Pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 gas do-it-yourself

Secara terperinci: pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Membongkar, membaiki dan memasang gandar belakang kereta GAZ-53-12

Pelarasan gandar belakang kereta GAZ-53-12

Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan sentuhan dalam siratan gear dilaraskan di kilang. Sebagai peraturan, mereka tidak memerlukan pelarasan dalam operasi. Pelarasannya hanya perlu selepas sekat gandar dan penggantian mana-mana bahagian atau dengan kehausan berat galas. Serangan balik sisi pada gigi gear pemacu utama, yang meningkat disebabkan oleh kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan pada jaringan gigi. Akibatnya, bunyi akan meningkat atau kerosakan gigi mungkin berlaku. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan bersama gear yang dipandu dan memandu. Di bawah ialah susunan pelbagai pelarasan.

Melaraskan pengetatan galas pinion pemacu... Apabila mainan paksi gear melebihi 0.03 mm, galas diketatkan dengan mengurangkan ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara gelang dalaman galas tirus. Main paksi diukur menggunakan peranti penunjuk (Gamb. 112), menggerakkan gear pemacu dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain. Sekiranya tiada peranti sedemikian, keperluan untuk melaraskan pengetatan galas ditentukan dengan menggoyangkan bebibir dengan tangan. Jika anda merasakan pinion pinion dalam galas tirus, galas mesti diketatkan.

nasi. 112. Penentuan mainan paksi dalam galas pinion pemacu pemacu utama

Prosedur pelarasan... Putuskan sambungan hujung belakang aci kipas. Minyak dialirkan dari jambatan dan separuh keping dikeluarkan. Tanggalkan bolt yang menahan perumah kotak gear. Keluarkan kotak gear. Tanggalkan skru henti gear yang dipacu supaya hujung skru tidak terkeluar di atas hujung air pasang dalam perumah kotak gear. Keluarkan tiub pengambilan minyak.

Video (klik untuk bermain).

Buka dan longgarkan nat galas pembezaan. Sebelum melonggarkan kacang, perhatikan kedudukannya berbanding dengan penutup galas pembezaan dengan membuat tanda pada penutup dan kacang. Tanggalkan penutup galas pembezaan.

Gerakkan pembezaan ke arah gear yang digerakkan dan tanggalkannya. Tanggalkan bolt pelekap gandingan. Keluarkan klac. Ia diperiksa, tanpa membuka gandingan, sama ada ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara galas adalah mencukupi. Untuk ini, bebibir gandingan diapit dalam naib, dan nat pengikat bebibir aci kipas ditanggalkan dan diketatkan untuk kegagalan a. Jika ketebalan gelang pelaras lebih besar daripada yang diperlukan, maka mengetatkan nat tidak akan membawa kepada rintangan yang ketara apabila gear pemacu berputar dalam galas. Dalam kes ini, pelarasan selanjutnya dikurangkan kepada mengisar semula cincin pelaras galas.

Tanggalkan nat bebibir aci kipas, keluarkan bebibir, penutup kedap minyak, gelang pemisah minyak dan gelang dalam dengan penggelek galas luar.

Kurangkan ketebalan gelang pelaras dengan mengisar sehingga mainan paksi gear pemacu dihapuskan dan pramuat galas dipastikan (pengurangan dalam ketebalan gelang harus sama dengan jumlah mainan paksi gear yang diukur dengan penunjuk dan nilai 0.05 mm pramuat galas).

Pasang gandingan dalam susunan terbalik pembongkaran dan ketatkan nat kepada kegagalan. Apabila mengetatkan nat, putar bebibir supaya penggelek galas mengambil kedudukan yang betul di dalam sangkar. Nat diketatkan dengan tork 280 - 400 N • m, dan salah satu slotnya mesti bertepatan dengan lubang untuk pin cotter.Anda tidak boleh memusingkannya sedikit pun untuk memadankan lubang untuk pin cotter dengan slot dalam nat. Jika pengetatan tidak mencukupi, cincin dalam galas boleh berputar, haus cincin pelarasan dan, akibatnya, peningkatan berbahaya dalam mainan paksi gear pemacu.

Periksa kekejangan galas. Pramuat galas dilaraskan supaya daya kilas rintangan putaran gear pemacu dengan pengedap minyak berada dalam julat 140 - 300 Nm. Keketatan galas diperiksa menggunakan dinamometer (Rajah 113). Untuk ini, klac diapit dalam naib. Dinamometer disambungkan pada lubang bebibir dan gear dipusing dengan lancar. Bacaan pada skala dinamometer hendaklah dalam julat 29 - 51 N. Apabila rintangan kepada putaran galas berada dalam julat normal, perhatikan kedudukan nat berbanding hujung batang, membuat tanda pada hujung aci dan nat, dan pin cotter.

nasi. 113. Memeriksa kekejangan galas gear pemacu

Pasang semula klac dan ketatkan bolt sama rata.

