Pembaikan kotak gear gandar hadapan uaz 469 DIY

Mana-mana pemandu boleh membaiki gandar hadapan UAZ Bukhanka dan UAZ 469 dengan tangannya sendiri. Kerja ini tidak sukar. Dari segi struktur, kedua-dua model ini adalah serupa. Ini terutama berlaku untuk penggantungan. Struktur rangka bermaksud pembongkaran gandar hadapan dengan mudah dan kebolehpercayaan kenderaan yang tinggi. Terdapat beberapa perbezaan dalam penggantungan spring daun dan spring. Tetapi ciri-ciri ini tidak banyak mempengaruhi kerumitan kerja.

Hampir tiada alat khas diperlukan untuk pembaikan. Semua kerja dijalankan dengan set alat minimum yang tersedia untuk setiap pemandu.

Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak rumit. Selalunya, semasa operasi, adalah perlu untuk menjalankan pelbagai kerja pencegahan. Sebagai peraturan, mereka tidak memerlukan penyingkiran dan pembongkaran jambatan. Senarai tindakan penjagaan termasuk:

• Pivot diperiksa untuk jurang;
• Sambungan berulir mesti diketatkan secara berkala;
• Konvergens diperiksa;
• Keperluan jadual pelinciran bahagian dipenuhi.

Adalah penting untuk memeriksa secara visual komponen utama. Perhatian khusus diberikan kepada kebolehgunaan bolt pengikat. Semua elemen pengunci juga mesti diperkukuh dengan selamat. Periksa sudut putaran maksimum roda. Ia tidak boleh melebihi 28 darjah. Jika penunjuk berbeza daripada yang ditunjukkan, anda perlu membuat pelarasan. Juga, sentiasa periksa sama ada pin raja diketatkan dan berfungsi dengan betul. Penghapusan kerosakan kecil yang tidak tepat pada masanya boleh menyebabkan keperluan untuk baik pulih gandar hadapan.

Pembaikan unit ini bermula dengan pembongkaran jambatan. Pada roti dan "kambing", kerja-kerja ini dilakukan secara serupa. Terdapat hanya perbezaan kecil. Apabila melakukan tindakan pembaikan, anda perlu berhati-hati. Mengalih keluar jambatan terdiri daripada satu siri langkah mudah:

• Anda harus bermula dengan memastikan kenderaan dalam keadaan pegun. Untuk ini, pad brek anti-rollback dipasang;
• Selanjutnya pada "kambing" paip brek diputuskan dari hos. Pada Loaf, tiub mempunyai paip peralihan. Dalam kes ini, hos diputuskan dari muncung;
• Tanggalkan kacang yang menahan cawan penyerap hentak yang lebih rendah. Elemen ini adalah sama pada kedua-dua mesin.
• Seterusnya, tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir gear pemacu dan sambungan universal hadapan. Sebelum itu, anda perlu mengisi sambungan berulir WD-40;
• Keluarkan tujahan dari bipod. Nat pada pin bola dipintal;
• Tanggalkan nat yang menahan tangga spring. Buka mereka dengan lapisan;
• Mereka akan menaikkan bingkai di hadapan kereta, melancarkan jambatan.

Beberapa kenderaan UAZ 469 dilengkapi dengan mata air. Dalam kes ini, item terakhir akan kelihatan sedikit berbeza. Tindakan kedua terakhir mengalihkan bar anti-gulung dengan mencabutnya daripada lengan ampaian membujur. Tuas dan rod lintasan ditanggalkan daripada pendakap.

baiki... Selepas pembongkaran, semua bahagian dibasuh dalam petrol dan dilincirkan. Yang rosak diganti dengan yang baru. Perhimpunan berlaku tepat bertentangan, sementara itu perlu untuk menjelaskan beberapa nuansa proses.

Apabila menggantikan sesendal pangsi khususnya dalam galas bebola, selepas menekan, ia mesti diketatkan hingga 25 mm. Letakkan sedikit gris di dalam. Pembaikan sendiri gandar hadapan UAZ Loaf dan UAZ 469 tidak begitu sukar, tetapi ketepatan diperlukan. Sebagai contoh, apabila memasang meterai bola, cincin untuknya mesti diresapi dengan minyak panas.Selepas pemasangan, kefungsian jambatan diperiksa menggunakan pendirian.

Ramai pengguna Internet di Yandex atau Google memasukkan permintaan yang sama - "pembaikan gandar hadapan UAZ 469". Ini bermakna mereka berminat dengan cara membaiki gandar depan atau belakang pada UAZ sendiri. Sudah tentu, prosedur untuk membuka dan membaiki jambatan diterangkan dalam buku khas mengenai pembaikan dan operasi, yang tidak menjadi masalah untuk mendapatkan sekarang. Walau bagaimanapun, untuk membuka dengan tangan anda sendiri bahawa gandar depan dan belakang ke skru terakhir adalah, secara sederhana, bukan tugas yang mudah. Ia mungkin ternyata bahawa anda hanya perlu menggantikan beberapa bahagian kecil, untuk akses yang anda tidak perlu membongkar semuanya.

