Pembaikan qr20 DIY

sekarang saya hanya melakukan itu)))
benar, masalah saya lebih serius, tetapi masalah anda biasa bagi saya. Tiada alat khas diperlukan. semua kunci adalah standard 10 - 24 ditambah dengan asterisk.

Semoga berjaya dengan kerja anda. akan ada soalan - tulis secara peribadi.

Di lebuh raya untuk 2 liter ia adalah perkara biasa, ia sesuai dengan saya, komputer campuran saya nampaknya 10.5 seratus meter persegi.
Hari ini, demi kepentingan, saya menghubungi pejabat yang terlibat dalam enjin modal, saya terkejut: 25 ribu + alat ganti dan seminggu perniagaan.
Ps juga perasan bahawa apabila anda memandu di sekitar bandar untuk masa yang lama, kabin berbau minyak yang dipanaskan (baru dipanaskan, tidak terbakar), enjin tidak mendidih, tidak terlalu panas, suhu anak panah hanya di bawah ufuk, dan ada. adalah haba liar di bawah tudung.

Pavel873Bagaimana dengan penggunaan minyak?

Satu punca kebimbangan yang besar.
Dua tahun lalu Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 hari, jarak kira-kira 3500-3700) mengisi semula 150 gram semasa ketibaan.

Mungkin laurel akan membantu cincin (ia tidak membantu saya), walaupun semua ini meragukan, tetapi tidak ada apa-apa untuk membantu topi basi, pasti pengganti.

Di lebuh raya untuk 2 liter ia adalah perkara biasa, ia sesuai dengan saya, komputer campuran saya nampaknya 10.5 seratus meter persegi.
Hari ini, demi kepentingan, saya menghubungi pejabat yang terlibat dalam enjin modal, saya terkejut: 25 ribu + alat ganti dan seminggu perniagaan.
Ps juga perasan bahawa apabila anda memandu di sekitar bandar untuk masa yang lama, kabin berbau minyak yang dipanaskan (baru dipanaskan, tidak terbakar), enjin tidak mendidih, tidak terlalu panas, suhu anak panah hanya di bawah ufuk, dan ada. adalah haba liar di bawah tudung.

Pavel873Bagaimana dengan penggunaan minyak?

Mereka membuat saya gembira. Pada hari Sabtu, cuaca agak panas, dan saya terpaksa menunggang seratus kilometer perjalanan pergi balik di lebuh raya yang sarat, sejujurnya, saya tidak suka muntah di lebuh raya, terutamanya jika kereta membenarkannya, dan saya menurunkan 140 kilometer pada meter kelajuan semasa pelayaran. Saya tiba, dan kabin berbau semacam getah hangus. Tudung terbuka - bau hangus dari situ.

Panaskan di bawah hud pada mulanya, pada kereta untuk minggu ketiga, menukar minyak beberapa minggu yang lalu.
Sekarang saya memeriksa tahap untuk sejuk - minyak adalah normal, ia lebih tinggi daripada jantung, walaupun saya berlari hanya 500-600 + kilometer di atasnya, perbatuan adalah 140 ribu dengan maaaaaalenky +, kali terakhir saya memandu di sekitar bandar dan dengan penghawa dingin. Saya mengambil kereta dari pemilik dengan tahap Rendah, kemudian ia memaklumkan saya, tetapi nampaknya kereta itu diservis oleh peniaga sepanjang perjalanan.

Tetapi! Penggunaan purata, seperti anda - 10.8-10.5, di lebuh raya jatuh hanya 300 gram, suhu di bawah tudung sangat jahanam, suhu juga baik - anak panah berada pada tahap yang ditetapkan, dan secara berkala ada yang buruk. bunyi deruan motor.

Saya mempunyai dua liter aspirated, dan walaupun tidak pernah menggunakannya pada variator, mungkin ia harus berkelakuan seperti itu, adakah saya menggulung diri saya lagi?
Saya belum mengukur mampatan lagi, peniaga menukar minyak, pada masa yang sama melakukan diagnostik, dia tidak meninggalkan sebarang komen kepada saya.

Pada lawatan seterusnya ke stesen servis, Xtrail saya (2L 2002, perbatuan sebenar 170 t), selepas memeriksa lilin (platinum) dan mendengar komen saya di bawah, mengumumkan keputusan: pembaikan enjin yang teliti diperlukan.
Hujah utama
1. Enjin QR20 tidak direka untuk perbatuan lebih daripada 100 ribu dan ini kononnya fakta yang diiktiraf walaupun oleh Nissan sendiri
2.Penggunaan minyak selepas 150 ribu perbatuan 200 -300 g setiap 1000 km

Saya membeli minyak itu sendiri dan ada kemungkinan saya boleh mengisi CASTROL palsu,
penutup minyak tidak ditukar, penggunaan bahan api biasa, enjin tidak kusam. Terdapat masalah: kadangkala ia terhenti semasa melahu jika anda tiba-tiba menjatuhkan pedal gas. (Saya melihat ini di halaman forum)

Soalan: Sememangnya, seseorang harus melakukan "autopsi" dengan larian sedemikian
Adakah sesiapa mempunyai kereta dengan 200 ribu perbatuan tanpa modal (penggantian cincin, injap, pelapik, dll.)

Saya tidak mahu kecewa, tetapi ia agak mungkin.

Mula-mula, berkenalan dengan maklumat ini.Cuba cari sama ada pemangkin telah diganti dan sama ada kereta itu berada di bawah penggantian ini.

