Pembaikan kotak gear maz buat sendiri

Gandar belakang dilaraskan selepas memeriksa kelegaan paksi dalam galas gear serong pemanduan.

Setiap 60-80 ribu km larian, disyorkan untuk memeriksa kelegaan paksi dalam galas gear serong pemacu 5 (lihat Rajah 39) dengan aci kardan dikeluarkan dan nat diketatkan dengan penggunaan tork 450- 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 pelekap bebibir.

Kelegaan paksi diperiksa menggunakan peranti penunjuk, menggerakkan gear pemacu dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain. Sekiranya tiada penunjuk, kehadiran kelegaan paksi dalam galas diperiksa dengan mengayunkan gear pemacu oleh bebibir aci kipas. Jika terdapat kelegaan paksi dalam galas dan nilainya melebihi 0.05 mm atau pergerakan gear pemacu dirasai, pelarasan hendaklah dibuat.

Pelarasan kotak gear pusat termasuk pelarasan:

• galas aci gear pemacu;
• galas pembezaan;
• menjaringkan gear serong di sepanjang tampalan sesentuh.

Untuk melakukan pelarasan ini, kotak gear tengah dikeluarkan dari jambatan dan pembongkaran separa kotak gear yang diperlukan dilakukan.

Dalam kereta MAZ-5335 dan pengubahsuaiannya, selepas tamat pelarasan penglibatan gear, semua nat kancing yang mengikat perumah galas ke perumah kotak gear diketatkan, penyumbat kacang galas dipasang, pengehad gear yang dipacu diketatkan. dibalut supaya mendapat kelegaan minimum 0.15-0.2 mm antara keropok dan gear yang dipacu (kelegaan minimum ditetapkan apabila gear yang dipacu dipusingkan satu pusingan). Selepas itu, penyumbat dikunci dengan nat kunci.

Apabila mengeluarkan kotak gear tengah dari kereta MA3-5335 dan pengubahsuaiannya (untuk pelarasan atau pembaikan), periksa kelegaan antara satah hujung gear separuh gandar dan mesin basuh sokongan, yang ditetapkan di kilang dalam lingkungan 0.5-1.3 mm . Kelegaan diperiksa dengan tolok perasa melalui tingkap dalam cawan pembezaan, apabila satelit ditolak ke mesin basuh sokongan sehingga gagal, dan gear separuh gandar ditekan terhadap satelit, iaitu, dalam penglibatan bebas jurang dengan mereka.

Pelarasan gandar tengah kereta MAZ-64227 adalah serupa dengan pelarasan kotak gear tengah gandar belakang yang diterangkan sebelumnya.

Untuk memeriksa kehadiran kelegaan paksi dalam galas gear pemacu 25 (Gamb. 41) dan, jika perlu, untuk membuat pelarasan, keluarkan kotak gear tengah, tanggalkan mekanisme kunci pembezaan 20, penutup pengedap minyak, keluarkan gandar aci pemacu 30 dengan pembezaan tengah 29, pusingkan aci 30 sehingga penembakan dipasang pada cawan pembezaan terhadap gear, keluarkan kotak engkol 7. Selepas itu, dengan membuka skru nat pengikat, keluarkan kotak engkol 8 galas dengan gear 3.

Reka bentuk gandar pemacu membolehkan anda menjalankan kebanyakan kerja pembaikan tanpa mengeluarkannya dari kenderaan.
Adalah disyorkan untuk membuka kotak gear tengah gandar tengah dan belakang menggunakan penarik universal (Rajah 59) dan satu set mandrel (Rajah 60) padanya.

Untuk menggantikan pengedap minyak gear serong pemacu, anda mesti:
· Putuskan sambungan aci kipas;
· Buka skru nat yang menahan bebibir 9 (lihat Rajah 55), keluarkan mesin basuh, kedap dan bebibir;
· Tanggalkan bolt dan tanggalkan penutup 13 dengan pengedap minyak;
· Gantikan pengedap minyak, mengelakkan herotan dan kerosakannya, mengisi rongga dalamannya dengan gris lithol-24, dan pasang semula unit dalam susunan terbalik.
Kelenjar itu ditekan ke dalam penutup hingga kedalaman 6 mm dari hujung hadapan penutup menggunakan mandrel (Rajah 61). Ketatkan nat 10 untuk mengikat bebibir dengan penggunaan tork 45-60 kgf.m.
Untuk mengeluarkan kotak gear, teruskan seperti berikut:
· Toskan minyak dari perumah gandar (selepas menanggalkan palam longkang dan pengisi);
· Putuskan sambungan aci kipas;
· Tanggalkan penutup 9 (lihat Rajah 56) gear roda, keluarkan aci gandar bersama-sama dengan gear pemacu gear 4 roda;
· Tanggalkan nat stud yang menahan kotak gear ke perumah gandar (kecuali dua bahagian atas). Selepas itu, gulungkan kereta dengan lif di bawah kotak gear dan, memastikan sokongan kotak gear yang boleh dipercayai pada troli, tanggalkan baki dua kacang atas, kemudian gunakan dua bolt pembongkar (dalam bebibir kotak gear ke perumah gandar) keluarkan kotak gear.

