Pembaikan sendiri kotak gear gandar belakang vaz 21213

Secara terperinci: pembaikan sendiri kotak gear gandar belakang vaz 21213 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

VAZ-21213 (Niva). Pemasangan gear gandar belakang

Bahagian pengurang gandar belakang

Operasi kotak gear yang boleh dipercayai dipastikan dengan pematuhan ketat pada pemasangan dan teknik pelarasan berikut.

1. Pelincir dengan minyak penghantaran dan pasang melalui tingkap ke dalam kotak pembezaan gear sisi dengan pencuci sokongan dan satelit.
2. Pusingkan satelit dan gear sisi supaya paksi putaran sejajar dengan paksi lubang di dalam kotak, kemudian masukkan pinion satelit.
3. Periksa kelegaan paksi setiap gear separuh aci: ia hendaklah 0–0.10 mm, dan tork rintangan kepada putaran gear pembezaan hendaklah tidak melebihi 14.7 N · m (1.5 kgf · m).
4. Jika kelegaan meningkat, yang merupakan tanda haus bahagian pembezaan, gantikan pencuci sokongan pada gear aci gandar dengan yang lain yang lebih tebal.
5. Jika kelegaan yang ditetapkan tidak dapat diperolehi walaupun dengan mesin basuh yang paling tebal, gantikan gear dengan yang baru kerana kehausan yang berlebihan.
6. Lekatkan gear yang dipandu pada bekas pembeza.
7. Menggunakan mandrel A.70152, tekan gelang dalam galas penggelek pada kotak pembezaan.

VAZ-21213 (Niva). Memasang dan melaraskan gear pemacu

Bahagian pengurang gandar belakang

Penentuan ketebalan gelang pelaras gear pemacu

3 - galas belakang gear pemanduan;

1. Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang.
2. Pilih gelang pelaras menggunakan mandrel A.70184 dan alat A.95690 dengan penunjuk. Lakukan operasi mengikut urutan berikut.

Video (klik untuk bermain).

4. Pada mandrel A.70184 (4) meniru gear pemacu, pasangkan gelang dalam galas belakang menggunakan mandrel A.70152 dan masukkan mandrel ke dalam kerongkong perumah gear (lihat Rajah Penentuan ketebalan gelang pelaras gear pemacu).
5. Pasang gelang dalam galas hadapan, bebibir pinion pemacu dan, pusingkan mandrel untuk memasang penggelek galas dengan betul, ketatkan nat kepada tork 7.85–9.8 N · m (0.8–1 kgf · m).
6. Betulkan alat A.95690 pada hujung mandrel 4 dan tetapkan penunjuk, yang mempunyai pembahagian 0.01 mm, ke kedudukan sifar, meletakkan kakinya pada hujung mandrel A.70184 yang sama.
7. Kemudian gerakkan penunjuk supaya kakinya bersandar pada permukaan tempat duduk galas bekas pembeza.
8. Berpusing ke kiri dan kanan mandrel 4 dengan penunjuk, tetapkannya pada kedudukan di mana anak panah penunjuk menandakan nilai minimum "a1" (lihat Rajah. Skim mengambil ukuran untuk menentukan ketebalan gelang pelaras gear memandu) dan tuliskannya.
9. Ulangi operasi ini pada permukaan tempat duduk galas kedua dan tentukan nilai "a2".
10. Tentukan ketebalan "S" gelang pelaras gear pemacu, iaitu perbezaan algebra antara nilai "a" dan "b".

- a - jarak purata aritmetik dari muka hujung mandrel ke jurnal galas pembezaan;
- a = (a1 + a2): 2;
- b - sisihan gear pemanduan dari kedudukan nominal, ditukar dalam mm.

Jumlah sisihan ditandakan pada gear pemacu (lihat Rajah. Gear pemacu akhir) dalam perseratus milimeter dengan tanda tambah atau tolak.
11. Apabila menentukan ketebalan gelang pelaras, perhatikan tanda nilai "b" dan unitnya.

Katakan bahawa nilai "a", ditetapkan menggunakan penunjuk, ialah 2.91 mm (nilai "a" sentiasa positif), dan sisihan "-14" ditetapkan pada gear pemacu selepas nombor siri. Untuk mendapatkan nilai "b" dalam milimeter, anda perlu mendarabkan nilai yang ditunjukkan dengan 0.01 mm:

b = –14 · 0.01 = –0.14 mm.
Tentukan ketebalan gelang pelaras untuk pinion dalam milimeter:

S = a - b = 2.91 - (–0.14) = 2.91 + 0.14 = 3.05 mm.
Dalam kes ini, gunakan shim 3.05mm.

