Pembaikan kereta api Toyota Corolla DIY

Secara terperinci: baiki sendiri rel Toyota Corolla daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya ingin membangkitkan topik lama, yang mungkin tidak relevan untuk 150 Corolla seperti untuk 120, kerana menurut pemerhatian saya sendiri pada Corolla 150, garu yang tidak begitu membimbangkan anda. Terutamanya lajur stereng, kedua-dua kepak. Namun begitu, saya ingin berkongsi, kerana topik rak stereng, termasuk pembaikan dan pelinciran mereka, adalah relevan: secara rasmi, rak itu tidak dibaiki atau diservis, tetapi agak mahal. Di samping itu, tidak ada rod stereng berasingan yang dijual, jika kita bercakap tentang yang "asli".

Nasihat itu dikongsi oleh seseorang yang bekerja di sebuah syarikat teksi di Vladivostok, yang memperoleh banyak Corolla kami pada satu masa, malah, dia mengendalikannya dengan perbatuan yang baik.
Ini bukan satu-satunya nasihat praktikal yang berguna yang saya baca. Penulis membentangkan kepada mahkamah laporan foto mengenai pelaksanaan teknik yang umumnya mudah ini. Saya baru sahaja membawanya sedikit untuk memudahkannya dibaca dan dimuat turun.

Saya akan membuat tempahan segera yang pakar dalam kegunaan "tin minyak" tidak bersetuju. Saya boleh menyuarakan beberapa hujah, ada yang bukan Copenhagen.
Secara umum, saya menjemput anda untuk berbincang.

Saya akan segera menambah tiga mata, saya membaca pendapat:
1. Gris yang digunakan dalam laporan, SAMA SEKALI tidak sesuai untuk rak stereng Toyota
2. Terlalu banyak yang disuntik.
3. Tie-in dibuat, sedikit di tempat yang salah.

Dengan yang pertama saya bersetuju sepenuhnya, dua lagi saya tidak bersedia untuk sama ada mengesahkan atau mempertikaikan.

Saya boleh menambah dari pengalaman saya dalam pembaikan / pelinciran rak pada kereta saya sebelum ini - KIA C'eed. Berikut ialah kaedah umum yang saya gunakan diambil dari forum KIA C'eed:

Video (klik untuk bermain).

Jadi semua yang diterangkan di sini berlaku pada kebanyakan kereta moden, kedua-dua rakan sekelas dan kelas kereta yang lebih tinggi daripada Toyta. Sebelum menggerudi rel itu sendiri, periksa terlebih dahulu salib gear stereng yang ada di dalam kabin (kalau tidak silap saya ada 2 daripadanya), serta tiub teleskopik (ia bertanggungjawab untuk melaraskan stereng untuk berlepas), dalam kebanyakan kes ia mengetuk di sana. Ia juga tidak biasa bagi kilang untuk memasang salib dengan tindak balas yang meningkat, yang mula mengetuk selepas beberapa ratus kilometer, ia juga berlaku bahawa bolt yang memasang salib berpaling atau melemah (tidak semua pengeluar menentangnya, cukup aneh). Rak itu sendiri biasanya mula mengetuk apabila jarak tempuh melebihi 100-120 ribu km (saya akan membuat tempahan untuk semua orang dengan cara yang berbeza), ketukan ini biasanya menunjukkan dirinya apabila memandu melalui lubang dan sikat dan mempunyai bunyi yang membosankan tetapi kuat, manakala pada stereng ia biasanya tidak dipantulkan dalam apa-apa cara, iaitu, tiada ketukan dirasai pada stereng.

Mengenai pelinciran. Pelincir AZMOL FIOL-1 telah digunakan, seperti yang disyorkan untuk jenis kerja ini. FIOL-1 ialah gris gred NLGI 1, i.e. mempunyai kelikatan yang lebih rendah pada suhu rendah berbanding dengan gris universal kumpulan Litol (NLGI 2), yang sudah pasti mempunyai kesan positif pada operasi selanjutnya. Jika tidak, gris ini adalah sama.
Mengenai kelantangan. 150 gram gris pada setiap sisi adalah cukup (dua minyak diletakkan). Ia tidak perlu untuk memalu seluruh rel ke bola mata, aliran udara di dalam mesti dikekalkan.

Akibatnya, saya membuat kesimpulan bahawa melincirkan rak tidak membantu untuk masa yang lama, saya memandu kira-kira 20 ribu selepas pelinciran, kemudian saya hanya menukar rak.
1.menggantikan rel
2. gris rak stereng (Fiol-1)
4.skrukan bolt ke dalam EUR untuk meningkatkan daya pada aci keluaran (roda stereng yang ketat dan bisu)

