Kebanyakan perkhidmatan kereta menolak perkhidmatan ini, kerana kerosakan seperti itu tidak penting, oleh itu, ia sangat murah. Atas sebab ini, adalah disyorkan agar anda mempelajari cara mengetatkan rak stereng sendiri. Selepas percubaan pertama, anda akan faham bahawa proses pelarasan rel adalah asas dan tidak memerlukan pengetahuan profesional.
Pada kebanyakan kereta buatan asing, apabila memandu di atas tebing atau lubang, gegelung tidak dihantar ke lajur stereng. Ini dicapai berkat stereng kuasa dan peredam rak stereng. Walaupun peranti pertama ditemui pada hampir semua kereta, peranti kedua hanya ditemui pada beberapa model.
Peredam rak stereng direka untuk penyerapan hentakan dua hala. Ia sering dipasang pada SUV dan kereta premium mahal dengan pacuan roda belakang. Peranti ini membantu mengekalkan kedudukan stereng apabila memandu di atas batu atau mengatasi medan yang sukar.
Pada VAZ 2110, peranti sedemikian tidak disediakan, tetapi ia boleh dibeli dan dipesan untuk pemasangan dalam perkhidmatan kereta. Ia tidak disyorkan untuk melakukan pemasangan sendiri, kerana peredam mesti dikuatkan dengan pasti dan perlindungan rak stereng dilengkapi. Jika tidak, gear stereng akan cepat longgar, dan anda perlu membelanjakan banyak wang untuk memulihkannya.
Memasang peredam pada VAZ 2110 memberikan kelebihan tertentu. Apabila meredah rupa bumi yang tidak rata, gegelung stereng dikurangkan sehingga 30 peratus. Pada masa yang sama, tahap hingar penggantungan dikurangkan beberapa kali. Jika tiada keseimbangan, apabila membrek pada kelajuan tinggi, getaran roda berhenti memberi maklum balas kepada stereng.
VIDEO
Selepas membongkar dan membersihkan, perlu membuat "kecacatan" bahagian, dan menentukan tahap penggantian:
- badan diperiksa secara visual. Untuk cip, retak, dan sebagainya;
- pemeriksaan aci untuk burr, haus, calar dan seumpamanya;
Selepas mengenal pasti bahagian yang rosak, anda boleh mula memasang:
- lengan plastik baru ditekan masuk;
- galas baru ditekan masuk;
- aci dimasukkan dan dipasang;
- dilincirkan secara bebas dengan pelincir yang sesuai (lithol, fiol, uniol)
- pelarasan awal dibuat (lengan pelaras diketatkan sehingga berhenti, kemudian dilonggarkan sehingga aci boleh diputar dengan tangan);
- pasang dan betulkan but getah (sebaik-baiknya menggunakan yang baru);
- pasang rod stereng dengan petua tanpa mengetatkannya;
Muffler mana yang hendak diletakkan pada pautan.
1) Pada permulaan operasi, anda perlu menggantung kedua-dua roda hadapan dari kereta, untuk operasi ini anda mungkin memerlukan sama ada satu atau dua bicu (Hanya sebagai ganti satu bicu, anda juga boleh menggunakan blok blok), selepas bahagian hadapan bahagian digantung, keluarkan dari kedua-dua belah roda kereta. (Anda boleh mengetahui cara mengalih keluar roda dengan mengkaji artikel untuk perkara ini yang dipanggil: "Menukar roda daripada kereta")
Nota!
2) Sekarang anda perlu mengeluarkan penyerap, jika anda mempunyai satu, kerana ia mengambil banyak ruang dan jika anda tidak mengeluarkannya, maka anda tidak akan mempunyai akses kepada rak stereng. (Untuk maklumat tentang cara mengeluarkan penyerap dari kereta, baca artikel: "Menggantikan penyerap kereta")
3) Kemudian, di bahagian tengah rel, buka skru dua bolt, yang ditunjukkan oleh nombor 10 dalam rajah di atas, yang memasang rod stereng ke rel, tetapi mengambil kira hakikat bahawa bolt ini akan tetap dikunci dengan mesin basuh pengunci, yang anda perlukan untuk membengkokkan (anda akan segera melihatnya ), supaya mereka tidak mengganggu, saya membuka skru ini untuk memasang batang ke rel.
Nota!