Apabila membaiki kotak gear gandar belakang, adalah perlu untuk memasang lengan spacer baru jika perumah kotak gear, gear pemacu utama atau galas gear pemacu telah diganti. Jika bahagian ini kekal sama, lengan pengatur jarak masih boleh digunakan.

13. Masukkan gear pemacu ke dalam bekas gear dan pasangkan perlumbaan dalam galas hadapan, pemesong minyak, pengedap minyak, bebibir gear pemacu dan mesin basuh di atasnya.
14. Skrukan nat pada hujung gear dan, mengunci bebibir gear pemacu, ketatkannya (untuk tork pengetatan, lihat subseksyen 3.5.7.7).

3.5.7.7. Pelarasan Galas Gear Pandu

Melaraskan gandar hadapan niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan perjalanan yang selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.

Keperluan untuk menyesuaikan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang berlaku dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Jadi, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:
• Berdaftar sentiasa;
• Dibetulkan apabila membrek dengan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.

Secara semula jadi, bunyi boleh menyerupai:
• Meraung (memakai pasangan utama);
• Dengungan "bas troli" (kemusnahan atau pengangkutan galas pelapik, nat longgar aci pemacu, galas aci gandar, pelarasan gear kotak gear utama yang tidak betul);
• "Scuffing" berselang-seli (bearing pembezaan).
Kerumitan diagnostik dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh bahagian lain kereta.

Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan peranti khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan.
Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, korespondensi pelepasan teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan dikesan.

Peringkat utama didahului dengan penyediaan, termasuk:
1. Mengalirkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;

2. Mencabut aci kipas dengan kunci 13

3. Menanggalkan pemacu roda kanan.

4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.

5. Menanggalkan pendakap suspensi.

6. Menanggalkan kotak gear dari kurungan di sebelah kanan dan kiri menggunakan hentian.

Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, dan penyelesaian masalah komponen.

Untuk menjalankan operasi, peranti asal A.95690, mandrel A.70184 atau analog yang dibuat mengikut lukisan digunakan.

Satah tempat duduk kotak engkol diletakkan supaya ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang benar-benar rata dipasang pada katil galas. Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan cincin pelarasan dari set dalam kenaikan 0.05 ke dalam jurang di bawah bar. Nilai yang diukur (pangkal kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang digunakan pada pinion.
Apabila memasang semula pemasangan, adalah disyorkan bahawa spacer standard dibuang untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk dengan panjang 48 mm adalah sesuai (dengan margin, jika perlu, pendekkan).

Semasa memusing, bahagian mengawal daya apabila memusing gear (sepatutnya 157-196 N · cm), untuk galas dengan perbatuan, tork 39.2–58.8 N · cm adalah sah.Penggunaan dinamometer proprietari 02.7812.9501 adalah pilihan.

Ketepatan yang boleh diterima akan disediakan oleh limbungan keluli isi rumah. Apabila bekerja dengannya, lilitkan satu hujung kord sepanjang 1 m di sekeliling bebibir, dan pasangkan satu lagi pada neraca. Kunci tork dengan menarik peranti ke arah serenjang. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.

Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru - lebih tebal daripada sebelumnya. Pilihan 7 saiz standard dengan langkah 0.05 mm dalam julat 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci - gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan keupayaan untuk berputar secara manual.

Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688 / R.

Jika ketiadaannya, angkup vernier dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang diberikan.

Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, jarak relatif kepada penutup galas direkodkan pada permulaan pengetatan dan pada penghujungnya. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.

Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm.
Pelarasan tindak balas berhenti apabila ketukan sedikit pada gigi muncul. Kemudian kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam pada mana-mana kedudukan gear.

Melaraskan gandar hadapan niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan perjalanan yang selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.

Keperluan untuk melaraskan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang timbul dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Oleh itu, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: • Didaftarkan secara berterusan;

• Dibetulkan apabila membrek dengan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.

Mengikut sifatnya, bunyi boleh menyerupai: • Meraung (pakaian pasangan utama); • Dengungan "bas troli" (kemusnahan atau pengangkutan galas pelapik, nat longgar aci pemacu, galas aci gandar, pelarasan gear kotak gear utama yang tidak betul); • "Scuffing" berselang-seli (bearing pembezaan).

Kerumitan diagnostik dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh bahagian lain kereta.

Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan peranti khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan. Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, korespondensi pelepasan teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan dikesan.