Letakkan kotak gear di tempatnya. Ketatkan skru henti sehingga ia berhenti, kemudian buka skru sebanyak 1/6 pusingan dan kuncikannya dengan nat.

Pasang tiub pengambilan minyak, aci gandar. Sambungkan bebibir aci kipas dan gear pemacu. Tuangkan minyak ke dalam jambatan.

Untuk melaraskan kotak gear kenderaan Gas 53 (gandar belakang) dengan tangan anda sendiri, ia akan mengambil sedikit usaha dan sedikit masa. Dalam video ini, pengarang akan membimbing anda melalui proses persediaan langkah demi langkah.

Kotak gear gandar belakang untuk traktor buatan sendiri telah dicabut pembezaan dan galasnya direka bentuk semula. Penyekatan tidak berfungsi sebelum ini kerana kehausan bahagian yang kuat, dan ia terpaksa ditukar. Selepas penggantian, pembezaan harus berfungsi. Selepas memeriksa operasinya yang betul, struktur itu dipasang lagi.

Gear khas dipasang pada pembezaan dan diketatkan dengan bolt. Berhati-hati untuk tidak memesongkan gear.

Kotak gear gandar belakang yang dibaiki dipasang pada traktor buatan sendiri. Sebelum pemasangan, perlu melaraskan dan mengeluarkan semua sebatan yang terhasil. Sistem pelinciran dipasang dan dipasang pada kotak gear. Selepas memasang kotak gear, aci gandar dipasang pada sistem.

Perumahan jambatan belakang GAZ-53 mempunyai bentuk mekanisme dikimpal dicap dengan keratan rentas segi empat tepat. Bahagian tengahnya di bahagian belakang memegang penutup dikimpal jenis dicop, dan tetulang di hadapan. Kusyen spring digandingkan dengan jahitan membujur dengan mengimpal pada kotak engkol dengan sepasang I, dan jurnal roda - ke hujung lengan. Sebaliknya, terdapat bebibir pada trunnion, yang berfungsi sebagai sejenis lampiran untuk perisai brek. Di samping itu, sesendal kotak pemadat diletakkan pada trunnion dengan cara penekan.

Kotak gear dalam sistem ini dicirikan oleh nilai istimewa.

Sebelum anda membaiki kotak gear, anda perlu membongkar gandar belakang. Sediakan untuk proses dan tanggalkan palam longkang minyak.

Kemudian berpegang kepada garis panduan berikut:

Tanggalkan nat yang menahan aci gandar. Selepas itu, aci gandar sedia untuk dipulihkan dengan bantuan papan perobohan. Ingat untuk mengeluarkan gasket bebibir aci gandar.
Tanggalkan kacang kunci yang menahan galas luar hab dan keluarkan mesin basuh kunci. Tanggalkan nat yang memegang galas hab secara selari. Kemudian bongkar dram brek bersama hab.
Tekan bahagian luar dan keluarkan cincin galas dalam galas hab luar. Di sini anda memerlukan penarik dengan memasang penggenggam di dalamnya. Segala-galanya mudah: kaki pencengkam dibawa ke hujung gelang dan merenggangkan sehingga skru bolt ke dalam gandar mencapai hentian.
Tanggalkan gelang galas dengan memutar skru. Tanggalkan kedap minyak, mesin basuh tujahan dan gelang galas dalam hab dalam. Kaedah mengeluarkan cincin luar galas dalam dijalankan sama dengan yang sebelumnya.
Tanggalkan dan buka skru nat, kemudian tanggalkan bolt yang menahan brek ke bebibir perumahan gandar.Kemudian hanya keluarkan keseluruhan brek dan slinger. Kemudian bolt yang mengikat kotak gear ke perumah gandar belakang ditanggalkan. Kotak gear gandar dikeluarkan dengan bolt penyingkiran. Ingat untuk mengeluarkan gasket dan buka skru pernafasan.

Selepas manipulasi sebelumnya, kotak gear itu sendiri dibongkar dengan memerhatikan langkah berikut:

Palam dari kerongkong perumah kotak gear dan palam tiub minyak ditanggalkan.Kemudian bolt ditanggalkan dengan menanggalkan plat jenis penahan. Jangan lupa tentang mengeluarkan tiub, mata air dan plat dari saluran minyak.
Skru pelaras bagi henti gear yang dipacu, yang bertanggungjawab untuk pelarasan, boleh dibongkar dan dirungkai. Jangan lupa tentang menanggalkan lengan pelaras dan cincin snap.

