Pembaikan kerangka roti uaz DIY

Kali pertama saya mengambil bahagian pembaikan badan kereta. Saya melakukan semuanya sendirian. Saya belum mencuba menggunakan mesin pengisar dan kimpalan. Tahu apa jenis buasir akan ada, neraka akan membelinya sekarang.

Bingkai itu kusam di tempat, saya terpaksa membuat tampalan.

Segala-galanya yang dialami oleh kakisan logam telah terputus, manakala dari sisi.

Bahagian tepi kereta telah dijahit dengan pewarnaan, semuanya telah keluar bertahun-tahun yang lalu.

Rangka lantai baharu dengan kusyen lif + 80mm

Beginilah cara saya belajar memasak dengan kimpalan arka.

mengoyakkan segala yang terpaku pada badan

bingkai baru sudah siap. Bantal dari GAZ-53 vrodeb

Dicat dengan hameraytom yang akan menutup aluminium.

Lantai papan lapis dibakar. Ia tahan kelembapan.

Kelihatan bingkai bangku, tangki gas palsu untuk nishtyaks.

Tetas bercahaya telah keluar, dan tirai aluminium telah dipasang.

Bidai dipasang, dipotong berkarat dan dijahit dengan aluminium

Saya ingin segera mengatakan bahawa apa yang saya lakukan bukanlah sangkar gulung klasik, ia lebih boleh dipanggil set kuasa badan. Paip air dan gas digunakan, diameter luar adalah 51 mm, ketebalan dinding adalah 3 mm . Bingkai mengambil 30 meter paip, beratnya kira-kira 80-90 kg. Ia menelan belanja saya kira-kira 7.000-8.000 rubel, ia mengambil masa satu setengah bulan.

Mengenai jahitan kimpalan, saya bukanlah pakar dan jarang mendapat jahitan yang cantik.

Dia bengkok dengan bantuan bengkok paip seperti itu (), mengisi semua paip dengan pasir. Pada setiap selekoh, tiga lipatan halus muncul, mereka muncul pada awal selekoh dan tidak meningkat walaupun dengan selekoh 90 darjah. Selepas melayari internet dan mencari nasihat tentang Drive, dia mencipta entri dalam BZ ( ), mengikut nasihat dalam rakaman, saya memutuskan untuk menjaringkan gol pada lipatan ini.

Setiap sambungan paip diperkuat dengan sudut sedemikian, ketebalan logam ialah 1.7 mm.

Untuk mengimpal sepenuhnya sambungan paip dan sudut, perlu memotong lubang di bumbung.

Kaki bingkai dilekatkan pada badan melalui segi empat sama logam 120 x 120 mm dengan ketebalan 3-4 mm.

Untuk penyambungan yang betul, pemangkas paip telah dibuat ().

Paip bingkai sebahagiannya dikimpal ke dalam badan, alur untuk paip dipotong ke palang bumbung, dan kemudian semua ini dikimpal dengan jalur logam tebal 2 mm. Pada masa akan datang, tiang badan dan bingkai juga akan disambungkan menjadi satu keseluruhan, saya berharap ini akan menjadikan badan lebih tegar dan ia akan berhenti pecah dan retak.

Nampaknya tiada apa yang perlu ditulis lagi, jadi sekadar foto.

Sesuatu seperti ini, malangnya, foto pandangan umum tidak boleh dibuat kerana garaj kecil, ia tidak berfungsi untuk bergerak.

Selamat malam, pembaca yang dikasihi!)

Semua orang telah lama mengetahui bahawa kualiti jahitan yang dikimpal pada badan roti meninggalkan banyak yang diingini, terutamanya pada roti baru! Hampir setiap pengeluar UAZ mengalami ini, dan saya memutuskan untuk menguatkan badan pada roti saya, sejak membuka bahagian belakang pintu semasa dalam perjalanan dan pecah di semua sudut panel badan telah letih .Berjalan ke garaj, menyalakan dapur, ia sangat sejuk di luar dan di dalam garaj, masing-masing! Saya memotong saputangan dan mula mengimpalnya. Sudah tentu ia perlu melakukan ini sebelum melukis, tetapi kemudian tidak ada kimpalan, jadi saya tidak tahu semua luka UAZ pada masa itu. Saya memasaknya, saya baru mendapat rasa dan wayar dalam kimpalan habis.

Esok saya akan membeli wayar dan terus mengukuhkan semua bukaan lain.

Pemilik Loaf, memulakan penalaan kereta ini, pertama sekali bertanya kepada diri mereka sendiri soalan: "Bagaimana untuk menaikkan roti UAZ?" Kami akan cuba menjawab soalan ini dalam artikel ini. Jadi, pertama sekali, kami akan mempertimbangkan cara-cara lif UAZ. Ini boleh jadi:

• angkat badan UAZ
• Lif penggantungan roti

Kedua-dua pilihan mempunyai kelebihan dan kekurangan. Jadi, angkat badan roti lebih mudah untuk dilaksanakan, dan juga menonjol dengan tahap keselamatan yang lebih tinggi.Ini dijelaskan oleh fakta bahawa kaedah lif ini hanya mengalihkan sedikit pusat graviti kereta, yang menyumbang untuk memastikan kelakuan stabil Loaf di selekoh dan bahagian sukar trek yang lain.

Jika kita bercakap tentang lif penggantungan, maka terdapat sedikit bahaya akibat peningkatan pusat graviti. Tetapi pada masa yang sama, kaedah ini dengan ketara mengubah prestasi merentas desa menjadi lebih baik.

Seperti yang kita dapat lihat, terdapat beberapa cara untuk menaikkan Loaf. Oleh itu, adalah mungkin untuk menentukan kit lif UAZ Loaf yang akan diperlukan hanya dengan memutuskan pilihan kaedah lif. Jika anda bercadang untuk melakukan lif sendiri, anda boleh membeli kit lif dari kedai. Kit sedemikian berbeza dalam komposisi bahagian dan unsur yang disertakan di dalamnya.