Tidak dinafikan. Pisahkan satu daripada yang lain. Ia mudah untuk melakukannya di atas lubang :)
Bagi Corolla 150, kebanyakan ketukan datang dari sana, dan bukan dari reiki itu sendiri. Rel itu sendiri mengetuk RAV-4, dan pada Outlenlers, dan di Highlanders, dan terus dari salon.
Pada Corolla, jika garu mengetuk, ia juga mengetuk serta-merta. Atau sedikit kemudian. Setakat yang saya baca, penggantian di bawah jaminan tidak memberikan apa-apa, secara umum, penulis juga menulis tentang ini.
Pada larian yang ditunjukkan, ketukan sudah haus dan lusuh semasa operasi. Ia sememangnya tidak boleh disembuhkan dengan apa-apa selain daripada pembuatan sesendal fluoroplastik (saya rasa topik ini sudah biasa kepada anda).
Ketukan di lajur stereng, terdapat tempat untuk dilepaskan dan pada Corolla, seperti yang dinyatakan dengan betul, sangat mudah untuk memperbaikinya, menarik ke atas tanpa sebarang pembongkaran.
Aci perantaraan bersilang, bertanggungjawab untuk melaraskan overhang), tidak boleh dirawat dengan cara apa pun, ini sudah pasti 🙂
Terdapat satu lagi aci balas lipat selamat kemalangan di bawah hud, cerita yang sama. Dua aci kardan, dan ketukan pada sambungan splined aci lipatan.
Juga, buang ketukan dari hujung stereng (yang, secara amnya, tidak berlaku dengan Corolla serta-merta pada perbatuan rendah), dan yang paling penting dari sesendal dan tupang bar anti-roll, ketukan yang sering dikelirukan dengan rel itu sendiri.

Miniatur

Imej

Berikut ialah kos pembaikan:
Toyota 90369-19005 Bearing 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Kit pembaikan rak stereng 2 404.09 rubel.
Toyota 90301-33003 Gelang pengedap rak stereng 55.45 rubel.

ditambah satu set kunci potong untuk 500 rubel.
Galas tidak boleh ditukar, ternyata, tetapi memesan satu untuk satu.

Gejala: ketukan di rak stereng, dimanifestasikan apabila memandu melalui penyelewengan kecil (penyakit semua korollopodobnye dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar - menggantikan rel (dalam amalan, ia tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan apa-apa di dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat yang mengetuk rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan sesendal yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan - sebelah kiri rel). Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, semua pembaikan dikurangkan kepada menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, buka skru dengan tangan, dan keluarkannya dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang menahan aci perantaraan ke bahagian silang:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan beberapa putaran lebih daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang terhasil daripada yang terakhir tidak dapat dielakkan.

Kami melepak di hadapan kereta dan membuang roda (cukup depan).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel adalah sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - anda akan menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: keluarkan pin cotter, buka skru, pukul tempat yang ditunjukkan di bawah dengan pukulan tukul yang tajam dan menggigit, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rak, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) diturunkan dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Segala-galanya - rel sepintas lalu: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Ambil kekunci 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru nat kunci (menggunakan sepana gas)

5) Buka skru cawan pengapit aci rak.

Imej - Pembaikan kereta api Toyota Corolla DIY

6) Kemudian kami memakai dan membetulkan aci perantaraan sekali lagi, kemudian keluarkan keseluruhan aci dengan galas dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: buka skru nat kunci dengan kunci 41

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh tekanan.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak pecah (kami melukis di dalam sekitar lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Tanggalkan skru rod kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan tanggalkan but.

12) Keluarkan rolling pin dari rel, letak tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tahan aluminium, di belakangnya adalah sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana yang semua penyakit. )

Untuk pemanduan tangan kiri

Mengubah suai sesendal PTFE pra-buat mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur yang diperlukan untuk pemampatan dan tetapannya di tempatnya. Kami mengarahkan potongan ke arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami tekanan paling sedikit.

16) Lumurkan lengan dan luruskan lengan perlahan-lahan, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Tekan dalam mesin basuh aluminium dengan kepala yang sesuai. Masukkan pin penggelek ke tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear diselaraskan dan aci jatuh. Kami mengetatkan lengan pengapit aci sehingga ia berhenti, kami membalasnya dengan kacang kunci. Kami memasang unit pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 90 darjah, nat kaunter dengan nat kaunter. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada mesin selepas pandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan sehingga stereng kembali ke kedudukan lurus apabila keluar dari selekoh. Tarik ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel untuk pengusung, pengusung untuk kereta. Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melonggarkan bahagian silang atas, gerakkan aci di antara bahagian silang ke atas dan letakkan silang bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menyelaraskan stereng jika, apabila memandu lurus, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Sesetengah pemandu Toyota Corolla mengadu bahawa apabila memandu di jalan yang tidak rata, ketukan kedengaran di suatu tempat di kawasan stereng, sementara tidak menyedari sebarang manifestasi visual kerosakan. Sebagai peraturan, bunyi ini menandakan keperluan untuk pembaikan rak stereng Toyota Corolla. Jika anda mula melihat jenis ini, kami menasihati anda untuk mula membaiki secepat mungkin: diketahui bahawa sebarang masalah lebih mudah untuk diselesaikan pada peringkat awal. Ini juga terpakai kepada kerosakan kereta.

Sekiranya terdapat sebarang masalah dalam tubuh manusia, maka dia memberitahu tentangnya dengan bantuan gejala. Kereta juga merupakan sejenis organisma yang, sekiranya berlaku kerosakan, menghantar isyarat kepada pemiliknya. Jadi, dengan tanda apakah anda boleh menentukan kerosakan rak stereng?

