Pembaikan edaran DIY Niva 2121

Secara terperinci: pembaikan tangan sendiri Niva 2121 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Sarung pemindahan kereta Niva dan beberapa kenderaan luar jalan lain direka untuk mengagihkan tork roda kedua-dua antara gandar dan antara roda berbeza gandar yang sama. Ini dilakukan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa pada bahagian trek yang sukar. Dalam bahasa pakar, peranti ini dipanggil "demultiplier".

Lokasi kes pemindahan di dalam kereta Niva 21213

Sarung pemindahan mengambil kedudukan pertengahan dalam penghantaran kenderaan antara kotak gear dan aci kipas. Ia mempunyai badan sendiri di mana bahagian komponennya terletak.

Kotak pengedaran membantu merealisasikan keupayaan SUV, seperti:

Kunci pembezaan tengah.
Pemutusan sambungan gandar pemanduan.
Meningkatkan daya kilas roda pemanduan.
Pengagihan tork di sepanjang gandar roda.

Pelanggaran operasi normal kes pemindahan VAZ-21213 boleh diandaikan oleh tanda-tanda berikut:

Kelewatan apabila menyambungkan pemacu roda hadapan.
Terlalu panas kes pemindahan.
Penggunaan minyak penghantaran yang tinggi.
Pelepasan spontan gandar hadapan.

Tiada apa-apa yang rumit pada asasnya dalam peranti penyahganda, kecuali ia sendiri tidak dilekatkan pada kotak gear utama seperti pada kenderaan semua rupa bumi yang lebih moden. Aci kipas perantaraan memanjang dari kotak pemindahan ke transmisi manual. Selebihnya peranti diwakili oleh gear, satelit dan galas. Juga termasuk dalam reka bentuk adalah pembezaan percuma dengan kunci.

Mesin mesti dipasang pada lubang pemeriksaan atau lif.
Tuas sarung pemindahan ditetapkan kepada neutral.
Lapisan terowong lantai tengah dikeluarkan.

Video (klik untuk bermain).

Penutup terowong mesti ditanggalkan untuk mendapatkan akses ke palka tuas kotak pemindahan

Pemegang dan penutup semua tuil ditanggalkan dengan kemas

Kami mendapat akses ke bahagian dalam dispenser

Ia adalah perlu untuk mengeluarkan sensor yang disambungkan ke speedometer daripada pengedar

Aci pemacu sesuai dengan kotak pemindahan hadapan dan belakang

Apabila mengeluarkan kotak, perkara utama adalah tidak keterlaluan.

Pasang pendakap pelekap enjin dengan betul.
Pasang bekas pemindahan tanpa mengetatkan bolt pengikatnya ke hujung.
Bebibir aci pemacu kotak mesti sepadan dengan aci kipas perantaraan.
Pasang penyokong kes pemindahan dan selamatkan pengikat.
Sambungkan bekas pemindahan ke aci pemacu hadapan dan belakang, pasang semula penderia kunci pembezaan.

Memusatkan demultiplier boleh dilakukan dengan cara yang berbeza. Versi klasik pemusatan ialah kereta dipasang pada lif atau lubang tontonan, dan semua operasi dilakukan oleh dua orang, salah seorang daripada mereka duduk di belakang roda. Prosedur dilakukan seperti berikut:

Gear keempat dihidupkan, penyekatan dimatikan.

Kami meletakkan pengedar dalam kedudukan neutral, hidupkan gear ke-4 transmisi manual

Untuk memusatkan julat dengan kunci 15, lemahkan pengikat

Pembantu mendapat keseluruhan beban kerja pusat, ia memerlukan kekuatan dan ketangkasan

Pembaikan dan penjajaran unit pendispensan hendaklah dijalankan tertakluk kepada pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan dan pembaikan transmisi khusus mesin pacuan empat roda. Ia adalah perlu untuk memusatkan penyahganda selepas setiap pemasangan semula. Kedudukan kotak yang betul dinilai oleh kehadiran getaran.

Semua peminat luar jalan membeli kenderaan luar jalan pacuan semua roda untuk mengatasi pelbagai halangan. Pacuan empat roda ialah sistem untuk mengagihkan kelajuan dan kuasa di sepanjang dua gandar kenderaan.Kereta yang dilengkapi dengan pacuan semua roda mempunyai pacuan semua roda kekal atau pemalam. Untuk memastikan penghantaran kelajuan sudut ke semua roda, kotak pemindahan dipasang pada kereta jenis ini. Akan ada artikel lanjut tentang dia.

Hampir setiap mekanik kereta pemula boleh membaiki razdatka

Kes pemindahan ialah mekanisme yang mengagihkan tork dari enjin ke mekanisme pemacu, iaitu pembezaan. Selalunya, kotak pemindahan digunakan dalam kenderaan luar jalan, serta dalam beberapa kereta sukan, yang meningkatkan kestabilan mereka di jalan raya.

Dalam SUV, kotak pemindahan menjalankan fungsi berikut:

Mengedarkan momen antara gandar, yang memastikan keupayaan merentas desa yang terbaik bagi kereta, dan dengan cara ini potensi penuh enjin direalisasikan sepenuhnya. Kemungkinan fenomena seperti peredaran kuasa dihapuskan secara automatik.
Meningkatkan tork pada roda pemacu dengan menggunakan anjakan ke bawah, ini membantu pemandu mengatasi halangan luar jalan yang serius.
Menyediakan kedudukan dan pergerakan kereta yang stabil pada kelajuan rendah apabila semua tork terlibat.

Kes pemindahan boleh dibahagikan kepada beberapa jenis:

Niva mempunyai potensi luar jalan yang sangat baik, dan itulah sebabnya ia menjadi pembantu yang sangat diperlukan apabila keluar ke hutan belantara. Tetapi, seperti mana-mana kereta dengan SUV domestik, masalah juga boleh berlaku.

