Pembaikan sendiri kotak gear gandar belakang vaz 21053

Tork dari kotak gear dihantar ke roda belakang "tujuh" melalui pengurang gandar belakang. Gear yang dipasang di kotak gear haus dari semasa ke semasa dan mula membuat bunyi apabila memandu. Dalam kes ini, anda perlu menukar atau membaiki kotak gear gandar belakang VAZ 2107.

Seperti namanya, kotak gear VAZ 2107 terletak di bahagian belakang kereta. Ia terletak di dalam gandar belakang, dan dipasang padanya dengan lapan bolt. Di sisi lain kotak gear, ke bebibir, aci kipas kereta itu diskrukan.

Kotak gear adalah bahagian yang agak mahal, dan pembaikannya adalah proses yang susah payah dan rumit. Oleh itu, anda harus terlebih dahulu memastikan bahawa punca bunyi adalah tepat pada kerosakan kotak gear. Ini boleh dilakukan seperti berikut:

• Pilih bahagian jalan yang rata dan pecutan secara beransur-ansur dari 20 hingga 90 km / j. Semasa memandu, anda harus mendengar dengan teliti dan perhatikan penampilan dan kehilangan bunyi luar dari sisi kotak gear gandar belakang.
• Lepaskan gas dengan mula membrek dengan enjin. Semasa kelajuan berkurangan, anda juga harus perhatikan saat-saat apabila bunyi itu muncul dan hilang.
• Pecutkan kereta kepada kira-kira 100 km/j dan tukar kepada neutral, matikan enjin. Semasa kereta bergolek dengan inersia, perhatikan kehadiran dan hilangnya bunyi.

[tip] Jika gandar belakang berdengung dengan kedua-dua gear terpasang dan tertanggal, kotak gear tidak ada masalah. Jika bunyi bising diperhatikan hanya apabila gear dihidupkan, pembaikan atau penggantian kotak gear gandar belakang VAZ 2107 adalah perlu. [/ Petua]

Untuk mengesahkan kehadiran atau ketiadaan masalah mono seperti ini:

• Letakkan mesin menggunakan chocks roda.
• Jack ke atas gandar belakang.
• Hidupkan enjin, hidupkan kelajuan dan tambah gas supaya roda berputar tanpa beban, dan meter kelajuan menunjukkan kelajuan yang sama seperti semasa menguji semasa bergerak.

Jika, apabila berjalan tanpa beban, bunyi tetap sama seperti di bawah beban, masalahnya bukan pada kotak gear. Periksa komponen lain pemacu belakang.

Jika kotak gear tidak membuat bunyi tanpa beban, anda perlu berurusan dengan pemulihannya. Gear yang haus hanya mula membuat bunyi di bawah beban.

Reka bentuk kotak gear agak boleh dipercayai dan "tujuh" boleh bergerak 100-300 ribu kilometer tanpa membaiki gandar belakang. Kehausan pramatang pada gear hanya berlaku dengan penggunaan yang tidak wajar:

• penggantian minyak penghantaran yang tidak tepat pada masanya;
• penggunaan minyak berkualiti rendah;
• operasi jambatan dengan paras minyak yang tidak mencukupi;
• kenderaan yang kerap tergelincir atau beroperasi dalam keadaan beban yang melampau.

Untuk membaiki gandar belakang VAZ 2107, anda memerlukan:

• satu set sepana sepana;
• pahat;
• hanyut;
• tukul;
• penarik cincin galas;
• pensel;
• bekas untuk minyak penghantaran;
• sepana tork;
• set kuar:
• kaliper.

Kerja mesti dijalankan di atas lif atau lubang pemeriksaan.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, perlu mengalirkan minyak transmisi, yang dituangkan ke dalam gandar belakang VAZ 2107. Untuk melakukan ini, letakkan bekas untuk minyak di bawah lubang longkang gandar dan tanggalkan palam longkang.

Penting: selepas pembaikan, isi kotak gear dengan minyak gear baru.

Prosedur seterusnya adalah seperti berikut:

• buka skru bolt yang menahan kardan pada bebibir kotak gear;
• buka bahagian belakang kardan dan turunkannya ke bawah;
• angkat kereta (jika ia tidak berada di atas lif) dan tanggalkan roda belakang;
• buka skru pemandu dram brek;
• keluarkan drum brek;
• buka skru 4 bolt yang menahan aci gandar;
• tarik keluar aci gandar dengan membebaskan kotak gear;
• buka skru 8 bolt yang menahan kotak gear;
• keluarkan kotak gear.