Jadi, kit angkat Loaf boleh mengandungi:

• spacer "spring - bingkai";
• pengatur jarak spring ke bingkai
• bolt;
• kacang, dsb.

Seperti yang anda ketahui, kebolehlaluan kereta secara langsung bergantung pada roda. Memandangkan roda UAZ disarung dengan getah yang agak keras dan tidak terlalu besar, sebelum meneruskan terus ke lif, adalah perlu untuk menyebut roda. Di samping itu, corak bunga pada tayar Loaf meninggalkan banyak yang diingini. Semua ini menunjukkan bahawa ia tidak akan berlebihan untuk memasang roda import yang sesuai pada kereta legenda.

Sebagai pilihan, apabila memilih roda baru untuk kereta UAZ "Loaf", anda boleh menggunakan tayar BF Goodrich 33 × 10.5 R15, dan, dengan itu, cakera dengan diameter 15 sentimeter. Berkenaan dengan pilihan cakera untuk mereka, ia bergantung kepada kehendak pemiliknya. Ini boleh menjadi roda aloi ringan atau aloi ringan. Atau anda boleh meninggalkan cakera biasa biasa.

Walau bagaimanapun, ia tidak berbaloi untuk berhenti pada peringkat ini, kerana penalaan sedemikian menjadikannya sukar untuk dikawal, kerana pada selekoh tajam roda hadapan berpaut pada tepi rod stereng, dan apabila kesan melintasi jambatan muncul, roda terletak. tepat di sisi gerbang. Ini menyebabkan tayar bergesel dengan fender. Oleh itu, lif badan UAZ Loaf menjadi tahap penalaan yang sangat diperlukan selepas pemasangan roda.

Walaupun kelihatan aneh, rangka UAZ Loaf dilekatkan pada badan dengan sepuluh bolt perabot, enam daripadanya terletak di kawasan tempat duduk penumpang, dua di belakang gerbang roda hadapan, dan dua lagi di kaki pemandu dan penumpang. Di bahagian bawah, bolt diikat dengan nat kedua.

Sebelum meneruskan pembongkaran bolt, adalah perlu untuk mencabut bateri, memutuskan sambungan bumi dari enjin - di belakang petak bonet dan menaikkan kereta pada lif.

Selanjutnya, mengikut urutan, kami menjalankan tindakan berikut:

• Putuskan sambungan wayar dari pemula;
• Putuskan sambungan pemasangan radiator dari bawah atau dari atas;
• Kami menanggalkan rod pemacu tuil penghantaran dan rod penggalak brek;
• Toskan semua penyejuk dan keluarkan hos yang disambungkan ke dapur UAZ Loaf;
• Putuskan sambungan rod pedal brek ke penggalak vakum;
• Putuskan sambungan tiub yang menuju ke injap kawalan tangki.

Titik terakhir mungkin kelihatan tidak begitu penting, tetapi jika tidak mematuhinya boleh menyebabkan pesongan plat di bawah pelekap, akibatnya ia perlu diselaraskan.

Seterusnya, kami teruskan untuk membuka kacang. Mulakan dengan enam bolt badan belakang, kemudian longgarkan sedikit nat bolt hadapan.

Apabila mengangkat Loaf UAZ dengan tangan anda sendiri, berhati-hati dan berhati-hati, kerana pengikat pada kereta sedemikian biasanya berkarat dan ketinggalan zaman. Jika bolt berputar di dalam badan, maka ia tidak boleh dipegang. Ini menimbulkan kesukaran tambahan dalam mengimpal nat atau bolt padanya.

Untuk melakukan semuanya dengan betul, perlu memegang satu kacang dengan sepana, sambil membuka kacang kunci dengan kepala, dan selepas itu kacang utama.

Seterusnya, anda harus menurunkan kereta pada roda, kerana tidak akan ada lagi kerja yang perlu dilakukan di bawahnya. Kami juga menanggalkan lajur stereng dan menanggalkan but di atas lantai. Dan anda boleh mula mengangkat badan di atas bingkai.Kenaikan mesti dimulakan dari belakang Roti. Ketinggian angkat akhirnya hendaklah kira-kira 10 sentimeter.

Adalah idea yang baik untuk menginsuranskan dengan meletakkan blok kayu lebar di antara bingkai dan badan.

Kami membuka skru bolt standard dan meningkatkan lubang untuknya sehingga 12 mm dengan menggerudi. Seterusnya, anda perlu melakukan beberapa kerja dengan spacer. Pilihan yang murah dan sesuai sebagai pengatur jarak adalah keping hoki biasa. Langkah seterusnya ialah memasukkan spacer, bolt dan ketatkan nat secara beransur-ansur, bermula di belakang, terus di tengah dan berakhir di hadapan.

Akibatnya, badan akan meningkat sebanyak 6.5 sentimeter. Apa yang tinggal adalah untuk membetulkan segala-galanya dan anda boleh memakai roda besar.

Sekarang mari kita pertimbangkan cara seterusnya untuk menjalankan lif UAZ Loaf - lif penggantungan. Seperti yang telah disebutkan, kaedah ini mempunyai kebaikan dan keburukan. Terdapat dua kelebihan utama lif penggantungan pada UAZ:

• meningkatkan prestasi kebolehlaluan Loaf, dengan syarat roda kekal di tempatnya, dan bahagian lain naik;
• keupayaan untuk memasang roda besar yang tidak sesuai dengan gerbang UAZ sebelum lif penggantungan.

Nah, kelemahan utama kaedah ini adalah peningkatan yang tidak dapat dielakkan dalam sudut sendi universal. Dalam kes ini, kardan termasuk dalam kerja untuk dipakai.

Terdapat beberapa pilihan untuk lif penggantungan. Mari kita lihat sebahagian daripada mereka.

Pilihan yang paling mudah dan berpatutan ialah memasang anting-anting musim bunga yang lebih panjang. Apabila menjalankan lif penggantungan dengan cara yang sama, anda tidak seharusnya terlalu terbawa-bawa dengan ini, supaya tidak memasang terlalu lama. Belenggu spring yang terlalu panjang boleh menjejaskan prestasi penggantungan dan menjejaskan pengendalian. Untuk mengelakkan masalah dalam pengendalian, disyorkan untuk menarik anting-anting dengan tali leher di tengah.

