Pembaikan rel Passat B5 DIY

Prosedur kerja terpakai untuk kereta:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Minyak mengalir secara mendadak dari rel di sebelah kanan dari bawah but. Exist tidak memberikan kit pembaikan, tetapi yang baru menggigit.
Ia telah memutuskan untuk berlepas dan melihat bagaimana dan apa yang ada.

Kami mengeluarkan bateri, kami melihat salah satu daripada tiga bolt, mengikat rel (ketiganya adalah 12 rasuk dengan 10)

Bolt kedua terletak di kawasan pembersih vakum

Dan yang ketiga tidak kelihatan dari mana-mana, anda hanya boleh merasakannya dengan tangan anda dari petak enjin. Ia dipintal di sisi lain. Seterusnya, keluarkan roda kanan, cabut rod stereng dari penumbuk dan keluarkan penutup plastik

Semua di sebelah kanan, di sebelah kiri kami melakukan prosedur yang sama

dan untuk kemudahan selanjutnya kami memutuskan sambungan kedua-dua tuas atas. Di sana, di kejauhan (kurang kelihatan), dua bolt untuk mengikat hos - di sebelah kiri pada 22, di sebelah kanan pada 19. Buka skru dengan sepana, inilah mereka

Kami mencuci tangan dan bergerak ke salon. Tanggalkan plastik tiang stereng

Kami melihat nat pada 17, di sebelah satu lagi torx 55. Tanggalkan nat, dan putar sedikit bolt mengikut lawan jam dan keluarkannya (bolt sipi). Putuskan sambungan silang dari rel (tarik keluar). Di sini juga, segala-galanya. Pecah asap.

Kami pergi ke bawah hud dan buka skru pelekap rel, bermula dengan 1 bolt (foto pertama). Kemudian anda perlu mengumpul shnyaga panjang melalui 2 aci kardan dan memandu pasangan ini, bosan dengan kemalasan, di bawah kereta. Saya meraba-raba tangan saya ke bolt yang berada dari dalam, dan dia memulasnya. Nah, bolt terakhir berhampiran pembersih vakum. Kami mengeluarkan rel dari sebelah kiri.

Ada dia.
Kereta api itu ternyata Koyo 8D1 422 052

Kami berhimpun dalam susunan terbalik, setelah sebelum ini menghabiskan banyak wang pada rel baru.

Terdapat serangan hendap yang sama pada VW T4, mereka juga mengatakan bahawa tidak ada kit pembaikan, dan lelaki dari kedai alat ganti di pasaran mengatakan bahawa ada, tetapi mereka tidak tahu di mana mereka memilikinya. Saya bosan dengan soalan-soalan ini sehingga mereka membelek-belek dan menghubungi saya secara peribadi, walaupun mereka memberi saya kit pembaikan untuk 4200 rubel.

Kit itu sendiri termasuk semua pengedap minyak, gelang Teflon, gelang penahan, gelang getah, dan juga kacang baharu yang mengetatkan cacing stereng! Secara umum, set lengkap untuk rel sekat. Semuanya ditanda ZF. Ia bangun seperti orang asli. Aci mesti digilap (tenggelam, sawan). Kecacatan pada aci muncul disebabkan oleh penggantian rod stereng yang tidak tepat (kotoran masuk ke bawah korugasi dan melakukan tugasnya). Secara umum, saya pergi ke atas rel ketika itu, dan ia nampaknya masih berjalan (saya menjual kereta itu 2 tahun lalu).

Perhatian khusus mesti diberikan kepada kebersihan apabila membuka mekanisme ini, terutamanya apabila anda mula mengeluarkan aci. Di sana, permukaan dalaman badan rak (ia juga merupakan petak kerja) digilap ke cermin dan apabila mengetuk pengedap minyak dalaman, anda boleh meninggalkan calar di atasnya, yang seterusnya akan menyebabkan cecair memintas dari satu rongga ke satu lagi dan, dengan itu, kepada operasi rel yang lemah. Semua instrumen dan penyesuai hendaklah hampir steril)))). Dan jadi tidak ada yang seperti itu di dalam.

