Melaraskan gandar hadapan niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan perjalanan selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.
Keperluan untuk melaraskan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang timbul dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Oleh itu, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: • Didaftarkan secara berterusan;
• Dibetulkan apabila membrek dengan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.
Mengikut sifatnya, bunyi boleh menyerupai: • Meraung (pakaian pasangan utama); • Dengungan "bas troli" (kemusnahan atau pengangkutan galas pelapik, nat longgar aci pemacu, galas aci gandar, pelarasan gear kotak gear utama yang tidak betul); • "Scuffing" berselang-seli (bearing pembezaan).
Kerumitan diagnostik dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh bahagian lain kereta.
Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan peranti khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan. Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, korespondensi pelepasan teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan dikesan.
Peringkat utama didahului dengan penyediaan, antaranya: 1. Menyalirkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;
2. Mencabut aci kipas dengan kunci 13
3. Menanggalkan pemacu roda kanan.
4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.
5. Menanggalkan pendakap suspensi.
6. Menanggalkan kotak gear dari kurungan di sebelah kanan dan kiri menggunakan hentian.
Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, dan penyelesaian masalah komponen.
Untuk menjalankan operasi, peranti asal A.95690, mandrel A.70184 atau analog yang dibuat mengikut lukisan digunakan.
Satah tempat duduk kotak engkol diletakkan supaya ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang benar-benar rata dipasang pada katil galas. Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan gelang pelarasan dari set dengan kenaikan 0.05 ke dalam jurang di bawah bar. Nilai yang diukur (pangkal kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang digunakan pada pinion. Apabila memasang semula pemasangan, adalah disyorkan supaya spacer standard dibuang untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk dengan panjang 48 mm adalah sesuai (dengan margin, jika perlu, pendekkan).
Semasa memusing, bahagian mengawal daya apabila memusing gear (sepatutnya 157-196 N · cm), untuk galas dengan perbatuan, tork 39.2–58.8 N · cm adalah sah. Penggunaan dinamometer proprietari 02.7812.9501 adalah pilihan.
Ketepatan yang boleh diterima akan dipastikan oleh roda pengimbang isi rumah. Apabila bekerja dengannya, lilitkan satu hujung kord sepanjang 1 m di sekeliling bebibir, dan pasangkan satu lagi pada neraca. Kunci tork dengan menarik peranti ke arah serenjang. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.
Dengan ini membaca Pembaikan dan pelarasan gandar hadapan dan belakang kotak gear
Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru - lebih tebal daripada sebelumnya. Pilihan 7 saiz standard dengan langkah 0.05 mm dalam julat 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci - gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan keupayaan untuk berputar secara manual.
Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688 / R.
Jika ketiadaannya, angkup vernier dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang diberikan.
Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, jarak relatif kepada penutup galas direkodkan pada permulaan pengetatan dan pada penghujungnya. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.
Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm. Pelarasan tindak balas berhenti apabila ketukan sedikit pada gigi muncul. Kemudian kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam pada mana-mana kedudukan gear.
VIDEO
Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan kedudukan tampalan sesentuh dalam siratan pasangan utama dilaraskan di kilang, dan, sebagai peraturan, ia tidak memerlukan pelarasan semasa operasi. Pelarasan mereka hanya perlu selepas sekat gandar dan penggantian bahagian, serta apabila galas sangat haus. Kelegaan sisi dalam penglibatan gear utama, yang telah meningkat akibat kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan penglibatan dan, akibatnya, peningkatan bunyi gandar belakang atau kepada kerosakan gigi. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan bersama gear yang dipandu dan memandu.
