Pembaikan gear skuter motor semut buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan kotak gear skuter motor semut buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Ketika membeli, pemilik sebelum ini bercakap mengenai penggantian kotak gear baru-baru ini kerana kegagalan yang lama.

Kadang-kadang, gambar kotak gear "bertutup" yang sama dan kotak gear baharu (sebelum pemasangannya) diterbitkan. Gear rosak:

Imej - Pembaikan kotak gear skuter motor semut buat sendiri

Kotak gear yang lebih muda (baru):

Untuk mengeluarkan kotak gear, anda perlu membuka sepenuhnya keseluruhan suspensi belakang. Minyak telah dikeringkan. Gandar belakang dikeluarkan. Semasa mengalirkan minyak, kami tidak menemuinya. Kira-kira dua puluh (atau kurang) gram cecair berwarna paya mengalir keluar dari lubang longkang. Cecair ini ternyata menjadi emulsi (minyak dengan air). Kotak gear dengan paparan atas gandar:

Dari segi penampilan, anda tidak boleh mengatakan tentang penggantian terbarunya:

Membongkar kotak gear. Seperti yang anda jangkakan, segala-galanya di dalam bahagian ditutup dengan emulsi:

Selepas membilas bahagian dan memeriksanya, kesimpulan yang selesa dibuat bahawa kotak gear akan hidup (mereka tidak mempunyai masa untuk meninggalkannya):

Semua bahagian dipasang pada salah satu bahagian perumahan kotak gear:

Bahagian kotak engkol diskrukan bersama, langkah seterusnya ialah memasang penutup galas:

Penutup galas dengan kedap aci:

Pandangan atas (kanan), pandangan bawah (kiri):

Pandangan hadapan (kanan), pandangan belakang (kiri):

Selepas pemasangan, kotak gear telah diuji dengan jayanya. Kerja berbeza dan terbalik.

Saya memutuskan untuk memagar traktor berjalan kaki untuk isi rumah. Saya sudah mempunyai enjin yang sesuai untuk perniagaan ini - daripada gerabak bermotor SZD. Tetapi saya tidak mempunyai kotak gear yang sesuai di mana ia mungkin untuk meningkatkan jumlah nisbah gear transmisi dan pada masa yang sama menyedari keupayaan untuk bergerak secara terbalik.

Video (klik untuk bermain).

Jadi saya berfikir seperti ini dan akhirnya saya memutuskan untuk "menari" dari beberapa kotak gear yang dihasilkan secara besar-besaran atau, paling teruk, menyesuaikan kotak dari "Ural" untuk perniagaan ini. Saya tidak perlu mencari peranti yang saya perlukan untuk masa yang lama: pada kesempatan itu, dua kotak gear "Maravyevsky" yang terbunuh telah diberikan kepada saya. Salah seorang daripada mereka, dua puluh tahun yang lalu, "tertangkap baji" dan ditinggalkan di kandang menunggu jam terbaiknya, dan yang kedua masih menunjukkan tanda-tanda kehidupan, tetapi mengalami kerosakan serius pada badan dan kehausan teruk pada gigi dan galas gear.

Selepas membuka kedua-dua salinan, ternyata galas sokongan aci utama runtuh dalam kotak gear yang tersekat. Tidak mengapa, anda mungkin berkata seperti biasa, tetapi keseluruhan masalahnya ialah, semasa operasi, bebola galas yang hancur itu berada di antara gigi gear, yang membawa kepada pecahnya. Segala-galanya, termasuk badan dan bahagian dalam pembezaan, sangat menggembirakan saya, tidak cedera. Bahagian dalaman kotak gear kedua ternyata berada dalam keadaan yang lebih baik, tetapi bagaimanapun, bertahun-tahun eksploitasi tanpa belas kasihan meninggalkan kesan negatif pada keadaan mereka.