Berikut adalah beberapa pilihan yang mungkin untuk kerosakan jambatan pada UAZ 469 (Hunter, Patriot, "roti"):

1. Pembezaan haus, kotak gear bengkok
2. Kehausan kritikal pada gear utama dalam kotak gear
3. Pakai buku jari stereng (sendi bebola, trunnion) pada gandar hadapan
4. Kemunculan jurang besar dalam sambungan pangsi
5. Galas sudah haus dan memerlukan pelarasan
6. Menyembur barang yang memerlukan pelinciran

Mungkin sukar untuk memahami apa yang berlaku kepada kereta anda daripada perkara di atas, namun, anda selalunya boleh menyetempatkan masalah dengan telinga. Jika bunyi bising atau dengung yang meningkat kedengaran dari gandar hadapan atau belakang (walaupun dalam gear neutral), kotak gear berkemungkinan haus (pembaikan diperlukan), atau galas memerlukan pelinciran. Jika kereta anda "menguap" dari sisi ke sisi dan stereng adalah teratur - masalahnya boleh berlaku di trunnion, sambungan CV atau dalam pemasangan pin yang salah membetulkan sambungan bola, akibatnya permainan muncul dan roda mula "berjalan".

Kerosakan yang sangat biasa ialah pemergian bebola galas, yang terletak di SHRUS. Mereka terbang keluar hanya kerana pelarasan pin yang salah, akibatnya pusat geometri sambungan CV dan trunnion tidak bertepatan. Akibatnya, separa gandar "berjalan" di tempat duduk dan secara beransur-ansur pecah. Sambungan CV itu sendiri juga rosak. Dan apabila berpusing dari sisi roda, bunyi dengungan kedengaran dan pada masa yang sama roda boleh bergesel. Semasa proses pembaikan, sesetengah tukang hanya membuang semua bola, kecuali bola tengah (dengan tambahan mengimpalnya) - untuk menghilangkan masalah penerbangan berterusan mereka.

Buku jari stereng gandar hadapan UAZ 469, assy

Tetapi ini tidak menjimatkan lama, malah ada kes apabila bola yang dikimpal terputus semasa perjalanan, bebannya sangat tinggi di sana. Adalah lebih berkesan untuk melakukan pelarasan pangsi. Adalah perlu untuk mencapai keadaan sedemikian di mana garisan yang melalui pangsi dan pusat separuh paksi akan bersilang pada satu titik. Dan pada ketika inilah pusat sambungan CV harus ditempatkan. Anjakan separuh paksi ke kiri-ke kanan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah, tidak boleh diterima, ia mesti dipasang dengan tegar, untuk ini, gelang tujah dan sesendal disediakan dalam reka bentuk.

Tempat duduk semak

Dan sekarang kita akan mempertimbangkan proses mengeluarkan gembong pada UAZ 469. Untuk prosedur ini, anda boleh menggunakan penarik khas, bagaimanapun, agak mungkin untuk membuatnya sendiri. Apa yang anda perlukan ialah plat dengan lubang bolt, mesin basuh dan 2 nat. Plat akan diletakkan pada bolt lain di sekeliling perimeter, dan bolt tengah hanya akan menarik pin raja keluar dari tempat duduk.

Proses menekan kingpin

Sebelum anda mula melaraskan, sediakan semua yang anda perlukan: sesendal dalam trunnion (jika terdapat bersenam pada trunnion), sesendal tujah 4 keping, serta pengedap minyak. Syarat utama untuk pelarasan ialah dua bahagian sambungan CV tidak berjuntai, kedua-duanya semasa memandu lurus ke hadapan dan semasa membelok! Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Ambil sambungan bola dan tekan sesendal di sana supaya separuh daripada sambungan CV tidak melepak di sendi bola.
2. Terdapat mesin basuh yang berterusan di atas, pastikan anda meletakkan yang baru, walaupun yang lama kelihatan dalam keadaan baik.
3. Ambil aci logam (anda boleh membuatnya dari injap, sebagai contoh) pada kedua-dua sisi yang terdapat kon dan letakkan mesin basuh di atasnya dengan diameter seperti bola tengah, iaitu 27 mm. Letakkan satu tepi pada bahagian tengah pin raja. Sebaik-baiknya, tepi kedua juga harus berada di tengah pin raja. Jika ini tidak berlaku, letakkan mesin basuh pelarasan di tempat yang sama di mana yang berterusan berada, atau lebih tepat, di bawahnya.

Harus ada sesendal gangsa di tempat-tempat ini.

Semasa proses pemasangan selepas pembaikan, adalah perlu untuk melincirkan semua bolt dengan nigrol, supaya pada masa akan datang semuanya boleh dibuka dengan mudah. Semua permukaan mengawan (persimpangan trunnion dan perumah buku jari stereng) mesti dibersihkan daripada kotoran. Ia tidak disyorkan untuk melincirkan sendi CV dengan gris, kerana ia tebal. Apabila dipanaskan di bawah tindakan daya emparan, keseluruhan gris bertaburan di sepanjang dinding sendi bebola, tetapi bola sendi CV perlu dilincirkan dengan banyaknya. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk mencairkan minyak pepejal separuh dengan nigrol.