Beritahu saya, adakah anda memakai cincin baru pada diri anda? Di sini, sebagai tambahan kepada peningkatan penggunaan, saya masih makan minyak seliter setiap 1000 km dan pemampatan adalah di suatu tempat bukan 12, tetapi 11. Mungkin saya perlu memesan cincin baru dan menukar?

cincin baru dipasang..
Saya ulangi: de-coking dengan laurel dan sebagainya - hnya, kerana
gelang omboh tiga jam dikikis dengan tangan..

dan pengedap batang injap, kerana keluarga menjadi plastik..
satu dekanter untuk 16 injap VAZ telah digunakan ..

pada masa yang sama injap dikisar - kelegaan lebih baik daripada keluli ..

Adakah anda meletakkan gasket baru di kepala blok? Adakah senarai bahagian dengan nombor dan harga dikekalkan?

Bagaimana hasilnya? Adakah penggunaan bahan api anda telah berkurangan?
Adakah anda mengukur eliptik silinder?
Adakah anda menukar pelapik aci engkol dan elemen pelarasan injap?
Bolehkah anda menerangkan secara ringkas segala-galanya dalam topik yang berasingan?

gelang omboh, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
sesendal rod penyambung 12111-6N200 949.36 ..
rantai masa 13028-6N20A 4594.90 ..
penegang rantai 13070-6N21A 967.68 ..
pengedap minyak aci engkol 13510-6N210 172.24 ..
gasket blok 11044-6N202 1062.26 ..
bolt kepala silinder 11056-AR001 970.10 ..
penutup pengikis minyak 13207-84A001293.66 (18 keping untuk berjaga-jaga)
gasket penutup injap 13270-8Н301 451.52 ..
keropok injap 13210-53Y00 101.4 (5 keping untuk berjaga-jaga)

dan sudah tentu
penapis bahan api 16400-2Y505 782.51 ..
penapis minyak AY100-NS004 346.46 ..
penapis 16546-3J400 552.72 ..
termostat 21200-6N210 441.53 ..
termostat 21230-6N20A 447.98 ..
lilin B2401-95F0A ..

nah, jika QR20 sepatutnya menjadi lale yang lancar
dengan bilangan kuda yang ditunjukkan dalam TCP, maka
pad brek depan TEXTAR 2342001 1902,46 ..
cecair brek TEXTAR 9850200229L 515.02 untuk 2 liter

juga membeli bahan pengering untuk 499 rubel.
mandrel untuk topi untuk 56 rubel, yang tidak sesuai ..
dilancarkan di suatu tempat O-ring untuk muncung 80 rubel ..
kain wafel (di atas kain buruk) 10 meter 200 rubel
bir, rokok, makanan - tidak dikira..

Saya tidak mengukur eliptik kerana ukuran yang tidak masuk akal.
masih tiada wang untuk blok baru..
dan tiada saiz baik pulih omboh..
terkejut dengan lokasi kunci cincin mengikut manual..
Saya sangat terkejut semasa bermain..

jari penyambung pun dah tua..
cermin mata injap lama..
kelegaan injap sebelum pembaikan adalah ke arah had yang lebih besar,
selepas lapping, berdiri di tengah-tengah toleransi..

memukul kepala silinder adalah minimum, seperti yang mereka katakan di kedai pembaikan ..
kos 600 rubel di dalam poket jubah, 100 rubel kepada pengawal keselamatan di pusat pemeriksaan ..

gasket kepala silinder telah berstrata ke lapisan atas dan bawah ..
tiada jerawat yang kelihatan.
antibeku keluar melalui silinder ke-3 - omboh adalah yang paling bersih ..

digulung, dihancurkan, diratakan, dihisap dengan minyak pelekap..
tak perlu latihan..
semuanya baik-baik saja selepas campur tangan Sergey VT pada bulan Jun ..
penggunaan xs bye..
Saya cuba untuk tidak melebihi 2,500 ..
nah, boshepompa kini sentiasa berminyak..

pembongkaran dan pemasangan telah dijalankan mengikut ESM X-TRAIL T-30 (oktober 2005) ..

Nah, di sini juga saya akan menyatakan rasa hormat saya dalam pembinaan semula
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

kesimpulan: 1JZ tidak seteruk QR ..
kesimpulan 2: QR lebih mudah dikeluarkan dari badan, ia akan menjadi lebih mudah dan lebih cepat untuk bekerja dengannya ..
Kesimpulan 3: anda boleh mendidih kepala silinder dan bahagian lain tanpa soda kaustik, styrofoam biasa juga bagus..

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Lysambry "20 Oktober 2009, 13:30

Mungkin seseorang thread ini akan lakukan dengan maklumat ini ..
Saya akan menjawab soalan yang saya tahu jawapannya..

untuk menghapuskan peningkatan penggunaan bahan api (14-16l / 100km), minyak (liter / 1500km), antibeku (liter / 2000 km)
ia telah memutuskan untuk membuat pembaikan separa enjin.
buat acara untuk petang jumaat dan hujung minggu berikutnya..

terpakai ECM NISSAN X-TRAIL T30

Apa yang diperlukan untuk pembinaan semula:

gelang omboh, nominal 12033-8Н301 1891.74 ..
sesendal rod penyambung 12111-6N200 949.36 ..
rantai masa 13028-6N20A 4594.90 ..
penegang rantai 13070-6N21A 967.68 ..
pengedap minyak aci engkol 13510-6N210 172.24 ..
gasket blok 11044-6N202 1062.26 ..
bolt kepala silinder 11056-AR001 970.10 ..
penutup pengikis minyak 13207-84A001293.66 (18 keping untuk berjaga-jaga)
gasket penutup injap 13270-8Н301 451.52 ..
keropok injap 13210-53Y00 101.4 (5 keping untuk berjaga-jaga)

dan sudah tentu
penapis bahan api 16400-2Y505 782.51 ..
penapis minyak AY100-NS004 346.46 ..
penapis 16546-3J400 552.72 ..
termostat 21200-6N210 441.53 ..
termostat 21230-6N20A 447.98 ..
lilin B2401-95F0A ..