Adalah disyorkan untuk membuka kotak gear pada pendirian berputar khas. Sekiranya tiada pendirian, anda boleh menggunakan meja rendah - meja kerja dengan ketinggian 500 - 600 mm.
Urutan untuk membuka kotak gear adalah seperti berikut:
· Tanggalkan gear pemacu 5 (lihat Rajah 55) dengan pemasangan galas;
· Tanggalkan penyumbat dan tanggalkan nat 20 galas pembezaan, longgarkan bolt yang menahan penutup 21;
· Tanggalkan penutup galas pembezaan 21;
Tanggalkan nat bolt cawan pembeza dan gunakan
tanggalkan bolt untuk membuka pembezaan (keluarkan satelit, gear sisi, pencuci tujahan);
· Tanggalkan, jika perlu, galas pembezaan 22 menggunakan penarik universal;
· Ikat gear pemacu dalam naib, rahangnya ditutup dengan lapisan logam lembut, tanggalkan nat dan tanggalkan bebibir gear pemacu 9, tutup 13 dengan pengedap minyak;
· Tanggalkan perumah 15 dengan galas;
· Tanggalkan gelang dalam galas tirus dalam daripada aci pinion menggunakan penarik universal dengan mandrel b (lihat Rajah 60);
Jika perlu, tekan keluar perlumbaan galas luar gear pinion dari perumah galas menggunakan penarik (Rajah 62) tanpa gelang 6.

Dimensi nominal dan dibenarkan tanpa pembaikan bahagian gandar belakang dan tengah diberikan dalam jadual. 9.

Untuk membuat pelarasan yang betul pada gandar belakang MAZ, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran pelepasan paksi semua galas. Oleh itu, kami menasihatkan anda untuk memeriksa kelegaan selepas enam puluh hingga lapan puluh kilometer perjalanan kenderaan.

Apabila melakukan pembaikan, jangan lupa untuk membongkar kardan MAZ.

Menggunakan peranti penunjuk, semak jurang seperti berikut: gerakkan gear dari kedudukan melampau.

Walau bagaimanapun, jika anda tidak mempunyai penunjuk, lakukan perkara berikut.

Pegang bebibir gimbal.

Sekiranya jurang kecil muncul (lebih daripada 0.05 milimeter), kami menasihati anda untuk melaraskan kotak gear gandar belakang untuk MAZ.

Untuk melakukan ini, anda perlu melaraskan kedudukan unit seperti:

1. Galas pembezaan MAZ;
2. Galas aci gear;
3. Penglibatan semua gear.

Sebelum itu, kami mengesyorkan untuk membongkar kotak gear dari jambatan MAZ, setelah sebelum ini memeriksa kehadiran jurang antara mesin basuh dan gear sisi. untuk melakukan ini, gunakan peranti khas - celup.

Jarak hendaklah tidak lebih daripada 1.3 dan tidak kurang daripada 0.5 milimeter.

Galas gear juga mesti diperiksa untuk kelegaan. Apabila melaraskan kotak gear MAZ, kami membongkarnya. Kami juga mengeluarkan mekanisme untuk mengunci pembezaan MAZ, aci (dalam foto, bahagiannya ditandakan dengan nombor 30), penutup pengedap minyak.

Dalam kes ini, adalah perlu untuk menghidupkan aci 30 sebelum memasang penangkapan pada cawan unit terhadap gear.

Apabila melaraskan pengurang gandar belakang MAZ, kotak engkol juga dikeluarkan 7. Untuk ini, tanggalkan nat pengikat dengan berhati-hati. Kemudian keluarkan kotak engkol bernombor 8 dengan gear bernombor 3. Baca lebih lanjut mengenai menggantikan kotak gear di MAZ di sini. Anda boleh membeli semua alat ganti yang diperlukan untuk pembaikan dalam katalog MAZ.

Kotak gear tengah gandar belakang, selepas dikeluarkan dari kereta untuk pembaikan, dibongkar di atas meja kerja dengan ketinggian 500-600 mm dalam urutan berikut:

- keluarkan gear pemacu 5 (lihat Rajah 1) dengan pemasangan galas;

- tanggalkan penyumbat dan tanggalkan nat 20 galas pembezaan, longgarkan bolt yang menahan penutup 21;

- keluarkan penutup galas pembezaan 21;

- buka skru nat bolt yang menahan cawan pembezaan dan buka pembezaan menggunakan bolt pembongkar (keluarkan satelit, gear separuh gandar, pencuci tujahan);

- keluarkan, jika perlu, galas pembezaan 22 menggunakan penarik universal;

- pasangkan gear pemacu dalam naib, rahangnya ditutup dengan lapisan logam lembut, buka skru nat dan keluarkan bebibir gear pemacu 9, tutup 13 dengan pengedap minyak;

- keluarkan perumahan 15 dengan galas; keluarkan cincin dalaman galas tirus dalam dari aci pinion menggunakan penarik universal dengan mandrel (Rajah 2);

- jika perlu, tekan keluar perlumbaan galas luar gear pinion dari perumah galas menggunakan penarik (Rajah 3) tanpa gelang 6.

Bahagian kotak gear pusat yang telah dibuka dicuci dan diperiksa dengan teliti. Mereka memeriksa keadaan permukaan kerja galas: mereka tidak sepatutnya mempunyai tempat yang terkelupas, retak, penyok, mengelupas. Penggelek dan sangkar juga mesti bebas daripada kemusnahan dan kerosakan. Gigi gear tidak sepatutnya mempunyai cip dan pecah, retak, serpihan lapisan grout, pitting. Parut dan burr pada gigi gear mesti ditanggalkan dan dibersihkan. Kehausan gigi gear serong dalam ketebalan dicirikan oleh nilai kelegaan sisi dengan penglibatan yang dilaraskan dengan betul (di sepanjang tampalan sesentuh). Jurang diukur dengan penunjuk pada bahagian diameter besar. Dengan peningkatan bunyi gear pengurang pusat, nilai kelegaan sisi 0.8-0.9 mm boleh berfungsi sebagai asas untuk menggantikan pasangan gear serong.

Sekiranya perlu untuk menggantikan salah satu gear, adalah perlu untuk menggantikan sepenuhnya pemacu dan gear serong yang dipacu, kerana di kilang ia dipadankan secara berpasangan mengikut tampalan kenalan, pelepasan sisi dan ditandakan dengan nombor yang sama.