P.S. dalam sekat dalam pengeluaran khusus, mereka memberi jaminan sehingga 2 tahun, dan mereka menyusun (membaca, mengisar aci) sehingga 10 kali.
Untuk rel pemetik: omong-omong, pengedap minyak adalah saiz biasa, saya melihat ini di gerai kotak pemadat, saiznya boleh dipilih 1 dalam 1, tetapi tidak diketahui untuk keadaan apa ia direka, tiba-tiba mereka tidak akan menghadapi tekanan

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Sebelum kereta itu muncul pada tahun 1996

Passat B5 Volkswagen dianggap sebagai pengeluar kereta secara eksklusif untuk kelas pertengahan. Tetapi B5 telah mengubah idea biasa Volkswagen, menjadi kereta premium pertama dan, mungkin, yang terbaik dalam keseluruhan barisan Passat.

Enjinnya yang berkuasa, kemasan dalaman yang mewah dan penampilan yang elegan telah menjadikan kereta ini antara Volkswagen yang paling laris, kedua selepas Beetle yang legenda.

Kereta ini dicipta berdasarkan Audi A4 yang sama popular - daripadanya dia mengambil banyak elemen casis, termasuk banyak komponen stereng, yang berdasarkan rak.

Rak stereng Volkswagen Passat B5 terdiri daripada komponen berikut:

• petua dan batang pengikat - bahagian yang secara langsung menghubungi roda hadapan dan memutarnya;
• bar bergigi (atau rak itu sendiri) - bergerak ke kiri dan kanan, bergantung pada arah putaran, ia menggerakkan hujung;
• gear kawalan - ia dipasang dengan tegar pada aci stereng dan, berputar serentak dengannya, melalui transmisi gear, menukar pergerakan putarannya ke dalam pergerakan translasi bar;
• musim bunga - memastikan ketat sambungan bergigi;
• galas bebola - dengan bantuan mereka, petua disambungkan ke rel;
• pengehad - digunakan untuk menentukan sudut putaran maksimum roda hadapan kereta.

Satu lagi komponen rak ialah stereng kuasa (GUR). Ia melipatgandakan daya yang dikenakan oleh pemandu pada stereng, sekali gus memberikan keselesaan pemanduan tambahan. Stereng kuasa juga mengimbangi getaran yang timbul daripada permukaan jalan yang tidak rata dan dihantar melalui ruang stereng.

Semua kemungkinan kerosakan rak boleh dibahagikan secara bersyarat kepada dua kumpulan: kerosakan pada bahagian mekanikal dan kerosakan pada penggalak hidraulik. Kebanyakan yang terakhir menunjukkan dirinya dalam bentuk kebocoran separa atau lengkap cecair stereng kuasa, sama ada melalui pengedap minyak dan tiub yang haus, atau disebabkan oleh pemusnahan silinder. Dalam kes pertama, pembaikan stereng kuasa terdiri daripada menggantikan pengedap minyak yang haus. Untuk ini, terdapat kit pembaikan yang dipanggil, yang terdiri daripada semua bahagian getah di mana cecair boleh mengalir.

Jika "titisan" itu sendiri

silinder, maka, kemungkinan besar, tuan akan menawarkan anda untuk menggantikan stereng kuasa sepenuhnya. Silinder retak atau cacat akibat kerosakan mekanikal tidak boleh dipulihkan, tetapi ia hanya dijual dalam satu set dengan semua stereng kuasa. Di samping itu, jika B5 anda sudah cukup umur, maka stereng kuasa model yang sama mungkin tidak ditemui.

Nasib baik, semua stereng kuasa yang dipasang pada Passat B5 boleh ditukar ganti.

Keadaan dengan kerosakan komponen mekanikal rel agak lebih rumit. Pertama sekali, ini adalah tindak balas.

Untuk bersikap adil, harus dikatakan bahawa tindak balas adalah momok bagi semua mekanisme. Ia timbul akibat kehausan bahagian dalam proses geseran. Dari masa ke masa, geometri mereka berubah, dan di antara, sebagai contoh, gigi rak dan gear kawalan, terdapat ruang kosong (dengan cara itu, perkataan "serangan balik" diterjemahkan dari bahasa Jerman sebagai udara). Pada peringkat awal, anda boleh mengeluarkan tindak balas dengan mengetatkan spring - ia bertujuan untuk ini. Tetapi adalah mustahil untuk menyeretnya keluar selama-lamanya - lambat laun masanya akan tiba apabila bahagian yang haus memerlukan penggantian. Sebenarnya, pembaikan rak stereng VW Passat B5 adalah dengan menggantikan bahagian yang haus dengan yang baru.