Nah, jika QR20 sepatutnya menjadi lale yang lancar
dengan bilangan kuda yang ditunjukkan dalam TCP, maka
pad brek depan TEXTAR 2342001 1902,46 ..
cecair brek TEXTAR 9850200229L 515.02 untuk 2 liter

Saya juga membeli bahan pengering untuk 499 rubel untuk vasodviglov 16 injap ..
mandrel untuk topi untuk 56 rubel, yang tidak sesuai ..
dilancarkan di suatu tempat O-ring untuk muncung 80 rubel ..
kain wafel (di atas kain buruk) 10 meter 200 rubel
bir, rokok, makanan - tidak dikira..

3.. dan keluarkan penerima minyak.

4. Bersihkan sebarang kotoran dan basuh penapis penerima minyak dengan semangat putih. Jika grid

tidak boleh dibersihkan atau rosak, gantikan penerima minyak.

5. Tanggalkan dua bolt dan empat skru yang menahan penutup pam minyak.

7. Ukur kelegaan jejari antara gear yang digerakkan dan perumah pam minyak. Ia sepatutnya 0.250-0.325 mm.

8. Ukur kelegaan antara gigi pemacu dan gear yang dipacu. Ia sepatutnya kurang

0, 180 mm. Jika kelegaan lebih besar daripada nilai yang ditentukan, gantikan gear.

9. Ukur kelegaan paksi gear dalam perumah pam. Kelegaan untuk gear pemacu hendaklah 0.030-0.085 mm, untuk gear yang dipacu 0.030-0.090 mm.

10. Tanggalkan gear pemacu pam minyak dari perumah.

Ukur diameter luar d hab pinion.

12. Tanggalkan gear pemacu pam minyak dari perumah dan ukur diameter D lubang untuk hab gear pemacu.

13. Kira kelegaan z antara hab dan gerek menggunakan formula z = D - d. Jurang z hendaklah 0.045-0.091 mm. Jika kelegaan z dan kelegaan diukur dalam perenggan. 7 dan 9 tidak berada dalam had yang ditentukan, gantikan pemasangan penutup hadapan blok silinder.

14. Tanggalkan palam injap pelega tekanan.

Spring injap pelega tekanan dipasang dengan muat gangguan. Tanggalkan palam dengan berhati-hati untuk mengelakkan kecederaan.

Palam injap pelega dimeterai dengan mesin basuh aluminium. Gantikan mesin basuh dengan yang baru.

15. Tanggalkan spring dari tempat duduk.

enam belas. . dan pelocok injap pengurangan tekanan.

17. Dengan menggunakan pemutar skru, tanggalkan pengedap minyak takal aci engkol dari penutup hadapan blok silinder.

18. Basuh penutup hadapan dan bahagian yang dibongkar daripada kotoran dan mendapan. Keluarkan deposit varnis padat dari rongga dalaman pam minyak, setelah melembutkannya sebelum ini dengan pelarut.

Mendapan varnis minyak dikeluarkan dengan baik dengan agen pembilasan enjin yang tersedia secara komersial (yang dipanggil "lima minit").

19. Periksa bahagian dalam tempat duduk dan palam injap pelepas untuk mengesan calar atau kerosakan. Lumurkan pelocok dengan minyak enjin dan pastikan ia tenggelam dengan bebas ke dalam tempat duduk injap mengikut beratnya sendiri. Jika rosak, gantikan pelocok atau pemasangan penutup hadapan.

20. Selepas mengukur diameter tempat duduk injap pengurang tekanan dan diameter palam, kirakan kelegaan sebagai perbezaan diameter. Jurang hendaklah 0.052-0.088 mm. Jika jurang tidak jatuh dalam selang waktu yang ditentukan, gantikan pemasangan penutup hadapan.

21. Pasang pam dalam susunan terbalik pembongkaran. Lumurkan pengedap minyak takal aci engkol baharu dengan minyak enjin dan tekan ke dalam penutup sehingga ia berhenti menggunakan mandrel yang sesuai (contohnya, soket dari kit alat).

Untuk membaiki pam minyak enjin QR 20 DE anda perlukan: kunci 10, pemutar skru Phillips, pembaris logam, satu set probe rata, mikrometer untuk mengukur diameter luar dan dalam, rod dengan hujung magnet.

1. Tanggalkan penutup pemasaan (pam minyak terletak di dalamnya) (lihat "Mengganti rantai pemasaan untuk enjin QR20DE", halaman 116).

selamat hari! Bolehkah seseorang membantu menyelesaikan masalah ini. Ia bermula dengan fakta bahawa minyak mula makan, pada mulanya sedikit, dan kemudian secara mendadak sebanyak 1000 km. ia mengambil masa lebih daripada tiga liter. Kami menghubungi perkhidmatan itu, mereka mengatakan bahawa cincin dalam enjin telah terbakar dan baik pulih besar diperlukan, iaitu kira-kira 50 sput, tetapi oh well, tiada apa-apa yang perlu dilakukan, memesan bahagian, mendaftar untuk pembaikan. Kami sedang menunggu alat ganti. Dan hari ini kereta itu mula berdegup kencang di tengah jalan, memandu ke perkhidmatan pertama yang terserempak, dan di sana lelaki itu berkata bahawa gasket penutup injap dan / atau cincin pengedap telaga palam pencucuh telah musnah dan percikan minyak melalui mereka dan anda hanya perlu membeli kit pembaikan dan lilin dan menukar semua ini - bekerja selama 2 jam. Mereka berkata bahawa jika cincin itu terbakar, kereta itu akan berhenti memandu, dan kami hanya dibiakkan. Itulah yang perlu dipercayai.

