Pembaikan pengatur tekanan bahan api DIY

Ditemui di Internet. Saya fikir ramai akan berguna!
Pautan ke artikel asal:

Sekarang saya akan memetik seadanya.

pengatur bahan api boleh laras buatan sendiri

dan jadi apa yang kita bincangkan adalah jelas dari tajuk topik, regulator tekanan bahan api.semuanya bermula apabila pam saya sendiri mula mati, saya membeli satu lagi dari turbo chayzer dan dipasang, terkejut saya, dia mula berayun. 2.7 semasa terbiar dan bukannya 2.5 yang ditetapkan dan makan benz 25 dan bukannya 15 untuk menyelesaikan masalah itu mungkin dalam beberapa cara untuk membeli pengawal selia boleh laras China yang murah, membeli pengawal selia Jepun berjenama atau membuatnya sendiri, dengan orang Cina selama kira-kira lima tahun di bahagian belakang terdapat pengalaman bagaimana saya tidak mengisar injapnya untuk mengekalkan tekanan, dia tidak mahu mengalirkan segala-galanya ke garisan kembali dan tidak mahu memijak rake ini lagi, saya tidak berurusan dengan pengawal selia jenama dan tidak boleh atas sebab kewangan, hanya ada satu perkara yang perlu dilakukan sendiri, saya mengambil pengawal selia biasa sebagai asas

Saya memotong bahagian atasnya

licinkan tepi

maka perkara yang paling menarik ialah mengambil apa yang tinggal dari pengawal selia dan pergi ke pemutar supaya dia membuat bahagian atas pengawal selia yang baru



Saya memotong tiub vakum dari bahagian atas pengawal selia, ini akan menjadi penekanan di bawah musim bunga


enam bolt akan menjadi batang kami, hujungnya akan mengecil

untuk memberi penekanan padanya di bawah musim bunga

di sebelah saya menggerudi lubang untuk tiub vakum dan menyoldernya dengan tembaga

Saya skrukan bolt pelaras dan letakkan henti di bawah spring di atasnya dan skru sedikit supaya hentian tidak tercabut dan mudah berpusing

Saya memakai gasket pada pengawal selia saya sendiri


dan mula memasang

melukis

produk sudah siap

jadi semua yang berkaitan dengan bahagian bahan api, iaitu, injap itu sendiri, membran kekal asli dengan kualiti Jepun, kami tidak memanjat ke sana dan tidak ada masalah seperti pengawal selia Cina, anda boleh menurunkan pelarasan yang sangat baik kepada 2 dan meningkatkan ke 5, tetapkan 2.5 yang diperlukan dan lihatlah kereta mula makan meletakkan 15 liter melahu licin malah bau dari ekzos telah berubah, semua orang akan gembira jika nota saya akan membantu seseorang

Talian bahan api dan tanjakan penyuntik yang menyuap penyuntik enjin beroperasi pada tekanan kira-kira 3 bar. Oleh kerana pam elektrik terlibat dalam bekalan petrol, injap khas terlibat dalam sistem untuk mengehadkan tekanan bahan api. Jika tidak, penyembur akan mula bocor, dan motor akan tercekik dengan campuran yang terlalu diperkaya. Untuk mengelakkan masalah dengan bekalan bahan api, anda perlu mendiagnosis tepat pada masanya tanda-tanda kerosakan pengatur tekanan bahan api (disingkatkan sebagai RTD) dan mengetahui cara memperbaikinya.

Sistem bekalan bahan api kebanyakan kereta penumpang menyediakan operasi berterusan pam petrol elektrik. Ia sentiasa mengepam petrol ke saluran bahan api dan rel, meningkatkan tekanan ke maksimum (5-7 bar, bergantung pada jenama kereta). Tetapi prestasi sedemikian diperlukan hanya dengan peningkatan beban pada enjin, apabila ia menghasilkan putaran tinggi dan menggunakan banyak campuran mudah terbakar. Dalam operasi biasa, tekanan bahan api 3–3.5 bar adalah mencukupi pada penyuntik.

Injap diafragma tekanan bahan api, dipasang dalam sistem kuasa enjin selepas pam bahan api, melaksanakan 3 fungsi utama:

1. Hadkan tekanan bahan api dalam talian pada beban enjin yang rendah, membuang lebihan semula ke dalam tangki melalui paip yang berasingan.
2. Apabila penggunaan petrol oleh unit kuasa meningkat, aliran balik sebahagian atau sepenuhnya disekat oleh pengawal selia.Dengan cara ini, injap mengekalkan tekanan minimum yang diperlukan untuk operasi normal motor.
3. Mengekalkan tekanan untuk masa yang lama selepas menghentikan unit kuasa.