Seperti mana-mana mekanisme, dispenser juga gagal, dan dengan gejala berikut ia boleh ditentukan dengan mudah:

Kelewatan apabila menghidupkan gandar hadapan, mematikannya secara tiba-tiba. Keadaan ini hanya boleh berlaku dalam kes pengubahsuaian awal dengan penyahganda. Semua kereta Niva mempunyai pacuan empat roda kekal, tetapi ramai tukang menaik taraf kereta mereka, selepas itu mereka mempunyai peluang untuk mematikan gandar hadapan.
Terlalu panas berterusan di bawah beban. Sebab yang mungkin adalah paras minyak yang rendah, jika sebabnya ada di dalamnya, maka minyak mesti ditambah, jika tidak, maka ini disebabkan oleh peningkatan geseran bahagian.
Peningkatan penggunaan minyak untuk kotak gear. Sebabnya ialah sebarang kebocoran akibat kehausan pengedap minyak, bolt kotak engkol longgar, atau palam longkang tidak diketatkan sepenuhnya.
Kelonggaran kotak pemindahan dan pelekap kotak gear. Membawa kepada getaran kuat dalam petak penumpang. Mungkin dikaitkan dengan mekanisme pengikat atau memusatkan kotak pemindahan.
Getaran juga boleh disebabkan oleh pelekap penghantaran yang rosak, masalah ini diselesaikan dengan hanya menggantikan bahagian yang rosak.
Kelonggaran bolt bebibir, serta kehausannya. Ia diselesaikan dengan menggantikan atau mengetatkan bolt, dalam kes yang paling teruk - dengan membeli aci perantaraan. Pecahan ini membawa kepada bunyi dan getaran pada mulanya hanya apabila bermula dari tempat kereta, kemudian ia bertukar menjadi dengung berterusan pada kelajuan lebih 80 kilometer sejam.
Sambungan aci kipas yang dirampas. Pecah berlaku disebabkan oleh pengeringan unsur-unsur; untuk menghapuskannya, anda perlu memperbaharui pelincir dengan bantuan picagari. Jika suntikan semula tidak membantu, maka anda perlu menggantikan keseluruhan bahagian.
Begitu juga, sendi CV boleh jem, ini sama ada disebabkan oleh kekurangan pelinciran, atau disebabkan ubah bentuk. Sekiranya haus teruk, anda perlu membeli keseluruhan aci perantaraan, jika ia hanya gris - anda boleh menggantikannya dengan mudah.
Serangan balik Cardan diselesaikan dengan menggantikan.
Pemakaian berbeza boleh menyebabkan bunyi bising dan berderak semasa membelok, hanya menggantikan pembezaan akan membetulkan punca ini.
Satelit dan pergerakannya yang terhalang sering menjadi punca bunyi selekoh. Ini disebabkan oleh burr, yang boleh dialih keluar dengan fail.
Selalunya, bukan kes pemindahan itu sendiri yang gagal, tetapi tuil, rod dan garpu, yang menghalang kawalan penuh unit. Juga, bahagian ini hanya boleh melekat, untuk ini ia mesti dibersihkan daripada kotoran atau, sekiranya haus teruk, diganti.

Anda boleh mengetahui tentang generasi baharu Sobol 4x4 dalam artikel ini.

Lihat juga maklumat terperinci tentang kos pengecatan serbuk roda.

Tidak ada yang rumit dalam mengeluarkan dan membaiki demultiplier, prosedur ini boleh dilakukan oleh mana-mana orang yang mempunyai alat yang betul. Kesukaran utama kereta ini ialah kotak pemindahan tidak dipasang terus ke pusat pemeriksaan itu sendiri, seperti dalam SUV moden, di Niva mereka disambungkan melalui aci perantaraan.

Pembongkaran unit itu sendiri agak mudah; untuk ini, kereta itu dipandu ke dalam lubang pemeriksaan. Semua tuil dalam petak penumpang ditetapkan kepada neutral. Kemudian penutup plastik dikeluarkan dari terowong dan semua penutup dan pemegang dikeluarkan. Kemudian palka dibuka, yang membuka akses kepada pengedar. Sensor speedometer juga dikeluarkan, selepas itu aci pemacu diputuskan. Pada akhirnya, ia kekal untuk membuka beberapa pengikat kotak itu sendiri, dan kemudian mengeluarkannya. Selepas mekanisme dikeluarkan, anda boleh meneruskan untuk membukanya untuk penggantian lebih lanjut bahagian yang haus. Secara umum, pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik, tetapi ia patut diberi perhatian untuk memusatkan kotak pemindahan dengan kotak gear, iaitu, perlu meyakinkan bebibir aci pemacu kotak gear untuk disambungkan ke kes pemindahan aci perantaraan, selepas itu anda boleh mengetatkan bolt pelekap julat itu sendiri.

Niva mempunyai pacuan empat roda kekal, dan kereta itu sendiri adalah murah. Dan itulah sebabnya, dari segi kebolehpercayaan dan harga, ia adalah pilihan terbaik untuk peminat luar. Penyelenggaraan pacuan semua roda untuk kereta ini memerlukan wang simbolik, namun, reka bentuk mekanisme itu mempunyai kebolehpercayaan yang agak tinggi untuk harga sedemikian.

Sarung pemindahan pada kereta VAZ 2121 "Niva" dan pengubahsuaiannya memberikan transmisi sudut kelajuan kepada semua roda. Apabila sarung pemindahan disambungkan, ia menyambungkan gandar hadapan dan belakang, mengagihkan tork secara sama rata. Kehadiran gear crawler meningkatkan tork pada kelajuan rendah, yang merupakan kelebihan yang tidak diragukan dalam laluan luar jalan.

Kereta "Niva" mempunyai potensi yang serius untuk kenderaan luar jalan, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kotak pemindahan sering tidak menahan beban dan rosak.