Tanpa mengganggu reka bentuk spring, adalah mungkin untuk menaikkan sedikit suspensi Loaf dengan memasang spacer di antara gandar dan spring. Pada masa yang sama, tidak perlu menunggu lif besar; di sini juga disyorkan untuk tidak terbawa-bawa dengan proses itu.

Sudah tentu, apabila memasang spacer sedemikian, adalah perlu untuk memutuskan penetapannya di tempat pemasangan, dan juga mengira bahawa panjang tangga-tangga mata air adalah mencukupi. Ia juga mungkin untuk memulihkan mata air lama, atau membeli yang baru. Terdapat juga barangan khas untuk penalaan seperti itu dijual, tetapi ia biasanya sangat mahal.

Memancing mata air tidaklah sesukar yang mungkin kelihatan pada pandangan pertama. Proses ini berguna bukan sahaja untuk lif suspensi, tetapi juga untuk tujuan menjadikan suspensi UAZ keras cukup lembut. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat peningkatan dalam kualiti penggantungan daripada kaedah ini, mereka sangat tidak penting.

Jika anda memutuskan untuk mencubanya, anda perlu memotong, mengisar atau membeli pengatur jarak, getah, tali pinggang penghantar dan logam terlebih dahulu. Dan yang paling penting, apabila mengangkat penggantungan UAZ, penyerap hentakan lejang yang lebih panjang akan diperlukan, kerana lantunan dari yang pertama akan bermula lebih awal.

Sebagai kesimpulan, saya ingin ambil perhatian bahawa perkara utama ialah mengetahui masa untuk berhenti dalam segala-galanya. Apabila anda mula menala UAZ 452 dengan tangan anda sendiri, ingat tentang keselamatan anda. Lagipun, anda tidak akan mendapat jaminan dengan tangan anda sendiri melaksanakan lif Loaf.

Kereta Loji Automobil Ulyanovsk pada asalnya bertujuan untuk keperluan ekonomi ketenteraan dan negara, oleh itu bahagian bawah kereta, rangka dan casis diperbuat daripada bahan yang lebih kuat. Selepas keruntuhan Kesatuan, banyak kereta berpindah dari harta negara ke sektor swasta, terus berkhidmat dengan setia. Benar, badan UAZ memerlukan sedikit perhatian, pemulihan sistematik lapisan cat dan penyingkiran kakisan.

UAZ adalah kereta yang boleh diselenggara dan tahan lama

Sebelum memulakan pembaikan badan UAZ, tentukan tahap kerosakan. Kadangkala kakisan bermula dari bahagian dalam badan, walaupun lapisan cat luar kelihatan utuh.

Basuh dan keringkan kenderaan anda dengan teliti sebelum menjadualkan pembaikan. Periksa badan untuk kerosakan. Bergantung pada jumlah dan saiz kakisan, anda memutuskan sama ada ia akan menjadi pembaikan DIY atau menghantar kereta ke perkhidmatan kereta. Baik pulih, atau sederhana, perlu dilakukan.

Jadi, anda memutuskan untuk membaiki UAZ sendiri.

• Anda membersihkan kawasan masalah kepada kilauan logam.
• Jika karat telah memakan logam, anda perlu meletakkan tampalan, mengimpalnya di bahagian dalam. Selaraskan jahitan kimpalan dengan cakera ampelas;
• Pertama, lancarkan sebarang lekukan pada logam;
• Sebelum menggunakan dempul, lap badan dari habuk, zarah kering cat lama dan kemudian degrease.
• Rawat badan kereta dengan primer fosfat. Langkah ini menyetempatkan pusat kakisan, walaupun terdapat bintik-bintik karat, dan melindungi logam daripada pengoksidaan selanjutnya. Primer pelindung dicairkan dengan pelarut dan digunakan dalam lapisan nipis dari pistol semburan.

Badan UAZ perlu ditampal dengan logam, anda tidak boleh melakukannya tanpa mesin kimpalan

Selepas primer fosfat, berjalan dengan primer akrilik supaya fosfat tidak bertindak balas secara kimia dengan dempul.

• Sekarang teruskan ke dempul. Sapukan pengisi dalam lapisan nipis, lancarkan sebarang ketidaksamaan pada logam yang ditinggalkan selepas pembaikan mekanikal. Dempul digunakan sekurang-kurangnya tiga kali dengan pengeringan dan pengamplasan pertengahan setiap lapisan.
• Permukaan dempul disemai dalam satu atau dua lapisan sebelum mengecat. Gunakan pistol semburan untuk penyebuan. Lapisan primer yang kering diampelas untuk membentuk permukaan rata, untuk menghilangkan coretan yang mungkin.
• Kemudian 2-3 lapisan autoenamel warna yang sepadan digunakan pada permukaan untuk dirawat. Setiap lapisan berumur mengikut masa yang ditunjukkan pada tin. Perlu diingat bahawa masa kering adalah untuk suhu bilik. Sekiranya suhu di dalam bilik lebih rendah, masa pengeringan cat akan meningkat. Kelembapan udara juga menjejaskan pengeringan cat tidak kurang daripada suhu. Pasir setiap lapisan kering dan lap habuk dengan kain melekit.

Dalam bab ini, anda akan mempelajari cara yang menarik untuk membaiki UAZ dengan tangan anda sendiri., tanpa menggunakan mesin kimpalan. Tidak akan ada perkataan tentang gentian kaca dan epoksi - kami akan meninggalkan mereka untuk plastik, dan bagi mereka yang bakal menjadi tukang yang tidak bekerja dengan teliti, tetapi hanya untuk menutup mata pelanggan. Menghormati diri dan keretanya, pemiliknya, tidak akan melekat gentian kaca dengan epoksi pada badan yang rosak akibat karat. Kerana kakisan di bawah tampalan sedemikian akan meneruskan kesan merosakkannya, dan akibatnya, dalam beberapa bulan anda akan mendapat lubang yang diperbesar di tempat ini.

