Pembaikan bingkai DIY Ural 4320

Pembawa kayu berasaskan Ural-4320 dengan enjin diesel YaMZ-238 dan manipulator hidraulik EPSILON E110L selepas baik pulih dan pemodenan mempunyai ciri prestasi cemerlang. Oleh itu, teknik ini sangat diminati dalam industri pembalakan.

Kelengkapan semula kenderaan penukaran Ural-4320 menjadi pembawa kayu telah disiapkan:

• pembongkaran lengkap kereta;
• peralatan pembawa kayu telah dibuat: subframe, dua tingkat, skrin pelindung;
• diagnostik semua komponen dan pemasangan, penggantian jika perlu.

• enjin atmosfera diesel YaMZ-238;
• bingkai bertetulang di dalam anggota sisi;
• bingkai bertetulang untuk tapak pemasangan manipulator hidraulik;
• spring hadapan bertetulang.

Dalam proses baik pulih dan tukar kereta menjadi trak kayu dengan manipulator hidraulik kerja telah dijalankan untuk membongkar semua komponen dan pemasangan utama, serta diagnostik keadaan teknikalnya.

Kenderaan pemuat mesti memenuhi petunjuk kebolehpercayaan yang tinggi apabila beroperasi dalam keadaan Rusia yang teruk. Untuk memastikan parameter yang diperlukan, kerja telah dijalankan pada tetulang berganda bingkai:

• pengukuhan bingkai di dalam anggota sisi;
• pengukuhan bingkai di tempat di mana manipulator hidraulik dipasang.

Apabila melakukan baik pulih besar-besaran rangka trak, pelbagai kerja dijalankan:

• membilas dan membersihkan dari cat lama;
• penggantian kurungan yang usang dengan yang baru;
• menyebu, mengecat dan mengeringkan dalam kebuk pengeringan.

Casis lori kayu mesti menahan beban operasi yang tinggi, terutamanya pada gandar hadapan kenderaan. Sebelum memasang peralatan perhutanan dan manipulator hidraulik pada casis, kerja dijalankan untuk menguatkan penggantungan kereta, diagnostik dan penggantian komponen yang diperlukan:

• pembilasan dan pembongkaran lengkap;
• pelarasan unit yang baru dipulihkan mengikut dokumen kawal selia pengilang dengan penyelarasan lanjut di gerai khusus;
• pemasangan spring hadapan baharu, spring lug, tangga langkah, spring belakang, spring lug dan tangga langkah;
• pemasangan sesendal pengimbang baharu, gasket, gelang dan manset, pemasangan penyerap hentak baharu;
• menyebu, mengecat dan mengeringkan.

• pembongkaran dengan pembongkaran lengkap semua unit;
• pemeriksaan, penyelesaian masalah dengan penggantian gear kerja, aci, perumah yang ditolak;
• pemasangan menggunakan galas baharu, bahagian gear, shim dan pengedap, sesendal, kolar, pencuci dan pengikat;
• pelarasan unit yang dipasang mengikut dokumentasi kawal selia untuk setiap unit dengan ujian dijalankan pada dirian transmisi khusus;
• menyebu dan mengecat unit;
• mengisi dengan pelincir setelah selesai pemasangan.

Semasa baik pulih kereta, pelbagai kerja dengan teksi dijalankan:

• pembongkaran lengkap teksi, penyingkiran kerja cat lama;
• penggantian bahagian teksi yang cacat dan berkarat;
• penyebuan, pengecatan, rawatan bahagian bawah kabin dengan mastik bitumen dan pengeringan di dalam ruang pengeringan;
• pemasangan dalaman baharu, tempat duduk, papan pemuka, pendawaian dan pemangkas teksi;
• penggantian elemen empennage yang cacat;
• menyebu, mengecat dan mengeringkan unsur bulu dalam ruang pengeringan;
• subpemasangan bulu dan pemasangan pada kereta.

Komponen stereng baharu sedang dipasang: gear stereng, stereng kuasa, pam stereng kuasa, aci stereng.

Hanya komponen baharu sistem brek dipasang: injap dan injap brek, penggalak hidraulik pneumatik, silinder induk brek, silinder brek berfungsi, pad brek, talian hidraulik dan pneumatik.

Subframe pembawa kayu adalah asas untuk meletakkan dan mengikat komponen peralatan pembalakan. Syarikat "SPETSLESAVTO" terlibat dalam pengeluaran subframe untuk trak.

Syarikat SPETLESAVTO terlibat dalam pengeluaran dua tingkat untuk pembawa kayu.

Syarikat "SPETSLESAVTO" terlibat dalam pengeluaran pagar pelindung untuk trak kayu, yang direka untuk melindungi manipulator hidraulik dan teksi traktor daripada kerosakan.

Syarikat SPETLESAVTO memasang enjin diesel pada traktor.

Pembawa kayu berdasarkan casis Ural-4320 telah dicipta untuk operasi dalam keadaan yang teruk di utara Rusia. Berbeza dalam keupayaan dan kebolehpercayaan merentas desa yang tinggi. Trak kayu ini mempunyai semua parameter kereta baharu, tetapi harganya jauh lebih murah dan mudah diselenggara.

• Peralatan semula Ural-4320
• Mata air pengukuhan
• Pemasangan manipulator hidraulik

Sila log masuk untuk meninggalkan komen.