Adalah mungkin untuk menentukan kerosakan kes pemindahan dengan gejala berikut:

kelewatan yang lama apabila menyambungkan gandar hadapan, serta mencabutnya sendiri;
terlalu panas RCP pada beban sederhana, puncanya mungkin tahap minyak yang tidak mencukupi, atau peningkatan geseran bahagian;
saliran minyak dari kotak engkol kerana kedap minyak dan gasket yang haus;
getaran kuat dalam petak penumpang kerana pelekap yang haus untuk kotak pemindahan;
hum pada kelajuan lebih 80 km / j, serta getaran pada kelajuan rendah akibat melonggarkan bolt bebibir, yang membawa kepada penggantian lengkap aci perantaraan;
kepingan silang aci kipas yang haus kerana pelinciran yang tidak mencukupi dalam galas;
semua jenis kerosakan pada sambungan CV dan tindak balas aci kipas;
rod dan garpu kotak pemindahan sering dimainkan, oleh itu sukar untuk menggunakan kunci pembezaan atau gear rendah.

Untuk mengeluarkan RCP, anda memerlukan sepana "13" (hujung terbuka atau ratchet), pemutar skru rata dan kerinting. Untuk kemudahan, penyingkiran dijalankan di lubang pemeriksaan.
Di salon, menggunakan pemutar skru, anda perlu mengeluarkan trim hiasan untuk tuil. Di bawah penutup akan terdapat but dua tuas syif, yang juga boleh ditanggalkan.
Aci pemacu sedang dibongkar. Ini dilakukan menggunakan kekunci di "13". Gimbal hadapan dan belakang diputuskan dengan cara yang sama. Sebelum mengeluarkan aci, tandai tempat duduk dengan kuk sendi universal supaya selepas pemasangan tidak ada getaran.
Kabel meter kelajuan dibongkar dengan membuka satu nat dan dipusing ke tepi.
Seterusnya, tanggalkan semua bolt yang menahan bekas pemindahan melalui penyokong ke badan dan keluarkan RCP.

Pembaikan penuh akan memerlukan kit alat automotif dan kit pembaikan kotak pemindahan (bearing, pengedap dan gasket, mungkin beberapa gear), tukul dan penarik galas.

Tanggalkan penutup hadapan dan belakang badan RCP. Untuk melakukan ini, anda perlu melonggarkan kacang yang menahan penutup, dan menggunakan bar pry, tarik penutup ke arah anda dari semua sisi. Di sisi lain kotak, kami melakukan operasi yang serupa. Penutup hadapan akan keluar dengan aci yang bertanggungjawab untuk kunci pembezaan, dan penutup belakang dengan aci bertanggungjawab untuk anjakan ke bawah.
Dengan menggunakan tukul, keluarkan pemasangan pembezaan dari kes itu. Reka bentuk pembezaan di dalam kotak pemindahan adalah serupa dengan yang terdapat pada gandar. Setelah menanggalkan kacang yang mengamankan pasangan utama, kami membuka akses kepada satelit. Sekiranya terdapat kehausan pada gigi satelit, maka kita mesti menukar semua bahagian.
Kami memeriksa setiap galas untuk mengesan bunyi yang tidak normal semasa putaran. Sekiranya ada, maka kami mengeluarkan kacang aci di mana galas itu duduk, dan dengan bantuan penarik kami menekan keluar galas lama.
Dalam susunan terbalik, bahagian dalaman kotak pemindahan dipasang. Adalah disyorkan untuk menggunakan bolt dan nat baharu untuk tork aci dan penutup selongsong yang mencukupi.
Selepas pemasangan, isi minyak separa sintetik baru, tidak lebih rendah daripada klasifikasi GL-4 - 0.9 liter.

Selepas sebarang operasi pada pengalihan dan pemasangan kotak pemindahan, ia mesti dipusatkan. Ini memerlukan:

longgarkan lampiran kotak pemindahan supaya ia "duduk" dengan lebih bebas dan boleh bergerak sedikit;
memecut ke kelajuan 80 km / j, selepas itu razdatka akan duduk di tempat duduknya;
pengetatan berlaku secepat mungkin dan dengan enjin hidup, supaya melalui getaran, RCP tidak mempunyai masa untuk mengambil kedudukan yang tidak sesuai.

Selepas pembaikan sedemikian, kotak pemindahan boleh berfungsi dengan setia untuk masa yang sangat lama. Malangnya, kerja kes pemindahan dalam keadaan beban yang meningkat, selalunya memberi kesan ketara kepada pengurangan sumber, kerana reka bentuknya yang lemah. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan RCP, subframe boleh dipasang, yang akan membolehkan kotak pemindahan diletakkan dengan kukuh di tempatnya, serta mengecualikan getaran kuat daripada penghantaran.

Subframe siap pakai untuk "Niva" mempunyai lubang siap pakai dan pengikat untuk melekatkannya pada badan. Juga, untuk meningkatkan kebolehpercayaan, sokongan tambahan untuk sarung pemindahan dipasang. Untuk memasang subframe, anda perlu meletakkan bicu di bawah kotak pemindahan, longgarkan nat pelekap dan turunkan bekas pemindahan. Seterusnya, pengusung dipasang pada tempat duduk. Saya amat mengesyorkan agar lubang di bahagian bawah dilincirkan dengan baik untuk mengelakkan kemungkinan kakisan. Subframe diskrukan pada kotak pemindahan, dan kotak itu sendiri diskrukan pada subframe. Disebabkan fakta bahawa subframe disambungkan dengan tegar ke badan, getaran masih akan dipindahkan ke badan, tetapi tidak begitu ketara. Terima kasih kepada galas bertetulang dan kusyen getah berkualiti tinggi, kotak pemindahan akan kehilangan kecenderungan untuk meninggalkan tempat duduk, yang bermaksud bahawa semua elemen casis akan bertahan lebih lama.

Ia agak mudah untuk membaiki kotak pemindahan kereta Niva. Jika anda mempunyai alat yang diperlukan dan pengetahuan minimum tentang peranti RCP di tangan, maka dalam beberapa jam kes pemindahan anda akan memulihkan kehidupan baru. Memasang subframe akan menghapuskan banyak masalah dan menghalang haus pramatang semua bahagian, pemasangan dan unit penghantaran.