Pada badan logam, terutamanya jika badan roti UAZ, tampalan hendaklah diperbuat daripada logam. Cari serpihan kepingan keluli yang hampir dengan ketebalan badan. Menggunakan pengisar, atau gergaji besi, potong tompok daripadanya mengikut saiz, bertindih dengan lubang pada badan mesin. Kisar bahagian yang dipotong supaya ia tidak melekat di sepanjang tepi potongan, cuba dan kisar ke titik lampiran. Gunakan besi pematerian yang kuat untuk menggelitik sendi. Panaskan tampalan dan letakkan di tempat tin, pateri, sambil ratakan tin cair supaya tiada tonjolan terbentuk. Ketatkan perlahan-lahan dengan tukul.

Biarkan tampalan sejuk. Periksa kekuatan. Jika dilakukan dengan betul, kekuatan dan ketahanan terjamin. Pasir tampalan anda. Jadi, dengan menggunakan besi pematerian dan timah, anda boleh memateri tompok kecil pada badan, pada pintu, dan memproses bahagian badan yang lain. Timah, selain menyambungkannya, juga melindungi logam daripada kakisan.

Kaedah ini tidak lebih mahal daripada tampalan gentian kaca, tetapi lebih dipercayai. Kaedah ini membolehkan anda melakukan pembaikan badan kecil mana-mana kereta Ulyanovsk.

Semakin hari, pemilik model UAZ 452, yang dikenali sebagai roti, semakin memerlukan untuk memodenkan mesin ini.Badan roti UAZ diangkat, dinaikkan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa. Terdapat 2 kaedah mengangkat.

Pilihan ini lebih mudah dilakukan, dan ia memberikan kestabilan yang lebih besar kepada mesin dalam keadaan luar jalan dan di selekoh, disebabkan oleh fakta bahawa pusat graviti tidak beralih. Badan diangkat terima kasih kepada pengatur jarak yang dimasukkan di antara bingkai dan badan dan menyediakan sambungan tegar unsur-unsur ini. Spacer menaikkan badan sebanyak 8 cm, dan jika roda besar dipasang, kereta akan menjadi 15 cm lebih tinggi. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memangkas gerbang dan spatbor roda supaya roda tidak berpaut padanya semasa membelok, dan pastikan untuk menggantung kepak lumpur.

Meningkatkan keupayaan UAZ untuk melepasi halangan. Benar, dalam kes ini terdapat risiko pergeseran di pusat graviti, kereta akan kehilangan kawalan dan kestabilan. Keadaan ini hanya boleh diselamatkan dengan pembaikan menyeluruh badan roti UAZ.

• Sebagai permulaan, kami menentukan ketinggian penggantungan optimum;
• Sila ambil perhatian bahawa pengangkatan dihadkan oleh aci kardan;
• Anda boleh mengurangkan kemungkinan mesin terbalik dengan mengembangkan jarak roda.

Untuk melakukan ini, ambil roda lebar, cakera yang lebih besar. Gandar belakang ditukar kepada "Bar" atau "Spacer". Menggantikan brek cakera akan membantu meningkatkan jarak antara roda. Brek cakera dari kereta Volga dipasang tanpa pemasangan.

Semasa operasi roti, pintu belakang condong, yang mula terbuka secara spontan.

Kami mula menguatkan badan UAZ dengan tangan kami sendiri dari lantai. Untuk tujuan ini, kami menaikkan lantai dan memeriksa keadaan bahagian bawah badan. Badan diperkuat dengan paip profil 20x40. Profil bawah dikimpal ke gelombang bawah. Paip pertama diletakkan di sepanjang pinggir badan supaya pintu belakang bersandar padanya. Yang kedua adalah selari, pada jarak setengah meter. Pengeras dari profil yang sama juga dikimpal di sepanjang dinding sisi badan. Profil dipasang di sepanjang siling, selari dengan paip lantai. Oleh itu, tiub berbentuk membentuk bingkai yang mana dinding badan dikimpal. Spacer dipasang di antara paip atas dan bawah pada jarak 50cm. Bingkai yang terhasil, dengan mengimpal, menarik sudut badan yang kendur, supaya pintu belakang sejajar. Jika anda mengimpal kepingan keluli pada profil yang dikimpal pada dinding sisi badan dan pengatur jarak, anda akan mendapat kabinet yang sesuai untuk pancing dan senjata api. Rak untuk pelbagai perkara kecil juga terbentuk di atas. Dengan cara yang sama, dengan memasang pengeras, dinding sisi dan pintu pintu sisi diperkuat.

Menguatkan badan, meningkatkan ketegaran, dan menyediakan "kerchiefs" yang dikimpal di persimpangan helaian badan. Hanya sapu tangan mesti dikimpal pada jarak tidak melebihi 15 cm antara satu sama lain.

Sebelum menutup lantai, periksa bahagian bawah untuk karat, pasir, jika perlu tampal dengan kimpalan dan rawat dengan mastic karat. Semasa mastic mengering, potong bahagian lantai dari papan lapis, tutupnya dengan minyak biji rami 2-3 kali, biarkan minyak biji rami kering dan letakkan papan lapis di atas lantai. Kemudian gulungkan buih polietilena yang diperluas. Di atas adalah satu lagi lapisan papan lapis yang disalut dengan minyak biji rami. Letakkan lantai atas di atas minyak pengeringan. Ia boleh menjadi linoleum, atau keluli lembaran, bergantung pada apa yang dirancang untuk diangkut di UAZ.

Dinding sisi di dalam juga memerlukan pengubahsuaian. Kupas panel lama, bersihkan dinding sisi badan daripada kakisan, rawat dengan mastic. Apabila mastic kering, gulungkan bulu kaca untuk penebat haba, gam polietilena buih di atasnya dan sarungkan panel dengan bahan yang dipilih di atasnya. Ia boleh menjadi papan lapis, dan papan keras, dan papan keras dengan dermantine. Awak tentukan.