Gejala utama minyak zhora adalah dari mereka. Saya akan membuat penggantian dengan kit pembaikan semasa menghuraikan ia akan menjadi mungkin untuk mendiagnosis enjin.

kepada MikhailM: Mesin tiada jaminan? Apakah perbatuan?

Beli kit pembaikan secepat mungkin dan gantikan gasket injap dengan semua item lain yang diperlukan. Nampaknya mereka benar-benar cuba membiak anda.

Mesin tidak berada di bawah jaminan. 2005, kini jarak tempuh 91,000 km

Apakah kit pembaikan. kedai itu mengatakan bahawa hanya terdapat gasket penutup injap untuk Nissan, dan tiada cincin-O

Sekarang mari kita berikan lalat secara berasingan, potong secara berasingan.

Jika terdapat masalah pada gasket penutup injap dan telaga palam pencucuh, minyak akan bocor. Dengan cincin yang usang, ia akan terbakar di dalam.

Tanggalkan hujung palam pencucuh - sekiranya gasket koyak, semuanya harus dalam minyak.

Tanggalkan palam dan periksa benang palam dan elektrod. Sekiranya terdapat minyak kok pada elektrod, maka cincin itu memang perlu diganti. Jika terdapat minyak pada benang palam pencucuh, kemudian gantikan penutup minyak yang boleh ditanggalkan.

Sekiranya terdapat kerosakan di dalam enjin, asap akan keluar dari paip ekzos.

Messir, di bandar kami mereka memulakan "itik" sedemikian sehingga pada Hsies sehingga 2004, jika enjin rosak, mereka menukar enjin di pengedar Nissana. Adakah itu benar?

kepada mamasonya60: Ia tidak dikecualikan. Tetapi kemudian bukan di bandar anda, tetapi di Rusia, sekurang-kurangnya.

Saya sangat meraguinya. Walau bagaimanapun, maklumat yang tepat hanya boleh diperoleh daripada peniaga tempatan anda.

Rzhu nemagu! Kalian ada di sini. Seperti pakar dan lain-lain. Kami membuka tudung. kita lihat pada penutup injap. nampak kesan minyak bocor atau tidak. walaupun dari telaga lilin, walaupun dari bawah gasket. Tiga liter setiap seribu.

, ini adalah penggunaan yang tidak boleh diterima walaupun dengan gasket yang koyak. Sekarang lebih jauh. Cincin telah tenggelam di dalam motor, bukan kerana terlalu panas, tetapi ia hanya berlaku pada motor QR 20 apabila menukar minyak pengeluar. Sebagai contoh, asal dituangkan selama 3 tahun dan Mudah alih memutuskan, segala-galanya, cincin akan jatuh 50 hingga 50%, ini adalah statistik tahun. Saya akan memberitahu pemilik kereta itu. Biarkan enjin dibongkar, pemikir yang cekap akan melihat keluaran dalam silinder dan mengatakan sama ada enjin perlu bosan atau tidak, dari sini anda akan mengetahui cincin mana yang hendak diasah, ada standard atau pembaikan, 0,5 ,0,25, dsb. Pesan kit pembaikan enjin pembakaran dalaman, akan ada semua gasket dan penutup. Yang tinggal hanyalah mengambil rantai, penegang rantai, gelang, akar dan sisipan rod penyambung. Baiki enjin dan jangan bijak. 1000%

Bagaimana saya akan menulis mengenainya di sini. awak tak baca ke?

Ya, saya membaca segala-galanya, jangan fikir saya tahu yang paling penting, lelaki di forum hanya berenang sedikit. Hujah yang tidak sesuai dengan gejala mula memimpin

Dmitriy22 di sini adalah pakar yang sama di pegawai dan duduk. tanpa berfikir "ubah segala-galanya dan kemudian ia akan dilihat" dengan pendekatan ini, adalah lebih baik untuk tidak memberi nasihat orang sama sekali. Messir memberikan jawapan yang komprehensif tentang bagaimana untuk melihat ke mana minyak terbang keluar dan apa yang perlu dilakukan mengenainya.

kepada Dmitry22: Tidak semuanya semudah yang disangka. Banyak bergantung pada keadaan.

Kami lelaki di servis motor penyodok dua seminggu. Kami pakar dalam Nissan. Saya tidak meneka, saya tahu pasti.

tetapi saya tidak perasan log di mata saya sendiri

Sekarang beritahu kami bagaimana anda membuka motor anda ?? Blok telah diperiksa untuk keretakan. Silinder telah diperiksa untuk elips. Adakah anda mengasah blok untuk pembaikan cincin atau tidak ?? Mengasah blok sebelum perhimpunan. Apa yang mereka asah, dengan tangan dengan trisula dan gerudi, atau mesin melakukannya. Bagaimana lagi minyak boleh masuk ke omboh dari atas. Segala-galanya tidak menarik bagi saya, selanjutnya tidak sukar untuk meneka apa yang berlaku.

Dimon yang lognya saya tidak perasan. Hakikatnya saya memberi nasihat seperti pegawai.