Sarung pemindahan pada kereta Niva dikeluarkan tidak begitu sukar. Tetapi ia mengambil masa yang agak lama, memandangkan sebagai tambahan kepada edaran, beberapa butiran lagi perlu dialih keluar.

Di bawah ialah senarai alatan yang diperlukan untuk mengalih keluar kotak pemindahan pada Niva:

13 sepana hujung terbuka
13 sepana atau sepana ratchet
Pemutar skru rata dan Phillips

Pertama, adalah perlu dari bahagian dalam kereta, di mana tuas kawalan kunci terletak, untuk menanggalkan penutup plastik pada terowong lantai, setelah sebelum ini membuka skru 4 skru mengetuk sendiri yang menahannya:

Selepas itu, anda perlu menanggalkan tiga skru mengetuk sendiri yang menahan penutup di bawah tuil:

Dan kemudian kami mematikan pemegang tuil:

Dan kini anda boleh menanggalkan penutup di bawah tuil kawalan bersama dengan gelang getah:

Dan juga perhatikan dua wayar yang disambungkan. Mereka boleh dilihat dengan jelas melalui bukaan dari petak penumpang. Mereka perlu diputuskan:

Kami tidak mempunyai apa-apa lagi yang perlu dilakukan di dalam kereta, kini kami perlu sama ada memandu Niva ke dalam lubang, atau menaikkannya pada bicu dan merangkak di bawahnya, seperti yang saya lakukan.

Untuk membebaskan kes pemindahan VAZ 2121, adalah perlu untuk memutuskan sambungan kardan daripadanya, kedua-dua gandar depan dan belakang. Dan juga putuskan sambungan pemacu dari kotak gear.

Jadi, semua sambungan kardan diputuskan dengan cara yang sama, jadi saya akan menunjukkan hasilnya sejurus selepas memutuskan sambungan gandar belakang:

Cardan gandar hadapan diputuskan dengan cara yang sama. Ia perlu untuk membuka semua nat pengikat dengan kunci 13. Jika bolt berputar, maka anda perlu memasukkan pemutar skru rata di antara pangkalan dan kepala bolt itu sendiri:

Untuk menanggalkan semua kacang lain, kami memusing kardan dengan tangan untuk akses yang lebih mudah kepada mereka. Dan kini anda boleh menariknya dengan tangan anda:

Seterusnya, keluarkan kabel meter kelajuan dengan hanya membuka skru nat penguncinya dengan tangan:

Dan kami mengeluarkannya dengan sedikit menarik ke tepi:

Selepas itu, kami memutuskan sambungan kes pemindahan dari kotak gear, juga menanggalkan beberapa bolt:

Langkah terakhir dalam arahan ini ialah mengeluarkan bekas pemindahan dari papan sangkut pada setiap sisi.

Tetapi pertama, adalah lebih baik untuk menggantikan sesuatu di bawah pengedar supaya ia tidak jatuh selepas dikeluarkan.

Paling mudah untuk membuka nat sangkut sama ada dengan pemegang ratchet atau sepana yang serupa. Dalam kes ini, sepana ratchet Ombra banyak membantu saya, satu set yang saya beli baru-baru ini:

Apabila semua nat ditanggalkan, anda boleh mengeluarkan kotak pemindahan dari kereta dengan mengangkatnya perlahan-lahan dari sokongan yang telah anda sediakan untuknya. Anda boleh mengatasinya sendiri, walaupun tanpa bantuan luar.

Sekiranya penggantian dengan yang baru, anda perlu membayar, kerana harga edaran baru untuk Niva adalah kira-kira 15,000 rubel. Ia tidak dijual di setiap bandar, jadi anda perlu mencarinya. Atau, sebagai pilihan, cari yang terpakai, tetapi jangan bergantung pada harga yang sangat rendah. Anda tidak dapat mencari harga yang lebih murah daripada 5,000 rubel. Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik, tetapi dengan pembantu untuk menyokongnya semasa penggantian.

Skim pengagihan tork yang agak kompleks dari enjin pembakaran dalaman ke roda dijelaskan oleh tujuan universal Niva 2121 - dengan penggunaan yang betul, ia selesa untuk bergerak di bandar dan di sepanjang jalan desa yang berlumpur.
Ciri-ciri serupa disediakan dengan kehadiran kotak pemindahan dengan kunci pembezaan tengah, melengkapkan "mekanik" 4 atau 5 kelajuan, bergantung pada tahun pembuatan. Tuas terletak lebih dekat dengan torpedo, bertanggungjawab untuk melumpuhkan / mendayakan pembezaan pusat, yang kedua Tuas "Kecil". mengawal julat dan mempunyai 3 kedudukan: baris tinggi dan rendah, serta neutral.

Mekanisme kes pemindahan termasuk lebih daripada 60 bahagian bebas, yang disahkan oleh lukisan yang dibentangkan. Oleh itu, adalah bijak untuk menamakan elemen utama dan tujuannya.

Sepasang gear dipasang dengan ketat pada aci pemacu, salah satunya (besar) direka untuk gear tinggi, yang kedua (kecil) bertanggungjawab untuk gear rendah. Mereka telah memotong gigi dengan profil lurus dan serong. Yang pertama - bersentuhan dengan klac, yang kedua - dengan aci perantaraan. Kemasukan satu baris atau set lain bergerak di sepanjang hab dalam arah mendatar gandingan, selepas itu ia bersambung ke gear pada aci pemacu kotak pemindahan.

Kedudukan pertengahan memutuskan sambungan kotak (pengurang terbuka), pergerakan kereta dalam mod ini adalah mustahil. Gear heliks hadapan pada aci perantaraan digunakan untuk mengawal pembezaan.Penglibatan penyekatan, atau gandingan tegar aci pemacu kedua-dua gandar, dilakukan melalui gandingan. Reka bentuk adalah tipikal untuk pengubahsuaian 21213 dan 21214, yang kedua dilengkapi dengan pemacu sensor kelajuan.

