Pembaikan edaran kia sportage 2 DIY

Pemindahan baik pulih kes - maklumat am

Baik pulih kes pemindahan adalah prosedur yang sukar untuk dilakukan sendiri. Ia melibatkan pembongkaran dan pemasangan semula yang betul bagi banyak pemasangan dan komponen kecil. Ia adalah perlu untuk mengukur dengan tepat banyak jurang dan membetulkannya dengan betul dengan memilih saiz shims dan circlips yang sesuai. Oleh itu, jika perlu untuk membaik pulih kotak pemindahan, pengalihan dan pemasangannya boleh dilakukan oleh mekanik amatur, manakala pembaikan dan pemulihan sebenar hendaklah diserahkan kepada pakar servis kereta. Terdapat kemungkinan untuk membeli kotak yang dibuat semula - berunding dengan pakar jabatan peniaga. Walau apa pun, masa dan wang yang dibelanjakan untuk membaiki dan memulihkan kotak lama akan agak sepadan dengan kos pembelian unit yang dipulihkan.

Walau bagaimanapun, harus dikatakan bahawa baik pulih kes pemindahan oleh pasukan mekanik amatur yang tidak berpengalaman adalah agak mungkin, dengan syarat terdapat alat khas yang sesuai dan pendekatan yang tepat dan berhati-hati untuk melaksanakan setiap prosedur, apabila tidak satu pun. daripada langkah yang paling kecil pun dilangkau.

Alatan yang diperlukan untuk melakukan baik pulih bekas pemindahan termasuk playar untuk menanggalkan dan memasang kedua-dua lilitan dalam dan luar, penarik galas, tukul gelongsor, set hanyut, penunjuk dail jenis pelocok, dan mungkin penekan hidraulik. Di samping itu, adalah sangat penting untuk mempunyai meja kerja yang stabil dan selesa dilengkapi dengan naib, atau dudukan untuk merungkai transmisi.

Video (klik untuk bermain).

Apabila membuka kotak pemindahan, perhatikan dengan teliti cara setiap komponen terkecil dipasang, kedudukannya berhubung dengan bahagian lain dan jenis pengikat (catat nota semasa anda membuka). Ilustrasi yang disertakan di sini bertujuan untuk membantu anda memahami susun atur kotak - walau bagaimanapun, membuat nota penerangan semasa pembongkaran masih lebih pasti menjamin ketepatan pemasangan berikutnya.

Jenis komponen kes pemindahan NP231

1 - Pemegang hadapan bahagian silang, pengedap minyaknya, mesin basuh pengedap dan nat pengikat
2 - Palam, pin dan spring kunci suis
3 - pemegang hadapan dengan pengedap minyak
4 - separuh hadapan kotak engkol
5 - Suis penderia vakum dengan gelang pengedap
6 - Pemasangan talian pengudaraan
7 - Gelang galas dan penahan gear utama
8 - gelang penahan roda gear bagi gear pengurangan
9 - pemegang gear utama
10 - Pencuci tujahan roda gear bagi pemindahan pengurangan
11 - roda gear Utama
12 - galas Panduan bagi gear utama
13 - roda Gear pemindahan menurunkan
14 - hab garpu pensuisan mod
15 - gelang Penahan hab
16 - Pencuci Jarak
17 - Mata Air penyegerak
18 - Kekunci gelongsor penyegerak
19 - Hab
20 - Gandingan
21 - cincin Menghalang
22 - Gelang penahan galas hadapan
23 - galas hadapan aci sekunder
24 - aci sekunder hadapan

