Pembaikan edaran gazelle 4x4 buat sendiri

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle ialah unit yang mengagihkan tork dari enjin ke mekanisme pemacu lain, yang juga meningkatkan bilangan gear dalam transmisi.

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle

Sarung pemindahan ialah unit yang mengagihkan tork daripada enjin kepada mekanisme pemacu lain yang turut meningkatkan bilangan gear dalam transmisi.

Peranti ini adalah sebahagian daripada kenderaan pacuan semua roda. Analog pengangkutan pertama muncul hanya pada awal abad yang lalu. Mereka hanya bertujuan untuk berlumba di lebuh raya dan luar jalan, dan mereka kelihatan seperti kereta penumpang. Orang ramai ketika itu menganggap pembangunan itu sebagai manja yang mudah. Selepas beberapa manipulasi, kes pemindahan dihasilkan yang memenuhi tugas analog moden.

Berdasarkan kaedah pengagihan kuasa antara jambatan, kotak pemindahan 4x4 untuk gazelle zaman kita adalah pelbagai:

• Dengan pemacu pembezaan antara gandar, yang tidak menyediakan kemungkinan penutupan paksa salah satu gandar pemanduan. Kereta dengan kotak sedemikian dicirikan oleh operasi berterusan gandar hadapan. Sekiranya perlu untuk meningkatkan laluan, pembezaan tengah bertukar kepada penguncian paksa.
• Dengan pemacu pembezaan antara gandar, yang menyediakan kemungkinan penutupan paksa gandar pemanduan hadapan. Oleh kerana penggunaan satu gear utama, jenis ini telah mendapat populariti sedemikian.
• Dengan pemacu antara gandar daripada jenis penyekat dengan gandar pemacu kedua yang ditanggalkan secara manual atau dengan bantuan sistem automatik apabila roda tergelincir. Kereta dengan kotak sebegitu apabila memandu di atas permukaan yang keras memberikan pelepasan gandar hadapan. Keadaan ini membantu menjimatkan minyak dan mengurangkan kehausan tayar.
• Dengan aci didorong bukan paksi. Aci perantaraan tidak disediakan di sini. Kelebihan utama: kekompakan, kebisingan, kecekapan tinggi.

Kes pemindahan 4x4 bertanggungjawab untuk pengagihan daya pada semua gandar pemanduan kenderaan. Penggunaan tambahannya ialah memulakan dan memberhentikan gandar hadapan pemanduan. Pada asasnya, gazelle jenis ini dicirikan oleh kotak gear dua peringkat. Kerjanya menjejaskan nisbah gear, akibatnya, bilangan gear berganda.

Apabila memulakan penghantaran terus ke gazelle 4x4, baris pertama nisbah gear diperkenalkan, dan apabila menurunkan, yang kedua. Faktor ini menyebabkan kenderaan bergerak dalam pelbagai keadaan jalan raya.

Gazelle merentas desa yang tinggi dicirikan oleh reka bentuk yang menghalang kemungkinan melakukan anjakan ke bawah dengan syarat gandar hadapan dihidupkan. Peranti jenis ini menjadikan gandar belakang tidak sensitif terhadap beban tork yang tinggi.

Peranti sarung pemindahan 4x4 untuk Gazelle

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle dicirikan oleh komponen utama berikut:

• aci pemacu;
• aci pemacu gandar belakang;
• aci pemacu gandar hadapan;
• pembezaan pusat;
• peranti yang menghalang pembezaan tengah;
• transmisi gear atau rantai;
• gear pengurangan.

Tork, sebagai daya bertindak utama, dipindahkan dari kotak pemindahan dari kotak gear melalui aci pemacu. Pembezaan tengah bertanggungjawab untuk pengagihan tork antara gandar. Seterusnya, ia menyebabkan putaran pada kelajuan dengan nilai sudut yang berbeza.

Pelbagai pembezaan tengah untuk gazelle 4x4 termasuk dua jenis:

• simetri, mencirikan pengagihan seragam tork;
• tidak simetri, mencirikan nisbah taburan tork yang berbeza.

Untuk mengikat gandar hadapan dan belakang dengan tegar, kunci pembezaan disediakan untuk gazelle 4x4.

Tugas pemacu rantai adalah untuk menghantar tork ke gandar hadapan, yang termasuk gear dan rantai pemacu.... Ia berlaku bahawa pemacu gear digantikan oleh pemacu rantai. Dan sistem pacuan semua roda dengan jenis sarung pemindahan yang disambungkan secara automatik mempunyai bentuk kotak gear serong.

Gear crawler diberikan peranan untuk meningkatkan tork apabila memandu kenderaan luar jalan. Reka bentuk gear planet dipinjam di sini.

Memandu di atas tanah boleh ubah bentuk biasanya tidak membayangkan peredaran kuasa parasit, kerana nilai jumlah komponen daya rintangan pergerakan adalah baik, dan lekatan roda ke permukaan sokongan adalah tidak penting.

Sarung pemindahan 4x4 untuk gazelle dicirikan oleh operasi rejim:

Mod selanjutnya adalah berorientasikan pembezaan.

1. Pembukaan kuncinya dengan keadaan pemacu lampau yang disertakan. Pembahagian tork adalah dalam bentuk nisbah 1: 2.
2. Menyekat dengan keadaan overdrive yang disertakan. Pemisahan tork bergantung pada cengkaman dan permukaan.
3. Membuka kunci dengan keadaan anjakan ke bawah terlibat. Pengagihan tork diwakili oleh nisbah 1: 2.
4. Mengunci dengan keadaan pemacu bawah yang disertakan. Pengagihan tork dilakukan bergantung pada lekatan tayar ke permukaan. Fungsi gandar hadapan dan belakang tidak dapat dipisahkan. Mod ini mempunyai kebolehlaluan tertinggi.