Apabila memeriksa bahagian pembezaan, anda harus memberi perhatian kepada keadaan permukaan leher salib, lubang dan permukaan sfera satelit, permukaan sokongan gear separuh gandar pencuci sokongan dan permukaan hujung. daripada cawan pembezaan. Permukaan ini tidak boleh dijaringkan. Sekiranya berlaku haus yang ketara atau longgar sesendal satelit gangsa, ia mesti diganti.

Lengan baharu hendaklah diproses selepas menekannya ke dalam satelit kepada diameter 32 + 0.05 mm. Dengan kehausan ketara pencuci sokongan gangsa pada gear sisi, yang kedua mesti diganti. Ketebalan mesin basuh gangsa baharu ialah 1.5 mm. Cawan pembezaan, jika perlu untuk menggantikan salah satu daripadanya, diganti sepenuhnya.

Perumahan kotak gear diperbuat daripada besi mulur KCH 37-12. Kecacatan utama di mana kotak engkol dipulihkan ialah haus lubang untuk perumahan galas dan lubang untuk galas belakang aci gear pemacu, kerosakan pada benang di bawah nat galas pembezaan.

Pelarasan kotak gear pusat kenderaan MAZ dilakukan dengan kotak gear dikeluarkan dalam urutan berikut:
1. Laraskan galas tirus pinion pinion.
2. Laraskan galas pembezaan.
3. Laraskan siratan gear serong mengikut tampalan sesentuh.

Anda boleh menentukan detik ini sepana tork pada nat 26 atau dengan mengukur daya yang dikenakan pada lubang pada bebibir untuk bolt aci kipas. Daya yang digunakan berserenjang dengan jejari lubang dalam bebibir hendaklah 1.3-3.9 kg. Perlu diingat bahawa terlalu banyak campur tangan dalam galas tirus membawa kepada pemanasan yang kuat dan kehausan yang cepat. Dengan pramuat galas biasa, keluarkan nat dari aci gear pemacu, perhatikan kedudukannya, dan bebibir; pasang semula penutup 24 dengan kelenjar dan akhirnya pasang pemasangan.

Sebelum melaraskan galas pembezaan dan melaraskan siratan gear serong pemacu utama, adalah perlu untuk membuka skru pengehad ubah bentuk 4.

Pelarasan pengetatan galas pembezaan dijalankan menggunakan kacang 9 dan 15, yang mesti diskrukan pada kedalaman yang sama supaya tidak mengganggu kedudukan gear sehingga pramuat yang diperlukan dalam galas diperolehi.

Pramuat galas ditentukan oleh magnitud momen yang diperlukan untuk memusingkan pembezaan, yang sepatutnya berada dalam julat 0.2-0.3 kgm (dengan gear serong terkemuka ditanggalkan).

Momen ini ditentukan oleh sepana tork khas atau dengan mengukur daya yang digunakan pada jejari cawan pembezaan dan sama dengan 2.3-3.5 kg.

Prosedur untuk memeriksa dan melaraskan siratan gear serong MAZ adalah seperti berikut:
1. Sebelum memasang kotak engkol 19 galas dengan gear pemanduan dalam perumah gear, lap gigi gear serong hingga kering dan pelincirkan 3-4 gigi gear pemanduan dengan lapisan cat nipis di seluruh permukaannya.
2. Pasang kotak engkol 19 dengan gear pemacu dalam perumah kotak gear, skru nat pada empat pin silang dan putar gear pemacu dengan bebibir 25 (dalam satu arah dan yang lain).
3. Mengikut cetakan (titik sentuhan) yang diperoleh pada gigi gear yang digerakkan, ia ditentukan, berpandukan arahan dalam Jadual 1, ketepatan penggearan gear dan sifat pelarasan penggearan.
4. Dibimbing oleh Jadual 1, laraskan siratan gear dengan menukar bilangan gasket 29 di bawah bebibir perumah galas gear pemacu dan menggunakan kacang 9 dan 15, tanpa mengganggu pelarasan galas pembezaan. Untuk mengalihkan gear pemacu dari gear yang dipacu, adalah perlu untuk meletakkan shim tambahan di bawah bebibir kotak engkol, dan, jika perlu, untuk merapatkan gear, keluarkan gasket.

Untuk bergerak gear yang dipandu gunakan kacang 9 dan 15.

Agar tidak mengganggu pelarasan (galas 33 pembezaan, perlu untuk mengetatkan (membuka skru) kacang 9 dan 15 pada sudut yang sama.

Apabila melaraskan penggearan (dengan tampalan sesentuh) pada gigi gear, adalah perlu untuk mengekalkan kelegaan sisi yang diperlukan antara gigi, yang nilainya untuk sepasang gear baharu hendaklah dalam lingkungan 0.2 hingga 0.5 mm. Kurangkan kelegaan sisi antara gigi gear disebabkan oleh anjakan tampalan sentuhan dari kedudukan yang disyorkan adalah tidak dibenarkan, kerana ini membawa kepada pelanggaran penglibatan gear yang betul dan kehausan pantasnya.

Selepas selesai pelarasan siratan gear adalah perlu untuk mengetatkan semua nat kancing yang mengunci perumah galas ke perumah kotak gear, letakkan penyumbat kacang galas, skru penyumbat untuk mendapatkan kelegaan minimum 0.15-0.2 mm antara keropok dan gear yang dipacu. (kelegaan minimum ditetapkan apabila gear yang dipandu dipusingkan dengan satu pusingan) ... Selepas itu, hentian 4 mesti dikunci dengan nat kunci.