4) Seterusnya, naik ke salun di bawah tempat pedal anda dipasang dan di sana anda akan menemui bolt penahan sendi universal (ditunjukkan oleh anak panah merah), jika anda perlu membengkokkan sebahagian daripada permaidani (Permaidani adalah apa lantai kereta itu ditutup dengan, ia tidak ada sebelum ini, bukannya orang linoleum gaya sendiri, tetapi ini adalah dalam kereta lama, dalam yang baru, permaidani digunakan yang menutup bahagian logam badan) jika ia menutup bolt ini , tetapi apabila anda membuka skru bolt, masukkan pemutar skru besar, atau pahat ke dalam alur yang ditunjukkan oleh anak panah biru dan kembangkannya supaya rel dikeluarkan dari kereta.
5) Nah, pada penghujung operasi, buka skru dua (di setiap sisi) nat yang memasang rel pada badan kereta, nat ini membetulkannya di bahagian yang paling ekstrem, iaitu, di sebelah kiri dan, masing-masing, di betul, dan apabila ia keluar bersama anda, maka anda boleh menarik rak stereng ke arah anda (anda akan mengeluarkannya dari kancing) dan kemudian mengeluarkannya dari kereta.
Nota!
Spring tupang teleskopik ditunjukkan dengan anak panah biru dan nat pengikat rel ditunjukkan dengan anak panah merah.
6) Perkara lain untuk ditambah, biasanya rak baru pada mulanya dijual dipasang dengan rod stereng, jika anda juga mempunyai rod ini pada rel (jika anda tidak faham tentang apa rod, rod ini ditunjukkan dalam rajah dan ditunjukkan dengan nombor 11 dan 6) maka dalam kes ini, anda perlu mengeluarkan rod lama dari kereta (arahan hanya bertujuan untuk mengeluarkan hanya rel itu sendiri dan oleh itu pada mulanya kami tidak mengatakan apa-apa tentang mengeluarkan rod), jika anda tidak tahu bagaimana untuk mengeluarkannya, maka dalam kes ini, pelajari artikel bertajuk: "Penggantian rod stereng pada kereta VAZ 2109." (Jangan beri perhatian khusus kepada jenama VAZ 2109, kerana kereta keluarga Samara dan Samara 2 sangat serupa antara satu sama lain dan oleh itu daya tarikan dikeluarkan di sana-sini secara sama)
Rak dipasang dengan cara yang sama seperti ia dikeluarkan pada kereta, tetapi hanya dalam susunan terbalik penyingkiran.
Untuk mengetatkan rak stereng VAZ 2112 anda memerlukan kunci oktagon "17" khas. Untuk mencari nat pelaras, lif atau lubang tidak diperlukan, anda boleh mencapai nat dengan melekatkan tangan anda di bawah penggalak brek vakum dan rasakan ceruk kunci di tempat ini:
Rak stereng VAZ 2112 diketatkan mengikut arah lawan jam (apabila dilihat dari atas). Kami mengetatkan nat sehingga ia berhenti, dan kemudian melonggarkannya dengan dua bahagian (24 darjah), yang memberikan kelegaan 0.12mm. antara nat dan hentian kereta api. Kami memeriksa kemudahan pergerakan rel, ketiadaan ketukan dan kesesakan.Selepas itu, benang kotak engkol ditebuk (kelim) pada dua titik (tanpa merosakkan nat) dan tanda digunakan dengan cat yang menetapkan kedudukan nat berbanding kotak engkol.
Jika rak stereng dilaraskan dengan betul, ketukan luar akan hilang, stereng akan menjadi lebih tajam dan selepas membelok ia akan kembali secara automatik ke kedudukan tengah. Sekiranya rak stereng terlalu ketat, maka dalam kedudukan melampau roda stereng rak akan menggigit, dan putaran stereng akan menjadi lebih sukar daripada sebelumnya.
Jika, untuk menyelesaikan masalah itu, adalah perlu untuk membaiki rak stereng, maka rak stereng akan diketatkan dalam keadaan buruk. Anda boleh menentukan tindak balas rak stereng dengan mengayunkan batang (misai). Untuk mengurangkan tindak balas dalam rak stereng, putar nat mengikut lawan jam kira-kira 10-15 darjah, dan kemudian periksa tindak balas semula. Jika perlu, ketatkan lagi sehingga mainan dalam rak stereng hilang. Output berbeza dalam setiap kes, jadi tidak ada tork pengetatan khusus. Pada akhir kerja, jangan lupa untuk menutup kacang dengan membungkus benang kotak engkol.
Gear pemacu bergabung dengan rak stereng dan dipasang dalam kotak engkol pada galas. Hentian yang diperbuat daripada cermet, dimeterai dalam kotak engkol dengan gelang getah khas, menekan rak pada gear dengan spring.