Peringkat utama didahului dengan penyediaan, antaranya: 1. Mengalirkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;

Baca dengan ini Kami meletakkan pengusung di atas padang, arahan terperinci

2. Mencabut aci kipas dengan kunci 13

3. Menanggalkan pemacu roda kanan.

4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.

5. Menanggalkan pendakap suspensi.

6. Menanggalkan kotak gear dari kurungan di sebelah kanan dan kiri menggunakan hentian.

Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, dan penyelesaian masalah komponen.

Untuk menjalankan operasi, peranti asal A.95690, mandrel A.70184 atau analog yang dibuat mengikut lukisan digunakan.

Satah tempat duduk kotak engkol diletakkan supaya ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang benar-benar rata dipasang pada katil galas.Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan gelang pelarasan dari set dengan kenaikan 0.05 ke dalam jurang di bawah bar. Nilai yang diukur (pangkal kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang digunakan pada pinion. Apabila memasang semula pemasangan, adalah disyorkan supaya spacer standard dibuang untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk dengan panjang 48 mm adalah sesuai (dengan margin, jika perlu, pendekkan).

Semasa memusing, bahagian mengawal daya apabila memusing gear (sepatutnya 157-196 N · cm), untuk galas dengan perbatuan, tork 39.2–58.8 N · cm adalah sah. Penggunaan dinamometer proprietari 02.7812.9501 adalah pilihan.

Ketepatan yang boleh diterima akan dipastikan oleh roda pengimbang isi rumah. Apabila bekerja dengannya, lilitkan satu hujung kord sepanjang 1 m di sekeliling bebibir, dan pasangkan satu lagi pada neraca. Kunci tork dengan menarik peranti ke arah serenjang. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.

Dengan ini membaca Pembaikan dan pelarasan kotak gear gandar hadapan dan belakang

Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688 / R.

Jika ketiadaannya, angkup vernier dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang diberikan.

Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, jarak relatif kepada penutup galas direkodkan pada permulaan pengetatan dan pada penghujungnya. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.

Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm. Pelarasan tindak balas berhenti apabila ketukan sedikit pada gigi muncul. Kemudian kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam pada mana-mana kedudukan gear.

Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan kedudukan tampalan sesentuh dalam siratan pasangan utama dilaraskan di kilang dan, sebagai peraturan, tidak memerlukan pelarasan semasa operasi. Pelarasan mereka hanya perlu selepas sekat gandar dan penggantian bahagian, serta apabila galas sangat haus. Kelegaan sisi dalam penglibatan gear utama, yang telah meningkat akibat kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan penglibatan dan, akibatnya, peningkatan bunyi gandar belakang atau kepada kerosakan gigi. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan bersama gear yang dipandu dan memandu.Melaraskan pramuat galas pinion pemacuKeperluan untuk pelarasan bearing boleh ditentukan oleh kehadiran permainan paksi dalam gear pinion. Permainan paksi diukur dengan aci kipas yang diputuskan menggunakan penunjuk dengan nilai pengijazahan tidak lebih daripada 0.01 mm semasa menggerakkan bebibir ke arah paksi. Dalam kes ini, kaki penunjuk harus terletak pada hujung bebibir selari dengan paksi gear pinion.nasi. 5.32. Gandar belakang dengan rasuk banjo dengan kotak gear berasingan (bahagian tengah): 1 - kacang; 2 - bebibir gear pemacu; 3 - manset; 4, 6, 11 - galas; 5 - cincin; 7 - cincin pelarasan; 8 - kotak gear; 9 - gear memandu; 10 - pembezaan; 12 - separuh paksi; 13 - gasket; 14 - plat kunci; 15 - kotak engkol; 16 - nat galas pembezaan; 17 - penutup galas pembezaan; 18 - palam pengisi minyak; 19 - gear dipacu; 20 - bernafas