Dalam keadaan semasa (apabila kotak pemindahan disambungkan ke gear bawah) nisbah gear pada peringkat pertama berubah dari 4.4 kepada 7.83, yang kedua - dari 2.52 kepada 4.58, yang ketiga - dari 1.63 kepada 2.9, pada yang keempat - dari 1.2 kepada 2.14, kelima - dari 0.98 kepada 1.75, yang ditunjukkan dalam peningkatan dalam usaha traktif pada roda.

Kedudukan biasa untuk genggaman RC untuk memberikan prestasi jalan yang mencukupi dengan kualiti yang baik:

Kemasukan mod operasi khas transmisi dibuat tidak lama sebelum kereta mula mengatasi halangan (track, lumpur, ford atau rise). Peralihan ke baris bawah mesti dilakukan semasa berhenti. Kembali ke gear teratas dibenarkan semasa dalam perjalanan, walaupun ia menyebabkan masalah untuk pemula kerana kekurangan penyegerak biasa.
Agak sukar untuk mengendalikan kunci pembezaan tengah manual paksa dengan betul. Sebaliknya, ia dihidupkan dengan pergerakan kecil (sehingga 20 km / j) mesin kerana ketidakpadanan alur pada klac penghalang, satelit dan gear gelang. Untuk penglibatan tuil yang dipermudahkan dalam kedudukan yang dikehendaki, dengan mengambil kira peranti dispenser Niva 2121, ambil kelajuan rendah, kemudian, goncangkan stereng, tarik pemegang ke arah anda.

Masalah juga boleh timbul apabila membuka kunci, kerana gigi klac benar-benar bercantum dengan cincin. Masukkan gear undur dan, ayunkan stereng, tolak tuil dari anda. Tindakan ini dilakukan serta-merta selepas mengatasi bahagian yang sukar untuk mengelakkan lebihan muatan di pusat pemeriksaan. Ia adalah paling berkesan untuk mematikan pembezaan bersama-sama dengan peralihan ke peringkat yang lebih rendah. Pada masa yang sama, hanya penggantungan pepenjuru pada roda akan dapat menghentikan Niva 4x4, kerana penyekatan silang gandar standard tidak disediakan.
Melaksanakan operasi yang disenaraikan, seseorang itu tidak seharusnya memberikan kelonggaran kepada kekuatan fizikal. Percubaan untuk "menolak" penghantaran berkemungkinan besar mengakibatkan pembaikan yang mahal.

Eksploitasi yang teruk, perhatian yang tidak mencukupi tentang cara menggunakan pengedar di medan 2121, membawa kepada kemunculan:

Getaran badan dalam gerakan
Getaran pada permulaan
Gula
Bunyi bising ketika bergerak
Kemasukan mod yang ketat

Pengalaman menunjukkan bahawa penyebabnya ialah: paras minyak yang tidak mencukupi, pemusatan RK yang salah, pelekap yang longgar dan kerosakan pada gelang getah. Pengaruh tambahan diberikan oleh keadaan cardan dan enjin itu sendiri.

Tolong tolong, saya tidak dapat mencari yang Lama, pada tuil bawah, tetapi tidak ada gunanya kereta kekal pada yang meningkat sebelum semuanya betul, saya menukar minyak setiap 6 ribu km! Beritahu saya jika anda boleh, apakah sebabnya?Hari ini, di bengkel kami, penalaan dan pembaikan Republik Kazakhstan dijalankan pada kereta keluarga Niva dan Chevrolet-Niva. Pengalaman besar telah terkumpul dalam kedua-dua diagnostik kerosakan RK dan dalam penghalusan mekanisme itu sendiri secara keseluruhan.Saya akan cuba memberitahu anda secara berperingkat tentang masalah utama RK dan apa yang boleh diperbaiki atau hanya ditambah kepada unit sedia ada, dan saya akan membuatnya semudah mungkin supaya semua orang faham tanpa menggunakan istilah teknikal yang bijak, tetapi saya fikir ia tidak akan menyakitkan untuk mengingati peranti RK Niva: 1. Bukan rahsia lagi bahawa masalah utama dengan pemberian dalam Niva ialah tindak balas meningkat pada aci pemacu pada gandar hadapan / belakang RK (anda boleh mencarinya dengan mudah dengan menariknya dengan bebibir) dan ini adalah penyakit RK "konstruktif", kerana Nah, sukar untuk aci bekerja pada satu sokongan apabila ia masih "sosej" oleh kardan dengan pengimbangan yang lemah, dan semua ini bersama-sama memberikan getaran yang baik yang pemandu rasakan dengan bahagian belakangnya semasa duduk di dalam kereta.Kami merawat ini secara berbeza selepas mendiagnosis masalah:- kami menggantikan bahagian yang haus (bearing atau penutup, atau aci, atau bebibir)-a boleh diubah suai dengan menetapkan penutup lain RK (depan / belakang) untuk galas dua baris kemudian.dengan meningkatkan kawasan sokongan aci, kami akan mengurangkan tindak balas dan meningkatkan hayat perkhidmatan pasangan dengan ketara (aci / galas), dan pengedap minyak RK akan menjadi lebih baik (mereka akan kurang bocor)-boleh dibuat lebih betul lagi, tambah sokongan kedua untuk aci "output" pemacu lorong/belakang jambatan RK kerana untuk operasi biasa aci, tepat dua sokongan diperlukan. Ini dilakukan tanpa mengeluarkan atau membuka RK dengan menggantikan bebibir asli RK dengan yang diubah suai dengan galas tambahan dan pengedap minyaknya sendiri. Dalam sokongan tambahan, anda boleh memasang galas kedua-dua pengeluaran domestik dan rakan sejawatan asing, katakan SKF.-Nah, untuk gourmet yang kami boleh tawarkan pemasangan galas dua baris dalam penutup asli RK dengan pemasangan tambahan sokongan aci kedua dari sisi bebibir pengedar. 2 .Masalah atau penyakit kedua. Semua penanam banyak mengadu tentang “ hingusan "pengikat minyak RK ... Sudah tentu, ini dipengaruhi oleh masalah sebelumnya, tetapi kualiti pengedap minyak itu sendiri meninggalkan banyak yang diingini.Dan jika kita juga menambah pemasangan pengedap minyak yang buta huruf di sini, kita akan mendapat set lengkap. Rawatan:-pemasangan pengedap minyak yang layak- pemasangan pengedap minyak berkualiti atau rakan asing mereka, katakan pengedap minyak dan kotak gear RK tanpa putaran dari Corteco atau ERIKS. 3 .Masalah ketiga. Kedudukan yang betul bagi kes pemindahan berbanding dengan pusat pemeriksaan secara mendatar dan menegak, iaitu ia pemusatan sejak dan ini sangat menjejaskan operasi penghantaran tanpa getaran. Rawatan:tetapkan secara manual dengan bantuan pelarasan plat RK, mencapai sisihan minimum paksi putaran KP, RK, RPM dari setiap arka (mereka harus selari) penghujung kerja ini adalah "kuno" biasa. pemusatan" atau ia juga dipanggil "pemusatan dinamik RK pada aci kardan berputar" Benar, kita mesti jujur mengakui bahawa kerja sedemikian mengambil banyak masa dan kesabaran dan tidak selalu membawa hasil yang diinginkan, terutamanya pada edaran Nivovsky (untuk Sh / Niva, masalah ini kurang ketara), oleh itu saya mencadangkan untuk pemilik Niv 2121-214 segera pasang subframe RK.Di bengkel kami, anda boleh mempertimbangkan beberapa model subframe untuk RK, yang dipasang seperti pada pelekap RK standard (tanpa penggerudian tambahan bahagian bawah kereta)dan yang paling kerap ditemui di bengkel lain atau di pasaran (pada ahli sampingan, sedikit menurunkan pelepasan).Maklumat lebih terperinci tentang pengusung RK boleh didapati dalam artikel lain di laman web ini di bahagian "Berita" atau dengan mengklik pada pautan: Bagi mereka yang tidak mahu menghubungi kami atau tinggal jauh atau hanya suka membuat sendiri, saya sediakan lukisan pengusung yang paling mudah untuk RK , setelah membuatnya sendiri, anda boleh cuba menghilangkan getaran, atau sekurang-kurangnya pindahkan Handout dari lantai busuk ke bahagian tepi jika anda mempunyai kereta yang sangat lama dan "letih".