• Suka
• saya tidak suka

sdbmow 22 Dis 2007

Hello semua! Beritahu saya siapa tahu, sekatan telah berhenti dihidupkan. Apabila ada kereta baru, sukar untuk dihidupkan dan dimatikan, tetapi mungkin. Sekarang saya tidak boleh menghidupkannya, bukan bagaimana. Mungkin a perkhidmatan yang cekap akan memberitahu anda di Moscow?

Seperti yang mereka ajar dalam buku, berguling ke hadapan dan ke belakang, ia tidak berhenti berfungsi, ia hanya berkarat, saya mempunyai sampah yang sama dengan susah payah kerana saya jarang menggunakannya

• Suka
• saya tidak suka

sdbmow 26 Dis 2007

Seperti yang mereka ajar dalam buku, berguling ke hadapan dan ke belakang, ia tidak berhenti berfungsi, ia hanya berkarat, saya mempunyai sampah yang sama dengan susah payah kerana saya jarang menggunakannya

Terima kasih atas jawapan anda. Saya juga tidak kerap menggunakannya, tetapi pada setiap peluang saya cuba untuk melincirkan segala-galanya. Semuanya ternyata dalam rod suis. Banyak kerja telah dilakukan pada yang lama. Sekarang ia dihidupkan dengan mudah tanpa meneran.

• Suka
• saya tidak suka

krysjara 17 Jan 2008

Saya membeli gazelle baru untuk Dekaborsk 33027. dan saya tidak faham dolar. kerana apabila pembezaan dihidupkan, yang oren menyala. Dan adakah kotak gear 4x4 dimodenkan atau model 1997?

Tidak, tidak sepatutnya, kerana TIADA mentol lampu sedemikian. Pusat pemeriksaannya sendiri. Perbezaan: tiada lubang untuk pemacu speedometer (pada RC) dan terdapat palka sebagai gantinya anda boleh meletakkan COM.
ЗЫ Sila nyatakan lokasi anda.
Catatan telah disunting773: 17 Januari 2008 - 21:48

Saya membeli gazelle baru untuk Dekaborsk 33027. dan saya tidak faham dolar. kerana apabila pembezaan dihidupkan, yang oren menyala. Dan adakah kotak gear 4x4 dimodenkan atau model 1997?

Tiada sebab untuk dia menyala dan tiada tempat untuk mentol lampu, melainkan anda memulakan tempahan. Kunci pembezaan dinyalakan supaya anda tidak memandu dan terbang di atas asfalt dengannya. dan yang dikurangkan tidak menjejaskan ini. Kotak gear adalah sama, hanya lubang untuk mengikat tuil pembezaan dan satu yang diturunkan digerudi dan di sisi lain penetasan pengikat COM ia digiling dan ditutup dengan plat logam. bilangan gear malangnya sama, di jambatan 5.125

• Suka
• saya tidak suka

krysjara 17 Jan 2008

transmisi saya tersekat dengan kesukaran dan sentiasa apabila memandu terdapat dua bunyi berbeza dari bawah pusat pemeriksaan. Jadi sepatutnya untuk kereta dengan perbatuan 300 km ??

Mengenai bunyi dengan lebih terperinci, dan "penghantaran dengan kesukaran" - klac yang diimport (lihat Sotv Topik) dan minyak dalam kotak gear sintetik.

• Suka
• saya tidak suka

krysjara 17 Jan 2008

muncul apabila bergerak dari 20 km.. Jangkrik pertama (rattles) trtr-trtrtrtrtrt. buzz kedua seolah-olah roda tidak seimbang, getaran dirasai.

Yang pertama berkemungkinan besar daripada tuil PKK. Dan yang kedua ialah aci kipas (saya bercakap dengan pakar pengimbangan - adalah penting untuk mengimbangi, kerana mereka tidak melakukan ini di kilang), walaupun anda perlu bermula dengan mengimbangi roda.

muncul apabila bergerak dari 20 km.. Jangkrik pertama (rattles) trtr-trtrtrtrtrt. buzz kedua seolah-olah roda tidak seimbang, getaran dirasai.

Jangkrik pertama berkemungkinan besar adalah pencuci di hujung tuas yang diturunkan dan menyekat dan, dengan itu, di hujung batang dari sisi pk. Adalah mudah untuk memeriksa sama ada anda mengurangkan bunyi pada tuil ini semasa memandu. Dari sisi pk pada tujahan selama 35 tkm, perkembangan terbentuk 0.5 mm sehingga saya menemuinya. Ia telah disembuhkan dengan hanya meletakkan pencuci getah daripada sekeping hos, dan bukannya plastik asli. adalah lebih baik untuk mengubah segala-galanya sekaligus. Getah asli K-139 pada kelajuan lebih daripada 90 km mengeluarkan bunyi yang lebih kuat daripada enjin, dengung ciri sedemikian disebabkan oleh bunga

• Suka
• saya tidak suka

krysjara 20 Jan 2008

• Suka
• saya tidak suka

yur 04 Feb 2008

• Suka
• saya tidak suka

Chefd 17 Mei 2008

• Suka
• saya tidak suka

Chefd 17 Mei 2008

• Suka
• saya tidak suka

rusha68 22 Mei 2008

• Suka
• saya tidak suka

Chefd 27 Okt 2008

Hari ini saya telah berjaya menguji pemacu elektrik untuk mengawal kes pemindahan. Untuk ini, dua pengelap cermin depan bermotor dari Muscovite telah digunakan. Ia ke bingkai, dan tuil boleh alih padanya dipotong terus ke dalam batang.
Itu sahaja, kini perjalanan 4 jam ke dacha tidak akan menggerudi otak saya dengan deringan yang menenggelamkan perakam pita radio. Hanya dua butang tambahan pada panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Di suatu tempat saya melihat foto, mereka memasang enjin elektrik dari ESP. Ia juga berjaya. Foto dan penerangan proses di studio!
Catatan telah disunting773: 27 Oktober 2008 - 16:58

