Pembaikan kotak gear gandar belakang Moskvich 412 buat sendiri

1. Kemungkinan kerosakan pada gandar belakang Moskvich 412

2. Skim kotak gear gandar belakang AZLK (IZH) 412

3. Urutan pembongkaran pengurang gandar belakang

4. Pautan ke forum kami - tanya soalan

1. Kemungkinan kerosakan pada gandar belakang Moskvich 412

• Bunyi jambatan meningkat secara berterusan semasa memandu

satu). Pelarasan gear pemacu akhir yang salah - Laraskan kedudukan gear.

2). Gear pemacu akhir rosak atau haus - Gantikan gear pemacu akhir. Siram perumah gandar dan isi dengan minyak.

3). Galas pinion haus atau rosak - Gantikan galas.

4). Galas pembezaan haus atau rosak - Gantikan galas.

• Peningkatan bunyi apabila memecut kereta

satu). Galas pinion haus atau rosak - Gantikan galas jika ia tidak dalam keadaan memuaskan.

• Peningkatan bunyi apabila meluncur

satu). Galas pinion haus - Gantikan galas.

• Peningkatan bunyi apabila membrek kereta dengan enjin

satu). Galas pinion haus atau rosak - Gantikan galas.

• Peningkatan bunyi apabila memandu di selekoh

1) Putaran ketat satelit - Periksa permukaan kerja di tempat duduk satelit pada gandar. Lancarkan sawan kecil pada permukaan dengan kain kasar yang halus. Gantikan bahagian yang haus atau rosak.

• Ketuk dari roda belakang apabila membelok

satu). Longgarkan bolt yang menahan galas aci gandar dan perisai brek ke bebibir perumahan gandar belakang - Ketatkan bolt.

2). Anjakan paksi aci gandar dalam galas disebabkan oleh anjakan lengan pengunci atau kelim lengan tujah - Tekan dalam lengan pengunci (lebih baik tekan yang baru). Gantikan belukar tujahan jika perlu.

2. Skim kotak gear gandar belakang pada kereta Moskvich (AZLK dan IZH) 412:

Indeks bahagian kotak gear untuk AZLK 412

3. Urutan pembongkaran kotak gear pada kereta Moskvich 412:

1. Tanggalkan bolt (7) dan tanggalkan penyumbat (10) nat pelaras bearing pembezaan. Tandakan penutup galas bekas pembeza (8) jika tidak ditanda.

2. Tanggalkan bolt (7) mengunci penutup galas pembezaan dan tanggalkan penutupnya.

3. Tanggalkan nat pelaras (11) dan pembezaan dengan gear dipacu (2) dan galas.

4. Tanggalkan nat yang mengikat bebibir pada batang gear pemacu.

5. Tanggalkan bebibir pelekap aci kipas.

6. Gunakan tukul getah atau kayu untuk menumbangkan gear pemacu (1) dengan gelang dalam galas belakang, dengan lengan pengatur jarak dan shim, sambil menyokong gear dengan kepala dengan tangan anda.

7. Pasang perumah kotak gear pada sokongan khas dengan leher ke bawah dan, menggunakan mandrel, tekan keluar gelang luar galas hadapan pada masa yang sama dengan mesin basuh anduh dan pengedap minyak pinion pemacu.

8. Tekan keluar perlumbaan luar galas belakang menggunakan mandrel khas yang dimasukkan ke dalam kotak gear melalui perlumbaan luar. Keluarkan shims.

9. Tanggalkan shim dan spacer daripada gear pemacu.

10. Tanggalkan gelang dalam galas belakang pada penekan tangan, yang terdiri daripada dua separuh silinder yang disambungkan oleh gelang.

4. Pautan ke forum kami - tanya soalan

sandblasted gandar belakang, resori dan cat segala-galanya.
letakkan galas baru, pengedap minyak dan laraskan kotak gear,
mari kita lihat bila Muscovite akan menunggang kerana dia akan menyanyi.
Dikonfigurasikan seperti yang tertulis dalam buku.
Semua bolt, nat, pencuci dan benda kecil lain baharu
tergalvani

Moskvich 412 1973, enjin petrol 1.5 l., 75 hp sec., pacuan roda belakang, transmisi manual - pembaikan DIY

3 mm, tetapi 2 mm juga akan dilakukan, saudara-mara juga dari deuce

Adakah telinga pada kurungan spring rosak semasa menghurai? Saya memecahkan beberapa. Saya fikir sekarang untuk membuat staples baru.