Selama lebih 15 tahun kami telah menghasilkan peralatan khas yang boleh dipercayai dan berkualiti tinggi.

Pembaikan bingkai adalah tugas yang agak biasa. Kerosakan adalah berbeza, bergantung pada sifat, ini adalah keretakan (kejadian yang agak biasa), dan lipatan dan ubah bentuk.

Selalunya dalam kes kemalangan yang serius, tingkah laku bingkai sangat sukar untuk dipulihkan dan tidak praktikal. Tetapi dalam kebanyakan kes, kerosakan dinyatakan dalam rekahan atau pecah bingkai. Kerosakan sedemikian boleh dibaiki dengan selamat. Tetapi adalah penting untuk mengikuti teknologi pembaikan, kerana struktur bingkai berfungsi dalam keadaan yang sukar, beban kilasan yang sangat kuat.

• anda perlu memasak dengan peranti separa automatik,
• elakkan terlalu panas,
• pastikan untuk memotong jahitan,
• rebus akar jahitan.

Sebelum memulakan pembaikan, anda perlu berhati-hati memeriksa bingkai untuk retak. Endoskop video sesuai untuk pemeriksaan dalaman. Jika anda tidak mempunyai yang khusus, anda boleh membeli endoskop USB yang berfungsi dengan komputer riba atau telefon pintar.

Untuk pembaikan, anda perlu menyediakan akses ke tempat kerosakan, jika perlu, bongkar bahagian yang mengganggu kerja. Kaedah terbaik ialah membebaskan bingkai semua lampiran dan komponen untuk mengurangkan beban. Sekiranya retakan telah terbelah, ia mesti diturunkan terlebih dahulu dengan bantuan bicu dan pastikan untuk mengukur titik kawalan pepenjuru kereta. Perbezaan jarak tidak boleh melebihi 5 mm. Sekiranya terdapat penyelewengan, maka anda perlu menarik bingkai pada laluan gelincir.

Meluruskan bingkai, termasuk di tempat retak, dilakukan dalam keadaan sejuk dengan tukul besi dan tukul, menggunakan mandrel dan penyokong.

Pada trak dan separa treler, bingkai dikawal menggunakan peralatan pneumatik atau hidraulik.

Keretakan dibaiki dengan mengimpal dan memukau lapisan pengukuh.

Ciri utama dalam penyediaan untuk kimpalan:

• penentuan hujung retak yang boleh dilihat (menggunakan kaca pembesar);
• menggerudi hujung retak (sebelum menggerudi, putar pusat di bawah lubang pada jarak 5-10 mm dari sempadan retak yang kelihatan di sepanjang garis arahnya; gerudi dengan gerudi dengan diameter 5-6 mm );
• memotong tepi pada selekoh 90 darjah hingga kedalaman 2/3 daripada ketebalan logam bahagian, dengan pemotong plasma, jika tidak, anda boleh menggunakan pengisar, tetapi ia mengambil masa yang lebih lama.
• membersihkan tepi retak dengan lebar 20 mm (berus keluli atau sander elektrik).

Keretakan pada anggota sisi dihapuskan:

• mengimpal dan memasang pelapik berbentuk kotak pengukuhan luaran atau dalaman pada rivet;
  
• kimpalan retak dan kimpalan plat segi tiga pengukuh;
  
• kimpalan retak dan kimpalan plat pengukuh yang diperbuat daripada keluli sudut;
  
• retakan membujur atau sekumpulan retakan pada dinding menegak dihapuskan dengan memotong kawasan yang rosak dan mengimpal sisipan berbentuk rombus;
  

Sebelum memasang tindanan, jahitan mesti dipangkas rata dengan logam asas.

Sekiranya tidak mungkin untuk mendidih akar, maka lebih baik tidak mengambil kimpalan bingkai.

• Pas pertama bisul akar: semasa 100 A wayar Sv08 Campuran gas 1.2mm Ap + CO2 20% penggelek pendek dari kiri ke kanan merentasi retakan dengan gangguan arka dan tanpa terlalu panas logam, tetapi dengan pembentukan penggelek terbalik.
• Arus pas kedua dan ketiga 110 A betul-betul sama, tetapi penggelek harus nipis dan bertindih.
• Arus hantaran keempat 120 A penggelek di seluruh lebar alur dengan sedikit pendekatan ke logam asas, penggelek adalah padat dan, bergantung pada kehilangan haba, ia boleh menjadi jahitan berterusan, tetapi tanpa terlalu panas logam (3-5 penggelek dan gangguan arka).
• Roller kelima bertindih di setiap arah minimum dimasak dengan cara yang sama, tetapi tanpa mengganggu arka. Jahitannya lebar, cembung, dan agak sekata.

Tegak dimasak hanya dari atas ke bawah. Jika pelanggan meminta untuk menyembunyikan kesan kimpalan, maka roller kelima tidak dimasak.

Setiap kes kimpalan bingkai adalah sangat individu.

Jahitan besar tidak boleh dimasak pada satu masa, kerana di zon yang terjejas oleh haba logam akan mengeras dan menjadi rapuh apabila cacat.

Dalam foto, bingkai telah dibuat, jahitannya menjijikkan. Saya terpaksa buat semula.

Jahitan dipotong pada 90 darjah, di mana VIN berada, lubang perlu digerudi, ini untuk melegakan tekanan, jadi sebahagian daripada retakan tidak boleh dikimpal, dan jika anda tidak membuat lubang, maka dari tekanan logam, retak akan hilang kembali kepada kimpalan.