[petua] Petua: selepas menanggalkan aci gandar, adalah bernilai memeriksa keadaan galas dan, jika perlu, menggantikannya. [/ tip]

Melaraskan dan membaiki kotak gear memerlukan sedikit kemahiran dan pematuhan yang teliti terhadap teknologi. Anda juga memerlukan penarik, dirian dan alat khas. Jika ini tidak berlaku, anda harus mempercayakan kerja kepada profesional.

Sekiranya kelayakan anda tidak mencukupi, lebih baik jangan mula bekerja dengan kotak gear. Kerja pemasangan dan pelarasan memerlukan kemahiran tukang kunci yang agak tinggi. Tidak sukar untuk membongkar jambatan VAZ 2107, tetapi ia adalah salah satu daripada beberapa nod "tujuh" yang memerlukan perkhidmatan yang sangat berkelayakan. Ia tidak berbaloi untuk menjimatkan kerja-kerja ini.

Pembongkaran kotak gear dilakukan dalam urutan berikut:

• buka skru nat batang;
• keluarkan bebibir dan keluarkan gear pemacu dan gelang pelaras;
• keluarkan meterai minyak, pemesong minyak, cincin dalaman galas;
• tekan keluar cincin luar galas dengan penarik;
• buka gear pemacu dengan pembezaan (lengan pengatur jarak mesti diganti dalam kes ini).

Apabila membuka kotak gear, adalah perlu untuk membuat tanda pada penutup galas untuk kemudian memasangnya semula pada kedudukan sebelumnya. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan teras (yang lebih dipercayai) atau pensel. Tanda mesti digunakan pada penutup dan kes itu, supaya kemudian semasa pemasangan mereka mesti digabungkan. Anda juga harus menandakan penutup kiri dan kanan supaya tidak mengelirukan mereka di tempat.

Ini boleh dilakukan seperti berikut: pada penutup, sebagai tambahan kepada tanda yang bertentangan dengan tanda pada kes itu, gunakan nombor atau huruf dengan pensil. Kaedahnya adalah buruk kerana apabila membersihkan penutup, tanda akan dipadamkan. Oleh itu, adalah lebih selamat untuk hanya membuat tanda dengan teras. Contohnya, satu di sebelah kiri penutup dan dua di sebelah kanan.

Cincin dalam dengan sangkar dikeluarkan dengan tukul dan penebuk. Ia adalah perlu untuk mengetuk keluar cincin dengan mengetuk ringan pada tempat yang berbeza. Jika anda memukul hanya satu tempat, cincin itu tidak boleh ditarik keluar.

Biasanya pembaikan terdiri daripada menggantikan galas atau pasangan utama. Bahagian ini berkemungkinan besar gagal.

Pasangan utama dihasilkan dalam beberapa variasi dan menentukan nisbah gear kotak gear. Semakin tinggi nisbah gear - semakin banyak daya tarikan, semakin rendah - semakin tinggi kelajuan maksimum mesin. Terdapat tiga pilihan standard untuk pasangan utama yang digunakan pada model VAZ yang berbeza.

Semua kereta klasik VAZ adalah pacuan roda belakang, pergerakan kereta dilakukan oleh gandar belakang, yang merupakan yang terkemuka. Pengurangan gandar belakang VAZ adalah bahagian paling penting dalam transmisi, di dalamnya terdapat gear utama.

Agar kereta bergerak, perlu memindahkan putaran enjin ke roda. Tetapi kelajuan enjin terlalu tinggi, dan untuk mengagihkan tork dengan betul, mekanisme yang mengubah nisbah gear diperlukan. Oleh kerana kotak gear dan bilangan putaran enjin pembakaran dalaman yang berbeza, kelajuan pergerakan berubah, dan pasangan utama gandar belakang mengambil alih putaran dan memindahkannya ke roda melalui gear.

Pengurangan gandar belakang VAZ terdiri daripada bahagian berikut:

• bebibir, ia dipasang pada gear pemacu (shank) REM, merupakan penghubung perantaraan antara aci kipas dan gear ini;
• batang pasangan utama, di satu hujungnya terdapat splines untuk menekan di bebibir, di hujung yang lain terdapat gear serong dengan sebilangan kecil gigi;
• gear yang dipacu (planet), ia berada dalam jaringan dengan gear pemanduan, dengan itu ia membentuk gear utama;
• pembezaan tengah, yang membolehkan roda belakang berputar pada kelajuan sudut yang berbeza.