Apabila menarik diri gear pusat dari kereta MAZ (untuk pelarasan atau pembaikan) adalah perlu untuk memeriksa jurang antara satah hujung gear sisi dan mesin basuh sokongan, yang ditetapkan di kilang dalam lingkungan 0.5-1.3 mm.

Kelegaan diperiksa dengan kayu celup melalui tingkap dalam cawan pembezaan, apabila satelit ditolak ke pencuci sokongan hingga gagal, dan gear sisi ditekan terhadap satelit, i.e. berada dalam penglibatan tanpa jurang dengan mereka.

Jadual 1. Melaraskan siratan gear serong gear pusat

Kedudukan tempat sentuhan pada gear yang dipandu

Pelarasan kotak gear tengah gandar belakang MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V

Pelarasan kotak gear tengah mesti dilakukan dengan kotak gear dikeluarkan mengikut urutan berikut:

1. Laraskan galas tirus pinion pinion.

2. Laraskan galas pembezaan.

3. Laraskan siratan gear serong mengikut tampalan sesentuh.

Untuk melaraskan galas gear serong pemacu, anda mesti:

1. Tanggalkan brek letak kereta, keluarkan angkup dari kotak engkol 19 (Gamb. 21).

3.Tanggalkan nat stud yang menahan perumah galas gear pinion dan, menggunakan bolt pembongkar 6, keluarkan perumah 19 dengan pemasangan pinion pinion.

4. Membetulkan kotak engkol 19 dalam naib, tentukan mainan paksi galas dengan penunjuk.

5. Setelah melepaskan kotak engkol 19, kepit gear serong pemacu dalam ragum (letakkan pelapik logam lembut pada rahang ragum). Buka skru dan buka skru nat bebibir 26, keluarkan mesin basuh dan bebibir. Tanggalkan penutup dengan bolt pembongkar. Tanggalkan slinger 23, perlumbaan dalam galas depan dan shim 21.

6. Ukur ketebalan mesin basuh pelarasan dan kirakan kepada nilai yang diperlukan untuk mengurangkannya untuk menghapuskan mainan paksi dan dapatkan pramuat (penurunan ketebalan mesin basuh hendaklah sama dengan jumlah mainan paksi aci diukur dengan penunjuk dan nilai 0.03-0.05 mm pramuat).

7. Kisar mesin basuh pelarasan kepada nilai yang diperlukan, pasangkannya dan bahagian lain, kecuali penutup 24 dengan pengedap minyak, yang tidak sepatutnya dipasang, kerana geseran pengedap minyak terhadap leher bebibir tidak akan membenarkan mengukur dengan tepat tork rintangan pusing gear dalam galas. Apabila mengetatkan nat bebibir, perumah galas mesti diputar supaya penggelek diposisikan dengan betul dalam perlumbaan galas.

8. Periksa pramuat galas mengikut nilai momen yang diperlukan untuk memutar gear pemacu, yang sepatutnya sama dengan 0.1—0.3 kgf • m.

Momen ini boleh ditentukan dengan sepana tork pada nat 26 atau dengan mengukur daya yang dikenakan pada lubang pada bebibir untuk bolt aci kipas. Daya yang digunakan berserenjang dengan jejari lubang pada bebibir hendaklah 1.3-3.9 kg. Perlu diingat bahawa terlalu banyak gangguan dalam galas tirus membawa kepada pemanasan yang kuat dan haus yang cepat. Dengan pramuat galas biasa, keluarkan nat dari aci gear pemacu, perhatikan kedudukannya, dan bebibir; pasang semula penutup 24 dengan kelenjar dan akhirnya pasang pemasangan.

Jadual 3
Melaraskan siratan gear serong gear pusat

Sebelum melaraskan galas pembezaan dan melaraskan siratan gear serong pemacu utama, adalah perlu untuk membuka skru pengehad ubah bentuk 4.

Pelarasan pengetatan galas pembezaan dijalankan menggunakan kacang 9 dan 15, yang mesti diskrukan ke kedalaman yang sama supaya tidak mengganggu kedudukan gear, sehingga pramuat yang dikehendaki dalam galas diperolehi.

Pramuat galas ditentukan oleh nilai momen yang diperlukan untuk menghidupkan pembezaan, yang sepatutnya berada dalam julat 0.2-0.3 kgf * m (dengan gear serong terkemuka ditanggalkan).

Momen ini ditentukan oleh sepana tork khas atau dengan mengukur daya yang digunakan pada jejari cawan pembezaan dan sama dengan 2.3-3.5 kg.

Prosedur untuk memeriksa dan melaraskan siratan gear serong adalah seperti berikut:

1. Sebelum meletakkan kotak engkol 19 galas dengan gear pemanduan di dalam perumah gear, lap gigi gear serong hingga kering dan pelincir 3-4 gigi gear pemanduan dengan lapisan cat nipis pada seluruh permukaan sisinya.

2. Pasang kotak engkol 19 dengan gear pemacu dalam perumah kotak gear, skru empat nat bersilang stud dan putar gear pemacu dengan bebibir 25 (dalam satu arah dan yang lain).

3. Mengikut cetakan (tempat hubungan) yang diperoleh pada gigi gear yang didorong, ditetapkan, dipandu oleh arahan jadual. 3, ketepatan meshing gear dan sifat pelarasan meshing.

4. Berpandukan jadual. 3, siratan gear dilaraskan dengan menukar bilangan gasket 29 di bawah bebibir perumah galas gear pemacu dan menggunakan kacang 9 dan 15, tanpa mengganggu pelarasan galas pembezaan.Untuk mengalihkan gear pemacu dari gear yang dipacu, adalah perlu untuk meletakkan shim tambahan di bawah bebibir kotak engkol, dan, jika perlu, untuk merapatkan gear, keluarkan gasket.