Bolt yang menyambungkan plat kunci dan penutup galas pembezaan kotak gear gandar belakang ditanggalkan. Kemudian plat pengunci dikeluarkan. Nat pelaras juga dilonggarkan dan penutup galas ditanggalkan. Adalah sangat penting untuk tidak lupa untuk menggunakan tanda sebelum bekerja dengan komponen ini untuk memasangnya pada kedudukan sebelumnya dalam pemasangan berikutnya.
Gelang luar galas pembezaan gandar belakang dan natnya, yang bertanggungjawab untuk melaraskan, dikeluarkan.
Pembezaan pengurang gandar belakang Gas-53 dikeluarkan dari kotak engkol sepenuhnya. Bolt yang menyambungkan gandingan galas pinion pemacu ditanggalkan. Gear pemacu juga ditekan keluar dari perumahan kotak gear secara keseluruhan. Pada akhirnya, gasket yang bertanggungjawab untuk pelarasan dikeluarkan dari kerongkong kotak engkol.

Sila ambil perhatian: sebelum peringkat menanggalkan penutup, fokus pada tanda yang digunakan pada permukaan luar penutup dan permukaan sisi perumahan kotak gear GAZ-53. Mereka diwakili oleh nilai berangka yang sama, tugas fungsinya adalah untuk mengelakkan pembongkaran bahagian.

Pelarasan kilang disediakan untuk galas gandar belakang GAZ-53, kelegaan sisi dan sentuhan dalam meshing gear. Selepas digunakan, komponen ini tidak memerlukan pelarasan. Pengecualian adalah prasyarat untuk melepasi jambatan dan menggantikan mana-mana bahagian atau kehausan berat galas. Harus diingat bahawa pelepasan sisi gigi pengurang gandar belakang GAZ-53, yang meningkat akibat kehausan gigi itu sendiri, tidak boleh diselaraskan. Manipulasi ini boleh membawa kepada penyimpangan yang tidak dapat dipulihkan pada pertunangan gigi.

Akibatnya, ini akan mengakibatkan peningkatan bunyi atau kerosakan gigi. Permainan galas tirus meminjamkan dirinya kepada penyingkiran, yang tidak mempunyai prasyarat untuk pelanggaran kedudukan bersama gear yang dipandu dan memandu.

Selepas kotak gear dilaraskan dan dibaiki, teruskan ke pemasangan semula.

Kursus manipulasi dibentangkan dalam bentuk pelaksanaan terbalik peringkat pembongkaran unit, bagaimanapun, ia dicirikan oleh ciri-ciri berikut:

Gasket yang bertanggungjawab untuk pelarasan dipasang pada muka akhir perumah kotak gear dengan jumlah ketebalan 1.5 mm.
Penutup dan gandingan dikunci pada tork 9-11 daN · m (9-11 kgf · m).
Pada peringkat memasang pembezaan dan cincin luar galas pembezaan pada kotak engkol, adalah perlu untuk memerhatikan kesempurnaan roda gear yang dipasang pada pasangan utama.
Pemasangan dan pengancing penutup galas pembezaan dengan bolt membayangkan tork 20-23 daNm (20-23 kgfm). Jangan lupa untuk membandingkan nombor penutup untuk memadankan nombor permukaan sisi kotak engkol.
Pada peringkat skru dalam benang kotak engkol dan penutup dengan nat pelaras galas pembezaan, gunakan sepana 5-U-27286.
Pramuat galas berbeza, permainan sisi dan penglibatan gear boleh laras.
Kekalkan kelegaan antara henti dan gear yang dipacu skru dengan menskru masuk sehingga ia berhenti. Selepas itu, anda perlu membuka skru 1/6 pusingan dan menguncinya dengan nat.
Kotak gear hadapan dan undur sudah masuk.

Kotak gear sedia untuk dipasang di perumahan gandar belakang GAZ-53, yang dipasang seperti berikut:

Terdapat tanda-tanda tertentu yang boleh menentukan bahawa gandar belakang memerlukan pelarasan, pembaikan atau penggantian. Tanda yang paling ketara dan biasa ialah kereta tidak bergerak, dan roda belakangnya tidak berputar. Ini boleh berlaku jika jambatan telah berjalan untuk beberapa lama tanpa sebarang pelinciran sama sekali. Tetapi ini jarang berlaku - tidak semua pemandu membawa kereta mereka ke keadaan yang menyedihkan. Juga, kereta tidak akan memandu jika aci gandar pecah.

Tanda-tanda jambatan rosak ialah:

Apabila mendapat kelajuan dengan beban, melolong di kawasan gandar belakang. Ia berlaku bahawa bunyi luar berlaku apabila putaran dijatuhkan pada had laju tertentu. Sebabnya mungkin pelepasan yang tidak diselaraskan dengan betul pada pasangan utama, kehausan gigi gear di dalamnya.