Gambar rajah peranti rak stereng

Ketukan ciri dari stereng (ini adalah akibat daripada peningkatan tindak balas - jurang di persimpangan rak stereng dan rod);
Kebocoran cecair dari stereng kuasa (sebabnya ialah kerosakan pada but dan kakisan kedap minyak, akibat yang mungkin adalah kakisan aci);
Rasa getaran apabila memutar stereng;
Ketidaktepatan dalam kawalan (sebabnya ialah ubah bentuk aci);
Menggigit stereng (selepas membelok, stereng tidak kembali ke kedudukan asalnya).

Jika anda kerap memerhati simptom ini, kami menasihati anda untuk menghubungi pusat servis untuk mengetatkan rel. Jika tidak, amplitud tindak balas akan meningkat, ketukan akan menjadi lebih kuat, yang akan membawa kepada kemusnahan mekanikal bahagian tersebut. Kereta akan menjadi kurang responsif terhadap kawalan, yang boleh mewujudkan keadaan jalan yang sukar. Walau bagaimanapun, pemusnahan rel adalah proses yang agak panjang, bagaimanapun, anda mesti bersetuju bahawa ketukan berterusan tidak menyumbang kepada perjalanan yang menyenangkan, menjengkelkan dan mengganggu pemandu.

Anda boleh menyelesaikan masalah peningkatan tindak balas di mana-mana pusat servis Toyota. Anda boleh cuba menyelesaikan masalah itu sendiri, mujurlah, terdapat banyak bahan di Internet yang didedikasikan untuknya bagaimana untuk mengetatkan rak stereng pada Toyota Corolla... Walau bagaimanapun, kaedah menyelesaikan masalah ini penuh dengan beberapa nuansa dan hanya sesuai untuk pemandu yang mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman minimum dalam membaiki kuda besi mereka.

haus galas pendakap lajur stereng;
kegagalan galas silang aci;
melemahkan ketegangan sambungan antara pendakap dan salib.

Baca juga: Pembaikan pengisar DIY

Pertama sekali, anda harus cuba menentukan lokasi kerosakan, iaitu, untuk menentukan dengan tepat di mana tindak balas telah meningkat. Ini boleh dilakukan semasa pemeriksaan visual: siasat semua sambungan dan uji kenderaan dalam pergerakan. Kemudian, apabila masalah disetempatkan, anda boleh mula membongkar mekanisme.

Pertama sekali, kereta mesti dimatikan. Letakkan pada brek tangan dan, untuk kebolehpercayaan, pasang peranti anti-putar balik di bawah roda belakang.

Tanggalkan trim plastik dari stereng dan tanggalkan stereng.

Tanggalkan plat pelindung - apabila anda melakukan ini, anda akan melihat kacang. Tanggalkan skru dan tanggalkan stereng yang dipasang pada aci.

Kosongkan lajur stereng: buka skru bolt pendakap dan gear stereng, keluarkan but.

Selepas lajur dialih keluar, anda boleh meneruskan ke pembaikan rak stereng Toyota Corolla 150... Periksa dengan teliti untuk galas yang tidak berfungsi dan sambungan silang yang longgar. Ketatkan sambungan yang longgar, ganti bahagian yang rosak dengan yang baru.

Memasang semula mekanisme, jalankan manipulasi di atas dalam susunan terbalik.

Untuk kereta Toyota Corolla 120, cara yang paling biasa untuk membaiki rel ialah menggantikan sesendal. Ini disebabkan oleh kos tinggi bahagian baru (kira-kira 20 ribu rubel). Biasanya, sesendal rak stereng Toyota Corolla 120 perlu dipesan daripada pemutar kerana ketiadaan hampir lengkap ini dalam jualan percuma.

Sebelum melakukan pembaikan, kami menasihati anda untuk membiasakan diri dengan peranti bahagian tersebut. Menurun ke pembaikan rak stereng pada anda Toyota Corolla 102, jangan lupa baca videokhusus untuk perantinya.

Komuniti ›Kelab Toyota› Blog ›Laporan foto pembaikan rak stereng. Hebat! Saya juga perlu berbuat demikian. Tangan tidak sampai Saya akan melakukannya pada musim bunga).

Pembaikan rak stereng TOYOTA COROLLA dengan EUR. Seperti yang saya lakukan: buka ikatan gimbal bawah dalam kedudukan stereng lurus dan keluarkan kekunci dari suis pencucuhan (tangan kiri memegang stereng, sebelah kanan menanggalkan gimbal), saya pulas stereng ke kiri sehingga ia “tutup ”.

Toyota Corolla RoboBahasa Jepun ›Buku Log› Pembaikan rak stereng buat sendiri pada Toyota Corolla. Sebelum melakukan pembaikan, beli kit pembaikan rak stereng Toyota Corolla.

Obsk rasuk pengusung Nah, peringkat pertama sudah berakhir, ia lebih menarik lagi. Diagnosis anggota kerahan - menggantikan rel dalam amalan tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang tinggi. Selanjutnya, sesendal perlu diubah suai: Potongan ini, apabila dipasang di rel, mesti diletakkan di bahagian atas dan pastikan ia tidak dipenuhi dengan gris.