Pemacu kes pemindahan

1 - kunci garpu klac

Butiran pemacu dan aci perantaraan

1 - bebibir;
2 - meterai minyak;
3 - cincin tujahan galas;
4 - galas hadapan;
5 - aci pemacu;
6 - gear pemindahan atas;
7 - hab;
8 - klac;
9 - roda gear pemindahan terendah;
10 - sesendal;
11 - galas belakang;
12 - cincin penjajaran galas;
13 - galas aci perantaraan;
14 - aci perantaraan

Pemindahan Bahagian Pembezaan Kes

1 - cincin penahan;
2 - mesin basuh spring;
3 - cincin penjajaran galas;
4 - galas perumahan pembezaan;
5 - gear dipacu;
6 - perumahan pembezaan hadapan;
7 - roda gear pemacu gandar hadapan;
8 - cincin penahan paksi satelit;
9 - satelit;
10 - perumahan pembezaan belakang;
11 - mesin basuh sokongan;
12 - roda gear pemacu gandar belakang;
13 - paksi satelit;
14 - pencuci spring paksi satelit;
15 - pencuci sokongan

Pembongkaran
PERINTAH PRESTASI
1. Siram bekas pemindahan dan toskan minyak.
2. Betulkan bekas pemindahan pada dirian pembongkar dan longgarkan nat pelekap
bebibir pada aci pemacu dan pada aci pemacu gandar hadapan dan belakang.

3. Buka skru nat pengikat dan keluarkan kotak engkol
1 pemasangan pemacu gandar hadapan dengan penutup
2, tuil, garpu, klac kunci
pembezaan dan dengan aci pemacu bahagian hadapan
jambatan. Tanggalkan perumah 3 pemacu meter kelajuan masuk
pemasangan dengan roda gear yang digerakkan
meter kelajuan.

10. Tanggalkan penutup hadapan 4 bersama-sama dengan
pembezaan, kemudian tetapkan
cincin penjajaran galas
pembezaan 3 dan keluarkan dari penutup hadapan
pemasangan galas dengan pembezaan (1 -
aci perantaraan, 2 - aci pemacu).

11. Tanggalkan gelang pengesan dari galas belakang pemacu dan perantaraan
aci dan keluarkan kedua-dua aci dari perumahan kotak pemindahan: pemanduan dan perantaraan.
12. Mengapit aci pemacu dalam naib, keluarkan mesin basuh tujah dan galas belakang 11,
menggunakan penarik universal. Tanggalkan gear 9 yang paling rendah dari aci pemacu
gear bersama sesendal 10, klac 8 untuk peralihan gear, hab 7 klac,
gear 6 daripada gear tertinggi (lihat.nasi. Bahagian pemacu dan aci perantaraan).
13. Tanggalkan pembezaan, yang mengeluarkan lilitan 1 dan pencuci spring
2 galas hadapan (lihat rajah. Memindahkan bahagian pembezaan kotak).

14. Tanggalkan galas belakang dan hadapan dari
perumah pembezaan menggunakan
penjalur universal 1 - А.40005 / 1/6 dan berhenti
67.7853.9559 - 2 (3 - galas).

15. Tanggalkan bolt gear pacuan pembezaan, tandakan dengan risiko
pada perumah pembezaan, kedudukan relatifnya berbanding satu sama lain dan
asingkan kes itu.
16. Tanggalkan gear pacuan pembezaan.
17. Tanggalkan lilitan 8 dan pencuci spring 14, kemudian tekan keluar gandar
satelit dan keluarkan satelit dan gear pemacu gandar pemacu dengan sokongan
pencuci (lihat rajah. Memindahkan bahagian pembezaan kotak).
18. Tekan keluar pengedap minyak yang haus atau rosak dari perumahan pemacu
gandar hadapan, dari penutup galas hadapan dan dari penutup belakang.
19. Tanggalkan nat dari gandar kusyen ampaian dan tanggalkan kurungan lengkap.

perhimpunan
PERINTAH PRESTASI
1. Memasang kes pemindahan dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran.
2. Pasang pembezaan tengah, selaraskan tanda pada perumahnya supaya tidak
mengganggu keseimbangan nod ini.
3. Pasang pencuci spring pada gandar pinion dari sisi lubang buta
muka hujung paksi.
4. Kelegaan paksi setiap gear pemacu gandar mestilah 0–0.10 mm, dan
momen rintangan kepada putaran gear tidak boleh melebihi 14.7 Nm (1.5 kgfm).
5. Dengan jurang yang meningkat, gantikan pencuci sokongan dengan yang lain, dengan ketebalan yang lebih besar; jika
kelegaan yang ditentukan tidak boleh diperoleh apabila memasang pencuci sokongan dengan yang terbesar
ketebalan, ganti gear dengan yang baru kerana haus yang berlebihan.

6. Memimpin 1 dan pertengahan 2 aci
dipasang dalam kotak pemindahan
kotak pada masa yang sama.

7. Menekan galas pada perumah
panduan pembezaan dengan mandrel
67.7853.9558 (1).

8. Pelincir permukaan kerja pengedap minyak sebelum dipasang di dalam penutup dan perumah
Litol-24 gris.
9. Ketatkan sambungan skru kepada tork.

10. Apabila mengelim nat aci kes pemindahan
kotak menggunakan mandrel 67.7820.9520 (1)
(2 - penahan bebibir).

11. Selepas pemasangan, isi bekas pemindahan dengan minyak sehingga ke tepi bawah pengisi
lubang-lubang.

Semua orang baik dengan Sobol 4 × 4: murah, keupayaan merentas desa yang baik, dan berbanding dengan "roti" Ulyanovsk ia hanya mewah. Walau bagaimanapun, terdapat elemen dalam reka bentuknya yang menakutkan sebahagian besar pengguna - pacuan empat roda kekal, sepenuh masa "(sepenuh masa). Sarung pemindahan, bersama-sama dengan kotak gear hadapan dan aci kipas, melolong terlalu banyak dan bergetar pada kelajuan tinggi.