Saya memakai staples baru, saudara-mara saya reput ke apa-apa ...

Ditemui untuk dijual atau dibuat?

Anda boleh membeli daripada kami melalui EBay, kain bumbung dari Ukraine, kain bumbung dari Rusia dibawa ...
Saya tidak tahu dengan tepat
Musim panas lalu saya menukar mata air kepada yang baru (tambang saya terlalu kendur), tetapi memandangkan pemilik sebelumnya mahu membawa lebih banyak beban, dia menambah satu helaian tambahan. Orang Muscovite begitu dibuli dengan mereka, baiklah, sungguh mengerikan...
Saya terpaksa membukanya dan meninggalkan 6 helaian seperti yang asal, jadi saya membuat staples pada mereka sendiri, staples yang baru dibuat terlalu nipis untuk dilihat.

Dan bagaimana galas dikeluarkan dari aci gandar?
Saya ditawarkan untuk memotong sesendal...

Saya membuat peranti untuk diri saya sendiri dan menekannya bersama-sama dengan galas, dengan cara ini cincin penahan kekal utuh dan ia boleh digunakan semula, melainkan, sudah tentu, tiada perkembangan padanya di kawasan kelenjar

Sangat keliru. Tiada siapa yang akan berbuat demikian kepada saya.
Saya memberikannya kepada perkhidmatan hari ini, mereka berkata perlu memotongnya.
Tetapi saya pulang ke rumah dan saya tertanya-tanya sama ada saya akan menemui sesendal baru ini nanti.

Dan bagaimana galas dikeluarkan dari aci gandar?
Saya ditawarkan untuk memotong sesendal...

Apabila memasang kotak gear gandar belakang, gunakan penekan tangan, pendirian untuk memasang kotak gear, rak dengan penunjuk jam, mikrometer 0-25 dan 25-50, mandrel (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) untuk menekan pada gelang luar galas hadapan dan belakang (Gamb. 119) dan gelang dalam galas belakang (Gamb. 120), mandrel (9480-1098) untuk menekan pada pengedap minyak gear pemacu (Gamb. 121) , mandrel khas (9480-1631) dan dirian mikrometer (9549-523) untuk menyemak dimensi pemasangan dalam perumah kotak gear (Gamb. 122), lengan pengatur jarak kawalan teleskopik (Gamb. 123), sepana tork sehingga 180 Nm (18 kgf memeriksa momen geseran (anjakan) galas gear pemacu pengurang (Rajah 124), mandrel untuk menekan dalam galas pembezaan (Rajah 125).

nasi. 119. Rim untuk menekan dalam gelang galas luar gear pemacu gear utama: a - untuk gelang galas hadapan; b - untuk gelang galas belakang. Bahan - keluli 45. Rawatan haba: panaskan sehingga HRC 40-45, lepaskan kepada HRC 28-32

nasi. 120. Mandrel untuk menekan cincin dalam galas belakang pada aci gear pemanduan pemacu utama: 1 - mandrel; 2 - cincin galas; 3 - gear memandu. Bahan - keluli 45. Rawatan haba: panaskan kepada HRC 40-45, dalam bahagian A keluarkan kepada HR C 28-32

nasi. 121. Mandrel untuk menekan pengedap minyak pinion pemacu ke dalam kerongkong perumah kotak gear. Bahan - keluli 45. Rawatan haba: panaskan sehingga HRC 40-45, dalam bahagian A keluarkan kepada HRC 28-32

nasi. 122. Mandrel khas dan dirian mikrometrik untuk mengukur saiz pelekap dalam perumah kotak gear: a - mandrel; b - pendirian mikrometrik. Bahan - keluli HG. Rawatan haba: dirawat haba, lepaskan HRC 58-62. Larian yang dibenarkan - 0.01 mm

nasi. 123. Lengan pengatur jarak kawalan teleskopik untuk mengukur jarak antara gelang dalam galas pinion pemacu: Tidak selari hujung A dan B - 0.01 mm. Bahan - keluli U8. Rawatan haba: panas-cair, lepaskan HRC 48-52

nasi. 124. Peranti kawalan untuk memeriksa momen geseran (anjakan) galas gear pemacu pengurang

nasi. 125. Mandrel untuk menekan dalam galas pembezaan: Bahan - Keluli U7 atau 40X. Rawatan haba: panas, lepaskan sehingga HRC 44-48

Ketahanan dan operasi senyap gandar belakang bergantung pada pemasangan kotak gear yang betul dan tepat.