Selepas pemasangan dan pembaikan terakhir, terdapat satu lagi pelarasan penting yang perlu dibuat. Ini ialah bolt pangsi pelaras. Ini adalah bolt yang mengehadkan sudut stereng maksimum roda. Adalah penting untuk tidak keterlaluan, jangan ketatkan bolt sepanjang jalan - jika tidak, roda akan baji. Ketatkan hampir ke hujung, dan kemudian cuba putar roda (lebih tepat lagi, aci di mana ia akan berdiri). Ia adalah perlu untuk membuka skru bolt ke belakang sehingga roda berhenti terjepit. Dalam kes ini, sudut putaran tidak boleh lebih rendah daripada sudut kilang. Nah, kini anda sendiri boleh membaiki gandar hadapan pada 469 UAZ!

Jika kita mempertimbangkan reka bentuk gandar hadapan UAZ 469 dari sudut pandangan susunan bahagian tengah galang jambatan, pembezaan dan gear utama, kita boleh membuat analogi dengan gandar pemanduan belakang. Gandar hadapan dibezakan terutamanya oleh ciri reka bentuk pacuan roda, yang termasuk kotak gear dan sambungan universal dengan kelajuan sudut yang sama (lihat Rajah). Bebibir digunakan untuk menyambungkan perumah aci gandar (1) ke sambungan bebola (3). Badan engsel (5) dipasang pada sokongan menggunakan dua pin (4). Penutup kotak gear (6) dipasang pada badan ini, di mana trunnion (11) dan pelindung brek (12) dipasang.

Untuk mengurangkan haus elemen gandar dan penggunaan bahan api semasa memandu di permukaan jalan yang keras, adalah disyorkan untuk mematikan bukan sahaja gandar hadapan UAZ, tetapi juga hab roda hadapan. Untuk tujuan ini, penutup pelindung dikeluarkan dan bolt ditanggalkan dari lubang aci. Akibatnya, gandingan ditetapkan dalam kedudukan sedemikian sehingga alur isyarat anulus pada permukaannya terletak dalam satah yang sama dengan hujung bebibir. Selepas klac berada dalam kedudukan yang diingini, anda boleh mula mengetatkan penutup pelindung.

Roda hadapan dipasang dengan mengetatkan bolt dengan selamat. Skim peranti jambatan menyediakan untuk hidup dan mati serentak untuk kedua-dua roda. Untuk menghidupkan jambatan UAZ 469, anda mesti menghidupkan kedua-dua roda tanpa gagal.

Pembaikan gandar hadapan yang digunakan pada kereta UAZ 469 memerlukan pengetahuan tentang pengurang roda, litar yang serupa dengan pengurang roda gandar belakang. Perbezaan utama terletak pada pemasangan dan pengancing gear pemacu, serta pada ciri reka bentuk galas bebola yang dipasang di kaca khas.

Pembaikan dan penyelenggaraan gandar hadapan UAZ 469 semasa operasi memerlukan, pertama sekali, pemeriksaan berkala dan pelarasan parameter berikut:

• sambungan berulir yang perlu diketatkan dari semasa ke semasa;
• menyemak sambungan pangsi untuk jurang;
• peraturan galas;
• pembaikan klac gear;
• pemeriksaan penumpuan;
• pematuhan kepada spesifikasi dalam jadual pelincir.

Pemeriksaan visual buku jari stereng melibatkan pemeriksaan menyeluruh pada pemasangan untuk kebolehgunaan bolt pelaras, hentian had stereng roda dan memeriksa kebolehpercayaan mengunci elemen ini. Gambar rajah peranti gandar hadapan menyediakan sudut putaran maksimum roda kiri dan kanan dalam arah masing-masing, iaitu 28 ° untuk UAZ 469 dan 27 ° untuk UAZ 469B. Nilai yang lebih besar dari parameter ini menyebabkan kerosakan pada sendi buku jari stereng, akibatnya pembaikan menjadi lebih sukar.

Di kilang, pin buku jari stereng dipra-tegangkan. Dalam kes ini, bilangan gasket khas yang sama dipasang dari bawah dan dari atas. Semasa operasi jambatan, adalah perlu untuk memberi perhatian khusus kepada keadaan mengetatkan pin. Pengetatan dilonggarkan akibat kehausan permukaan yang bergesel. Jurang paksi muncul di antara gelang sokongan dan hujung pangsi, yang mesti dihapuskan dengan mengalihkan bilangan pengatur jarak yang sama di bahagian atas dan bawah. Jumlah ketebalan pengatur jarak di atas dan di bawah hendaklah hampir sama, perbezaan maksimum yang dibenarkan ialah 0.1 mm.