Gandar belakang dari GAZ 53 dibongkar

Bunyi belakang boleh berlaku bukan sahaja disebabkan oleh pemacu akhir yang rosak, galas hab sering membuat bunyi. Tetapi sifat bunyi di sini agak berbeza - ia sentiasa hadir pada sebarang kelajuan, dan jika terdapat lolongan, maka pada frekuensi yang lebih rendah. Tidak sukar untuk memeriksa galas humming - anda perlu mengangkat mana-mana roda belakang pada bicu dan memutarnya dengan tangan. Bunyi galas akan kedengaran apabila bergolek.

Pecahan boleh berbeza, terdapat sebab yang berbeza untuknya:

Keadaan operasi yang keras;
Kualiti minyak transmisi yang rendah atau ketidakpatuhannya dengan piawaian teknikal;
Kualiti alat ganti yang buruk;
Penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya.

Daripada jumlah minyak yang tidak mencukupi atau kualitinya yang kurang baik, gear utama dan galas tirus dalam kotak gear gandar belakang terutamanya terjejas. Satelit dalam pembezaan juga berfungsi dengan baik - gigi kehilangan permukaan cerminnya, kadangkala sebahagiannya runtuh.

Gear pemacu utama mesti ditukar secara berpasangan - di kilang mereka "bergolek" antara satu sama lain. Jika anda menukar hanya pemacu atau gear yang dipandu, maka ia tidak akan berfungsi dengan baik untuk melaraskan jurang, dan jambatan masih akan melolong.

Pelarasan kelegaan gandar belakang GAZ 53

Jika jambatan tiba-tiba berdengung, langkah pertama ialah memeriksa keadaan dan paras minyak. Jika air masuk ke dalam minyak, maka jambatan juga boleh membuat bunyi pada emulsi, terutamanya dengung akan ketara pada kelajuan melebihi 60 km / j. Selalunya dinasihatkan untuk menambah habuk papan ke jambatan yang bising, seolah-olah kaedah ini membolehkan anda menghilangkan dengung. Tetapi kaedah ini boleh dipersoalkan - tidak mungkin gigi yang haus pada gear utama akan pulih daripada ini.

Gandar hadapan pada trak GAZ 53 ialah rasuk besar, yang merupakan tapak sokongan untuk keseluruhan suspensi hadapan. I-beam, hujungnya mempunyai lug untuk memasang pin pivot menggunakan sambungan pivot. Pivot (buku jari stereng), seterusnya, disambungkan ke rod stereng, di mana roda diputar. Sendal gangsa atau loyang ditekan ke dalam tempat duduk (mata) untuk pangsi. Pada buku jari stereng, hab roda hadapan dipasang pada galas; galas diisi dengan gris jenis "lithol" tebal.Dengan rasuk itu sendiri, hanya satu masalah boleh berlaku - tempat duduk untuk sesendal pangsi akan berkembang. Tidak mudah untuk membengkokkan atau memecahkan elemen yang begitu besar. Tetapi pertama sekali, pangsi dan sesendal itu sendiri haus.Lukisan gandar hadapan untuk GAZ 53Ketukan pada roda hadapan mungkin petanda kerosakan gandar hadapan. Ketukan berlaku disebabkan peningkatan permainan dalam sambungan pangsi.Menentukan kecacatan tidak sukar - anda perlu menggantung satu roda hadapan pada bicu dan goncangkannya ke atas dan ke bawah. Adalah dianggap bahawa jika tindak balas lebih daripada 1.6 mm, pin dan sesendal mesti diganti. Tetapi bagaimana milimeter ini diukur tidak begitu jelas. Cuma dengan jurang yang ketara, sudah tiba masanya untuk membaiki gandar hadapan. Pada gandar hadapan, galas hab mungkin membuat bunyi. Kecacatan galas hadapan diperiksa dengan cara yang sama seperti pada gandar belakang - roda digantung dan ditatal.Memeriksa galas gandar hadapan GAZ 53Lebih mudah untuk menukar pangsi dalam lubang di garaj, tetapi anda juga boleh melakukan kerja di lapangan. Perkara utama ialah kereta itu dipasang pada permukaan yang rata. Untuk pembongkaran, operasi berikut mesti dilakukan:

Longgarkan kacang pada roda hadapan;

Melepak di hadapan kereta dengan menanggalkan roda dan meletakkan hentian yang boleh dipercayai di bawah bingkai;

Buka hab roda hadapan lengkap dengan dram brek dan galas;

Putuskan sambungan cakera sokongan brek dan gantungkannya pada paip, bawanya ke tepi;

Putuskan sambungan rod stereng daripada pangsi;

Tanggalkan bolt yang menahan penutup pangsi (atas dan bawah) dan tanggalkan penutup;

Lepaskan semua pengikat dan tumbangkan baji pengunci yang memegang pangsi (satu baji setiap sisi);

Menggunakan mandrel, pandu pin ke bawah;

Imej - Pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 gas do-it-yourself

Tanggalkan pin pangsi, pengedap getah dan galas tujahan pangsi.