Melaraskan pramuat galas pinion pemacu
Keperluan untuk pelarasan galas boleh ditentukan oleh kehadiran permainan paksi dalam gear pinion.Permainan paksi diukur dengan aci kipas yang diputuskan menggunakan penunjuk dengan nilai pengijazahan tidak lebih daripada 0.01 mm semasa menggerakkan bebibir ke arah paksi. Dalam kes ini, kaki penunjuk harus terletak pada hujung bebibir selari dengan paksi gear pinion.
nasi. 5.32. Gandar belakang dengan rasuk banjo dengan kotak gear berasingan (bahagian tengah): 1 - kacang; 2 - bebibir gear pemacu; 3 - manset; 4, 6, 11 - galas; 5 - cincin; 7 - cincin pelarasan; 8 - kotak gear; 9 - gear memandu; 10 - pembezaan; 12 - separuh paksi; 13 - gasket; 14 - plat kunci; 15 - kotak engkol; 16 - nat galas pembezaan; 17 - penutup galas pembezaan; 18 - palam pengisi minyak; 19 - gear dipacu; 20 - bernafas
Pelarasan mesti dilakukan seperti berikut:
- cabut pin dan buka skru nat 1, tanggalkan bebibir 2, pengedap minyak 3 dan cincin dalam galas 4;
- gantikan gelang pelaras 5 dengan yang baru, yang ketebalannya hendaklah kurang daripada yang digantikan dengan nilai mainan paksi ditambah 0.05 mm tambahan apabila kenderaan telah mengembara kurang daripada 1000 km atau 0.01 mm apabila kenderaan telah mengembara lebih daripada 10,000 km;
- letakkan cincin galas dalam, pengedap minyak baru, bebibir dan ketatkan nat ke tork 160-200 N · m (16-20 kgf · m), kemudian periksa kemudahan putaran gear pemacu. Jika lebih banyak usaha diperlukan untuk memutar gear pemacu daripada sebelum pelarasan, maka perlu untuk menggantikan gelang pelaras dengan meningkatkan ketebalannya sebanyak 0.01-0.02 mm.
Selepas melengkapkan pelarasan pramuat galas, ketatkan nat pada tork 160-200 N · m (16-20 kgf · m) sehingga slot dalam nat bertepatan dengan lubang untuk pin cotter. Nat hanya perlu diketatkan untuk memadankan lubang pin cotter dengan slot nat, kerana jika tidak, disebabkan pengetatan yang tidak mencukupi, gelang dalam galas luar boleh berpusing, memakai cincin pelarasan dan, akibatnya, meningkat permainan paksi galas. Apabila mengetatkan nat bebibir, gear pemacu perlu diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.
Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memeriksa pemanasan galas selepas kenderaan telah bergerak pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Dalam kes ini, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang masuk ke leher tidak boleh mendidih). Kurangkan pramuat jika ia menjadi terlalu panas.
Laraskan pramuat apabila menggantikan galas gear pemacu dan gear utama dalam susunan berikut:
- adalah perlu untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dengan memilih gelang pelaras 7 (lihat Rajah 5.32), memastikan saiz (109.5 ± 0.02) mm - jarak antara paksi biasa gear sisi dan hujung gear pacuan bersebelahan dengan gelang pelaras 7;
- dengan memilih gelang pelaras 5, laraskan pramuat galas gear pemacu. Dengan pelarasan yang betul, daya kilas rintangan kepada putaran gear pemacu hendaklah dalam julat 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) untuk galas baharu atau 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) untuk galas kendalian. Jika momen rintangan kepada putaran galas berada dalam julat normal, nat mesti disematkan, jika tidak pelarasan mesti diulang. Dalam kes ini, jika tork rintangan kepada putaran adalah kurang daripada yang diperlukan, adalah perlu untuk mengurangkan ketebalan cincin pelarasan, dan jika lebih, perlu memilih cincin dengan ketebalan yang lebih besar.
Selepas melaraskan pramuat galas, adalah perlu untuk memasang pemasangan pembezaan ke dalam gandar dan melaraskan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear pemacu akhir.
Pelarasan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear dan pacuan akhir
Pelarasan tanpa penggantian bearing.