Terdapat dua keperluan untuk bumper kereta:

1. Kebolehpercayaan dan keselamatan;
2. Daya tarikan luaran, estetika.

Kereta Ulyanovsk tidak terkecuali.Pemilik kereta kereta ini memasang bumper dengan kangarin pada badan UAZ 469 atau "roti", yang, di satu pihak, menambah kekukuhan pada kereta, dan di sisi lain, melindungi lampu depan dan radiator daripada kerosakan.

Keperluan dibuat kepada bumper dan kangarin bahawa mereka mesti mematuhi piawaian keselamatan, oleh itu, untuk mengelakkan masalah dengan pemeriksaan kereta yang berani, kami membeli penggantungan daripada pengilang yang dipercayai.

seperti itu, mereka tidak mahu meletakkan bingkai baru dan memutuskan untuk memasak

UAZ 452 1984, enjin petrol 2.4 l., 75 l. sec., pacuan empat roda, transmisi manual - pembaikan badan

apakah jenis getah yang anda ada dengan herringbone?

Anda membersihkan bingkai dengan apa? Pengisar atau letupan pasir? Sekarang saya mahu membuat bingkai

tidak, anda tidak faham, primer dengan berus, anti-kerikil dengan bolon, Mastic dengan berus

Mengapa anda tidak menindih bingkai sepenuhnya, tetapi memotongnya untuk mengikat spring?

dan kemudian bantal akan beralih, resor tidak akan mengambil

Di sini saya ada di sekeliling bantal dan berkarat, saya tidak tahu bagaimana untuk menutupnya ...

Busuk melalui dan melalui, dua lubang di hadapan pengikat.

potong reput, masukkan kepingan logam baru dan masak, dan letakkan profil di bahagian dalam bingkai

Jadi persoalannya ialah bagaimana untuk mengencangkan pengikat ... Saya ingin mengimpal saluran dari dalam dan menguatkannya

Nah, apa masalahnya, anda lakukan pada bolt bantal dan itu sahaja

diterbitkan dengan kebenaran penulis, sumber>

Well.. mula-mula naik kereta pergi macam-macam picnic, shalyki, memancing. Semuanya hebat, jika tidak untuk beberapa perkara:

• tidak ke mana-mana sahaja anda boleh pergi (tempat yang baik biasanya tidak boleh diakses untuk kereta biasa)
• di mana anda boleh pergi - sudah ada seluruh gerombolan pelancong dengan semua atendan
• anda tidak akan memuatkan terlalu banyak
• selepas hampir setiap perjalanan terdapat bil dari perkhidmatan untuk butiran tertentu, kesulitan khas diwakili oleh semak yang mencalarkan kereta dan penampilannya dibuang secara khusus

Saya membaca forum dan semua jenis ulasan. Saya memutuskan untuk membeli minuman keras, tk. jumlah yang besar diperlukan, saya tidak benar-benar mahu mengeluarkan wang untuk usaha ini, dan secara umum, saya tidak tahu untuk apa saya perlukan semua ini.

Saya mencari untuk masa yang lama, mendapati pada iklan untuk 1500 ye di Fryazino roti yang diperlukan "ideal dan tidak busuk" :).
Tidak ada soalan tentang kambing, tk. kereta itu sepatutnya dibuat untuk kempen ekspedisi dengan sekumpulan sampah di atas kapal.

Pada masa itu, tiada cara untuk menyertai pertandingan itu. Perjalanan ke alam semula jadi dengan semua yang tersirat. Dari 1 hingga 3 hari.

Kini perjalanan dari 3 hingga 20 hari adalah senario biasa.

Dengan anda, jika perlu, ambil hidangan satelit dan TV 🙂 Supaya tidak membosankan pada waktu petang / malam 🙂

Apabila saya memandu masuk dan mula memikirkannya, diagnosis telah dibuat - masak sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, saya mahu meninggalkannya di atas sebuku getah biasa.

Kemudian roda dan cakera 35x12.5x15 muncul di bawah lengan, dan tugas itu berkembang tanpa dapat dikenali. Melihat ke hadapan, jika saya tahu bagaimana semuanya akan berakhir, saya mungkin tidak akan menerimanya.

Pada kenderaan keluarga UAZ-3151 dan UAZ-3741 dengan pemasangan enjin empat mata, serta semua model berdasarkannya, bingkai tiga jenis dipasang. Semua bingkai dikimpal dan terdiri daripada dua kotak spar keratan rentas berubah-ubah, disambungkan oleh anggota silang.

Salah satu palang, untuk kemudahan memasang dan menanggalkan enjin dan pemasangan kotak gear dengan sarung pemindahan, dibuat boleh ditanggalkan dan dikunci pada kurungan yang dikimpal pada anggota sisi bingkai. Selebihnya anggota silang dikimpal pada anggota sisi. Pendakap untuk spring, penyerap hentak, penyokong unit kuasa dan pelekap badan dipasang pada bahagian sisi.

Bingkai kereta keluarga UAZ-3151 dan UAZ-31512 mempunyai anggota silang kedua yang boleh ditanggalkan. Semua kurungan yang dipasang pada bingkai, kecuali dua kurungan untuk menetapkan hujung tetap mata air hadapan, dikimpal dengan kimpalan. Pendakap untuk memasang hujung tetap spring hadapan diikat pada anggota sisi bingkai.

Bampar hadapan dipasang pada hujung hadapan anggota sisi dengan enam bolt, dan pada bebibir atas anggota sisi terdapat cangkuk tunda dan, pada sesetengah kenderaan, palang pelindung.Peranti tunda dua tindakan dipasang pada anggota silang belakang bingkai dengan empat bolt. Dua bampar belakang diperbuat daripada keluli spring 65G, tebal 4 mm, dipasang pada anggota silang belakang dan hujung anggota sisi pada kedua-dua belah peranti penunda.

Bingkai van UAZ-3741 mempunyai anggota silang ketiga yang boleh ditanggalkan. Kurungan lampiran spring diikat pada anggota sisi bingkai dan cangkuk penunda di bahagian bawah hujung hadapan anggota sisi bingkai. Selebihnya kurungan dikimpal pada bingkai.