... Saya tidak peduli apa yang mereka katakan, saya mendengar orang banyak kali sehari, dan setiap kali lelaki pintar lain datang. yang pernah terbaca di forum di suatu tempat tentang motornya, mula membentangkan hujahnya kepada saya. Saya tidak menjalankan motor sedemikian. Saya memberi pelanggan idea yang jelas tentang intipati masalah, jika dia mula berhujah, saya menghantarnya. biarkan mereka melakukan seperti yang dia katakan di tempat lain. Saya bukan ahli teori tetapi seorang pengamal.

Enjin Nissan QR20DE adalah enjin 2 liter yang agak biasa dengan blok silinder aluminium dan hayat perkhidmatan yang singkat. Sumber QR20DE, semasa operasi biasa, adalah kira-kira 200 ribu km, jika anda menukar minyak lebih kerap daripada yang sepatutnya, pandu dengan berhati-hati dan berdoa ke enjin 2-3 kali sehari, iaitu, terdapat kemungkinan lebih banyak daripada 250 ribu akan dilalui, dalam apa jua keadaan, data fakta direkodkan.

QR20DE menggantikan SR20DE yang terkenal, gegelung pencucuh individu, injap pendikit elektronik telah ditambah, kepala silinder telah diubah suai, sistem pemasaan injap berubah-ubah pada aci pengambilan telah ditambah, aci imbangan muncul, untuk operasi lancar dan lain-lain yang kurang ketara dan ketara perubahan.

Tiada pengangkat hidraulik pada QR20DE, sekali setiap 100 ribu km anda perlu pergi untuk melaraskan injap, atau tunggu sehingga ada ketukan dalam enjin dan kemudian pergi seperti yang dilakukan oleh orang lain.

1. Meregangkan rantai masa. Masalah ini wujud dalam siri pertama motor, XX mula terapung, kereta berkedut, dan lain-lain, yang bermaksud bahawa rantai telah tiba, menggantikan rantai menyelesaikan masalah sepenuhnya. Kemudian, kelemahan ini telah dihapuskan.
2. Kebocoran dari bawah gasket penutup injap, tukar penutup dengan gasket dan masalahnya hilang.
3. Penggunaan minyak, penggunaan minyak yang tinggi (lebih daripada 0.5 l / 1000 km) adalah tanda cincin omboh mati.
4. Mengisar, anda akan diselamatkan dengan membilas penyuntik dan membersihkan injap pendikit.
5. Getaran motor. Intinya adalah dalam firmware, anda sedang berubah dan tidak ada masalah. Dan lihat pada lilin, mereka mungkin perlu diganti.

Sebagai tambahan kepada perkara di atas, adalah bermasalah untuk menghidupkan enjin dalam fros lebih daripada -20 C, pemangkin jangka pendek (ini terpakai terutamanya kepada kereta sehingga tahun 2004, masalahnya terletak pada perisian tegar kilang yang tidak optimum dan, akibatnya , limpahan bahan api yang terbakar dalam pemangkin, dengan akibat yang paling tidak menyenangkan dan untuk kata itu sendiri dan untuk motor), termostat juga tidak mengalami kebolehpercayaan dan kegagalannya penuh dengan terlalu panas blok silinder aluminium

Kesimpulannya, sudah tentu, enjin QR20DE telah menjadi lebih moden dan maju dari segi teknologi, tetapi SR20DE lama masih menikmati penghormatan yang tinggi di kalangan orang ramai, berkat kebolehpercayaan dan kesederhanaannya, dan dalam keadaan negara-negara CIS, kualiti ini sangat dihargai. lebih tinggi. Dalam siri QR, terdapat juga enjin QR25DE 2.5 liter, sama seperti 2 liter, tetapi dengan lejang omboh 100 mm. Kemudian, QR20DE telah digantikan dengan enjin MR20DE dua liter lagi.

Nombor enjin terletak pada platform di sebelah kanan, pada blok silinder.

Di negara-negara CIS, motor sedikit tercekik, jadi pemangkin berkelip dan mengetuk keluar akan memberi tambahan

10 hp, dengan porting kepala silinder, anda boleh membawa output sehingga 160 hp. Secara umum, terdapat banyak pergerakan dan sedikit hasil.

Cara yang paling mahal dan sia-sia untuk membelanjakan wang anda ialah memasang turbin atau pemampat. Kit turbo berasaskan Garrett T3 dan turbin lain (harga tinggi) dengan intercooler sedang dijual, beli ShPG palsu dengan bor balas untuk nisbah mampatan yang rendah (

8), muncung cekap

440cc, pam bahan api yang cekap, ekzos aliran terus, pengalihan kepala silinder akan memberi kami peningkatan dalam mengisi silinder, kami akan menjalankan penalaan dalam talian. Pada output kita akan mendapat motor berkuasa.

250 h.p. (bergantung kepada turbin) dengan sumber yang rendah, memandangkan harga semua perkara ini, anda boleh memahami mengapa tiada siapa yang mengecas turbo QR20DE.
Dengan pemampat, keadaannya adalah satu sama satu, cuma daripada kit turbo anda membeli kit pemampat, semua penambahbaikan lain tidak akan ke mana-mana. Sememangnya, anda boleh membeli pemampat St. Petersburg RK-23-1 sehingga 0.5 bar dan meletakkannya pada motor standard, tanpa sebarang perubahan, dan ia akan bertahan, tetapi peningkatan tidak akan begitu ketara, dan sumber motor akan dikurangkan.
Ringkasnya, penalaan QR20DE adalah sia-sia, kos kewangan dan tidak membawa apa-apa yang munasabah pada akhirnya.