Jauh lebih sukar untuk ditakrifkan

nod di mana tindak balas telah terbentuk. Prosedur diagnostik, yang dijalankan dalam beberapa peringkat oleh dua pakar, akan membantu menjawab soalan ini. Kereta itu dipasang pada lif supaya tiada apa-apa yang mengganggu putaran bebas roda hadapannya. Semasa seorang induk memutarkan stereng dari satu kedudukan yang melampau ke yang lain, yang kedua memantau pusingan roda. Ini menentukan nilai jumlah pukulan balas, iaitu jumlah pukulan balas semua sambungan alih elemen rel. Jika dalam proses memutar roda terdengar bunyi luar - ketukan atau kerisik - ini menunjukkan ubah bentuk atau pecahan satu atau lebih bahagian mekanisme.

Bahagian mana yang tidak teratur, di mana nod terdapat sebatan - tuan akan dapat menentukan ini hanya selepas membuka mekanisme dan membersihkan komponennya daripada pencemaran.

Apabila punca kerosakan ditubuhkan dan bahagian yang gagal diganti, giliran prosedur seterusnya - melaraskan rak stereng. Ia dijalankan pada pendirian khas yang menyerupai keadaan operasi untuk sistem stereng kenderaan. Di sini wizard menetapkan sudut putaran tepat petua bergantung pada putaran stereng. Pelarasan pemasangan roda lug dilakukan selepas rak dipasang pada kenderaan.

Pembaikan berkualiti tinggi rak stereng Volkswagen B5 hanya boleh dilakukan dalam perkhidmatan kereta, di mana semua peralatan dan alat ganti yang diperlukan untuk Volkswagen tersedia, yang mungkin diperlukan semasa proses pembaikan.

Elemen kawalan utama kenderaan ialah rak stereng. Bahagian itu bertanggungjawab untuk pergerakan roda kereta, bertindak sebagai konduktor impuls kuasa dari lajur stereng ke roda. Pertimbangkan bagaimana pembaikan rak stereng Passat B5 dijalankan.

Rak stereng berbeza dalam beberapa jenis, ia boleh menjadi mekanikal dan hidraulik. Sistem mekanikal dipasang pada kereta domestik dan kemudiannya digantikan dengan sistem hidraulik yang lebih maju. Kemudian, jenis rel ketiga telah dibangunkan - yang elektrik, elemen utamanya adalah motor yang melakukan kerja utama. EUR tidak digunakan secara meluas oleh pemandu kerana kos yang lebih tinggi dan kerumitan mekanisme, yang sukar untuk dibaiki.

Rak stereng Passat B5, bergantung pada jenis, mempunyai struktur berikut:

• Rod stereng dan petua adalah mekanisme di mana roda diputar terus.
• Gear dan bar bergigi - bertanggungjawab untuk pemindahan momentum dari stereng ke rod stereng.
• Kotak engkol atau badan mekanisme dibuat terutamanya daripada aluminium dan mengandungi unsur-unsur utama mekanisme.
• Set spring - digunakan untuk memastikan pemasangan rak yang lebih ketat pada gear.
• Bearing - melaksanakan fungsi melembutkan pergerakan yang dilakukan untuk perjalanan rel yang lebih lancar.
• Pembatas - dengan bantuan mereka, nilai hayunan maksimum yang mungkin bagi gear larian ditetapkan.

Struktur mungkin berbeza sedikit bergantung pada pengeluar kenderaan. Kos pembaikan juga bergantung pada jenis mekanisme dan kadangkala boleh meningkat kepada separuh daripada kos bahagian itu sendiri.

Terdapat beberapa jenis masalah biasa yang mungkin menunjukkan kerosakan dalam operasi mekanisme, iaitu:

• Ketuk semasa memandu.
• Bunyi atipikal di bawah hud semasa menghidupkan enjin, dikuatkan apabila memutar stereng.
• Kemunculan kebocoran di bawah hud, penurunan tahap cecair dalam tangki stereng kuasa.
• Getaran atau bunyi dentuman berbeza dari stereng apabila memandu di jalan yang tidak rata.