Untuk menggerakkan gear yang digerakkan, nat 9 dan 15 digunakan.

Untuk tidak mengganggu pelarasan galas pembezaan 33, adalah perlu untuk mengetatkan (membuka skru) kacang 9 dan 15 pada sudut yang sama.

Pengurangan gandar belakang ialah peranti mekanikal hypoid, di mana terdapat shank (gear pemacu), dan satah gear yang dipacu bersilang, mencipta watak tork melalui transformasi sudut.

Untuk melakukan tindakan sedemikian, kita memerlukan: benang yang kuat, sepana tork, gelang pelaras, kertas pasir halus dan angkup vernier.

Kotak gear mesti dilaraskan jika dengung berlaku pada kelajuan lebih daripada 30 km / j. Sebab kegagalan peranti ini, sebagai peraturan, adalah operasi kereta yang berpanjangan dalam keadaan yang sukar. Lebihan beban berterusan, memandu dengan treler.

Pada mulanya diperlukan untuk memeriksa pengurang... Ia adalah perlu untuk menyikat semua unsur, membasuhnya dalam minyak tanah. Jika terdapat sebarang kecacatan (kerosakan pada gigi gear), maka adalah penting untuk menggantikan bahagian yang rosak. Lihat pada tepi di bahagian atas gigi dan permukaan kerja - harus tajam. Dalam kes kehadiran kelengkungan, samaran, ia patut menukar pasangan utama. Kecacatan kecil dihapuskan dengan kertas pasir halus, dan kemudian digilap.

Semasa pemasangan kotak gear, pasang lengan pengatur jarak, nat bebibir baharu dan kolar. Jika peranti dipasang dalam kotak engkol lama, kemudian kirakan perubahan dalam penunjuk gear pemacu, gelang pelaras. Ini adalah bagaimana anda akan menentukan perbezaan sisihan ketebalan antara model baru dan lama. Penamaan sedemikian ditandakan dengan tanda "-", "+", unit ukuran ialah perseratus mm, data terdapat pada aci pada gear pemacu. Kami membersihkan tempat duduk di bawah galas dengan kertas pasir halus, kesesuaian gelongsor harus terbentuk. Kemudian kami menekan cincin luar galas ke dalam kotak engkol. Pasang cincin dalam pada galas belakang ke dalam kotak engkol. Sekarang bebibir dari gear pemacu, cincin dalaman galas hadapan diikat dengan kacang, sehingga seketika 1 kgf.m.

Kami memasang kotak engkol dengan tahap dalam kedudukan mendatar. Untuk menjelaskan format jurang antara plat dan rod bulat, yang diletakkan di dalam katil galas, kami akan menggunakan perasa rata. Perbezaan yang terhasil akan mencerminkan ketebalan cincin pelaras itu sendiri. Kami akan menggunakan sekeping paip yang sesuai sebagai mandrel. Pasang gelang pelaras pada aci. Kami memasang aci itu sendiri dalam kotak engkol. Kami membentuk bahagian dalam susunan berikut: lengan spacer dan cincin dalam dari galas hadapan, kemudian kolar, bebibir gear pemacu. Menggunakan sepana tork, kami mengetatkan nat kepada tork 12 kgf.m. Kami menggulung benang yang kuat pada leher bebibir dengan ketat, mengaitkan dinamometer padanya. Oleh itu, kita mengetahui momen menatal yang terbentuk pada aci gear pemacu. Bebibir harus berputar dengan daya sehingga 9.5 kgf, jika galas baru dipasang. Jika ini tidak berlaku, ketatkan nat.

Tork pengetatan tidak boleh melebihi 26 kgf.m. Jika tidak, anda perlu membuka kotak gear itu sendiri, menggantikan lengan spacer. Pasang kotak engkol dengan galas dalam perumah pembezaan. Penutup galas diikat dengan bolt. Jika terdapat mainan paksi pada gear aci gandar, kemudian gunakan gelang pelaras yang lebih tebal. Gear separuh gandar mesti muat rapat. Di sini anda boleh menggunakan kunci keluli (3 mm tebal).

Kemudian laraskan ketegangan galas pembezaan, jurang yang terdapat dalam pasangan utama. Untuk memeriksa jarak pada penutup, gunakan angkup vernier. Kami mengetatkan kacang kedua sehingga ia berhenti.Jurang antara penutup ini akan menjadi lebih besar sedikit, sebanyak 0.1 milimeter. Semasa putaran nat pertama, e jurang ditetapkan dalam penglibatan. Sedikit gemeretak gigi akan disertai dengan pembaikan yang betul. Kemudian kedua-dua kacang diketatkan, saiz mesh dalam pertunangan dipantau. Ketatkan kacang sehingga jarak antara penutup tidak lebih daripada 0.2 milimeter standard. Kemudian gear yang dipandu dipusing tiga pusingan, memeriksa tindak balas dalam penglibatan setiap pasang gigi. Kami memasang plat pengunci.

Kebolehservisan kotak gear harus sentiasa dipantau, kerana kerosakannya boleh merosakkan aci kipas. Di samping itu, minyak transmisi mesti sentiasa dipantau dan ditukar dengan kerap. Dalam artikel ini saya akan memberitahu anda bagaimana kotak gear berfungsi, cara mendiagnosisnya dengan betul, menyesuaikan dan membaikinya.

Pengurangan gandar belakang terlibat dalam memindahkan kuasa enjin ke roda. Unit utama kotak gear ialah: gear utama (GP) dan pembezaan gandar silang. Dengan bantuan kotak gear, kelajuan putaran berubah apabila daya dihantar dari peranti ke peranti. Reka bentuk kotak gear hampir sama untuk kenderaan yang berbeza.