Baca juga: Penebuk pembaikan badan DIY

Gelang dalaman galas kotak pembezaan dengan sangkar dan penggelek ditekan pada kotak dengan sekeping paip yang sesuai. Kami membetulkan gear yang didorong pada kotak pembezaan.Apabila memasang pembezaan, kami melincirkan gear separa gandar dengan pencuci sokongan dan satelit dengan minyak transmisi dan memasangnya dalam kotak pembezaan.Kami memutarkan satelit dan gear separa gandar supaya menjajarkan paksi putaran satelit dengan paksi lubang dalam kotak pembezaan, dan memasukkan paksi satelit. Kelegaan paksi setiap gear separuh aci mestilah tidak melebihi 0.1 mm. Dengan kelegaan yang lebih tinggi, kami menggantikan pencuci galas bagi gear semipaksi dengan yang baharu - dengan ketebalan yang lebih besar. Momen rintangan kepada putaran gear pembezaan tidak boleh melebihi 14.7 N.m (1.5 kgf.m) - gear dipusing dengan tangan.Kami menyemak kemudahan putaran gear pembezaan.Tekan gelang luar galas hadapan ke dalam perumah dengan kepala alat dengan diameter yang sesuai (sekeping paip).Begitu juga, kami menekan di gelang luar galas belakang.Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang. Apabila menggantikan pasangan utama kotak gear atau galas gear pemacu, kami memilih cincin pelarasan. Untuk melakukan ini, kami membuat peranti dari gear pemacu lama: kami mengimpal plat sepanjang 80 mm pada gear dan mengisar plat ke saiz 50-0.02 mm berbanding dengan hujung gear (satah berdampingan dengan pelaras cincin).Peranti yang diperbuat daripada gear pinion lama.Kami mengisar (atau memproses dengan kertas pasir halus) tempat di mana galas belakang dipasang pada gear pemacu supaya cincin dalaman galas dipasang pada muat gelongsor. Pada peranti yang dihasilkan, kami memasang cincin dalaman galas belakang dengan sangkar dan penggelek dan masukkan peranti ke dalam kotak engkol. Kemudian kami memasang cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek dan bebibir gear pemacu. Pusingkan roda gear untuk pemasangan penggelek galas yang betul oleh bebibir, ketatkan nat pelekap bebibir kepada tork 7.9–9.8 Nm (0.8–1.0 kgf.m).Kami membetulkan kotak engkol di atas meja kerja supaya satah lampirannya mendatar. Kami memasang pembaris melengkung di katil galas dengan tepi supaya pembaris katil menyentuh sepanjang garisan.Menggunakan satu set kuar rata, kami menentukan saiz jurang antara pembaris dan plat lekapan.Ketebalan cincin pelarasan ditentukan oleh perbezaan antara jurang dan sisihan dari kedudukan nominal gear baru (dengan mengambil kira tanda sisihan).Penandaan sisihan dari kedudukan nominal (dalam perseratus milimeter dengan tanda "tambah" atau "tolak") digunakan pada bahagian tirus batang gear.Sebagai contoh, kelegaan yang diukur ialah 2.90 mm dan gear mempunyai sisihan -15 daripada kedudukan nominal. Kami menterjemah sisihan ke dalam milimeter: –15 x 0.01 = –0.15.Ketebalan shim yang diperlukan ialah: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 mm.Kami memasang gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan pada gear pemacu baharu. Kami mengeluarkan peranti dari perumahan kotak gear dan mengeluarkan cincin dalaman galas depan dan belakang dengan sangkar dan penggelek.Dengan sekeping paip yang sesuai, tekan gelang dalam galas belakang dengan sangkar dan penggelek pada gear pemacu baharu.Kami memasukkan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear. Pasang lengan pengatur jarak baharu, gelang dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek, dan pemesong minyak. Setelah melincirkan tepi kerja pengedap minyak baharu dengan gris Litol-24, kami menekannya ke dalam soket kotak engkol. Pasang bebibir pinion.Setelah mengunci bebibir, ketatkan nat pengancingnya secara beransur-ansur dengan sepana tork kepada momen 118 Nm (12 kgfm).Pramuat galas pinion pemacu dikawal dengan dinamometer.