Punca kerosakan atau kerosakan pada rak stereng paling kerap adalah operasi kereta dalam keadaan yang agresif. Memandu di atas rupa bumi yang bergelombang dan berlubang menyebabkan mekanisme longgar dan, akibatnya, kerosakannya. Peningkatan tekanan pada penggalak hidraulik, yang berlaku apabila anda menekan pedal gas dengan kuat dan memegang stereng dalam kedudukan yang melampau, juga mempunyai kesan buruk pada keadaan keseluruhan bahagian.

Anda boleh menentukan kerosakan dengan pemeriksaan visual, dan jika keretakan atau kakisan ditemui pada mana-mana bahagian, ia perlu diganti. Untuk mengenal pasti masalah dengan lebih berkesan, pekerja servis kereta melakukan diagnosis lengkap bukan sahaja mekanisme stereng, tetapi juga penggantungan. Pertama sekali, tujahan membujur dan melintang diuji. Keketatan nat yang diketatkan dan bolt pengetatan khas juga mungkin menunjukkan masalah.

Satu lagi sebab untuk kemunculan ketukan pada rak stereng boleh dilonggarkan pelekap galas. Dalam kes ini, rak dilaraskan menggunakan nat pelaras di hujung mekanisme.Prosedur ini tidak mengambil banyak masa dan paling murah sekiranya merujuk kepada pakar tepat pada masanya.

Selepas menjalankan kerja, kereta itu tertakluk kepada ujian berjalan dan, jika perlu, pelarasan tambahan skru pelaras dibuat.

Senarai pembaikan yang dijalankan dalam perkhidmatan kereta untuk menghapuskan masalah yang berkaitan dengan prestasi buruk rak stereng mungkin berbeza-beza, tetapi langkah asas termasuk:

• Pembongkaran rel dan penilaian keadaan semua elemennya.
• Mengisar bahagian yang berkarat menggunakan peralatan khas.
• Penggantian cincin-O dan pengedap minyak.
• Penggantian bahagian yang tidak boleh dibaiki atau tidak memenuhi keperluan kilang.

Selepas prosedur yang dijalankan, rak stereng dipasang dan didiagnosis pada mesin khas. Pemeriksaan berlaku dalam semua mod operasi dengan menggunakan beban tambahan. Sekiranya berjaya lulus ujian, bahagian itu dipasang di tempatnya dan menjalani pengepaman akhir elemen hidraulik.

Beginilah cara pembaikan rel Volkswagen Passat B5 biasa dijalankan.

Untuk mengelakkan kemungkinan masalah dengan rak stereng, disyorkan, pertama sekali, untuk menjaga kereta dengan baik, terutamanya di bahagian jalan yang tidak rata. Jadi anda tidak perlu membaiki rak stereng VW Passat B5 untuk masa yang lebih lama.

Pada musim sejuk, selepas memanaskan enjin, ia tidak akan berlebihan untuk membuat beberapa pergerakan bergoyang lancar dengan stereng, yang akan membolehkan anda memanaskan cecair dalam penggalak hidraulik.

Keadaan but pelindung mestilah sentiasa dalam keadaan baik, sebarang kecacatan boleh menyebabkan lembapan atau kotoran meresap keluar ke bahagian sensitif mekanisme.

Ia tidak disyorkan untuk mengekalkan stereng dalam kedudukan melampau selama lebih daripada 5 saat, ini boleh menyebabkan kehausan pam stereng kuasa dan peningkatan beban pada bahagian.

Jika mekanisme tidak betul diperbetulkan dengan sendirinya, kerosakan yang lebih serius mungkin berlaku atau haus bahagian mekanisme mungkin meningkat.

Menghubungi perkhidmatan kereta akan memberikan pekerjaan berkualiti tinggi dan jaminan untuk perkhidmatan yang disediakan untuk masa tertentu.

Walau bagaimanapun, adalah lebih mudah untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk mengurangkan haus elemen mekanisme stereng daripada membayar pada masa hadapan untuk pembaikan mahal rak stereng Volkswagen Passat B5 atau penggantian lengkap rak.

