Pembaikan kotak gear vaz 2104 buat sendiri

Secara terperinci: baiki sendiri kotak gear vaz 2104 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kami menggantikan kotak gear gandar belakang dalam VAZ klasik 2101 2107 2105 2106 2104 dengan tangan kami sendiri. Kerja akan dilakukan pada contoh sesen, tetapi pada "klasik" lain prinsipnya adalah sama. Kotak gear lama mula berdengung tidak menyenangkan apabila memandu, ia telah memutuskan untuk menggantikannya. Apabila mengalirkan minyak, ternyata terdapat banyak serpihan pada bolt longkang dengan magnet terbina dalam.

Video menggantikan kotak gear gandar belakang dalam VAZ klasik 2101 2107 2105 2106 2104:

Kotak gear baru ternyata mempunyai kualiti yang teruk, tidak ada spring kelim pada kedap minyak, akibatnya ia membocorkan minyak, kedap minyak itu sendiri rosak secara mekanikal. Walaupun penggantian bahagian ini dibeli di kedai, ia tidak membantu. Selepas minyak dituang, kereta dihidupkan, kotak gear baru melolong kuat sehingga menutup telinga. Ini adalah bahagian baharu yang kami buat dan jual.

Akibatnya, ia telah memutuskan untuk menghantar kotak gear lama, yang telah berkhidmat dengan setia selama beberapa tahun, untuk pembaikan ke pejabat khas, di mana, di tempat khas, mereka menukar pasangan itu dan memberikannya sepenuhnya boleh digunakan dengan jaminan.

Video itu masih berguna, kerana kotak gear perlu dikeluarkan, ini tidak sukar, tetapi tidak sepenuhnya mudah, ia akan membawa anda lebih daripada satu jam masa.

Dengan sendirinya, menggantikan kotak gear gandar belakang VAZ-2107 adalah prosedur yang jarang dilakukan. Masalahnya ialah nod ini dianggap sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dan tahan terhadap faktor luaran.

Bagaimana sebenarnya untuk melakukan segala-galanya dengan tangan anda sendiri, kami akan memberitahu anda di bawah.

Dalam kebanyakan kes, membuka kotak gear diperlukan untuk menggantikan pengedap minyak. Seperti semua gasket getah, ia selalunya mula bocor, seperti:

kehilangan keanjalan dari semasa ke semasa;
mungkin mempunyai kecacatan pembuatan;
pada asalnya dipasang dengan tidak betul.

Masalah dengan pengedap minyak ditunjukkan, khususnya, oleh gejala berikut:

Video (klik untuk bermain).

kesan minyak ditemui secara berkala di gandar belakang;
tindak balas terbentuk di batang kotak gear (sentiasa jejari).

Yang terakhir juga menunjukkan kehausan satu galas atau beberapa sekaligus.

Fakta bahawa gandar belakang rosak juga akan ditunjukkan oleh bunyi atipikal yang datang dari batang. Di sini adalah penting untuk mengetahui sejauh mana ia berlaku. Untuk ini:

memecut hingga 20 km;
terus memecut dengan lancar hingga 90;
tetapkan kelajuan enjin pada masa bunyi bising muncul;
lepaskan gas, tetapi jangan masukkan gear;
dalam proses brek oleh loji kuasa, perhatikan sifat bunyi.

Ujian berikut betul-betul mengatakan tentang kerosakan kotak gear:

mempercepatkan VAZ-2107 hingga 100 km;
tetapkan "neutral";
matikan penyalaan.

Jika buzz masih kedengaran, maka kotak gear yang harus dipersalahkan.

Toskan semua minyak dari kotak gear sebelum membuka kotak gear. Ingat - jangan gunakan semula gris lama.

Untuk membebaskan gandar belakang, letakkan kereta dalam neutral.

naikkan pintu belakang dengan bicu;
sendi kardan, dengan berhati-hati memegangnya dengan bar pry (supaya ia tidak berputar dalam proses), diputuskan dari gear pemacu;
buka skru 4 kacang yang membetulkannya;
mengambil pemutar skru rata, tanggalkan bebibir;
kardan digantung pada tali, diikat ke bahagian bawah mesin;
putar nat yang menahan gear pemacu;
keluarkan mesin basuh;
bebibir itu sendiri dibongkar;
lepaskan brek dan buka skru roda.

Memandangkan mustahil untuk menggantikan kotak gear tanpa mengeluarkan aci gandar, hapuskannya juga.

Selepas itu, ia kekal hanya untuk mengeluarkan kotak gear itu sendiri. Ia diputuskan dari rasuk dengan membuka 8 bolt.

Walau apa pun sebab yang menyebabkan anda membuka gandar belakang, sentiasa periksa keadaan bahagian lain yang bergerak di sepanjang jalan. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pengedap minyak paling kerap menjadi tidak boleh digunakan.

Galas utama juga sering haus kerana beban yang tinggi. Setelah menemui kecacatan yang boleh dilihat pada elemen ini, ia mesti diubah. Dengan cara ini, elemen ini direka untuk memastikan nisbah gear unit kuasa yang betul. Mereka yang berhasrat untuk menala "tujuh" mereka, adalah berguna untuk mengetahui - memasang gear unggul terus ke dalam kotak gear membolehkan anda menurunkan penunjuk yang disebutkan di atas dan, oleh itu, meningkatkan kelajuan. Untuk 2107, bilangan terbesar yang dibenarkan ialah 4.4.

Selepas pembaikan selesai dan semua elemen yang tidak dapat digunakan telah diganti, ia perlu memasang gandar belakang dan pastikan kotak gear tidak lagi mengeluarkan bunyi semasa memandu.