Pembaikan gandar hadapan yang tidak dirancang mungkin diperlukan jika sudut roda hadapan tidak diperiksa dengan betul. Sudut ini sebahagian besarnya menentukan bukan sahaja pengendalian dan kestabilan kereta di jalan raya, tetapi juga tahap kehausan tayar. Untuk memeriksa ketepatan sudut, mesin diletakkan pada permukaan mendatar. Gambar rajah gandar hadapan memandu menyediakan sudut penjajaran roda berikut:

• cerun membujur pivot - 3 ° ± 30 ';
• camber - 1 ° 30 '± 15'.

Nilai sudut cerun sisi pin raja:

• untuk UAZ 469 - 8 °;
• untuk UAZ 469B - 5 ° 30 '.

Penjajaran roda diperiksa bergantung pada kehausan getah. Untuk melaraskan toe-in, mesin diletakkan pada permukaan mendatar, roda dipusingkan ke arah gerakan ke hadapan. Nilai jari kaki, ditunjukkan dalam foto sebagai perbezaan antara jarak A dan B, boleh dari 1.5 hingga 3 mm. Untuk memeriksa dan melaraskan kaki masuk secara mendatar, longgarkan nat kunci dengan benang kiri dan kanan, dan kemudian tukar panjang batang pengikat stereng.

Pembaikan suspensi hadapan UAZ

Sebelum menjalankan kerja, gandar hadapan mesti dikeluarkan dari mesin dan dibongkar. Pembaikan termasuk membilas bahagian, menilai keadaan dan kesesuaiannya untuk kegunaan seterusnya. Kotak engkol, pembezaan dan pemacu akhir dibaiki dengan cara yang sama seperti elemen gandar belakang. Sekiranya berlaku ubah bentuk perumahan aci gandar, pemulihan dilakukan hanya dalam keadaan sejuk.

Gandar hadapan UAZ 469 dibongkar mengikut susunan berikut.

1. Pad dipasang di bawah roda belakang kereta.
2. Paip brek yang dipasang pada anggota sisi diputuskan dari hos fleksibel yang disambungkan ke brek roda. Buka skru dan keluarkan nat yang dipasangkan hos.
3. Tanggalkan kacang yang memegang bahagian bawah penyerap hentak.
4. Tanggalkan bolt yang dengannya aci kipas disambungkan ke bebibir gear pemacu.
5. Putuskan sambungan rod daripada bipod dan keluarkan nat pada pin bebolanya.
6. Tanggalkan nat yang menahan tangga pegas hadapan, dan kemudian tanggalkan pelapik, pelapik dan tangga.
7. Bahagian hadapan UAZ 469 diangkat oleh bingkai.

Jika gandar dilengkapi dengan penggantungan spring, langkah 1-5 diikuti, selepas itu bar anti-gulungan diputuskan dari lengan mengekor, dan pautan melintang dan lengan mengekor dari kurungan yang sepadan.

Proses pembongkaran gandar hadapan merangkumi langkah-langkah berikut.

1. Jambatan dipasang pada pendirian, nat roda dipintal dan roda dibongkar.
2. Tanggalkan nat yang dengannya pin tujahan dipasang pada lengan penumbuk. Tanggalkan tujahan bipod.
3. Tanggalkan skru yang membolehkan anda menanggalkan drum brek.
4. Tanggalkan klac tutup roda.
5. Meluruskan tepi mesin basuh pengunci, putar nat dan kacang kunci, dan kemudian keluarkan mesin basuh bersama-sama gelang dalam dan penggelek galas luar hab roda.
6. Buka hab.
7. Putar bolt yang menahan perisai brek, tanggalkan batang dan perisai. Keluarkan buku jari stereng.
8. Tanggalkan rod pautan stereng dengan membuka skru nat yang menahan jari.
9. Putar bolt yang menyambungkan sambungan bebola dan selongsong separuh gandar. Hentian yang mengehadkan putaran roda dikeluarkan, penyokong ditekan keluar dari selongsong.
10. Tanggalkan tuil dan gasket pelarasan pada badan buku jari stereng dengan memutar nat.
11. Tanggalkan kacang yang menahan pad pangsi buku jari bersebelahan di atas, dan kemudian tanggalkan pad ini bersama-sama dengan gasket pelaras. Begitu juga, keluarkan pad bawah bersama-sama dengan gasket.
12. Pengedap bola dikeluarkan dengan membuka skru bolt.
13. Pivot ditekan keluar menggunakan peranti khas dan badan penumbuk dikeluarkan.

Pelinciran dalam buku jari stereng diperlukan

Sekiranya perlu untuk membuka buku jari stereng tanpa mengeluarkan gandar hadapan, lakukan perkara berikut:

• pad diletakkan di bawah roda belakang kereta;
• menggunakan bicu, naikkan roda di sebelah tempat pembongkaran akan dilakukan;
• melaksanakan prosedur yang disenaraikan dalam perenggan 2-10;
• putar nat yang menahan tuil pangsi atau bolt yang mengunci pad atas gerabak badan, tanggalkan pad atau tuil, termasuk gasket pelaras;
• sama-sama keluarkan penutup bawah;
• putar bolt yang mengunci meterai minyak pengedap bola;
• Pivots ditekan keluar dan badan penumbuk dibongkar.