Penggantian sendiri rak stereng pada Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Volkswagen Passat b 5 mempunyai rak stereng hidraulik, ia adalah bahagian utama stereng, dan oleh itu ia mesti dirawat dengan penuh perhatian. Penggantian cecair hidraulik yang tepat pada masanya akan meningkatkan sumber rak stereng dengan ketara.
Dalam artikel ini saya akan memberitahu anda bagaimana anda boleh menukar rak stereng hidraulik sendiri, dan alat yang anda perlukan untuk ini.
Pada kereta ini, rak stereng mempunyai makanan ringan apabila stereng dipusing, dan diputuskan untuk menggantikannya dengan rak stereng terpakai yang serupa, dalam keadaan baik.

Nombor rak stereng asal pada Volkswagen Passat b 5 American ini ialah 8D1 422 066 F

1. Naikkan bahagian hadapan kereta, tanggalkan roda.
2. Buka hud dan keluarkan plastik, penutup pelindung, cabut terminal dan keluarkan bateri.

3. Menggunakan sepana 16 dan 13mm, buka skru dan tanggalkan hujung stereng dari kedua-dua belah.
4. Tanggalkan anter pelindung rak stereng dari kedua-dua belah pihak, untuk ini kami buka skru nat plastik 10mm dan keluarkan dua penutup.

Rak stereng ditarik keluar dari sebelah kiri ke arah kereta, jadi kami tidak lagi menyentuh yang kanan.

5. Menggunakan sepana 19 dan 22mm, tanggalkan kedua-dua hos hidraulik, adalah penting untuk tidak kehilangan mesin basuh pengikat aluminium.

6. Pergi ke petak penumpang dan keluarkan trim di bawah stereng, untuk ini kami tarik penutup fius di sebelah kiri, dan buka dua skru di sana dengan kunci Torix t 20.

Dan dua lagi, seperti yang ditunjukkan dalam foto, untuk mengeluarkan suis rasuk rendah, tekan ke dalam apabila ia dimatikan, dan putarkannya mengikut arah jam sehingga ia berhenti. Kemudian tariknya ke arah anda, cabut penyambung dan tanggalkan.

7. Tanggalkan bolt, sipi, pasangkan aci stereng pada rel, menggunakan kunci Torix t-45 dan penutup 16mm.

Setelah memutar stereng ke kedudukan roda lurus, jika boleh, anda perlu membetulkannya dalam kedudukan ini. Atau ringkasnya, jangan putarkannya, jika stereng terlalu berputar, anda boleh merosakkan sensor kedudukan stereng. Tarik ke atas dan keluarkan gimbal dari rak stereng.

8. Rak stereng untuk Volkswagen Passat B5, diikat dengan tiga bolt, untuk membuka skrunya, anda memerlukan kepala berbilang muka 1/4, 10mm, kord sambungan dan engkol.

Dua bolt terletak, yang pertama di bawah penggalak brek vakum, yang kedua di bawah bateri, dan yang ketiga di bawah rak stereng di belakang hos hidraulik (lihat dalam foto).

Kami membuka skrunya dan mengeluarkan rak stereng dari gerbang roda kiri.

Pemasangan rak stereng dilakukan dalam susunan terbalik, momen tambahan semasa pemasangan, rak baru ini harus ditetapkan sama rata, bertepatan dengan kardan aci stereng. Dan pastikan bersih apabila memasang semula hos hidraulik.

Selepas pemasangan lengkap, tuangkan bendalir ke dalam takungan stereng kuasa dan pam ke atasnya.

Mengepam cecair stereng kuasa bermakna memutarkan stereng sepanjang jalan, ke arah yang berbeza, dengan enjin tidak hidup. Dengan pemeriksaan berkala dan menambah nilai ke tahap yang dikehendaki dalam tangki kuasa. Dan juga, dengan enjin hidup, sehingga cecair berhenti keluar dan kekal pada tahap yang dikehendaki.

Mengikut arahan ini, semua orang akan dapat membuat pembaikan kereta dengan tangan mereka sendiri.

Saya mengoyakkan rel saya semalam. Cuma saya tak faham siapa pengeluar ZF atau Koyo. Nombor pada plat: 8d1422066f. Pada rel itu sendiri, nombor 7852501328 dan di bahagian lain nombor rel: 8d1422105a. Saya memutuskan untuk menyelesaikannya. Kit pembaikan yang manakah perlu saya ambil Saya tidak tahu kain kempa bumbung pada zf atau koyo? Ia kelihatan seperti sungai zf bagi saya. Tiada tanda zf dan begitu juga koyo. Terdapat hanya braunschweig dan audi, vw. Reiki keluaran 97g. Saya akan cuba memuat naik gambar.