Jahitan dikimpal menggunakan teknologi di atas.

Dalam pembaikan yang disediakan di atas, pad tidak diperlukan. Jahitan kimpalan tambahan tidak baik untuk struktur. Pad digunakan sekiranya anda perlu menguatkan bingkai, di mana logam letih, dan terdapat banyak retakan menegak. Adalah lebih baik untuk mengimpal lapisan berlian atau elips daripada bertindih.

Untuk lapisan dan tampalan, anda perlu mengambil keluli yang sama dari mana bingkai dibuat.

di sini adalah cawangan saya di mana saya membaiki bingkai.

kereta saya berjalan setiap hari sekarang.
semuanya berfungsi dengan baik tiada ulasan mengenai pembaikan bingkai.
Adalah idea yang baik untuk membalut bingkai lama dengan bingkai baharu yang sesuai.
anda masih perlu memulakan pembaikan sedemikian dengan letupan pasir
tuhan tolong.

Fig-lihatlah, bingkai apakah yang perlu anda perhatikan? Yang mana satu lebih dekat dengan "kita" atau yang mana semuanya dalam rombus? Bagaimana Kyzya merindui perkara sebegitu?

Fig-lihatlah, bingkai apakah yang perlu anda perhatikan? Yang mana satu lebih dekat dengan "kita" atau yang mana semuanya dalam rombus? Bagaimana Kyzya merindui perkara sebegitu?

Ya, tentang ZIL, saya juga berminat?

yang lebih dekat, saya jual separuh potong, mereka akan sambar dengan ekor mereka (by the way, ia dari zil).

dan inilah gambar terakhir zilka saya

[PETIK = Dzenz; 1151760895] Bingkai itu pecah di kedua-dua belah. Patah pada titik lampiran tangga belakang. Saya sedang mencari sesuatu yang serupa di forum tidak menemuinya.
Mencari nasihat tentang cara terbaik untuk membancuh?
Bolehkah seseorang membantu dengan bahan?
Saya akan berterima kasih atas sebarang nasihat yang berguna.

Rangka kereta Ural jenis spar terdiri daripada dua spar, yang disambungkan oleh enam palang dan bampar depan.

Anggota sisi bingkai ditempa, diperbuat daripada keluli lembaran profil berubah-ubah, diperkukuh di bahagian tengah dan belakang. Cangkuk tunda dipasang di hadapan bingkai untuk menunda kenderaan. Di bahagian belakang bingkai, peranti penunda dipasang pada anggota silang, dilengkapi dengan spring dwi-tindakan, yang melembutkan beban kejutan pada bingkai apabila memandu dengan treler.

Bingkai kenderaan Ural-377, -375Н, -377С, -375СН mempunyai kurungan pengimbang yang dipendekkan ketinggiannya, yang mengurangkan ketinggian pemuatan platform sebanyak 44 mm.

Rangka traktor semitrailer dipendekkan di bahagian belakang dan mempunyai dua cangkuk tunda tegar dan bukannya peranti penarik. Untuk penyelenggaraan dan perlindungan terhadap percikan lumpur, platform dipasang pada bingkai traktor trak.

Rangka casis kereta Ural-375A, berbeza dengan rangka kereta Ural-375D, dipanjangkan sebanyak 335 mm di bahagian belakang.

Penyelenggaraan bingkai terdiri daripada memeriksa bentuk geometrinya, sambungan berbolted dan terpaku.

Kualiti sambungan rivet diperiksa dengan mengetuk rivet dengan tukul. Rivet longgar harus diganti dengan yang baru atau bolt dan nat.Apabila membaiki sambungan rivet sekiranya lubang rivet yang haus (lebih daripada 15 ° / o / diameter nominal), kimpal lubang dan gerudi yang baru selepas menandakan.

Pesongan dan herotan bingkai ditentukan melalui pemeriksaan, serta dengan memeriksa menggunakan pembaris dan templat.

Reka bentuk geometri bingkai diperiksa dengan mengukurnya sehingga pepenjuru dalam bahagian berasingan. Perbezaan antara setiap dua dimensi pepenjuru dengan nama yang sama (B, C, D, D, E) tidak boleh melebihi 5 mm.

Perbezaan lebar hujung depan dan belakang bingkai hendaklah tidak lebih daripada 4 mm.

Edit bingkai apabila sejuk.

Penyelenggaraan peranti tunda terdiri daripada pelinciran dan pembersihannya daripada kotoran, mengetatkan bolt yang menahan anggota silang peranti tunda ke bingkai, dalam memeriksa kelegaan sisi cangkuk dalam sesendal pemandu. Nat cangkuk tunda mesti diketatkan pada kedudukan yang menghalang pergerakan paksi cangkuk. Dalam kes ini, cangkuk harus berputar dengan bebas dengan tangan.