Tanpa RTD, pam akan "menolak" mekanisme penguncian penyuntik dan petrol mengalir ke dalam silinder tanpa terkawal. Di samping itu, pengawal selia melindungi talian daripada kebocoran pada sambungan, yang pasti akan muncul daripada kesan tekanan yang kuat.

Reka bentuk injap dan prinsip operasi bergantung pada jenis sistem bahan api kenderaan tertentu. Terdapat 3 cara untuk membekalkan petrol dari tangki ke penyuntik:

1. Pam bersama dengan pengawal selia dipasang di dalam tangki, bahan api dibekalkan ke enjin melalui satu baris.
2. Petrol dibekalkan melalui satu tiub dan dikembalikan melalui yang lain. Injap sehala sistem bahan api terletak pada rel.
3. Litar tanpa pengatur mekanikal menyediakan kawalan elektronik pam bahan api secara langsung. Sistem ini mempunyai sensor khas yang merekodkan tekanan, prestasi pam dikawal oleh pengawal.

Dalam kes pertama, aliran balik adalah sangat pendek, kerana injap dan pam elektrik disambungkan ke dalam satu unit. RTD, yang terletak sejurus selepas supercharger, membuang lebihan petrol ke dalam tangki, dan tekanan yang diperlukan dikekalkan dalam keseluruhan talian bekalan.

Rujukan. Skim pertama dengan pengawal selia di dalam tangki gas telah diperkenalkan pada semua kereta VAZ buatan Rusia.

Pilihan kedua digunakan dalam kebanyakan kereta asing. Injap yang dibina ke dalam rel bahan api memintas lebihan bahan api ke saluran balik menuju ke tangki. Iaitu, 2 paip petrol diletakkan pada unit kuasa.

Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan litar ketiga - bukannya pengawal selia, terdapat sensor, yang prestasinya diperiksa menggunakan komputer yang disambungkan ke penyambung diagnostik.

Injap tekanan bahan api ringkas yang dipasang dalam unit pam bahan api terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• badan silinder dengan paip cawangan untuk menyambungkan talian bekalan dan pemulangan;
• diafragma disambungkan ke batang pengunci;
• kerusi injap;
• musim bunga.

Jumlah tekanan dalam talian bekalan bergantung kepada keanjalan spring... Walaupun kebanyakan bahan api masuk ke dalam silinder (beban enjin yang tinggi), ia memastikan diafragma dan batang injap tertutup. Apabila kelajuan aci engkol dan penggunaan petrol berkurangan, tekanan dalam rangkaian meningkat, spring dimampatkan dan diafragma membuka injap. Bahan api dibuang ke saluran balik, dan dari sana ke dalam tangki gas.

Pengatur tekanan bahan api yang dipasang di rel berfungsi dengan cara yang sama, tetapi bertindak balas dengan lebih cepat kepada perubahan dalam beban dan perbatuan gas. Ini difasilitasi oleh sambungan paip elemen tambahan ke manifold pengambilan. Semakin tinggi putaran aci engkol dan vakum dari bahagian spring, lebih banyak diafragma menekan rod ke bawah dan menutup laluan bahan api ke garisan balik. Apabila beban berkurangan dan pusingan jatuh, vakum berkurangan dan rod dilepaskan - aliran ke garisan kembali terbuka dan lebihan petrol dibuang ke dalam tangki.

Semasa pengendalian mesin, pemandu mungkin menghadapi dua jenis kerosakan RTD:

1. Penurunan tekanan dalam rel berada di bawah paras yang dibenarkan - pengawal selia mengarahkan kebanyakan bahan api melalui saluran balik ke tangki gas.
2. Peningkatan tekanan ke maksimum - elemen tidak membenarkan bahan api mengalir ke garisan kembali.

Nota. Sebagai peraturan, kerosakan pertama disertai dengan penurunan tekanan yang cepat dalam sistem selepas mematikan pam petrol elektrik.

Agak mudah untuk mengesan tanda-tanda kerosakan pertama - unit kuasa sangat kekurangan bahan api untuk operasi normal dalam semua mod. Gejala muncul seperti berikut:

• permulaan sejuk adalah sukar, enjin sangat tidak stabil sehingga ia menjadi panas;
• "Dips" dalam proses pecutan dan tersentak apabila bergerak ke atas bukit;
• kereta sering berhenti pada kelajuan terbiar;
• penggunaan petrol meningkat setiap 100 km.