Rak stereng kereta Stereng Toyota Corolla Cara membaiki rak stereng sendiri Laporan foto Toyota Corolla Penerangan lengkap dan terperinci tentang proses pembaikan yang agak rumit pada rak stereng dengan penciptaan sesendal baharu

LABEL untuk enjin carian: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 Hello semua sekali lagi! Jadi laporan gambar yang dijanjikan mengenai pembaikan rak stereng sudah siap. Biarkan "pemasa lama" memaafkan saya untuk pengulangan, tetapi dalam laporan foto saya telah mengumpulkan semua maklumat yang diperlukan untuk membaiki rel, bermula dengan lukisan sesendal dan berakhir dengan pelarasan akhir. Semua "landmark" kanan-kiri, depan-belakang diberikan relatif kepada pemandu.

Semua foto, termasuk kunci khas dan sesendal, disiarkan dalam galeri foto. Sekiranya "pengikut" mempunyai sebarang soalan, maka sebelum bertanya kepada mereka, baca mesej sebelumnya. Mungkin sudah ada jawapan contohnya: Kami memerlukan kunci khas untuk membuka dan melaraskan rak stereng. Dan sesendal rak stereng, dibuat mengikut lukisan ini atau dipesan oleh ahli forum Makar: Dimensi 24.9 mm; 31.1 mm; 32 mm mesti dibuat dengan ketepatan maksimum yang mungkin dan kekasaran minimum.

Sebaik-baiknya, tanda dari alat memusing harus hampir tidak dapat dibezakan. Saya ingin menarik perhatian anda kepada dimensi lengan, iaitu diameter 24.9 mm dan 31.1 mm. Lebih-lebih lagi, adalah berguna untuk mengurangkan diameter dalam dan meningkatkan diameter luar sebanyak 0. Oleh itu, TETAP mematuhi dimensi lengan seperti yang ditunjukkan dalam lukisan. Selanjutnya, sesendal mesti diolah semula: 6 potongan membujur dibuat pada sesendal dengan gergaji besi untuk logam, dengan kedalaman lebih kurang. Kemudian, dengan pisau perkeranian, kami mengembangkan potongan dan memberi mereka bentuk baji, lihat.

Kami membuat satu potong pada keseluruhan panjang lengan dan mengembangkannya lebih kurang. Potongan ini, apabila dipasang di rel, mesti diletakkan di bahagian atas dan pastikan ia tidak dipenuhi dengan gris. Ia sepatutnya kelihatan seperti ini: Sebelum memulakan kerja, pastikan anda memutuskan sambungan bateri. Langkah pertama ialah mengeluarkan kardan aci stereng, sambil mengingati bahawa apa yang dipanggil "siput" SRS AIRBAG dipasang di lajur stereng, direka untuk 5 pusingan penuh: Jika melebihi, ia akan pecah dan lampu "SRS" akan bertukar. pada.

Apabila memasang, selepas menetapkan roda lurus ke hadapan, "buka" suis pencucuhan dan putar stereng sekarang ke kanan ke kedudukan lurus - saya melemparkan pada kardan.

Saya menyemak bilangan pusingan kiri dan kanan, jika perlu, susun semula kardan. Akibatnya, bar stereng dalam kedudukan yang melampau menjadi menegak, saya tidak ingat bilangan revolusi, saya hanya menetapkan simetri, dan dengan itu, jejari pusingan ke kanan dan kiri akan sama.

Juga, jangan lupa untuk membuka selak but, ia akan kelihatan seperti ini: Apabila bekerja, ikut langkah berjaga-jaga keselamatan. Dan lebih baik bekerjasama. Untuk menanggalkan rak stereng, lakukan yang berikut: Tanggalkan semat nat yang menahan hujung stereng pada buku jari stereng, dan dengan pukulan tukul yang tajam, putuskan sambungan hujung stereng.

Semasa bekerja, patuhi langkah berjaga-jaga keselamatan, khususnya, apabila membuka bolt dalam pergerakan "jauh daripada anda", pastikan tapak tangan anda terbuka, dalam kes ini, jika kunci tertanggal, anda tidak akan terlanggar jari anda, oh, berapa banyak mereka telah patah Dalam bulatan merah dan kuning, bolt yang mesti dibuka pada dorestyle.

Pada Corolla ke-120, rak stereng telah disusun dengan penggantian sesendal. Mesin taip 2006, automatik, enjin 1.6l, pemasangan Turki.
Pastikan untuk membetulkan stereng dalam kedudukan (roda lurus), jika tidak, kami berisiko memecahkan kereta api pada Beg Udara SRS, menanggalkan bateri. Kami melihat di bawah stereng, keluarkan panel, keluarkan but.