Untuk melaraskan galas, anda mesti:
- keluarkan aci gandar, penutup kotak engkol dan gasket penutup (untuk gandar belakang satu keping);
- keluarkan aci gandar dan keluarkan kotak gear dari perumahan gandar (untuk gandar belakang dengan rasuk banjo);
nasi. 5.33. Memeriksa kelegaan paksi dalam galas pembezaan (paksi banjo)
Sebelum mengeluarkan, kami membersihkan kotak gear daripada kotoran. Kami memasang kotak gear yang dibongkar di meja kerja.
Menggunakan sepana 10 sepana, buka skru lapan nat yang menahan penutup hadapan ke perumah kotak gear.
Menggunakan kepala "10", buka skru bolt yang menahan plat pengunci penutup galas kiri kotak pembezaan ...
... dan keluarkan pinggan.
Menggunakan kepala "19", buka skru empat nat yang menahan penutup galas kotak pembezaan.
… Tanggalkan penutup galas kiri kotak pembezaan.
Untuk menanggalkan penutup galas yang betul, skru bolt ke dalam lubang untuk mengunci plat kunci ...
... dan menarik bolt keluarkan penutup.
Kami mengeluarkan kacang pelarasan.
Tanggalkan pemasangan kotak pembezaan dengan pinion terdorong pemacu akhir.
Pembuangan gear yang digerakkan dan pembongkaran pembezaan pengurang gandar hadapan adalah serupa dengan kerja yang sepadan yang diterangkan dalam bahagian Membongkar pengurang gandar belakang.
Tanggalkan pemesong minyak dari batang gear pemacu.
Kami mengeluarkan cincin dalaman galas belakang gear pinion dengan sangkar dan penggelek.
Kami mengeluarkan gear pemacu dengan cincin dalam, sangkar, lengan pengatur jarak dan penggelek galas hadapan.
Menyerang pukulan dengan tukul, keluarkan gelang luar galas hadapan ...
Begitu juga, bongkar gelang luar galas belakang.
... dengan kepala "10", buka skru lapan bolt pengancingnya.
... dan gasket.
Memeriksa keadaan teknikal bahagian, lihat bahagian Membongkar kotak gear gandar belakang. Di samping itu, kami memeriksa keadaan galas perumah engsel dalaman pemacu. Seharusnya tiada keretakan atau tanda haus pada tempat duduk perumah kotak gear. Kami menggantikan bahagian yang usang dan rosak dengan yang baru.
Tekan gelang luar baru galas gear pinion dengan bahagian paip yang sesuai.
Pemasangan dan pelarasan pengurang gandar hadapan adalah serupa dengan operasi yang diterangkan dalam bahagian Membongkar pengurang gandar belakang.
Lazimnya, kotak gear gandar hadapan perlu ditanggalkan jika diganti atau untuk dibaiki. Apabila membuka, membaiki dan memasang kotak gear, diandaikan bahawa peralatan khas digunakan dan kemahiran tertentu diperlukan daripada pelaku. Jika perlu, adalah disyorkan untuk menghubungi bengkel khusus. Jika ini tidak mungkin, dan kotak gear gandar hadapan mesti ditanggalkan, kami memberikan penerangan tentang urutan kerja.
Mengeluarkan gandar hadapan
Pembaikan kotak gear gandar hadapan - pembongkaran.
Pasang dan betulkan gandar hadapan di tempat pembaikan.
Tanggalkan palam dan toskan minyak dari kotak engkol.
Tanggalkan nat yang menahan penutup galas ke perumahan engsel dalam dan keluarkan engsel. Apabila melakukan ini, berhati-hati agar tidak merosakkan gasket.
Tekan galas dari engsel dalam dari perumah, mula-mula tanggalkan lilitan dan mesin basuh spring. Tanggalkan pengedap minyak.
Tanggalkan penutup dan gasket yang dicop dari perumahan gandar.Ia tidak disyorkan untuk mengeluarkan penutup bawah.
Buka kotak gear gandar hadapan.
Memasang gear hadapan.
Mesej dalam persidangan "VAZ-klasik" 02.11.06 (asal), disalin dengan kebenaran pengarang.