Dihantar oleh: admin di Blog pada 10/02/2013 0 13555 pandangan

Bahagian ini akan menerbitkan cerita yang dihantar kepada saya melalui borang ini!

Salah satu artikel ini telah ditulis selasih dari Minusinsk, dan saya akan menerbitkannya di tapak dengan senang hati! Tulis juga anda, saya akan gembira kepada pengarang baru!

Jadi data pada kereta:

Pada pagi hujan yang gelap, batu yang jatuh dari tebing dan berguling ke atas jalan melakukan kerja kotornya.

Kami sampai ke lubang, mari teruskan. Kami mengeluarkan perlindungan plastik yang tinggal. Dipasang pada klip:

Dan bolt sebanyak 10, selepas menanggalkan roda.

Kami mengeluarkan tali pinggang (ia perlu menggantikannya untuk masa yang lama - semuanya haus).

Untuk melakukan ini, gunakan kekunci 14 untuk melonggarkan penegang tali pinggang automatik, tarik mengikut arah jam. Masukkan bolt M6 (atau sesuatu yang sesuai) ke dalam penahan penegang. Tali pinggang kini boleh ditanggalkan dengan mudah, meninggalkan penegang terkunci.

Kami meletakkan bicu di bawah kotak dan buka skru rasuk tengah.

Kami membuka skru penghawa dingin dan membawanya ke tepi, menguncinya dengan wayar supaya ia tidak mengganggu. Satu bolt kelihatan, dua lagi berada di atas penghawa dingin.

Menanggalkan paip ekzos hadapan

Dan sokongannya (dia melompat keluar dari gelang getah dari pukulan, bagaimana ia akan bangun nanti?)

Tanggalkan penutup belakang (dua bolt)

Dan buka skru 4 bolt yang menahan enjin ke kotak gear.

Kami mengalirkan minyak (saya telah disalirkan) dan tanggalkan bolt kuali minyak yang lebih rendah

Dalam susunan terbalik kepada yang ditunjukkan dalam rajah (iaitu, 10, 9, 8 ... 1), dan kita akan memutar seperti dalam rajah.

Kami memasukkan pisau nipis di antara palet bawah dan atas dan, mengetuk dengan tukul pada palet dan pisau, potong melalui sealant. Kami mengeluarkan palet.

Kami menanggalkan bolt kuali minyak atas. Dalam susunan terbalik kepada yang ditunjukkan dalam rajah

Mengetik dari atas pada kemasukan palet atas (sudah diambil dalam foto) dari sisi roda,

Saya memasukkan bilah pisau di antara blok dan palet. Kami memotong sealant di sekeliling perimeter, kerja itu membosankan, tetapi boleh dilakukan. Seluruh palet dikeluarkan. Bahagian dikeluarkan:

#1 menulis: sl (3 Apr 2009 12:46 tengahari)

#2 menulis: Alex708 (3 April 2009 01:10 PTG)

#4 menulis: Serjik (3 April 2009 13:57 PTG)

#5 menulis: Pugachev (4 Apr 2009 08:21 PM)

#6 menulis: Helion (5 Apr 2009 02:14 PG)

#7 menulis: malev007 (5 Apr 2009 03:23 PTG)

#8 menulis: priZrak (5 April 2009 18:59)

Lelaki yang benang perezaleyte di laman web lain. Saya tidak boleh memuat turun, menulis bahawa had melebihi, cuba h / z 16 minit, walaupun saya hanya cuba memuat turun untuk kali pertama.

Kemudian semua yang sama saya menunggu selama 16 minit ini dan apabila saya menekan muat turun ia memberikan

Syarikat Nissan sentiasa menggembirakan pengguna dengan produknya - daripada alat ganti individu kepada motor pasang siap.

Yang terakhir menjadi terkenal dengan mutu kerja yang sangat baik berbanding dengan rakan sejawat yang kompetitif, dan hayat perkhidmatan yang panjang. Sesetengahnya dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang baik, manakala yang lain memerlukan penyelenggaraan khusus.

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Cara yang mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% sah, didapati tidak menerima lebih banyak "surat kebahagiaan". Baca lagi"

Dalam artikel kami, kami akan memberi tumpuan kepada enjin QR20DE - kami akan menganalisis ciri utamanya, bercakap tentang kelebihan dan kekurangan.

Sampel kami jauh daripada satu-satunya dalam keluarganya yang dihasilkan oleh Nissan. Enjin QR telah dilancarkan pada awal 2000-an, menggantikan siri SR. Enjin baharu telah diubah suai dengan injap pendikit elektronik, gegelung pencucuh individu, kepala silinder yang dinaik taraf, aci seimbang dan kehadiran pemasaan injap berubah-ubah pada aci masuk, dsb.

Saudara-saudara utama enjin kami adalah beberapa model yang berbeza dalam jumlah kebuk pembakaran - 2 dan 2.5 liter, serta beberapa ciri teknikal. Blok silinder untuk semua ICE diperbuat daripada aloi aluminium, sistem pengedaran gas dibentangkan dalam bentuk 2 camshafts. Semua motor adalah 16-injap - setiap silinder mempunyai 2 injap masuk dan 2 injap ekzos.

Pada awal milenium kedua, anak pertama kami dibebaskan, yang dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik berbilang titik. Unit kuasa ini dipasang pada banyak kereta - daripada sedan murah kepada kereta pepejal.

Keputusan jurutera ini adalah wajar sepenuhnya - keupayaan teknikal motor memungkinkan untuk menggerakkan kedua-dua kereta kecil di trek dan menarik SUV berat walaupun dengan pemampat penghawa dingin dihidupkan.