nasi. 1. Bingkai:
1 - penampan hadapan; 2 - cangkuk penarik; 3 - spar kanan; 4 - ahli silang pertama; 5 - pendakap untuk teksi dan penyerap hentakan; 6 - penguat spar; 7 - anggota silang sokongan transmisi tambahan; 8 - pendakap kabin; 9 - anggota silang kedua; 10 - anggota silang ketiga; 11 - anggota silang keempat; 12 - keping silang kelima; 13 - anggota silang keenam; 14 - penampan belakang; 15 - anggota silang peranti tunda; 16 - pendakap pengimbang; 17 - pendakap belakang spring hadapan; 18 - spar kiri; 19 - pendakap hadapan spring hadapan

nasi. 2. Peranti penundaan:
1 - kacang; 2 - mesin basuh; 3 — anggota silang peranti penunda; 4 - lengan; 5 - musim bunga; 6 - anggota silang cangkuk penarik; 7 - bolt; 8 - anjing selak; 9 - paksi anjing; 10 - selak; 11 - rantai; 12 - jari; 13 - cangkuk penarik; 14 - plat pengukuhan

nasi. 3. Menyemak geometri bingkai

Bergantung kepada kualiti kerja kimpalan, pembaikan anggota sisi adalah ukuran yang memastikan jarak tempuh kenderaan sebelum menggantikan bingkai yang dibaiki dengan yang baharu. Jika terdapat retakan pada anggota sisi bingkai, jalankan kerja berikut.

Di hujung retak, gerudi lubang tembus dengan diameter 3-5 mm. Potong alur untuk mengimpal sepanjang keseluruhan retakan pada kedua-dua belah bahagian spar hingga kedalaman 4 mm pada sudut 90 °. Sapukan jahitan kimpalan dari lubang yang digerudi ke hujung retakan. Ratakan jahitan pada bahagian dalam bahagian membujur sehingga jalur pengukuhan muat dengan kemas. Pada bahagian dalam retakan yang dikimpal, pasangkan plat tetulang bahagian saluran, meletakkannya secara simetri berbanding retakan. Hanya mengimpal plat tetulang dengan jahitan membujur. Bahan pelapik pengukuhan ialah kepingan keluli lembut setebal 6-8 mm.

nasi. 4. Tempat pemasangan pad pengukuhan semasa membaiki anggota silang No. 2:
1 - kemungkinan tempat retak; 2 - jalur pengukuhan

Pada kereta yang dikeluarkan sebelum 1972, bahagian atas dan bawah anggota silang No. 2 disambungkan dengan rivet. Jika retak ditemui pada helaian bawah anggota silang No. 2, perlu menggerudi lubang dengan diameter 3-5 mm di hujung retak dan memasang pad bolt-on. Untuk memasang pelapik, anda boleh menggunakan lubang rivet sedia ada atau menggerudi lubang tambahan Ø 11 mm untuk bolt Ø 10 mm.

Bahan pelapik adalah kepingan keluli lembut setebal 5–8 mm.

Sekiranya terdapat retakan pada kasut anggota silang No. 2, melalui rivet ekstrem lampiran ke anggota sisi, perlu memotong lapan rivet ekstrem dan menggerudi lubang 0 15 mm pada jarak 50 mm dari potong rivet. Gerudi hujung retakan pada kasut dengan 0 3-5 mm, kimpal retakan. Kencangkan anggota silang pada anggota sisi melalui pad pengukuhan dengan bolt M14X 1.5X40, nat M14X 1.5X11, pencuci 14.2X23.2X4.5. Bahan lapisan pengukuhan boleh menjadi kepingan keluli setebal 5-8 mm. Anggaran dimensi lapisan adalah 90X32.

nasi. 5. Tempat pemasangan pad pengukuhan semasa membaiki kasut anggota silang No. 2:
1 - kemungkinan retak pada kasut; 2 - jalur pengukuhan

Apabila membaiki anggota sisi bingkai dan anggota silang No. 2, disyorkan untuk menggunakan elektrod jenis E42A, E46A, E50A dengan diameter rod 3 hingga 5 mm. Selepas pembaikan, cat bingkai.

Salah satu tanda ciri yang menunjukkan keperluan untuk membuka dan melaraskan kotak gear adalah peningkatan bunyi apabila kenderaan bergerak. Punca peningkatan bunyi:

- anjakan tampalan sentuhan dalam penglibatan gear serong akibat pelanggaran pelarasan galas tirus;

- rampasan dan serpihan gigi gear, haus galas, serta paras minyak yang tidak mencukupi dalam perumah gandar.

lampiran dan gulungkan troli keluar dari bawah kereta.

Prosedur untuk membongkar gandar pemacu tengah (belakang) adalah seperti berikut.

Letakkan kenderaan di parit pemeriksaan. Tutup kren roda (hanya untuk Ural-4320 dan 4420).

Longgarkan nat yang menahan roda gandar yang akan ditanggalkan, tanggalkan penutup pelindung dan cabut hos bekalan udara daripada injap roda.

Toskan pelincir dari perumahan gandar.

Naikkan bahagian belakang kenderaan dan letakkan dirian di bawah hujung belakang bingkai. Tanggalkan nat roda dan keluarkan roda. Pasang dan betulkan peranti (rajah 1).

Menggunakan sipi pelarasan, bentangkan pad brek, dengan itu menghalang rasuk gandar daripada berpusing semasa operasi pembongkaran berikutnya.

Tanggalkan aci kipas pemacu gandar tengah (belakang), cabut hos dan garisan brek, sistem pengedap (hanya untuk Ural-4320 dan 4420), dan sistem inflasi tayar.

Putuskan sambungan pendakap rod tork atas dari rasuk gandar, cabut dan tanggalkan rod tork bawah.