25 - gegancu Pemacu
26 - Rantai pemanduan
27 - Galas gegancu pemacu
28 - Galas belakang aci sekunder
29 - aci Didorong
30 - Epiploon
31 - Memasang pam minyak
32 - Galas belakang aci yang digerakkan
33 - gelang Kunci
34 - Bahagian belakang kotak engkol
35 - Mengisi palam dengan gasket
36 - Palam longkang dengan gasket
37 - pemegang Belakang
38 - Selongsong sambungan
39 - Sesendal
40 - Epiploon
41 - skrin Mesh tiub pensampelan minyak
42 - Sambungan puting tiub
43 - Paip pengambilan minyak
44 - gelang pengedap tiub pensampelan minyak
45 - Magnet
46 - Nat dan pencuci tuil mod
47 - Tuas mod
48 - gelang-O dan sesendal pemegang pemilih
49 - Pemilih
50 - Mod garpu
51 - Palam julat
52 - Mod musim bunga

Pindahkan komponen kes, taip NP242

1 - pemegang galas hadapan dengan epiploon
2 - separuh hadapan kotak engkol
3 - Menukar pemilih
4 - Garpu menukar ke gear yang lebih rendah dengan sisipan
5 - rod Shift
6 - kurungan Peralihan
7 - kurungan Slider
8 - Sesendal dengan mata air
9 - Garpu mod dengan sisipan
10 - Sesendal
11 - mata air garpu
12 - Sesendal
13 - Pemasangan talian pengudaraan
14 - Gelang galas dan penahan gear utama
15 - Gelang penahan roda gear bagi gear pengurangan
16 - Pemegang roda gear pemindahan pengurangan
17 - Pencuci tujahan gear pemacu bawah
18 - roda gear Utama
19 - separuh belakang kotak engkol
20 - Toskan dan palam pengisi
21 - pemegang galas belakang
22 - Selongsong sambungan
23 - Bushing dan epiploon
24 - suis penderia vakum
25 - Magnet
26 - gelang Teras
27 - gelang Kunci
28 - klac pensuisan
29 - roda Gear pemindahan menurunkan

30 - Galas pemandu (gear utama / aci digerakkan)
31 - Galas hadapan aci keluaran hadapan dan lilitan
32 - Aci klac perantaraan
33 - klac pensuisan
34 - gelang Kunci
35 - aci Didorong
36 - Memasang pembezaan
37 - gelang-O tiub pam minyak
38 - Paip pengambilan minyak pam minyak dengan skrin mesh
39 - Penggelek galas aci yang dipacu
40 - gegancu Pemacu
41 - Rantai pemanduan
42 - gelang Kunci
43 - meterai pam minyak
44 - pam Minyak
45 - Galas belakang dengan lilitan
46 - Galas belakang aci keluaran hadapan
47 - gelang Kunci
48 - Sproket dipacu
49 - aci sekunder hadapan
50 - Pencuci pengatur jarak bagi galas aci terdorong
51 - Pencuci dan nat tuas anjakan
52 - Tuas pensuisan
53 - O-ring dan pengedap minyak sektor
54 - Gabus, spring dan pin penahan
55 - palam Pengedap
56 - Pemegang hadapan salib dengan nat dan mesin basuh pengedap, peluncur dan pengedap minyak

Pindahkan komponen kes, taip NP249

1 - Epiploon
2 - pemegang galas hadapan
3 - Galas hadapan aci terdorong dengan gelang pengesan
4 - Separuh hadapan kotak engkol (dengan gelang bergigi pada pemacu bawah penggearan dalaman dan sesendal rod anjakan)
5 - roda gear pemindahan menurunkan
6 - roda gear Utama
7 - Pencuci tujahan dilengkapi dengan lidah
8 - Plat pemegang
9 - gelang penahan gear utama
10 - klac
11 - Aci klac
12 - cincin pengunci pembezaan
13 - Perhimpunan pembezaan
14 - roda gear Pemanduan aci yang digerakkan
15 - Gelang penahan gear pemanduan
16 - mesin basuh Spacer bagi galas aci yang dipacu
17 - Galas jarum aci yang digerakkan
18 - mesin basuh Spacer bagi galas aci terdorong
19 - aci Didorong
20 - Klac likat
21 - cincin Penahan klac likat
22 - gelang Penahan pemasangan pam minyak
23 - pam Minyak