Peranti pembezaan adalah sangat mudah - mekanismenya terdiri daripada dua gear separa gandar, dua satelit dan pin satelit. Dari kotak gear ZM, pergerakan dihantar ke aci gandar, di mana roda dipasang.

REM berbeza dalam nisbah gear pasangan utama; secara keseluruhan, terdapat empat jenis kotak gear pada VAZ-klasik:

Yang paling "lambat" ialah RZM 2102, gear pemacunya mempunyai 9 gigi, pada gear yang digerakkan terdapat 40. Untuk mengira nisbah gear kotak gear, bilangan gigi gear planet mesti dibahagikan dengan bilangan gigi pada aci pemacu, untuk VAZ 2102 PCh ternyata 4.44.

Kotak gear "sen" (2101), masing-masing, mempunyai bilangan gigi pada gear 10/43, jadi penukar frekuensinya adalah sama dengan 4.3. Seterusnya, lebih berkelajuan tinggi, ialah REM 2103 - ia mempunyai nisbah 1041, yang bermaksud nisbah gear ialah 4.1. Dan akhirnya, kotak gear "terpantas" ialah 2106, masing-masing dengan 11/43 gigi dan 3.9 gear.

Ramai pemilik VAZ 2101-07 berusaha untuk memasang kotak gear terpantas, tetapi ini tidak selalu diperlukan. Sekiranya kereta itu sering membawa beban, iaitu, kereta itu "kuda kerja", kelajuan tinggi tidak berguna, tetapi tork yang tinggi akan berguna. Perlu diingatkan bahawa RZM 2102 tidak dibekalkan dalam alat ganti, ia dipasang hanya pada gerabak stesen "deuces".

VAZ 2107 ialah kereta terakhir dalam siri pacuan roda belakang VAZ - ia adalah yang terakhir dihasilkan dan dihasilkan dari keseluruhan "Klasik" untuk masa yang paling lama, pengeluarannya berakhir pada 2012. Semua jenis kotak gear dipasang pada mesin, kecuali 2102, pilihan REM bergantung pada jenis dan kuasa enjin.

Penyakit utama REM ialah peningkatan bunyi (dengung), dan kotak gear boleh berdengung atas pelbagai sebab:

• tidak ada minyak yang mencukupi di jambatan, atau ia tidak hadir sepenuhnya;
• jurang antara gear pasangan utama tidak diselaraskan;
• gear sudah haus, mereka mempunyai cip dan kerosakan lain;
• pasangan utama mempunyai kecacatan kilang, gear tidak dikeluarkan dari kilang;
• nat batang telah dibuka atau dilonggarkan;
• bearing sudah haus.

Kerosakan utama pembezaan tengah ialah kehausan gear aci gandar dan satelit, apabila permukaan bahagian-bahagiannya sangat haus, tindak balas terbentuk di antara gear pembezaan, tetapi gandar belakang biasanya tidak membuat bunyi bising. disebabkan kehausan gear pembezaan.

Kotak gear ZM pada VAZ-klasik boleh dibaiki, tetapi hanya jika tiada kehausan pada gear. Sekiranya mekanisme itu sudah tidak dapat dibaiki, ia perlu diganti. Menggantikan kotak gear gandar belakang VAZ 2106 pada "tujuh" dilakukan seperti berikut:

• kami memasang kereta di atas lubang atau lif kereta, menukar kotak gear di atas tanah adalah sangat menyusahkan;
• jika kenderaan dipasang di dalam lubang, kedua-dua belah mesti dibicu; dalam apa jua keadaan, roda belakang mesti ditanggalkan. Jika kerja tidak dilakukan pada lif, anda harus memasang hentian di bawah setiap sisi kereta (di belakang);
• kami menanggalkan palam longkang di REM, mengalirkan minyak penghantaran, setelah menyediakan bekas untuknya sebelum ini;
• keluarkan drum brek belakang (dua bolt panduan pada setiap sisi), selepas mengeluarkan kereta dari brek letak kereta. Dram boleh menjadi sukar untuk dikeluarkan, ia dibongkar dengan mengetuk dari belakang dengan tukul melalui blok kayu. Jangan mengetuk dram dengan tukul logam, dram mungkin retak;

Pada masa ini, penyingkiran kotak gear ZM boleh dianggap lengkap, kini ia kekal sama ada membaiki mekanisme, atau memasang yang baharu.