Gulungkan troli pemasangan di bawah jambatan dan, selepas menanggalkan rasuk jambatan yang lengkap, turunkannya ke atas troli menggunakan alat.

Putuskan sambungan alat dan gulungkan kereta dengan gandar tengah (belakang) pemanduan dari bawah kenderaan.

Apabila mengeluarkan gandar hadapan, lakukan kerja persediaan yang serupa dengan yang diterangkan di atas. Selain itu, adalah perlu untuk memutuskan sambungan bipod pautan stereng dari tuil buku jari stereng kiri, penggalak hidraulik dari tuil buku jari stereng kanan.

Putuskan sambungan dan keluarkan kepala penyerap hentak bawah dari kurungan.

Menggunakan peranti yang dipasang dan tetap, naikkan gandar dan, dengan menanggalkan nat tangga, tanggalkan pengapit untuk mengamankan spring hadapan.

Turunkan gandar pemacu hadapan ke bogie.

Kotak gear gandar hadapan, tidak seperti kotak gear gandar tengah (belakang), mesti dibongkar hanya selepas pemasangan gandar dikeluarkan dari kenderaan.

Letakkan gandar hadapan yang telah dibongkar pada dirian. Putuskan sambungan pautan stereng, hos brek dan sistem pengedap.

Tanggalkan nat yang menahan sambungan bebola.

Menggunakan spudger, keluarkan pemasangan buku jari menggunakan alur dalam bebibir sambungan bebola.

Tanggalkan penutup sisi 35 (lihat Rajah 2) pemasangan kotak gear dengan sambungan salur masuk minyak 25 dan tanggalkan bolt dan nat yang menahan kotak gear, termasuk dua bolt yang terletak di dalam kotak engkol.

Menggunakan alat pengangkat, keluarkan kotak gear dari perumah gandar.

Pengurangan gandar sederhana (belakang). menggunakan alat untuk membongkar terus dari kenderaan yang dipasang pada parit pemeriksaan, untuk melakukan ini, tutup injap roda, tanggalkan penutup pelindung dan cabut hos bekalan udara dari injap roda.

Toskan pelincir dari perumahan gandar. Tanggalkan bolt yang menahan penutup hab, buka skru kurungan bekalan udara dari aci gandar dan tanggalkan penutup hab bersama pengedap dan hos bekalan udara. Kemudian, menggunakan penarik, keluarkan aci gandar.

Pelbagai kerja yang dilakukan dan kerumitannya. Membongkar kereta Ural-4320 menjadi unit. Membaiki proses teknologi. Urutan operasi yang rasional. Pengiraan peralatan utama. Pengiraan keperluan sumber tenaga.

Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan pangkalan pengetahuan dalam pengajian dan kerja mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.

Disiarkan pada

Produktiviti buruh, pengurangan kos dan peningkatan kualiti pembaikan kereta jalan sebahagian besarnya bergantung pada kaedah organisasi baik pulih kereta. Dalam industri pembaikan, terdapat kaedah baik pulih individu, nodal dan sebaris. Pilihan kaedah bergantung pada bilangan, ciri reka bentuk dan keseragaman mesin, serta pada peralatan teknikal syarikat pembaikan.

Memandangkan pertumbuhan produktiviti buruh bergantung pada tahap mekanisasi dan automasi proses pengeluaran, oleh itu, salah satu tugas utama adalah untuk melengkapkan setiap tempat kerja, pos dengan satu set peralatan teknologi, alat dan peranti sebanyak mungkin.

Amat penting untuk meningkatkan produktiviti buruh semasa penyelenggaraan dan pembaikan, dan memastikan kualiti mereka, adalah pengenalan meluas organisasi buruh saintifik (NOT) dalam pengeluaran. Yang terakhir ini termasuk pelbagai langkah, termasuk menambah baik organisasi dan penyelenggaraan tempat kerja, menambah baik teknik, kaedah dan peraturan buruh, mewujudkan keadaan kerja kebersihan, kebersihan dan estetik yang menggalakkan, dsb.

Tujuan projek kursus saya adalah untuk mereka bentuk jabatan untuk membuka mesin kepada unit-unit jabatan.

Objektif projek adalah untuk mengira kekerapan penyelenggaraan; penentuan: bilangan perkhidmatan setahun, pekali kesediaan teknikal, program harian kereta; pengagihan intensiti buruh untuk penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan dan layan diri perusahaan; pengagihan intensiti kerja; pengiraan bilangan pekerja; pemilihan peralatan teknologi; susun atur jabatan, dsb.

Jabatan yang diunjurkan pembongkaran kereta menjadi unit di loji pembaikan kereta bertujuan untuk membuka unit kenderaan URAL-4320 menjadi unit untuk menghantarnya ke jabatan mereka untuk dibaiki.

Jabatan ini adalah sebahagian daripada bengkel pembongkaran dan pemasangan. Ia dirancang untuk mengatur proses teknologi pembongkaran mesin kepada unit.

- Organisasi buruh pekerja, kejelasan pengurusan pengeluaran (sama ada terdapat kehilangan masa bekerja, analisis mengapa);

- Pematuhan disiplin buruh di kemudahan;

- Keperluan untuk menggantikan peralatan teknologi yang sudah lapuk;

- Ketersediaan kawasan jabatan (zon) yang mencukupi untuk menjalankan skop kerja;

- Keperluan dan kemungkinan mekanisasi kerja intensif buruh, pengecualian buruh manual;

- Pematuhan susunan peralatan sedia ada dengan keperluan organisasi buruh saintifik;

- Keperluan untuk keadaan pengudaraan, pencahayaan, peralatan pemadam api;

- Ketersediaan dokumentasi yang diperlukan (peta teknologi, dll.).