Kembali ke jadual kandungan

Pemasangan gandar hadapan yang digunakan dalam UAZ 469 dijalankan dalam urutan terbalik. Dalam kes ini, nuansa berikut mesti diambil kira.

Sebelum memasang dan memasang pengedap bola, cincin dalam yang dirasai diresapi dengan minyak enjin yang dipanaskan.

Setelah memasang gandar hadapan, ia mesti diperiksa di tempat duduk dalam keadaan tenang dan di bawah beban yang dihasilkan oleh brek serentak aci gandar.

Ketiadaan terlalu panas, paras hingar yang tinggi dan kebocoran minyak dalam pengedap minyak, manset, penutup dan sambungan menunjukkan pemasangan yang betul.

• Bagaimana gandar hadapan UAZ berfungsi, pembongkaran dan pembaikannya
• Bagaimana gandar hadapan UAZ berfungsi
• Kemungkinan kegagalan jambatan dan puncanya
• Bagaimana untuk mengeluarkan gandar hadapan
• Bagaimana untuk membuka jambatan
• Membongkar buku jari stereng tanpa mengeluarkan gandar
• Bagaimana untuk memanjangkan hayat gandar hadapan, petua operasi

Kenderaan UAZ tidak boleh dipanggil kumpulan kenderaan yang sangat biasa di jalan moden, tetapi walaupun ini, orang ramai sering berminat dengan isu yang berkaitan dengan ciri reka bentuk gandar depan atau belakang atau menyelesaikan masalah unit dan sistem lain mesin ini. Memandangkan fakta ini, dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan peranti gandar hadapan UAZ menggunakan contoh model 3741, atau, kerana ia juga dipanggil, "roti".

Gandar hadapan gaya lama, yang termasuk sebahagian daripada reka bentuk UAZ-3741, tidak jauh berbeza daripada elemen baharu yang serupa dari jenis "Spicer". Perbezaan asas antara mereka hanya terletak pada reka bentuk kotak engkol, dimensi bahagian konstituen pemacu akhir dan pembezaan, dan juga dalam beberapa bahagian yang digunakan.

Bahagian utama gandar lama terdiri daripada kotak engkol berpecah, yang terdiri daripada dua bahagian terbahagi, ke dalam setiap selongsong yang ditekan ke dalamnya dengan aci gandar tersedia di dalamnya. Penutup juga disediakan untuk kehadiran injap keselamatan, yang bertanggungjawab untuk mengehadkan peningkatan tekanan minyak dalam sistem.

Gear utama dan pembezaan terletak di dalam kotak engkol, yang mempunyai peranti standard: gear pemacu dengan diameter kecil terletak dalam arah mendatar dan disambungkan ke kardan.Ia terlibat dengan gear pacuan besar yang diletakkan secara membujur. Satu pembezaan diletakkan di dalam gear yang digerakkan, yang terdiri daripada empat satelit yang terletak pada dua gandar dan dua gear separa gandar.

Di tepi kotak engkol terdapat pemasangan pangsi, yang termasuk galas bebola dengan perumah pangsi (atau pangsi) padanya. Di sebelah bertentangan dengan aci gandar, trunnions itu sendiri dilekatkan pada perumah trunnion, di mana hab roda dipasang dengan menggunakan dua galas. Dalam perumah sambungan bebola, terdapat engsel dengan halaju sudut yang sama (sambungan CV), yang trunnion luarnya terletak di hab.

Ciri utama gandar hadapan UAZ ialah kehadiran di dalamnya mekanisme untuk menyambungkan hab roda dengan separa gandar, yang dibuat dalam bentuk klac, yang mana mungkin untuk menyambung atau memutuskan sambungan hab dan pangsi engsel. Inilah yang menjamin penghantaran tork dari pembezaan ke roda.

Apabila klac ditanggalkan, hab roda boleh berputar dengan bebas pada trunnion, yang bermaksud bahawa kereta akan mempunyai susunan roda 4 × 2... Sekiranya klac dihidupkan, hab roda melalui sambungan CV akan disambungkan ke separa gandar dan pembezaan, dan kereta menjadi pacuan semua roda - 4 × 4. Gandar depan wakil lama UAZ, ciri reka bentuk yang juga merupakan ciri "roti", dilengkapi dengan hab dengan brek dram yang dipasang padanya. Untuk mengawal jarak roda pada jambatan terdapat tuil buku jari stereng (terletak di bahagian atas perumah buku jari stereng) dan rod stereng disambungkan kepadanya.

Kesalahan utama gandar hadapan harus dikaitkan pembentukan kebocoran cecair pelincir, haus pengikat yang berlebihan, kecacatan pada galas, aci gandar, serta kerosakan mekanikal pada rasuk dan haus komponen. Sebab-sebab kerosakan ini boleh menjadi sangat pelbagai. Sebagai contoh, jika kereta pacuan roda belakang dilengkapi dengan pacuan roda hadapan, maka pemanduan di bahagian jalan yang tidak rata akan merosakkan komponen transmisi. Penggunaan minyak gear musim sejuk pada musim panas atau cecair penerbangan pada musim sejuk boleh membawa kepada kesan yang sama, yang dalam apa jua keadaan tidak akan memberi kesan terbaik pada fungsi kereta. Juga, ingat untuk mengekalkan tekanan tayar yang berterusan untuk membantu mengelakkan masalah bearing dan aci.