Dua tahun lalu, pereka memutuskan untuk mengatasi penyakit itu dan mula menggiling gigi gear kes pemindahan. Memperkenalkan 100% kawalan getaran dan ciri-ciri bunyi galas. Edaran mula berfungsi dengan lebih senyap, tetapi masih jauh dari ideal. Dan kemudian pekerja kilang mengambil langkah drastik. Di pusat kejuruteraan bersama GAZ, kerja bermula pada transmisi pacuan semua roda baharu jenis "sambilan" (sambilan) dengan gandar hadapan bersambung - bukannya versi "sepenuh masa", kekal semua- pacuan roda.

Kes pemindahan baharu telah mengekalkan penyatuan maksimum dengan yang sebelumnya: elemen asal (diserlahkan dengan warna merah) boleh dikira dengan jari.

Untuk tidak kehilangan kad truf pasaran utama - kos rendah, pereka bentuk diminta untuk menyatukan kotak pengedaran baru dengan unit bersiri sebanyak mungkin. Akibatnya, ia mengekalkan skema empat aci dengan penggearan berterusan, di mana tiada transmisi langsung (nisbah gear peringkat pertama ialah 1.07, dan peringkat kedua meningkatkan tork sebanyak 1.87 kali).

Daripada perumah pembezaan tengah dengan satelit, lengan penyesuai khas kini dipasang pada gear pembezaan. Dengan aci pemacu gandar belakang, sesendal ini disambungkan secara kekal dengan splines, tetapi aci gandar hadapan disambungkan kepadanya melalui gandingan bergigi.Malah dalam razdatka, batang kedua-dua garpu terpaksa diganti. Oleh itu, dalam kes pemindahan baharu, adalah mungkin untuk mengekalkan semua bahagian badan lama, kecuali untuk penutup hadapan mekanisme kawalan.

Sebagai tambahan kepada pengedaran "sambilan", kami telah membangunkan aci kardan baharu dengan sambungan CV dan bukannya potongan silang. Mereka lebih berpusat di litar dan hampir bebas daripada bunyi dan getaran.

Hanya pemilik "sable" dengan badan penumpang dan kargo-penumpang akan dapat menghargai sepenuhnya kelebihan transmisi dengan aci kardan baharu. Dalam trak flatbed dan van tiga tempat duduk, sambungan pada aci yang menuju ke jambatan adalah sama. Kotak pengedaran mereka terletak di luar teksi, dan oleh itu bunyi bising di dalam kabin pada mulanya kurang. Pekerja kilang berpendapat begitu, tetapi saya tidak bersetuju dengan mereka.

Sarung pemindahan pada Sobol 4 × 4 dipasang di tengah-tengah jarak roda dan disambungkan ke kotak gear oleh kardan perantaraan. Yang terakhir ini juga menerima sambungan CV dan bukannya potongan silang.

Saya melompat ke "Sobol" yang serba baharu - "sambilan". Di dalam, tiada apa yang berubah: tiga tuil yang sama di lantai, lampu penunjuk transmisi yang biasa pada panel instrumen. Tetapi fungsi mereka berbeza. Lampu tidak menandakan pembezaan terkunci, tetapi pengaktifan gandar hadapan. Dan tuil yang menghidupkan kunci kini melibatkan gandar hadapan.

Enjin diesel Cummins tork tinggi dengan ceria mempercepatkan kereta, dan saya mendengar bunyi transmisi: 60, 80, 100 km / j - dengan senyap. Terdahulu, pada giliran ini, saya memutuskan perbualan dengan rakan pengembara: bunyi bising menenggelamkan perbualan. Sekarang kita boleh meneruskan perbahasan tentang kelebihan dan kekurangan skim "sepenuh" dan "sambilan". Tidak ada sedikit pun bekas gatal pengedaran, walaupun pada seratus dua puluh.

Kami memandu dari asfalt ke bukit berpasir. Dengan cepat kehilangan momentum, kereta itu mula berkubang, membuang air pancut pasir dari bawah roda belakang. Saya menolak tuas tangan kiri dari saya. Hujung depan bersambung dengan mudah yang luar biasa - dan Sobol dengan mudah mendaki kedua-dua bukit ini dan semua yang berikutnya.

Bentuk dan lokasi tuas transmisi tidak berubah, cuma kandungan pelekat maklumat telah dikemas kini.

Hanya apabila roda tenggelam ke dalam pasir hampir ke hab, saya mula-mula memutuskan untuk menggunakan gear rendah dalam kotak pemindahan (ia hanya boleh digunakan dengan menyambungkan pacuan roda hadapan). Tetapi masih terdapat interwheel belakang yang menghalang "Eaton" dalam stok. Selama setahun sekarang, semua "sables" dan "gazel" pacuan empat roda telah dilengkapi dengannya. Mari kita tambahkan di sini pelepasan tanah yang besar dan tempat melepak kecil - dengan senjata sedemikian "Sable 4 × 4" akan memberi peluang kepada kenderaan luar jalan yang dihormati yang lain!

Sistem pacuan semua roda kekal tidak ke mana-mana: pengeluaran kereta dengan transmisi sepenuh masa dan separuh masa sedang berjalan secara selari. Dan memang betul: setiap skim mempunyai peminatnya sendiri. Yang pertama adalah lebih baik untuk pemandu yang melakukan perjalanan di luar jalan lebih kerap daripada di atas asfalt. Pacuan empat roda plug-in ditujukan kepada mereka yang kebanyakannya memandu di atas asfalt, tetapi kadangkala mencucuk kepala mereka di mana Makar tidak memandu betis. Pilihan ini sesuai untuk saya. Anda perlu memandu dengan selesa seribu setengah keme di lebuh raya dan kemudian dengan yakin mengatasi lumpur 500 meter tepat ke tepi air.

Kedua-dua jenis pacuan semua roda berharga sama: mana-mana "Sable 4 × 4" betul-betul 52,000 rubel lebih mahal daripada rakan sejawat pacuan roda belakang dengan badan yang serupa. Dalam segmen kenderaan komersial ringan, tawaran ini masih paling menarik.