Prosesnya kelihatan seperti ini:

nod baru dipasang di tempat yang dimaksudkan untuknya;
kembalikan aci gandar ke jambatan;
bebibir gear dipasang pada kardan;
memasang roda dan pemacu brek.

Ia adalah perlu untuk menguji kereta pada kedua-dua putaran rendah dan tinggi. Pertama sekali, biarkan kereta dalam keadaan neutral, pijak gas. Kemudian memecut dengan lancar dan kemudian matikan enjin. Dalam keadaan di mana bunyi bising masih boleh didengari, kesimpulan yang jelas harus dibuat: anda membuat beberapa kesilapan atau puncanya tiada dalam kotak gear.

Apabila kereta bergerak tanpa bunyi luar, anda boleh mengendalikannya dengan selamat seperti biasa.

Sekiranya tiada pengalaman yang betul, jangan cuba membaiki kereta sendiri. Hubungi perkhidmatan kereta yang menghadapi masalah atau, dalam kes yang teruk, hubungi rakan yang mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang diperlukan untuk mendapatkan bantuan.

Video ini akan membantu anda memahami dengan lebih baik isu penggantian kotak gear:

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Tork dari kotak gear dihantar ke roda belakang "tujuh" melalui pengurang gandar belakang. Gear yang dipasang di kotak gear haus dari semasa ke semasa dan mula membuat bunyi apabila memandu. Dalam kes ini, anda perlu menukar atau membaiki kotak gear gandar belakang VAZ 2107.

Seperti namanya, kotak gear VAZ 2107 terletak di bahagian belakang kereta. Ia terletak di dalam gandar belakang, dan dipasang padanya dengan lapan bolt. Di sisi lain kotak gear, ke bebibir, aci kipas kereta itu diskrukan.

Kotak gear adalah bahagian yang agak mahal, dan pembaikannya adalah proses yang susah payah dan rumit. Oleh itu, anda harus terlebih dahulu memastikan bahawa punca bunyi adalah tepat pada kerosakan kotak gear. Ini boleh dilakukan seperti berikut:

Pilih bahagian jalan yang rata dan pecutan secara beransur-ansur dari 20 hingga 90 km / j. Semasa memandu, anda harus mendengar dengan teliti dan perhatikan penampilan dan kehilangan bunyi luar dari sisi kotak gear gandar belakang.
Lepaskan gas dengan mula membrek dengan enjin. Semasa kelajuan berkurangan, anda juga harus perhatikan saat-saat apabila bunyi itu muncul dan hilang.
Pecutkan kereta kepada kira-kira 100 km/j dan tukar kepada neutral, matikan enjin. Semasa kereta bergolek dengan inersia, perhatikan kehadiran dan hilangnya bunyi.

[tip] Jika gandar belakang berdengung dengan kedua-dua gear terpasang dan tertanggal, kotak gear tidak ada masalah. Jika bunyi bising diperhatikan hanya apabila gear dihidupkan, pembaikan atau penggantian kotak gear gandar belakang VAZ 2107 adalah perlu. [/ Petua]

Untuk mengesahkan kehadiran atau ketiadaan masalah mono seperti ini:

Letak mesin menggunakan chocks roda.
Jack naik gandar belakang.
Hidupkan enjin, hidupkan kelajuan dan tambah gas supaya roda berputar tanpa beban, dan meter kelajuan menunjukkan kelajuan yang sama seperti semasa diuji semasa bergerak.

Jika, apabila berjalan tanpa beban, bunyi tetap sama seperti di bawah beban, masalahnya bukan pada kotak gear. Periksa komponen lain pemacu belakang.

Jika kotak gear tidak membuat bunyi tanpa beban, anda perlu berurusan dengan pemulihannya. Gear yang haus hanya mula membuat bunyi di bawah beban.

Reka bentuk kotak gear agak boleh dipercayai dan "tujuh" boleh bergerak 100-300 ribu kilometer tanpa membaiki gandar belakang. Kehausan pramatang pada gear hanya berlaku dengan penggunaan yang tidak wajar:

penggantian minyak penghantaran yang tidak tepat pada masanya;
penggunaan minyak berkualiti rendah;
operasi jambatan dengan paras minyak yang tidak mencukupi;
kenderaan yang kerap tergelincir atau beroperasi dalam keadaan beban yang melampau.

Untuk membaiki gandar belakang VAZ 2107, anda memerlukan:

satu set sepana sepana;
pahat;
hanyut;
tukul;
penarik cincin galas;
pensel;
bekas untuk minyak penghantaran;
sepana tork;
set kuar:
kaliper.

Kerja mesti dijalankan di atas lif atau lubang pemeriksaan.

Sebelum mengeluarkan kotak gear, perlu mengalirkan minyak transmisi, yang dituangkan ke dalam gandar belakang VAZ 2107. Untuk melakukan ini, letakkan bekas untuk minyak di bawah lubang longkang gandar dan tanggalkan palam longkang.

Penting: selepas pembaikan, isi kotak gear dengan minyak gear baru.

Prosedur seterusnya adalah seperti berikut:

buka skru bolt yang menahan kardan pada bebibir kotak gear;
buka bahagian belakang kardan dan turunkannya ke bawah;
angkat kereta (jika ia tidak berada di atas lif) dan tanggalkan roda belakang;
buka skru pemandu dram brek;
keluarkan drum brek;
buka skru 4 bolt yang menahan aci gandar;
tarik keluar aci gandar dengan membebaskan kotak gear;
buka skru 8 bolt yang menahan kotak gear;
keluarkan kotak gear.