Kami membuka skru dua bolt untuk 12 mengikat kardan pada aci (lebih baik untuk menanggalkan kedua-duanya, lebih mudah untuk membuang kardan), membuang kardan dan tanggalkan kait but. Selepas itu, jangan pusingkan stereng supaya tidak secara tidak sengaja keretapi SRS Airbag pecah.Kami membuang kardan, membuka cangkuk butKami menaikkan kereta, menanggalkan roda. Seterusnya, tanggalkan nat yang mengikat hujung stereng ke buku jari stereng, buka skrunya, untuk mencabut hujungnya, pukul telinga buku jari stereng dengan tukul (dalam kes tidak pada hujung) kita melakukan perkara yang sama di sisi lain.Putuskan sambungan hujung sterengKemudian kami membuka skru empat bolt yang menahan kurungan subframe (rasuk), di satu sisi, dan kemudian di sisi yang lain.Ngomong-ngomong, pada wanita Jepun dan Inggeris selepas penggayaan, kurungan ini tidak ada, hanya terdapat dua bolt, satu pada setiap sisi.Kini anda perlu membuka skru pada subframe (rasuk) dua bolt pada 14, satu bolt pada 17 dan tiga nat pada 14, dua daripadanya tersembunyi dalam subframe (rasuk)Bolt, nat 14 dan 17Kemudian kami membuka skru empat nat yang mengikat rel ke subframe (rasuk), untuk ini anda perlu memegang bolt di atas rel dengan kunci 14 bolt, dan dari bawah dengan kunci lain 14 untuk membuka nat. , mereka sudah tentu boleh ditanggalkan kemudian pada subframe yang diturunkan (rasuk), tetapi bagi saya secara peribadi ia lebih mudah. Ngomong-ngomong, pada wanita Jepun dan wanita Inggeris pasca penggayaan, kacang ini juga tidak ada, hanya terdapat bolt di atas rel, dan kacang sudah dikimpal di dalam subframe (rasuk), dalam kes ini ia lebih mudah untuk membuka skru bingkainya kemudian pada subframe yang telah diturunkan (rasuk).Kami membuka skru dua nat terakhir yang mengamankan subframe (rasuk), satu pada setiap sisi. Ngomong-ngomong, pada wanita Jepun dan Inggeris selepas penggayaan, akan ada bolt dan bukannya kacang ini.Turunkan subframe (rasuk) dengan berhati-hati dan keluarkan rel.Nah, peringkat pertama sudah berakhir, lebih menarik).
Kami meletakkan rel di atas meja kerja dan mula membuka, mengeluarkan but dan aci lajur stereng.Kemudian, kami tarik anter dan buka skru rod stereng.Mereka menanggalkan anter, membuka skru batangKeluarkan penutup minyak dengan berhati-hati dan gunakan kunci khas untuk membuka nat dengan oktagon dalamanKeluarkan penutup minyak, buka skru natKami membuka skru nat pengapit dan nat pengapit itu sendiriTanggalkan mur pengunci dan nat pengapitKami mengeluarkan aci dengan galasKami mengeluarkan rel dari kes ituKami mengeluarkan sesendal lama di sebelah kanan dari perumahan rak.Kami mengeluarkan lengan lamaKami memasukkan lengan baru yang diperbuat daripada fluoroplastik hitam.Menggunakan usaha yang tidak berat, kami menolak rel ke dalam bekas dari sebelah kanan (di mana sesendal baharu berada).Kita tolak ke belakang, kita perlu mengurutDan kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.
Kami memasukkan aci dengan galas, ketatkan nat oktagon, tekan kedap minyak, ketatkan nat pengapit sepanjang jalan dan lepaskannya kira-kira 45 darjah, kemudian ketatkan locknut. Kami akan membuat pelarasan terakhir selepas pandu uji, atau biarkan seperti itu, atau biarkan ia pergi sedikit jika stereng tidak kembali secara bergilir-gilir.Pastikan untuk teras kacang oktagon, kencangkan rod stereng (jangan lupa tentang gam benang), letakkan semula aci dan letakkan pada butItu sahaja, rel sedia untuk dipasang pada mesin, pemasangan juga dalam susunan terbalik. Selepas pemasangan terakhir, kami pergi untuk memeriksa bahawa stereng kembali apabila membelok, jika ia tidak kembali, kami melihat di bawah kereta dan melonggarkan sedikit nat pengapit, jangan lupa kuncinya kemudian. Selepas itu, kami pergi untuk menyesuaikan penurunan. Dan kami menikmati kesunyian.Pembaikan sentiasa bermula dengan kerosakan. Gejala-gejala kerosakan ialah stereng berdecit kuat, getaran dan ketukan.Penalaan yang agak mahal dan memakan masa dengan penggantian lajur stereng Toyota Corolla 120 boleh dilakukan di stesen servis untuk kereta Toyota, dan di garaj anda sendiri dengan tangan anda sendiri. Tetapi, sebelum memulakan "semua serius", anda perlu memastikan bahawa punca ketukan luar yang berlaku pada stereng dan badan adalah kerosakan pada rak stereng.Dalam pengalaman pemandu yang diterangkan dalam artikel, terdapat juga kaedah pembaikan yang lebih mudah.Matikan enjin dan mula hayun stereng dari sisi ke sisi dengan hayunan kira-kira 5-7 cm Jika anda mendengar bunyi ketukan, maka sebabnya ialah mekanisme sistem stereng. Walau bagaimanapun, jika ketukan itu menyerupai, seolah-olah, ketukan di suatu tempat yang sangat dekat di bawah stereng, maka ini adalah bunyi gelung elektrik. Anda tidak sepatutnya memberi perhatian kepadanya.Mekanisme stereng Toyota Corolla termasuk lajur stereng, aci kardan, serta rak stereng itu sendiri dengan batang dan hujung. Adalah lebih baik untuk menentukan kegagalan mekanisme individu dengan kaedah penghapusan.Mula-mula anda perlu mengecualikan kerosakan alat tangan sebagai punca ketukan. Seorang pembantu diperlukan di sini. Apabila dia perlahan-lahan menggoncang stereng di sisi, anda perlu bergilir-gilir meraih petua dengan tapak tangan anda. Dalam engsel yang rosak dengan tindak balas yang besar yang memerlukan pembaikan, bunyi akan dirasai dengan tapak tangan anda.Lajur stereng itu sendiri atau aci yang memanjang darinya ke rel boleh dikatakan jarang gagal. Rak stereng lebih menderita dengan perbatuan yang tinggi. Di samping itu, ia banyak berkarat dari lembap dan garam. Ini juga boleh menyebabkan kegagalan pramatang.Salah satu cara termurah untuk memulihkan rak stereng Toyota Corolla adalah dengan membaikinya tanpa membongkarnya. Untuk operasi ini, anda perlu menyimpan pada puting gris M6 dengan penutup getah untuknya dan gris Mannol 400 g. Imej - Pembaikan kereta api Toyota Corolla DIY