Kotak gear terdiri daripada bahagian berikut:

• gear terkemuka dan dipandu;
• pin arah;
• pengedap minyak;
• gendang;
• galas dan pemasangannya;
• plat mengunci;
• nafas;
• shank dan banyak lagi butiran lain.

Gear utama terdiri daripada 2 gear: terkemuka dan dipacu. Disebabkan oleh fakta bahawa mereka berada dalam penglibatan hypoid, gigi gear mempunyai gelongsor membujur yang baik. Oleh itu, hayat perkhidmatan dilanjutkan dan bunyi semasa operasi kotak gear dikurangkan. Kuasa enjin dipindahkan terlebih dahulu ke gear pemacu dan kemudian ke gear yang dipacu. Terima kasih kepada pasangan ini, magnitud momen dan arahnya berubah.

GP boleh tunggal atau berganda. Ia berfungsi untuk memindahkan tork enjin ke roda. Gear dwi dibahagikan kepada gear tengah dan gear belah. Dalam beregu, beban utama jatuh pada elemen sistem, mereka mempunyai nisbah gear yang besar dan mempunyai reka bentuk yang mudah. Gear dengan jarak memungkinkan untuk meningkatkan kelegaan tanah, tetapi ia lebih kompleks dalam reka bentuk, sambil menjadi lebih padat dan cekap.

Satu penghantaran boleh:

1. berbentuk silinder. Dalam kes ini, gear berada dalam satah yang sama, mempunyai kecekapan maksimum;
2. hipoid. Ia mempunyai berat rendah, dimensi keseluruhan yang lebih kecil dan kecekapan purata;
3. berbentuk kon. Dalam kes ini, gear berserenjang antara satu sama lain, jadi struktur mengambil banyak ruang. Mempunyai kecekapan yang tinggi;
4. cacing. Ia padat, berfungsi secara senyap, tetapi mempunyai kecekapan yang paling rendah.

Yang paling biasa ialah penghantaran hypoid. Apabila diperiksa dengan lebih dekat pada gear ini, anda dapat melihat bahawa giginya terletak pada sudut sedikit antara satu sama lain. Ini mengurangkan beban pada gigi dan memastikan operasi yang senyap dan lancar.

Pembezaan gandar silang berfungsi seiring dengan pemacu utama. Ia termasuk gear pacuan, gear separa gandar dan gear satelit. Melalui gear yang digerakkan, kuasa enjin dihantar ke aci gandar, yang menghantarnya ke roda. Oleh itu, pembezaan berfungsi untuk mengagihkan kuasa antara aci gandar, membolehkan mereka berputar pada kelajuan yang berbeza apabila menukar arah. Prinsip ini digunakan untuk kenderaan pacuan roda belakang. Reka bentuk ini telah membuktikan kebolehpercayaan dan keupayaannya untuk bekerja dalam keadaan yang paling sukar.

Kotak gear gandar belakang berada di bawah tekanan yang paling besar, oleh itu ia mesti dipasang dengan betul dan bebas daripada sebarang kecacatan. Hanya dalam kes ini ia akan bertahan cukup lama. Hayat perkhidmatan kotak gear bergantung pada penyelenggaraannya dan pelarasan kotak gear gandar belakang.

Asas untuk mendiagnosis kotak gear gandar belakang adalah bunyi yang muncul dari belakang kereta. Ini boleh menjadi tanda haus dan lusuh pada peranti.Sekiranya bunyi dengung muncul, maka ini menunjukkan bahawa kotak gear telah menjadi tidak dapat digunakan dan memerlukan pembaikan besar, di mana hampir semua bahagian perlu ditukar. Untuk mengelakkan keadaan ini, adalah perlu untuk membuat diagnostik tepat pada masanya pada bunyi bising yang sedikit.

Biasanya, jenis bunyi yang berbeza muncul pada kelajuan tertentu. Untuk setiap jenis hingar, anda boleh menentukan sisihan dan bahagian atau nod yang mana ia dikaitkan. Apabila bunyi bising muncul di gandar belakang, keadaan gandar pemacu dan kotak gear hendaklah diperiksa di bawah mod pemanduan yang berbeza: bergerak dari pegun, pecutan, memandu pada kelajuan rendah, dsb. Bunyi semasa ujian sedemikian boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• bunyi berterusan dari roda belakang;
• bunyi bising apabila memecut kereta;
• bunyi bising semasa membrek (gerak perlahan);
• bunyi selekoh.

Setelah menjalankan diagnostik dengan menukar mod pemanduan, anda boleh menentukan punca kerosakan dan kira-kira jumlah kerja pembaikan.

Sekiranya kotak gear tidak berfungsi, maka terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah: ganti keseluruhan unit atau cari bahagian yang rosak dan gantikannya. Untuk melengkapkan prosedur penggantian, anda memerlukan set alat standard. Pertama sekali, minyak mesti disalirkan dari perumahan unit. Untuk melakukan ini, tanggalkan palam longkang di bahagian bawah gandar belakang. Seterusnya, roda belakang, drum brek, pad dikeluarkan. Menggunakan sepana soket, aci gandar ditanggalkan. Kemudian aci gandar dibongkar.

Terdapat beberapa ciri khas apabila membongkar aci kipas. Sebelum menanggalkan bolt yang memegang aci, perlu diperhatikan kedudukan bebibir bersama universal dan bebibir kotak gear relatif kepada satu sama lain, supaya ia boleh dipasang dengan betul semasa pemasangan semula untuk menghapuskan ketidakseimbangan. Semasa pemasangan, nat perlu diganti dengan yang baru supaya ia tidak longgar dan aci kipas tidak pecah apabila kereta sedang bergerak.