[petua] Petua: selepas menanggalkan aci gandar, adalah bernilai memeriksa keadaan galas dan, jika perlu, menggantikannya. [/ tip]

Melaraskan dan membaiki kotak gear memerlukan sedikit kemahiran dan pematuhan yang teliti terhadap teknologi. Anda juga memerlukan penarik, dirian dan alat khas. Jika ini tidak berlaku, anda harus mempercayakan kerja kepada profesional.

Sekiranya kelayakan anda tidak mencukupi, lebih baik jangan mula bekerja dengan kotak gear. Kerja pemasangan dan pelarasan memerlukan kemahiran tukang kunci yang agak tinggi. Tidak sukar untuk membongkar jambatan VAZ 2107, tetapi ia adalah salah satu daripada beberapa nod "tujuh" yang memerlukan perkhidmatan yang sangat berkelayakan. Ia tidak berbaloi untuk menjimatkan kerja-kerja ini.

Pembongkaran kotak gear dilakukan dalam urutan berikut:

buka skru nat batang;
keluarkan bebibir dan keluarkan gear pemacu dan gelang pelaras;
keluarkan meterai minyak, pemesong minyak, cincin dalaman galas;
tekan keluar cincin luar galas dengan penarik;
buka gear pemacu dengan pembezaan (lengan pengatur jarak mesti diganti dalam kes ini).

Apabila membuka kotak gear, adalah perlu untuk membuat tanda pada penutup galas untuk kemudian memasangnya semula pada kedudukan sebelumnya. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan teras (yang lebih dipercayai) atau pensel. Tanda mesti digunakan pada penutup dan kes itu, supaya kemudian semasa pemasangan mereka mesti digabungkan. Anda juga harus menandakan penutup kiri dan kanan supaya tidak mengelirukan mereka di tempat.

Ini boleh dilakukan seperti berikut: pada penutup, sebagai tambahan kepada tanda yang bertentangan dengan tanda pada kes itu, gunakan nombor atau huruf dengan pensil. Kaedahnya adalah buruk kerana apabila membersihkan penutup, tanda akan dipadamkan. Oleh itu, adalah lebih selamat untuk hanya membuat tanda dengan teras. Contohnya, satu di sebelah kiri penutup dan dua di sebelah kanan.

Cincin dalam dengan sangkar dikeluarkan dengan tukul dan penebuk. Ia adalah perlu untuk mengetuk keluar cincin dengan mengetuk ringan pada tempat yang berbeza. Jika anda memukul hanya satu tempat, cincin itu tidak boleh ditarik keluar.

Biasanya pembaikan terdiri daripada menggantikan galas atau pasangan utama. Bahagian ini berkemungkinan besar gagal.

Pasangan utama dihasilkan dalam beberapa variasi dan menentukan nisbah gear kotak gear. Semakin tinggi nisbah gear - semakin banyak daya tarikan, semakin rendah - semakin tinggi kelajuan maksimum mesin.Terdapat tiga pilihan standard untuk pasangan utama yang digunakan pada model VAZ yang berbeza.

Semua kereta klasik VAZ adalah pacuan roda belakang, pergerakan kereta dilakukan oleh gandar belakang, yang merupakan yang terkemuka. Pengurangan gandar belakang VAZ adalah bahagian paling penting dalam transmisi, di dalamnya terdapat gear utama.

Agar kereta bergerak, perlu memindahkan putaran enjin ke roda. Tetapi kelajuan enjin terlalu tinggi, dan untuk mengagihkan tork dengan betul, mekanisme yang mengubah nisbah gear diperlukan. Oleh kerana kotak gear dan bilangan putaran enjin pembakaran dalaman yang berbeza, kelajuan pergerakan berubah, dan pasangan utama gandar belakang mengambil alih putaran dan memindahkannya ke roda melalui gear.

Pengurangan gandar belakang VAZ terdiri daripada bahagian berikut:

bebibir, ia dipasang pada gear pemacu (shank) REM, merupakan penghubung perantaraan antara aci kipas dan gear ini;
batang pasangan utama, di satu hujungnya terdapat splines untuk menekan di bebibir, di hujung yang lain terdapat gear serong dengan sebilangan kecil gigi;
gear yang dipacu (planet), ia berada dalam jaringan dengan gear pemanduan, dengan itu ia membentuk gear utama;
pembezaan tengah, yang membolehkan roda belakang berputar pada kelajuan sudut yang berbeza.

Peranti pembezaan adalah sangat mudah - mekanismenya terdiri daripada dua gear separa gandar, dua satelit dan pin satelit. Dari kotak gear ZM, pergerakan dihantar ke aci gandar, di mana roda dipasang.

REM berbeza dalam nisbah gear pasangan utama; secara keseluruhan, terdapat empat jenis kotak gear pada VAZ-klasik:

Yang paling "lambat" ialah RZM 2102, gear pemacunya mempunyai 9 gigi, pada gear yang digerakkan terdapat 40. Untuk mengira nisbah gear kotak gear, bilangan gigi gear planet mesti dibahagikan dengan bilangan gigi pada aci pemacu, untuk VAZ 2102 PCh ternyata 4.44.

Kotak gear "sen" (2101), masing-masing, mempunyai bilangan gigi pada gear 10/43, jadi penukar frekuensinya adalah sama dengan 4.3. Seterusnya, lebih berkelajuan tinggi, ialah REM 2103 - ia mempunyai nisbah 1041, yang bermaksud nisbah gear ialah 4.1. Dan akhirnya, kotak gear "terpantas" ialah 2106, masing-masing dengan 11/43 gigi dan 3.9 gear.

Ramai pemilik VAZ 2101-07 berusaha untuk memasang kotak gear terpantas, tetapi ini tidak selalu diperlukan. Sekiranya kereta itu sering membawa beban, iaitu, kereta itu "kuda kerja", kelajuan tinggi tidak berguna, tetapi tork yang tinggi akan berguna. Perlu diingatkan bahawa RZM 2102 tidak dibekalkan dalam alat ganti, ia dipasang hanya pada gerabak stesen "deuces".