Rajah menunjukkan dua kelengkapan gris dengan penutup, tetapi satu mesti dipilih untuk pembaikan ini. Yang mana terdapat gerudi dan paip.

Seterusnya, anda perlu memandu kereta ke dalam lubang, mengatur pencahayaan yang baik di lokasi rak stereng. Di rel itu sendiri, pilih tempat di mana anda boleh mendekati dengan gerudi, alat benang dan penekan picagari.

Di tempat yang dipilih, kami mula-mula menggerudi lubang, kemudian kami cuba mengeluarkan sebanyak mungkin daripadanya cip dan serbuk logam yang terbentuk semasa penggerudian. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersih vakum dan semua jenis cangkuk dawai dengan jalur kain buruk.

Selain itu, kami melakukan penggerudian dengan sangat berhati-hati supaya selepas saat melepasi badan rel, gerudi tidak masuk lebih dalam dan tidak merosakkan bahagian lain.

Kami memotong benang dan skru tin minyak ke dalam lubang. Untuk mengelakkan penyambung minyak secara spontan semasa operasi selanjutnya, anda boleh menggunakan kunci benang pada bahagian berulirnya sebelum mengorek masuk. Komposisi ini dijual di mana-mana pengedar kereta. Beli volum terkecil yang ditawarkan.

Kemudian, menggunakan penekan picagari, isi lajur dengan gris.

Jumlah pelincir untuk pembaikan diambil secara sewenang-wenangnya - 400 g. Lap permukaan rel di sebelah oiler, letakkan topi getah di atasnya. Diperhatikan stereng semakin berat sedikit, namun ketukan rel sudah tidak kedengaran.

Pembaikan ini boleh dianggap universal untuk kebanyakan kereta, baik untuk Toyota Corolla 120 dan untuk model keluarga Toyota model kelas terkemudian dan lebih tinggi.

Namun, sebelum keputusan dibuat untuk menggerudi perumahan rak, anda perlu menyemak untuk bermain dalam dua lagi salib gear stereng, yang terletak di dalam kabin di bawah stereng. Satu lagi sumber ketukan boleh menjadi tiub teleskopik yang mengawal capaian kemudi. Selalunya, ketukan datang dari bahagian ini, dan ia akan menjadi sangat menyinggung apabila, apabila melakukan semua kerja untuk memasukkan gris ke dalam rel, ketukan tidak berhenti.

Kadangkala salib dengan tindak balas yang besar dipasang terus di kilang, dan ia mula mengetuk selepas jangka pendek. Walaupun jenama kereta itu, kadang-kadang ketukan boleh disebabkan oleh bolt untuk memasang bahagian silang pada aci. Mereka sering tidak dikunci, mereka berpaling dan ketukan berlaku pada sendi ini.

Ia adalah rak stereng Toyota Corolla yang mula mengetuk dan biasanya memerlukan pembaikan hanya selepas larian lebih daripada 100 ribu kilometer. Pertama sekali, ketukan mula kedengaran apabila roda melanggar bonggol di jalan raya - berlubang dan bonggol. Bunyi ini agak kuat, tetapi dengan warna yang membosankan dan tidak keluar pada stereng, kejutan getaran tidak dirasai dengan tangan anda.

Untuk jenis servis rak stereng Toyota Corolla 120 ini, pelincir yang disyorkan ialah AZMOL FIOL-1.Jika kita membandingkannya dengan Litols, maka ia menang banyak, kerana ia tergolong dalam kelas NLGI 1 dan dicirikan oleh kelikatan rendah walaupun pada suhu rendah. Di samping itu, gris ini tidak mengandungi molibdenum disulfida, yang boleh menjejaskan unsur polimer rak stereng.

Saya membawa kepada perhatian anda laporan foto mengenai pembaikan rak stereng Toyota Corolla 2001, badan ke-120 dengan pemanduan sebelah kanan.Keperluan untuk menggantikan sesendal telah ditandakan setiap hari oleh bunyi denting dan bunyi yang dahsyat apabila memandu di atas bonggol kecil / penyelewengan (terdapat banyak di bandar kita).Jadi:
1. Kami memandu kereta ke dalam garaj, putar roda lurus. Kami membetulkan stereng dengan tali pinggang keledar terhadap pusingan. Kereta di atas bicu. Menanggalkan roda hadapan.2. Buka skru pengusung. Bolt dan nat ditandakan dengan warna merah.3. Dan satu lagi bolt subframe pada setiap sisi.4. Tanggalkan nat hujung stereng pada setiap sisi dan buka skru nat. Imej - Pembaikan kereta api Toyota Corolla DIY

Kami mendapat gambaran sedemikian

Kemudian keluarkan petua stereng dengan teliti dari buku jari stereng. Sebaik-baiknya penarik. Saya menggunakan tukul kerana petua akan berubah.