Bagi punca paling biasa pelbagai kerosakan pada gandar hadapan UAZ 3741, maka, dalam kebanyakan kes, sebab penampilannya adalah pelanggaran pelepasan paksi pivot. Untuk memeriksa sama ada ia rosak atau tidak, cukup untuk menaikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu dan cuba mengayunkan roda ke atas dan ke bawah. Jika permainan paksi diperhatikan, maka perlu untuk melaraskan kelegaan pivot.

Memandangkan UAZ-3741 mempunyai struktur bingkai, maka membongkar gandar hadapan tidak akan menjadi sangat sukar. Untuk menyelesaikan tugas, anda perlu bicu tahan lama dan berkualiti tinggi, berhenti, yang boleh menahan satu setengah tan, dan istimewa cecair WD-40, membantu menanggalkan kacang berkarat.

Prosedur untuk mengeluarkan gandar hadapan adalah seperti berikut:

1. Letakkan hentian di bawah roda belakang dan pastikan kenderaan dipasang dengan selamat.
2. Putuskan sambungan paip brek kanan dan kiri dari hos getah ke drum brek hadapan.
3. Tanggalkan nat yang menahan hos brek dan buka hos itu sendiri.
4. Tanggalkan nat pengikat hujung bawah penyerap hentak dan bolt yang menyambungkan aci kipas ke bebibir gear pemacu.
5. Buka skru dan buka skru nat pin bola bipod dan cabut batang pengikat daripadanya.
6. Sekarang adalah perlu untuk membuka skru pengikat (kacang) tangga mata air hadapan dan keluarkan bahagian (tangga) bersama-sama dengan gasket dan pelapik.
7. Pada peringkat terakhir kerja, angkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan keluarkan jambatan dari bawahnya.

Pada ketika ini, penyingkiran bahagian boleh dianggap lengkap, dan jika anda memutuskan untuk membaiki gandar hadapan, anda boleh meneruskan pelaksanaan rancangan anda.

Keadaan luar jalan domestik tidak boleh menakutkan pemilik kenderaan UAZ, tetapi untuk operasi yang betul adalah perlu untuk mematuhi peraturan operasi tertentu.

Jadi, sebagai contoh, UAZ ("roti") mempunyai gandar hadapan, reka bentuk yang mengenakan keperluan tertentu pada kawalan mesin. Antara lain, gandar sedemikian menyediakan pemotongan hab roda dan separa gandar, yang menyumbang kepada peningkatan sumber bahagian gandar apabila pemacu hadapan diputuskan. Oleh itu, untuk menghidupkan pemacu hadapan UAZ-3741, anda perlu melakukan dua langkah: dengan memutar gandingan, sambungkan hab roda ke aci gandar, dan kemudian, menggunakan tuil, hidupkan pemacu hadapan.

Agar tidak merosakkan komponen struktur, anda boleh menghidupkan pacuan roda hadapan hanya selepas menghidupkan klac, kedua-duanya pada kereta terbiar dan semasa pergerakannya pada kelajuan tidak lebih daripada 40 km / j. Jika tuil pemacu tidak mahu mengambil kedudukan operasi apabila kereta dimatikan, maka anda perlu menghidupkan enjin dan menghidupkannya semasa dalam perjalanan.

Sebaik sahaja mesin mengatasi bahagian jalan yang bermasalah, lakukan semua tindakan dalam urutan terbalik: hentikan kenderaan, tanggalkan gandar hadapan menggunakan tuil dan putar penutup klac ke kedudukan "4 × 2". Selepas itu, kereta itu akan dapat meneruskan pergerakannya sebagai kenderaan pacuan roda belakang biasa.

Walau bagaimanapun, di luar musim dan dengan penggunaan berterusan UAZ-3741 dalam keadaan luar jalan, cengkaman mungkin tidak diputuskan, ia cukup untuk mematuhi mod kelajuan sederhana.

Terutama yang patut diberi perhatian ialah minyak transmisi yang dituangkan ke dalam gandar, penggantian yang mesti dilakukan tepat pada masanya (mengikut cadangan pengeluar - setiap 40,000 km larian atau lebih kerap, bergantung pada keadaan operasi tertentu, umur kenderaan dan kualiti pelincir yang diisi). Ia juga perlu menukar minyak secara berkala pada sambungan CV, hab roda dan buku jari stereng, dan pada gandar pemacu jenis "Spicer", sesendal pemandu brek cakera juga dilincirkan.

Penyelenggaraan tetap dan operasi yang betul pada gandar depan dan belakang UAZ-3741 adalah jaminan pengendalian kenderaan yang boleh dipercayai selama bertahun-tahun.