VAZ 2107 adalah kereta terakhir dari siri pacuan roda belakang VAZ - ia mula dihasilkan kemudian daripada yang lain dan dihasilkan dari keseluruhan "Klasik" untuk masa yang paling lama, pengeluarannya berakhir pada tahun 2012. Semua jenis kotak gear dipasang pada mesin, kecuali 2102, pilihan REM bergantung pada jenis dan kuasa enjin.

Penyakit utama REM ialah peningkatan bunyi (dengung), dan kotak gear boleh berdengung atas pelbagai sebab:

tidak ada minyak yang mencukupi di jambatan, atau ia tidak hadir sepenuhnya;
jurang antara gear pasangan utama tidak diselaraskan;
gear sudah haus, mereka mempunyai cip dan kerosakan lain;
pasangan utama mempunyai kecacatan kilang, gear tidak dikeluarkan dari kilang;
nat batang telah dibuka atau dilonggarkan;
bearing sudah haus.

Kerosakan utama pembezaan tengah ialah kehausan gear aci gandar dan satelit, apabila permukaan bahagian-bahagiannya sangat haus, tindak balas terbentuk di antara gear pembezaan, tetapi gandar belakang biasanya tidak membuat bunyi bising. disebabkan kehausan gear pembezaan.

Kotak gear ZM pada VAZ-klasik boleh dibaiki, tetapi hanya jika tiada kehausan pada gear. Sekiranya mekanisme itu sudah tidak dapat dibaiki, ia perlu diganti. Menggantikan kotak gear gandar belakang VAZ 2106 pada "tujuh" dilakukan seperti berikut:

kami memasang kereta di atas lubang atau lif kereta, menukar kotak gear di atas tanah adalah sangat menyusahkan;
jika kenderaan dipasang di dalam lubang, kedua-dua belah pihak mesti dibicu; dalam apa jua keadaan, roda belakang mesti ditanggalkan. Jika kerja tidak dilakukan pada lif, anda harus memasang hentian di bawah setiap sisi kereta (di belakang);
kami menanggalkan palam longkang di REM, mengalirkan minyak penghantaran, setelah menyediakan bekas untuknya sebelum ini;
keluarkan drum brek belakang (dua bolt panduan pada setiap sisi), selepas mengeluarkan kereta dari brek letak kereta. Dram boleh menjadi sukar untuk dikeluarkan, ia dibongkar dengan mengetuk dari belakang dengan tukul melalui blok kayu. Jangan mengetuk dram dengan tukul logam, dram mungkin retak;

Pada masa ini, penyingkiran kotak gear ZM boleh dianggap lengkap, kini ia kekal sama ada membaiki mekanisme, atau memasang yang baharu.

Pertambahan tindak balas dalam REM boleh terbentuk kerana haus pada pin satelit pembezaan - jika anda memegang aci kipas dan memutarnya mengikut arah jam dan lawan jam, anda boleh merasakan tindak balas ini. Selain itu, kelegaan yang meningkat boleh terbentuk kerana kehausan spline di dalam perumahan pembezaan itu sendiri.

Jika jurang dalam pasangan utama ZM tidak dilaraskan, bunyi ciri berlaku apabila kereta bergerak:

dengan peningkatan beban (peningkatan mendadak dalam kelajuan), lolongan ciri di dalam jambatan kedengaran;
apabila gas dilepaskan, bunyi itu hilang.

ZM boleh berdengung dengan cara yang berbeza, tetapi ciri ciri yang diterangkan di atas paling kerap boleh didengari pada kereta klasik VAZ. Gigi haus pasangan utama jelas kelihatan pada "planet" - mereka menjadi bulat, dan kesan karat sering dicatatkan pada mereka.

Sekiranya pasangan utama dalam kotak gear sudah haus, ia mesti diganti. Tetapi anda tidak boleh meletakkan gear sahaja, kelegaan di dalamnya mesti dilaraskan. Secara keseluruhan, dua jenis pelarasan asas dilakukan:

ketebalan lengan pelaras (pencuci) dipilih untuk shank (gear pemacu). Mesin basuh boleh mempunyai ketebalan antara 2.6mm dan 3.5mm;
jurang antara gear pasangan utama dilaraskan oleh dua nat pelaras perumah pembezaan.

Mesin basuh untuk shank dipilih sedemikian rupa sehingga aci dengan gear serong terkemuka berputar di dalam perumahan kotak gear tanpa bermain dengan daya tangan (0.3-0.4 kg). Dalam kes ini, nat shank harus diketatkan dengan daya dari 12 hingga 26 kg, biasanya 18-19 kg diketatkan.

Selepas memasang shank, perumah pembezaan dipasang dengan gear planet dipasang padanya. Badan diikat dengan dua penutup (4 bolt, tombol dengan kepala 17). Kacang pelarasan diskrukan pada sisi galas, pembezaan ditetapkan supaya terdapat permainan antara gear pasangan utama, gear planet tidak boleh diapit. Dengan menggerakkan nat pelaras ke kanan dan kiri, gear shank dibawa ke gear planet. Pelarasan memilih masa apabila jurang antara gear hampir hilang.

Langkah terakhir ialah melaraskan pramuat galas pembezaan, kacang pelaras diketatkan dari sisi. Kerja sedemikian mesti dilakukan dengan penunjuk, peranti harus menunjukkan dari 0.14 hingga 0.18 mm, jurang antara gear harus berada dalam 0.08-0.13 mm. Selepas operasi yang dilakukan, kacang pelaras dipasang dengan plat supaya ia tidak berpusing.