5. Di sebelah kanan di bawah stereng, tanggalkan pelindung plastik. Terdapat dua klip (ditandakan dengan warna merah).

6. Buka skru bolt yang menahan aci perantaraan dan bengkokkan selak but (ditunjukkan dengan anak panah). Kami membuat tanda pada aci!

7. Subframe diturunkan dengan memegang pada sambungan bebola dan tupang penstabil.

8. Tanggalkan 4 bolt yang menahan rak stereng.

10. Tanggalkan but dan buka skru aci perantaraan. Membuat label!

11. Dengan menggunakan sepana gas, buka skru nat kunci.

12. Dengan "tang hidung nipis" ini, nat ditanggalkan dengan sempurna.

13. Tanggalkan anter dari rod stereng.

14. Matikan rod stereng.

Rel dipegang dengan kunci 22. Batang dibuka dengan kunci 32. Tiada pencuci kunci.

15. Dengan menggunakan sepana gas, buka skru kacang pengunci nat pelaras.

Saya menanggalkan semuanya bersama-sama.

16. Kami mengeluarkan spring dan penolak.

17. Tarik aci keluar dengan sedikit usaha dengan tangan.

19. Di sebelah kiri perumah rak, di belakang cincin penahan aluminium, wira acara itu tersembunyi - lengan plastik.

20. Saya mengeluarkan lilitan ini menggunakan bolt ini dan dua (dimasukkan ke dalam satu sama lain dari sambungan kit alat).

Dengan kepala bolt yang besar, dia mengaitkan pada tepi lengan aluminium, dan di dalamnya dia memukul bolt dengan sambungan logam (dia memukul sambungan dengan tukul).

Lengan itu terbang keluar dalam 3 pukulan ringan.

22. Kami membersihkan segala-galanya. Di sini anda boleh melihat galas dalam.

23. Selepas pembersihan global, griskan rel. Saya menggunakan yang ini.

24. Masukkan sesendal baru. Saya letak yang asal. Daripada fluoroplastik, dsb. Saya tidak menemuinya, mungkin mereka akan lebih tahan lama, walaupun saya tidak tahu.

Kami meletakkan cincin penahan di atas lengan yang dipasang.

Dan tekan dengan saiz kepala yang sesuai.

25. Masukkan rel dan aci. Kami mengetatkan nat dan locknut pada aci.

26. Letakkan kembali penolak, spring dan ketatkan nat pelaras.

27. Kami mengikat rod stereng. Saya menggunakan kunci benang (biru, berpecah).

29. Pengapit diketatkan dengan sempurna dengan playar.

30. Kami mengetatkan petua stereng (kiri dan kanan berbeza).

31. Pasang semula dalam susunan terbalik + trip to camber / toe.

Mana-mana unit dan mekanisme dalam kereta mempunyai hayat perkhidmatan tertentu, yang boleh dikurangkan dengan ketara di bawah beban berterusan dan penggunaan yang tidak betul. Salah satu elemen yang paling terdedah kepada haus ialah tiang stereng, yang sentiasa digunakan kerana pusingan stereng. Pada Toyota Corolla, ketukan pada lajur stereng menunjukkan kerosakan dalam sistem kawalan dan memerlukan pencarian awal untuk punca kejadiannya dan, jika boleh, penyingkiran.

Seperti kebanyakan kereta moden, Corolla menggunakan roda hadapan untuk mengawal arah perjalanan. Mereka adalah stereng, dan mereka dikawal oleh gear stereng dan pemacu. Lajur stereng menghubungkan roda ke sistem stereng.

Ciri-ciri rak stereng Toyota Corolla dalam badan 120, seperti pada ke-150, serta dalam kereta pada tahun 2001, 2002, 2003, adalah serupa, dan selalunya kerosakan adalah sama, diagnostik dan pembaikan. skim.