Kuasa berkisar antara 130 hingga 150 hp. bergantung pada versi enjin pembakaran dalaman dan pemilihan untuk kereta tertentu.

Kemajuan automotif tidak berhenti, versi yang dikemas kini memerlukan enjin yang lebih maju, dan sampel kami menghasilkan lima lagi model anak perempuan:

Dari satu model ke model lain, enjin sentiasa diperbaiki, perubahan struktur kecil dibuat - perbezaannya adalah dalam bentuk suntikan bahan api, pemodenan kumpulan silinder-omboh, isipadu kebuk pembakaran, nisbah mampatan, dll. Enjin kami dipasang pada Nissan Primera dan kereta terkenal lain, termasuk yang mempunyai transmisi automatik, variator CVT.

Sebelum membongkar asas reka bentuk motor kami, mari kita tentukan lokasi plat, di mana nombor siri dan enjin ditunjukkan. Tidak sukar untuk mencarinya - ia terletak pada platform mendatar, yang terletak di sebelah kiri badan, berhampiran persimpangan dengan kotak gear.

Sekarang mari analisa penyahkodan simbolik model ini - QR20DE:

• dua huruf pertama menunjukkan kepunyaan keluarga enjin;
• nombor yang mengikuti huruf menunjukkan isipadu kebuk pembakaran - untuk pengiraan anda perlu membahagikannya dengan 10. Enjin kami mempunyai 2 liter;
• huruf "D" bermaksud enjin pembakaran dalaman menggunakan dua aci sesondol, dan terdapat 4 injap untuk setiap silinder;
• sebutan terakhir dalam bentuk huruf "E" bercakap mengenai suntikan bahan api elektronik berbilang titik, atau, lebih mudah, kehadiran penyuntik.

Setelah menguraikan nama itu, kami akan menganalisis struktur umum motor - ciri reka bentuk luaran dan dalaman, prinsip operasi. Jadual di bawah menunjukkan ciri teknikal utama model ini:

QR20DE - enjin pembakaran dalaman suntikan, dengan kapasiti 130 hingga 150 kuasa kuda. Tork maksimum ialah 200 Nm pada 4000 rpm. Mengikut reka bentuk, ini adalah enjin empat silinder dalam talian - terdapat empat silinder di dalamnya, terletak dalam satu baris. Jenis pengagihan gas DOHC bermakna bahawa enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan dua aci sesondol - satu berfungsi hanya injap masuk, satu lagi - ekzos.

Terdapat 4 injap setiap silinder. Isipadu kebuk pembakaran ialah 1998 cm³. Diameter silinder ialah 89 mm, lejang omboh ialah 80.3 mm, nisbah mampatan ialah 9.8-10. Sebagai bahan api, kedua-dua petrol 92 dan 95 sesuai, penggunaannya adalah 7.8-11.1 liter setiap 100 km, bergantung pada keadaan operasi.

Badan enjin diperbuat daripada aloi aluminium, yang memungkinkan untuk meringankan beratnya dengan ketara tanpa kehilangan kekuatan. Kepala kepala injap berbeza daripada model sebelumnya dalam geometrinya, yang dicerminkan dalam bentuk manifold pengambilan dan ekzos.

Di dalam blok silinder dan bahagian atasnya, terdapat saluran minyak yang menuju ke unit enjin utama, serta jaket untuk sistem penyejukan. Di bahagian bawah terdapat lima jurnal galas untuk aci engkol, di mana galas biasa terletak. Di bahagian kepala terdapat katil acuan untuk aci sesondol, serta tempat duduk untuk pemandu injap dengan tempat duduknya. Apabila menyambungkan kepala ke perumah blok silinder, gasket kepala silinder dipasang.

Di bahagian bawah enjin terdapat aci engkol pada lima jurnal galas. Batang penyambung menyambungkannya ke omboh, menetapkannya dalam gerakan. Kelegaan dalam jurnal rod utama dan penyambung dikawal oleh galas biasa dan, mengikut manual, hendaklah tidak lebih daripada 0.25 mm.

Saluran minyak mengalir di dalam aci untuk melincirkan permukaan gosok, serta untuk menyuap melalui lubang yang serupa pada batang penyambung ke pin omboh. Gelang omboh mengawal kelegaan antara omboh dan silinder. Apabila ia meningkat, mampatan jatuh dan penggunaan minyak meningkat.

Di hujung aci engkol ialah roda tenaga yang diperlukan untuk menyambung ke cakera klac. Perlu diingat bahawa dengan kehadiran transmisi automatik, ia jauh lebih nipis dan lebih ringan daripada dalam set lengkap dengan transmisi manual. Di pinggir roda tenaga terdapat gigi untuk terlibat dengan pemula.

Sistem pemasaan dipacu rantai, yang lebih dipercayai daripada tali pinggang. Rantai pemasaan mengambil putaran dari sproket aci engkol dan memacu dua aci sesondol yang terletak di kepala enjin. Salah satu daripada mereka hanya berfungsi pada injap pengambilan, yang kedua - injap ekzos. Untuk tidak menyimpang tanda, penegang rantai jenis hidraulik digunakan, dan resonansnya dikurangkan oleh peredam.

Keanehannya ialah kehadiran perubahan pintar dalam pemasaan injap vvti pada aci pengambilan, yang mengawal perjalanan injap dengan menggerakkan aci sesondol ke sudut yang dikehendaki.

Terima kasih kepada pilihan ini, penggunaan bahan api dikurangkan dan kecekapan enjin digunakan dengan lebih cekap.