Perlu diingatkan bahawa melaraskan kotak gear gandar belakang VAZ adalah perkara yang sangat sukar, dan lebih baik mempercayainya kepada profesional.

Pemilik kereta klasik VAZ selalunya tidak dapat memutuskan apa yang lebih baik untuk dilakukan - untuk membeli pemasangan REM yang siap sepenuhnya atau membeli bahagian individu, membaiki kotak gear. Sangat sukar untuk membuat keputusan di sini - harga kotak gear baru, tentu saja, lebih tinggi, tetapi pemilik kereta dibebaskan dari sakit kepala dengan pelarasan. Masalahnya ialah tidak begitu mudah untuk mencari tuan yang baik untuk kotak gear VAZ, dan tidak ada jaminan bahawa pasangan utama baru tidak akan bersenandung.

Jika pemilik kereta membeli kotak gear baru, dan ia bersenandung, bahagian itu boleh ditukar di bawah jaminan, tetapi pemilik kereta itu kehilangan wang pada penyingkiran dan pemasangan REM. Dalam kes memperoleh pasangan utama yang rosak, pembaikan itu sendiri lebih mahal - anda perlu membayar induk untuk sekat sekunder kotak gear ZM.

Pada kereta VAZ 2101-07, sekatan kilang pembezaan tengah tidak disediakan, tetapi industri sudah menghasilkan kedua-dua pembezaan dengan kotak gear ZM yang menyekat dan dipasang sepenuhnya. Yang paling biasa hari ini ialah REM dengan kunci skru, di mana gear pembezaan dikunci bergantung pada beban. Dalam kotak gear gandar belakang sedemikian, klac pramuat dipasang, ia menyambungkan aci gandar roda dengan usaha tertentu, dan bertindak sebagai penghalang.

Menyekat kotak gear gandar belakang VAZ memberikan kelebihan berikut:

meningkatkan keupayaan merentas desa, membolehkan kereta tidak tergelincir di bahagian jalan yang sukar;
membolehkan kereta memecut lebih pantas pada permulaan;
kereta melepasi selekoh dengan lebih yakin.

Tetapi kotak gear ZM dengan penguncian skru juga mempunyai kelemahannya:

penggunaan bahan api meningkat sedikit;
apabila memecut, kereta kurang terkawal;
pembezaan dan kotak gear yang dipasang dengan penyekat jauh lebih mahal daripada bahagian standard (harganya lebih kurang 2-2.5 kali lebih tinggi).

Pemilik kereta VAZ 2101-07 harus sedar bahawa selepas memasang REM dengan kunci, kereta itu tidak akan menjadi SUV, dan ia tidak akan dapat bergerak di medan yang sukar.

Kami mengalu-alukan pemandu model vaz klasik dalam autoblog. Dalam video ini, kami akan mempertimbangkan kotak gear dan pelarasan vaz 2107. Nikolai Vladimirovich mendedikasikan video itu kepada pemilik kereta pacuan roda belakang, kerana hari ini terdapat trend dalam kotak gear gandar belakang. Kotak gear gandar belakang VAZ 2107, kereta domestik biasa, ditunjukkan sebagai bantuan visual untuk pembaikan dan pelarasan.Elemen utama kotak gear adalah gear heliks pemacu utama, ini adalah apa yang dipanggil "kumbang" dan "gear planet" yang membentuk pasangan gear utama. Kilang itu menghasilkan empat versi stim utama:

Kelajuan rendah, dipasang pada VAZ 2102. Pasangan ini mempunyai 9 gigi pada gear serong dan 40 gear planet. Nombor pemindahan tork ialah 4.44, ini adalah pilihan kelajuan perlahan. Keluar daripada pengeluaran;

Pada vaz 2101 - "kopeck" yang terkenal, pasangan utama mempunyai 10 gigi pada "hujung" dan 43 pada "planet", dengan nisbah gear 4.3, dihentikan;

VAZ 2103, masing-masing, 10 gigi pada "hujung" dan 41 pada "planet";

VAZ 2106 - 11 gigi pada "hujung" dan 43 pada "planet", nisbah gear 3.9, dianggap sebagai pengurang berkelajuan tinggi.

Perlu diingatkan bahawa pasangan utama dengan nisbah gear 4.44 untuk VAZ 2102 untuk alat ganti, secara amnya, tidak dihasilkan dan hanya bertujuan untuk melengkapkan kotak gear VAZ 2102 pada penghantar kilang.Gear planet dipasang pada perumah pembezaan. Pembezaan terdiri daripada dua gear separa gandar, dua satelit dan pin. Kepincangan fungsi pembezaan utama yang paling biasa ialah kehausan pin satelit (tindak balas) dan kehausan spline pada gear aci gandar.Pada kereta, pukulan belakang pin satelit boleh ditentukan dengan memusingkan aci kipas sebanyak satu perempat atau lebih, jika tiada tindak balas, maka aci secara praktikal kekal di tempatnya apabila anda cuba memusingkannya ke satu arah atau lain.Perlu diingatkan juga bahawa tidak pernah ada bunyi daripada pembezaan. Apabila bergerak ke hadapan (dalam garis lurus), pembezaan berputar sebagai satu keseluruhan dan ternyata tiada apa-apa untuk membuat bunyi di sana.Sebab bunyi bising dari pengurang gandar belakang apabila menambah gas dan kehilangan bunyi selepas gas dilepaskan adalah (hampir 99.9%) kehausan gigi pasangan utama. Ini jelas kelihatan pada kotak gear yang dikeluarkan. Bahagian sisi gigi yang digunakan untuk perjalanan ke hadapan mempunyai haus yang ketara, manakala bahagian sisi untuk perjalanan terbalik boleh dikatakan tidak dipakai.Jika, selepas membongkar dan menyelesaikan masalah bahagian pasangan utama, kehausan gigi didapati, maka tiada pembaikan akan membantu dan ia hanya akan membuang masa dan wang. Hanya penggantian pasangan utama diperlukan.Gear pasangan utama dipilih di kilang mengikut tampalan kenalan, bunyi bising dan parameter lain dan ditandakan. Sebagai contoh, gear planet dicop - vaz 2103 (model), 10 41 (nisbah gear), 4091 (nombor pasangan). Nombor pasangan utama 4091 juga ditandakan pada gear serong.Selepas menandakan bahagian ini, mereka menjadi "pasangan utama" dan tidak dipasang satu tanpa yang lain, iaitu, "saudara". Pada "petua" juga ditandakan "- 6", ini adalah pembetulan untuk pemasangan pasangan utama dalam kotak gear. Apabila menyelesaikan masalah pembezaan, galasnya juga diperiksa untuk kehausan dan, jika perlu, diganti. Selalunya, kehausan galas diprovokasi oleh penggantian pengedap minyak kotak gear yang tidak profesional. Imej - Pembaikan kotak gear VAZ 2104 DIY