Mesej ditambahkan pada 15:05, mesej sebelumnya pada 14:39

Disiarkan pada 15:14, mesej sebelumnya adalah pada 15:05

Disiarkan pada 15:21, mesej sebelumnya pada 15:14

Saya mengeluarkan rel kerana aci di dalamnya berderit dan mengeluarkan ke seluruh badan kereta. Saya tidak tahu apa sebabnya. Secara visual, semuanya dalam keadaan sempurna, tiada karat dan pengeluaran. Saya nak cuba letak repair kit. Saya bukan sahaja dapat mengeluarkan nikel, yang mengetatkan rak stereng. Saya menanggalkan nat dengan spring, tetapi saya tidak boleh mengeluarkan omboh.

masih dalam proses menulis
Laporan ini terdiri daripada bahan yang dibuat iva99380798(yang mana banyak terima kasih kepadanya.) Nah, dan iklan-libbing saya.
Saya meminta anda untuk tidak memberi perhatian kepada anak panah dan arahan pada foto yang dipinjam, kerana maklumat diambil daripada siaran ini - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # pos2068729

Latar belakang.
Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa dengan pecutan yang tajam, sesuatu mula mengetuk di sebelah kanan. Selain itu, ia tidak bergantung pada garis lurus atau dengan roda terbalik. Dan baru-baru ini, aliran reiki itu sendiri telah ditambah

cerita.

Memandangkan berjalan kaki bukanlah memburu, saya mula mencari rel dalam keadaan tidak berfungsi. Lelaki itu dimuatkan sama seperti saya ZF 7852501328 VAG nombor 8d1 422 066 F.

Di forum Audi, pada satu ketika mereka memikirkan untuk masa yang lama kit pembaikan mana yang sesuai untuk rel ini.

Akhirnya, inilah yang berlaku

Papan nama pada rel, menunjukkan kaitannya dengan pengilang dan nombor VAG asal

beginilah rupa dia pada kereta

Ternyata ubi sudah terpasang di sekat rel sedemikian, biar saya fikir dan saya akan cuba .
Setelah mencari senarai alat ganti yang diperlukan di forum, saya memesannya wujud
Berikut ialah pesanan sedemikian (yang terakhir, hijau, kedudukan selamat tinggal jangan tengok, nanti saya tulis kenapa):

Alat ganti datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikannya di rumah.

Keesokan harinya saya pergi ke garaj untuk menukar rel. Mengikut pengiraan saya, mengambil masa kira-kira 30 minit untuk menembak reiki.

Mula-mula, kami memanjat di bawah torpedo dari sisi pemandu, keluarkan plastik bawah torpedo, yang berada di atas kaki pemandu.

Kemudian kami membuka skru aci stereng dengan kardan dari rak (bolt dengan sipi dan sepana selama 17).

Seterusnya, keluarkan but getah.

Ini menyelesaikan kerja di salon.

Seterusnya, tanggalkan petua stereng daripada tuil pusing.

Kemudian, dari bahagian pemandu, tanggalkan selongsong pelindung / but

, melalui bahagian ini kita akan menarik keluar rel itu sendiri.

Kemudian saya mengeluarkan bateri, di bawahnya adalah salah satu daripada 3 bolt yang memegang rel. Kepala bolt mempunyai bentuk kepala 12 sisi, yang mana kepala 10 sisi dengan 12 sisi telah dibeli. Terus saya buka skru 2 bolt yang ada di dalam petak bateri.

Kemudian saya masuk ke bawah kereta.
Mula-mula, saya menanggalkan salah satu hos yang menuju ke radiator penyejuk dan mengalirkan cecair stereng kuasa yang tinggal. Kemudian dia membuka skru bekalan buburan ke rel, bolt 22+ 2 keping (kami tidak kehilangan atau membeli yang baru). Seterusnya, saya membuka skru bolt terakhir yang memegang rel dan mengalihkan rel ke arah bumper, jadi lebih mudah untuk menanggalkan kembali buburan - bolt untuk 19 + 2 mesin basuh.
Di sini semuanya dilepaskan, kami mengeluarkan rel melalui bahagian pemandu (iaitu roda kiri, Saya tidak menanggalkan roda, saya hanya mengangkatnya di sebelah ini)
Dan sekarang ini adalah keajaiban di tangan

Proses Bulkhead

Saya mula-mula membuka petua, tidak lupa mengira berapa pusingan mereka dipintal.
Seterusnya, keluarkan anter ... Adalah lebih baik untuk menyediakan tempat terlebih dahulu, kerana banyak buburan akan mencurah.
Kemudian kami membuka batang stereng, saya mempunyai satu di ambang kematian, jadi saya menggantikan kedua-duanya, supaya nanti saya tidak berfikir.