Saya mula-mula ingin membeli bahagian yang rosak dari kedai. Peliknya, alat ganti yang saya perlukan ditemui di kedai - saya tidak mahu mengambilnya. Dan yang paling penting, alat ganti itu masih buatan Soviet, disalut dengan lapisan gris tebal dan dibalut dengan kertas khas - bukan 100% China. Tetapi harga untuk mereka membuat saya berfikir ... Secara umum, untuk dua gear dan aci perantaraan, peniaga meminta saya lebih daripada dua rubel + galas baru, sekeping paronit untuk gasket dan satu set pengedap minyak, dan sama sekali - harga menjulang di bawah tiga rubel ...

Saya fikir, saya fikir, dan memutuskan untuk menghadkan diri saya untuk membeli galas dan pengedap minyak baru, dan meminjam gear yang rosak dan aci perantaraan dari kotak gear lain. Secara umum, untuk menjadikan pengurang gear sebagai "kuasa kasar" klasik, yang sebenarnya akan dibincangkan dalam artikel ini.

Oleh itu, semua bahagian dibersihkan, dibasuh, diperiksa untuk haus dan kerosakan yang boleh diterima, benang dihalau, ia kekal hanya untuk mengumpul semua sampah ini "ke longgokan."

Kami memasang galas di dalam kotak gear yang dipanaskan dengan pengering rambut teknikal. Jika sesiapa memerlukannya, saya memberikan nombor galas:

18 GPZ_204_KZ - 2 pcs (aci utama);
4_GPZ_60203_K-2pcs (aci perantaraan);
4_GPZ_7_207_K_5-2sht (perumah pembezaan);

Kami meletakkan separuh kanan badan di atas papan supaya aci yang keluar dari badan tergantung bebas di udara dan tidak mengganggu kerja. Kami meletakkan mesin basuh tujahan standard pada galas sokongan aci input.

Kami meletakkan gear pada aci input seperti yang ditunjukkan dalam gambar dan memasukkannya ke dalam perumahan. Sebelum memasang gear, perhatikan gigi dan gandingan sesondol mereka yang mana gear bercantum antara satu sama lain. Gigi hendaklah bebas daripada cip, kerosakan, rekahan dan tanda-tanda haus yang berlebihan. Sesondol mestilah dalam bentuk yang betul dengan tepi yang tajam dan tidak licin.

Kami meletakkan aci perantaraan di tempatnya.

Kami membersihkan dan mengelap permukaan kerja aci gandar pembezaan dan cawan di mana aci gandar masuk. Kami memakai mesin basuh tujahan standard pada separa gandar dan memasukkannya ke dalam cawan. Kami mengambil satu set probe pengukur, pilih yang paling nipis dan cuba masukkannya di antara permukaan kerja cawan pembezaan dan paksinya. Jika kuar yang dipilih melepasi antara bahagian tanpa usaha yang ketara, ambil kuar yang lebih tebal dan ulangi prosedur itu sekali lagi sehingga kuar masuk dengan usaha yang ketara.

Bagi saya, proses pengukuran telah selesai pada probe dengan ketebalan 0.05 mm, probe yang lebih tebal tidak melepasi antara bahagian, bermakna output dalam konjugasi ini tidak melebihi 0.05 mm. Norma tidak lebih daripada 0.1 mm. Jika prosedur pengukuran anda berakhir pada dipstick 0, 1 mm atau lebih, tukar separuh aci atau cawan untuk yang baharu.

Dengan cara yang sama, kami meletakkan satelit pada paksi satu demi satu, sambil berhati-hati memastikan ia berdiri dengan ketat di tempat ia berdiri sebelum pembongkaran, iaitu, di tempat di mana output akan maksimum. Dan kami cuba menolak probe pengukur antara paksi dan lubang dalam satelit. Had pemakaian yang dibenarkan, seperti dalam kes pertama, tidak boleh melebihi 0.1 mm.