Sebagai contoh, selepas menggantikan pengedap minyak, nat shank diketatkan tanpa memerhatikan tork pengetatan (menarik sebanyak yang ada daya) dan daya dipindahkan bukan ke lengan spacer, tetapi ke galas pembezaan.

Akibatnya, selepas perbatuan yang singkat selepas menggantikan pengedap minyak shank, bunyi kotak gear muncul. Hanya dalam kes ini bunyi "dengung" dalam kotak gear adalah malar dan tidak seperti bunyi bising dari gigi gear utama yang haus. Dalam kes ini, dengung berterusan, tidak kira sama ada gas ditambah atau dinyahcas.

Semasa pemasangan, kotak gear dikawal oleh 4 parameter:1. Pemilihan gelang pelarasParameter dari 2.6 hingga 3.5. Cincin berfungsi untuk menyesuaikan kedalaman penglibatan gigi "hujung" dan "planet", yang ditentukan dengan ketat. Di sinilah pembetulan -6 diperlukan untuk pasangan utama ini, yang disebutkan di atas. Sudah tentu, pembetulan ini akan menjadi individu untuk setiap pasangan utama.Dalam video ini, pelarasan pasangan utama akan dilakukan menggunakan peranti khas. Adalah jelas bahawa majoriti besar pemandu tidak mempunyai peranti sedemikian, dan ini hanyalah contoh yang jelas untuk melaraskan parameter kedalaman penglibatan. Pilihan juga akan diberikan untuk pelarasan tanpa "menyesuaikan".Peranti ini juga dilengkapi dengan "fit" dengan mikrometer, meniru roda gear pasangan utama. Penunjuk ditetapkan kepada sifar. Kemudian kaki penunjuk dipindahkan ke katil galas dan dalam kes ini penunjuk menunjukkan nilai - 3.25, yang tidak baik, kerana ia sepatutnya terletak dalam julat - 3.0. Pada pesawat pendaratan kedua ternyata - 3.45. Min aritmetik - 3.3. Untuk melaraskan, kami akan menggunakan pembetulan pada "petua" - "- 6". Dalam kes ini (- 3.3) + (-6) = 3.36. Ketebalan mesin basuh pelarasan diperlukan - 3.36 mm. Menggunakan mikrometer, pilih mesin basuh dengan ketebalan yang diperlukan.Nota. Apabila galas shank sudah haus, ia mula menghidupkan badan "hujung". Akibatnya, hujung galas, shim dan badan gear shank haus. Ternyata apabila menggantikan kedap minyak shank, walaupun dengan tork pengetatan yang betul, pelarasan kedalaman penglibatan gigi gear pasangan utama hilang dan "lolongan" pasangan dipastikan, begitu juga dengannya. kegagalan awal.2. Melaraskan pramuat galas shankGalas shank terletak pada "hujung" dan lengan spacer BARU SENTIASA dipasang. Video itu jelas menunjukkan bahawa sesendal baru rata tanpa sebarang ubah bentuk, dan yang berdiri sebelum ini cacat. Perkara berikut berlaku. Apabila nat shank diketatkan kepada tork yang ditetapkan (dari 12 hingga 26 kgf), lengan mengambil daya pengetatan dan, apabila cacat, berfungsi seperti spring, mewujudkan padanan gangguan. Daya pengetatan nat kotak gear VAZ 2107-e adalah penting dan batangnya mesti dikekalkan daripada berpusing.Dalam video kita melihat jenis "menyesuaikan" yang digunakan oleh tuan. Ia adalah perlu untuk mengetatkan nat batang sehingga tindak balas hilang. Dengan pengetatan nat yang betul, batang harus berputar dengan daya rintangan 0.3-0.4 kg, oleh itu, pramuat galas adalah betul.Peraturan pemasangan ini digunakan untuk galas lama (terpakai).Pembezaan dengan galas dipasang dan diikat dengan penutup (torsi pengetatan adalah kira-kira 8 kgf) dan nat pelaras galas pembezaan dipasang.3 dan 4. Pelarasan serentak kelegaan haba pasangan utama dan pramuat galas pembezaanUntuk tujuan ini, satu lagi "penyesuaian" dengan dua penunjuk diperlukan. Kacang pelarasan dalam video adalah baik dan semuanya ditunjukkan, kami menggerakkan gear planet ke gigi "hujung", mencapai pelepasan yang diperlukan. Data kilang untuk pelarasan kelegaan dari 0.08 hingga 0.12 mm. Walau bagaimanapun, jurang sedemikian disediakan untuk pasangan utama baharu ("petua" dan "planet"). Kelegaan diperiksa dalam 4 pesawat dengan memutar gear. Kelegaan untuk pasangan utama dalam operasi ialah 0.13-0.14 mm selepas pelarasan.Selepas membuat pelarasan, kacang pelaras dikunci dengan plat khas, dengan satu atau dua "tendril". Ini melengkapkan pemasangan dan pelarasan.