Apabila memasang kotak gear, perkara berikut mesti disediakan:

- Pemasangan bersama yang betul bagi pemacu dan gear pemacu dan pemasangan gear pemacu mengikut dimensi pelekap "C" (lihat Rajah 105);

- kelegaan sisi yang diperlukan antara gigi pemanduan dan gear yang dipandu;

- pramuat galas pinion pemacu.

Peranti dan operasi kereta Moskvich-412

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Gandar belakang kereta Moskvich-412

Gandar belakang, kotak engkol 18 (Rajah 34) gandar dikimpal daripada dua bahagian keluli yang dicop dengan ketebalan dinding 3.4 mm. Bebibir keluli dikimpal pada hujung kotak engkol untuk memasang galas separuh gandar dan mengikat perisai brek dengan mekanisme brek, serta platform 21 untuk memasang spring dan pendakap 10 untuk mengikat saluran paip pemacu brek hidraulik. .

Bahagian tengah kotak engkol yang dilanjutkan di bahagian hadapan mempunyai bukaan di mana gear utama (pengurangan gandar) terletak; Perumah gear besi tuang 40 disambungkan 36 ke selongsong utama. Bukaan belakang perumah gandar ditutup dengan penutup bercop cembung dengan lubang mengisi minyak dan palam 12 yang dikimpal pada kotak engkol. Lubang longkang terletak di bahagian bawah kotak engkol.

Gear utama dengan pembezaan dipasang secara berasingan dan dipasang pada gandar belakang, selepas itu aci gandar 35 dan brek diletakkan di tempatnya. Gear pemacu 7, yang mempunyai sembilan gigi, dibuat dalam satu bahagian dengan aci pemacu gear utama dan dipasang pada dua galas roller tirus 3 dan b, di antaranya terdapat lengan pengatur jarak 5 dan shim pelarasan 4, yang menentukan tahap pengetatan galas ini.

nasi. 34. Gandar belakang: 1 - bebibir; 2 - kacang; 3 dan 6 - galas Bola terkemuka; 4 - shims; 10 - penutup galas pembezaan; 11 - kotak pembezaan; 12 - palam minyak gear; 16 - bolt penyumbat; 17 - melaraskan penyumbat kacang; 18 - perumahan gandar belakang; 21 - kusyen spring (platform); 22 - mengunci (mengunci) 25 - plat pelekap galas; 26 - perisai brek; meterai minyak 27 kaki; 28 - pelepasan udara; 32 - bolt pengancing mekanisme brek dan galas separa gandar; 33 - kacang pelarasan; 38 - galas pembezaan; 39) - gear separuh gandar;

5 - lengan spacer; 7 - gear memandu; 8 - pin pin satelit: 9 - satelit: mengisi lubang; 13 - pin satelit; 14 - gear dipacu; 15 - bolt pengikat 19 - pendakap untuk saluran paip pemacu hidraulik brek: 20 - paip untuk brek hidraulik galas separuh gandar; 23 - meterai minyak getah separuh gandar; 24 - tin minyak cap; lengan tujahan; 29 - dram brek; 30 - silinder brek roda; galas separuh gandar: 34 - bebibir kotak engkol; 35 - separuh paksi; 36 - bolt perumahan kotak gear; 40- perumah kotak gear; 41 - shims; 42 - kotak pemadat; a - lubang saliran

Gelang galas dalam, lengan pengatur jarak dengan shim dan bebibir 1 untuk sambungan ke gear kardan diikat tegar dengan nat 2 pada aci pemacu gear utama. Nat 2, selepas diketatkan dengan daya 12.5-14 kgf-m, dibetulkan dengan memasukkan tali pinggang silinder atasnya ke dalam alur longitudinal batang gear. Gelang luar galas ditekan ke dalam tempat duduk kotak engkol sehingga ke dalam tonjolan khas, dan di antara gelang galas dalam dan tonjolan kotak engkol, spacer 41 diletakkan, yang diperlukan untuk melaraskan jeratan gear kotak gear. Bahagian hadapan aci pinion pemacu utama dimeterai dalam kotak engkol dengan kelenjar getah 42. Gear yang digerakkan mempunyai 38 gigi, berpusat pada alur silinder dan dilekatkan pada kotak pembezaan 11 dengan lapan bolt.