Pertambahan tindak balas dalam REM boleh terbentuk kerana haus pada pin satelit pembezaan - jika anda memegang aci kipas dan memutarnya mengikut arah jam dan lawan jam, anda boleh merasakan tindak balas ini. Selain itu, kelegaan yang meningkat boleh terbentuk kerana kehausan spline di dalam perumahan pembezaan itu sendiri.

Jika jurang dalam pasangan utama ZM tidak dilaraskan, bunyi ciri berlaku apabila kereta bergerak:

• dengan peningkatan beban (peningkatan mendadak dalam kelajuan), lolongan ciri di dalam jambatan kedengaran;
• apabila gas dilepaskan, bunyi itu hilang.

ZM boleh berdengung dengan cara yang berbeza, tetapi ciri ciri yang diterangkan di atas paling kerap boleh didengari pada kereta klasik VAZ. Gigi haus pasangan utama kelihatan jelas pada "planet" - mereka menjadi bulat, dan kesan karat sering dicatatkan pada mereka.

Sekiranya pasangan utama dalam kotak gear sudah haus, ia mesti diganti. Tetapi anda tidak boleh meletakkan gear sahaja, kelegaan di dalamnya mesti dilaraskan. Secara keseluruhan, dua jenis pelarasan asas dilakukan:

• ketebalan lengan pelaras (pencuci) dipilih untuk shank (gear pemacu). Mesin basuh boleh antara 2.6mm dan 3.5mm tebal;
• jurang antara gear pasangan utama dilaraskan oleh dua nat pelaras perumah pembezaan.

Mesin basuh untuk shank dipilih sedemikian rupa sehingga aci dengan gear serong terkemuka berputar di dalam kotak gear tanpa bermain dengan daya tangan (0.3-0.4 kg). Dalam kes ini, nat shank harus diketatkan dengan daya dari 12 hingga 26 kg, biasanya 18-19 kg diketatkan.

Selepas memasang shank, perumah pembezaan dipasang dengan gear planet dipasang padanya. Badan diikat dengan dua penutup (4 bolt, tombol dengan kepala 17). Kacang pelarasan diskrukan pada sisi galas, pembezaan ditetapkan supaya terdapat tindak balas antara gear pasangan utama, "planet" tidak boleh diapit. Dengan menggerakkan nat pelaras ke kanan dan kiri, gear shank dibawa ke gear planet. Pelarasan memilih masa apabila jurang antara gear hampir hilang.

Langkah terakhir ialah melaraskan pramuat galas pembezaan, kacang pelaras diketatkan dari sisi. Kerja sedemikian mesti dilakukan dengan penunjuk, peranti harus menunjukkan dari 0.14 hingga 0.18 mm, jurang antara gear harus berada dalam 0.08-0.13 mm. Selepas operasi yang dilakukan, kacang pelaras dipasang dengan plat supaya ia tidak berpusing.

Perlu diingatkan bahawa melaraskan kotak gear gandar belakang VAZ adalah perkara yang sangat sukar, dan lebih baik mempercayainya kepada profesional.

Pemilik kereta klasik VAZ selalunya tidak dapat memutuskan apa yang lebih baik untuk dilakukan - untuk membeli pemasangan REM yang siap sepenuhnya atau membeli bahagian individu, membaiki kotak gear. Sangat sukar untuk membuat keputusan di sini - harga kotak gear baru, tentu saja, lebih tinggi, tetapi pemilik kereta dibebaskan dari sakit kepala dengan pelarasan. Masalahnya ialah tidak begitu mudah untuk mencari tuan kotak gear VAZ yang baik, dan tidak ada jaminan bahawa pasangan utama baru tidak akan bersenandung.

Jika pemilik kereta membeli kotak gear baru, dan ia bersenandung, bahagian itu boleh ditukar di bawah jaminan, tetapi pemilik kereta itu kehilangan wang pada penyingkiran dan pemasangan REM. Dalam kes memperoleh pasangan utama yang rosak, pembaikan itu sendiri lebih mahal - anda perlu membayar induk untuk sekat sekunder kotak gear ZM.

Pada kereta VAZ 2101-07, sekatan kilang pembezaan tengah tidak disediakan, tetapi industri sudah menghasilkan kedua-dua pembezaan dengan kotak gear ZM yang menyekat dan dipasang sepenuhnya. Yang paling biasa hari ini ialah REM dengan kunci skru, di mana gear pembezaan dikunci bergantung pada beban. Dalam kotak gear gandar belakang sedemikian, klac pramuat dipasang, ia menyambungkan aci gandar roda dengan usaha tertentu, dan bertindak sebagai penghalang.