Di hujung hadapan anggota sisi bingkai, kurungan dikimpal yang mana bampar dipasang. Bampar belakang adalah dalam dua bahagian dan dipasang pada kurungan yang dikimpal pada hujung belakang anggota sisi bingkai. Pada anggota silang kelima bingkai, kurungan penggantungan roda ganti dibolt.

Pada anggota silang terakhir bingkai, peranti penunda tegar diikat dengan empat bolt, pada kedua-dua belah bahagian tempat letak kaki dikimpal pada anggota silang bingkai. Bingkai kenderaan UAZ-3741 juga dipasang pada kenderaan keluarga UAZ-3962 dan UAZ-2206.

Rangka trak keluarga UA3-3303 tidak boleh ditukar ganti dengan rangka kenderaan berdasarkan UAZ-3741 dan berbeza daripadanya di bahagian hujung belakang yang dipendekkan anggota sisi, ketiadaan bampar belakang dan kurungan tapak kaki, alat ganti pendakap roda dan pendakap untuk mengikat platform sisi.

Peranti tunda kereta UAZ-3151 adalah jenis dua bertindak, tertutup, dilengkapi dengan elemen elastik getah yang melembutkan beban kejutan apabila mengendalikan kereta dengan treler. Cangkuk tunda dilengkapi dengan selak yang menutup mulutnya dan dikunci dalam kedudukan tertutup dengan "pawl" di bawah aksi spring. Untuk menghapuskan pelepasan spontan bar drawbar treler dengan cangkuk, "pawl" dalam selak dikunci dengan pin cotter.

Dalam versi varian, peranti penunda tegar tanpa elemen elastik dipasang pada kenderaan UAZ-31512, UAZ-31514 dan UAZ-31519, direka untuk menunda treler jangka pendek.

Peranti tunda tegar dipasang pada kenderaan utiliti jenis wagon UAZ-3741, UAZ-3962 dan UAZ-2206, yang tidak direka untuk operasi jangka panjang dengan treler. Pada bingkai trak UAZ-3303, bersama-sama dengan peranti penarik tegar, peranti tunda dua tindakan dengan elemen elastik juga boleh dipasang.

Pada penyelenggaraan seterusnya adalah perlu untuk membersihkan bingkai daripada kotoran dan dengan pemeriksaan luaran periksa keadaan anggota sisi, anggota silang, kurungan, sambungan kimpalan dan rivet. Jika perlu, ketatkan bolt untuk bampar, anggota silang boleh tanggal, palang tunda dan pengadang lumpur enjin. Beri perhatian khusus kepada anggota sebelah kiri di kawasan di mana perumahan stereng dipasang dan anggota silang bingkai pertama.

Dengan terlebih muatan sistematik kereta atau sekiranya berlaku kemalangan, herotan, selekoh, retak dan kerosakan lain mungkin muncul di beberapa tempat bingkai, yang memerlukan pembaikan. Ia juga mungkin bahawa sambungan terpaku pada kurungan spring dilonggarkan. Sebelum membaiki, anda mesti membersihkan bingkai daripada kotoran, berhati-hati memeriksanya dan mengenal pasti semua kerosakan.

Ia dijalankan dalam keadaan sejuk, dipandu oleh dimensi asal bingkai. Perbezaan antara dimensi A dan B yang ditunjukkan dalam rajah di bawah tidak boleh melebihi 5 mm. Selepas meluruskan rangka kereta keluarga UAZ-3151, adalah perlu untuk memeriksa keserenjangan paksi kurungan spring ke satah menegak bingkai dan pematuhan perumahan gear stereng ke spar pada tiga titik lampiran.

Dalam rangka kereta susun atur kereta keluarga UAZ-3741, selepas meluruskannya, adalah perlu untuk memeriksa kedudukan hujung atas aci stereng. Selepas memasang kotak stereng pada pendakap bingkai, jarak dari paksi membujur kenderaan ke paksi hujung atas aci stereng hendaklah dalam lingkungan 518 + -7.5 mm.

Retak pada bahagian bingkai dikimpal dengan kimpalan arka elektrik. Sebelum mengimpal, tepi retakan itu dikeringkan pada sudut 60 darjah.Jika terdapat retakan panjang pada rasuk membujur dan rasuk silang, tetulang tambahan dikimpal, ditumpangkan pada bahagian yang dikimpal. Penguat sesuai dengan ketat pada permukaan kawasan yang rosak. Kimpalan retak dibersihkan rata dengan permukaan sebelum tetulang dikimpal.

Tetulang boleh dikimpal pada bingkai kedua-dua dari dalam dan dari luar, bergantung pada lokasi retak dan kemudahan melakukan kerja. Ia tidak disyorkan untuk mengimpal tetulang dengan jahitan dikimpal yang melintasi rasuk membujur, terutamanya dalam arah menegak, kerana jahitan sedemikian melemahkannya dan mewujudkan kemungkinan pecah bingkai pada ketika ini. Untuk kekuatan bingkai dan kimpalan yang lebih besar, adalah dinasihatkan untuk menjadikannya pada sudut 45 darjah.

Kebolehpercayaan sambungan rivet bingkai diperiksa dengan mengetuknya dengan tukul. Rivet longgar menjana bunyi gemeretak apabila diketuk. Jika kelonggaran sambungan rivet kurungan spring dikesan, rivet longgar dipotong dan digantikan dengan yang baru. Dalam kes ini, lubang untuk rivet digerudi keluar dan rivet diameter yang lebih besar dipasang dan bukannya yang lama.

Sebelum menggantikan rivet, tingkap teknologi dipotong dalam tetulang rasuk membujur bertentangan dengan pendakap untuk mengakses rivet dari bahagian dalam rasuk membujur; selepas rivet, tingkap dikimpal. Kesesuaian kepala rivet ke permukaan bahagian mestilah lengkap. Sekiranya mustahil untuk membaiki sambungan rivet, rivet boleh digantikan dengan bolt dan nat.