Dan ia sepatutnya melihat pada kereta

Mungkin saya memberitahu semua masalah utama RK dan bagaimana untuk berlepas untuk bertarung, masih perlu menambah bahawa anda masih boleh mengembangkan dengan ketara kemungkinan pengedaran anda jika anda mempunyai keinginan dan wang. Jadi . sesuatu yang lain boleh ditambah dan diperbaiki dalam unit yang berdiri pada mesin anda.

Apabila menyediakan Niva untuk memburu dan sukan, kami sering memasang item berikut dalam kes pemindahan mereka;
1.Penyegerak antara orang-orang "Synchro-Sport"

membolehkan anda menukar antara gear rendah dan tinggi tanpa memberhentikan kereta sepenuhnya. RK ini adalah pusat pemeriksaan yang sama cuma ia tidak disediakan oleh sinkrom tumbuhan;
2. Klac tutup gandar hadapan, menambah satu lagi
kedudukan pemegang, terima kasih kepada yang Niva boleh menjadi lebih menjimatkan
penggunaan bahan api semasa memandu di jalan asfalt, dan juga muncul
keupayaan untuk menghidupkan / mematikan kunci pembezaan semasa dalam perjalanan dan keupayaan
pemanduan lebih selesa dengan blok kendiri dipasang di hadapan
pengurang;

3.Pasang baris bawah RK dengan coeff. 1: 3 , dengan itu kami meningkatkan kuasa di bahagian bawah hampir 40%;

4.pasang tombol anjakan kes pemindahan pada "penalaan" (dipasang mengikut jenis pemegang kotak gear), yang memungkinkan untuk menghilangkan gatal-gatal logam apabila
kerja edaran

5. Pasang penalaan bernafas Kadangkala kami melengkapkannya dengan penapis berasingan untuk mengalirkan saliran dispenser di bawah hud semasa penyaman hidraulik RK.

6. Dan "helah" terakhir dalam penalaan RK boleh dianggap sebagai pemasangan dispenser elektrik ,

Sudah tentu, pilihan sedemikian adalah untuk gourmet yang cuba dengan segala cara untuk meningkatkan kebisingan unit Niva. membolehkan anda mengeluarkan pemegang yang tidak perlu di dalam kereta.

Siapa yang berminat, hubungi, kami akan membaiki atau memodenkan dan memberi anda edaran mengikut keperluan anda dan berdasarkan latihan teknikal kereta anda yang sedia ada!

Pemacu kes pemindahan

Butiran pemacu dan aci perantaraan

Pemindahan Bahagian Pembezaan Kes

1. Siram bekas pemindahan dan toskan minyak.
2. Betulkan bekas pemindahan pada dirian pembuka dan longgarkan nat bebibir pada aci pemacu dan pada aci pemacu gandar hadapan dan belakang.

15. Tanggalkan bolt pengikat gear yang digerakkan bagi pembezaan, tandakan dengan risiko pada kes pembezaan kedudukan relatif mereka antara satu sama lain dan pisahkan kes itu.
16. Tanggalkan gear pacuan pembezaan.
17. Tanggalkan lilitan 8 dan pencuci spring 14, kemudian tekan keluar gandar pinion dan keluarkan satelit dan pinion pemacu gandar pemacu dengan pencuci sokongan (lihat Rajah. Memindahkan bahagian pembezaan kotak).
18. Tekan keluar pengedap minyak yang haus atau rosak dari perumahan pemacu gandar hadapan, dari penutup galas hadapan dan dari penutup belakang.
19. Tanggalkan nat dari gandar kusyen ampaian dan tanggalkan kurungan lengkap.