Menyekat kotak gear gandar belakang VAZ memberikan kelebihan berikut:

• meningkatkan keupayaan merentas desa, membolehkan kereta tidak tergelincir di bahagian jalan yang sukar;
• membolehkan kereta memecut lebih pantas pada permulaan;
• kereta melepasi selekoh dengan lebih yakin.

Tetapi kotak gear ZM dengan penguncian skru juga mempunyai kelemahannya:

• penggunaan bahan api meningkat sedikit;
• apabila memecut, kereta kurang terkawal;
• pembezaan dan kotak gear yang dipasang dengan penyekat jauh lebih mahal daripada bahagian standard (harganya lebih kurang 2-2.5 kali lebih tinggi).

Pemilik kereta VAZ 2101-07 harus sedar bahawa selepas memasang REM dengan kunci, kereta itu tidak akan menjadi SUV, dan ia tidak akan dapat bergerak di medan yang sukar.

• Terima kasih
• saya tidak suka

goga_2104 08 Jul 2009

• Terima kasih
• saya tidak suka

borodda 08 Jul 2009

Pakar memberitahu saya, terdapat bunyi kasar dari jambatan, apabila anda menekan pedal, ia tidak ada di sana, dan sebaik sahaja anda menaiki gear ia kelihatan, walaupun ia tidak kelihatan seperti dengung. Apa boleh jadi?

Periksa shank dahulu, ia kelihatan seperti pemacu terakhir.

• Terima kasih
• saya tidak suka

PinGraM 09 Jul 2009

• Terima kasih
• saya tidak suka

borodda 11 Jul 2009

pilihan lain, salib longgar pada kardan

Jika terdapat salib, maka ia akan klik apabila bermula.

• Terima kasih
• saya tidak suka

goga_2104 14 Jul 2009

• Terima kasih
• saya tidak suka

ruvaldemar 10 Feb 2010

• Terima kasih
• saya tidak suka

Pashulyaka 14 Nov 2010

Lelaki, beritahu saya, tolong.

Mula memerah minyak keluar dari kotak gear. Saya mempercayakan kereta kepada tangan yang salah, menggantikan pengedap minyak shank dan sesendal spacer. Dia mula meraung di mana dari 20 km sejam.Mereka berkata untuk membuka kardan dan melonggarkan nat di sana. Saya lakukan, lolongan berubah kepada sejenis bunyi dari 40, dan lolongan bermula dari 60. untuk itu, semasa membrek, ada bunyi. menariknya kembali - semuanya kekal.

Di bandar, tiada perkhidmatan dijalankan untuk mengawal selia. Mereka mengatakan buasir dan tidak ada pendirian

Beberapa bulan yang lalu saya menukar minyak di dalamnya, melolong muncul dari 60 km sejam, tetapi selepas seminggu atau dua ia hilang - saya fikir saya telah menggunakannya.

Saya takut untuk membuka diri saya, beritahu saya dengan bunyi seperti itu berapa lama saya boleh memandu?

Dan jika anda menukarnya kepada bu, maka pelarasan sekali lagi akan diperlukan semasa pemasangan? Bahaya labur duit macam tu.

kawan, saya fikir inilah yang anda boleh mulakan perniagaan. Terdapat banyak klasik, tetapi ada masalah. anda boleh memperoleh lebih daripada satu juta untuk ini

• Terima kasih
• saya tidak suka

Lexa2107 20 Jul 2011

Jika terdapat salib, maka ia akan klik apabila bermula.

Dan inilah persoalannya. Saya berdengung seketika jadi saya berfikir tentang kotak gear. Tetapi tiba-tiba dengung itu berhenti, dan bunyi ketukan yang tenang muncul ketika meluncur dengan kelajuan 20 km/j dan ke bawah. Dengan frekuensi aci kipas dan belakang. Adakah ia salib? Dalam mod lain, tiada apa yang didengari.

• Terima kasih
• saya tidak suka

Haldey 05 Mei 2012

Atau anda boleh memberikan pautan kepada artikel itu, jika tidak, saya sedang mencarinya dan tidak menemuinya. Mungkin dia tersilap bertanya.

Kami mengalu-alukan pemandu model vaz klasik dalam autoblog. Dalam video ini, kami akan mempertimbangkan kotak gear dan pelarasan vaz 2107. Nikolai Vladimirovich mendedikasikan video itu kepada pemilik kereta pacuan roda belakang, kerana hari ini terdapat trend dalam kotak gear gandar belakang. Kotak gear gandar belakang VAZ 2107, kereta domestik biasa, ditunjukkan sebagai bantuan visual untuk pembaikan dan pelarasan.