Buku jari stereng yang ditanggalkan mesti diapit dalam naib dan sesendal mesti dikeluarkan dari tempat duduk dengan mandrel. Sesendal baru ditekan masuk, dan menggunakan reamer dengan diameter 30 mm, kedua-dua tempat duduk untuk pangsi dipusing pada masa yang sama. Oleh itu, sapuan mesti panjang.Adalah penting untuk tidak melebihkan saiz - pin raja harus dimuatkan ke dalam sesendal dengan sangat ketat. Perlu diingat bahawa logam lembut akan cepat mengendap, dan dengan kemasukan percuma pada peringkat pemasangan, tindak balas mungkin muncul hampir serta-merta pada masa hadapan. Apabila memasang sesendal, periksa penjajaran lubang pelinciran pin raja. Segala-galanya disusun dalam susunan terbalik.

Selalunya pivots di tempat duduk mendidih, terutamanya dalam kes apabila jambatan itu terlupa untuk diservis dan tidak disuntik.

Dalam kes sedemikian, sambungan dipanaskan dengan penunu gas, dan anda pasti perlu menyimpan tukul besi yang baik. Adalah penting untuk memindahkan gembong dari tempatnya, dan kemudian ia sepatutnya sudah tersingkir dengan lebih mudah.

Kit khas dijual untuk menggantikan pin di pengedar kereta. Set standard termasuk:

Pin raja - 2 pcs.;
sesendal gangsa - 4 pcs.;
Palam - 4 pcs.;
Pin pengunci (baji) - 2 pcs .;
Galas tujahan - 2 pcs.;
O-cincin - 4 pcs.;
Pengikat (bolt, pencuci, kacang);
Penutup pelindung 3307-3001017 (but) - 2 pcs.;
Puting gris untuk mengisi - 4 pcs.

Satu set kilang berharga sekitar 900 hingga 120 rubel.

Penyelenggaraan gandar hadapan terdiri daripada:

Dalam pelinciran sendi pangsi dan galas roda;

Memeriksa permainan dalam galas hab;

Diagnostik rod stereng, hab, pangsi.

Adalah disyorkan untuk menyuntik gandar hadapan kenderaan GAZ 53 kira-kira setiap 10 ribu km.Ia kelihatan seperti gandar hadapan dari trak GAZ 53Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan sentuhan dalam siratan gear tidak memerlukan pelarasan dalam operasi. Pelarasan mereka hanya perlu apabila menggantikan mana-mana bahagian atau apabila galas telah haus teruk. Adalah tidak boleh diterima untuk mengurangkan kelegaan sisi yang meningkat antara gigi gear pemacu utama, akibat daripada kehausan gigi, dengan melaraskan, kerana dalam kes ini kedudukan gear di mana ia dipakai akan dilanggar. Akibatnya, bunyi bising akan meningkat atau kerosakan gigi akan berlaku. Hilangkan mainan dalam galas tirus tanpa mengganggu kedudukan gear pacuan dan pemacu yang telah bertembung antara satu sama lain.Melaraskan pengetatan galas aci pinion pemacu. Jika mainan paksi aci pinion melebihi 0.03 mm, ketatkan galas dengan menanggalkan pengatur jarak yang dipasang di antara cincin pengatur jarak dan cincin dalam galas penggelek belakang. Periksa mainan paksi dengan peranti penunjuk dengan menggerakkan aci pinion dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain. Jika tiada peranti tersedia, semak dengan mengayun bebibir dengan tangan. Jika anda merasakan mainan paksi aci pinion dalam galas tirus, pastikan anda mengetatkan galas.
Prosedur pelarasan adalah seperti berikut:Pada akhir pelarasan, nat diketatkan kepada kegagalan, dan salah satu slotnya mesti bertepatan dengan lubang untuk pin cotter. Anda tidak boleh memusingkannya sedikit pun untuk memadankan lubang untuk pin cotter dengan slot dalam nat. Jika pengetatan tidak mencukupi, gelang dalam galas mungkin bertukar, haus shims dan, akibatnya, peningkatan berbahaya dalam mainan paksi aci gear pemacu.

Periksa galas untuk kesesakan. Pramuat dalam galas mesti dilaraskan supaya momen rintangan kepada putaran aci gear pemacu berada dalam julat 6-14 kgcm (tanpa pengedap minyak).