1.Seterusnya, kami skru pada penutup, yang menutup silinder dengan hujung nilon, yang mengetatkan aci rak.

[/ Url]
atau

dan buka skru

Kemudian kami mengeluarkan cincin pengedap (dalam foto sebelumnya sudah ada di tangan). Dan kami cuba mengeluarkan omboh itu sendiri (saya akan katakan dengan segera saya tidak dapat menariknya keluar pada peringkat ini, baiklah, Tuhan memberkati dia

).

2. Tanggalkan aci stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka penutup dan, di bawahnya, kacang sebanyak 17. Kemudian, dari sisi aci itu sendiri, keluarkan cincin penahan

[/ URL] dan keluarkan keseluruhan aci ke "jalan".

Pada aci atau cacing ini, saya menukar:
1 kelenjar dan satu cincin-o pada sesendal dengan galas (ini adalah di sebelah kiri)

.
pada aci itu sendiri terdapat 4 cincin kecil berwarna putih dan di bawahnya 4 cincin hitam. Kami melincirkan segala-galanya dengan cecair dan ketepikan sehingga pemasangan.

Bergerak ke hujung rel yang lain (sebelah kanan atau hujung A)

[/ Url]

Kita perlu mengeluarkan cincin penahan (ia sudah ditanggalkan sedikit lebih tinggi dalam foto). Kami meletakkan rel pada "imam" dan menarik / menolak dengan aci itu sendiri, keluarkan batang (1), sesendal (2), dan aci itu sendiri.

Kami ambil stok. Di atasnya kita menukar cincin O dan meterai minyak
Seterusnya, pada sesendal, kami menukar 2 cincin pengedap.

Aci itu sendiri. Kami membuat penyelesaian masalahnya. Aci saya pada rel saya sendiri terdedah kepada kakisan di satu pihak.
Tukar 1 cincin pengedap putih pada aci. Sekarang kita ketepikan semua ini sehingga pemasangan dan ambil badan rel.

Kami meletakkan badan dengan sebelah kiri (dari sisi aci stereng) dan mengambil kepala pada sambungan 21 dan 2. Kami memasukkannya ke dalam badan dan, dengan pukulan ringan, keluarkan meterai minyak dan sesendal, yang kira-kira di tengah badan. Ini adalah mereka:

menukarnya kepada yang baharu dan mula memasang

Kami memakai meterai minyak dan lengan pada batang dan lengan dan memasukkan semua "ekonomi" ini ke dalam badan. Kemudian masukkan sesendal dan batang dan gantikan cincin penahan. Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

Daripada maklumat yang saya dapati, ternyata tidak semua sekat berjalan dengan lancarJ. Saya mula berfikir apa masalahnya dan pada masa yang sama mengarahkan pengedap minyak lain pada aci dengan nombor 7852 033 155. Hari ini saya mengambil mereka dan pergi untuk menggoda nasib sekali lagi.
Dia menanggalkan rel sekali lagi, membukanya, mengelap segala-galanya. Dia menanggalkan pengedap minyak dan mula membandingkan 140 (kiri) dan 155 (kanan) antara satu sama lain.

Nampaknya parameter telah dipertimbangkan:
satu.Ketebalan kelenjar adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah pada pemasangan cincin nilon

2. Pemasangan cincin nilon: pada ke-140 ia terletak di kelenjar itu sendiri, dan pada ke-155 ia, seolah-olah, berlabuh ke belakang kelenjar

3. Rupa permukaan kerja:

yang ke-140 hanya mempunyai 1 tonjolan pada permukaan kerja, dan yang ke-155 mempunyai 3. Ia nampaknya direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi.
Saya membuat gambar yang lebih baik:
Foto pertama menunjukkan meterai minyak ke-140

pada meterai minyak ke-155 kedua

Oleh itu kesimpulan bahawa untuk rel kami meterai minyak dengan nombor 140 TIDAK SESUAI, meterai minyak perlu dipesan dengan nombor 155