24 - Galas belakang aci yang digerakkan
25 - Gelang penahan galas belakang
26 - roda gear Drive meter kelajuan
27 - Memasang pemegang belakang (dengan penutup, pengedap minyak, sesendal, penutup akses dan gasket)
28 - gelang pengesanan galas belakang
29 - separuh hadapan kotak engkol
30 - Galas belakang aci keluaran hadapan
31 - Memasang tiub sedutan minyak (dengan hos penyambung, skrin mesh, tiub dan cincin-O)
32 - Memasang garpu anjakan dengan rod (termasuk pelapik garpu)
33 - Rantai pemanduan
34 - aci sekunder hadapan
35 - pemilih Menukar
36 - magnet kotak engkol
37 - Galas hadapan aci keluaran hadapan
38 - Gelang penahan galas
39 - Pelocok dan pegas penahan
40 - Cincin O palam dan penahan
41 - Nat kunci dan pencuci tuil mod
42 - Tuas mod
43 - Kedap minyak (galas hadapan aci keluaran hadapan)
44 - Pemegang salib aci sekunder
45 - pencuci pengedap pemegang salib
46 - Nat pemegang salib

Sebelum menghantar kes pemindahan untuk dibaiki, adalah berguna untuk mengetahui bahagian mana dalam kes pemindahan tidak berfungsi. Sesetengah kecacatan dikaitkan secara unik dengan nod yang berbeza, yang boleh memudahkan prosedur penyelesaian masalah dan mengurangkan masa untuk menyelesaikan masalah. Lihat juga Bahagian Penyelesaian masalah pada permulaan Panduan.

Ramai pemilik Kia Sportage dan Kia Sorento, Hyundai Santa Fe dan Hyundai IX35 / Tucson, terutamanya selepas keluaran 2009 (yang dipanggil generasi ketiga), berhadapan dengan masalah pacuan empat roda, yang sering berbunyi seperti ini:

• Saya mula berjalan, saya terpaksa memecut, saya menekan gas, menerima pukulan kuat;
• semasa memandu, saya terdengar hentakan di kawasan \ u200b \ u200bkaki pemandu / tempat letak tangan di bahagian bawah. Pada masa yang sama, kereta itu terus bergerak, seolah-olah tiada apa yang berlaku;
• beberapa kali saya meletakkannya di dalam lumpur di perut saya (mereka menariknya keluar dengan traktor), selepas beberapa ketika pacuan empat roda itu hilang;
• pacuan empat roda tidak dihidupkan / ditolak;
• ditarik / ditarik kereta lain, selepas itu ralat pacuan semua roda menyala;
• tidak memusingkan sambungan universal belakang.

Sebagai peraturan, masalah ini muncul pada musim sejuk, juga apabila melalui lubang lumpur (apabila pemilik kereta mendapati bahawa roda hadapan "bersiul"). Jika anda memandu hanya di jalan asfalt, jangan mulakan secara tiba-tiba di lampu isyarat, maka anda mungkin tidak perasan apa-apa, tetapi masalahnya, jelas, tidak akan hilang dengan sendirinya.
Dalam kebanyakan kes, punca kerosakan adalah pada sambungan splined antara kotak pemindahan (case pemindahan) dan kotak gear. Slot hanya dicabut (dijilat). Kereta diesel tidak lagi bernasib baik, di mana tork lebih besar daripada petrol.

Ini adalah penyakit sebenar Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) selepas 2009. Lebih-lebih lagi, lambat laun, hampir setiap pemilik kereta ini berhadapan dengan ini, jika anda tidak melakukan penyelenggaraan pencegahan (contohnya, anda boleh membaca pautan, walaupun menurut ulasan ini tidak selalu membantu).