Galas diperiksa menggunakan limbungan keluli (rajah 71). Untuk melakukan ini, klac diapit dalam naib, limbungan keluli disambungkan ke dalam lubang bebibir dengan cangkuk, dan aci gear dipusing dengan lancar. Bacaan pada skala limbungan besi hendaklah dalam julat 1.25 - 2.9 kg (yang sepadan dengan tork 6 - 14 kgcm). Dalam kes ini, daya awal yang diperlukan untuk memacu klac dalam putaran tidak diambil kira. Jika rintangan galas terhadap putaran berada dalam had biasa, maka kedudukan nat relatif kepada shank perlu diperhatikan dengan membuat tanda pada hujung aci dan nat. Kemudian buka skru nat,
letakkan kelenjar dengan penutup dan ketatkan nat ke kedudukan yang ditanda dengan penebuk dan pin cotter.nasi. 71. Memeriksa galas aci pinion pemacu sama ada ketat

Letakkan gandingan semula pada tempatnya, sambil memusatkan pemasangan penutup kotak pemadat yang dicop pada leher bebibir untuk memastikan operasi normal kotak pemadat. Dalam kedudukan ini, ketatkan bolt penutup sama rata. Jika tiada pelarasan lain diperlukan, kemudian pasangkan gear utama. Dalam kes ini, ketatkan nat galas pembezaan ke kedudukan yang ditandakan dengan tanda. (Sampul yang dicop dipasang pada beberapa kereta dan bukannya penutup)

Letakkan gear utama pada tempatnya dan sambungkan bebibir kuk sambungan universal dan aci pinion.

Pelarasan galas pembezaan kelegaan sisi yang mengetatkan dan sentuhan dalam siratan gear pemacu akhir. Galas pembezaan dan penglibatan gear utama dilaraskan dengan nat pelaras seperti berikut.

Libatkan gear pemacu dan pacuan dengan kelegaan sisi yang sedikit.

Ketatkan nat pelaras sehingga ia bersentuhan dengan gelang luar galas pembezaan.

Ketatkan nat galas secara berselang-seli sehingga terdapat celah tertentu antara gigi gear pacuan dan pacuan dan beberapa pengetatan awal galas. Apabila mengetatkan galas, putar gear yang dipacu beberapa pusingan dalam kedua-dua arah supaya penggelek galas berada dalam kedudukan yang betul.

Longgarkan nat pelaras galas supaya ia terlepas dari gelang luar dan kemudian ketatkannya sehingga bersentuhan dengan gelang.

Laraskan kelegaan paksi pembezaan kepada sifar tanpa terlebih dahulu mengetatkan galas pembezaan.
Dengan kelegaan sifar dan pramuat galas sifar, ketatkan setiap nat pelaras galas satu takuk untuk mengetatkan semula galas.

Pasang penunjuk untuk memeriksa permainan sisi gigi gear, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 72. Periksa jurang pada empat titik sekata.

Rajah 72. Memeriksa permainan sampingan gigi

Untuk meningkatkan kelegaan sisi, longgarkan nat pelaras pada sisi gear yang digerakkan dan ketatkan nat pada sisi aci gear pemacu dengan bilangan takuk yang sama untuk mengekalkan pra-menegangkan galas. Untuk mengurangkan kelegaan sisi, operasi ini dilakukan dalam susunan terbalik.
Selesaikan putaran nat pelaras dengan mengetatkannya.
Sebagai contoh, jika nat perlu dilepaskan dengan satu takuk, kemudian lepaskannya dengan dua, dan kemudian ketatkannya dengan satu takuk. Ini memastikan bahawa nat bersentuhan dengan gelang luar galas dan tidak menggerakkan gelang semasa operasi.
Jurang antara gigi hendaklah 0.15 - 0.3 mm untuk jambatan yang berbeza, tetapi ia tidak boleh berubah lebih daripada 0.1 mm dalam satu jambatan.

Memeriksa penglibatan dengan cat. Selepas pemasangan dan pelarasan terakhir, jalinan gear hendaklah diperiksa. Untuk tujuan ini, cat gigi dengan cat dengan kelikatan yang diperlukan. Cat yang sangat nipis merebak dan mengotorkan permukaan gigi, terlalu tebal tidak terperas keluar dari celah antara gigi.

Perlahankan aci pinion dan putar pinion yang dipacu dalam kedua-dua arah sehingga tampung sentuhan yang jelas kelihatan.

Mendapatkan tampalan sentuhan yang betul pada gigi melengkapkan pemeriksaan pemasangan gear dan kelegaan sisi dalam penglibatan. Kelegaan sisi hendaklah dalam had di atas. Dalam rajah. 73 menunjukkan titik sentuhan biasa pada gigi gear yang dipacu pemacu akhir gandar belakang.Rajah 73. Tempat sentuh gear pemacu akhirJika, semasa proses pelarasan, ia menjadi perlu untuk menggerakkan aci gear pemacu, ini boleh dicapai dengan menukar ketebalan shim yang dipasang di antara bebibir gandingan galas aci gear pemacu dan hujung tekak perumahan pengurang.
Apabila kelegaan sisi berubah, lokasi tampung kenalan berubah.
Untuk mengurangkan kelegaan sisi, gear yang dipacu dialihkan ke gear pemanduan. Dalam kes ini, tampalan sentuhan pada bahagian gigi yang berfungsi (cembung) bergerak sedikit ke bawah dan lebih dekat dengan hujung gigi yang sempit.Untuk meningkatkan kelegaan sisi, gear yang dipacu ditarik balik daripada gear pemanduan. Dalam kes ini:

pada bahagian kerja gigi, tampalan sentuhan bergerak lebih tinggi sedikit dan lebih dekat ke hujung lebar gigi;

pada bahagian gigi yang tidak berfungsi, tampalan sentuhan bergerak lebih tinggi sedikit dan lebih dekat ke hujung lebar.