Kini, dengan bantuan sepana soket, bolt dengan kotak gear yang dipasang pada gandar ditanggalkan. Selepas semua prosedur ini, anda boleh mengeluarkan unit lama dan meletakkan yang baru atau dibaiki di tempatnya dan anda boleh melaraskan kotak gear. Perhimpunan mesti dijalankan dengan ketat dalam urutan terbalik. Isi minyak baru.

Pelarasan kotak gear gandar belakang dilakukan apabila bunyi gemuruh muncul di roda belakang. Dengung itu boleh disebabkan oleh tekanan berterusan pada kereta atau kerosakan mekanikal. Anda harus bermula dengan pemeriksaan visual bahagian. Galas, pengedap minyak, satelit, bebibir dan gandar dikeluarkan daripada mesin. Semua bahagian mesti dibilas dengan minyak tanah dan pemeriksaan visual mesti dilakukan. Jika sebatang gigi didapati rosak, bahagian tersebut mesti diganti dengan yang baru.

Selepas pemeriksaan dan penggantian bahagian, kotak gear dipasang. Pertama, gear pinion dipasang dengan mesin basuh pelarasan, lengan pengatur jarak, galas dan bebibir. Sepana khas dengan dinamometer terbina dalam digunakan untuk mengetatkan nat. Nat mesti diketatkan dengan 1 Newton. Selanjutnya, gear yang dipacu dipasang di dalam rumah pembezaan dan bolt diketatkan. Sekarang anda perlu melaraskan tindak balas. Apabila semuanya dipasang, kacang harus diketatkan ke tahap minimum. Seterusnya, hamba itu berpusing, kemudian kami menyemaknya untuk tindak balas yang sedikit. Ia diperlukan sebagai simpanan apabila kotak gear memanaskan badan supaya tiada yang pecah semasa pergerakan.

Pada langkah terakhir, semua jarak antara bolt yang memegang nat diperiksa. Setelah memeriksa jarak dengan caliper, nat diketatkan dengan jumlah yang sama di bahagian belakang pesawat. Pada masa yang sama, kami sentiasa memeriksa jarak antara bolt, mereka tidak boleh berubah lebih daripada 1.5-2 mm. Jika semuanya teratur, backlash gear diperiksa semula, ia sepatutnya sama seperti yang kita tetapkan. Ini melengkapkan pelarasan.

Rakaman itu menunjukkan cara klasik melaraskan kotak gear kenderaan pacuan roda belakang menggunakan peranti khusus.

Reka bentuk gandar pemacu membolehkan anda menjalankan kebanyakan kerja pembaikan tanpa mengeluarkannya dari kenderaan.
Adalah disyorkan untuk membuka kotak gear tengah gandar tengah dan belakang menggunakan penarik universal (Rajah 59) dan satu set mandrel (Rajah 60) padanya.

Untuk menggantikan pengedap minyak gear serong pemacu, anda mesti:
· Putuskan sambungan aci kipas;
· Buka skru nat yang menahan bebibir 9 (lihat Rajah 55), keluarkan mesin basuh, kedap dan bebibir;
· Buka skru bolt dan tanggalkan penutup 13 dengan pengedap minyak;
· Gantikan pengedap minyak, mengelakkan herotan dan kerosakannya, mengisi rongga dalamannya dengan gris lithol-24, dan pasang semula unit dalam susunan terbalik.
Kelenjar itu ditekan ke dalam penutup hingga kedalaman 6 mm dari hujung hadapan penutup menggunakan mandrel (Rajah 61). Ketatkan nat 10 untuk mengikat bebibir dengan penggunaan tork 45-60 kgf.m.
Untuk mengeluarkan kotak gear, teruskan seperti berikut:
· Toskan minyak dari perumah gandar (selepas menanggalkan palam longkang dan pengisi);
· Putuskan sambungan aci kipas;
· Tanggalkan penutup 9 (lihat Rajah 56) gear roda, keluarkan aci gandar bersama-sama dengan gear pemacu gear 4 roda;
· Tanggalkan nat stud yang menahan kotak gear ke perumah gandar (kecuali dua bahagian atas). Selepas itu, gulungkan kereta dengan lif di bawah kotak gear dan, memastikan sokongan kotak gear yang boleh dipercayai pada troli, tanggalkan baki dua kacang atas, kemudian gunakan dua bolt pembongkar (dalam bebibir kotak gear ke perumah gandar) keluarkan kotak gear.

Adalah disyorkan untuk membuka kotak gear pada pendirian berputar khas. Sekiranya tiada pendirian, anda boleh menggunakan meja rendah - meja kerja dengan ketinggian 500 - 600 mm.
Urutan untuk membuka kotak gear adalah seperti berikut:
· Tanggalkan gear pemacu 5 (lihat Rajah 55) dengan pemasangan galas;
· Tanggalkan penyumbat dan tanggalkan nat 20 galas pembezaan, longgarkan bolt yang menahan penutup 21;
· Tanggalkan penutup galas pembezaan 21;
Tanggalkan nat bolt cawan pembeza dan gunakan
tanggalkan bolt untuk membuka pembezaan (keluarkan satelit, gear sisi, pencuci tujahan);
· Tanggalkan, jika perlu, galas pembezaan 22 menggunakan penarik universal;
· Ikat gear pemacu dalam naib, rahangnya ditutup dengan lapisan logam lembut, tanggalkan nat dan tanggalkan bebibir gear pemacu 9, tutup 13 dengan pengedap minyak;
· Tanggalkan perumah 15 dengan galas;
· Tanggalkan gelang dalam galas tirus dalam daripada aci pinion menggunakan penarik universal dengan mandrel b (lihat Rajah 60);
Jika perlu, tekan keluar perlumbaan galas luar gear pemacu dari perumahan galas menggunakan penarik (Rajah 62) tanpa gelang 6.