… Periksa tork rintangan galas secara berkala pada putaran gear pemacu.Jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada 157 Ncm (16 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas selepas 30 km larian - kurang daripada 39.2 Ncm (4 kgf.cm), kemudian ketatkan bebibir nat pelekap, jangan melebihi tork pengetatan. Selepas itu, kami sekali lagi menyemak momen rintangan kepada putaran gear pemacu.Jika momen rintangan ternyata lebih daripada 197 Ncm (20 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas haus - lebih daripada 59.0 Ncm (6 kgf.cm), maka pramuat galas melebihi .Dalam kes ini, gantikan spacer yang terlalu cacat dengan yang baharu dan pasang semula dan laraskan semula.Kami memasang pemasangan pembezaan dengan galas dan nat pelarasan dalam perumah kotak gear supaya ia bersentuhan dengan gelang luar galas. Kami mengetatkan bolt penutup galas kepada tork yang diperlukan.Kami membuat sepana khas untuk mengetatkan nat pelaras daripada plat keluli selebar 49.5 mm dan tebal 3-4 mm.Pelarasan kelegaan sisi dalam siratan gear pemacu utama dan pramuat galas kotak pembezaan dilakukan secara serentak, dalam beberapa peringkat.Menggunakan angkup vernier, kami mengukur jarak antara penutup galas.Kami membungkus nat pelaras kiri (dari sisi gear yang didorong) sehingga jurang dalam jaringan gear utama dihapuskan sepenuhnya.Kami memusingkan nat kanan sehingga ia berhenti dan mengetatkannya dengan 1–2 gigi nat.Mengetatkan nat kiri, kami menetapkan kelegaan sisi yang diperlukan 0.08-0.13 mm dalam siratan gear utama.Dengan celah ini, menggoncang gear yang digerakkan, dengan jari tangan kita merasakan tindak balas minimum dalam penglibatan gear, disertai dengan sedikit ketukan gigi terhadap gigi.
Apabila nat diketatkan, penutup galas kotak pembezaan menyimpang dan jarak antara mereka bertambah.Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara berturut-turut dan sama rata kedua-dua nat pelaras galas sehingga jarak antara penutup ialah 0.15–0.20 mm. Setelah menetapkan pramuat galas, kami akhirnya memeriksa kelegaan sisi dalam jaringan gear utama, yang tidak sepatutnya berubah. Untuk ini,…... sambil perlahan-lahan memusing gear yang dipandu tiga pusingan, gunakan jari anda untuk mengawal tindak balas dalam penglibatan setiap pasang gigi.Sekiranya kelegaan dalam penglibatan ternyata lebih besar daripada yang diperlukan (0.08-0.13 mm), maka dengan memutarkan nat pelaras kita membawa gear yang dipandu lebih dekat dengan gear pemacu atau mengalihkannya ke belakang jika kelegaan kurang. Untuk mengekalkan pramuat galas yang telah ditetapkan, kami menggerakkan gear yang didorong dengan mengetatkan salah satu nat pelaras dan melonggarkan yang lain dengan sudut yang sama.Selepas pelarasan, pasangkan plat pengunci nat pelaras dan pasangkannya dengan bolt.Membongkar kotak gear gandar belakangSebelum mengeluarkan, kami membersihkan kotak gear daripada kotoran. Kami memasang kotak gear yang dibongkar di meja kerja.Menggunakan sepana "10", buka skru bolt yang menahan plat pengunci nat pelaras galas kanan kotak pembezaan ...Begitu juga, keluarkan plat penahan nat pelaras galas kiri.Menggunakan penebuk, kami menandakan lokasi penutup galas kotak pembezaan pada perumahan kotak gear.Dengan sepana sepana "17" kami membuka skru dua bolt yang menahan penutup galas kanan kotak pembezaan ...Tanggalkan penutup galas yang betul.Kami mengeluarkan kacang pelarasan ...... dan keluarkan perlumbaan galas luar kotak pembezaan.Begitu juga, keluarkan penutup, keluarkan nat pelaras dan tanggalkan gelang luar galas kiri kotak pembezaan.