Ngomong-ngomong, tanda pertama permainan paksi gear pemacu adalah penampilan minyak pada kerongkong kotak gear. Apabila kenderaan bergerak ke hadapan, gear memuatkan galas belakang dan melegakan galas hadapan, cuba "tergelincir" dari pertunangan. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada permainan paksi, jejari muncul di galas hadapan dan pengedap minyak pada bebibir 1 tidak lagi mengekalkan minyak.
Jika anda sering perlu memandu kereta secara terbalik, dan walaupun dalam beban, menanjak - kesakitan unit "sakit" tidak akan bertahan lama. Hakikatnya ialah dalam mod songsang gear pemacu, memilih mainan paksi, diskrukan ke dalam gear yang didorong, seolah-olah, beralih ke belakang, yang, dengan bentuk rim gear yang berbentuk kon, menyebabkan daya sisi yang besar dalam galas. . Dalam kes yang lebih lanjut, tindak balas berlaku seperti runtuhan salji dan gear "berundur" ke belakang sehingga mengisar alur yang dalam pada permukaan kotak pembezaan. Sudah tentu, lapisan bersimen pada permukaan kerja gigi akan haus pada masa itu, bahagian atas gigi dibulatkan dan gemuruh gandar belakang akan berubah menjadi geraman dengan keriuhan yang menakutkan ...
Bagaimanakah anda boleh menentukan kesesuaian bahagian tertentu untuk digunakan semula dalam kotak gear yang baru dipasang? Pasangan utama, mungkin, masih akan berkhidmat - keputusan akhir akan menjadikannya ujian bising. Jangan bimbang: daripada pendirian mahal dengan pemacu elektrik, tombol konvensional dengan kepala 24 "dari set alat soket besar akan berfungsi, dan kompleks akustik pengukur akan menggantikan telinga anda sendiri. Kotak gear yang dipasang (tanpa lengan pengatur jarak, pengedap minyak, deflektor minyak, bahagian pembezaan dan penyumbat, tetapi dengan jurang yang diselaraskan dalam penglibatan pasangan) dipasang dalam naib, meletakkan kadbod di bawah rahang supaya tidak menyekat bebibir . Kemudian cepat-cepat putar gear pemacu dengan nat bebibir. Jika, bukannya bunyi galas yang lembut, anda mendengar bunyi bergema ke dalam penutup meja kerja, lebih-lebih lagi bunyi berdenyut - kami membuang pasangan utama tanpa sebarang keraguan - tiada pelarasan "oleh tampung sesentuh" akan menjimatkan ia.
Anda juga boleh menolak pasangan utama secara visual, sebagai contoh, jika pita bahagian atas gigi gear pemacu tidak seragam lebarnya, seperti pada yang baru, tetapi menyempit di bahagian tengah. Tepi antara bahagian atas dan permukaan kerja gigi gear yang digerakkan mestilah tajam, seperti alat memusing. Jika anda melihat sedikit pun torehan atau pembulatan, buang wap tanpa teragak-agak. Dan, sudah tentu, pasangan utama mesti diganti jika sekurang-kurangnya satu daripada gigi menunjukkan serpihan lapisan bersimen, gelombang, risiko dan kecacatan lain.
Kotak pembezaan mesti diganti jika jurnalnya terhimpit dan galas baru mudah dipasang dengan tangan. Ia tidak boleh diterima untuk mengisar leher di bawah sesendal pembaikan - mereka sudah nipis. Setiap kali kotak gear dibaiki, galas harus diganti dengan yang baru, walaupun yang lama kelihatan agak berfungsi. Ketepuan minyak dengan zarah haus logam tidak berlalu tanpa meninggalkan kesan untuk mereka, jadi penjimatan lebih mahal di sini.