Sarung pemindahan dengan gandar hadapan boleh ditanggalkan untuk van dan combi dilengkapi dengan bebibir untuk aci kardan dengan sambungan CV. Kereta dengan pacuan semua roda kekal dilengkapi dengan aci kardan dengan bahagian silang.

Ia bukanlah tahun pertama GAZ bereksperimen dengan gandar pemacu hadapan reka bentuk baharu - dengan sambungan CV dan bukannya sambungan universal dengan halaju sudut yang tidak sama. Pengenalan mereka akan membantu menghilangkan sepenuhnya pergerakan roda yang tidak rata pada sudut putaran yang besar. Pada Sobol 4 × 4, ciri kecil ini jelas kelihatan apabila membelok.

Jambatan baharu itu berkemungkinan matang apabila Gazelle-Next 4 × 4 diletakkan pada penghantar.Tetapi lebih awal lagi, pada "gazelles" dan "sable", butang untuk mengawal kotak pemindahan mungkin muncul dan bukannya tuas: ujian kes pemindahan elektrik sedang giat dijalankan.

Sekolah kejuruteraan pacuan empat roda di GAZ sudah berusia tujuh setengah dekad. Kenderaan semua rupa bumi yang tidak direka di sini selama bertahun-tahun! Satu majalah tidak cukup untuk menceritakan tentang semua orang. Mari kita melalui hanya kereta yang paling ringan.

Pemacu semua roda ringan pertama, GAZ-61, dicipta oleh pereka Vitaly Grachev berdasarkan "emka" pada tahun 1939. Tork sebaris "enam" GAZ-11 sudah cukup untuk bertahan dengan empat peringkat kotak gear dari lori tanpa anjakan bawah tambahan dalam kotak pemindahan. Sambungan CV digunakan dalam pacuan roda hadapan! Prototaip telah dipasang dengan badan phaeton (model 61-40), sebuah sedan (61-73) dan pikap dengan teksi semua logam (61-415). Pada tahun 1941, hanya sebuah sedan dan pikap ringkas 61-416 dengan teksi terbuka berjaya memasuki pengeluaran berskala kecil. Secara keseluruhan, kira-kira 200 kereta telah dibuat menjelang akhir perang.

Pada awal tahun 1941, Vitaly Grachev membangunkan SUV tentera kompak GAZ-64 dengan bingkai asal dan badan terbuka yang dipermudahkan. Kereta itu dilengkapi dengan enjin 4-silinder M-1 dan transmisi yang sama seperti GAZ-61. Ia hanya kekurangan aci kipas perantaraan antara kotak gear dan kotak pemindahan. Dari Ogos 1941 hingga April 1943, 671 salinan GAZ-64 telah dihasilkan. Casis "enam puluh empat" berfungsi sebagai asas untuk kereta perisai ringan BA-64.

Pada tahun 1943, GAZ-64 telah diubah suai: trek gandar pemanduan diperluas dari 1206 hingga 1446 mm (jambatan dari GAZ-61) dan badannya disesuaikan dengannya. Kereta itu, diindeks GAZ-67, bertahan di barisan pemasangan sehingga Ogos 1953. Edaran hampir 93,000 keping. Berdasarkan GAZ-67, kereta perisai BA-64B dan amfibia GAZ-011 dihasilkan.

Halaman baru dalam sejarah kenderaan semua rupa bumi Gorky dibuka oleh GAZ-69, dibangunkan di bawah pimpinan Grigory Wasserman pada tahun 1950 dan dikuasai pada tahun 1953. Dia menerima enjin 52 kuasa kuda dan kotak gear 3 kelajuan daripada Pobeda. Sarung pemindahan empat aci dengan perubahan julat terbina dalam dan klac tutup gandar hadapan telah dibangunkan dari awal. Seperti "sable" hari ini, ia dipasang secara berasingan daripada KP. Nisbah gear ialah 1.15 dan 2.78. Bersama-sama dengan model asas, GAZ-69A lima tempat duduk yang lebih selesa dan GAZ-46 amfibia telah dihasilkan. Pada tahun 1956, pengeluaran "enam puluh sembilan" telah dipindahkan sepenuhnya kepada UAZ. Mereka dibuat di sana sehingga 1973. Selama dua dekad, kuasa kedua-dua kilang telah menghasilkan 634,000 daripada "gazik" ini.

Pada tahun 1954, Grigory Wasserman mencuba penghantaran dari GAZ-69 ke badan Pobeda yang diperkuat. Maka lahirlah kenderaan off-road ringan M-72. Kereta itu dihasilkan secara besar-besaran dari 1955 hingga 1958, jumlah peredaran adalah kira-kira 4,700 keping. Dalam keluarga GAZ-21, yang menggantikan Pobeda, tidak ada lagi tempat untuk pacuan semua roda.

Satu lagi kenderaan ringan semua rupa bumi yang direka oleh Wasserman - model M-73 tahun 1955 - tidak sampai ke penghantar, tetapi berfungsi sebagai prototaip untuk pacuan semua roda Moskvich model 410. Kami membuat dua prototaip - dengan badan pikap dan coupe. Kedua-duanya dilengkapi dengan enjin 35 kuasa kuda dan kotak gear 3 kelajuan dari "Moskvich-402". Gandar pemacu dan kotak pemindahan dibuat mengikut model GAZ-69.

Pada tahun 1974, menurut pesanan Kremlin sekali, kilang itu menghasilkan sekumpulan lima pacuan semua roda Volgas GAZ-24-95 (pereka utama Leopold Kalmanson); salah seorang daripada mereka dihantar ke ladang memburu Zavidovo kepada Leonid Ilyich Brezhnev. Kotak pemindahan, yang dipinjam daripada UAZ-469, diletakkan di tengah-tengah jarak roda, secara berasingan daripada kotak gear. Gandar hadapan terdiri daripada kotak gear belakang GAZ-24 terbalik dengan buku jari stereng UAZ dan sambungan CV. Gear utama kedua-dua gandar menerima perbezaan sesondol.

