masalah, tetapi tuan bukan sahaja memahami masalah itu, tetapi juga seorang yang bijak - kereta itu akan berada dalam keadaan sempurna.
4) Jika Klien membosankan, bangsat tidak memahami nichrome, dan tuannya memahami ini, tetapi Klien telah mendapatkannya, maka kereta itu akan pergi, pergi sahaja.

Sebenarnya, terpulang kepada anda untuk memilih pendekatan anda.

Anda akan ketawa, tetapi hari ini saya mendengar bunyi itu semula sebaik sahaja saya memandu sejauh satu kilometer dari garaj. Sekarang, sebaliknya, di suatu tempat di belakang. Juga apabila bermula. Dia adalah, maka dia tidak. Tudung tayar ganti pun dia angkat. Semuanya ada, tidak melepak.
Ini adalah maksimum yang saya boleh lihat. Saya tidak akan merangkak di bawah kereta di atas perut saya walaupun ada pelepasan.

Saya juga perasan bahawa pengangkat hidraulik bergegar apabila memulakan pada yang sejuk - apabila lebih banyak, apabila ia kurang. Saya faham bahawa ini bukan topiknya, tetapi adakah ia juga boleh?

Secara umum, saya memutuskan begitu. Saya akan cuba untuk tidak memberi perhatian kepada bunyi luar, seperti lantunan cermin depan, wisel galas, yang Renault dianggap sebagai "normal dan tidak menjejaskan operasi". Nampaknya Renault harus dirawat mengikut prinsip "tunggangan, dan ia sudah baik."
Tetapi semuanya sangat tidak menyenangkan. Kereta itu berada sejauh 6000 km, dan kesannya seperti dari palung lama - ia bersiul di sana, mengetuk dan berbunyi di sini. Saya tidak mempunyai aduan sedemikian tentang Laguna, seorang kanak-kanak berusia lima tahun dari Jerman. Ke manakah halatuju usaha sama Perancis-Jepun-Korea yang dipanggil Renault?
Dulu disangka wanita Perancis bagus semasa muda. Dan sekarang ini juga tidak berlaku. Di bawah bahagian luar yang cantik adalah intipati kereta Renault yang celaka dan belum selesai. Dan kemudian saya adalah orang bodoh yang membingungkan mengapa Koleos dikeluarkan dari pasaran di Eropah.

“Dinamik jualan Renault Koleos yang lemah di negara Eropah memaksa pemimpin kumpulan itu untuk mempertimbangkan semula strategi pembangunan mereka. “QM5 sangat berjaya dalam pasaran Asia, tetapi di Eropah, malangnya, ia tidak berkesan. Sekarang kami mahu membangunkan crossover baharu secara eksklusif oleh jurutera Eropah ”- kata-kata Patrick Pelata. Peniaga rasmi telah pun berhenti menjual Koleos di Belanda, dan pengimport British itu berhasrat untuk melakukan perkara yang sama. Pada masa yang sama, model itu mendapat permintaan di Perancis dan Sepanyol ”.
Produk VAZ kami juga laris (dan hanya di sini). Tidakkah anda dapat mencari analogi?

Kereta saya seterusnya. Insya-Allah, ia pasti bukan Renault. Tempat Renault dalam segmen Logan atau Megan dan Duster secara maksimum. Tidak lebih tinggi.

Penjaga tradisi

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 990
Pendaftaran: 2.6.2010
Dari: Saint Petersburg
# Pengguna: 19103

Selamat hari tuan-tuan!
Sesuatu mengetuk sekali pada permulaan pergerakan, atau penurunan mendadak-peningkatan kelajuan (lepaskan pedal gas, tekan lebih kuat) pada gear pertama dan kedua. Ketukan dari tempat duduk pemandu kedengaran seperti dari belakang di sebelah kanan.
Penumpang berkata apa yang ada di hadapan.
Perihalan bunyi ketukan: Bunyi itu serupa dengan menghidupkan klac penghawa dingin - hanya lebih kuat.
Kadang-kadang ia mengetuk sekali apabila enjin hidup, lebih kerap ia mengetuk ketika kereta dalam gear, jika ia di brek tangan, maka ia tidak mengetuk ketika enjin dihidupkan.
Ketukan itu tidak begitu menjengkelkan, tetapi saya khuatir ada sesuatu yang tidak akan merosot lagi.

syak wasangka saya ialah:
1) pemasangan enjin atau kotak gear
2) penggantungan peredam
3) kedua-duanya.

soalan:
Apa yang boleh berlaku, dan bagaimana ia didiagnosis?
Berapa lama anda boleh menunggang dengannya tanpa akibat yang serius? dan anggaran kos penghapusan, sejak Saya ingin merancang perbelanjaan saya.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Renault mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Renault Duster tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh mengakibatkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Renault Duster bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa bagi casis Renault Duster akan mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Renault Duster termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Renault Duster;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

2. Bagi pemilik Renault Duster yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Renault Duster harus dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Renault Duster berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Renault Duster berlaku:

penampilan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan casis Renault Duster, yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Renault Duster membawa pergi apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar ketukan suspensi Renault Duster, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara umumnya, hampir mana-mana unit suspensi Renault Duster boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Sekiranya anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Renault Duster, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa puncanya terletak pada kerosakan pada sambungan Renault Duster CV, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Renault Duster mula hanyut ke tepi, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan kecelaruan persamaan (penjajaran roda Renault Duster).Paling baik, ini akan menghilangkan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Renault Duster secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Blok senyap suspensi Renault Duster yang tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan pada tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Renault Duster, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu jatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada casis Renault Duster akan membantu menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, selepas memeriksa Renault Duster, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Renault Duster. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Renault Duster, ia tidak sepatutnya mempunyai kemek atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehgunaan elemen suspensi ini adalah dengan mengayunkan Renault Duster dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnos berada. Jika, selepas menekan, Renault Duster, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Renault Duster diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan tanah Renault Duster, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, ia kendur dan tidak lagi dapat menjalankan fungsinya dengan betul.

Video (klik untuk bermain).

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Renault Duster. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan galas tujahan Renault Duster diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84