Kami memasukkan paksi satelit ke dalam cawan supaya ia melepasi tepi sedikit dan meletakkan mesin basuh tujah di atasnya.

Kami meletakkan satelit pada paksi, tolak paksi lebih jauh, letakkan pada satelit kedua, pasangkan mesin basuh tujahan di bawahnya dan tolak paksi.

Kami memutar paksi supaya lubang untuk membetulkannya bertepatan dengan lubang dalam cawan dan membetulkannya daripada jatuh dengan pin pengunci.

Kami menyambungkan cawan antara satu sama lain, meletakkan pencuci tujahan pada hujung luar aci gandar dan membetulkannya dengan cincin penahan. Aci gandar boleh diperbaiki serta-merta selepas pemasangan dalam cawan, atau kemudian - tiada perbezaan.

Kami meletakkan gear pada kes pembezaan. Tidak ada perbezaan khusus di mana untuk meletakkan gear. Ia akan berfungsi sama ada cara atau tidak. Kami meletakkan plat pengunci pada bolt dan mengetatkan badan dengannya dengan baik. Cuba ketatkan bolt secara sama rata, bersilang dan seketat mungkin, beberapa kotak gear melalui tangan saya di mana bolt dilonggarkan kerana, semasa operasi, kedua-dua bolt itu sendiri dan badannya patah.

Selepas pengetatan akhir bolt, bengkokkan plat pengunci.

Kami memasang perumahan pembezaan di tempatnya.

Kami memakai gear penglibatan undur pada garpu mekanisme penglibatan terbalik, masukkan pin pada garpu ke dalam alur pada rantai untuk mengikat bahagian belakang, dan masukkan batang garpu ke dalam lubang pelekap badan.

Putuskan panduan perumahan supaya ia keluar pada permukaan penyambung perumahan sebanyak 5-6 mm, nyahgriskan satah penyambung, sapukan sealant pada permukaan mengawan, letakkan gasket dan sambungkan separuh perumah.

Kami mengetatkan badan dengan bolt, memasang penutup aci gandar dan penutup galas.

Kotak gear, yang akan kita buka hari ini, sehingga saat ini - telah tergeletak selama beberapa tahun di kandang dan ditemui di sana secara kebetulan. Membuangnya adalah sayang, jadi ia telah memutuskan untuk membukanya dan, jika perlu, membaikinya, untuk kegunaan selanjutnya sebagai asas traktor berjalan kaki buatan sendiri - tidak lebih, tidak kurang! Lebih-lebih lagi, saya mempunyai stok enjin yang hampir baru dari SPD, hanya akan ada pasangan yang sangat baik untuk kotak gear ini.

Malangnya, keadaan teknikal kotak gear ini tidak diketahui, semasa pemeriksaan pertama beberapa butiran telah didedahkan: Aci keluaran aci gandar tidak berputar, gegancu pemacu juga ... Kemungkinan besar kotak gear hanya "menangkap baji." Oleh itu, mereka menanggalkannya dan melemparkannya ke dalam kandang tempat dia berbaring selama bertahun-tahun ...

Kami membersihkan perumahan dari kotoran, keluarkan semua yang tidak perlu, selepas mengeluarkan gegancu pemacu, ternyata galas aci input telah runtuh.

Kami membuka skru bolt mengetatkan perumahan kotak gear, mengambil pengering rambut pembinaan, memanaskan perumahan dengan pengering rambut di semua sisi, kemudian ambil palu kayu dan ketuk perumahan sehingga ia berpecah kepada dua bahagian.

Jadi sebab "baji" ditemui - galas aci input yang runtuh, tetapi ini masih "bunga". Semasa operasi kotak gear, bola galas berada di antara gear, yang membawa kepada kerosakan serius pada gigi, dan ini sudah serius ... Gear sedemikian perlu diganti dengan yang baru.

Kerosakan pada gigi aci input adalah yang paling ketara.

Kerosakan pada gigi gear pemalas.