Tidak perlu penarik rahang yang mahal dan berat untuk menekan gelang galas - ia diganti dengan hebat dengan dua bilah pelekap yang keras dan berlidah nipis - jauh lebih cepat daripada memasang lekapan.Di samping itu, apabila menekan gelang galas ke dalam kotak engkol atau pada gear dengan penarik, kelemahan berikut muncul: mengetatkan skrunya kepada kegagalan, anda tidak akan merasakan kesesuaian penuh cincin di sekeliling keseluruhan lilitan tanpa jurang. Ada kemungkinan bahawa apabila unit beroperasi, ia akan mengendap sedikit lagi, melonggarkan prabeban galas. Dalam pengalaman saya, adalah lebih selamat untuk menekan dalam gelang dengan tukul menggunakan kepingan paip keluli lembut sebagai mandrel. Pukulan pertama akan menjadi "melekit" - cincin bergerak di sepanjang leher atau di lubang, dan kemudian tangan akan merasakan pulangan tajam tukul - itu bermakna semuanya "jurang - sifar". Beberapa lagi sapuan ringan, "mengusap" di sekeliling lilitan dan anda boleh pasti - cincin itu ditetapkan sepenuhnya.
Untuk memadankannya dengan pasangan utama baharu, kami menolak daripadanya jumlah pembetulan yang digunakan dengan pensel elektrografik di bahagian tengah gear pemacu. Penandaan, dilaksanakan dalam tulisan tangan yang ceroboh, menyapu, termasuk empat digit nombor pasangan utama (ia juga dicap pada gear yang digerakkan) dan satu atau dua digit pembetulan dengan tanda "+" atau "-", menandakan perseratus milimeter . Sebagai contoh, asas kotak engkol ialah 2.65 mm, dan pembetulan ialah "-7". Tolak: 2.65 - (–0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. Ini bermakna gelang setebal 2.70 atau 2.75 mm mesti diletakkan di bawah galas belakang gear pemacu. Jika anda tidak mempunyai ini, anda boleh mengisar yang lebih tebal, sebagai contoh, dalam mesin pelarik atau, paling teruk, menggosoknya pada satah dengan kertas pasir.
PERHATIAN! Dalam gambar, panjang lengan spacer tidak betul - ia sepatutnya 48, bukan 44! (ALER: Membetulkan nombor 4 hingga 8).
Setelah mengambil panjang lengan, kami membuka pemasangan semula, bilas bahagian dan periksa dengan teliti. Semasa pemasangan akhir, pastikan anda memasang pengedap minyak baru 2 (lihat Rajah di bawah) dan, sebagai peraturan, anduh minyak 3 sudah lama, diperah tidak sesuai. Seharusnya tiada alur pada bebibir 1 kerana kerja kotak pemadat. Kami degrease benang gear dengan pelarut dan melincirkannya dengan gam yang boleh dipercayai (epoksi, poliester, "Moment", dll.). Kami mengetatkan kacang bebibir 27 (semestinya baru - yang berulang kali diketatkan semasa pelarasan tidak sesuai) kami mengetatkan "dari hati" - benang menahan 30 kgf.m dengan margin yang besar. Sekarang bahawa semua bahagian pada pinion ditarik bersama dengan daya 60 tan ke dalam blok "monolitik" yang tegar, anda boleh yakin bahawa pramuat galas akan menjadi normal selama bertahun-tahun.Kacang terpaku tidak akan berpaling, melonggarkan dan melonggarkan, seperti dalam versi standard, tiada apa yang boleh di sini lagi.
Apabila memasang unit, biasanya diperlukan untuk memasang pencuci sokongan baharu 7 - lebih tebal daripada yang "asli". Gear separuh gandar mesti muat rapat ke dalam pembezaan, tetapi pusing dengan tangan - inilah yang menyediakan jambatan Zhiguli dengan operasi yang senyap dan lancar, tanpa jeragat (yang selalu menimbulkan rasa iri hati pemilik Muscovites). Secara keseluruhan, terdapat tujuh saiz standard pencuci sokongan dengan ketebalan 1.8 hingga 2.1 mm (setiap 0.05 mm), dan untuk mana-mana kotak gear, kedua-dua gangsa ("klasik") dan keluli ("Nivovskie") adalah sama sesuai. Sekiranya tiada mesin basuh dengan ketebalan yang diperlukan, ia mudah dibuat pada mesin bubut - bahagiannya adalah primitif.