Diagnostik awal adalah mudah: kereta di lif, hidupkan gear dan lihat pada sendi universal belakang, jika ia tidak berputar, kemungkinan besar anda mempunyai pecahan kotak pemindahan, yang kami tulis. Jika kardan berputar pada lif, kemungkinan besar masalahnya adalah pada klac pacuan semua roda. Kami juga menambah bahawa kami amat tidak mengesyorkan memandu untuk masa yang lama dengan kerosakan pacuan semua roda sedemikian, kerana terlalu panas daripada geseran mekanisme kotak pemindahan boleh menyebabkan kerosakan tambahan pada kotak pemindahan.

Dalam sumber yang berbeza (contohnya, rujukan 1, rujukan 2, rujukan 3, rujukan 4, rujukan 5), punca utama ialah pengedap minyak (nombor OE: 47352-39300), yang terletak di masukan aci perantaraan aci gandar kanan ke dalam kotak pemindahan. Kedap minyak yang rosak akan menyebabkan lembapan dan kotoran memasuki dispenser. Semua ini (memandangkan mesin basuh melepasi kotak pemindahan) datang ke sambungan splined aci kotak pemindahan dan cawan pembezaan kotak gear (dengan cara lain: kes pembezaan, penutup penutup pembezaan). Lama kelamaan, di bawah pengaruh kakisan, logam melemahkan dan memotong spline.

Jika anda melihat bahagian pencucian di dalam kotak pengedar, maka terdapat banyak karat, yang mengesahkan ketepatan penghakiman ini.

Penyelesaian untuk masalah ini, terus terang, tidak murah. Sekiranya anda bernasib baik dan memotong spline hanya pada pengedar, maka pembaikan sedemikian dengan kerja tuan dan pembelian pengedar terpakai boleh berharga dari 450 dolar. Adalah menakutkan untuk bercakap tentang membeli edaran baharu, dengan mengambil kira harganya.
Sekiranya anda tidak bernasib baik dan juga memotong slot kes (cawan) pembezaan, maka anda perlu membelinya, yang juga boleh menelan kos 100-400 dolar. (bergantung kepada pengubahsuaian)

Kami menawarkan pilihan yang lebih murah dan tidak kurang boleh dipercayai - pemulihan spline case pemindahan dan / atau perumahan pembezaan. Ia akan menelan kos sekurang-kurangnya separuh daripada harga.

TEKNOLOGI PRESTASI KERJA-KERJA PENGGANTIAN GADING AUTOMATIK UNTUK A/M KIA SPORTAGE

(dari Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Bahan guna habis: Gris (disyorkan dengan molibdenum), pengedap gasket.

Bahagian Gantian: Anda mungkin memerlukan segala-galanya daripada bolt dan pencuci kepada gandingan lengkap.

Nota: Semua nama bahagian bahasa Inggeris dan nombor bahagian diambil daripada katalog alat ganti dari tapak:

Menggunakan kekunci 10, tanggalkan 6 bolt "BOLT 0K01133206A" yang mengikat bahagian luar gandingan "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Gamb. 1)

Menanggalkan cincin mahkota dari bahagian luar lengan (Gamb. 2).

Kepincangan biasa: Antena patah, haus lengan plastik gandingan dan picit belakang gelang mahkota (Rajah 3 dan 4, masing-masing).

nasi. 3. Pemecahan antena dan kehausan klip.

nasi. 5. Keluarkan pasangan gandingan (CAM TETAP 0K01A33040, ia juga merupakan pasangan, ia adalah hab gandingan). Pandangan umum ditunjukkan dalam Rajah 6.

Cara kedua untuk menarik keluar mesin basuh kunci: kami mengambil dawai aluminium 2mm dan melilitkannya di sekeliling gelang kunci di sekeliling slot SHRUS supaya tidak membiarkan cincin itu duduk kembali ke dalam alur, yang sentiasa berusaha untuk melakukannya. Kemudian kami mengeluarkannya dengan tangan kami.

Selepas menanggalkan mesin basuh kunci, keluarkan mesin basuh biasa. Selepas itu, perlahan-lahan mencongkel rakan sejawatannya dari sisi yang berbeza dengan pemutar skru, tarik keluar.