Retak dalam perlumbaan galas luar.

Kami membuka bengkok plat pengunci dan membuka bolt mengetatkan cawan perumahan pembezaan, keluarkan gear.

Putuskan sambungan cawan pembezaan.

Kami mengeluarkan pin pengunci.

Menggunakan penarik khas, keluarkan gelang penahan dan keluarkan aci gandar daripada cawan.

Bahagian pembezaan lulus ujian untuk "cemerlang", gigi gear masih utuh tanpa kesan haus, retak, berfungsi - sebagaimana mestinya. Kehausan permukaan gosok yang dibenarkan tidak melebihi 0.1mm.

Semuanya bagus. Kawan-kawan, urutan pemasangan adalah sama, atau terdapat beberapa helah seperti pusat pemeriksaan.

Sergey, tidak ada helah dan kesukaran dalam memasang kotak gear. Tetapi sekali lagi, sebelum pemasangan, semua bahagian mesti diperiksa untuk kerosakan dan pengukuran pasangan mesti dibuat - untuk mengenal pasti tindak balas maksimum yang dibenarkan.

Terima kasih. Semakan butiran berjalan lancar.

Beritahu saya, berapakah bilangan galas yang terdapat pada aci dengan spline?

Bukan rahsia lagi bahawa jurutera kilang Tula telah mencipta peralatan yang mana pemilik biasa perlu berasa seperti seorang mekanik. Jadi sehingga hari ini, setelah menemui masalah lain, pemilik Semut perlu mengambil alat itu, mengingati bakal jurutera. Salah satu masalah utama ialah motor skuter Ant, yang dibaiki dalam kebanyakan kes kerosakan.

Namun, bukan sahaja enjinnya mampu membuatkan peminat motosikal itu melihat secara visual kesemua komponen motosikalnya. Masalah yang paling biasa ialah kerosakan dynastarter... Ia, jurutera kilang Tula, memasangnya di Ant, bukannya alternator biasa.

Mengapa ia sangat penting? Jika anda melihat lampu merah pada papan pemuka semasa moped sedang berjalan, maka anda kehabisan pengecasan. Ini kerana penjana tidak menghasilkan arus ulang alik. Sebagai permulaan, dalam keadaan sedemikian, adalah perlu untuk memeriksa integriti wayar yang disambungkan ke dynastarter dan pengawal selia geganti. Sekiranya semuanya teratur, maka masalahnya terletak secara langsung dengan dynastarter. Ia boleh mempunyai tiga punca utama masalah:

kesukaran dalam operasi rotor (kotoran atau pengumpulan habuk dalam pengumpul);
menggantung atau memakai berus;
pelanggaran integriti peralatan elektrik.

Oleh kerana dalam kebanyakan kes kerja dinastarter adalah sukar kerana pencemaran pengumpul, ia patut melakukan pembongkaran mudah mengikut arahan yang diterangkan dalam manual moped.Peraturan utama ketika bekerja ialah kekemasan dan kebersihan. Selepas pembongkaran, pastikan anda membilas semua bahagian dengan teliti dalam petrol dan melincirkan bahagian yang menggosok dan jangan sekali-kali membuang bahagian.

Berbeza dengan dynastarter, sukar untuk membaiki motor skuter Ant dengan tangan anda sendiri mengikut buku operasi. Oleh itu, adalah wajar merujuk kepada nasihat pemilik motosikal yang berpengalaman. Selalunya, enjin perlu dibongkar sekiranya berlaku kerosakan pada mekanisme klac, operasi kotak gear, serta kehausan aci engkol, galas atau pengedap minyak. Peraturan yang paling penting ialah jangan takut untuk membongkar enjin sendiri. Menggunakan arahan ini, pembongkaran dan pemasangan skuter motor Ant tidak akan sukar.