Pada Volkswagen Passat B5, dua jenis rel telah dipasang - dikeluarkan oleh Koyo dan dikeluarkan oleh ZF. Sehubungan itu, rel ini mempunyai pelbagai kesalahan tipikal. Pada membaiki rak stereng Passat Hakisan adalah perkara pertama yang perlu ditangani oleh ZF. Rak logam rak stereng ZF tidak begitu tahan kakisan. Jika sedikit lembapan mendapat di bawah kepala sari rak stereng Passat B5 di hujung rel aci, di mana pengedap minyak menggosok, kakisan muncul. Kedap minyak tidak boleh berfungsi pada permukaan berkarat untuk masa yang lama.

Hujung rak aci, rosak akibat kakisan, dipulihkan oleh Gidrolab dengan bayaran tambahan. Kami mempunyai semua teknologi moden untuk memulihkan rak aci daripada kakisan. Untuk memilih kaedah untuk memulihkan rak aci dari kakisan, anda perlu mengukur kedalamannya dan mengetahui sifat lokasi - di mana betul-betul kakisan itu. Dalam setiap kes, kaedah berbeza dipilih - contohnya, Kaedah Diameter Pembaikan, Vetulasi atau Pengisaran Dalam. Juruteknik kami akan memilih kaedah terbaik dan paling menjimatkan untuk membaiki bahagian daripada kakisan. Kakisan sehingga 0.2 mm dikeluarkan oleh Gidrolab secara percuma.

Kakisan dalam rak stereng Passat B5 yang dibuat oleh ZF juga boleh menjejaskan gigi aci. Sekiranya gigi rosak, maka batang sedemikian tidak boleh dipulihkan. Ia perlu diubah. Gidrolab mempunyai aci di tangan sebagai pilihan terakhir.

Pembaikan rak stereng Passat B5 yang dihasilkan oleh Koyo dikaitkan dengan kerosakan yang sama sekali berbeza. Masalah utama rel ini adalah permainan dan haus perumahan pengedar. Serangan balik terkumpul dalam rusk, yang menekan gigi aci antara satu sama lain. Keropok itu sendiri mula bermain dalam kotak engkolnya kerana haus dan berhenti dengan tegar memegang rak aci ke arah menegak. Kerosakan itu dipanggil "Pakaian keropok dan kotak engkolnya."

Pada pembaikan rak stereng Passat B5 Gidrolab menggunakan teknologi proprietarinya untuk memulihkan rusk dan kotak engkolnya. Teknologi ini menjamin penetapan yang sangat baik pada rak aci terhadap pergerakan menegak dan ketiadaan tindak balas yang lengkap selepas pembaikan. Waranti - 13 bulan !

Kepincangan tipikal kedua yang perlu dihadapi apabila pembaikan rak stereng Passat ialah "Pakaian perumahan pengedar". Ini benar-benar momok rel ini. Jika anda mempunyai stereng yang menggigit pada Passat B5, maka jalan anda terletak di syarikat Gidrolab. Kami mempunyai teknologi proprietari untuk memulihkan kotak engkol pengedar terhadap haus, yang memberikan hasil seratus peratus. Kaedah menghidupkan kotak engkol pengedar menggunakan teknologi dan bahan yang betul dalam Hydrolab tidak sekadar memanjangkan hayat rak stereng Passat, tetapi menjadikan simpulan ini kekal. Semua yang lain boleh pecah, dan kotak engkol tidak akan haus lagi!

Pada pembaikan rak stereng Passat dengan kehausan kotak engkol pengedar, perlu difahami bahawa aluminium yang habis tidak hilang di mana-mana, tetapi terkumpul dalam sistem dalam cecair stereng kuasa. Oleh itu, adalah penting untuk menyiram sistem. Pertama sekali, pam stereng kuasa mengalami zarah logam dalam minyak. Gidrolab akan mengambil semua tindakan yang perlu untuk menyelamatkan pam stereng kuasa Passat, termasuk menyiram sistem.

Selebihnya pembaikan rak stereng Passat B5 tidak menimbulkan kesulitan. Gidrolab menghapuskan tindak balas, kebocoran, menggigit dan mengetuk dengan WARANTI 13 bulan !