Semasa penyelenggaraan kereta, adalah perlu untuk memeriksa keadaan selak dan pawl peranti penarik, kebolehpercayaan penutupan mulut cangkuk, dan, jika perlu, pelincir gandar. Dalam peralatan tunda dengan elemen elastik, periksa kehadiran gris di bawah hud dan tambahkannya jika perlu.

Semasa pengendalian peranti tunda, pergerakan membujur cangkuk dalam badan kapal mungkin kelihatan. Sekiranya terdapat pergerakan sedemikian, perlu mengetatkan kacang cangkuk, setelah sebelumnya memerah elemen elastik. Nat tujahan diketatkan sedemikian rupa sehingga cangkuk yang dipasang berputar bebas di sekeliling paksinya, tetapi tanpa sebarang pergerakan paksi yang ketara dalam badan. Pembaikan peranti tunda terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus dan rosak. Meluruskan bahagian cangkuk dan selak yang bengkok tidak dibenarkan.

UAZ 3741 - Ini adalah kenderaan utiliti domestik pacuan empat roda, yang pada zaman Soviet dihasilkan di bawah indeks UAZ 452 dan untuk bentuk badan cirinya dipanggil "Loaf". Dalam konfigurasi kilang, kereta itu mempunyai badan semua logam, serta penggantungan spring daun dan dua gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda.

Pacuan roda hadapan adalah pemalam, pacuan roda belakang kekal. Jambatan itu disatukan dengan model 31512. Kapasiti tampung Loaf ialah 850 kg. Kelegaan tanah ialah 22 cm Pembaikan gandar hadapan 3741 amat jarang berlaku, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya, pembaikan dikurangkan kepada menggantikan galas roda, serta minyak dalam pembezaan, pivot dan galas bebola. Walau bagaimanapun, kadang-kadang masih perlu untuk mengalihkan jambatan. Anda perlu melakukan ini sendiri, kerana pusat servis UAZ tidak berfungsi di mana-mana.

Oleh kerana UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, gandar hadapan boleh dikeluarkan dengan mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan 1.5 tan bahagian hadapan kereta, dan WD-40 - cecair untuk membuka nat.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Pertama, anda perlu memasang hentian di bawah roda belakang kereta.
2. Selepas itu, cabut paip brek kiri dan kanan dari hos yang pergi ke drum roda hadapan.
3. Kemudian anda perlu menanggalkan nat yang menahan hos brek dan mengeluarkan hos itu sendiri.
4. Seterusnya, buka skru nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
5. Tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir pinion c. cardan hadapan.
6. Kemudian anda harus menanggalkan pin cotter, tanggalkan nat pin bola bipod.
7. Putuskan sambungan dari bipod.
8. Tanggalkan nat yang menahan tangga mata air hadapan, dan tanggalkan tangga dengan pelapik dan pelapik.
9. Pada akhirnya, anda perlu mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik jambatan keluar dari bawah kereta.

Apabila jambatan lama telah dialihkan, anda boleh meneruskan pemasangan bahagian baru dengan melakukan prosedur terbalik. Sekiranya perlu, unit yang dikeluarkan dibongkar, penyelesaian masalahnya dijalankan, bahagian yang rosak diganti, dan kemudian jambatan dikembalikan ke tempatnya.

Selalunya, punca kelakuan kereta yang tidak mencukupi di jalan raya adalah pelanggaran kelegaan paksi pivot. Sangat mudah untuk memeriksa pelanggarannya - anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan dengan bicu dan goncangkan roda ke atas dan ke bawah. Apabila mainan paksi dikesan, kelegaan pangsi perlu dilaraskan.

Langkah pelarasan:

1. Kami angkat di hadapan kereta, selepas meletakkan kereta pada brek tangan.
2. Kami membongkar roda.
3. Kami membuka skru bolt bola yang menahan pengedap minyak.
4. Kami menyemak permainan paksi dengan mengayunkan struktur ke atas dan ke bawah.
5. Kami membuka skru beberapa bolt lapisan atas pin raja dan keluarkan lapisan.
6. Kami mengeluarkan gasket paling nipis, letakkan semula pad.
7. Kami melakukan tindakan yang sama dengan pad bawah pin raja.
8. Kami mengetatkan bolt dan periksa hasilnya. Apabila tindak balas telah dihapuskan, kami skru roda dan pengedap minyak ke belakang - dan kami pergi. Jika masih ada mainan, laraskannya semula dengan menanggalkan pengatur jarak yang lebih tebal.

daripada buku oleh E.N. Orlova dan E.R. Varchenko "kereta UAZ" penyelenggaraan dan pembaikan UAZ

Peranti. Tiga jenis bingkai dipasang pada kenderaan UAZ. Bingkai dikimpal dan terdiri daripada dua spar yang disambungkan oleh anggota silang. Salah satu anggota silang untuk pemasangan dan penyingkiran enjin yang mudah dibuat boleh ditanggalkan dan diikat pada kurungan yang dikimpal pada anggota sisi bingkai. Selebihnya anggota silang dikimpal pada anggota sisi dengan kimpalan arka elektrik.

Rangka kenderaan perdagangan UAZ-3151 dan UAZ-31512 mempunyai anggota silang kedua yang boleh ditanggalkan. Semua kurungan yang dipasang pada bingkai, kecuali dua kurungan untuk menetapkan hujung tetap spring hadapan, dikimpal dengan kimpalan arka elektrik. Pendakap untuk memasang hujung tetap spring hadapan diikat pada anggota sisi bingkai. Bampar hadapan dipasang pada hujung hadapan anggota sisi dengan enam bolt, dan cangkuk tunda dipasang pada bebibir atas anggota sisi. Peranti tunda tertutup bermuka dua yang dilengkapi dengan elemen elastik getah dipasang pada anggota silang belakang bingkai dengan empat bolt. Dalam versi varian, peranti tegar tanpa elemen elastik dipasang pada kenderaan UAZ-31512, direka untuk menunda treler jangka pendek. Dua bampar belakang dalam keluli spring 65G, tebal 4 mm, dipasang pada anggota silang belakang dan hujung anggota sisi pada kedua-dua belah palang tunda.

nasi. 125. Dimensi utama rangka kenderaan utiliti

Bingkai van UAZ-3741 mempunyai anggota silang ketiga yang boleh ditanggalkan. Pendakap pelekap spring diikat pada anggota sisi bingkai dan cangkuk penunda di hujung hadapan anggota sisi dari bawah. Selebihnya kurungan dikimpal pada bingkai dengan wayar arka elektrik.

