Pembaikan radiator penyejuk enjin DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY radiator penyejuk enjin daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Lambat laun, setiap pemilik kereta mungkin menghadapi masalah kebocoran bahan pendingin. Sumbernya selalunya radiator penyejuk enjin. Tidak pasti bagaimana untuk membaiki radiator yang bocor? Adalah dipercayai bahawa jika ia diperbuat daripada aluminium, hanya ada satu jalan keluar - untuk menggantikannya dengan yang baru. Sama ada ini benar, dan kaedah pembaikan yang wujud, anda boleh mengetahui dari artikel yang dicadangkan.

Sebelum mempertimbangkan cara memulihkan peranti yang rosak, anda harus memberitahu sedikit tentang perantinya. Reka bentuk radiator terdiri daripada dua tangki yang disambungkan oleh satu siri tiub di mana penyejuk (penyejuk) mengalir. Lokasi tangki boleh mendatar dan menegak. Tiub penyejuk boleh bulat atau diratakan dalam keratan rentas.

Untuk meningkatkan permukaan penyejukan, plat rata atau tali pinggang seperti gelung digunakan untuk mengisi seluruh ruang antara tangki. Pelesapan haba radiator plat adalah lebih teruk daripada radiator jalur, jadi ia kurang kerap digunakan baru-baru ini. Bahannya adalah tembaga, loyang atau aluminium, yang paling biasa digunakan hari ini.

Oleh kerana kekonduksian terma yang lebih tinggi daripada tembaga atau tembaga, tiub aluminium dibuat lebih luas, yang meningkatkan kekuatan produk.

Dari segi struktur, produk dibuat dengan pematerian pepejal dan komposit (pasang siap). Dalam peranti pasang siap, terdapat sejumlah besar sendi yang mengurangkan ketegaran struktur dan merupakan sarang untuk pembentukan oksida. Tangki radiator komposit kadangkala diperbuat daripada plastik. Kebolehpercayaan, ketahanan dan pelesapan haba radiator brazed adalah lebih tinggi.

Video (klik untuk bermain).

Tidak keterlaluan jika dikatakan bahawa radiator memainkan peranan penting dalam sistem penyejukan enjin kereta. Walaupun ia boleh diservis, kebanyakan pemandu lupa tentang kewujudannya. Tetapi keadaan di mana peranti ini berfungsi jauh dari rumah panas.

Radiator, selain tertakluk kepada turun naik suhu yang berterusan, terutamanya pada musim sejuk, juga menerima semua pukulan unsur-unsur: kesan bahan kimia dari jalan raya, serangan serangga, pengeboman dengan batu dari roda kereta yang akan datang, dan akhirnya. , cucuk dahan kering ketika memandu di jalan hutan.

Tidak mengejutkan, mungkin ada kebocoran satu hari nanti. Ini akan ketara dengan mengurangkan paras penyejuk dalam tangki pengembangan. Apakah sebabnya? Pada asasnya, ia disebabkan oleh kerosakan sistem penyejukan enjin:

kerosakan mekanikal pada tangki atau paip penyejuk akibat pengaruh luaran (kemalangan, terlanggar objek tajam, pengendalian cuai semasa menservis unit enjin);
keretakan pada paip akibat haus semula jadi atau akibat peningkatan tekanan dalam sistem (injap keselamatan leher pengisi berasid, terobosan gas panas melalui gasket tebukan kepala blok, terlalu panas enjin);
melonggarkan pengapit pengapit pada paip masuk dan keluar penyejuk;
kebocoran gasket antara takungan dan pengembang (pada struktur gabungan).

Jadi, perkara yang tidak dijangka berlaku. Secara tidak sengaja atau secara semula jadi, radiator telah bocor. Seperti yang pernah dikatakan oleh seorang ahli politik tempatan: "Ini tidak pernah berlaku, dan sekarang lagi!" Sekarang anda perlu mengambil beberapa langkah, jika tidak, sistem penyejukan enjin mungkin perlu dibaiki.

Langkah pertama ialah mengeluarkan unit dari petak enjin.Untuk ini, antibeku mula-mula disalirkan dari sistem ke dalam bekas yang diganti. Untuk melakukan ini, buka semua palam longkang yang terletak pada blok dan tangki bawah peranti penyejuk, atau keluarkan hos getah dari paip cawangan bawah.

Penutup pengisi radiator dan tangki pengembangan mesti dibuka semasa melakukan ini. Sebelum mengeluarkan kipas penyejuk enjin, cabut semua hos dan penyambung elektrik.

Selepas menyelesaikan operasi ini, buka skru pengikat dan keluarkan peranti. Keadaannya dinilai secara visual. Apabila radiator agak mati akibat kemalangan, pembelian peranti baru pasti diperlukan. Sekiranya kerosakan kecil, radiator boleh dibaiki.

Jika anda mempunyai garaj dan kemahiran minimum dalam mengendalikan besi pematerian, pembaikan radiator penyejuk enjin boleh dilakukan dengan tangan. Sebelum memulakan pembaikan, perlu membersihkan dan mencuci radiator secara luaran daripada serangga, kotoran, serpihan, lemak dan deposit minyak. Untuk melakukan ini, anda perlu terlebih dahulu membersihkan celah udara dengan batang kayu nipis, kemudian meniupnya dengan udara termampat dan bilas dengan aliran air.

Untuk menentukan lokasi kerosakan, palamkan semua salur masuk dan rendam radiator dalam bekas dengan air. Untuk kebolehpercayaan yang lebih tinggi, anda boleh mengepam udara ke dalam perumah melalui salah satu lubang. Selepas kawasan yang rosak dikenal pasti, ia mesti disediakan untuk pembaikan: bersihkan permukaan logam dengan berus keluli dan degrease dengan pelarut atau petrol.

Terdapat pelbagai produk di pasaran untuk merawat keretakan dan lubang kecil dalam sistem penyejukan, dipanggil secara berbeza: pengedap cecair, pemulih retak serbuk, cecair pembaikan radiator. Prinsip tindakan mereka ialah, dituangkan ke dalam penyejuk, mereka larut di dalamnya dan keluar di tempat-tempat kebocoran, di mana mereka berpolimer.

Pakar mengesahkan bahawa retakan mikro dan kerosakan kecil sembuh dalam masa 2-10 minit. Walau bagaimanapun, dana ini boleh menyebabkan penyumbatan saluran sempit dalam radiator dan elemen lain sistem penyejukan. Oleh itu, ia hanya boleh dianggap sebagai langkah sementara untuk ke garaj atau perkhidmatan pembaikan. Dan selepas pembaikan atau penggantian radiator, sistem penyejukan mesti dibilas.

Awas: Jangan gunakan ubat-ubatan rakyat seperti serbuk sawi bengkak air, yang selepas pembaikan akan menjadi sangat sukar untuk dibasuh sepenuhnya.

Apa yang dipanggil "kimpalan sejuk" adalah agak berkesan dan pada masa yang sama tidak memerlukan kaedah pembaikan kemahiran khas. Ia adalah gam dua komponen, dengan kaedah penyediaan agak mengingatkan "epoksi" yang biasa kepada ramai. Sebaliknya, komposisi ini mempunyai konsistensi plastisin dan lebih mudah digunakan. Terdapat kedua-dua komposisi sasaran (untuk mengikat logam, paip, plastik) dan universal.

Terdapat kimpalan sejuk khusus untuk pembaikan radiator sistem penyejukan. Bungkusan itu mengandungi dua briket. Oleh kerana letupan bom atom berlaku selepas dua bahagian cas nuklear disambungkan, jadi gam ini mula mengeras hanya selepas gabungan kedua-dua komponen.

Untuk melakukan ini, mereka perlu dilipat bersama dan diuli dengan teliti dengan jari anda selama 3 - 5 minit supaya mereka bercampur bersama. Selepas itu, komposisi plastik disapu dengan sebarang alat yang ada ke kawasan yang rosak.

Gam mengeras selepas beberapa jam. Kualiti penting kimpalan sejuk ialah ia melekat dengan baik walaupun dengan ketebalan pelekat yang besar. Kekuatan jahitan adalah setanding dengan kekuatan bahan terikat. Walau bagaimanapun, ketahanan pengedap pembaikan tidak stabil (pelekat mudah retak). Radiator yang diperbaharui boleh bertahan selama beberapa tahun, atau mungkin sebulan.

Satu lagi jenis pelekat komposit, yang juga terbentuk daripada dua unsur konstituen: resin epoksi dan pengeras. Ia berbeza daripada kimpalan sejuk dalam konsistensi yang lebih cair. Apabila mencampurkan komponen, perlu mengekalkan perkadaran yang ditunjukkan pada pakej. Selepas mencampurkan, kawasan yang rosak dituangkan dengan larutan yang dihasilkan. Untuk kekuatan yang lebih besar, sekeping gentian kaca atau kanvas yang kuat kadangkala tertanam dalam lapisan pelekat.

Gam epoksi akan mengelak kerosakan dengan lebih hermetik, dan kekuatannya lebih tinggi daripada kimpalan sejuk. Sekiranya anda tidak mengetahui kemahiran pematerian, terutamanya bahagian aluminium, penggunaan "epoksi" mungkin merupakan kaedah pembaikan yang paling sesuai, dan untuk tangki plastik ia adalah satu-satunya yang mungkin. Kelemahannya ialah penyediaan komposisi lebih susah payah, kotor dan tidak sihat.

Awas: Apabila menggunakan gam epoksi, adalah perlu untuk melindungi sistem pernafasan, mata dan kulit, kerana resin adalah unsur toksik. Bekerja di luar rumah sahaja.

Pembaikan kualiti tertinggi dibuat menggunakan pematerian. Mematerikan heatsink tembaga atau tembaga adalah mudah. Hampir setiap lelaki sekurang-kurangnya sekali dalam hidupnya mengambil besi pematerian di tangannya untuk menyambung wayar yang patah atau terbakar. Perbezaannya hanya terletak pada saiz produk.

Untuk memanaskan titik pematerian, anda harus menggunakan besi pematerian elektrik dengan kuasa sekurang-kurangnya 250 W atau tembaga, yang mesti dipanaskan dengan sumpitan atau obor gas. Damar tradisional digunakan untuk melarutkan oksida pateri. Mengedap retak atau paip bocor boleh dilakukan dengan pateri plumbum-timah konvensional. Jika tiub rosak dengan panjang yang agak besar, adalah dinasihatkan untuk memasangkannya dan mematerinya pada kedua-dua belah pihak.

Pateri refraktori (kuprum-fosforus atau loyang) diperlukan untuk membaiki kelengkapan retak atau elemen kuasa besar. Dalam kes ini, suhu 500 hingga 1000 ° C diperlukan, yang hanya boleh dicapai dengan penunu gas atau autogen.

Bagi pematerian radiator aluminium, ia agak mungkin, tetapi ia penuh dengan beberapa kesulitan. Hakikatnya ialah permukaan aluminium sentiasa ditutup dengan filem nipis aluminium oksida Al2O3, yang, selepas penyingkiran, serta-merta terbentuk semula.

Walau bagaimanapun, produk aluminium bukan sahaja boleh dimasak dalam argon, tetapi juga dipateri. Untuk ini, beberapa kaedah pematerian digunakan. Dalam rangka artikel ini, tidak mungkin untuk memberikan penerangan terperinci mengenainya. Di bawah adalah beberapa kaedah:

Di bawah lapisan fluks khas untuk memateri aluminium (F-59a, F-61A, F-64).
Di bawah lapisan fluks rosin besi yang disediakan sendiri. Untuk penyediaannya, mereka mengambil pemfailan besi dan rosin dalam nisbah 1: 2 dan menyediakan campuran dalam mangkuk besi tuang.
Menggunakan asid pematerian dan aloi timah, zink, kuprum dan bismut. Sebagai contoh, 3 resipi ditawarkan: zink - timah (2: 8), tembaga - timah (1:99), bismut - timah (1:30).
Fluks buatan sendiri berasaskan kalium dan litium klorida, kriolit, natrium sulfat, dan garam meja digunakan sebagai fluks. Pematerian dijalankan di bawah lapisan fluks dengan pemateri tin-plumbum-bismut POSV 33 atau POSV 50.

Sebelum memasang radiator yang telah dibaiki pada tempatnya, periksa kebocoran dengan cara yang sama seperti semasa mencari tempat kerosakan.... Sebelum menyambungkan semua komunikasi ke radiator, anda harus memastikan bahawa kipas penyejuk belum dibaiki.

Seperti berikut dari artikel, jumlah kerja pembaikan radiator yang akan datang boleh berbeza-beza secara meluas. Sebelum terlibat dalam pengembaraan ini, anda harus menilai potensi anda dengan teliti. Adalah dinasihatkan untuk membaiki kerosakan kecil sahaja dengan tangan anda sendiri.Dalam kes lain, ia patut menggunakan bantuan kedai pembaikan atau pakar yang biasa.

Artikel tentang cara membaiki radiator penyejuk kereta - punca kerosakan, kaedah penyelesaian masalah. Pada akhir artikel - video tentang pembaikan profesional radiator.

Kandungan artikel:

Punca kerosakan radiator penyejuk
Kepincangan biasa
Bagaimana untuk menentukan kebocoran radiator
Kaedah pembaikan
Video tentang pembaikan radiator profesional

Selepas bahan api dibakar dalam enjin, kira-kira 70% daripada tenaga yang dijana ditukar kepada haba. Sebahagian daripada haba keluar melalui paip ekzos, tetapi kebanyakan haba kekal di dalam enjin, memanaskannya ke suhu tinggi.

Radiator penyejuk (penukar haba) digunakan untuk mengelakkan enjin terlalu panas dan menghilangkan haba ke persekitaran, yang merupakan komponen utama sistem penyejukan kenderaan. Radiator yang sihat dan diselenggara dengan baik (bersih) mengekalkan suhu operasi optimum dalam enjin, membolehkan ia berfungsi pada kapasiti penuh.

Walau bagaimanapun, radiator, seperti semua elemen lain kereta, boleh gagal dan berhenti melaksanakan fungsinya. Tetapi pada masa yang sama, tidak perlu segera menghubungi perkhidmatan kereta untuk pembaikan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kebanyakan kes, kerosakan penukar haba boleh dihapuskan secara bebas. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu mengenal pasti punca kerosakan dan mengetahui cara menghapuskannya.

Tidak banyak sebab yang menyebabkan masalah dengan radiator, dan secara bersyarat mereka boleh dibahagikan kepada tiga jenis:

kerosakan mekanikal;
operasi yang tidak betul;
haus dan lusuh biasa semasa operasi.

Anda juga boleh menambah perkahwinan kilang, tetapi sebab ini sangat jarang berlaku. Dalam kebanyakan kes, sebab di atas membawa kepada satu akibat - pelanggaran ketat radiator. Iaitu, ia hanya mula bocor.

Tetapi terdapat satu lagi "hasil" kerosakan, yang lebih berkemungkinan dikaitkan dengan operasi yang tidak betul - kekotoran plat pemindahan haba... Ringkasnya, radiator menjadi sangat kotor sehingga ia berhenti menukar haba dengan persekitaran, kerana lapisan kotoran yang melekat dan kering (habuk, serangga, bulu poplar) menghalang haba daripada berpisah daripada plat pertukaran haba.

Dalam keadaan ini, hampir tidak sesuai untuk bercakap tentang pembaikan, kerana masalah itu diselesaikan dengan hanya menyiram sirip radiator dengan aliran air yang mengalir. Dengan cara ini, kotoran boleh terbentuk bukan sahaja di luar radiator, tetapi juga di dalamnya dalam bentuk penyumbatan, skala dan deposit menghakis.

Batu kecil yang secara tidak sengaja terbang keluar dari bawah roda kereta, serta kemalangan serius dengan perlanggaran secara langsung, boleh merosakkan radiator secara mekanikal dengan pelanggaran ketat berikutnya. Juga, penyelenggaraan radiator yang tidak cekap oleh pemilik kereta yang tidak berpengalaman, apabila dia secara tidak sengaja merosakkan perumahan, elemen pertukaran haba atau bahagian lain, juga boleh dikaitkan dengan kerosakan mekanikal.

Operasi yang tidak betul boleh terdiri bukan sahaja dalam pembersihan dan pencucian radiator yang tidak tepat pada masanya, tetapi juga dalam penggunaan penyejuk berkualiti rendah.

Kualiti cecair yang buruk boleh menyebabkan pembekuan dan "penyahbekuan" radiator, walaupun dengan sedikit fros, dengan pelanggaran ketat berikutnya. Atau komposisi cecair berkualiti rendah boleh menjadi sangat agresif sehingga menghakis logam. Dan ini akhirnya membawa kepada kecacatan yang sama - depressurization dan kebocoran.

Di dalam kereta, seperti dalam teknologi lain, tidak ada yang kekal. Dan radiator penyejuk tidak terkecuali. Dia dan bahagian yang disertakan juga tertakluk kepada kakisan, kemusnahan, penyumbatan semasa operasi.

Kerosakan radiator biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: luaran dan dalaman.

Luaran:

pelanggaran ketat paip untuk penghantaran penyejuk ke tangki radiator;
pembentukan keretakan pada paip radiator untuk bekalan / penyingkiran penyejuk;
pelanggaran ketat pengedap getah.

Dalaman:

pembentukan penyumbatan dalam paip konduktif yang menghalang penyejukan cecair yang mencukupi.

Sebelum mula membaiki radiator, anda perlu menentukan sifat dan lokasi kerosakan itu sendiri. Hampir semua kerosakan luaran radiator (kecuali pencemaran biasa) terdiri daripada pelanggaran ketatnya, yang bermaksud bahawa mesti ada kebocoran penyejuk.

Keamatan aliran bendalir dari radiator boleh berbeza, dan pada peringkat awal ia tidak dapat dilihat secara visual, tetapi penurunan pesat dalam tahap cecair dalam tangki dapat dilihat dengan serta-merta. Lagipun, penurunan tahap antibeku atau antibeku membawa kepada terlalu panas enjin, yang akan segera diisyaratkan oleh sensor suhu khas pada panel instrumen pemandu.

Terdapat dua cara untuk menentukan lokasi kebocoran bendalir. Dalam kes ini, anda perlu mengalirkan sepenuhnya penyejuk dari radiator, dan cabut radiator itu sendiri, keluarkannya dari kereta dan bilas dengan teliti.

Ia perlu memasang (menutup) semua salur masuk radiator dan meninggalkan hanya satu. Tuangkan air ke dalam radiator melalui lubang kiri. Melalui lubang terbuka yang sama, menggunakan pam atau pemampat, buat tekanan berlebihan dalam radiator. Aliran air akan mula keluar dari lubang di kawasan yang rosak.

Selain itu, radiator yang dikeluarkan, kosong dan bersih, tetapi dengan semua salur masuk terpasang, mesti direndam sepenuhnya dalam bekas air yang sesuai. Gelembung udara akan keluar dari lubang di kawasan yang rosak. Jika udara tidak keluar, buat tekanan berlebihan dalam radiator dengan pam atau pemampat.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki radiator, tetapi tidak semuanya tersedia dan sesuai untuk pembaikan bebas "garaj" atau "lapangan". Di bawah ini kita akan mempertimbangkan kaedah pembaikan diri yang paling mudah dan biasa dalam keadaan mudah, tanpa peralatan profesional khas.

Untuk pembaikan luaran radiator penyejuk, pengedap pelekat tahan haba dengan serbuk logam sering digunakan. Komposisi sedemikian sering dipanggil "kimpalan sejuk" atau "sealant logam". Di pasaran, pengedap tersebut boleh ditawarkan sedia untuk digunakan atau sebagai komponen berasingan, yang kemudiannya perlu dicampur sehingga jisim homogen diperolehi.

Membaiki radiator menggunakan gam-sealant luaran agak berkesan, tetapi hanya tertakluk kepada pematuhan keperluan teknologi yang berkaitan pada setiap peringkat kerja:

penyejuk mesti disalirkan sepenuhnya dari radiator;
permukaan luar yang dimaksudkan untuk pembaikan mesti dicairkan dengan sempurna dan dirawat ringan dengan kain atau kain ampelas sehingga permukaan yang sedikit kasar terbentuk;
untuk mengelak lubang besar (lebih daripada 2 mm), tompok logam dengan permukaan yang telah dicairkan dan dirawat boleh digunakan.

Sealant digunakan di sekeliling lubang (retak). Pengerasan awal berlaku dalam masa 2-3 minit, dan pengerasan penuh dalam masa 24 jam. Produk boleh digunakan selepas 24 jam.

Kelebihan pengedap logam ialah pekali pengembangan habanya hampir dengan logam, dan jika semuanya dilakukan dengan betul, maka radiator yang dimeterai boleh berfungsi selama beberapa tahun lagi.

"Sealant kimia" kadangkala dirujuk sebagai "cecair pemulihan radiator" atau "agen pengurangan serbuk". Sehubungan itu, pengedap tersebut adalah serbuk dan cecair.

Menghapuskan kebocoran dengan sealant (dari dalam) bukanlah proses yang sukar. Sealant dituangkan ke dalam sistem penyejukan, selepas itu ia bersentuhan dengan udara dan mencipta palam polimer, yang menyumbat lubang pada kebocoran.

Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan yang serius - sealant menyumbat sistem penyejukan., selepas itu pembilasan lengkap sistem (dan penghawa dingin dengan dapur juga) diperlukan. Oleh itu, penggunaan dalaman sealant hanya dinasihatkan dalam keadaan kecemasan, apabila kebocoran diperlukan segera untuk dibaiki. Anda boleh memandu dengan sealant sedemikian tidak lebih daripada 100 km.

Membaiki radiator menggunakan pematerian dianggap bukan sahaja lebih dipercayai, tetapi juga lebih sukar dan memakan masa. Walau bagaimanapun, kaedah pembaikan sendiri ini tidak sesuai untuk semua radiator. Sebagai contoh, adalah lebih baik untuk tidak menggunakannya untuk membaiki radiator yang diperbuat daripada aloi aluminium, yang sangat sukar untuk dibaiki dalam keadaan biasa. Adalah lebih baik, lebih mudah dan lebih cepat untuk mengelak radiator sedemikian dengan pengedap logam. Peranti tembaga dianggap paling sesuai untuk pembaikan rumah dengan besi pematerian.

Untuk menyolder radiator tembaga anda perlukan:

besi pematerian dengan kuasa sekurang-kurangnya 50 W;
asid pematerian (larutan asid dan zink) - untuk membersihkan logam daripada oksida;
serbuk boraks (fluks) - untuk meneutralkan filem oksida dan penyebaran pateri cecair yang lebih baik;
pateri.
berus logam, kertas pasir atau fail.

Permukaan untuk menggunakan lapisan sendi mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Tanda-tanda kakisan dan pengoksidaan dikeluarkan dengan berus dawai. Permukaan kerja dirawat dengan kain ampelas (atau fail) untuk bersinar, untuk meningkatkan lekatan (lekatan) logam pada pateri. Hujung besi pematerian mestilah bersih dan bebas daripada pateri dan skala lama. Permukaan kerja mesti dipanaskan segera sebelum memulakan pematerian.

Penting! Pematerian hanya boleh dilakukan pada jarak tertentu dari jahitan kilang, kerana loyang mempunyai kekonduksian terma yang tinggi dan boleh mencairkan jahitan kilang.

Proses pematerian radiator tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Jika anda tidak mempunyai kemahiran minimum yang mencukupi untuk bekerja dengan besi pematerian atau anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka lebih baik menghubungi pakar.

Sekiranya radiator penyejuk mempunyai kerosakan yang meluas, tetapi pada masa yang sama ia disetempat (iaitu, terletak di satu tempat), maka masalah itu boleh diselesaikan dengan memasang paip yang rosak.

Biasanya, tiub yang rosak dihimpit (diratakan) dengan kuat pada kedua-dua belah bahagian sedekat mungkin dengan kawasan yang rosak. Dengan cara mudah ini, kebocoran penyejuk dari lubang yang rosak disekat.

Sebagai peraturan, tindakan radikal sedemikian diambil dalam keadaan "medan" apabila tiada jalan keluar lain dari situasi itu. Harus diingat bahawa adalah mustahil untuk mengendalikan kereta untuk masa yang lama selepas pembaikan radikal sedemikian, dan bilangan tiub yang dipasang tidak boleh melebihi 3-4 keping.

Model kereta terbaharu semakin dilengkapi dengan radiator penyejuk dengan tong plastik dan bahagian tengah aloi aluminium. Harus diingat bahawa tidak perlu membuang masa untuk pembaikan radiator tersebut, kerana ia tidak boleh dibaiki sama sekali - ia mesti diubah segera.

Video mengenai pembaikan radiator profesional:

Untuk memastikan pelesapan haba yang terbaik, radiator dipasang di hadapan petak enjin, di mana semasa pergerakan kereta terdapat hembusan aliran udara yang akan datang.Radiator adalah bahagian kereta yang paling terdedah, dan walaupun dengan sedikit kesan, ia boleh mengalami kerosakan mekanikal, terutamanya jika tangki penyejuk diperbuat daripada plastik. Imej - Pembaikan radiator penyejuk enjin DIY

Retakan yang hampir tidak ketara sudah cukup untuk melumpuhkan keseluruhan sistem penyejukan, kerana ketatnya akan pecah.

Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah kerosakan itu boleh ditutup. Walau bagaimanapun, semasa proses pembaikan, pemilik kereta secara tidak dijangka menghadapi masalah untuk dirinya sendiri - gam universal ternyata tidak berkuasa dalam kes ini.

Sekiranya mungkin untuk meletakkan tampalan gam pada retakan, maka dari masa ke masa, antibeku mula meleleh dari bawahnya.Masalahnya ialah plastik yang digunakan dalam sistem penyejukan itu sendiri adalah salah satu bahan yang sukar diikat.

Turun naik suhu yang berterusan, getaran dan tekanan berlebihan dalam sistem merumitkan masalah.

Pakar menegaskan keperluan untuk menggantikan sepenuhnya radiator logam-plastik sekiranya berlaku pelanggaran ketatnya, bagaimanapun, sebagai langkah sementara, anda boleh cuba membaiki kerosakan.

Terdapat beberapa cara untuk memulihkan integriti dan keketatan radiator penyejuk:

pematerian. Unsur-unsur badan radiator kereta moden, diperbuat daripada plastik tahan panas, dipateri dengan sempurna menggunakan besi pematerian konvensional (di bawah kita akan mempertimbangkan proses ini dengan lebih terperinci).
Kimpalan sejuk. Ini adalah cara terpantas untuk menyambung bahagian plastik tanpa pemanasan. Jisim plastik khas, yang termasuk resin polimer, pengisi logam dan bahan tambahan kimia, menyambungkan permukaan yang akan dilekatkan, membentuk jahitan tahan haba.

Proses ini tidak memerlukan peralatan khas, bagaimanapun, pembaikan tersebut tidak boleh dipanggil tahan lama.

Oleh kerana lekatan plastik yang rendah, kimpalan sejuk sangat lemah. Kaedah ini membolehkan anda menyelesaikan masalah sementara sahaja (contohnya, untuk mendapatkan perkhidmatan kereta terdekat).

Penggunaan gam. Sekiranya kerosakan kecil, gam khas akan membantu memulihkan ketat kes itu.

Komposisi seperti:

Pelekat dua komponen 3M DP8005 ialah sebatian berasaskan akrilik khusus yang direka untuk melekatkan plastik, polietilena, polipropilena yang sukar dilekatkan.

Sempurna jika anda perlu menutup retakan radiator... Garis gam yang dibentuk oleh gam DP8005 daripada tanda dagangan 3M adalah tahan terhadap penyelesaian yang agresif dan suhu tinggi.

Satu-satunya kelemahan gam ini ialah harganya yang tinggi (1300-1500 rubel setiap pakej 38 gram).

Kimpalan pelekat untuk plastik Hosch. Ini adalah pelekat industri dua komponen yang berkesan membaiki keretakan dan kerosakan lain pada mana-mana produk plastik.

Jahitan gam mampu menahan suhu tinggi dan rendah, serta tekanan sehingga 12 atmosfera, jadi ia boleh dengan mudah gamkan radiator plastik.

Selalunya, persimpangan lebih tahan lama daripada plastik terpaku itu sendiri. Kos purata satu set dua komponen pelengkap ialah 1500-1700 rubel.

SEMAKAN VIDEO

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci kaedah pelekat untuk membaiki radiator yang rosak menggunakan contoh menggunakan gam industri dua komponen Hosch.Untuk melekatkan takungan radiator, bahan dan alat berikut harus disediakan:

serbuk kimpalan butiran dan komponen cecair kimpalan gam;

kertas pasir;

aseton untuk nyahyah permukaan;

sarung tangan;

sapu kapas.

Latihan . Kedua-dua permukaan yang hendak diikat mestilah bebas daripada gris dan bahan cemar lain. Sekiranya terdapat kesan gam lain pada bahagian, ia mesti dikeluarkan sepenuhnya. Untuk pembersihan dalam kebanyakan kes, aseton biasa sesuai;
Penggunaan gam. Jumlah minimum kimpalan gam digunakan terus pada retakan. Untuk mengisi kekosongan atau ketiadaan serpihan badan, komponen serbuk gam ditaburkan pada asas cecair. Sekiranya perlu untuk memulihkan kemurungan yang besar, disyorkan untuk melekatkannya dalam beberapa peringkat (beberapa lapisan digunakan berturut-turut dengan selang 10 minit). Selepas jurang diisi dengan butiran kering, ia mesti diresapi sama rata dengan komponen cecair.
Pemprosesan jahitan. 10-15 minit selepas kerja selesai, anda boleh mula memesin jahitan menggunakan pengisar atau kertas pasir berbutir halus untuk memberikan jahitan penampilan estetik.

ARAHAN VIDEO

Untuk pematerian (kimpalan) radiator plastik, bahan dan alat berikut harus disediakan:

Pengering rambut pembinaan khas untuk memanaskan titik pematerian;

Seterika pematerian dengan hujung tajam dan kawalan suhu yang tepat;

Pateri untuk plastik - rod kimpalan khas. Tanda pada mereka mesti sepadan dengan tanda pada perumahan radiator. Sebagai peraturan, ia adalah "PA" - poliamida (nilon) atau "PP" - polipropilena. Daripada membeli rod kimpalan, anda boleh menggunakan jalur pra-potong yang dipotong dari tangki plastik yang serupa;

Aseton.

Arahan kerja:

Degrease tempat pembaikan dengan aseton;
Semasa besi pematerian dipanaskan, kami memanaskan simpang dengan pengering rambut pembinaan;
Kami menyambungkan jahitan dan secara beransur-ansur menariknya bersamanya dengan besi pematerian yang dipanaskan, membentuk alur yang sama lebarnya dengan ketebalan batang kimpalan;
Kami menggunakan batang kimpalan dan, memanaskannya dengan besi pematerian, kami memasukkannya ke dalam alur jahitan;
Kami memeriksa radiator untuk kebocoran, dan kemudian memasangnya pada kereta.

Suhu kimpalan (pemanasan besi pematerian) dipilih mengikut jenama plastik. Untuk PP, ini adalah kira-kira 250 darjah.

Operasi normal motor dipengaruhi oleh banyak faktor, termasuk operasi radiator penyejuk yang betul. Sebagai contoh, kereta terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, enjin berjalan lancar, dan tiba-tiba wap mula mencurah keluar dari bawah hud kereta. Satu lagi kes. Pada musim sejuk, pemandu kenderaan tiba-tiba ingin menghidupkan dapur. Dan kemudian nafas udara berais dirasai dari deflektor, dan bahan api mula digunakan dengan lebih cepat. Radiator yang rosak adalah punca kedua-dua fenomena ini. Atas sebab ini, adalah perlu untuk cuba mengenal pasti kerosakannya tepat pada masanya dan melakukan pembaikan berkualiti tinggi.

Antara pilihan untuk kerosakan radiator ada yang hanya boleh dihapuskan di stesen servis.

Apakah yang boleh berlaku kepada radiator penyejuk? Jadi, penjana gagal kerana fakta bahawa:

Ketegangan paip di mana penyejuk memasuki tangki radiator rosak;
Retak terbentuk pada tiub radiator (untuk membekalkan dan mengeluarkan cecair);
Selepas kereta mengalami kemalangan, disebabkan oleh kesan kakisan, retak dan lubang muncul pada radiator itu sendiri;
Kedap getah keluli tidak ketat;
Tiub konduktif tersumbat, akibatnya cecair tidak dapat disejukkan dengan secukupnya.

Untuk membaiki radiator dengan tangan anda sendiri, anda mesti terlebih dahulu mengenal pasti kerosakan dalam operasinya.

Ketahui cara membuat penyerlahan nombor yang betul dan sama ada anda memerlukannya - ketahui dalam bahan ini.

Juga di sini anda boleh mengetahui cara mengeluarkan penggalak brek vakum VAZ 2110.

Jika terdapat kebocoran penyejuk, maka radiator rosak. Tidak sukar untuk mengenal pasti kebocoran radiator, anda hanya perlu memeriksa tempat letak kereta dengan teliti.

Mencari kebocoran. Sekiranya terdapat masalah dengan radiator, ini adalah tindakan pertama mana-mana pemandu. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka hud, di mana anda kemudian mencari paip yang menuju ke radiator. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan paip atas dan bawah motor dan dua paip dapur. Pemeriksaan teliti sambungan dan pengapit pengedap adalah perlu. Hos mestilah bebas daripada keretakan atau pecah, dan pengapit mestilah bebas daripada kebocoran.

Seterusnya, anda perlu memeriksa radiator itu sendiri, sama ada terdapat kesan antibeku yang bocor baru-baru ini pada badannya. Anda perlu mematikan enjin, tunggu sehingga ia sejuk sedikit, kemudian hidupkan semula dan panaskannya ke suhu operasi. Apa yang ada dalam lubang terbuka? Semasa operasi biasa termostat, antibeku harus mengalir ke dalam. Radiator kosong bermakna termostat tertutup yang tersekat mesti diganti.

Anda juga boleh menyemak termostat dengan motor yang disejukkan sepenuhnya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan palam dari radiator dan melihat ke dalamnya. Antibeku yang mengalir di dalam bermakna termostat terbuka yang tersekat.Di samping itu, ia adalah disebabkan oleh radiator yang rosak bahawa motor sentiasa terlalu panas. Diagnostik keadaan radiator dijalankan seperti berikut. Paras penyejuk diperiksa dan sepatutnya normal. Permulaan "sejuk" motor dijalankan. Apabila enjin menjadi panas, suhu paip yang membekalkan radiator menjadi lebih tinggi sedikit. Paip radiator mestilah sejuk. Jika paip keluar menjadi panas, maka termostat tidak teratur. Sekiranya paip cawangan bawah menjadi lebih panas, maka semuanya teratur dengan termostat; dalam kes penyejukan yang lemah, kita boleh mengatakan bahawa termostat perlu diganti (dibaiki).

Radiator diperbuat daripada loyang. Lubang, retak, jurang dalam radiator jenis ini dihapuskan. Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyimpan besi pematerian yang kuat (yang elektrik dengan kuasa sekurang-kurangnya 500 W adalah baik); gerudi, fluks atau asid pematerian (tambahan zink klorida); pateri; kertas pasir dan berus logam.

Pertama, radiator yang rosak dikeluarkan dari kereta dan dibersihkan. Selanjutnya, semua kerosakan diperiksa padanya. Lubang atau retakan kecil, contohnya pada permukaan tangki radiator, serta kerosakan lain boleh dibersihkan dengan berus. Kemudian adalah perlu untuk mengampelas mata pematerian kepada mereka. sehingga kilauan logam seragam kelihatan. Ini dilakukan untuk mengeluarkan oksida dan supaya pateri dan logam melekat dengan sempurna. Selepas itu, pada permukaan tembaga (di tempat pematerian yang dicadangkan), asid pematerian, gerudi dengan fluks digunakan, yang mana penyebaran pateri di sepanjang kerosakan akan menjadi sangat baik. Apabila memateri kerosakan, anda perlu melihat keadaan jahitan dikimpal kilang, yang, apabila dipanaskan dengan besi pematerian pada bahan tembaga yang sangat konduktif, juga boleh mula "terapung". Apabila kerosakan ditemui berhampiran tempat di mana jahitan kilang terletak, ia disejukkan atau kaedah memulihkan radiator daripada bahan aluminium digunakan.

Radiator diperbuat daripada bahan aluminium. Untuk membaiki kerosakan dalam unsur penyejukan jenis ini, ia patut mengambil pelbagai pengedap dan pelekat.

Lubang dengan kerosakan sedalam 1 cm dimeterai menggunakan "kimpalan sejuk", dihasilkan dalam bentuk bar kecil dan termasuk sepasang komponen dengan tapak pelekat dan mangkin. Lubang dibaiki menggunakan kaedah yang sama seperti pembaikan dengan pelekat epoksi dan poliester. Sebelum memulakan proses yang dipanggil "kimpalan sejuk", komponennya diuli sehingga menjadi jisim homogen dan mengambil bentuk bentuk kon, sudut tajam yang ditekan ke dalam kerosakan.

Keretakan yang terbentuk di dasar mana-mana tiub dimeterai dengan pelekat epoksi atau komponennya. Hasil terbaik dengan kaedah pemulihan ini boleh dicapai dengan menambahkan pengisi (contohnya, serbuk aluminium) pada gam. Penyelesaian gam yang disediakan digunakan pada tempat yang sedia untuk bekerja, selepas itu beberapa lapisan kain kaca yang direndam dalam larutan pelekat digulung di tempat pelekat (untuk meningkatkan ketegaran). Selepas selesai kerja pembaikan, gam epoksi mesti dikeringkan (sekurang-kurangnya satu hari), selepas itu elemen radiator boleh dikendalikan.

Perhatikan bahawa pemulihan radiator dengan lubang besar dilakukan menggunakan gam epoksi dan fabrik kaca. Dalam kes ini, kerosakan itu dimeterai dengan bilangan kepingan gentian kaca tertentu, saiz setiap satunya meningkat (menaik). Setiap lapisan dikeringkan selepas melekat.

Jika tangki plastik radiator rosak (struktur sedemikian agak biasa), anda boleh menggunakan sama ada kaedah yang diterangkan di atas, atau memateri plastik. Untuk proses itu, perlu menggunakan bahan yang sama dengan yang digunakan dalam pembinaan. Urutan pematerian adalah sama dengan sambungan unsur-unsur yang diperbuat daripada bahan logam.

Anda akan mengetahui lebih banyak butiran tentang pembaikan radiator dari video ini:

Pada akhir artikel tentang bagaimana untuk membaiki radiator kereta dengan tangan anda sendiri, Ingat bahawa selepas pembaikan sendiri, radiator boleh bertahan lama jika:

selamatkannya dengan selamat;

permukaan radiator luaran mesti dibersihkan secara berkala dengan autokimia;

isi sistem penyejukan hanya dengan antibeku berkualiti tinggi;

penyejuk mesti ditukar secara berkala (apabila kualitinya berubah).

Video (klik untuk bermain).

Anda juga boleh, untuk tidak menderita, membeli radiator baru atau menghantarnya ke stesen servis untuk dibaiki. Bagi kos pembaikan di bengkel khusus, harganya bergantung pada stesen servis itu sendiri, pada seberapa popularnya. Sebagai contoh, dalam bengkel milik perusahaan pembuatan berjenama, pembaikan akan menjadi lebih mahal. Di stesen servis yang terletak di luar bandar, pembaikan akan lebih murah. Di bandar-bandar yang lebih dekat dengan pusat, pembaikan akan menjadi lebih mahal, lebih jauh - lebih murah.