1. Memasang kes pemindahan dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran.
2. Pasang pembezaan tengah, selaraskan tanda pada perumahnya, supaya tidak mengganggu keseimbangan unit ini.
3. Pasang pencuci spring pada gandar satelit dari sisi lubang buta pada hujung gandar.
4. Kelegaan paksi setiap gear pemacu gandar hendaklah 0–0.10 mm, dan tork rintangan kepada putaran gear tidak boleh melebihi 14.7 N · m (1.5 kgf · m).
5. Dengan jurang yang meningkat, gantikan pencuci sokongan dengan yang lain, dengan ketebalan yang lebih besar; jika kelegaan yang ditentukan tidak dapat diperoleh apabila memasang pencuci sokongan dengan ketebalan yang paling besar, gantikan gear dengan yang baru kerana kehausannya yang berlebihan.

Kereta keluarga Niva berbeza daripada kereta VAZ dengan pacuan semua roda kekal - mereka mempunyai dua gandar pemanduan. Secara keseluruhan, transmisi SUV VAZ mempunyai tiga pembezaan - satu untuk setiap gandar dan satu lagi pembezaan tengah.

Sarung pemindahan "Niva" direka untuk mengagihkan daya tarikan antara gandar, dan berfungsi pada prinsip kotak gear 2-kelajuan.

Kotak pengedaran tidak terdapat dalam semua kereta VAZ, tetapi hanya pada kereta dengan dua gandar pemacu. Dalam transmisi, kotak pemindahan (RK) dipasang di belakang kotak gear; aci kipas belakang dipasang pada batangnya, yang menghubungkan kotak pemindahan ke gandar belakang. Gandar hadapan juga didorong oleh RK, ia disambungkan ke kes pemindahan oleh aci kipas depan.

Gear pengurangan dalam RK direka untuk mendapatkan tork yang tinggi, ia digunakan untuk mengatasi bahagian jalan yang sukar, membantu untuk mengatasi keadaan luar jalan. Sarung pemindahan VAZ Niva mengandungi bahagian utama berikut:

badan itu sendiri;
aci pemacu gandar hadapan;
aci perantaraan;
aci pemacu;
gear;
galas;
perumahan pembezaan;
satelit;
klac kunci pembezaan;
klac peralihan gear;
bebibir (untuk sambungan dengan aci kardan);
pengedap minyak;
tuas kawalan.

Model VAZ-21213 ialah kereta penumpang luar jalan dengan pacuan semua roda kekal dan kunci pembezaan. Jenama 21213 ialah versi gaya semula bagi VAZ SUV VAZ-2121 yang pertama. RK Niva 21213 mempunyai tiga gear:

yang pertama - dengan nisbah gear 1.2;
yang kedua, dikurangkan - dengan bilangan 2.135;
neutral.

21213 dilengkapi dengan kotak gear 4-kelajuan dan 5-kelajuan, dan apabila kelajuan pertama kes pemindahan dihidupkan, kereta berfungsi dalam mod standard, nisbah gear dalam transmisi adalah dari 5-kelajuan. Pusat pemeriksaan adalah seperti berikut:

Apabila anda menghidupkan kedudukan kedua tuas sarung pemindahan (kedudukan terbalik), nisbah gear berubah (menurun):

Di jalan biasa, gear pertama sentiasa dipasang pada kotak pemindahan, tuil kawalan kotak pemindahan (gear pengurangan) ditolak ke hadapan. Transmisi neutral RK memutuskan sambungan transmisi, dan dalam kedudukan ini kereta tidak memandu, terdapat juga neutral di pusat pemeriksaan.

Selalunya pemandu kenderaan bertanya soalan - mengapa kita memerlukan gear neutral dalam kes pemindahan. Neutral digunakan apabila menyambungkan unit tambahan kepada penghantaran, sebagai contoh, win mekanikal, dalam hal ini pelepasan kuasa juga mesti dipasang.

Pada kereta Niva (kecuali Chevrolet Niva), dua jenis sarung pemindahan utama digunakan:

21213 (pengubahsuaian 21213-1800020-01 dan 21213-1800020-02):
21214 (pengubahsuaian 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Di antara mereka sendiri, kotak pemindahan mempunyai reka bentuk yang hampir sama - pada RK 21214 terdapat tambahan pemacu sensor kelajuan.

Pengedar kereta VAZ 2123 pada dasarnya mempunyai peranti yang sama dengan unit 21213/21214, tetapi Chevy Niva mempunyai:

mekanisme kawalan yang berbeza (dengan satu tuil);
sokongan tambahan dipasang (pada Niva mudah, RK dipasang pada dua sokongan, pada kereta VAZ 2123 - pada tiga sokongan).

Kotak pengedaran pada Niva adalah unit yang agak boleh dipercayai, masalah pembaikan dalam mekanisme itu sendiri timbul terutamanya disebabkan oleh tahap minyak yang tidak mencukupi di RK - jika atas sebab tertentu minyak telah bocor, haus intensif semua bahagian berlaku. Antara kerosakan yang kerap berlaku ialah:

getaran pada badan pada kelajuan yang berbeza semasa memandu kereta;
getaran pada saat memulakan kereta dari suatu tempat;
bunyi bising dalam kotak pemindahan apabila kereta tergelincir atau memasuki selekoh;
kemasukan ketat gear yang lebih tinggi atau lebih rendah, penglibatan kunci yang sukar.

Getaran dalam badan adalah "penyakit" utama Niva, ia sering timbul daripada pemusatan kes pemindahan yang salah. Selalunya, getaran berlaku pada kereta VAZ 21213/21214, kerana RK dipasang hanya pada dua penyokong di sisi badan, pada Chevrolet Niva sarung pemindahan sudah dipasang pada tiga sokongan. Tetapi sebelum anda mula melaraskan kedudukan kotak pemindahan, anda harus menyemak keadaan bahagian lain casis - getaran juga mungkin berlaku atas sebab lain:

aci kardan tidak dipasang dengan baik;
roda tidak seimbang;
terdapat tindak balas pada bahagian silang aci pemacu (terutamanya tindak balas di bahagian silang aci pemacu belakang menjejaskan getaran);
getaran datang dari enjin itu sendiri.