Pasang pembezaan dalam susunan berikut:

1. Sebelum memasang pembezaan, pelincir gear sisi, satelit, pencuci tujahan dan pinion dengan minyak gear.

2. Pasangkan pencuci tujahan pada jurnal gear aci gandar.

3. Pasang gear sisi dengan pemasangan mesin basuh tujah ke dalam kotak gear kiri.

4. Pasang satelit pada gandar bahagian silang terbelah.

nasi. 7. Menekan keluar gelang luar galas pembezaan

5. Pasangkan silang terbelah (Gamb. 1) dengan satelit ke dalam kotak kiri satelit.

nasi. 8. Pemasangan kotak satelit dengan tag

6. Pasang gear sisi dengan pemasangan mesin basuh tujah ke dalam kotak gear kanan. Dengan mengekalkan gear semipaksi, tetapkan cawan kanan satelit ke sebelah kiri supaya tanda (Gamb. 2) (nombor siri) kedua-dua cawan diselaraskan.

7. Bolt bahagian bersama dan ketatkan. Tork pengetatan 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. Pasang gear pemacu akhir pada kotak gear planet, menjajarkan lubang bolt. Pasang bolt dan ketatkan. Tork pengetatan ialah 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Pada pembezaan yang dipasang, gear separa gandar mesti diputar menggunakan mandrel splin daripada daya tidak lebih daripada 59 N (6 kgf) yang dikenakan pada jejari 80 mm. Laraskan galas pembezaan (jika diganti) mengikut susunan berikut:

nasi. 9. Pra-menekan cincin dalaman galas pembezaan

1. Tekan pada perlumbaan galas dalam (rajah.9) pembezaan pada jurnal pembezaan yang dipasang supaya terdapat jurang 3.5-4.0 mm antara hujung kotak satelit dan hujung cincin dalaman galas.

nasi. 10. Bergolek dalam penggelek galas pembezaan

Tiada sekatan, ada pembezaan percuma.

Inilah yang dimaksudkan dengan nuansa yang tidak ditulis dalam buku moden.

Vasya, dan jika tempat heksagon panduan diukir ke dalam panduan dalam bola dan diameter di bawah galas dalam trunnion, dan dengan itu gembong akan diselaraskan dan segala-galanya akan ditetapkan di pusat-pusat.

Semuanya bagus, tetapi ukuran terlalu kasar.

Perbezaan, sudah tentu, dalam kotak gear uazomostah tidak pada mulanya mengunci diri, melainkan seseorang prikolhozit DALAM JAMBATAN INI kunci dari pengangkut kakitangan berperisai. namun bedah siasat akan ditunjukkan) Kami sedang menunggu bahagian kedua)

Terima kasih atas sains, kami berharap dapat meneruskan pembezaan slip terhad. Jika tidak sukar untuk menerangkan prinsip operasinya. Jelas cara pembezaan dan cara ia berfungsi dengan penyekatan paksa, tetapi tidak ada pemahaman dengan unit penyekat diri.

Saya akan menantikan bahagian kedua video tersebut.

Anda bercakap dengan kekok, sangat sukar untuk anda sehingga saya sudah sakit kepala 🙂 tidak bersalah, tetapi kesan sedemikian. Lebih baik bercakap bahasa Ukraine, kerana saya faham ia adalah bahasa ibunda anda. Nah, selain itu, semuanya baik-baik saja, anda memberitahunya dengan cara yang menarik dan boleh difahami.

Ketepatan rumusan ayat dan secara umum akan bertambah baik dari semasa ke semasa. Teruskan, jangan berhenti - semua "penilai" melalui ini. Sedikit yang belajar untuk juruhebah.

Like dan subscribe dari saya. Soalan lain: Saya memasang gandar UAZ ladang kolektif pada traktor mini buatan sendiri, dan jika saya menukarnya kepada traktor tentera, adakah traktor mini itu akan kembali ke gear hadapan kerana gerakan terbalik dalam gear roda?

Pakcik Vasya, semuanya baik-baik saja))) Terima kasih))))

Saya belajar banyak, saya fikir saya tahu segala-galanya aa nnnet okatsa))) terima kasih! syabas, sangat bermaklumat

Vasily, MUDA. Pelajaran anda berguna. Saya sangat menghormati orang seperti itu yang mencuba dan mengambil pelajaran pengajaran sedemikian. Damai ke rumah anda!

Vasya, kongsi lukisan untuk pemasangan pusat, yang terdapat pada video terdapat dua daripadanya. Terima kasih.

Itulah maksud Cikgu. Video api, banyak belajar. Terima kasih

tiada sekatan dalam stok pada "jambatan tentera". dari mana datangnya basikal ini tidak diketahui.

Terdapat sesendal gangsa di gandar. Hanya dia sebaliknya tidak dalam 18mm. Selepas pemasangan, lakukan sapuan 32mm. Saya tidak nampak gelang spring dalam gandar yang menekan galas

Dalam produk moden, tiada sesendal gangsa dalam sambungan bola. Kemungkinan ia telah dipentaskan lama dahulu iaitu pada tahun 70-an. Atas sebab tertentu, ia sangat mudah untuk sangkar untuk dimuatkan ke dalam perumahan buku jari stereng di bawah galas sambungan CV. Ia tidak sepatutnya.