Sebab utama kehausan rak stereng adalah jalan raya kita, atau lebih tepatnya, gegaran yang berterusan pada bonggol dan jalan berdebu. Jika anda bukan peminat perlahan di hadapan lubang di jalan raya, anda perlu bersedia untuk garu mula mengetuk tidak lama lagi. Dan jika anda tidak mahu mengetahui pada satu saat yang mengerikan bahawa nod ini bocor, maka semak integriti anter pada rel sekerap mungkin. Seseorang hanya perlu terlepas lubang kecil, kerana kotoran mula masuk ke dalam rak stereng, yang dengan cepat menyebabkan kehausan pengedap. Dan akan ada kebocoran.
Pada tahap yang lebih besar, prestasi rak stereng hidraulik tidak bergantung pada keadaan di jalan raya, tetapi pada pemandu itu sendiri. Sesetengah pemandu meninggalkan kereta mereka dalam keadaan sejuk dengan roda terbalik pada musim sejuk. Ini menyebabkan rak stereng hidraulik gagal. Mereka sentiasa lupa untuk menukar cecair hidraulik dalam sistem stereng kuasa tepat pada masanya, yang juga boleh menyebabkan haus pramatang. Pada ketika ini salahkan diri sendiri, seperti yang mereka katakan.
Kesalahan yang paling biasa ialah haus pada batang, gelongsor dan pengedap. Oleh kerana intensiti buruh yang tinggi, semua kerja dengan rak stereng adalah mahal. Tetapi jangan tarik rambut keluar dari ubun-ubun kepala jika anda mendapati ketukan pada penggantungan, dengan ketara melepaskan ke stereng. Mungkin sahaja sambungan bola pada batang seri atau hujung sudah haus. Pertimbangkan bahawa anda berjaya dengan mudah jika anda benar-benar melakukannya. Rod stereng untuk kereta Jepun agak murah hari ini. Dan pasaran untuk bahagian ini dibangunkan dengan sangat baik, di sini anda sentiasa mempunyai pilihan antara rod dan hujung asal yang lebih mahal, atau lebih murah, tetapi juga rakan Korea Selatan yang agak berkualiti tinggi. Keadaan dengan pemilik kereta Jerman lebih teruk. Terutama dari Mercedes-Benz. Kos pemasangan stereng untuk "Jerman" adalah tinggi, dan agak sukar untuk memperolehnya. Walau bagaimanapun, sehingga kini, mekanik kereta Rusia telah belajar untuk memulihkan sendi bola tanpa memusnahkan badan produk.
Jangan putus asa, walaupun ternyata semasa diagnostik bahawa rak stereng mengetuk. Kebanyakan selat mudah dilaraskan. Semasa operasi, pengancing galas mungkin longgar, atas sebab ini rak mengetuk. Kecacatan ini agak sesuai dengan peraturan. Dan prosedur ini mengambil masa 20-25 minit. Tetapi jika galas tidak diketatkan tepat pada masanya, maka selepas beberapa bulan azab neraka dijamin kepada anda. Kami perlu membuka rel, memesan kit pembaikan dan baik pulih unit.
Rel hendaklah dibasuh dengan teliti, kemudian dibongkar. Ukur kehausan batang dan sesendal, periksa keadaan pengedap.Sesendal (galas gelongsor rod mendatar) paling kerap mengalami masalah. Masalahnya ialah tidak ada negara lain yang boleh bermegah dengan kehinaan di jalan raya, seperti di Ibu Rusia. Itulah sebabnya sebahagian besar kereta asing direka untuk jalan raya yang sangat baik, dan oleh itu bahan untuk pembuatan sesendal digunakan dengan murah. Akibatnya, sesendal kehilangan bentuknya selepas beberapa pukulan yang cukup kuat. Pada beberapa kereta murah, bahagian-bahagian ini mempunyai jurang yang agak baik dari awal, iaitu, rak stereng mula mengetuk pada kedudukan stereng tertentu hampir dari awal.
Video (klik untuk bermain).
Majoriti "wanita Jepun" mempunyai sumber rak stereng dengan operasi yang betul kira-kira 150-200 ribu km larian. Sumber rak stereng yang telah menjalani pembaikan berkualiti tinggi adalah kira-kira 70% daripada sumber unit baharu, jadi dengan pilihan mekanik auto yang tepat untuk membaiki rak stereng, anda tidak perlu menghubungi kereta perkhidmatan semula dengan kerosakan yang serupa.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