Penggunaan bahan api yang meningkat adalah disebabkan oleh tindakan pemandu yang cuba mengimbangi kekurangan campuran mudah terbakar dengan menekan pedal pemecut. Agak sukar untuk memandu dalam mod ini - adalah lebih baik untuk memeriksa pengatur tekanan bahan api untuk kebolehkendalian tanpa berlengah-lengah.

Apabila injap tidak membiarkan bahan api berlebihan ke dalam tangki, akibat berikut diperhatikan:

1. Disebabkan tekanan terlalu tinggi dari sisi rel, penyuntik mula bocor dan mengisi silinder dengan petrol bersih, dan bukan dengan campuran bahan api udara yang berfungsi.
2. Enjin tidak dihidupkan dengan baik "panas", mengeluarkan asap hitam dari ekzos, kadang-kadang bunyi pop terdengar di manifold ekzos. Sebabnya ialah kilatan bahan api yang tidak terbakar.
3. Penggunaan meningkat dengan ketara.
4. Kebocoran boleh diperhatikan pada sambungan paip bahan api, dan bau petrol yang tajam dirasai.

Pengalaman praktikal menunjukkan bahawa kekurangan campuran bahan api lebih kerap ditunjukkan daripada lebihan. Iaitu, kerosakan RTD yang paling biasa ialah pelepasan petrol ke dalam paip balik dan tangki.

Jika tanda-tanda di atas ditemui, anda harus menyemak prestasi RTD dengan salah satu cara berikut:

• mengukur tekanan dalam rel bahan api, nilainya mestilah sekurang-kurangnya 3 bar;
• cari hos pemulangan dan paskannya dengan cermat dengan playar pada enjin yang sedang berjalan;
• cabut tiub vakum daripada manifold daripada pengawal selia.

Cara yang paling boleh dipercayai ialah mengukur dengan tolok tekanan. Peranti disambungkan ke kesatuan pada rel bahan api, pemeriksaan dilakukan dengan enjin berjalan. Jika tekanan di bawah 3 bar, periksa pam bahan api tambahan - unit mungkin kehilangan prestasi. Untuk diagnostik, anda memerlukan tee dengan tolok tekanan dipotong ke dalam talian bekalan. Jika pam memberikan 3 bar atau lebih, tukar RTD.

Sebab-sebab kehilangan prestasi injap adalah seperti berikut:

• spring telah kehilangan keanjalannya dan membolehkan membran memintas bahan api pada kepala rendah;
• pencemaran dengan petrol berkualiti rendah;
• kesesakan batang.

Oleh kerana ciri reka bentuk (badan elemen dijahit), pembaikan pengatur tekanan bahan api dalam kebanyakan kes adalah mustahil, bahagian itu perlu ditukar. Pilihan siram dan pembersihan hanya membantu dengan penyumbatan di dalam elemen.

Memerah garisan kembali dilakukan pada kelajuan melahu enjin, sebaik-baiknya "sejuk". Jika enjin telah stabil, terdapat masalah dengan RTD atau pam. Untuk menentukan punca, anda masih perlu mengukur tekanan bekalan. Cuba keluarkan tiub vakum dari manifold pada kelajuan tinggi - jika injap menjadi tidak boleh digunakan, tingkah laku unit kuasa tidak akan berubah.

Salam sejahtera kepada semua pembaca. Saya akan mulakan dengan latar belakang. Nampaknya kereta itu telah hilang ketangkasannya dahulu. Sudah tentu, saya hairan dengan masalah ini, tetapi pencarian untuknya sangat tertangguh. Dan apabila dia tiba di garaj entah bagaimana, dia memutuskan untuk mengukur tekanan bahan api. Ia ternyata menjadi 2 mata, menyedari bahawa walaupun untuk enjin 1.5 liter ini tidak mencukupi, pada kadar 2.8.

Saya mula menggali. Saya memerah talian kembali dan menyedari bahawa pam bahan api sedang mati, ia menekan maksimum 3kg. Saya mematikan semua pemeriksaan lanjut mengenai perkara ini dan meletakkan diri saya untuk membeli pam baharu. Keesokan harinya di tempat kerja saya mendapati bahawa seorang rakan mempunyai pam yang bekerja, yang dia tidak perlukan)) Dia membentangkannya kepada saya secara percuma, yang mana banyak terima kasih kepadanya. Pada hujung minggu saya pergi untuk meletakkannya.