Volga GAZ-3105 (pereka utama Sergei Batyanov) menjadi satu-satunya kereta GAZ di mana pacuan semua roda digunakan bukan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa, tetapi untuk menyediakan parameter pengendalian yang baik di jalan licin. Prototaip pertama dibina pada tahun 1987.Petrol berbentuk V "lapan" dengan jumlah 3.4 liter (170 hp) dipasang di hadapan gandar roda hadapan. Kotak gear 5-kelajuan dua aci digabungkan dengan kotak gear hadapan dan pembezaan pusat simetri yang boleh dikunci. Sehingga 1996, 79 salinan GAZ-3105 telah dipasang, termasuk 24 prototaip.

Pemindahan baik pulih kes - maklumat am

Baik pulih kes pemindahan adalah prosedur yang sukar untuk dilakukan sendiri. Ia melibatkan pembongkaran dan pemasangan semula yang betul bagi banyak pemasangan dan komponen kecil. Ia adalah perlu untuk mengukur dengan tepat banyak jurang dan membetulkannya dengan betul dengan memilih saiz shims dan circlips yang sesuai. Oleh itu, jika perlu untuk membaik pulih kotak pemindahan, pengalihan dan pemasangannya boleh dilakukan oleh mekanik amatur, manakala pembaikan dan pemulihan sebenar hendaklah diserahkan kepada pakar servis kereta. Terdapat kemungkinan untuk membeli kotak yang dibuat semula - berunding dengan pakar jabatan peniaga. Walau apa pun, masa dan wang yang dibelanjakan untuk membaiki dan memulihkan kotak lama akan agak sepadan dengan kos pembelian unit yang dipulihkan.

Walau bagaimanapun, harus dikatakan bahawa baik pulih kes pemindahan oleh pasukan mekanik amatur yang tidak berpengalaman adalah agak mungkin, dengan syarat terdapat alat khas yang sesuai dan pendekatan yang tepat dan berhati-hati untuk melaksanakan setiap prosedur, apabila tidak satu pun. daripada langkah yang paling kecil pun dilangkau.

Alatan yang diperlukan untuk melakukan baik pulih bekas pemindahan termasuk playar untuk menanggalkan dan memasang kedua-dua lilitan dalam dan luar, penarik galas, tukul gelongsor, set hanyut, penunjuk dail jenis pelocok, dan mungkin penekan hidraulik. Di samping itu, adalah sangat penting untuk mempunyai meja kerja yang stabil dan selesa dilengkapi dengan naib, atau dudukan untuk merungkai transmisi.

Apabila membuka kotak pemindahan, perhatikan dengan teliti cara setiap komponen terkecil dipasang, kedudukannya berhubung dengan bahagian lain dan jenis pengikat (catat nota semasa anda membuka). Ilustrasi yang disertakan di sini bertujuan untuk membantu anda memahami susun atur kotak - walau bagaimanapun, membuat nota penerangan semasa pembongkaran masih lebih pasti menjamin ketepatan pemasangan berikutnya.

Jenis komponen kes pemindahan NP231

1 - Pemegang hadapan bahagian silang, pengedap minyaknya, mesin basuh pengedap dan nat pengikat
2 - Palam, pin dan spring kunci suis
3 - pemegang hadapan dengan pengedap minyak
4 - separuh hadapan kotak engkol
5 - Suis penderia vakum dengan gelang pengedap
6 - Pemasangan talian pengudaraan
7 - Gelang galas dan penahan gear utama
8 - gelang penahan roda gear bagi gear pengurangan
9 - pemegang gear utama
10 - Pencuci tujahan roda gear bagi pemindahan pengurangan
11 - roda gear Utama
12 - galas Panduan bagi gear utama
13 - roda Gear pemindahan menurunkan
14 - hab garpu pensuisan mod
15 - gelang Penahan hab
16 - Pencuci Jarak
17 - Mata Air penyegerak
18 - Kekunci gelongsor penyegerak
19 - Hab
20 - Gandingan
21 - cincin Menghalang
22 - Gelang penahan galas hadapan
23 - galas hadapan aci sekunder
24 - aci sekunder hadapan

25 - gegancu Pemacu
26 - Rantai pemanduan
27 - Galas gegancu pemacu
28 - Galas belakang aci sekunder
29 - aci Didorong
30 - Epiploon
31 - Memasang pam minyak
32 - Galas belakang aci yang digerakkan
33 - gelang Kunci
34 - Bahagian belakang kotak engkol
35 - Mengisi palam dengan gasket
36 - Palam longkang dengan gasket
37 - pemegang Belakang
38 - Selongsong sambungan
39 - Sesendal
40 - Epiploon
41 - skrin Mesh tiub pensampelan minyak
42 - Sambungan puting tiub
43 - Paip pengambilan minyak
44 - gelang pengedap tiub pensampelan minyak
45 - Magnet
46 - Nat dan pencuci tuil mod
47 - Tuas mod
48 - gelang-O dan sesendal pemegang pemilih
49 - Pemilih
50 - Mod garpu
51 - Palam julat
52 - Mod musim bunga

Pindahkan komponen kes, taip NP242

1 - pemegang galas hadapan dengan epiploon
2 - separuh hadapan kotak engkol
3 - Menukar pemilih
4 - Garpu menukar ke gear yang lebih rendah dengan sisipan
5 - rod Shift
6 - kurungan Peralihan
7 - kurungan Slider
8 - Sesendal dengan mata air
9 - Garpu mod dengan sisipan
10 - Sesendal
11 - mata air garpu
12 - Sesendal
13 - Pemasangan talian pengudaraan
14 - Gelang galas dan penahan gear utama
15 - Gelang penahan roda gear bagi gear pengurangan
16 - Pemegang roda gear pemindahan pengurangan
17 - Pencuci tujahan gear pemacu bawah
18 - roda gear Utama
19 - separuh belakang kotak engkol
20 - Toskan dan palam pengisi
21 - pemegang galas belakang
22 - Selongsong sambungan
23 - Bushing dan epiploon
24 - suis penderia vakum
25 - Magnet
26 - gelang Teras
27 - gelang Kunci
28 - klac pensuisan
29 - roda Gear pemindahan menurunkan

