Pembaikan kereta api Chevrolet Rezzo DIY

Chevrolet Rezzo. KEMUDI

Pada kereta Chevrolet Rezzo, stereng kuasa dan mekanisme stereng jenis rak gear dipasang. Sistem stereng kereta terdiri daripada stereng, tiang stereng, gear stereng yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik, dan dua batang stereng yang disambungkan oleh sambungan bebola ke buku jari stereng suspensi hadapan.

Stereng dengan beg udara pemandu, dalam jejari stereng

nasi. 8.1. Lajur stereng: 1 - aci lajur stereng; 2 - perumahan lajur stereng; 3 - mekanisme untuk melaraskan kedudukan lajur stereng; 4- suis pencucuhan (kunci)

nasi. 8.2. Gear stereng: 1.9 - hujung rod stereng; 2.8 - rod stereng; 3, 7 - penutup pelindung; 4, 5 - saluran paip; 6 - gear stereng

Suis untuk isyarat bunyi dipasang. Hab stereng dipasang dengan nat pada aci lajur stereng.

Lajur stereng (Rajah 8.1) adalah kalis ranap, boleh laras dalam sudut kecondongan, dilengkapi dengan elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif, dan peranti anti-kecurian dalam suis pencucuhan (kunci) yang menghalang batangnya. Aci stereng perantaraan disambungkan kepada aci stereng dan aci lajur stereng oleh sambungan kardan. Lajur stereng juga mengandungi kawalan untuk lampu depan, penunjuk arah, mesin basuh dan pengelap cermin depan.

Gear stereng (Rajah 8.2) dipasang di dalam petak enjin. Perumahan stereng dipasang pada anggota silang gandar hadapan.

Tekanan bendalir kerja dalam penggalak hidraulik dicipta oleh pam jenis ram, yang dipasang pada pendakap enjin dan didorong oleh tali pinggang poli-V dari takal aci engkol. Injap pintasan yang dipasang di pam mengekalkan tekanan cecair kerja yang diperlukan dalam stereng kuasa, bergantung pada kelajuan enjin.

Takungan stereng kuasa dipasang di dalam petak enjin pada pendakap berhampiran rak pemasangan bateri dan disambungkan dengan hos ke pam stereng kuasa dan ke saluran pemulangan bendalir kerja. Jika stereng kuasa gagal, keupayaan untuk mengawal kenderaan kekal, tetapi usaha pada stereng meningkat.Rod stereng 2 dan 8 (lihat Rajah 8.2) dipasang pada rak stereng dengan 6 sambungan bebola. Hujung 1 dan 9 rod stereng dipasang pada buku jari stereng suspensi hadapan melalui sambungan bebola. Petua dilindungi daripada menghidupkan rod stereng dengan kacang kunci. Jari kaki dalam roda kemudi dikawal oleh putaran rod stereng dalam sambungan bebola berbanding dengan hujung.

Chevrolet Rezzo. PEMERIKSAAN DAN PEMERIKSAAN KAWALAN STERING PADA KENDERAAN

Periksa keadaan stereng dengan kerap kerana keselamatan pemanduan bergantung padanya.

Semasa memeriksa stereng, beri perhatian khusus kepada keadaan penutup pelindung dan sambungan skru. Pastikan untuk menggantikan penutup getah yang koyak, retak atau hilang keanjalan, jika tidak, air, habuk dan kotoran yang terperangkap dalam nod akan melumpuhkannya dengan cepat.

Pada kenderaan yang dilengkapi dengan stereng kuasa, periksa keadaan hos dan paip yang menyambungkan pam, takungan dan gear stereng.

kebolehpercayaan pengancing gear stereng dan stereng;

- tiada kelegaan pada sesendal rod stereng dan sambungan bebola hujung rod stereng;

- kebolehpercayaan mengetatkan dan mengunci bolt yang mengikat rod pada rel dan nat sendi bola;

- ketiadaan jamming dan halangan yang menghalang pusingan stereng.

Jika anda mendapati ketukan dan kesesakan, cabut rod stereng dari lengan pangsi lengan teleskopik dan ulangi pemeriksaan. Jika ketukan dan kesesakan berterusan, tanggalkan gear stereng dari kenderaan dan baikinya.

1. Periksa keadaan penutup pelindung hujung rod stereng. Gantikan penutup yang koyak, retak atau tiada keanjalan.

2. Dengan memusingkan stereng secara mendadak ke kedua-dua arah (ini harus dilakukan oleh pembantu), secara visual dan dengar periksa pengikat mekanisme stereng. Menggerakkan mekanisme dan mengetuk tidak dibenarkan.

Keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya lain bergantung pada operasi stabil komponen dan pemasangan, termasuk rak stereng. Oleh itu, mengabaikan "penyakit teknikal" yang timbul bermakna mendedahkan diri kepada bahaya. Pilihan terbaik dalam situasi ini adalah untuk mendapatkan bantuan daripada profesional - tuan bengkel. Pertimbangkan bagaimana diagnosis dan pembaikan rak stereng Chevrolet dilakukan dalam perkhidmatan kereta.

Mekanisme rak dan pinion termasuk:

• Batang pengikat dan petua.
• Gear dan bar bergigi.
• Carter.
• Sistem musim bunga.
• galas.
• Penghad.

Kita boleh mengatakan bahawa rak terdiri daripada 3 bahagian: kotak gear stereng kuasa, rod stereng dan engsel.

Sila ambil perhatian bahawa reka bentuk rak dan pinion mungkin berbeza bergantung pada pengeluar kenderaan.

Terdapat 3 jenis mekanisme rak dan pinion:

• Pembinaan mekanikal.
• Peranti hidraulik.
• Rel elektrik.

Perbezaan mereka terletak pada prinsip tindakan.

Tanda-tanda kegagalan rel termasuk:

1. Ketukan yang boleh menjadi cetek atau dalaman.
2. Tindak balas.
3. Apabila memandu di jalan yang teruk, getaran stereng dirasai.
4. Stereng tidak berputar dengan baik atau tidak sesuai dengan tempatnya.
5. Dengungan mekanisme yang dimaksudkan.

Tanda-tanda pecah termasuk rak dan pinion bocor apabila pengedap getah sudah haus.

Sebab yang paling biasa untuk kegagalan nod penting sedemikian boleh:

• pemanduan cuai;
• memukul roda dalam lubang apabila kereta bergerak pada kelajuan tinggi;
• operasi kereta biasa di jalan yang tidak rata;
• perlanggaran berterusan dengan halangan.

Tujuan kerja diagnostik adalah untuk mengenal pasti kerosakan untuk membuat keputusan pada masa hadapan tentang kemungkinan membaiki rak stereng Chevrolet atau keperluan untuk menggantikannya.

Tugas diagnostik termasuk:

1. Penentuan punca tindak balas.
2. Mengenal pasti punca kesukaran memandu kenderaan.
3. Cari kecacatan yang membawa kepada kebocoran cecair teknikal daripada sistem stereng kuasa hidraulik dan gear stereng.

Pakar stesen servis menggunakan dua kaedah pemeriksaan kenderaan dalam kerja mereka:

1. Pemeriksaan luaran kereta.
2. Pemeriksaan instrumental kereta.

Sekarang dengan lebih terperinci mengenai setiap kaedah di atas.

Pakar stesen servis menyemak permainan pada alat tangan dengan sentuhan dengan memutarkan stereng. Goyang berlaku dalam satah yang berbeza. Pemeriksaan boleh dilakukan menggunakan bicu atau meletakkan kenderaan di atas lif.

Kaedah ujian ini melibatkan penggunaan alat diagnostik khas. Instrumen utama untuk menentukan tindak balas dianggap sebagai dinamometer tindak balas.

Pakar pusat servis memberi perhatian kepada saiz kelegaan pada galas dan sambungan rod stereng.

Jika jurang adalah besar dan menyebabkan peningkatan tindak balas, dan pembaikan tidak dapat dilakukan, juruteknik bengkel mengesyorkan penggantian lengkap.

Tugas melaraskan rak adalah untuk menghapuskan ketukan, tindak balas dan memulihkan kemudahan kawalan mesin. Juruteknik stesen servis meletakkan kereta di atas lubang atau jejantas dengan menetapkan roda kereta ke arah "lurus ke hadapan".

Pelarasan dilakukan dengan mengetatkan skru pelaras. Ia terletak di penutup hujung stereng.

Pakar mengukur tindak balas menggunakan peranti khas - meter tindak balas. Tuan stesen servis mematuhi GOST yang ditetapkan.

Selepas menyelesaikan kerja, tukang menguji kereta dalam gerakan, melakukan pelbagai gerakan. Sekiranya keterukan dalam kawalan tidak dirasai, bermakna kerja itu dilakukan dengan kualiti yang tinggi, masalah itu telah dihapuskan.

Mengetatkan skru rel dijalankan sehingga masalah itu dihapuskan sepenuhnya.