Mdaaa. Nampaknya begitu keras untuk meniduri penterjemah Google, nampaknya tidak benar, tetapi tidak). Bravo!

Vasily menerangkan dengan tenang, boleh dikatakan, manual pelarasan yang tidak mencukupi, tetapi mungkin tidak!

Penulis, berhenti bercakap seperti robot

bagaimana untuk ruglerovka stereng pemburu UAZ

Tolong beritahu saya cara dan cara menanggalkan bearing kecil yang anda tekan pada jam 10:50 malam Saya tidak boleh melakukannya - Saya tidak boleh memakai penarik, jurang antara klip dan gear adalah sedikit.

kenapa buka skru belakang Grishka jambatan tentera

Mengapakah sekatan kendiri muncul di jambatan tentera secara lalai? Apa yang tidak masuk akal, terdapat blok satelit yang sama seperti di ladang kolektif atau di spicer.

Kesihatan yang baik untuk anda, Vasily! Kami sedang menunggu razdatka! )))

sila beritahu saya apakah perbezaan antara sambungan bola jambatan tentera dan ladang kolektif

Terima kasih atas nasihat, anda menerangkan segala-galanya dengan terperinci dan jelas, semoga berjaya.

Hello. Tolong beritahu saya sama ada ladang kolektif dan pahlawan mempunyai saiz bola bersama CV yang sama atau tidak

Bolehkah anda beritahu saya, adakah sambungan bola (bola) dari jambatan ladang kolektif kepada jambatan tentera sesuai?

terima kasih, semuanya sangat cekap dan gagah

hello! Vasily, sila beritahu saya apa penambahbaikan yang diperlukan untuk meletakkan jambatan tentera dan bukannya jambatan ladang kolektif pada UAZ-452. Terima kasih terlebih dahulu!

Vasily, selamat petang. Terima kasih atas video tersebut. Semasa pembaikan gandar hadapan, saya memutuskan untuk menggantikan galas dengan yang diimport.Masalahnya ialah di kedai kami tiada galas penggelek 304 yang diimport, terdapat galas bebola dalam saiz SKF dan NSK yang sama. Adakah mungkin untuk memasang jenis bola dan bukannya roller? Apa pandangan anda tentang ini?

Terima kasih atas arahan sedemikian, saya fikir saya boleh menyimpan bukannya mesin basuh dengan diameter bola, yang, anda boleh menggerudi bola itu sendiri, mengisarnya dan menggerudi sedikit dari sisi, anda boleh melepaskannya dan kemudian menggerudi, malah nampaknya saya mesin basuh ini tidak betul-betul menunjukkan pusat. terima kasih.

Katakan, dalam roller 22m35s, anda memasang gelang tujah di antara galas dan gear. Semasa membuka jambatan saya, tidak ada cincin seperti itu. Apabila melihat melalui katalog dalam talian alat ganti, saya juga tidak menemuinya. Betapa pentingnya cincin yang degil ini, atau bolehkah anda melakukannya tanpanya?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg hormat pekerjaan yang baik

Salam Vasily! Anda tidak melaraskan shruz dengan betul. Secara teori, segala-galanya nampaknya betul, tetapi pada jambatan sebenar, jika anda meletakkan 207 dan galas roller kecil, aci gandar akan melihat ke sisi dan bersandar pada pemegang pengedap minyak dan akan baji. Beri 1 - 1.5 mm dari tengah semasa melaraskan pin raja. Lebih mudah selepas itu untuk memusing gandar sisi ke atas dan menggerakkan pin supaya aci gandar berdiri tepat di tengah. Tetapi dalam posisi ini, sedikit serangan balik akan muncul di bola tengah, jika serangan balik dipilih di posisi tengah. Tapi tak teruk pun. Serangan balas 0.1 -0.2 mm sepatutnya ada.

Selamat hari. Apa yang lebih baik untuk meletakkan gasket pada salidol atau sealant?

Pembaikan buku jari stereng, pembongkaran, penyelesaian masalah

Adakah anda mahukan lebih banyak tutorial video? Pembaikan jambatan - penggantian pasangan utama UAZ. Kajian traktor mini - perkara utama adalah mahu dan semuanya akan berjaya. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. gandar belakang UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 di paya [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Pembaikan gandar hadapan tentera - Bahagian 2. UAZ - penggantian pin dan pemulihan bahagian. Pemulihan badan. Membaiki ralat. Pembinaan UAZ dari A hingga Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Pembaikan jambatan - Bahagian 2 - Pelarasan dan pemasangan. UAZ 469 - Pembaikan gandar hadapan tentera - Bahagian 1. UAZ - kenderaan semua rupa bumi. Mereka berenang dan menunggang di tempat penghujung jalan. UAZ 469 Legenda hidup di jalan raya. Gandar depan traktor Belarus 82.1. UAZ menentang luar jalan | kereta lumpur. Pemasangan KR VOiN 4x4, pada jambatan UAZ awam.