Kotak pembezaan dipasang di dalam kotak engkol pada dua galas bebola sentuhan sudut 38, diperkukuh dengan penutup boleh tanggal 10. Galas dibetulkan dan dilaraskan dengan nat berbentuk 37 diskrukan ke dalam soket dan penyumbat tetap 17. Sumbat nat galas pembezaan mempunyai satu lawan satu sisi, dan di sisi lain - dua tonjolan; dengan menetapkan penyumbat dengan sebelah kanan ke nat, mereka menyediakan peraturan pengetatannya dengan ketepatan 1/24 pusingan.

Sumbat dikunci 16 kepada penutup galas 10.Setiap penutup dipasang dengan dua bolt pada perumahan pemacu akhir. Membosankan dalam penutup perumahan galas dan belitan untuk nat 37 dijalankan serentak di dalam kotak engkol dan penutup galas diskru kepadanya, itulah sebabnya penutup ini tidak boleh ditukar ganti.

Di dalam kotak pembezaan, pada pin 13, dipasang di dalam kotak dengan pin 8, dua satelit 9 dipasang secara bebas, iaitu gear taji serong. Satelit disambungkan secara kekal dengan dua gear separuh gandar 39, yang berpusat dengan jurnal tanahnya di tempat duduk kotak pembezaan. Gear separuh gandar dalam soket dan satelit pada jari boleh berputar dengan bebas, kekal saling berkunci.

Gear utama adalah dari jenis hypoid dengan gigi lingkaran. Dalam siratan gear hypoid, terdapat gelongsor bersama yang ketara pada permukaan gigi yang saling mengunci, disertai dengan peningkatan pemanasan mereka, oleh itu, untuk penghantaran hypoid, hanya perlu menggunakan pelincir hypoid khas dengan kekuatan filem yang tinggi. . Nisbah gear bagi pemindahan utama ialah 4.22. Gear di kilang dipadankan antara satu sama lain dan ditandakan dengan satu nombor.

Dengan memilih jumlah ketebalan pengatur jarak 41, jarak C yang diperlukan (dimensi pemasangan 53.4 mm) disediakan, yang menentukan kedudukan relatif yang betul bagi gear bersirat.

Apabila sepasang gear pengurang dipilih di kilang, nombor siri pasangan dan nilai pembetulan untuk dimensi pelekap dengan tanda atau yang mana ketinggian sebenar kepala gear pemacu ini berbeza daripada nominal ketinggian kepala melecur di hujungnya. Dari pembezaan ke roda, tork dihantar oleh dua separa gandar yang sama 35.

Di hujung luar separa gandar, bebibir ditanam untuk mengikat gendang dan roda brek, dan pada hujung dalam, slot dipotong, yang, apabila separuh gandar dipasang, memasuki lubang berslot separa gandar gear.

Gelang dalam galas 33 dipasang dengan tetap pada aci gandar dengan mengunci sesendal 22, yang dipasang dengan ketat pada jurnal aci gandar dalam keadaan panas. Di sisi lain, gelang bersandar dengan sesendal tujah 28.

Gelang luar galas separa gandar terletak di tempat duduk bebibir gandar dan dipasang dengan tetap oleh plat 25, yang dipasang pada kotak engkol dengan bolt 32 apabila memasang perisai brek 26 dengan brek roda yang dipasang pada perisai. . mekanisme. Tempat duduk galas aci gandar dimeterai dengan getah dan pengedap terasa 23 dan 27. Gris dibekalkan kepada galas dengan penutup minyak 24 diskrukan ke dalam saluran bebibir kotak engkol.

Tali pinggang kon dibuat berhampiran bebibir aci gandar untuk mengalirkan minyak dari dram brek ke permukaan dalaman pemesong minyak, dari mana ia boleh mengalir keluar melalui lubang saliran dalam plat dan perisai brek. Pada bebibir aci gandar yang menonjol di luar perumah gandar belakang, drum brek 29 dan cakera roda belakang kenderaan diikat dengan kacang.

Dengan pergerakan yang berpanjangan, perumah kotak gear memanaskan sehingga 70-80 ° C disebabkan oleh operasi gear hypoid. Untuk mengelakkan peningkatan tekanan dalam kotak engkol semasa pemanasan, pernafasan disediakan yang menghubungkan rongga kotak engkol ke atmosfera.