Ural-4320 - trak rentas desa bergandadengan susunan roda 6 Ch6, dihasilkan di Loji Automobil Ural di Miass (Rusia), termasuk untuk digunakan dalam angkatan tentera dalam keluarga kenderaan tentera bersatu "Susha" sehingga 1998.

Ural-4320 direka untuk mengangkut barang, orang dan treler di semua jenis jalan raya. Ia mempunyai kelebihan ketara berbanding kenderaan serupa: ia mudah mengatasi kawasan berpaya, melintasi sehingga 1.5 m, parit sehingga 2 m, parit, naik sehingga 60 ‰. Untuk tahun 1986, lebih daripada sejuta trak telah dihasilkan. Hari ini Ural dihasilkan dengan enjin diesel 230/300 hp (Euro-2).

Pada mulanya, Ural-4320 dilengkapi dengan enjin KamAZ-740, tetapi akibat kebakaran di loji enjin KamAZ pada tahun 1993, penghantaran enjin ini berhenti dan enjin YaMZ-236 dan YaMZ-238 dari Loji Motor Yaroslavl mula digunakan. Pada mulanya, pengubahsuaian dengan enjin YaMZ-238 berbeza secara luaran dengan petak enjin yang lebih panjang, dan kereta dengan enjin YaMZ-236 mengekalkan petak enjin yang sama seperti dalam kereta dengan enjin KAMAZ-740 (perbezaannya ialah kereta dengan YaMZ-236 mempunyai penapis udara di sayap kanan). Sejak pertengahan 2000-an, semua kereta, tanpa mengira model enjin, telah dihasilkan dengan petak enjin yang dilanjutkan.

Sejak pertengahan 1990-an, bampar lebar dengan lampu depan telah muncul pada Ural-4320 dan Ural-5557, dan palam plastik telah muncul di sayap, pada titik lampiran lampu lama. Walau bagaimanapun, secara eksklusif untuk keperluan Kementerian Pertahanan, dengan perintah khas, sehingga kini [bila?] Adakah kereta dihantar dengan bampar sempit dan lampu depan di bahagian spatbor.

Sejak 2009, teksi baharu dengan gentian kaca empennage hadapan telah dipasang pada kereta siri ini.

12-14 t dengan tayar lebar berprofil rendah dengan inflasi roda boleh laras, yang meningkatkan kebolehtelapan kenderaan dengan ketara;

Kerja-kerja itu dijalankan berdasarkan LLC TPK "Ural-MAIR" di bandar Miass. Syarikat itu terlibat dalam pelaksanaan kerja berikut untuk memperbaiki dan mengoptimumkan kenderaan Ural.

1. penyingkiran peredam ke hadapan;
2. perisai pendawaian elektrik;
3. pengukuhan dinding tangki gas kereta dengan perlindungan sisi dan bawah;
4. pemasangan suar berkelip pada mesin.

1. Soket pencetus luaran;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. satah 3.5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. pemasangan pra-pemanas elektrik dari 220 volt.

1. pemasangan subframe khas di bawah pelana;
2. pemanasan saluran bahan api;
3. bekalan haba untuk penapis pemanasan FTO, FGO;
4. penebat dan pemanasan bateri;
5. memanaskan semua tempat duduk di dalam kereta;
6. cermin yang dipanaskan;
7. penyingkiran sistem peredam,
8. penebat kabin dengan penofol;
9. pemasangan kabin berlapis dua;
10. penebat dalaman / kabin dengan felt;
11. penjualan sarung tempat duduk bertebat.

1. pemasangan peranti perlindungan underrun belakang;
2. penyingkiran peredam ke atas;
3. penebat kabin / kabin dengan beg tidur dengan penofol;
4. memanaskan pengambilan bahan api;
5. pemasangan sistem trailing yang lebih rendah;
6. semakan, pemanjangan dan pengukuhan bingkai;
7. pemasangan tangki bahan api tambahan (200, 300 atau 500 liter).

Anda boleh menemui senarai lengkap jenis penambahbaikan dan harga untuknya senarai harga.

-Membaiki gandar pemanduan URALA-4320.

-Pembaikan kes pemindahan.

Kenderaan Ural (6x6) dengan enjin diesel YaMZ-236M2 dan YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, teksi logam tiga tempat duduk,

terletak di belakang enjin, direka untuk mengangkut barang, orang dan

menunda treler di semua jenis jalan raya dan rupa bumi. Model asas

ialah kenderaan pelbagai guna Ural-4320-10 (Rajah 1) dan Ural-

4320-31 (Gamb. 2), dicipta dengan memodenkan kenderaan Ural-4320, di mana tanda sempang

- 10 dan 31 (30) menunjukkan model enjin (YaMZ-236M2 atau YaMZ-238M2

masing-masing) dipasang pada kenderaan.

Kenderaan Ural-4320-10 dan Ural-4320-31 mematuhi keperluan TU

37.165.223-93 “Ural-4320-10 kenderaan pelbagai guna dan

pengubahsuaian ", TU 37.165.246-94" Kereta Ural-4320-31 pelbagai guna

tujuan dan pengubahsuaiannya”.