30 - Galas pemandu (gear utama / aci digerakkan)
31 - Galas hadapan aci keluaran hadapan dan lilitan
32 - Aci klac perantaraan
33 - klac pensuisan
34 - gelang Kunci
35 - aci Didorong
36 - Memasang pembezaan
37 - gelang-O tiub pam minyak
38 - Paip pengambilan minyak pam minyak dengan skrin mesh
39 - Penggelek galas aci yang dipacu
40 - gegancu Pemacu
41 - Rantai pemanduan
42 - gelang Kunci
43 - meterai pam minyak
44 - pam Minyak
45 - Galas belakang dengan lilitan
46 - Galas belakang aci keluaran hadapan
47 - gelang Kunci
48 - Sproket dipacu
49 - aci sekunder hadapan
50 - Pencuci pengatur jarak bagi galas aci terdorong
51 - Pencuci dan nat tuas anjakan
52 - Tuas pensuisan
53 - O-ring dan pengedap minyak sektor
54 - Gabus, spring dan pin penahan
55 - palam Pengedap
56 - Pemegang hadapan salib dengan nat dan mesin basuh pengedap, peluncur dan pengedap minyak

Pindahkan komponen kes, taip NP249

1 - Epiploon
2 - pemegang galas hadapan
3 - Galas hadapan aci terdorong dengan gelang pengesan
4 - Separuh hadapan kotak engkol (dengan gelang bergigi pada pemacu bawah penggearan dalaman dan sesendal rod anjakan)
5 - roda gear pemindahan menurunkan
6 - roda gear Utama
7 - Pencuci tujahan dilengkapi dengan lidah
8 - Plat pemegang
9 - gelang penahan gear utama
10 - klac
11 - Aci klac
12 - cincin pengunci pembezaan
13 - Perhimpunan pembezaan
14 - roda gear Pemanduan aci yang digerakkan
15 - Gelang penahan gear pemanduan
16 - mesin basuh Spacer bagi galas aci yang dipacu
17 - Galas jarum aci yang digerakkan
18 - mesin basuh Spacer bagi galas aci terdorong
19 - aci Didorong
20 - Klac likat
21 - cincin Penahan klac likat
22 - gelang Penahan pemasangan pam minyak
23 - pam Minyak

24 - Galas belakang aci yang digerakkan
25 - Gelang penahan galas belakang
26 - roda gear Drive meter kelajuan
27 - Memasang pemegang belakang (dengan penutup, pengedap minyak, sesendal, penutup akses dan gasket)
28 - gelang pengesanan galas belakang
29 - separuh hadapan kotak engkol
30 - Galas belakang aci keluaran hadapan
31 - Memasang tiub sedutan minyak (dengan hos penyambung, skrin mesh, tiub dan cincin-O)
32 - Memasang garpu anjakan dengan rod (termasuk pelapik garpu)
33 - Rantai pemanduan
34 - aci sekunder hadapan
35 - pemilih Menukar
36 - magnet kotak engkol
37 - Galas hadapan aci keluaran hadapan
38 - Gelang penahan galas
39 - Pelocok dan pegas penahan
40 - Cincin O palam dan penahan
41 - Nat kunci dan pencuci tuil mod
42 - Tuas mod
43 - Kedap minyak (galas hadapan aci keluaran hadapan)
44 - Pemegang salib aci sekunder
45 - pencuci pengedap pemegang salib
46 - Nat pemegang salib

Sebelum menghantar kes pemindahan untuk dibaiki, adalah berguna untuk mengetahui bahagian mana dalam kes pemindahan tidak berfungsi. Sesetengah kecacatan dikaitkan secara unik dengan nod yang berbeza, yang boleh memudahkan prosedur penyelesaian masalah dan mengurangkan masa untuk menyelesaikan masalah. Lihat juga Bahagian Penyelesaian masalah pada permulaan Panduan.

PARKMOTORS menjual kes pemindahan untuk pacuan semua roda 4x4 Gaz-33027 dan Gaz-2217 dari sebuah gudang di Moscow.

Sarung pemindahan (razdatka) untuk pacuan semua roda Gas-33027 dan Gas-2217 4x4 dengan pacuan semua roda boleh tukar

Sarung pemindahan untuk kenderaan generasi baharu Gaz-2217 4x4 dan Gaz-33027 4x4 dengan pacuan semua roda boleh tukar. Reka bentuk kotak pemindahan membolehkan pemilik kereta meningkatkan dengan ketara sumber kedua-dua kotak pemindahan dan gandar hadapan dengan menggunakannya hanya apabila perlu. Reka bentuk kes pemindahan juga telah ditambah baik. Gabungan faktor ini membolehkan anda menggunakan kereta dengan selesa di jalan awam dan di luar jalan!

PERHATIAN! Kami sangat menasihati anda, sebelum pergi ke gudang, hubungi MTS: 8-916-119-99-08 dan semak ketersediaan kes pemindahan (pengedar) di gudang, dan kemudian biasakan diri anda dengan arahan.

Kes pemindahan mengagihkan tork antara gandar kenderaan. Terletak selepas pusat pemeriksaan di unit berasingan. Maklumat lanjut

Kes pemindahan mengagihkan tork antara gandar kenderaan. Ia terletak selepas pusat pemeriksaan dalam nod yang berasingan, atau digabungkan dengannya. Sebagai contoh, kes pemindahan gas 63, mempunyai sambungan dengan kotak gear utama melalui aci kipas.