Hanya segelintir yang boleh mendiagnosis dan melaraskan kotak gear belakang VAZ 2106 dengan betul

Lebih mudah untuk menjual yang baru daripada menyesuaikan atau memulihkan yang lama, semakin banyak pengetahuan tertentu diperlukan untuk ini, dan kosnya sama seperti pelarasan yang layak. Oleh itu, kami memutuskan untuk secara teorinya memakai kasut pemilik Zhiguli klasik, supaya jika sesuatu berlaku, anda dengan yakin boleh mengeluarkan, menyesuaikan, membaiki dan memasang unit kerja yang lengkap dengan tangan anda sendiri. Tetapi pertama, beberapa perkataan tentang peranti kotak gear.

Pengurangan gandar belakang dalam semua model VAZ klasik dipasang di perumahan gandar belakang dan terdiri daripada dua unit utama:

gear utama kon jenis hypoid;
pembezaan gandar silang.

Pembezaan mempunyai reka bentuk yang sama pada semua kenderaan pacuan roda belakang, kecuali pacuan semua roda Niva. Pembezaan gelinciran terhad kadangkala dipasang di sana. Tetapi pada enam dia tidak berguna, jadi mari kita biarkan dia sendirian buat masa ini.

Petua video untuk menggantikan kotak gear gandar belakang pada kereta VAZ

Transmisi utama adalah dari jenis hypoid, dibuat dalam bentuk dua gear heliks - yang terkemuka dan didorong. Gear pemacu disambung dengan tegar ke aci kipas kereta, dipasang pada aci pada galas yang ditekan ke dalam kotak engkol. Aci pinion disambungkan kepada bebibir pelekap kardan dengan sambungan splined dan dikunci dengan nat, yang melaraskan mainan bearing, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian. Gear yang didorong dipasang pada perumahan pembezaan, dan berputar dengannya pada galas. Mereka diamankan dengan kacang pelarasan, yang melaraskan kelegaan antara gigi dalam siratan gear utama.Putaran pada aci gandar dihantar melalui gear serong yang menyatu dengan gear satelit pembeza. Agak mengelirukan, tetapi jika anda melihat gambar rajah, semuanya menjadi jelas sekaligus.

Dari segi teknologi, cara paling mudah ialah memindahkan putaran dari satu gear serong ke gear lain apabila ia berada pada paksi yang sama. Tetapi dalam kotak gear kenderaan pacuan roda belakang, transmisi dengan gandar diimbangi sebanyak 31.8 mm digunakan. Komplikasi reka bentuk ini disebabkan oleh fakta bahawa, bersama-sama dengan gelinciran sisi gigi, penghantaran hipoid memaksa gigi tergelincir secara membujur.

Dalam foto itu, kotak gear gandar belakang VAZ 2106, kosnya ialah 6-7 ribu rubel

Dan ini, seterusnya, memberikan kelebihan berikut:

hayat perkhidmatan yang panjang bagi gear;
kebisingan kerja;
pengisaran gigi yang cepat;
peningkatan pelepasan tanah.

Sekiranya berlaku haus atau kerosakan teruk, kedua-dua gear pemacu utama bertukar secara berpasangan sahaja. Hakikatnya ialah sebagai persediaan untuk menghantar set alat ganti siap pakai, pasangan dipilih pada peralatan ketepatan khas, dengan mengambil kira toleransi, pindaan yang digunakan pada aci gear pemacu. Pada gear yang didorong, anda boleh membaca semua maklumat yang diperlukan tentang model kotak gear - nisbah gear (pada VAZ 2106 ialah 11/43), model 2106, nombor siri dan tarikh keluaran.

Pada dasarnya, satu daripada empat set gear pemacu akhir boleh dipasang dalam kotak gear mana-mana model Zhiguli. Mereka hanya berbeza dalam bilangan gigi, dan ini menentukan nisbah gear. Tidak perlu dikatakan, apakah nilai parameter ini apabila memilih kotak gear. Ia menjejaskan kedua-dua kelajuan tertinggi kenderaan dan pelaksanaan tork enjin. Seperti kata penala garaj, "sama ada ia menarik lebih baik atau memandu lebih laju." Dalam beberapa cara mereka betul.

Walau bagaimanapun, seperti yang telah kami nyatakan, terdapat hanya empat pilihan untuk pasangan pemacu akhir:

VAZ 2101 - 43/10 dengan nisbah gear 4.3;
VAZ 2102 - 40/9, kotak gear tork paling tinggi dengan nisbah gear 4.44;
VAZ 2103 - 41/10, ini adalah versi seimbang purata gear yang paling berjalan - 4.1;
VAZ 2106 - 43/11, adalah kotak gear terpantas, terutamanya apabila dipasangkan dengan kotak gear lima kelajuan, dan nombornya ialah 3.9.

Set ini memberi pemilik klasik kemungkinan yang tidak berkesudahan untuk menyesuaikan ciri dinamik kereta. Tiada "tuning" yang mampu mengubah dinamik klasik seperti kotak gear gandar belakang.