Elemen utama kotak gear adalah gear heliks pemacu utama, ini adalah apa yang dipanggil "kumbang" dan "gear planet" yang membentuk pasangan gear utama. Kilang itu menghasilkan empat versi stim utama:

• Kelajuan rendah, dipasang pada VAZ 2102. Pasangan ini mempunyai 9 gigi pada gear serong dan 40 gear planet. Nombor pemindahan tork ialah 4.44, ini adalah pilihan kelajuan perlahan. Keluar daripada pengeluaran;
• Pada vaz 2101 - "kopeck" yang terkenal, pasangan utama mempunyai 10 gigi pada "hujung" dan 43 pada "planet", dengan nisbah gear 4.3, dihentikan;
• VAZ 2103, masing-masing, 10 gigi pada "hujung" dan 41 pada "planet";
• VAZ 2106 - 11 gigi pada "hujung" dan 43 pada "planet", nisbah gear 3.9, dianggap sebagai pengurang berkelajuan tinggi.

Perlu diingatkan bahawa pasangan utama dengan nisbah gear 4.44 untuk VAZ 2102 untuk alat ganti, secara amnya, tidak dihasilkan dan hanya bertujuan untuk melengkapkan kotak gear VAZ 2102 pada penghantar kilang.

Gear planet dipasang pada perumah pembezaan. Pembezaan terdiri daripada dua gear separa gandar, dua satelit dan pin. Kepincangan fungsi pembezaan utama yang paling biasa ialah kehausan pin satelit (tindak balas) dan kehausan spline pada gear aci gandar.

Pada kereta, pukulan belakang pin satelit boleh ditentukan dengan memusingkan aci kipas sebanyak satu perempat atau lebih, jika tiada tindak balas, maka aci secara praktikal kekal di tempatnya apabila anda cuba memusingkannya ke satu arah atau lain.

Perlu diingatkan juga bahawa tidak pernah ada bunyi daripada pembezaan.Apabila bergerak ke hadapan (dalam garis lurus), pembezaan berputar sebagai satu keseluruhan dan ternyata tiada apa-apa untuk membuat bunyi di sana.

Sebab bunyi bising dari pengurang gandar belakang apabila menambah gas dan kehilangan bunyi selepas gas dilepaskan adalah (hampir 99.9%) kehausan gigi pasangan utama. Ini jelas kelihatan pada kotak gear yang dikeluarkan. Bahagian sisi gigi yang digunakan untuk perjalanan ke hadapan mempunyai haus yang ketara, manakala bahagian sisi untuk perjalanan terbalik boleh dikatakan tidak dipakai.

Jika, selepas membongkar dan menyelesaikan masalah bahagian pasangan utama, kehausan gigi didapati, maka tiada pembaikan akan membantu dan ia hanya akan membuang masa dan wang. Hanya penggantian pasangan utama diperlukan.

Gear pasangan utama dipilih di kilang mengikut tampalan kenalan, bunyi bising dan parameter lain dan ditandakan. Sebagai contoh, gear planet dicop - vaz 2103 (model), 10 41 (nisbah gear), 4091 (nombor pasangan). Nombor pasangan utama 4091 juga ditandakan pada gear serong.

Selepas menandakan bahagian ini, mereka menjadi "pasangan utama" dan tidak dipasang satu tanpa yang lain, iaitu, "saudara". Pada "petua" juga ditandakan "- 6", ini adalah pembetulan untuk pemasangan pasangan utama dalam kotak gear. Apabila menyelesaikan masalah pembezaan, galasnya juga diperiksa untuk kehausan dan, jika perlu, diganti. Selalunya, kehausan galas diprovokasi oleh penggantian pengedap minyak kotak gear yang tidak profesional.

Sebagai contoh, selepas menggantikan pengedap minyak, nat shank diketatkan tanpa memerhatikan tork pengetatan (menarik sebanyak yang ada daya) dan daya dipindahkan bukan ke lengan spacer, tetapi ke galas pembezaan.

Akibatnya, selepas perbatuan yang singkat selepas menggantikan pengedap minyak shank, bunyi kotak gear muncul. Hanya dalam kes ini bunyi "dengung" dalam kotak gear adalah malar dan tidak seperti bunyi bising dari gigi gear utama yang haus. Dalam kes ini, dengung berterusan, tidak kira sama ada gas ditambah atau dinyahcas.