Getaran apabila memulakan pada Niva juga boleh berlaku atas sebab-sebab berikut:

pengikat sokongan pemasangan pengedar dibuka;
getah pada penyangga RK sendiri pecah.

Pemasangan kotak pemindahan yang betul boleh dilakukan dalam beberapa cara. Selalunya, di kedai pembaikan kereta, pembaikan menggunakan kaedah berikut:

gantung kereta pada lif;
melemahkan pengancing hand-out;
mulakan enjin;
hidupkan transmisi dan percepatkan kereta mengikut meter kelajuan kepada kelajuan di mana getaran berlaku (ia sering berlaku pada kelajuan dari 40 hingga 80 km / j);
tanpa menggunakan brek, mereka memadamkan kelajuan dengan enjin, kemudian mematikan pencucuhan.

Pengedar itu sendiri berpusat di tempat-tempat, ia kekal hanya untuk mengetatkan pengikat sokongan.

Anda juga boleh melaraskan kedudukan RK menggunakan wayar, kami melakukannya seperti berikut:

kami melonggarkan keempat-empat pengikat penyokong razdatka;
kami membetulkan satu hujung wayar ke gandingan getah aci kipas;
kami juga melampirkan sekeping wayar ke sambungan CV, bawa hujung wayar yang lain ke satu sama lain;
kami memutarkan aci, jika pengedar tidak berpusat, hujung wayar akan menyimpang semasa putaran;
tugasnya adalah untuk memasang kotak pemindahan menggunakan kaedah pemilihan supaya hujung wayar secara praktikal tidak menyimpang antara satu sama lain dalam sebarang kedudukan semasa memutar aci.

Pemasangan sokongan ketiga RK pada kereta VAZ 21213/21214 membolehkan untuk mengurangkan tahap getaran kotak pemindahan, dengan sokongan ini lebih mudah untuk memusatkan kotak pemindahan. Bahagian itu boleh dibeli di pengedar kereta atau anda boleh membuatnya sendiri. Produk siap didatangkan dengan tiga kancing panjang (untuk model 2121); untuk memasang sokongan ketiga pada mesin ini, anda perlu menanggalkan kancing pendek daripada bekas pemindahan dan memasang kancing baharu dari kit. Kami membuat pembaikan seperti berikut:

bongkar tempat duduk penumpang hadapan di dalam kabin;
keluarkan lapisan terowong lantai;
di dalam kabin, alihkan permaidani yang menutupi penguat badan (di hadapan tuil brek tangan);
kami mengeluarkan kes pemindahan (sebagai pilihan, anda hanya boleh menggantungnya, tetapi selepas mengeluarkan pemasangan sokongan ketiga, lebih mudah untuk melakukannya);
kami melampirkan kurungan sokongan baharu pada badan RK;
pasangkan bekas pemindahan di tempatnya, pusatkannya pada kedudukan yang optimum, pasangkan penyokong sisi;
kami menggabungkan sokongan ketiga dengan badan, kami menggerudi dua lubang di bahagian bawah;
menggunakan mesin basuh, bolt dan nat (termasuk dalam kit), kami memasang sokongan ke bahagian bawah badan.

Getaran lebih berkesan dihapuskan dengan memasang pengusung di bawah dispenser. Anda juga boleh membuat peranti sedemikian sendiri atau membeli produk siap di kedai kereta.

Untuk memasang subframe, kotak pemindahan mesti dialih keluar. Lebih mudah untuk menjalankan kerja sedemikian di dalam lubang, kami melakukan pembaikan seperti berikut:

kami meninggalkan kereta dalam keadaan neutral;
kami memutuskan sambungan aci pemacu dari pengedar, adalah dinasihatkan untuk menandakan bebibir aci pemacu dan RK, supaya semasa pemasangan, pasangkan aci pemacu mengikut tanda - dengan cara ini, penampilan getaran yang tidak perlu dikecualikan;
tanggalkan pendakap pelekap peredam;
keluarkan lintasan pusat pemeriksaan;
angkat pengedar, tanggalkan pelekap sisi RK;
kami memproses tapak pendaratan pengusung ke badan dengan Movil;
kami meletakkan pengusung pada kancing kotak gear;
tandakan titik lampiran subframe pada anggota sisi, gerudi lubang, umpan bolt pada badan;
kami mengetatkan semua pengikat, kecuali untuk menyokong razdatka sendiri;
kami membuat penjajaran RK;
akhirnya mengetatkan sokongan kes pemindahan.

Perlu diingatkan bahawa pemasangan sokongan tambahan atau subframe pada RK tidak selalu membawa kepada kesan yang diingini, dalam beberapa kes getaran hanya meningkat.

Untuk membaiki kotak pemindahan pada kereta VAZ 21213 (21214), pemasangan mesti ditanggalkan terlebih dahulu. Pembuangan dilakukan mengikut urutan berikut:

di dalam kabin kami membongkar trim plastik untuk kotak gear dan tuil kotak gear;
kami mematikan tombol tuas anjakan kotak pemindahan, keluarkan selongsong di bawahnya;
kami mencabut kabel meter kelajuan, untuk RK 21214 perlu memutuskan sambungan penderia kelajuan tambahan;
kami membuka bolt dengan kacang yang mengamankan gandingan elastik aci kipas depan dan belakang, untuk mengeluarkan bolt, aci kipas mesti diputar - ia dikeluarkan satu demi satu dalam satu kedudukan aci tertentu;
kami memasang bicu (atau hentian lain) di bawah pengedar, tandai tempat di mana penyokong sisi RK dipasang. Ini dilakukan untuk meminimumkan pemusatan kotak pemindahan semasa pemasangan;
kami membuka skru 4 kacang yang menahan RK ke kotak gear;
buka skru 4 pengikat penyokong RK ke badan kereta;
kini yang tinggal hanyalah untuk membongkar kes pemindahan.