Jadi, prosedur untuk membongkar enjin:

Pertama, sediakan tempat kerja anda. Jika anda ingin mencapai operasi yang betul dan bebas masalah, pastikan semua bahagian bersih dan kemas. Ingat dan lengkapkan prosedur pembongkaran.

Cara memasang enjin skuter motor Ant boleh dilihat dengan lebih terperinci dalam video visual di akhir artikel. Intipati pemasangan adalah dalam susunan terbalik, tetapi penting untuk mengetatkan bahagian dengan usaha tertentu dan menyegerakkan bahagian dengan tanda. Dalam apa jua keadaan, anda tidak boleh memasang enjin tanpa arahan terperinci yang ditulis oleh pengilang.

Dengan kerosakan yang kerap, pemilik memikirkan jenis enjin yang boleh dipasang pada skuter motor Ant. Daripada motor asli, anda boleh menggunakan motor analog cina... Memandangkan Ant mempunyai banyak salinan di negara Asia, menggantikan enjin boleh menjadi pilihan yang baik untuk menjimatkan wang sekiranya berlaku kerosakan yang tidak dapat dipulihkan. Benar, anda perlu membuat sendiri pengikat dan, dalam beberapa kes, membuat semula jambatan untuk lokasi rantai kiri. Ini tidak begitu sukar, memandangkan kilang Tula menyediakan kemungkinan untuk menyusun semula jambatan itu.

Skuter motor Ant ialah skuter motor kargo dengan badan dan gandar belakangnya dicipta dengan mengambil kira perkara ini (operasi di jalan luar bandar dan luar bandar, beban berat). Gandar belakang "Ant" termasuk pembezaan dengan pemacu utama, penggantungan dan pacuan roda belakang.

Pemacu akhir meningkatkan tork dan memindahkannya ke pembezaan dan kemudian ke roda. Tork dihantar ke pemacu akhir oleh rantai.

Mari kita pertimbangkan bagaimana nod gandar belakang berfungsi secara terperinci menggunakan imej:

Perumahan pembezaan (15) berputar dengan gear yang dipacu (22). Pada badan terdapat gear serong bagi separa gandar (13) dan gear satelit (19). Setiap satelit menyatu dengan kedua-dua gear. Apabila memandu di jalan yang rata, satelit mengagihkan daya secara sama rata pada gear serong, berputar pada paksinya. Apabila kelajuan salah satu roda berkurangan, satelit mula berputar, meningkatkan kelajuan putaran roda lain.

- perumahan gear utama (separuh kirinya);
- tali garpu anjakan;
- garpu pensuisan;
- paksi garpu anjakan;
- perumahan gear utama (separuh kanan);
- roda gear utama bagi gerakan ke hadapan;
- rantai;
- asterisk;
- kotak pemadat;
- aci pemacu;
- galas 204;
- sendi kardan logam;
- gandar pembezaan;
- penutup perumahan pembezaan;
- kes pembezaan;
- penegang rantai;
- gear undur yang dipandu;
- paksi satelit;
- peralatan satelit;
- kotak pemadat;
- galas 207;
- roda gear digerakkan untuk gerakan ke hadapan;
- PAD;
- gear pacuan undur;
- aci perantaraan;
- galas 203;
- tudung;
- pin;
- tudung;

Pembezaan digabungkan dalam satu unit bersama dengan mekanisme penukaran gear untuk gear undur dan hadapan.

Gear utama ialah gear dan gear perantaraan (27). Kotak engkol terdiri daripada 2 bahagian (1) dan (5), yang dibuang daripada aloi aluminium AL-2.Sproket pemacu yang dipacu (8) dipasang pada spline hujung aci pemacu (10) yang menonjol dari perumah, yang berputar dalam kotak engkol dalam galas (11). Gear pemacu (6) dengan sesondol di hujung kiri diletakkan bebas pada aci di dalam kotak engkol. Pada splines terdapat gear utama - klac (24). Aci perantaraan dengan gear (27) berputar pada 2 galas (26).