Di hujung hadapan anggota sisi bingkai, kurungan dikimpal yang mana bampar dipasang. Bampar belakang adalah dalam dua bahagian dan dipasang pada kurungan yang dikimpal pada hujung belakang anggota sisi bingkai. Pada anggota silang kelima bingkai, kurungan penggantungan roda ganti dibolt. Pada anggota silang terakhir bingkai, peranti penunda tegar diikat dengan empat bolt, pada kedua-dua belah bahagian tempat letak kaki dikimpal pada anggota silang bingkai.

Bingkai kenderaan UAZ-3741 juga dipasang pada kenderaan UAZ-3962 dan UAZ-2206.

nasi. 126. Dimensi utama rangka kereta susun atur gerabak

Rangka trak UAZ-3303 tidak boleh ditukar ganti dengan rangka kereta UAZ-3741 dan berbeza daripadanya di hujung belakang yang dipendekkan anggota sisi, ketiadaan bampar belakang dan kurungan tempat letak kaki,pendakap pelekap roda ganti dan pendakap pelekap platform sisi.
Pada bingkai UAZ-3303, bersama-sama dengan peranti penarik tegar, peranti tunda dua tindakan dengan elemen elastik boleh dipasang.

Penyelenggaraan. Untuk TO-2 lakukan operasi berikut:
bersihkan bingkai daripada kotoran dan dengan pemeriksaan visual periksa keadaan rasuk membujur, anggota silang, kurungan, sambungan yang dikimpal dan terpaku. Periksa dan, jika perlu, ketatkan bolt bampar, anggota silang kedua, palang tunda dan pengadang lumpur enjin. Beri perhatian khusus kepada anggota sebelah kiri di kawasan di mana perumah stereng dipasang dan anggota rangka pertama. Periksa keadaan permukaan yang dicat, cat tempat dengan lapisan cat yang rosak;
Periksa keadaan selak dan pawl peranti tunda, ketat mulut cangkuk, jika perlu, pelincir gandar mengikut carta pelinciran. Dalam peralatan menunda dengan elemen elastik, periksa kehadiran gris di bawah penutup, jika perlu tambahkannya mengikut carta gris dan periksa kemudahan putaran cangkuk di sekeliling paksinya tanpa sebarang pergerakan yang ketara di dalam badan. Ketatkan semula nat penyokong cangkuk jika terdapat pergerakan yang ketara.

baiki. Apabila kenderaan terlebih muatan dan sekiranya berlaku kemalangan, herotan, selekoh, retak dan kerosakan lain mungkin muncul di beberapa bahagian bingkai, yang memerlukan pembaikan bingkai. Melonggarkan sambungan terpaku pada kurungan spring juga mungkin.
Sebelum membaiki, bersihkan bingkai daripada kotoran, periksa dengan teliti dan kenal pasti sebarang kerosakan. Edit bingkai dalam keadaan sejuk, berpandukan dimensi yang ditunjukkan dalam rajah. 125 dan 126. Perbezaan antara dimensi A dan B tidak boleh melebihi 5 mm. Selepas meluruskan rangka kenderaan komersil, semak keserenjang paksi kurungan spring pada satah menegak bingkai dan lekatan perumahan stereng ke spar pada tiga titik lampirannya. Dalam rangka kereta susun atur gerabak, selepas meluruskan, periksa kedudukan hujung atas aci stereng. Selepas memasang perumah kotak stereng ke pendakap bingkai, jarak dari paksi membujur kenderaan ke paksi hujung atas aci stereng hendaklah (518 ± 7.5) mm.

Kimpalkan rekahan pada bahagian bingkai dengan kimpalan arka elektrik. Sebelum mengimpal, tampung tepi retakan pada sudut 60 °. Jika terdapat retakan besar pada rasuk longitudinal dan rasuk silang, kimpalkan tetulang yang digunakan pada bahagian yang dikimpal. Pasangkan penguat dengan ketat pada permukaan kawasan yang rosak. Sebelum mengimpal tetulang, bersihkan kelim kimpalan retakan yang rata dengan permukaan. Penguat boleh dikimpal dari dalam dan dari luar, bergantung pada lokasi retakan dan kemudahan melakukan kerja. Ia tidak disyorkan untuk mengimpal tetulang dengan jahitan dikimpal yang melintasi rasuk membujur, terutamanya dalam arah menegak, kerana jahitan sedemikian melemahkannya dan mewujudkan kemungkinan pecah bingkai pada ketika ini. Untuk kekuatan bingkai dan jahitan kimpalan yang lebih besar, buat pada sudut 45 °

Periksa kebolehpercayaan sambungan rivet dengan mengetuknya dengan tukul. Rivet longgar menjana bunyi gemeretak apabila diketuk. Jika anda mendapati sambungan rivet pada kurungan spring telah longgar, potong rivet yang longgar dan gantikannya dengan yang baru. Pada masa yang sama, tebuk lubang untuk rivet dan letakkan rivet dengan diameter yang lebih besar. Sebelum itu, potong tingkap dalam tetulang rasuk membujur bertentangan dengan pendakap untuk mengakses rivet dari bahagian dalam rasuk membujur, dan selepas memukau, kimpal tingkap. Kesesuaian kepala rivet ke permukaan bahagian mestilah lengkap. Sekiranya mustahil untuk membaiki sambungan rivet, rivet boleh digantikan dengan bolt dan nat.

Pembaikan peranti tunda terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus dan rosak. Meluruskan bahagian cangkuk dan selak yang bengkok tidak dibenarkan.
naik