Apabila menggerakkan gear pemacu ke gear yang dipacu:

tampalan sentuhan pada bahagian kerja bergerak lebih rendah dan lebih dekat ke hujung gigi yang sempit;

tampalan sentuhan pada bahagian yang tidak berfungsi bergerak lebih rendah dan lebih dekat ke hujung lebar gigi.

Apabila mengalihkan gear pemacu dari gear yang dipacu:

tampalan sentuhan pada bahagian kerja gigi bergerak ke puncak gigi dan ke hujung lebarnya;

pada bahagian gigi yang tidak berfungsi, tampalan sentuhan bergerak ke arah puncak gigi dan bergerak sedikit ke arah hujungnya yang sempit.

Pengurangan gandar belakang terdiri daripada beberapa unit, terutamanya gear utama dan pembezaan. Pemacu akhir ialah mekanisme di mana nisbah gear transmisi kenderaan ditingkatkan. Apakah itu, apa yang mempengaruhinya dan bagaimana penyelenggaraan kotak gear yang dikurangkan dijalankan, kami akan mempertimbangkan dalam artikel ini.Mari kita lihat lebih dekat pada peranti kotak gear, yang terdiri daripada dua bahagian yang telah kami nyatakan. Gear utama dikelaskan kepada tunggal dan dua, yang masing-masing mempunyai satu dan dua pasang gear untuk menghantar tork enjin ke roda. Gear utama berganda adalah pusat (reka bentuk ringkas, nisbah gear yang lebih besar, tetapi beban yang besar pada elemen sistem) dan jarak (reka bentuk yang lebih kompleks, tetapi lebih cekap, lebih padat, membolehkan kereta mempunyai pelepasan tanah yang lebih tinggi). Gear utama tunggal ialah:

silinder (gear dalam satu satah, kecekapan maksimum, nisbah gear 3.5-4.2);

serong (gear berserenjang antara satu sama lain, yang menjadikan reka bentuk mengambil banyak ruang, kecekapan tinggi);

cacing (padat, lebih senyap, tetapi kecekapan rendah, berat untuk dihasilkan);

hypoid (berat lebih ringan, saiz lebih kecil dan lebih dipercayai menghantar daya enjin ke jambatan, tetapi kecekapannya adalah yang paling purata bagi jenis transmisi yang diberikan).

Pembezaan ialah mekanisme yang mengagihkan tork antara roda pemacu dan gandar pemacu. Pembezaan membantu dalam tergelincir dan tergelincir dengan menggunakan kelajuan roda yang berbeza.Kotak gear boleh gagal terutamanya disebabkan oleh galas yang diperbuat daripada gangsa, ia terletak di stoking yang dipasang pada kotak gear itu sendiri. Jika galas sedemikian rosak, stoking rosak dan mereka mula membengkokkan aci. Akibat lenturan ini, gear utama boleh condong. Sekiranya ia condong, keretakan pada gigi atau cip gear boleh muncul di atasnya, dan seterusnya kotak gear itu sendiri boleh tersekat, dan jika aci terbang keluar dari tempatnya, ia mengancam untuk memecahkan perumahan kotak gear.Punca kerosakan juga adalah minyak tidak dituangkan ke dalam kotak gear gandar belakang tepat pada masanya, lebih tepatnya, ketiadaannya atau pembaharuan yang tidak tepat pada masanya. Minyak transmisi biasanya ditukar setiap 35 ribu kilometer. Imej - Pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 gas do-it-yourself

Sangat mudah untuk melihat kerosakan kotak gear, apabila membelok, nyahpecutan mendadak atau, sebaliknya, pecutan, bunyi bising secara berkala berlaku di kawasan gandar belakang.... Pembaikan kotak gear gandar belakang lakukan sendiri tidak begitu sukar. Mari kita pertimbangkan pada contoh kereta VAZ klasik. Langkah pertama ialah mengalirkan minyak transmisi dari kotak gear gandar belakang. Semasa minyak mengalir dari perumahan, kami memutuskan sambungan aci kipas.