Membantu mengekalkan suhu enjin yang optimum. Peranti adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa. Untuk prestasi optimum, adalah disyorkan untuk mengisi antibeku. Terdiri daripada radiator, kipas, paip, termostat dan pam air. Pam mengedarkan cecair, dan termostat mengawal alirannya dalam bulatan besar atau kecil.

Menyediakan pelinciran unit motor gosok dan pemasangan, mengurangkan kehausannya. Minyak dipam oleh pam jenis gear yang terletak di dalam tangki enjin.

Melewati penapis, ia disalurkan melalui saluran khas ke nod mekanisme pengedaran engkol dan gas, serta kumpulan silinder-omboh. Selepas pelinciran, minyak mengalir ke bawah dan proses peredaran diulang semula. Isipadu sistem minyak ialah 3.9 liter.

Ia membekalkan bahan api dan udara ke pancarongga pengambilan, menyumbang kepada pembentukan campuran bahan api-udara dan bekalannya ke ruang pembakaran.

Bahan api dibekalkan dari tangki gas oleh pam tekanan tinggi khas, di mana terdapat penapis kasar dalam bentuk mesh, yang melindungi sistem daripada kemasukan zarah besar ke dalamnya. Bahan api disalurkan melalui paip ke penapis halus, di mana serpihan terkecil dikeluarkan daripadanya.

Selepas melalui dua peringkat pembersihan, bahan api diatomkan oleh muncung dalam saluran pancarongga masuk, di mana ia bercampur dengan udara, membentuk campuran mudah terbakar, yang disuntik ke dalam kebuk pembakaran apabila injap masuk dibuka.

Sistem udara diwakili oleh paip, penapis, pemasangan pendikit dan manifold pengambilan. Jumlah udara yang dibekalkan disediakan oleh injap pendikit, yang dipantau oleh ECU. Komputer melakukan pelbagai analisis, mengumpul maklumat daripada semua penderia kereta dan mengawal tahap pembukaan peredam, varian berbeza campuran mudah terbakar terbentuk bergantung pada keadaan operasi enjin.

Elemen utama ialah bateri, penjana, wayar voltan tinggi, ECU, gegelung dan palam pencucuh. Sumber membekalkan voltan voltan rendah ke gegelung pencucuh, yang menukarkannya kepada voltan tinggi dan, di bawah kawalan ECU, hantarkannya secara bergilir-gilir ke palam pencucuh.

Yang terakhir menghasilkan percikan api, menyalakan campuran mudah terbakar. Susunan kerja ialah 1-3-4-2. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa QR20DE mempunyai pengedap palam pencucuh untuk mengelakkan palam pencucuh meminyaki.

Sumber enjin adalah purata 200 ribu km larian, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya dan mod pemanduan terukur, anda boleh memandu 50-70 ribu km lebih. Pada akhir hayat perkhidmatan, kebanyakan pemandu memasang unit kuasa kontrak, bagaimanapun, baik pulih dengan lubang blok silinder juga mungkin.

Jika anda boleh mengeluarkan motor, maka mengikut skema manual, anda boleh mematikannya sendiri, dan perkhidmatan turner boleh digunakan di bengkel khusus. Memulakan QR20DE dalam cuaca sejuk dianggap sebagai masalah yang kerap.

Gabungan firmware kilang sub-optimum sekiranya berlaku kegagalan pemangkin membawa kepada fakta bahawa apabila proses permulaan terganggu, ia membanjiri lilin - oleh itu, bermula dalam fros di bawah 20 darjah kadang-kadang sukar.

QR20DE ialah motor ringkas yang mudah diselenggara. Seperti semua enjin, ia mempunyai masalah klasik dari semasa ke semasa. Ia terhenti semasa melahu, tidak menghidupkan pemula, bermula dengan buruk, "daya tarikan hilang, saya terkeluar dari landasan - semuanya kembali normal", penurunan dalam revolusi - semua ini jauh daripada kegagalan terpencil yang dimiliki oleh pemilik enjin ini muka

1. Getaran - masalah dihapuskan dengan menukar firmware.
2. Kebocoran minyak dari bawah penutup injap diselesaikan dengan menggantikan gasket.
3. Lampu penderia tekanan minyak menyala - periksa kebolehservisannya. Jika paras minyak telah menurun, maka salah satu sebabnya ialah kehausan cincin omboh. Dengan pengalaman yang diperlukan, anda boleh melakukan pembaikan sendiri, kit pembaikan boleh dibeli di mana-mana pengedar kereta.
4. Ketukan logam dari bawah hud - adalah perlu untuk menyesuaikan injap.
5. Enjinnya adalah troit - dalam kes ini, diagnosis diri tidak berbaloi, bilas muncung dalam perkhidmatan kereta dan bersihkan pemasangan pendikit. Jika ia rosak, mungkin perlu menggantikan penyuntik.
6. Kereta tersentak, sentakan berlaku, putaran terapung - dengan jarak tempuh yang tinggi, rantaian pemasaan yang diregangkan harus dipersalahkan. Ia juga disyorkan untuk memeriksa keadaan klac vvti, memeriksa injap Egr.
7. Peningkatan penggunaan bahan api - anda perlu pergi ke diagnostik, lihat kod ralat. Probe lambda mungkin perlu diganti.
8. Tiada pencucuh - gantikan palam, periksa wayar voltan tinggi. Laporan foto di Internet akan membantu.
9. Pemula berpusing, enjin tidak dihidupkan - periksa sensor aci engkol dan pendawaiannya, kemungkinan kerosakan ada di dalamnya.