Jika kita tidak menukar galas kotak pembezaan, maka kita menandakan cincin luar mereka agar tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Kami mengeluarkan pemasangan kotak pembezaan dengan gear pemacu utama, cincin dalam, sangkar dan penggelek galas.Kami mengeluarkan pemasangan gear pemacu dari perumah kotak gear dengan gelang pelaras, gelang dalam, sangkar dan penggelek galas belakang dan lengan pengatur jarak.Pukulan pukulan dengan tukul melalui hanyut pada gelang dalaman galas kotak gear belakang, ...… Tanggalkan cincin dalam dengan sangkar dan penggelek.Tanggalkan gelang pelaras gear pemacu.... dan cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek.Dengan pukulan kami mengetuk gelang luar galas hadapan gear pemacu ...Pusingkan kotak engkol, tumbangkan gelang luar galas belakang gear pemacu dengan cara yang sama.
Untuk membuka pembezaan ...... dengan penarik kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan.Sekiranya tiada penarik, masukkan pahat di antara hujung cincin dalam galas dan kotak pembezaan.Dengan memukul pahat, kami menggerakkan cincin dalam galas.Kami memasukkan dua pemutar skru berkuasa (atau bilah pelekap) ke dalam celah yang terhasil dan tekan ...… Cincin dalam dengan sangkar dan penggelek.Begitu juga, kami menekan cincin dalaman galas yang lain.
Mengapit kotak pembezaan dalam naib dengan pad rahang logam lembut, ...… Dengan sepana 17 ”, buka skru lapan bolt yang menahan gear yang dipacu ke kotak pembezaan.Menggunakan tukul dengan penyerang plastik, kami menumbangkan gear yang dipandu dari kotak pembezaan ...Menghidupkan satelit, mengeluarkannya dari kotak pembezaan.Kami mengeluarkan gear sisi.Kami menyemak kemudahan putaran gear pembezaan.Tekan gelang luar galas hadapan ke dalam perumah dengan kepala alat dengan diameter yang sesuai (sekeping paip).Begitu juga, kami menekan di gelang luar galas belakang.
Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang. Apabila menggantikan pasangan utama kotak gear atau galas gear pemacu, kami memilih cincin pelarasan. Untuk melakukan ini, kami membuat peranti dari gear pemacu lama: kami mengimpal plat sepanjang 80 mm pada gear dan mengisar plat ke saiz 50-0.02 mm berbanding dengan hujung gear (satah berdampingan dengan pelaras cincin).Peranti yang diperbuat daripada gear pinion lama.Kami mengisar (atau memproses dengan kertas pasir halus) tempat di mana galas belakang dipasang pada gear pemacu supaya cincin dalaman galas dipasang pada muat gelongsor. Pada peranti yang dihasilkan, kami memasang cincin dalaman galas belakang dengan sangkar dan penggelek dan masukkan peranti ke dalam kotak engkol. Kemudian kami memasang cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek dan bebibir gear pemacu. Pusingkan roda gear untuk pemasangan penggelek galas yang betul oleh bebibir, ketatkan nat pelekap bebibir kepada tork 7.9–9.8 Nm (0.8–1.0 kgf.m).
Kami membetulkan kotak engkol di atas meja kerja supaya satah lampirannya mendatar. Kami memasang pembaris melengkung di katil galas dengan tepi supaya pembaris katil menyentuh sepanjang garisan.Menggunakan satu set kuar rata, kami menentukan saiz jurang antara pembaris dan plat lekapan.Ketebalan cincin pelarasan ditentukan oleh perbezaan antara jurang dan sisihan dari kedudukan nominal gear baru (dengan mengambil kira tanda sisihan).Penandaan sisihan dari kedudukan nominal (dalam perseratus milimeter dengan tanda "tambah" atau "tolak") digunakan pada bahagian tirus batang gear.Sebagai contoh, kelegaan yang diukur ialah 2.90 mm dan gear mempunyai sisihan -15 daripada kedudukan nominal. Kami menterjemah sisihan ke dalam milimeter: –15 x 0.01 = –0.15.
Ketebalan shim yang diperlukan ialah: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 mm.