Langkah seterusnya ialah membongkar aci gandar dan untuk ini, pertama sekali, kami mengeluarkan roda belakang dan drum brek. Kemudian kami menanggalkan bolt yang menahan kotak gear dengan jambatan. Apabila memasang kotak gear baru, kami menggunakan sealant dan jangan lupa tentang gasket kadbod.Isi kotak gear dengan minyak. Bebibir kotak gear mesti muat dengan kemas di tempatnya, begitu juga dengan galasnya.

Peranti pengurang gandar belakang itu sendiri tidak begitu rumit, dan, terutamanya, rupa hypoid ditemui pada kereta pacuan roda belakang. Keseluruhan kesukaran terletak pada hakikat bahawa apabila mengeluarkan dram brek, masalah dengan karat boleh timbul, dan di beberapa tempat logam boleh ditekan dengan sangat kuat. Tetapi kuasa maskulin yang kasar dan beberapa alat akan menyelesaikan masalah ini dengan mudah.

Jika anda membeli sendiri kotak gear baharu, anda harus memberi perhatian apabila membeli bahawa model yang sama boleh menelan kos yang berbeza. Perbezaan ini hanya terletak pada dua huruf OP (sekat am). Ini bermakna semakan kilang mendedahkan kecacatan, dan kemudian mekanisme pergi ke sekat dan kini dalam keadaan sempurna, tetapi dijual pada harga yang lebih rendah. Imej - Pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 gas do-it-yourself

Imej - Pembaikan kotak gear gandar belakang gas 53 gas buat sendiri

Kotak gear gandar belakang diselaraskan dalam kes-kes di mana ia mula mengganggu anda dengan dengung ciri, yang kedengaran sudah pada kelajuan 30 kilometer sejam (di KamAZ sehingga 80 kilometer sejam). Alasannya mungkin muncul disebabkan oleh beban berlebihan yang berterusan pada kereta atau dengan pemanduan berterusan dengan treler, atau mungkin kerosakan mekanikal biasa. Oleh itu, tindak balas anda yang seterusnya ialah pemeriksaan visual unit.

Kedap minyak dan bebibir, galas, satelit (elemen berbentuk bintang dalam pembezaan) dan gandarnya - semua ini ditanggalkan dan diperiksa, sekiranya ia berubah haus. Anda boleh bertanya bagaimana semua bahagian ini sepatutnya kelihatan dalam manual kereta, jika anda tidak perlu memegangnya di tangan anda sebelum ini. Untuk VAZ, penggantian akan menjadi murah, jika anda menggunakan kereta asing, mula-mula lihat senarai harga semasa.

Sekarang semua bahagian telah diperiksa secara individu dan dianggap berfungsi dengan baik, kami mula memasang kotak gear. Gear pemacu akan pergi dahulu, kepadanya - mesin basuh pelarasan, lengan pengatur jarak dengan galas, bebibir. Kini anda perlu mengetatkan nat dengan usaha tertentu, untuk ini anda boleh menggunakan kunci khas dengan dinamometer terbina dalam, jika tidak ada, anda perlu sentiasa menggunakan tuas pengukur dengan limbungan keluli. Itu. setiap milimeter perjalanan tuil perlu disertakan dengan mengukur tekanan padanya dengan bantuan limbung besi, ia menyusahkan, tetapi berhati-hati dan ketepatan diperlukan di sini. Nat mesti diketatkan 1 Newton... Dalam kes ini, bebibir mesti diperbaiki, ia dipasang dengan sepana khusus dengan spacer, hanya sesuai untuk alur bebibir ini.

Sekarang kita meletakkan gear yang dipandu di tempat yang sepatutnya, i.e. ke dalam perumahan pembezaan dan ketatkan bolt. Sekarang pelarasan langsung tindak balas bermula. Selepas semuanya dipasang, nat diketatkan ke hentian minimum, dan gear yang didorong bertukar. Selepas itu, kami melihat untuk melihat sama ada ia mempunyai tindak balas yang sedikit, untuk ini kami mengayunkannya dari sisi ke sisi. Tindak balas sepatutnya, tetapi kecil! Ini adalah sejenis simpanan untuk memanaskan kotak gear semasa memandu, supaya tiada apa-apa yang pecah.

Video (klik untuk bermain).

Sekarang untuk peringkat akhir. Kami menyemak jarak antara bolt yang memegang nat yang baru-baru ini kami ketatkan. Guna angkup vernier, kita perlukan nombor yang tepat. Setelah mengukur jarak, kami mendekati dari sisi lain pesawat dan kini mengetatkan kacang, lebih baik dengan jumlah yang sama, sebagai contoh, dengan 1 alur. Kami mengukur sekali lagi jarak antara bolt, ia sepatutnya berubah dengan jumlah kecil kira-kira 1.5-2 mm. Jika ya, ia kekal untuk menyemak gear untuk dimainkan, adalah penting bahawa ia kekal sama seperti yang baru kita konfigurasikan. Ini melengkapkan pelarasan.