Sumber sebelum baik pulih pertama di bawah kategori pertama syarat

operasi mengikut “Peraturan penyelenggaraan dan

pembaikan rolling stock pengangkutan jalan ”, tertakluk kepada pematuhan

daripada semua peraturan yang dinyatakan dalam manual pengendalian mestilah tidak kurang daripada:

- untuk kereta Ural-4320-10, Ural-4320-31 dan pengubahsuaiannya

- untuk kereta Ural-44202-0311-31 - 200,000 km.

Dalam tempoh yang ditetapkan, penggantian komponen dan pemasangan dibenarkan,

melepasi perbatuan yang ditetapkan, serta produk yang dibeli, sumbernya,

ditubuhkan oleh dokumentasi teknikal perusahaan pembekal dan

standard, kurang sumber kenderaan.

Hayat perkhidmatan produk adalah 10 tahun, tidak kurang.

Kenderaan Ural direka untuk beroperasi pada suhu

udara ambien dalam julat dari tambah 50 hingga tolak 45 ° С (jangka pendek

Berdasarkan kenderaan Ural-4320-31 dan Ural-4320-10 dihasilkan

- Ural-43202-0351-31 kenderaan untuk tujuan pengangkutan am dengan

- traktor trak Ural-4420-10 dan Ural-4420-31 direka untuk

menunda treler separa treler khas di semua jenis jalan dan rupa bumi;

- traktor trak Ural-44202-0311-31 direka untuk menunda

semitrailer di semua jenis jalan;

- traktor trak Ural-44202-0612-30 direka untuk menunda

semitrailer di lapangan terbang dan kawasan rata;

- kereta Ural-4320-0911-30 dengan pangkalan meningkat direka untuk

pengangkutan barang dan orang di semua jenis jalan dan rupa bumi;

- kereta Ural-4320-0611-10 dan Ural-4320-0611-31 dengan kayu

platform dan awning direka untuk pengangkutan barang.

1.Berkenalan dengan perusahaan. (Perusahaan Perpaduan Negara Persekutuan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia. Veliky Novgorod. Penempatan Pankovka) Lulus arahan keselamatan (Lampiran 1). Ditugaskan untuk membaiki kereta Ural.

Pembaikan jambatan terkemuka URALA-4320,

Pandu gandar kenderaan melalui jenis laluan, dengan susunan atas

Gear utama gandar adalah dua kali ganda, terdiri daripada sepasang gear serong 1 dan

14 (Rajah 39) dengan gigi heliks dan sepasang gear silinder 4 dan 32 dengan gigi heliks. Pembezaan serong simetri dengan empat satelit dipasang pada gear taji yang digerakkan.

Bergantung pada keperluan teknikal untuk kereta, gear utama

mempunyai nisbah gear 7.32; 6.7; 8.9 dan 8.05

gear dipacu 1-serong; galas penggelek 2,23 silinder; 3-

kotak gear utama; Pemanduan silinder 4-pinion; 5-gelas galas;

galas penggelek 6 tirus; Gasket pelaras 7,8,12; 9-kulit

cawan galas; 10-bebibir pemacu gandar tengah; 11-cuff; 13-kaca

galas gear serong terkemuka; gear pemacu 14-serong; 15-

nafas; 16-aci gear pemanduan; 17-gasket; 18-bebibir pemacu gandar belakang;

kacang 19-bebibir; 20-penutup galas belakang; Lengan 21-spacer; 22-kulit

galas hadapan; Pencuci laras 24; 25-kacang; Pencuci 26 kunci; 27-

mesin basuh kunci; Nat 28 kunci; 29-gear separuh paksi; Pembezaan 30-satelit;

31-potongan silang pembezaan; 32-gear dipacu silinder; 33-pencuci

sokongan; 34-pembezaan penutup galas; Pengunci 35 plat; 36-plat

kunci; galas pembezaan pelarasan 37 kacang; 38 cawan

pembezaan; penutup kotak engkol 39; I-untuk gandar hadapan; II-untuk gandar belakang.

Gear utama gandar hadapan dan belakang berbeza daripada yang utama.

penghantaran gandar tengah dengan bebibir pemacu.

Gandar utama tengah (belakang) (Rajah 4):

1-cuffs untuk bekalan udara; roda 2 silinder; brek 3-dram; 4-semiaxis;

pendakap sokongan 5-spring; penutup kotak engkol 6; 7,9-gasket; 8-gear utama;

Perumahan 10 gandar; Palam 11 longkang; Kawalan 12 palam; Selongsong aci 13 gandar.

Gandar hadapan kereta mendahului, dikawal.

momen ke roda pemanduan hadapan dihantar melalui aci gandar dan sambungan dengan halaju sudut yang sama.

Pandu ke roda kemudi gandar pemanduan hadapan (Gamb. 5):

1-hos untuk bekalan udara; Pencuci 2 kunci; Pencuci 3 kunci; nat 4 kunci;

Nat galas 5 roda; 6-pin; salur masuk udara 7 sisi; 8-kulit

hab roda; 9-semiaxis luar; 10-blok manset; 11,17,19-gasket

pengedap; 12-bearing; 13-hab; brek roda 14 silinder; 15-

drum brek; Brek 16-caliper; Sokongan 18 bola; 20-semiaxis, dalaman;

Selongsong aci 21 gandar; Engsel 22 penumbuk; Engsel 23 cakera; 24-plug lelaki

separuh aci; 25-pin; 26-pemantul; 27-cuff.