Kami memasang gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan pada gear pemacu baharu.Kami mengeluarkan peranti dari perumahan kotak gear dan mengeluarkan cincin dalaman galas depan dan belakang dengan sangkar dan penggelek.Dengan sekeping paip yang sesuai, tekan gelang dalam galas belakang dengan sangkar dan penggelek pada gear pemacu baharu.Kami memasukkan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear. Pasang lengan pengatur jarak baharu, gelang dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek, dan pemesong minyak. Setelah melincirkan tepi kerja pengedap minyak baharu dengan gris Litol-24, kami menekannya ke dalam soket kotak engkol. Pasang bebibir pinion.Setelah mengunci bebibir, ketatkan nat pengancingnya secara beransur-ansur dengan sepana tork kepada momen 118 Nm (12 kgfm).Pramuat galas pinion pemacu dikawal dengan dinamometer.… Periksa tork rintangan galas secara berkala pada putaran gear pemacu.Jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada 157 Ncm (16 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas selepas 30 km larian - kurang daripada 39.2 Ncm (4 kgf.cm), kemudian ketatkan bebibir nat pelekap, jangan melebihi tork pengetatan. Selepas itu, kami sekali lagi menyemak momen rintangan kepada putaran gear pemacu.
Jika momen rintangan ternyata lebih daripada 197 Ncm (20 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas haus - lebih daripada 59.0 Ncm (6 kgf.cm), maka pramuat galas melebihi .
Dalam kes ini, gantikan spacer yang terlalu cacat dengan yang baharu dan pasang semula dan laraskan semula.
Kami memasang pemasangan pembezaan dengan galas dan nat pelarasan dalam perumah kotak gear supaya ia bersentuhan dengan gelang luar galas. Kami mengetatkan bolt penutup galas kepada tork yang diperlukan.
Kami membuat sepana khas untuk mengetatkan nat pelaras daripada plat keluli selebar 49.5 mm dan tebal 3-4 mm.
Pelarasan kelegaan sisi dalam siratan gear pemacu utama dan pramuat galas kotak pembezaan dilakukan secara serentak, dalam beberapa peringkat.Menggunakan angkup vernier, kami mengukur jarak antara penutup galas.Kami membungkus nat pelaras kiri (dari sisi gear yang didorong) sehingga jurang dalam jaringan gear utama dihapuskan sepenuhnya.Kami memusingkan nat kanan sehingga ia berhenti dan mengetatkannya dengan 1–2 gigi nat.Mengetatkan nat kiri, kami menetapkan kelegaan sisi yang diperlukan 0.08-0.13 mm dalam siratan gear utama.
Dengan celah ini, menggoncang gear yang digerakkan, dengan jari tangan kita merasakan tindak balas minimum dalam penglibatan gear, disertai dengan sedikit ketukan gigi terhadap gigi.
Apabila nat diketatkan, penutup galas kotak pembezaan menyimpang dan jarak antara mereka bertambah.
Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara berturut-turut dan sama rata kedua-dua nat pelaras galas sehingga jarak antara penutup ialah 0.15–0.20 mm. Setelah menetapkan pramuat galas, kami akhirnya memeriksa kelegaan sisi dalam jaringan gear utama, yang tidak sepatutnya berubah. Untuk ini,…... sambil perlahan-lahan memusing gear yang dipandu tiga pusingan, gunakan jari anda untuk mengawal tindak balas dalam penglibatan setiap pasang gigi.Sekiranya kelegaan dalam penglibatan ternyata lebih besar daripada yang diperlukan (0.08-0.13 mm), maka dengan memutarkan nat pelaras kita membawa gear yang dipandu lebih dekat dengan gear pemacu atau mengalihkannya ke belakang jika kelegaan kurang. Untuk mengekalkan pramuat galas yang telah ditetapkan, kami menggerakkan gear yang didorong dengan mengetatkan salah satu nat pelaras dan melonggarkan yang lain dengan sudut yang sama.
Selepas pelarasan, pasangkan plat pengunci nat pelaras dan pasangkannya dengan bolt.