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Kebahagiaan adalah apabila mereka iri kepada anda, tetapi mereka tidak boleh najis!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stereng kuasa, el. bumbung matahari, roda R18, LSD, 5 sudu besar. Kotak gear VAZ, GP 3.8. cakera. brek "Dalam bulatan", dan ramai lagi.

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Kebahagiaan adalah apabila mereka iri kepada anda, tetapi mereka tidak boleh najis!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, stereng kuasa, el. bumbung matahari, roda R18, LSD, 5 sudu besar. Kotak gear VAZ, GP 3.8. cakera. brek "Dalam bulatan", dan ramai lagi.

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Leva Malignan banjir Leva Malignan banjir umur: 29 Reputasi: 3 Bersama kami: 7 tahun 8 bulan umur: 26 kereta: AZLK-21412, metalik kelabu, tahun 1992

Keluaran GAZ-2410, 1978, hitam! di mana: Kharkiv, kereta api Rogansky

Nah, anda tidak mungkin membeli yang baharu, kerana sejak 1997 tiada siapa yang membuatnya. Di bazar, kemungkinan besar anda akan membeli barang terpakai yang telah dibasuh dengan baik dan diletupkan pasir, melihat ke dalam mata jujur ​​penjual, yang mendakwa bahawa kotak gear itu baharu daripada saham USSR

Untuk mengambil digunakan adalah loteri, kerana kereta biasanya dibongkar bukan dalam perjalanan, sewajarnya, keadaan kotak gear hanya boleh dinilai dari kata-kata pemilik, sudah ada persoalan tentang kejujuran bekas pemilik kereta.

Melakukan pembaikan juga menjadi persoalan. Saya tidak akan pernah memberikan unit yang bertanggungjawab untuk pembaikan tanpa mendapat maklum balas tentang tuan.

Nah, anda tidak mungkin membeli yang baharu, kerana sejak 1997 tiada siapa yang membuatnya. Di bazar, kemungkinan besar anda akan membeli barang terpakai yang telah dibasuh dengan baik dan diletupkan pasir, melihat ke dalam mata jujur ​​penjual, yang mendakwa bahawa kotak gear itu baharu daripada saham USSR

Untuk mengambil digunakan adalah loteri, kerana kereta biasanya dibongkar bukan dalam perjalanan, sewajarnya, keadaan kotak gear hanya boleh dinilai dari kata-kata pemilik, sudah ada persoalan tentang kejujuran bekas pemilik kereta.

Melakukan pembaikan juga menjadi persoalan. Saya tidak akan pernah memberikan unit yang bertanggungjawab untuk pembaikan tanpa mendapat maklum balas tentang tuan.

Di sini, hampir semua orang terlibat dalam pembaikan secara peribadi. Tetapi dengan kotak gear, saya tidak akan membuat kenyataan yang kuat.
Ia bukan sahaja mesti dibongkar, dipasang dan diubah, tetapi juga diselaraskan. Jika kaneshno terdapat rak penunjuk dan kemahiran untuk membaiki kotak gear, terdapat banyak nuansa sebenarnya.
Malah mereka yang membuat kotak gear motor kadang-kadang memberikan yang sama kepada pakar untuk kotak gear.

Sendiri sekali pada 40k memberi kepada dandang 9. Di sana petani dipanggil Yura. Untuk harga, saya akan katakan dengan segera bahawa ia akan menelan belanja separuh daripada apa yang dijual di bazar, tetapi secara peribadi saya fikir ia lebih dipercayai. Kecuali, sudah tentu, pasangan utama bukan untuk keguguran. Jika dia mempunyai beg, maka untuk pembongkaran pilih sesuatu yang nampaknya tidak akan dibunuh dan berikannya semula sekurang-kurangnya pelarasan ini. Basuh bahagian dalam jambatan, isi dengan transmisi biasa dan tunggang tanpa perlu risau tentang apa-apa.

ubah bentuk rasuk gandar belakang;

haus spline aci gandar dan gear;

penjajaran yang tidak betul, haus atau kerosakan pada galas dan gear.

Jika bunyi bising berlaku semasa kenderaan memecut, maka:

Galas pembezaan tersalah laras atau haus;

siratan gear tidak dilaraskan dengan betul apabila menggantikan gear atau galas pemacu utama;

galas roda rosak.