Saya menggantikan pam, baik, saya fikir ia akan memijak sekarang)) Dan ada shish)) Sekali lagi 2 mata) Saya memerah garis pulangan, 5 kg adalah norma. Jadi ia tidak sia-sia)) Dan rantaian logik membawa kepada pengatur tekanan bahan api, yang akan dibincangkan kemudian))
Saya tidak mahu mengubahnya, kerana dia mengekalkan tekanan apabila pam dimatikan. Dan pengawal selia baru menemui lebih teruk)) Persoalannya timbul tentang bagaimana untuk meningkatkan tekanan. Dalam sampah (semuanya berguna), saya dapati pengawal selia yang telah dibeli dan ternyata rosak (jangan hilang cek) terletak dan menunggu di sayap.Saya memutuskan untuk melihat cara ia berfungsi (gambar adalah gambar, tetapi hidup lebih baik) menggergajinya

ini dia
Melihat bahagian dalam, menjadi jelas bahawa perlu untuk mengetatkan spring. Bagaimana hendak melakukannya? Mudah)) anda perlu menyekat kes itu. Memutuskan untuk bekerja di dalam negara

itu dia
Mengambil telefon dan tukul

dan pukulan ringan (ada 3 daripadanya) menghancurkan badan, memeriksa tekanan selepas setiap pukulan

Saya menaikkannya kepada 2.5-2.7 dan tidak menjadi tamak, jika tidak, saya perlu memecahkan kepala saya bagaimana untuk menariknya kembali. Dan secara umum, segala-galanya, kereta pergi, jerk hilang, selera makan berkurangan - kecantikan. Seseorang akan berfikir -Kolkhoz, tetapi murah. Terima kasih atas perhatian anda, semoga ada yang berguna dan membantu.

Pengarang; Alexey Bor, rantau Nizhny Novgorod

Pengawal selia tekanan bahan api (RTD) ialah injap diafragma yang bertekanan dengan bahan api pada satu sisi dan pancarongga masukan muncul di sebelah yang lain. Apabila kelajuan berkurangan, injap terbuka, akibatnya bahan api yang tinggal disalirkan dari enjin ke dalam tangki. Apabila bahan api diperlukan semula, pam bahan api bermula, menyalurkan bendalir melalui penapis. Lebih jauh di sepanjang rantai terdapat pengawal selia yang dipasang pada rel bahan api, yang memastikan tekanan yang betul dalam sistem dikekalkan sepanjang keseluruhan proses.

Ia kelihatan seperti RDT VAZ 2110

Ia adalah dalam mengekalkan tekanan berterusan dalam enjin dengan peredaran semula bahan api bahawa kerja RTD adalah. Sekiranya tiada sistem untuk mengembalikan bahan api yang tidak digunakan ke tangki, pengatur tekanan masih diperlukan, tetapi dalam kes ini tekanan akan berbeza-beza bergantung pada tempoh suntikan.

Pengawal selia yang rosak boleh menimbulkan kesulitan tertentu untuk berfungsi normal enjin. Tekanan rendah dalam sistem bahan api tidak menyediakan unit kuasa dengan jumlah bahan api yang mencukupi, akibatnya penurunan kuasa dan operasi enjin yang tidak stabil tidak dapat dielakkan. Tekanan yang berlebihan juga berbahaya - pecah pada hos bahan api atau kebanjiran penyuntik tidak boleh diklasifikasikan sebagai kerosakan kecil.

Selalunya ia adalah pengatur tekanan bahan api yang menjadi punca kerosakan tersebut, jadi ia mesti dihapuskan sebaik sahaja ia ditemui, tanpa menunggu pemeriksaan seterusnya atau kegagalan elemen enjin yang lebih serius dan mahal.

Kegagalan pengatur tekanan bahan api sentiasa disertai dengan gejala yang agak ciri, dan yang agak jelas. Gejala berikut boleh menunjukkan berlakunya kerosakan RTD:

• enjin tidak rata;
• enjin tergendala semasa melahu dan tindak balas yang lemah untuk menekan pemecut;
• penurunan ketara dalam kuasa dan dinamik;
• perasaan enjin "tercekik" semasa memandu;
• penggunaan bahan api yang terlalu tinggi;
• saluran bahan api bocor walaupun pengapit diketatkan sepenuhnya.

Reka bentuk mekanikal RTD membayangkan kegagalannya pada asas yang boleh difahami sepenuhnya. Selalunya, kerosakan pengawal selia berlaku atas sebab berikut:

1. Kelemahan injap dan kekurangan tekanan yang terhasil. Injap dipasang pada spring, yang cenderung tenggelam dari semasa ke semasa, dengan itu menghantar bahan api ke dalam tangki sentiasa. Enjin kehabisan bahan api dan tidak dapat memberikan kuasa yang diperlukan.