Adalah penting untuk melakukan pembaikan dengan tangan yang bersih untuk mengelakkan kotoran dan pasir pada bahagian, supaya tidak merosakkan penggalak hidraulik dan rel dalam beberapa hari akan datang.

Apabila membaiki rel, perhatikan pengetatan pengapit but yang betul.

Berbeza dengan keadaan garaj di stesen servis, terdapat semua kemungkinan yang diperlukan untuk pembaikan berkualiti tinggi. Ini adalah tempat kerja yang serba lengkap. Ketersediaan angkat dan alatan khas.

Juruteknik pusat servis menggunakan peranti khas untuk mengenal pasti kerosakan. Mereka mematuhi piawaian pembaikan yang diterima umum dan mematuhi GOST.

Perkara utama ialah kerja mengenai rawatan teknikal dijalankan oleh tuan yang berkelayakan tinggi yang bersentuhan dengan masalah ini setiap hari.

Rak stereng adalah mekanisme yang berubah-ubah, kegagalan yang boleh membawa kepada situasi yang tidak biasa di jalan raya.

Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan pembaikan di stesen servis. Menghubungi pusat khusus adalah jaminan rawatan teknikal berkualiti tinggi bagi nod masalah.

Semua nasihat kebanyakan pemandu adalah sama dengan pendapat pakar. Kerja pembaikan pada rak stereng mesti dilakukan di pusat khusus.

Ini adalah jaminan pembaikan yang berkualiti, oleh itu, keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya yang lain.

Penghapusan masalah rel adalah mungkin dengan penggunaan alat khas dan alat diagnostik. Mereka dilengkapi sepenuhnya dengan stesen servis.

Pada musim sejuk, pakar mengesyorkan memanaskan unit kuasa dan tidak memutar stereng, segera cuba meninggalkan tempat letak kereta. Ia perlu dipasang dengan lancar beberapa kali roda stereng untuk memanaskan minyak.

Pemandu kenderaan dinasihatkan supaya lebih memberi perhatian kepada keadaan anter.

Agar mekanisme berfungsi dengan cekap dan untuk masa yang lama, anda tidak boleh memegang stereng dalam kedudukan yang melampau selama lebih daripada lima saat.

Jika anda mempunyai Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze atau rak stereng model lain dan terdapat sebarang tanda kerosakan rak, juruteknik servis kereta kami akan membantu anda mendiagnosis dan membaiki mana-mana rak stereng Chevrolet.

Secara keseluruhan, pemilik Chevrolet menghadapi

dengan bilangan masalah yang agak kecil dalam pengendalian kereta mereka, yang sepatutnya menikmati reputasi sebagai boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, rak stereng adalah bahagian yang terdedah dalam kebanyakan kereta, dan Chrevrolet, malangnya, tidak terkecuali.

Sebab untuk haus yang cepat adalah bahawa elemen ini yang mengambil semua kejutan, sebagai contoh, apabila memandu di jalan yang tidak rata.

Memandangkan kualiti permukaan jalan di negara kita meninggalkan banyak yang diinginkan, tidak perlu bercakap tentang operasi selamat rel melebihi sumber kerja yang ditetapkan oleh pengilang. Angka ini adalah 200 ribu kilometer, tetapi selalunya ia masih diperlukan untuk menghubungi perkhidmatan kereta untuk kerja pembaikan sedikit lebih awal.

Kegagalan unit ini tidak disedari oleh pemilik kereta, kerana sebarang kerosakan pada stereng serta-merta "menangkap mata". Tanda-tanda ini termasuk:

1. Kemunculan ketukan ciri dalam rak stereng, yang dirasakan seperti rentak di stereng. Pada mulanya, kerosakan ini hanya dirasai apabila membelok atau memandu di atas ketidaksamaan, namun, dari masa ke masa, keamatan keterukannya meningkat.
2. Kebocoran tangki stereng kuasa, hos atau barangan lain. Biasanya pemilik kereta dimaklumkan tentang pelanggaran integriti sistem oleh noda minyak, yang mudah dilihat di asfalt selepas tempat letak kereta yang lama. Walaupun dengan tahap kebocoran yang tidak ketara, kerosakan ini membawa risiko yang serius, kerana, pertama sekali, apabila paras cecair jatuh ke nilai yang sangat rendah, penggalak hidraulik akan berhenti berfungsi.Kedua, dengan kehilangan kekejangan, kotoran memasuki sistem dan penampilan kakisan dipercepatkan dengan ketara.
3. Kemunculan tindak balas dalam rak stereng, yang meningkat sebaik sahaja anda memusing stereng dengan kuat ke mana-mana arah.
4. Untuk memutar stereng, anda perlu menggunakan lebih banyak daya daripada sebelumnya.