Jika bunyi bising berlaku apabila kenderaan menyah pecutan, maka:

siratan gear utama tidak diselaraskan dengan betul;

Kelegaan terlalu besar dalam galas pinion pemacu utama.

Jika bunyi bising berlaku semasa kedua-dua pecutan dan nyahpecutan kenderaan, maka:

galas pinion pemacu utama haus atau rosak;

tiada kelegaan dalam siratan gear utama.

Jika bunyi bising muncul semasa kereta bergerak di selekoh, maka:

siratan gear pembezaan dilaraskan dengan salah;

gear aci gandar tersekat dalam kotak pembezaan;

Pengurangan gandar belakang terdiri daripada beberapa unit, terutamanya gear utama dan pembezaan.Pemacu akhir ialah mekanisme di mana nisbah gear transmisi kenderaan ditingkatkan. Apakah itu, apa yang mempengaruhinya dan bagaimana penyelenggaraan kotak gear yang dikurangkan dijalankan, kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.

Mari kita lihat lebih dekat pada peranti kotak gear, yang terdiri daripada dua bahagian yang telah kami nyatakan. Gear utama dikelaskan kepada tunggal dan dua, yang masing-masing mempunyai satu dan dua pasang gear untuk menghantar tork enjin ke roda. Gear utama berganda adalah pusat (reka bentuk ringkas, nisbah gear yang lebih besar, tetapi beban yang besar pada elemen sistem) dan jarak (reka bentuk yang lebih kompleks, tetapi lebih cekap, lebih padat, membolehkan kereta mempunyai pelepasan tanah yang lebih tinggi). Gear utama tunggal ialah:

• silinder (gear dalam satu satah, kecekapan maksimum, nisbah gear 3.5-4.2);
• serong (gear berserenjang antara satu sama lain, yang menjadikan reka bentuk mengambil banyak ruang, kecekapan tinggi);
• cacing (padat, lebih senyap, tetapi kecekapan rendah, berat untuk dihasilkan);
• hypoid (berat lebih ringan, saiz lebih kecil dan lebih dipercayai menghantar daya enjin ke jambatan, tetapi kecekapannya adalah yang paling purata bagi jenis transmisi yang diberikan).

Pembezaan ialah mekanisme yang mengagihkan tork antara roda pemacu dan gandar pemacu. Pembezaan membantu dalam tergelincir dan tergelincir dengan menggunakan kelajuan roda yang berbeza.

Kotak gear boleh gagal terutamanya disebabkan oleh galas yang diperbuat daripada gangsa, ia terletak di stoking yang dipasang pada kotak gear itu sendiri. Jika galas sedemikian rosak, stoking rosak dan mereka mula membengkokkan aci. Akibat lenturan ini, gear utama boleh condong. Sekiranya ia condong, keretakan pada gigi atau cip gear boleh muncul di atasnya, dan seterusnya kotak gear itu sendiri boleh tersekat, dan jika aci terbang keluar dari tempatnya, ia mengancam untuk memecahkan perumahan kotak gear.

Punca kerosakan juga adalah minyak tidak dituangkan ke dalam kotak gear gandar belakang tepat pada masanya, lebih tepatnya, ketiadaannya atau pembaharuan yang tidak tepat pada masanya. Minyak transmisi biasanya ditukar setiap 35 ribu kilometer.

Sangat mudah untuk melihat kerosakan kotak gear, apabila membelok, nyahpecutan mendadak atau, sebaliknya, pecutan, bunyi bising secara berkala berlaku di kawasan gandar belakang.... Pembaikan kotak gear gandar belakang lakukan sendiri tidak begitu sukar. Mari kita pertimbangkan pada contoh kereta VAZ klasik. Langkah pertama ialah mengalirkan minyak transmisi dari kotak gear gandar belakang. Semasa minyak mengalir dari perumahan, kami memutuskan sambungan aci kipas.

Langkah seterusnya ialah membongkar aci gandar dan untuk ini, pertama sekali, kami mengeluarkan roda belakang dan drum brek. Kemudian kami menanggalkan bolt yang menahan kotak gear dengan jambatan. Apabila memasang kotak gear baru, kami menggunakan sealant dan jangan lupa tentang gasket kadbod. Isi kotak gear dengan minyak. Bebibir kotak gear mesti muat dengan kemas di tempatnya, begitu juga dengan galasnya.