Kepincangan biasa: Memicit antena, memutuskan kaki (Gamb. 8 dan 9).

Pembongkaran selesai. Semua bahagian disyorkan untuk dibersihkan daripada gris lama, dibilas dan dilincirkan dari jantung.

Perhimpunan: Kami mengambil otvetka, meletakkannya pada sambungan CV dan berhati-hati memasukkan 2 kaki yang menonjol ke dalam alur yang dimaksudkan untuk mereka. Otvetka diletakkan dalam keadaan ketat, jadi ketuk perlahan-lahan dalam bulatan dengan tukul melalui sekeping kayu sehingga ia terpasang pada tempatnya. Kami memakai mesin basuh, kemudian mesin basuh kunci, sehingga ia masuk ke dalam alur sambungan CV.

Lubricate sendi dengan sealant dan letakkan bahagian luar gandingan di tempatnya supaya gigi yang menonjol masuk ke dalam alur yang sepadan pada rakan sejawat (Gamb. 10).

1.jika boleh melepak seluruh bahagian hadapan:

Apabila 2WD dihidupkan, sambungan universal hadapan berputar dengan tangan, dan salah satu roda hadapan dipegang dengan tangan. Dalam kes ini, roda lain mesti berputar. Jika roda tidak berputar dalam susun atur sedemikian, maka klac terlampau (atau komponennya) ialah musang kutub (musang artik).

2. semak dalam keadaan garaj:

Bincangkan 1 roda hadapan. Dalam mod 2WD, sendi universal hadapan berputar dengan tangan, roda harus berputar. Kami cuba memegangnya dengan tangan kami - ia harus berputar (setakat kekuatan yang cukup untuk memutar kardan). Jika ia tidak berputar, maka lengannya adalah musang kutub. Begitu juga dengan roda kedua. Dengan cara yang sama, adalah idea yang baik untuk memeriksa sama ada klac terlepas. Mula-mula, hidupkan klac dengan memutarkan sambungan universal. Kemudian kita pusingkan roda ke arah yang sama, sementara kardan sudah berputar, dipandu dari roda. Dan kemudian kami pusingkan roda secara terbalik (kami mensimulasikan rollback). Klik ringan, gimbal berhenti.

3. Semakan daripada rakan sekerja Amerika:

“Maaf, tetapi saya perlu melompat ke sini. Sportage tidak mempunyai pembezaan tengah dalam sebarang jenis. Ia menggunakan sambungan U mekanikal untuk menyambungkan gandar hadapan dan belakang ke kereta api pemacu. Jika anda berlari dalam 4WD di atas turapan kering, anda boleh (dan mungkin akan) menyentapnya. Jangan silap!

Anda boleh mengujinya. Letakkannya dalam 4WD, lepaskan brek dan bergerak ke hadapan 1 atau 2 MPH. Kemudian pusingkan roda. Anda akan melihat rintangan yang tinggi dalam stereng sehingga anda akan fikir anda tidak mempunyai stereng kuasa. Ini ialah pembentukan tekanan (atau pengikatan) - perbezaan dalam putaran gandar hadapan dan belakang. Tekanan itu membina pukulan tepat di tengah tempat sendi U berada.

Tiada cengkaman atau pelincir untuk melepaskan tekanan ini!"

Terjemahan daripada Kostasa (Saya menterjemah secara bebas dan ringkas) Pada permukaan rata yang kering, hidupkan 4WD dan pandu perlahan-lahan. Pusingkan stereng dan anda akan berasa banyak usaha pada stereng, seolah-olah tiada stereng kuasa. Ini disebabkan oleh perbezaan kelajuan putaran gandar hadapan dan belakang (kerana ketiadaan pembezaan tengah).

Gear pertama, pacuan empat roda, keluar dari tingkap, lebih keras pada gas dan lihat roda hadapan tergelincir.

Tonton video menarik mengenai topik ini