Kekerapan pemeriksaan pencegahan keadaan teknikal adalah 2 kali setahun. Frekuensi ini membolehkan pemandu yakin dengan pengendalian kenderaannya.

Sekiranya berlaku kerosakan, rel biasanya didiagnosis dalam beberapa peringkat:

1. Membongkar rel dan menilai keadaannya. Pada peringkat ini, adalah penting untuk memastikan bahawa elemen yang diberikan tidak cacat. Dalam kes kedua, pilihan paling selamat ialah menggantikan pemasangan lengkap, kerana rel yang dipulihkan dengan kerosakan sedemikian mungkin tidak akan bertahan lama.
2. Menyemak status selat pada dirian. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk mengenal pasti masalah kecil dalam unsur-unsur nod kerana simulasi beban kerja yang paling tepat. Diagnostik sedemikian tidak mengambil banyak masa, yang juga merupakan tambahan yang ketara.
3. Seterusnya, rel dibongkar dan setiap elemen dibersihkan dengan teliti. Untuk ini, kedua-dua komposisi kimia dan ultrasound boleh digunakan. Unit mesti dibersihkan bukan sahaja dari habuk dan kotoran, tetapi juga dari kakisan, kerana selalunya kehadirannya yang mempunyai kesan negatif terhadap pengendalian kenderaan, khususnya, ia memberikan rasa stereng yang lebih ketat. Peringkat ini dijalankan secara berkala sebagai langkah pencegahan untuk memanjangkan hayat unit.
4. Kemudian, setiap elemen didiagnosis dan ditentukan yang mana antara mereka harus diganti.

Selalunya, diagnostik rak stereng sahaja tidak mencukupi untuk mengenal pasti semua sebab pengendalian kereta yang lemah. Ia juga mungkin perlu untuk memeriksa keadaan casis dan aci stereng.

Selalunya, pemilik Chevrolets baru mengadu tentang ketukan rak stereng di dalam kereta, yang sebenarnya tergelincir dari barisan pemasangan tidak lama dahulu. Anda tidak boleh tergesa-gesa untuk mendiagnosis dan menggantikan rak stereng dalam kes ini - untuk menyelesaikan masalah, cukup untuk mengetatkan skru pada rak stereng berlubang, serta satu lagi skru pada rel. Operasi ini boleh dilakukan dengan mudah dalam mana-mana perkhidmatan kereta. Walau bagaimanapun, jika masalah berlaku selepas kereta beroperasi untuk masa tertentu, masih terdapat kerosakan pada rel, dan anda tidak boleh melakukannya tanpa diagnostik dan pembaikan berikutnya.

Bergantung pada kerosakan sedia ada, pembaikan rak stereng Chevrolet boleh dibahagikan mengikut tahap keamatan:

• pencegahan termasuk hanya membersihkan dan menyahpepijat kerja elemen;
• untuk pembaikan yang lebih serius, sebagai tambahan kepada pembersihan, unit yang rosak diganti;
• baik pulih melibatkan penggantian rak stereng sekiranya ia tidak dapat dipulihkan (biasanya ini berlaku apabila ia telah mengalami ubah bentuk yang cukup serius).

Selalunya, semasa pembaikan jenis ini, mereka menggantikan, pertama sekali, kit pembaikan, yang termasuk bahagian yang paling haus - pengedap minyak, gasket, dll. ulangi diagnostik dan kerja pembaikan kerana unit yang tidak diganti yang gagal.

Kedua-dua apabila memilih kit pembaikan dan untuk alat ganti lain untuk rak stereng, adalah disyorkan untuk menggunakan bahagian asli yang berkualiti tinggi. Ini disebabkan oleh tahap tekanan yang tinggi, dan oleh itu cepat haus. Akibatnya, analog berkualiti rendah gagal dengan cepat, dan pembaikan boleh menjadi lebih mahal daripada kali pertama.

Selepas menggantikan semua bahagian, rel dipasang, dan ujian bangku berulang dijalankan untuk menentukan sama ada prestasinya memenuhi piawaian. Seterusnya, ia dipasang dan cecair stereng kuasa dituangkan, yang mesti dipandu melalui sistem. Sebagai peringkat akhir, mekanisme diuji dengan enjin hidup. Kawalan berbilang peringkat sedemikian memungkinkan untuk mengesahkan kualiti pembaikan.