Gandar belakang kereta dibuat dalam bentuk rasuk berongga, ke hujungnya bebibir dikimpal dengan tempat duduk untuk galas aci gandar dan lubang untuk mengikat perisai brek.Di tengah, pengurang gear utama dengan pembezaan dilekatkan ke rasuk, dan dari sisi bebibir, dua aci gandar dimasukkan ke dalam rasuk, menghantar tork dari pengurang ke roda belakang.Gear utama adalah hypoid, gearnya dipadankan untuk bunyi dan sentuhan, jadi ia hanya boleh digantikan sebagai pemasangan (penandaan pasangan - 2106).Gear pemacu gear utama dibuat integral dengan aci (shank) dan dipasang di leher kotak gear pada dua galas tirus. Cincin luar galas ditekan ke tempat duduk leher, dan yang dalam diletakkan pada batang. Lengan spacer dipasang di antara cincin dalam; apabila nat batang diketatkan, lengan akan berubah bentuk, memberikan prabeban galas yang berterusan. Pramuat galas dikawal oleh tork gear pemacu (bahagian lain tidak dipasang). Untuk galas baharu, momen pusingan hendaklah dalam julat 157— 197 Nm, untuk galas selepas larian sejauh 30 km atau lebih - 39.2—59.0 Nm. Dalam kes ini, nat shank diketatkan dengan tork 118-255 Nm, memeriksa putaran gear pemacu secara berkala. Sekiranya tork yang ditentukan telah dicapai dan tork pengetatan nat kurang daripada 118 Nm, lengan spacer perlu diganti dengan yang baru, kerana yang lama terlalu cacat. Mengganti sesendal juga perlu apabila tork pusing lebih tinggi daripada yang dibenarkan (disebabkan oleh ketidakpedulian semasa mengetatkan).Jika pasangan utama atau galas gear pinion diganti, adalah perlu untuk memilih semula ketebalan gelang pelaras. Ia dipasang pada aci antara gear pinion dan cincin dalam galas besar.Pinan pemacu akhir dipasang pada bebibir kotak pembezaan dengan bolt khas tanpa pencuci. Bolt ini tidak boleh diganti dengan bolt lain. Kotak pembezaan berputar dalam dua galas tirus. Pramuat mereka, serta kelegaan antara gigi gear pemacu utama, dikawal oleh kacang yang dibalut dengan katil galas berpecah. Gear separuh gandar dipasang di tempat duduk silinder kotak pembezaan dan diletakkan di atasnya melalui pencuci sokongan. Pencuci ini dipilih dalam ketebalan supaya jurang antara gigi satelit dan gear separuh gandar berada dalam 0 - 0.1 mm. Satelit dipasang pada gandar dengan jalinan berterusan dengan gear separuh gandar. Pada paksi terdapat alur lingkaran untuk membekalkan pelincir ke permukaan gosokan.Separuh aci pada satu hujung terletak pada galas bebola satu baris yang dipasang di tempat duduk rasuk gandar belakang, dan pada hujung yang satu lagi (splined) ia memasuki gear separuh gandar. Gelang dalam galas diikat pada aci gandar dengan gelang snap yang dipasang dengan muat gangguan (kesesuaian mengecut). Lingkaran luar galas dipasang oleh plat, yang, bersama-sama dengan deflektor minyak dan perisai brek, dipasang oleh empat bolt dan nat ke rasuk gandar belakang.1.3 liter minyak transmisi dituangkan ke dalam kotak engkol gandar belakang (secara praktikal - ke tepi bawah lubang pengisi). Alur keluar aci gandar dari rasuk dimeterai dengan pengedap minyak. Jika pengedap minyak bocor, minyak diarahkan melalui pemesong minyak ke bahagian luar pelindung brek - supaya ia tidak jatuh pada pad brek. Kotak pemadat yang dipasang di kerongkong kotak gear berjalan di sepanjang permukaan bebibir. Sekat minyak dipasang di antara galas dan bebibir. Kebocoran minyak dari bawah nat bebibir pengunci sendiri (nat yang sama digunakan untuk melaraskan pramuat galas) menunjukkan pengetatannya semakin longgar. Mengendalikan kenderaan dengan nat gear yang longgar boleh mengakibatkan kerosakan.Untuk menyamakan tekanan di luar dan di dalam perumahan gandar belakang, alat pernafasan terletak pada rasuk gandar belakang di atas kotak gear. Pada setiap perkhidmatan periksa sama ada penutup pernafasan tersekat.Kami memeriksa ketat semua sambungan berulir dan, jika perlu, ketatkannya. Penutup pernafasan mestilah bebas daripada kotoran dan berputar dengan bebas.Dengan tangan kami, kami menggunakan daya kira-kira 10 kgf di sepanjang paksi roda yang digantung dan menentukan kehadiran tindak balas separa gandar. Ia dibenarkan tidak lebih daripada 0.7 mm. Brek letak kereta mesti dilepaskan semasa pemeriksaan ini. Kebocoran minyak sedikit (berpeluh) dari bawah galas hadapan gear utama dibenarkan, tetapi jika kotak gear dan bahagian bawah kereta banyak minyak di atas gear utama, cuff perlu diganti.Tentukan bunyi bising di gandar belakang dan, dengan itu, keperluan untuk pembaikan boleh berdasarkan keputusan ujian berikut.Ujian 1. Kami dengan lancar memecut kereta di jalan rata dari kelajuan 20 hingga 90 km / j. Pada masa yang sama, kami mendengar bunyi dan melihat kelajuan bunyi itu muncul dan hilang. Kami melepaskan pedal gas dan mendengar kereta dalam mod brek enjin. Biasanya, bunyi datang dan pergi pada kelajuan yang sama, semasa pecutan dan nyahpecutan.Ujian 2. Kami memecut kereta ke kelajuan 100 km / j, meletakkan tuil gear dalam neutral, matikan penyalaan dan gulung bebas ke berhenti. Pada masa yang sama, kami memantau sifat bunyi pada pelbagai kadar nyahpecutan.Dalam versi pertama, kami menguji kotak gear dalam mod pecutan dan nyahpecutan di bawah beban yang dihasilkan oleh motor. Dalam kedua - tanpa dia. Jika bunyi hadir hanya semasa ujian pertama, ia mungkin disebabkan oleh gear pengurang, galas gear pemacu atau pembezaan. Jika bunyi bising muncul dalam kedua-dua kes, sumber mesti dicari di tempat lain.Ujian 3. Tetapkan tuil gear kepada neutral, hidupkan enjin dan tingkatkan kelajuan aci engkol secara beransur-ansur. Kami membandingkan bunyi yang timbul dengan bunyi yang diperhatikan sebelum ini. Jika ia serupa dengan bunyi ujian pertama, ini menunjukkan bahawa ia tidak datang dari kotak gear.

Video (klik untuk bermain).

Ujian 4. Bunyi yang dikesan dalam ujian pertama dan tiada dalam ujian berikutnya disebabkan oleh kotak gear. Untuk mengesahkan, naikkan roda belakang, hidupkan enjin dan pasangkan gear keempat. Kami memastikan bahawa bunyi bising benar-benar datang dari kotak gear, dan bukan dari komponen atau bahagian lain.