2. Halangan kepada pergerakan bahan api. Ini adalah keadaan yang bertentangan dengan yang sebelumnya: dalam kes ini, injap mengganggu pergerakan bahan api atau menyekat sepenuhnya laluannya ke unit kuasa. Dalam kes ini, enjin boleh berhenti pada bila-bila masa, dan bahan api akan mula meninggalkan sistem melalui sebarang bukaan yang tersedia.

3. Baji injap. Biasanya, "penyakit" sedemikian menjadi ketara semasa pecutan - kereta mula tersentak, dan kuasa enjin turun dan naik secara tiba-tiba.

Sebagai peraturan, berlakunya kerosakan dalam pengatur tekanan bahan api berlaku disebabkan oleh kerosakan mekanikal, contohnya, kemerosotan unsur atau penyumbatannya. Tanpa mengira punca kerosakan, elemen itu perlu diubah - pengatur tekanan bahan api tidak boleh dibaiki.

Kadang-kadang penampilan masalah tidak berkaitan dengan pengawal selia itu sendiri, tetapi sangat berkait rapat dengan operasinya. Sebagai contoh, apabila menggunakan bahan api yang lemah atau mengabaikan pemeriksaan teknikal kereta yang tepat pada masanya, kerosakan mungkin berlaku, termasuk yang berkaitan dengan fungsi sistem bahan api.

Pengatur tekanan bahan api adalah unsur mekanikal semata-mata, oleh itu adalah mustahil untuk memeriksa prestasinya menggunakan peranti elektrik. Di samping itu, perlu diperhatikan fakta bahawa RTD bukan elemen yang boleh dilipat, oleh itu, jika kerosakan ditemui di dalamnya, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikannya. Pembaikan sedemikian tidak akan menjejaskan dompet - pengawal selia agak murah, dan pembaikan (jika boleh) akan menelan kos yang lebih tinggi.

Untuk membawa kereta ke keadaan normal, adalah perlu untuk memeriksa RTD untuk kebolehkendalian. Terdapat beberapa kaedah mudah yang membolehkan anda menentukan punca masalah secara bebas dan menghapuskannya tanpa menggunakan perkhidmatan pakar yang mahal.

Cara pertama adalah visual. Ia hanya boleh digunakan pada enjin karburetor, jadi kaedah ini boleh dikatakan tidak digunakan hari ini. Pemeriksaan sedemikian terdiri daripada yang berikut: adalah perlu untuk mencubit atau memutuskan injap dan memerhatikan aliran bahan api. Kerosakan ditentukan oleh keamatan jet bahan api. Kaedah ini jauh dari yang paling berkesan, ia tidak dapat memberikan ketepatan yang diperlukan, oleh itu tidak disyorkan untuk menggunakannya.

Kaedah kedua memberikan hasil yang tepat dan membolehkan anda bercakap dengan yakin tentang kerosakan RTD.

Memanaskan enjin: adakah perlu dan bagaimana untuk memanaskannya dengan betul? Butiran lanjut di sini

Cara memilih minyak enjin: rahsia pilihan yang tepat dalam artikel kami

Untuk memeriksa, anda memerlukan tolok tekanan, yang mesti dipasang di celah antara pemasangan dan hos bekalan bahan api dengan memutuskan sambungan hos vakum. Semasa memeriksa, tekanan harus meningkat dari 0.3 hingga 0.7 bar. Ketiadaan peningkatan tekanan semasa pemeriksaan sedemikian tidak bermakna apa-apa, dan operasi mesti diulang dengan hos vakum yang lain. Jika, dalam kes ini, pengawal selia tidak menghasilkan tekanan, maka ia jelas rosak dan memerlukan penggantian.

Dengan menyambungkan tolok tekanan ke sistem bahan api, anda boleh menggunakan kaedah ujian lain: cuma picit hos yang mengembalikan bahan api yang tidak digunakan ke tangki. Jarum manometer mestilah bertindak balas terhadap rawatan sedemikian. Sememangnya, kaedah ini tidak sesuai untuk menguji sistem bahan api yang menggunakan paip logam atau hos yang terlalu pendek.

Kaedah yang sama membolehkan anda mengenal pasti kerosakan RTD tanpa menggunakan tolok tekanan jika enjin tidak menghasilkan kelajuan normal. Setelah mencubit aliran balik semasa enjin sedang berjalan, perlu untuk menjejaki kelajuan dan mendengar enjin - jika kerjanya telah merata, maka masalahnya terletak pada injap pengawal selia yang rosak, dan ia perlu ditukar.