Peranti pengurang gandar belakang itu sendiri tidak begitu rumit, dan, terutamanya, rupa hypoid ditemui pada kereta pacuan roda belakang. Keseluruhan kesukaran terletak pada hakikat bahawa apabila mengeluarkan dram brek, masalah dengan karat boleh timbul, dan di beberapa tempat logam boleh ditekan dengan sangat kuat. Tetapi kuasa maskulin yang kasar dan beberapa alat akan menyelesaikan masalah ini dengan mudah.

Jika anda membeli sendiri kotak gear baharu, anda harus memberi perhatian apabila membeli bahawa model yang sama boleh menelan kos yang berbeza. Perbezaan ini hanya terletak pada dua huruf OP (sekat am). Ini bermakna semakan kilang mendedahkan kecacatan, dan kemudian mekanisme pergi ke sekat dan kini dalam keadaan sempurna, tetapi dijual pada harga yang lebih rendah.

Kotak gear gandar belakang diselaraskan dalam kes-kes di mana ia mula mengganggu anda dengan dengung ciri, yang kedengaran sudah pada kelajuan 30 kilometer sejam (di KamAZ sehingga 80 kilometer sejam). Alasannya mungkin muncul disebabkan oleh beban berlebihan yang berterusan pada kereta atau dengan pemanduan berterusan dengan treler, atau mungkin kerosakan mekanikal biasa. Oleh itu, tindak balas anda yang seterusnya ialah pemeriksaan visual unit.

Kedap minyak dan bebibir, galas, satelit (elemen berbentuk bintang dalam pembezaan) dan gandarnya - semua ini ditanggalkan dan diperiksa, sekiranya ia berubah haus. Anda boleh bertanya bagaimana semua bahagian ini sepatutnya kelihatan dalam manual kereta, jika anda tidak perlu memegangnya di tangan anda sebelum ini. Untuk VAZ, penggantian akan menjadi murah, jika anda menggunakan kereta asing, mula-mula lihat senarai harga semasa.

Sekarang semua bahagian telah diperiksa secara individu dan dianggap berfungsi dengan baik, kami mula memasang kotak gear. Gear pemacu akan pergi dahulu, kepadanya - mesin basuh pelarasan, lengan pengatur jarak dengan galas, bebibir. Kini anda perlu mengetatkan nat dengan usaha tertentu, untuk ini anda boleh menggunakan kunci khas dengan dinamometer terbina dalam, jika tidak ada, anda perlu sentiasa menggunakan tuas pengukur dengan limbungan keluli. Itu. setiap milimeter perjalanan tuil perlu disertakan dengan mengukur tekanan padanya dengan bantuan limbung besi, ia menyusahkan, tetapi berhati-hati dan ketepatan diperlukan di sini. Nat mesti diketatkan 1 Newton... Dalam kes ini, bebibir mesti diperbaiki, ia dipasang dengan sepana khusus dengan spacer, hanya sesuai untuk alur bebibir ini.

Sekarang kita meletakkan gear yang dipandu di tempat yang sepatutnya, i.e. ke dalam perumahan pembezaan dan ketatkan bolt. Sekarang pelarasan langsung tindak balas bermula. Selepas semuanya dipasang, nat diketatkan ke hentian minimum, dan gear yang didorong bertukar. Selepas itu, kami melihat untuk melihat sama ada ia mempunyai tindak balas yang sedikit, untuk ini kami mengayunkannya dari sisi ke sisi. Tindak balas sepatutnya, tetapi kecil! Ini adalah sejenis simpanan untuk memanaskan kotak gear semasa memandu, supaya tiada apa-apa yang pecah.

Sekarang untuk peringkat akhir. Kami menyemak jarak antara bolt yang memegang nat yang baru-baru ini kami ketatkan. Guna angkup vernier, kita perlukan nombor yang tepat. Setelah mengukur jarak, kami mendekati dari sisi lain pesawat dan kini mengetatkan kacang, lebih baik dengan jumlah yang sama, sebagai contoh, dengan 1 alur. Kami mengukur sekali lagi jarak antara bolt, ia sepatutnya berubah dengan jumlah kecil kira-kira 1.5-2 mm. Jika ya, ia kekal untuk menyemak gear untuk dimainkan, adalah penting bahawa ia kekal sama seperti yang baru kita konfigurasikan. Ini melengkapkan pelarasan.