Perumah pembezaan (15) dengan penutup perumah (14) disokong oleh galas bebola (21) yang ditekan ke dalam kotak engkol. Penutup (14) dan perumah pembezaan (15) diikat bersama. Pembezaan mengandungi gear pacuan bagi perjalanan ke hadapan (22) dan undur (17). Di dalam perumah pembezaan terdapat 2 lagi gear (13) dan 2 satelit (19).

Satelit berputar pada gandar (18), yang disematkan dalam badan (15). Di hujung gear (13), terdapat engsel (12) yang diperbuat daripada getah dan logam, yang dilindungi oleh chelas. Tork dihantar ke aci (10) oleh rantai (7) dan gegancu yang digerakkan (8).

Apabila skuter bergerak ke hadapan, sesondol gear (24) adalah bersamaan dengan sesondol gear pinion (6), yang seterusnya menghantar momen ke gear yang dipacu (22) melalui aci pinion perantaraan (27) . Apabila gear undur dihidupkan, gear (24) bercantum dengan gear pacuan belakang (17).

Dalam Rajah 3: aci gandar pemacu (16) memindahkan putaran daripada gear pembezaan ke aci gandar yang dipacu. Di hujung aci gandar pemanduan (16) terdapat sambungan berengsel - sendi kardan. Pemacuan kardan diperlukan kerana fakta bahawa apabila spring suspensi belakang berfungsi, roda dan aci gandar menghampiri dan menjauhi badan.

Engsel logam dan getah biasanya agak tahan lama dan tidak memerlukan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, penjagaan mesti diambil untuk memastikan bahawa penutup klac (17) diikat bersama. Jurang maksimum yang dibenarkan antara kain kafan ialah 0.5 mm. Potongan pada gandingan getah (14) di lokasi garpu rantai dan potongan di tempat yang penutupnya muat tidak menjejaskan operasi engsel.

Apabila aci pemacu berputar (walaupun pada frekuensi malar), halaju sudut aci yang dipacu berubah 2 kali setiap pusingan (menurun dan meningkat). Putaran yang tidak sekata ini diimbangi oleh sambungan kardan pada kedua-dua hujung aci gandar pemacu (jika tidak, daya yang ketara akan tercipta pada aci yang digerakkan dan bolt roda, yang akan menyebabkan peningkatan kehausan tayar).

Roda belakang sendiri digerakkan dengan cara berikut: tork dari pembezaan dihantar ke pluos pemanduan (19) melalui sambungan kardan dan sambungan splined. Separuh aci (terajui dan dipacu) disambungkan antara satu sama lain oleh satu lagi sambungan universal getah-logam (26). Hab roda diletakkan pada kunci (8) pada hujung tirus aci gandar yang dipacu. Aci gandar yang dipacu itu sendiri (1) berputar dalam 2 galas penggelek tirus (2), yang ditekan ke dalam semak keluli pengimbang.

Untuk melaraskan kedua-dua galas, perlumbaan dalam galas luar digerakkan pada aci gandar yang dipacu. Pelarasan boleh dibuat dengan kacang (5) melalui gelang tekanan. Operasi ini perlu dijalankan dengan berhati-hati, kerana dengan pengetatan yang sangat ketat, galas menjadi sangat panas sehingga pelincir cair dan mengalir keluar dan galas itu musnah. Di samping itu, pengetatan yang ketat boleh menyebabkan penampilan "rongga" pada trek cincin semasa operasi.

Jadi, untuk melaraskan galas, anda perlu mengeluarkan hab roda. Selanjutnya, pusingkan separuh paksi yang dipacu, ketatkan nat pelaras sehingga separuh paksi berputar dengan ketat, selepas itu anda perlu menanggalkan nat sebanyak 1-1.25 tepi (jika galas sudah masuk) atau 1.25-1.5 tepi (jika galas baru ). Selepas pelarasan, nat hendaklah dikunci (dilindungi daripada membuka skru). Apabila memasang dram brek di tempatnya, pastikan kunci segmen (8) dipasang dengan betul - selepas pemasangan, roda harus berputar dengan bebas dan tidak mempunyai jurang yang ketara.