Prinsip operasi kes pemindahan bergantung pada kuasa yang dihantar. RK pembezaan ialah:

dengan terputusnya sambungan gandar pemanduan seseorang,

dengan melumpuhkan hanya gandar hadapan,

dengan sambungan manual atau automatik gandar pemacu kedua jika roda tergelincir.

Menggantikan kes pemindahan adalah proses yang sukar. Pembongkaran berlaku secara berperingkat. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kes pemindahan dan penggantian seterusnya. Perkara utama ialah menggantikan pad, menggantikan kedap minyak kotak pemindahan, pernafasan, dan merawat silinder semasa pengoksidaan. Ruang kosong pengedap minyak diisi dengan gris tebal; Litol boleh digunakan.

Adalah penting untuk memasang kes pemindahan dengan betul selepas pembaikan, pemasangan RK berlaku dalam susunan terbalik. Untuk melakukan ini, adalah berguna untuk mengkaji peranti, gambar rajah atau lukisan kes pemindahan.

Anda boleh membeli sarung pemindahan daripada MOSTAT. Sarung pemindahan dijual lebih murah secara pukal. Harga runcit boleh dilihat di pautan: harga kes pemindahan.

Untuk menjadikan operasi kotak pemindahan menyeronokkan kepada pemilik kereta, bersihkan kotak gear dan kotak gear seperti yang dirancang, ketatkan pengikat, pantau paras minyak dalam kotak engkol dan kerap tukar minyak lama dengan yang baru.

Kes pemindahan kereta adalah bahagian yang penting dan perlu, hayat perkhidmatan bergantung pada penjagaan dan kawalan anda.

Jika anda mendapati kerosakan dalam kotak pemindahan, anda boleh cuba membetulkannya sendiri, atau bermain dengan selamat dan menghubungi pakar yang baik. Ramai orang mengesyorkan MOSTAT.

Kes pemindahan dikawal oleh tuil melalui pemacu mekanikal. Tujuan utama kotak adalah untuk mengurangkan haus pada bahagian dan meningkatkan kecekapan. Penggunaan subframe kes pemindahan akan sangat berguna - ini akan mengurangkan hingar, getaran dan mencipta perlindungan tambahan terhadap pelbagai jenis kerosakan.

Sarung pemindahan pacuan empat roda adalah relevan apabila memandu di luar jalan dan jalan yang buruk.

Tidak ada masa untuk memberitahu tentang pemasangan pengedar dari gas 66.

Secara umum, semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sekali lagi membakar klac (seramik) dan kacau bakul (bakul itu sudah rosak, dan akhirnya saya kacau)

Inilah puncanya sendiri:

Saya menukar klac. Bakul itu dipasang oleh TURBO ZMZ yang sama, dan cakera memutuskan untuk memasangnya dari stater - ia berfungsi sama seperti seramik (tidak lama), tetapi kosnya 3 kali lebih murah, dan kerana tidak ada perbezaan yang kelihatan, mengapa membayar lebih. Saya membeli bakul dengan harga 2300. cakera pada harga 1500.

Kemudian saya menukar rasuk melintang bingkai (yang terletak di atas hujung kotak gear) - Saya membeli yang baru untuk 1,300 rubel.

Kemudian dia mengimpal rekahan pada bingkai itu... Ia juga menyakitkan mata saya - sudah 3 tahun. setahun yang lalu saya mengimpalnya, dan dia pergi ke sebelah jahitan kimpalan - kali ini saya meletakkan lapisan dengan tepi serong - nampaknya ia sepatutnya dipegang.

Saya tidak begitu menyukai kekerapan penggantian klac saya, kerana kerja menggantikan klac tidak kecil (jangan mengelirukan dengan kereta anda, saya mempunyai hidraulik pada kotak dan ia tidak begitu mudah untuk saya - saya perlu menukar klac selama 2 hari).

Secara umum, ia telah memutuskan untuk meletakkan harga yang lebih rendah untuk masa yang lama. Kes pemindahan daripada gas 66 dipilih sebagai yang lebih rendah. Mengapa ini sebenarnya?

Pertama, kerana mereka telah melakukan ini sebelum saya - dan ini sangat penting. Seorang lelaki dari Kazakhstan, Sergei Shpiev, melakukannya sebelum saya. Inilah utas forumnya:

Dan kedua, ini merendahkan saya dalam semua aspek sesuai dengan saya. ia boleh dipercayai seperti kereta kebal (saya fikir ia tidak akan bertahan satu gazelle - sama sekali tidak ada apa-apa untuk pecah di sana); ia mempunyai nisbah gear terbaik untuk saya - pada kelajuan yang dikurangkan ia membahagikan kelajuan dengan tepat 2. dan yang kedua mempunyai kelajuan lurus; terdapat pintu keluar boleh tukar ke gandar hadapan (yang penting untuk pembinaan jip seterusnya); ia tidak bising seperti razdatka gazelle ... Secara umum, mengikut keseluruhan semua kualiti ini, ia adalah razdatka dari gas 66 yang dipilih. Saya membelinya dengan harga 10,000 rubel yang baru, dari simpanan.

Langkah pertama ialah membuat pencuci penyesuai untuk kardan Gazel (pertama sekali - kerana pencarian untuk turner yang sober adalah proses yang panjang dan boleh bertahan dalam masa yang sangat lama, jadi saya memutuskan untuk menjaga plat penyesuai ini dari awal lagi) :

Penerangan :
Kereta, kereta, ZAZ, VAZ, Volga, penalaan. pro, profesional. cinta, motor, ngauman, tayar, enjin, lebuh raya, kelajuan, kecantikan, cat, nama kereta, asap, motor sport, kemalangan. sejuk, Pemandu lori, Bomba, trak. Asap, perlumbaan drag. Mercedes, Niva, Oise, paya. raksasa jalan raya. kereta kebal. Kamaz. salji, pembaikan. penapis bahan api, penapis minyak, blok senyap, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz