Pembaikan radiator kereta DIY

Artikel tentang cara membaiki radiator penyejuk kereta - punca kerosakan, kaedah penyelesaian masalah. Pada akhir artikel - video tentang pembaikan profesional radiator.

Kandungan artikel:

• Punca kerosakan radiator penyejuk
• Kerosakan biasa
• Bagaimana untuk menentukan kebocoran radiator
• Kaedah pembaikan
• Video tentang pembaikan radiator profesional

Selepas bahan api dibakar dalam enjin, kira-kira 70% daripada tenaga yang dijana ditukar kepada haba. Sebahagian daripada haba keluar melalui paip ekzos, tetapi kebanyakan haba kekal di dalam enjin, memanaskannya ke suhu tinggi.

Radiator penyejuk (penukar haba) digunakan untuk mengelakkan enjin terlalu panas dan menghilangkan haba ke persekitaran, yang merupakan komponen utama sistem penyejukan kenderaan. Radiator yang sihat dan diselenggara dengan baik (bersih) mengekalkan suhu operasi optimum dalam enjin, membolehkan ia berfungsi pada kapasiti penuh.

Walau bagaimanapun, radiator, seperti semua elemen lain kereta, boleh gagal dan berhenti melaksanakan fungsinya. Tetapi pada masa yang sama, tidak perlu segera menghubungi perkhidmatan kereta untuk pembaikan. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam kebanyakan kes, kerosakan penukar haba boleh dihapuskan secara bebas. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu mengenal pasti punca kerosakan dan mengetahui cara menghapuskannya.

Tidak banyak sebab yang menyebabkan masalah dengan radiator, dan secara bersyarat mereka boleh dibahagikan kepada tiga jenis:

• kerosakan mekanikal;
• operasi yang tidak betul;
• haus dan lusuh biasa semasa operasi.

Anda juga boleh menambah perkahwinan kilang, tetapi sebab ini sangat jarang berlaku. Dalam kebanyakan kes, sebab di atas membawa kepada satu akibat - pelanggaran ketat radiator. Iaitu, ia hanya mula bocor.

Tetapi terdapat satu lagi "hasil" kerosakan, yang lebih berkemungkinan dikaitkan dengan operasi yang tidak betul - kekotoran plat pemindahan haba... Ringkasnya, radiator menjadi sangat kotor sehingga ia berhenti menukar haba dengan persekitaran, kerana lapisan kotoran yang melekat dan kering (habuk, serangga, bulu poplar) menghalang haba daripada berpisah daripada plat pertukaran haba.

Dalam keadaan ini, hampir tidak sesuai untuk bercakap tentang pembaikan, kerana masalahnya diselesaikan dengan hanya menyiram sirip radiator dengan aliran air yang mengalir. Dengan cara ini, kotoran boleh terbentuk bukan sahaja di luar radiator, tetapi juga di dalamnya dalam bentuk penyumbatan, skala dan deposit menghakis.

Batu kecil yang secara tidak sengaja terbang keluar dari bawah roda kereta, serta kemalangan serius dengan perlanggaran secara langsung, boleh merosakkan radiator secara mekanikal dengan pelanggaran ketat berikutnya. Juga, penyelenggaraan radiator yang tidak cekap oleh pemilik kereta yang tidak berpengalaman, apabila dia secara tidak sengaja merosakkan perumahan, elemen pertukaran haba atau bahagian lain, juga boleh dikaitkan dengan kerosakan mekanikal.

Operasi yang tidak betul boleh terdiri bukan sahaja dalam pembersihan dan pencucian radiator yang tidak tepat pada masanya, tetapi juga dalam penggunaan penyejuk berkualiti rendah.

Kualiti cecair yang rendah boleh menyebabkan pembekuan dan "penyahbekuan" radiator, walaupun dengan sedikit fros, dengan kebocoran seterusnya. Atau komposisi cecair berkualiti rendah boleh menjadi sangat agresif sehingga menghakis logam. Dan ini akhirnya membawa kepada kecacatan yang sama - depressurization dan kebocoran.

Di dalam kereta, seperti dalam teknologi lain, tidak ada yang kekal. Dan radiator penyejuk tidak terkecuali.Dia dan bahagian yang disertakan juga terdedah kepada kakisan, kemusnahan, penyumbatan semasa operasi.

Kerosakan radiator biasa boleh dibahagikan kepada dua jenis: luaran dan dalaman.

Luaran:

• pelanggaran ketat paip untuk penghantaran penyejuk ke tangki radiator;
• pembentukan keretakan pada paip radiator untuk bekalan / penyingkiran penyejuk;
• pelanggaran ketat pengedap getah.

Dalaman:

• pembentukan penyumbatan dalam paip konduktif yang menghalang penyejukan cecair yang mencukupi.

Sebelum mula membaiki radiator, anda perlu menentukan sifat dan lokasi kerosakan itu sendiri. Hampir semua kerosakan luaran radiator (kecuali pencemaran biasa) terdiri daripada pelanggaran ketatnya, yang bermaksud bahawa mesti ada kebocoran penyejuk.

Keamatan aliran bendalir dari radiator boleh berbeza, dan pada peringkat awal ia tidak dapat dilihat secara visual, tetapi penurunan pesat dalam tahap cecair dalam tangki dapat dilihat dengan serta-merta. Lagipun, penurunan tahap antibeku atau antibeku membawa kepada terlalu panas enjin, yang akan segera diisyaratkan oleh sensor suhu khas pada panel instrumen pemandu.

Terdapat dua cara untuk menentukan lokasi kebocoran bendalir. Dalam kes ini, anda perlu mengalirkan sepenuhnya penyejuk dari radiator, dan cabut radiator itu sendiri, keluarkannya dari kereta dan bilas dengan teliti.

Ia perlu memasang (menutup) semua salur masuk radiator dan meninggalkan hanya satu. Tuangkan air ke dalam radiator melalui lubang kiri. Melalui lubang terbuka yang sama, menggunakan pam atau pemampat, buat tekanan berlebihan dalam radiator. Aliran air akan mula keluar dari lubang di kawasan yang rosak.

Selain itu, radiator yang dikeluarkan, kosong dan bersih, tetapi dengan semua salur masuk terpasang, mesti direndam sepenuhnya dalam bekas air yang sesuai. Gelembung udara akan keluar dari lubang di kawasan yang rosak. Jika udara tidak keluar, buat tekanan berlebihan dalam radiator dengan pam atau pemampat.

Terdapat beberapa cara untuk membaiki radiator, tetapi tidak semuanya tersedia dan sesuai untuk pembaikan bebas "garaj" atau "lapangan". Di bawah ini kita akan mempertimbangkan kaedah pembaikan diri yang paling mudah dan biasa dalam keadaan mudah, tanpa peralatan profesional khas.

Untuk pembaikan luaran radiator penyejuk, pengedap pelekat tahan haba dengan serbuk logam sering digunakan. Komposisi sedemikian sering dipanggil "kimpalan sejuk" atau "sealant logam". Di pasaran, pengedap tersebut boleh ditawarkan sedia untuk digunakan atau sebagai komponen berasingan, yang kemudiannya perlu dicampur sehingga jisim homogen diperolehi.

Membaiki radiator menggunakan gam-sealant luaran agak berkesan, tetapi hanya tertakluk kepada pematuhan keperluan teknologi yang berkaitan pada setiap peringkat kerja:

• penyejuk mesti disalirkan sepenuhnya dari radiator;
• permukaan luar yang dimaksudkan untuk pembaikan mesti dicairkan dengan sempurna dan dirawat ringan dengan kain atau kain ampelas sehingga permukaan yang sedikit kasar terbentuk;
• untuk mengelak lubang besar (lebih daripada 2 mm), tompok logam dengan permukaan yang telah dicairkan dan dirawat boleh digunakan.

Sealant digunakan di sekeliling lubang (retak). Pengerasan awal berlaku dalam masa 2-3 minit, dan pengerasan penuh dalam masa 24 jam. Produk boleh digunakan selepas 24 jam.

Kelebihan pengedap logam ialah pekali pengembangan habanya hampir dengan logam, dan jika semuanya dilakukan dengan betul, maka radiator yang dimeterai boleh berfungsi selama beberapa tahun lagi.

"Sealant kimia" kadangkala dirujuk sebagai "cecair pemulihan radiator" atau "agen pengurangan serbuk". Sehubungan itu, pengedap tersebut adalah serbuk dan cecair.

Menghapuskan kebocoran dengan sealant (dari dalam) bukanlah proses yang sukar. Sealant dituangkan ke dalam sistem penyejukan, selepas itu ia bersentuhan dengan udara dan mencipta palam polimer, yang menyumbat lubang pada kebocoran.

Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan yang serius - sealant menyumbat sistem penyejukan., selepas itu pembilasan lengkap sistem (dan penghawa dingin dengan dapur juga) diperlukan. Oleh itu, penggunaan dalaman sealant hanya dinasihatkan dalam keadaan kecemasan, apabila kebocoran diperlukan segera untuk dibaiki. Anda boleh memandu dengan sealant sedemikian tidak lebih daripada 100 km.

Membaiki radiator menggunakan pematerian dianggap bukan sahaja lebih dipercayai, tetapi juga lebih sukar dan memakan masa. Walau bagaimanapun, kaedah pembaikan sendiri ini tidak sesuai untuk semua radiator. Sebagai contoh, adalah lebih baik untuk tidak menggunakannya untuk membaiki radiator yang diperbuat daripada aloi aluminium, yang sangat sukar untuk dibaiki dalam keadaan biasa. Adalah lebih baik, lebih mudah dan lebih cepat untuk mengelak radiator sedemikian dengan pengedap logam. Peranti tembaga dianggap paling sesuai untuk pembaikan rumah dengan besi pematerian.

Untuk menyolder radiator tembaga anda perlukan:

• besi pematerian dengan kuasa sekurang-kurangnya 50 W;
• asid pematerian (larutan asid dan zink) - untuk membersihkan logam daripada oksida;
• serbuk boraks (fluks) - untuk meneutralkan filem oksida dan penyebaran pateri cecair yang lebih baik;
• pateri.
• berus logam, kertas pasir atau fail.

Permukaan untuk menggunakan lapisan sendi mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Tanda-tanda kakisan dan pengoksidaan dikeluarkan dengan berus dawai. Permukaan kerja dirawat dengan kain ampelas (atau fail) untuk bersinar, untuk meningkatkan lekatan (lekatan) logam pada pateri. Hujung besi pematerian mestilah bersih dan bebas daripada pateri dan skala lama. Permukaan kerja mesti dipanaskan segera sebelum memulakan pematerian.

Penting! Pematerian hanya boleh dilakukan pada jarak tertentu dari jahitan kilang, kerana loyang mempunyai kekonduksian terma yang tinggi dan boleh mencairkan jahitan kilang.

Proses pematerian radiator tidak semudah yang kelihatan pada pandangan pertama. Jika anda tidak mempunyai kemahiran minimum yang mencukupi untuk bekerja dengan besi pematerian atau anda tidak yakin dengan kebolehan anda, maka lebih baik menghubungi pakar.

Sekiranya radiator penyejuk mempunyai kerosakan yang meluas, tetapi pada masa yang sama ia disetempat (iaitu, terletak di satu tempat), maka masalah itu boleh diselesaikan dengan memasang paip yang rosak.

Biasanya, tiub yang rosak dihimpit (diratakan) dengan kuat pada kedua-dua belah bahagian sedekat mungkin dengan kawasan yang rosak. Dengan cara mudah ini, kebocoran penyejuk dari lubang yang rosak disekat.

Sebagai peraturan, tindakan radikal sedemikian diambil dalam keadaan "medan" apabila tiada jalan keluar lain dari situasi itu. Harus diingat bahawa adalah mustahil untuk mengendalikan kereta untuk masa yang lama selepas pembaikan radikal sedemikian, dan bilangan tiub yang dipasang tidak boleh melebihi 3-4 keping.

Model kereta terbaharu semakin dilengkapi dengan radiator penyejuk dengan tong plastik dan bahagian tengah aloi aluminium. Harus diingat bahawa tidak perlu membuang masa untuk pembaikan radiator tersebut, kerana ia tidak boleh dibaiki sama sekali - ia mesti diubah segera.

Video mengenai pembaikan radiator profesional:

Pembaikan radiator aluminium sentiasa menimbulkan kekecohan, baik di pihak pemilik kereta mahupun di pihak tukang. Yang pertama sentiasa mahu memperbaiki semua kesalahan, yang kedua untuk membuat wang. Dalam artikel ini kami akan cuba mempertimbangkan semua aspek pembaikan radiator aluminium. Semua yang diterangkan di bawah terpakai sama rata pada kedua-dua radiator penyejuk dan radiator dapur.

Paling biasa kerosakan radiator:

• penampilan keretakan di kawasan saluran keluar dan paip bekalan radiator;
• pelanggaran ketat tiub;
• pelanggaran ketat pengedap;
• penampilan lubang dan retak akibat kerosakan mekanikal;
• laluan cecair yang lemah, akibat tiub tersumbat.

Pertama, mari kita lihat pembinaan radiator aluminium dan bahan komposit yang digunakan semasa pengeluarannya. Jenis pertama ialah radiator aluminium tradisional dengan tangki plastik, ia mungkin berbeza bergantung pada model mengikut jenis pengapit cawan dan pembuatan teras. Sebagai peraturan, tangki diikat dengan gelombang atau gigi.

Kadang-kadang nampaknya perbezaannya hanya dalam kaedah rolling, tetapi ini tidak benar. Tanpa pergi ke butiran, kami perhatikan bahawa jenis gasket yang digunakan di antara bahagian bawah radiator dan takungan mengenakan sekatan tertentu, atau, dengan kata lain, memerlukan penggunaan jenis rolling tertentu. Sekarang mari kita lihat jenis teras.

Teras penetapan taip dibahagikan kepada:

• pepejal-brazed;
• penataan huruf (atau pasang siap).

Pateri pepejal

Radiator ini lebih sukar untuk dihasilkan, dan, oleh itu, ia jauh lebih mahal daripada yang pasang siap. Maksud teras ialah ia dikumpulkan, seperti tembaga, tetapi kemudian dihantar ke relau khas, dengan suasana gas lengai dan suhu yang ditetapkan dengan ketat untuk pensinteran. Kemudian, apabila teras sudah siap, tangki plastik disambungkan kepadanya menggunakan gelombang rolling. Sememangnya, terdapat juga gabungan kaedah di atas secara semula jadi.

Sebagai peraturan, model pasang siap adalah berdasarkan tiub bulat dengan keratan rentas 7-11 milimeter, dan plat sink haba yang disusun, mereka tidak dikimpal pada tiub, tetapi hanya memakainya dengan ketat. Kelebihan reka bentuk ini adalah kosnya yang rendah, kerana hampir semua kerja dilakukan secara mekanikal, tanpa bantuan kimpalan. Tetapi masih terdapat satu jenis radiator pasang siap, di mana tiub tidak digulung melalui gasket silikon ke mesh logam, tetapi dipateri ke aluminium. Kepada radiator ini, dalam 99 peratus kes, tangki disambungkan dengan cara pengembangan bergigi dari jenis tertentu.

Terpisah sedikit ialah radiator semua-aluminium, di mana teras dan tangki diperbuat daripada aluminium. Teras radiator ini sentiasa dihasilkan oleh teknologi serba pateri.

Tetapi, yang menghairankan, tiada satu radiator penyejuk dari pengeluar utama menggunakan teknologi ini, kerana tangki mungkin memerlukan bahan sebanyak teras itu sendiri. Satu-satunya pengecualian adalah radiator Amerika eksklusif, ia dibuat di bawah perintah pemilik berubah-ubah "seret" atau "klasik" yang dipulihkan.

Di negara kita, teknologi ini terdapat sama ada dalam radiator dapur beberapa pengeluar (contohnya, Daewoo Nubira, Lanos), atau dalam model pengeluar Cina atau domestik secara terbuka. Tetapi kedua-dua pilihan ini menerangkan, walaupun lebih murah daripada radiator tembaga-tembaga, tetapi kualiti pemasangan dan reka bentuk mereka disalin sepenuhnya dari model tembaga, dan mewarisi semua kekurangan "semula jadi". Sebagai tambahan kepada perkara di atas, ia mesti dikatakan mengenai dapur aluminium, tangki mereka tidak dikimpal pada grid, sebagaimana mestinya, tetapi terpaku, dan walaupun dengan bantuan gam, yang berbahaya untuk digunakan walaupun untuk penyiram taman. , tidak seperti radiator pemanas.

Iaitu, untuk membuat radiator aluminium berkualiti tinggi, yang, sebagai tambahan kepada sink haba yang baik, masih boleh bertahan. beban mekanikal dan hidrodinamik masa yang lama, reka bentuk yang teliti diperlukan, dan penggunaan peralatan canggih semasa pengeluaran. Dan ini meningkatkan kos produk akhir, yang akan segera memindahkannya dari kategori pemimpin, berbanding dengan produk "tembaga", ke tahap orang luar yang mahal.

Oleh kerana, sebagai contoh, di GAZelle, di jalan raya kami, radiator tembaga jarang memacu sejauh 40,000 Km tanpa kerosakan, iaitu kira-kira setahun dengan beban harian 100 Km.Selepas baik pulih radiator lakukan sendiri, kami akan dapat menggandakan masa hayatnya, tidak seperti kilang, tetapi agak sukar untuk melakukan ini dengan analog aluminium, dan yang paling penting, ia tidak begitu menguntungkan dari segi kewangan . Berikut adalah sebab untuk memikirkan sama ada anda perlu menjimatkan wang apabila membeli antara radiator aluminium dan loyang?

Sebagai peraturan, pengrajin memanggil dapur dan radiator eksotik, yang sangat jarang ditemui. Sebagai contoh, anda boleh memetik peranti pemanasan Opel Omega 1992, ia diperbuat daripada jaringan plastik (bawah) dan tangki, dibuat dalam satu bahagian, dan disambungkan kepada teras bertatah, yang mempunyai tiub bujur, dengan turbulator yang dikimpal. Selain daripada contoh ini, terdapat juga beberapa jenis yang jarang berlaku, tetapi ini, sekali lagi, jarang berlaku.

Perlu diingatkan bahawa semakin eksotik radiator pada kereta anda, semakin sukar bagi mekanik kereta untuk membaikinya, dan bukan sahaja kerana kerumitan menggabungkan bahan yang berbeza, tetapi juga kerana pengalaman ramai pengrajin semata-mata tidak memungkinkan untuk menggunakan pilihan pembaikan kali pertama yang telah dicuba dan benar. Iaitu, tuan yang tidak berpengalaman akan melakukan pembaikan secara rawak, sambil mempelajari kehalusan, boleh dikatakan, bersenam dengan tangan sendiri pada radiator anda, memperoleh pengalaman untuk dirinya sendiri.

Seperti yang dinyatakan di atas, tangki plastik memudahkan untuks dan membuat reka bentuk lebih murah. Tetapi adalah perlu untuk membuat tempahan, istilah "plastik", memandangkan tangki, tidak begitu betul, kerana ia berdasarkan polipropilena, dan tiada siapa yang akan mendedahkan bahan tambahan dan kekotoran yang lain, kelangsungan hidup dalam persekitaran yang kompetitif bergantung di atasnya. Di sini anda boleh menemui tetulang gentian kaca, pengisi dan helah lain.

Selepas masa tertentu, tangki plastik kering, asas plastik berubah di bawah pengaruh perbezaan suhu malar, dan ia menjadi rapuh dan membentuk kebocoran. Dalam kes ini, pilihan terbaik adalah untuk menggantikan radiator dengan yang baru, kerana menggantikan takungan tidak selalunya kos efektif. Tetapi kadang-kadang, jika kita menganggap model eksklusif, anda tidak boleh berbuat apa-apa, bagaimana untuk membaiki keretakan dalam tangki dengan tangan anda sendiri, tetapi di sini persoalan kedua timbul - pilihan pembaikan mana yang lebih baik?

Terdapat tiga pilihan pembaikan utama:

• menggantikan tangki dengan logam, yang dikimpal atau dipateri sebagai ganti plastik;
• pematerian tangki dengan plastik;
• penggunaan polimer khas.

Kaedah pertama adalah yang paling boleh dipercayai, tetapi juga yang paling mahal, dan masih terdapat masalah dengan tangki kedua (kerana terdapat dua daripadanya dalam radiator). Sekiranya anda menukar dua tangki, kosnya akan menjadi lebih mudah untuk memesan radiator asli yang baru, dan semua jaminan tuan, seperti radiator akan kekal, anda perlu mengabaikannya, kerana bahagian aluminium juga mempunyai sumber tertentu, dan ia berkurangan serentak dengan sumber tangki plastik. Harga tinggi tangki ini dijelaskan oleh fakta bahawa mereka tidak dibuat oleh tuan sendiri, tetapi oleh kilang perindustrian, seperti loji penerbangan (Antonov Design Bureau atau KhAZ), dan tuan hanya mengimpalnya dengan tangannya sendiri menggunakan kimpalan argon.

Dua kaedah seterusnya lebih mudah diakses, kerana penggunaan polimer dan pematerian plastik adalah lebih murah dan lebih cepat, dan semasa operasi radiator yang sudah sangat lama, ia akan memungkinkan untuk "terbalik" sebelum membeli yang baru, tanpa pelaburan modal yang besar. Tetapi saya mesti mengatakan bahawa pematerian komposisi kompleks polipropilena kadang-kadang berbahaya, anda boleh menjadikannya lebih rapuh di kawasan pematerian.

Pembaikan sarang lebah aluminium itu sendiri selalu menyebabkan sakit kepala yang teruk, baik bagi pemilik kereta mahupun tukang. Sebab utama adalah kadang-kadang reka bentuk yang sangat kompleks dan hampir tidak boleh diperbaiki, dan logam yang agak nipis dalam radiator yang tidak mempunyai "titik lemah" dalam reka bentuk, boleh dikatakan. Tetapi mari kita lihat semuanya mengikut urutan.

Jenis pertama yang akan kami terangkan ialah radiator kereta pasang siap, yang, seperti yang kami katakan di atas, adalah murah, tetapi pembaikan berkualiti tinggi memerlukan pelaburan bahan yang agak besar, tetapi pada masa yang sama ia boleh dilakukan dengan tangan profesional. Reka bentuk terdiri daripada bahagian sarang lebah, yang, dengan cara itu, jika ia pecah, ia tidak selalunya, sebagai peraturan, meterai getah gagal terlebih dahulu. Sarang lebah bulat dilekatkan pada jaringan dengan menggulung, melalui meterai getah, yang merupakan plastik pada awal kehidupan.

Tetapi ini hanya pada mulanya, dan hanya apabila menuangkan antibeku berkualiti tinggi, maka gasket itu berubah menjadi pemandangan yang mengerikan. Sebagai contoh, sumber radiator Jerman, yang dikendalikan pada antibeku berkualiti tinggi, adalah kira-kira 11-16 tahun, satu Soviet - 7-11 tahun, sumber yang moden dan Cina kadang-kadang boleh dari 20 minit hingga beberapa tahun.

Sekiranya pematerian bahagian tengah radiator ini (dengan baik, gosok, atau tebuk dengan pemutar skru) adalah mungkin dengan bantuan pateri khas, maka ia menguntungkan dan cekap untuk kedua-dua belah pihak, hampir mustahil untuk membaiki " sambungan jahat". Beberapa bengkel, pada satu masa membangunkan komposisi yang memungkinkan untuk menyolder sarang lebah aluminium ke jaringan keluli, tetapi, tentu saja, tidak sesuai untuk menggunakannya untuk pembaikan, sebagai contoh, untuk produk VAZ-2107, pilihan ini sangat sesuai. hanya untuk membaiki "kereta asing".

Ini sudah menjadi produk yang lebih maju, yang memerlukan campur tangan yang maju dan mahal semasa pembaikan. Memandangkan unit pateri pepejal hampir tidak pernah ditemui dalam kereta bajet (contohnya, Daewoo Lanos memasang versi pateri pepejal, manakala Daewoo Sens adalah set jenis), kos pembaikan yang sedikit lebih mahal membenarkan dirinya hampir sepanjang masa.

Komplikasi pematerian, sebagai contoh, pakej sarang lebah sudut dijelaskan oleh fakta bahawa ketebalan logam yang berbeza tidak akan membenarkan tukang, walaupun seorang profesional yang mengendalikan obor, mencairkan pateri, suhu yang sering mencapai 500-650 darjah, dan pada masa yang sama tidak merosakkan tangki plastik.

Mengeluarkannya untuk ini juga tidak praktikal, dan anda boleh merosakkan sambungan kilang, alternatif adalah fotopolimer atau polimer berkualiti tinggi.

Akibatnya, saya ingin mengatakan bahawa radiator aluminium kereta dengan tangki plastik mereka, walaupun agak sukar untuk dibaiki, tetapi dengan pendekatan yang cekap dan bahan berkualiti tinggi, memungkinkan untuk mencapai hasil yang sangat baik.