Dimensi nominal dan dibenarkan tanpa pembaikan bahagian gandar belakang dan tengah diberikan dalam jadual. 9.

Amat buruk untuk mengatakan tentang gandar belakang Mazda kelima ratus saya tidak boleh katakan, tetapi kerosakan tidak kerap berlaku. Apabila gear planet telah koyak, ia perlu mencari gear sisi. Masalah kedua berlaku tidak lama kemudian, apabila gear yang dipandu terlepas dari pembezaan.

Pandangan roda belakang dengan gandar belakang MAZ-500. Sampul pemacu akhir jelas kelihatan

Selepas mengetuk keluar bolt lama dari hab, saya menukul yang baru ke dalam hab. Hab telah dipasang di tempatnya. Dia memakai spacer yang diperbuat daripada mahkota hadapan. Tetapi apabila saya mula memasang mahkota, saya tidak suka pengancing mahkota ke hab. Saya masih ingat bahawa apabila memasang mahkota pada hab Rabo Manov, sama ada keropok pecah atau kacang suar dipasang pada setiap stud. Dan pada hab Mazov ia hanya dipasang dengan mesin basuh dan kacang pengukir. Secara ringkasnya, saya memutuskan untuk menguatkan lagi unit ini. Semasa saya mengambil keropok kon, saya mendapat tahu bahawa pada Kamaz menekan pendakap batang tindak balas atas ke jambatan hanya keropok seperti itu. Di kedai tidak menjadi masalah untuk mengambil 24 keping. Saya pergi ke pemutar dengan mahkota dengan harapan mengisar kon dalam mahkota tidak akan menjadi masalah bagi mereka.Jadi ternyata, mereka melakukan kerja ini tanpa sebarang masalah. Yang tinggal hanyalah memasang. Pemasangan tidak terlalu tegang dan semuanya sesuai dengan sempurna. Satu-satunya perkara yang menyedarkan saya ialah semua bolt yang mengikat mahkota adalah tiga cm panjang Dalam satu perkataan, saya dengan tenang bekerja pada sedikit tanpa teragak-agak tentang masalah dengan jambatan, Lagipun, poket tidak menarik saham.

Jadual kelajuan jambatan dengan getah ID-304 dan onboard 3.11 jumlah nisbah gear jambatan 8.29.

Setelah mengembara untuk masa yang mencukupi dan tidak mempunyai masalah dengan jambatan saya sendiri, saya mula melupakan simpanan saya. Tetapi pada kereta lama, masa riang tidak bertahan lama. Pada salah satu penerbangan, getaran muncul. Selepas memeriksa kereta itu, saya ternampak bearing terkeluar pada bahagian silang. Ia adalah kira-kira 150 km ke rumah dan saya tidak mementingkan kerosakan ini. Dari latihan, saya memandu sehingga 400 km pada silang sebegitu dan tidak mempunyai sebarang akibat negatif. Getaran sangat sensitif pada 60 km dan oleh itu saya memandu kilometer. 10 kurang pada meter kelajuan supaya getaran tidak kedengaran. Perkara yang paling pelik ialah saya tidak sampai ke garaj 5 kilometer dan kereta hilang kelajuan. Cardan berpusing, tetapi kereta tidak bergerak langsung. Satu seri dan masuk ke dalam garaj. Di garaj saya terkejut saya mendapat tahu gearbox tengah lemah dan minyak bocor. Inilah yang boleh menyebabkan getaran. (Supaya kotak gear longgar, ini adalah satu-satunya kes saya) Apabila kotak gear dikeluarkan, gambar menjadi lebih teruk. Kerusi galas di perumahan rosak dan gear hanya di dalam tong sampah. Dan tiada siapa yang perlu dipersalahkan. Ia meyakinkan bahawa terdapat stok.

Jadual kelajuan jambatan MAZ-500 dengan getah ID-304 dan 2.9 di atas kapal, jumlah nisbah gear jambatan ialah 7.73.

Jambatan dengan Super MAZ 7,14 (Pacuan terakhir =3.43 dan gear tengah = 2.0833 25 gigi planet dan 12 batang) dan kelajuan kenderaan ID-304 getah. Jejari statistik =0.526 m. Seperti yang dapat dilihat dari jadual, disebabkan penurunan nisbah gear jambatan Superovsky, kelajuan maksimum meningkat sebanyaka 5 km / j.

Dalam proses itu, saya memeriksa ketat mahkota tiga atau empat kali pada mulanya, dan kemudian, setelah tenang sedikit, saya memeriksanya sebulan sekali. Selepas berapa tahun berlalu, saya boleh mengesahkan kebolehpercayaan pengancing mahkota dengan cara pengukir mesin basuh tirus dan kacang. Dan untuk diri saya sendiri, saya membuat kesimpulan bahawa kilang itu telah menjimatkan mesin basuh tirus, dan pada pendapat saya, ini melemahkan titik lampiran. Menggantikan jambatan dengan yang lebih laju membolehkan anda mengekalkan lebih bebas dalam aliran, meningkatkan kelajuan dan meningkatkan kecekapan brek. Kelajuan meningkat terutamanya di kawasan yang tidak terlalu berbukit. Kelajuan kinetik menjadikannya lebih mudah untuk mengekalkan kelajuan yang lebih tinggi. Juga perlu diberi perhatian ialah struktur keseluruhan jambatan yang lebih kukuh. Galas roda berkuasa besar, brek berkuasa. Dan kes-kes batang yang lemah telah hilang sepenuhnya. Satu-satunya kelemahan ialah saya terpaksa bermain-main sedikit dengannya.

Pandangan belakang jambatan yang dipasang dari Super

Pandangan dari sebelah kiri hab dan getah I-11