Selepas pemasangan, pada perjalanan pertama, adalah perlu untuk memeriksa pemanasan hab. Pemanasan sedikit tidak berbahaya. Haba, di mana tangan "tidak bertolak ansur", harus dihapuskan dengan membuka skru kacang separuh lagi. Selepas larian sejauh 200-300 km, anda boleh menghidupkan nat kembali ke keadaan sebelumnya (di lantai garni).

Apabila melaraskan, jangan ketatkan nat terlalu lemah, kerana pengetatan yang kuat mudah dilihat (dengan memanaskan hab) dan ketatkan, tetapi pengetatan yang lemah sukar ditentukan dan pada masa yang sama boleh menyebabkan kegagalan galas yang cepat. .

Galas kon dilincirkan dengan mengisi rongga dalam sesendal pengimbang dengan gris (Litol). Kedap getah (19) yang dipasang pada kedua-dua belah sesendal menghalang gris daripada keluar.

Suspensi belakang skuter kargo "Ant" memindahkan beban menegak dari bingkai ke roda, dan dari roda ke bingkai, brek dan daya tolakan. Roda belakang mempunyai suspensi bebas (setiap roda disambungkan ke bingkai dengan menggunakan lengan bersuara yang membolehkan bergerak ke atas dan ke bawah secara bebas daripada roda lain). Suspensi ini mengurangkan getaran bingkai dengan ketara, terutamanya apabila memandu di jalan yang tidak rata dan bergelombang.

Suspensi termasuk pengimbang dan spring gegelung. Pengimbang (27) - struktur dikimpal yang diperbuat daripada paip dalam bentuk trapezoid. Satu hujung struktur dikimpal pada sesendal keluli. Pada bingkai, pengimbang diperkukuh secara pivotal dengan sesendal yang dikimpal pada hujung struktur dan paip yang lain. Spring gantungan belakang (23) dipasang pada sesendal yang dikimpal pada badan pengimbang. Spring atas dipasang pada pendakap bingkai. Untuk mengelakkan sentuhan gegelung dan hadkan mampatan, terdapat penampan getah (24) di dalam spring. Getaran dilembapkan oleh penyerap hentak spring-hidraulik (25) yang dipasang pada pengimbang.

nasi. 3. Suspensi dan pacuan roda belakang: 1 - pacuan separa gandar; 2 - galas roller 7205; 3 - cincin berterusan; 4 - sesondol brek; 5 - nat pelarasan; 6 - mesin basuh kunci; 7 - cincin penahan; 8 - kunci; 9 - kacang; 10 - cawan; 11 - spring pad brek; 12 - kasut brek; 13 - bolt; 14 - gandingan getah; 15 - mesin basuh kon; 16 - semipaksi terkemuka; 17 - selongsong klac; 18 - hab roda belakang; 19 - kotak pemadat; 20 - rod brek kecil; 21 - paksi; 22 - tukang minyak; 23 - spring suspensi belakang; 24 - penimbal getah; 25 - penyerap hentak spring-hidraulik; 26 - sendi kardan; 27 - pengimbang; 28 - paksi bolt; 29 - paip brek; 30 - tuil sesondol brek; 31 - pin cotter.

Skuter motor Ant ialah skuter motor Soviet dengan tiga roda. Buat pertama kalinya, pengeluaran peralatan sedemikian, yang agak sukar untuk dibeli, kerana ia kekurangan pada mulanya, diambil oleh Loji Perindustrian Tula. Kemudian, beberapa pengubahsuaian skuter dikeluarkan, tetapi semuanya dibuat berdasarkan versi asal. Kini motor skuter Ant telah menjadi teknik biasa yang tersedia untuk hampir semua orang.