Kerosakan, serta kerosakan, yang paling kerap muncul dalam mekanisme stereng adalah kejadian ketukan ringan. Dia mengatakan bahawa sesendal telah usang, yang, disebabkan oleh tindak balas, menghasilkan sedikit penorehan. Menggantikan komponen ini boleh dilakukan dengan tangan dan tidak menyebabkan kesukaran yang besar.Elemen kedua, yang sering gagal semasa operasi dan yang anda boleh membaiki sendiri, ialah bahagian silang yang lebih rendah.Satu lagi sebab untuk memberi perhatian kepada mekanisme stereng ialah kemerosotan dalam pengendalian kenderaan. Ini mungkin menunjukkan bahawa pautan stereng telah haus - ia telah cacat atau benang padanya telah tercabut.Kepala stereng adalah satu lagi elemen penting dalam sistem. Punca kegagalannya boleh menjadi kemasukan lembapan dan habuk pada gusi, serta kekeringannya.Rak stereng termasuk mekanisme seperti rak elektrik, lajur, hujung stereng, aci kardan dan rod. Kegagalan mana-mana daripada mereka paling kerap ditentukan oleh kaedah penghapusan.Sebelum anda membuka dan mula membaiki rak stereng pada badan Toyota Corolla 150, anda harus mengecualikan kerosakan pada petua. Untuk diagnosis sedemikian, anda memerlukan pembantu. Seorang harus mengayunkan hendal dengan mudah dan tidak cepat, dan seorang lagi harus memeriksa setiap galas (model ZZE122 Koyo). Dalam yang rosak, ketukan akan dirasai dengan tapak tangan anda. Ia adalah elemen sedemikian - ZZE122 Koyo - yang asli dan disyorkan oleh pengilang untuk penggantian.Rak stereng dalam Toyota Corolla (badan 120 atau 150) bagi mana-mana model tahun, walaupun dengan penyelenggaraan jangka panjang dan sentiasa beroperasi, sering gagal, yang tidak boleh dikatakan mengenai lajur stereng atau aci yang memanjang daripadanya.Kelembapan dan garam, beban berterusan dan kehadiran habuk memberikan rak stereng pada Toyota Corolla dengan hayat efektif yang dipendekkan. Untuk membaiki elemen ini, penyingkiran lengkap bahagian tidak selalu diperlukan. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan pengisi minyak, serta gerudi dan alat benang (elektrik atau manual).Mesin dipandu ke atas lubang atau lif dan akses cahaya tahap tinggi disediakan. Dalam rel yang sama, segmen dipilih, yang boleh didekati dengan instrumen.Penggerudian harus sangat berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan bahagian lain, masuk ke dalam hanya ke kedalaman yang diperlukan. Imej - Pembaikan kereta api Toyota Corolla DIY

Minyak disikat ke dalam benang yang disediakan, dan gris dituangkan ke dalam lajur. Kemudian anda perlu mengelap lebihan dari permukaan dan memakai penutup getah. Selalunya, selepas itu, ketukan di bawah stereng tidak lagi berlaku.

Pada beberapa model 2011 dengan badan 120 dan 150, kedua-dua roda stereng kiri dan kanan dibuat dengan pukulan belakang yang besar pada bahagian silang, tidak memberikan sentuhan yang ketat, yang menyebabkan ketukan dalam masa terdekat selepas pembelian. Juga, pembongkaran beberapa model, tanpa mengira tahun model badan, menunjukkan penetapan bolt silang silang yang lemah, yang boleh berputar dan berehat semasa operasi.

Sebagai peraturan, ketukan muncul dalam kebanyakan kes selepas 90-100 ribu kilometer, tetapi pada masa yang sama ia memerlukan menghubungi stesen servis secepat mungkin. Ia cukup kuat dan didengari dengan baik, dan stereng tidak menjadi kurang ketat atau tidak dikawal dengan baik.

Sekiranya perlu untuk menggantikan sesendal, maka tindakan berikut harus dilakukan:

untuk penggantian, adalah perlu untuk menanggalkan perisai lajur stereng dengan membuka skru bolt dan membuka cangkuk;
sebahagian saluran keluar udara juga dikeluarkan;
semua pengikat yang memasang lajur stereng dibuka;
lajur itu sendiri dikeluarkan.

Selepas mengeluarkannya bersama-sama dengan stereng, ia harus dipasang pada permukaan yang disediakan yang ditutup dengan getah buih atau kain buruk. Aci ditarik keluar dan dibersihkan daripada gris lama, dilincirkan semula dan dipasang semula.

Jika punca ketukan adalah keratan silang yang haus atau cacat, maka ia perlu diganti. Untuk ini, pengikat penutup pelindung lajur stereng dibuka (ketiga-tiga bolt ditanggalkan). Salib yang haus dikeluarkan dari tempat duduk, dan permukaannya disapu dari kotoran dan habuk serta dilincirkan. Selepas itu, elemen baru dipasang.

Sekiranya sebab ketukan adalah pada rod stereng, maka untuk menggantikannya, perlu:

sepana belon;
bicu;
penarik standard elemen bola;
dua set rod stereng baru (apa pun badan kereta, ia diganti secara berpasangan).

Dari sisi penggantian, roda dikeluarkan, dan stereng diputar ke arah di mana penggantian tidak dilakukan. Pin cotter dibengkokkan dan nat dibuka. Selepas semua pengikat ditanggalkan, hujung rod pengikat ditanggalkan. Selepas itu, daya tarikan itu sendiri dibuka. Satu set bahagian baharu dilincirkan dan dipasang semula dalam susunan terbalik.

Bunyi ketukan yang disebabkan oleh galas yang gagal (asal - ZZE122 Koyo) harus dihapuskan secepat mungkin. Ini adalah proses yang agak rumit dan memakan masa yang harus diamanahkan kepada profesional yang berpengalaman.

Video (klik untuk bermain).

Walau apa pun badan Toyota Corolla, Fielder atau kereta model lain, tanpa mengira tahun pembuatan dan penjanaan, anda harus memberi perhatian yang secukupnya kepada penyelenggaraan kereta yang berkesan. Ia adalah perlu untuk mengenal pasti kerosakan tepat pada masanya dalam operasinya, terutamanya yang menjejaskan kebolehkawalan, dan, akibatnya, keselamatan. Dan jika dikesan, lakukan penghapusan masalah tepat pada masanya.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 82