Jadi, untuk tujuan tertentu, anda boleh membeli kotak gear tertentu, yang akan mengubah kelajuan maksimum kereta, dinamik pecutan, penggunaan bahan api, dan usaha traktif. Kotak gear paling "kargo" dari 2102, satu sen dalam gerabak stesen. Kelajuan maksimumnya rendah, kira-kira 145 km / j, tetapi kereta itu dengan yakin menyeret beban dan treler yang agak serius tanpa membebankan enjin. Anda perlu tahu ukurannya, tetapi hakikatnya tetap. Jika anda memerlukan traktor kecil di belakang Zhiguli, terdapat kotak gear 2102 dengan nisbah gear 4.44 dan bilangan gigi 40/9. Kotak gear ini telah menjadi jarang, tetapi jika dikehendaki, pasangan utama boleh didapati sama ada baru dan terpakai. Ekstrem yang lain ialah kotak gear VAZ 2106. Ia akan memberikan kereta kelajuan maksimum yang tinggi, tetapi ia tidak akan menarik dari tempatnya, kerana usaha cengkaman, akibatnya, kurang daripada dua.

Jika anda melaraskan kotak gear dengan betul, ia akan berfungsi untuk masa yang sangat lama.

Kotak gear yang dibuat mengikut teknologi dan dilaraskan dengan baik boleh berfungsi selama beberapa dekad tanpa mengingatkan dirinya tentang apa-apa pun. Tiada bunyi, tiada dengung, tiada deringan. Ini berlaku sehingga baru-baru ini, tetapi dua produk popular muncul di pasaran - minyak gear palsu, dan beberapa tahun kemudian, kotak gear VAZ belakang palsu. Dalam kebanyakan kes, semua yang dijual di pengedar kereta dan secara luaran menyerupai kotak gear, sebenarnya, hanya timbunan logam, tidak boleh digunakan. Hakikatnya ialah pelarasan kotak gear berkualiti tinggi, yang diperlukan, memerlukan kemahiran yang serius dan peralatan pengukur yang licik.Di sini, tidak ada persoalan tentang sebarang pelarasan mengikut mata. Dan kebanyakan stesen servis melakukan perkara itu, tidak menyedari bahawa mereka hanya membunuh kotak gear yang sihat. Selepas penggantian, adalah mungkin untuk menyemak prestasi unit sedemikian hanya semasa dalam perjalanan. Oleh itu, mereka dibasuh, dicat dengan cat yang cantik dan diletakkan di atas rak kedai bersebelahan dengan gris palsu. Kami akan bercakap mengenai pelinciran secara berasingan, dan kini sedikit tentang kerosakan utama kotak gear VAZ 2106.

Seperti dalam semua unit yang mempunyai isipadu pelincir tertutup, pengedap minyak shank boleh bocor di dalam kotak gear. Ini dapat dilihat dengan serta-merta, kerana selepas meletak kereta, titisan transmisi di bawah gandar belakang akan bercakap dengan fasih mengenai perkara ini. Mungkin bukan kedap minyak yang dipersalahkan untuk kebocoran minyak, tetapi bolt kotak gear yang longgar ke perumah gandar belakang. Tetapi gejala paling biasa kerosakan kotak gear ialah bunyi bising. Unit ini boleh membuat bunyi dengan cara yang berbeza dan dalam mod yang berbeza, oleh itu, tiada tuan boleh memberikan sebarang cadangan khusus tanpa mendengarnya secara peribadi. Walau bagaimanapun, terdapat manifestasi bunyi yang paling biasa, yang akan kita bincangkan secara ringkas.

Sumber bunyi bising utama ialah sepasang utama yang haus. Bunyi ini tidak boleh dikelirukan dengan apa-apa, tetapi ia kelihatan di bawah beban. Ia bernilai menjatuhkan gas, bunyi hilang, dan fasa aktif berlaku semula selepas menekan pedal gas. Kerosakan ini dirawat hanya dengan menggantikan pasangan utama. Pencinta eksperimen boleh menambah bahan tambahan ajaib kepada pelincir, tetapi, sebagai peraturan, ejen yang meragukan ini tidak memulihkan pasangan utama, tidak tahu bagaimana untuk menyesuaikan kelegaan, dan tidak menukar galas.

Bunyi galas kotak gear agak mudah dikenal pasti. Mereka berdengung di bawah sebarang beban, dan dalam kes yang paling diabaikan, mereka juga boleh berderak pada kelajuan rendah.

Selain daripada penggantian, tiada pilihan penyelesaian masalah. Melainkan bunyi bising disebabkan oleh pengetatan nat batang yang tidak betul selepas menggantikan pembungkusan. Pelarasan kotak gear yang salah juga boleh menyebabkan hum, tetapi hampir mustahil untuk menggambarkan bunyi ini, kerana ia menunjukkan dirinya dalam cara yang berbeza untuk setiap kotak gear. Pelarasan penglibatan dijalankan hanya jika terdapat alat pengukur, sepana tork, probe yang diperlukan dan, yang paling penting, pengalaman dalam perkara ini. Pelarasan yang salah boleh merosakkan kotak gear yang baik secara literal seribu kilometer jauhnya.

Bunyi unit ialah simptom biasa kerosakan unit gear.

Video (klik untuk bermain).

Satu lagi punca bunyi kotak gear ialah melonggarkan nat batang. Ia muncul disebabkan oleh fakta bahawa lengan spacer melorot, permainan dalam galas meningkat, kacang longgar. Sebabnya ialah tork pengetatan kacang yang tidak mencukupi apabila menggantikan kotak pemadat atau kualiti logam lengan spacer yang menjijikkan. Agar kotak gear berfungsi untuk masa yang lama dan ceria, hanya pelincir transmisi yang diperakui perlu dituangkan ke dalamnya, sebaik-baiknya tepat yang ditunjukkan oleh AvtoVAZ, memerhatikan kekerapan penggantian 10-15 ribu kilometer.