.Semasa membaiki gandar pemacu minyak digunakan

mengikut peta pelincir dan cecair kerja, dan seterusnya mengekalkan tahap yang diperlukan dalam kotak engkol. Untuk menggantikan pelincir dalam engsel separuh gandar gandar hadapan, tanggalkan roda, dram brek dengan hab, angkup, pin pangsi. Kami mengeluarkan gris dan mencuci bahagian sambungan halaju malar.

Jika perlu untuk membongkar sambungan bola dari perumah gandar hadapan

gunakan bolt penarik. Untuk melakukan ini, kami memasangnya di dalam lubang berulir bebibir sambungan bola dan, memutarnya secara sama rata, keluarkan ekor sambungan bola dari penglibatan dengan selongsong aci gandar.

Sambungan halaju malar (Rajah 6):

1-palam; 2-penumbuk; 3-cakera; Dalaman 4-semiaxis.

Laraskan pemacu akhir dalam urutan berikut:

1. Pasang gear utama dalam peranti, keluarkan pembezaan

dan bebibir.Tanggalkan bolt yang menahan cawan galas gear serong pemacu. Keluarkan aci pinion dengan kaca dan pinion. Letakkan gear pinion dalam ragum, genggam dengan gear gelang. Tanggalkan bolt yang menahan penutup dan tanggalkannya. Buka kunci nat kunci dan matikannya. Tanggalkan kunci dan pencuci kunci. Ketatkan nat dengan tork 50-500 N.m (45-50 kgf.m).

Pasang lekapan penunjuk dan tentukan jurang dalam

briars. Jika tiada celah selepas mengetatkan nat, laraskan

galas cawan diperlukan.

Kira amaun pengurangan dalam ketebalan shim 24

(lihat Rajah 3) (kelegaan ditambah 0.03-0.05 mm pramuat).

Tanggalkan nat, keluarkan bearing dan shim. Kisar (atau pilih) mesin basuh mengikut saiz yang diperlukan, pasangkan mesin basuh dan pasangkan pemasangan galas gear serong pemacu. Tork pengetatan nat ialah 450-500 N.m (45-50 kgf.m). Kunci kacang kunci dengan membengkokkan mesin basuh ke salah satu tepinya. Tork yang diperlukan untuk memusingkan gear serong utama dalam galas hendaklah 0.6-1.4 N.m (0.06-0.14 kgf.m). Daya dinamometer

apabila membuka lilitan kord dari permukaan kaca - 7.5-17.5 N (0.75-1.75 kgf) (Gamb. 7)

galas pemacu tirus

2. Laraskan pramuat galas pemacu

gear silinder. Laraskan galas dengan memilih bungkusan gasket 8 (lihat Rajah 3) di bawah penutup 9 cawan 5. Daya kilas yang diperlukan untuk memutarkan aci perantaraan hendaklah 0.9-1.5 N.m (0.09-0.15 kgf.m) ...

3. Pasang kaca dengan gear serong utama dalam bekas utama.

transmisi noah. Ketatkan bolt pelekap cawan kepada tork 60-80 N (6-8 kgf).

Periksa penglibatan gear serong yang betul pada cat. Panjang

lekukan mestilah sekurang-kurangnya 60% daripada panjang gigi.

4. Pasang pembezaan dan laraskan galas pembezaan

ferential. Ketatkan bolt penutup galas pembezaan kepada tork 250-320 N.m (25-32 kgf.m). Laraskan galas pembezaan dengan nat 37 (lihat Rajah 3). Selepas mengetatkan kacang, jarak antara penutup galas pembezaan harus meningkat sebanyak 0.04-0.14 mm. Semasa melaraskan, putar pembezaan untuk memasang penggelek dalam galas. Rim gear taji yang dipacu mestilah terletak secara simetri berbanding rim gear pemanduan.

Kemudian, selepas membaiki jambatan, kami memasangnya pada dirian ujian (diri itu dibangunkan di loji yang sama)

URAL 4320 mempunyai kotak gear lima kelajuan, mekanikal, tiga aci, tiga hala dengan dua penyegerak inersia. Gear undur pertama dialihkan oleh klac bergigi. Kotak dikawal secara mekanikal dengan tuil.

Penyelenggaraan dan pembaikan kotak gear berubah-ubah. Termasuk - pelarasan dan pelinciran pemacu peralihan gear, penukaran minyak dan periksa tahapnya dalam kotak engkol, periksa kekejangan pemacu pneumatik, menggantikan penyegerak dan gear yang haus.

8.5 liter minyak dituangkan ke dalam kereta URAL 4320. Adalah disyorkan untuk mengisi minyak dengan minyak gear automotif Tsp-15k.

Kotak itu diuji pada dirian. (Standard dibangunkan di loji yang sama.)

3. Pembaikan kes pemindahan.

Kes pemindahan (Rajah 8) mekanikal, dua peringkat, dengan tidak seimbang

pembezaan pusat metrik, dipasang pada rangka kereta pada empat pad getah. Pembezaan jenis planet dengan empat satelit, matahari 30 dan 29 gear. Momen dari gear matahari 30 dihantar ke aci pemacu gandar hadapan 35, dan dari gear gelang 29 ke aci pemacu gandar belakang 21.