Adalah mungkin untuk melaraskan kelegaan sisi dalam pasangan utama dan pramuat galas pembezaan tanpa peranti besar dengan dua penunjuk (A.95688 / R) yang dinyatakan dalam arahan. Semua peralatan yang menyusahkan ini akan menggantikan sepenuhnya caliper besar (lihat rajah). Kami mengukur jarak antara penutup galas sebelum mengetatkan kacang dan selepas itu. Perbezaannya hendaklah 0.2 mm - ini memberikan pramuat yang diperlukan. Untuk melaraskan kelegaan sisi pada gear secara serentak, biasanya teruskan seperti berikut. Dengan memutarkan salah satu kacang 14 (yang lain hanya berumpan), gear yang dipandu dibawa ke gear utama sehingga jurang pertunangan dihapuskan sepenuhnya. Kemudian nat diskrukan sehingga ia berhenti dan diketatkan oleh 1–2 gigi, manakala angkup vernier menunjukkan peningkatan jarak antara penutup galas sebanyak kira-kira 0.1 mm. Sekarang kita semak kelegaan sisi, dan tanpa sebarang penunjuk. 0.08–0.13 mm yang diperlukan tidak lebih daripada permainan yang boleh dilihat minimum dalam pertunangan dengan jari, disertai dengan ketukan sedikit gigi terhadap gigi. Ia cukup untuk hampir tidak mengalihkan gear dari kedudukan bebas tindak balas untuk ia muncul. Selain mengetatkan kedua-dua nat 14, kami mencapai perbezaan penutup galas kepada 0.2 mm sambil mengekalkan kelegaan yang diperlukan dalam pasangan utama.
Sebelum memasang plat kunci 16 dan 17, perlahan-lahan pusingkan gear yang dipacu tiga pusingan, kuar untuk bermain dalam penglibatan pada setiap gigi. Jika ia adalah minimum dan seragam untuk mana-mana kedudukan gear, pertimbangkan bahawa kotak gear dilaraskan dengan ideal. Jika dalam beberapa sektor gigi jurang hilang, menyebabkan pasangan utama berputar dengan ketat, unit mesti dibuka semula. Habisan kotak pembezaan 12 boleh disingkirkan dengan mudah dalam mesin pelarik dengan mengisar satah mengawan di bawah gear yang digerakkan. Atau boleh letak dalam kotak baru. "Pakar" individu kadangkala membenarkan pemasangan "lengkung" kotak pembezaan, melaraskan kelegaan sisi dalam kedudukan paling ketat.Tetapi kerana perbualan kami hari ini dikhaskan untuk pemasangan kotak gear individu dan berkualiti tinggi "untuk diri sendiri", cadangan sedemikian tidak boleh diterima di sini.
Jadi, kotak gear "buatan sekeping" sedia untuk berkhidmat kepada anda sehingga mesin dimatikan. Tetapi sebelum meletakkannya semula, pastikan rasuk gandar belakang tidak bengkok. Ini selalunya berlaku selepas memandu dengan beban yang berlebihan, dan salah jajaran aci gandar dengan cepat memusnahkan sambungan splined mereka dengan gear pembezaan. Untuk memeriksanya, sama sekali tidak perlu mempunyai plat permukaan yang besar, bebibir, prisma, dll., yang disenaraikan dalam arahan. Ia cukup untuk melihat melalui rasuk kosong - keempat-empat lubang untuk aci gandar (dua di bebibir dan dua berhampiran rongga kotak gear) harus terletak dengan ketat pada garisan yang sama, dan kelengkungan yang sedikit dapat dilihat dengan serta-merta. Dalam kes ini, rasuk perlu diganti.
Dengan teknik ini saya menyusun REM.
Kemas kini pada 08/01/12, pengarang Scout-22.
Saya melampirkan beberapa fail supaya anda boleh membawa lukisan yang telah siap ke pemutar.
Video (klik untuk bermain).
Gambar pertama ialah pratonton, klik untuk membuka fail dalam saiz penuh dalam tetingkap baharu:
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