Sebelum ini, skuter mempunyai satu tujuan, satu tujuan utama: pengangkutan pelbagai barangan. Sudah tentu, pada masa ini, skuter motor Ant tidak mendapat permintaan yang begitu menggalakkan seperti semasa USSR, jadi sangat sukar untuk mencari alat ganti untuknya sekarang. Namun begitu, di beberapa negara Asia peranti sedemikian masih dalam permintaan yang luar biasa, jadi tidak sukar untuk membeli alat ganti yang hilang di sini.

Semut jauh lebih ringan daripada motosikal konvensional, jadi semua orang bermimpi untuk membelinya. Anggaran beratnya hanya 240 kg, itu tidak mencukupi memandangkan dia boleh membawa beban beberapa kali lebih berat daripada dirinya. Sebenarnya, kerana inilah dia menerima nama Semut.

Satu lagi kelebihan skuter itu ialah anda boleh membelinya dengan sedikit wang. Jadi, anda boleh membeli motor skuter Ant hanya dengan 30,000-50,000 rubel.

Semut mempunyai enjin satu silinder.Pada masa yang sama, ia agak rakus, jadi bahasa itu tidak dipanggil teknik ekonomi. Lagipun, walaupun enjin baru Ant menghabiskan kira-kira 8 liter petrol 80 liter untuk seratus, dan apa yang boleh kita katakan tentang peralatan terpakai? Lagipun, jika omboh atau kotak gear telah haus sedikit, maka kos meningkat kepada 10 liter seratus. Dalam kes ini, anda boleh menggantikan bahagian yang rosak, tetapi membelinya tidak mudah, kerana ia jarang ditemui untuk dijual.

Enjin skuter motor Semut

Anda boleh membeli enjin Ant yang telah dipasang, tetapi kemewahan ini mahal sedikit.

Secara umumnya, motor skuter Ant adalah teknik yang sangat tahan lama. Suspensi pautan hadapan dibuat dengan baik. Dia boleh berkhidmat selama lebih daripada sedozen tahun. Ramai pengguna skuter malah mendakwa ia dibuat lebih baik daripada garpu teleskopik moden.

Kini, kebanyakan peminat skuter motor Ant, bukannya penyerap hentak depan, memasang penyerap hentak belakang dari skuter, kerana bekas itu kini kekurangan bekalan.

Suspensi belakang adalah bebas. Kotak gear memacu roda belakang. Ini difasilitasi oleh rantai roller yang melaluinya. Pada masa yang sama, kotak gear itu sendiri dibuat dengan baik. Terletak di tengah-tengah gandar belakang, jadi ia boleh dikeluarkan dengan mudah jika perlu.

Oleh kerana beratnya yang rendah, pemilik teknik ini dengan mudah boleh menghidupkan skuter motor Ant, yang akan memudahkan untuk menjalankan kerja pembaikan. Anda tidak perlu menanggalkan roda untuk menukar tiub, tayar, atau kotak gear.

Skuter bersaiz besar, menjadikan peralatan sesuai untuk bekerja di luar bandar.

Skuter boleh mencapai kelajuan maksimum 50-60 km / j.

Sebelum memulakan pembaikan, anda perlu membeli semua bahagian dan alat yang diperlukan. Sudah tentu, pertama anda perlu mendiagnosis peranti untuk memahami masalah sebenarnya.

Anda juga perlu mengambil kira beberapa petua tentang cara menukar bahagian tertentu:

Jika anda ingin menukar tiub atau tayar, anda tidak perlu menggelincirkan roda langsung. Ia cukup untuk membuka semua bolt yang menahannya.
Roda mula berputar berkat rantai penggelek yang mengalir melalui kotak gear. Dalam kes ini, penggantungan belakang adalah bebas sepenuhnya.
Kotak gear boleh dikeluarkan dengan mudah tanpa sebarang alat tambahan, kerana ia terletak di tengah-tengah skuter.