2. Dari semasa ke semasa, di tengah-tengah kesihatan penuh, ia tiba-tiba tidak bermula. Starter berpusing, dan motor tidak cuba untuk merebut. Pam petrol? Selepas beberapa percubaan, ia tiba-tiba bermula dengan lancar dan berfungsi dengan hebat.
2. Dari semasa ke semasa, di tengah-tengah kesihatan penuh, ia tiba-tiba tidak bermula. Starter berpusing, dan motor tidak cuba untuk merebut. Pam petrol? Selepas beberapa percubaan, ia tiba-tiba bermula dengan lancar dan berfungsi dengan hebat.
2. Dari semasa ke semasa, di tengah-tengah kesihatan penuh, ia tiba-tiba tidak bermula. Starter berpusing, dan motor tidak cuba untuk merebut. Pam petrol? Selepas beberapa percubaan, ia tiba-tiba bermula dengan lancar dan berfungsi dengan hebat.
2. Dari semasa ke semasa, di tengah-tengah kesihatan penuh, ia tiba-tiba tidak bermula. Starter berpusing, dan motor tidak cuba untuk merebut. Pam petrol? Selepas beberapa percubaan, ia tiba-tiba bermula dengan lancar dan berfungsi dengan hebat.
1. Sebelum membuat keputusan keras mengenai baik pulih besar, anda perlu mencuba langkah yang lebih setia untuk mengenal pasti punca kerosakan.
Mungkin sebab untuk makan minyak adalah pengedap pengikis minyak, yang kok dari semasa ke semasa dan bahan api kita yang lemah, menjadi sukar dan tidak dapat menampung fungsinya. Memandangkan penyahkarbonan membantu sedikit (tudung boleh melembutkan sedikit), mungkin dalam penutup itu masalah keseluruhannya.
2. Sebab bukan kilang "sama seperti itu" boleh disembunyikan dalam sampah kecil yang murah yang dipanggil "sensor kedudukan crankshaft" (DPKV).
PS: Pemikiran pada perkara pertama adalah teori yang luar biasa.
Untuk point kedua, ini adalah pengalaman peribadi saya.
VIDEO
Buku ini mengandungi maklumat umum tentang peranti kereta Renault Kangoo sejak keluaran 1997, cadangan untuk penyelenggaraan, penerangan kemungkinan kerosakan enjin, transmisi, casis, sistem stereng dan brek. Perhatian yang sewajarnya telah diberikan kepada sistem pengurusan enjin elektronik.
Petua teknikal dalam manual ini akan membantu anda menjalankan penyelenggaraan dan pembaikan di bengkel dan sendiri.
MENGISI SISTEM PENYEJUKAN
Injap radiator pemanas tiada. Cecair sentiasa diedarkan melalui radiator pemanas, yang meningkatkan penyejukan keseluruhan enjin.
ALAT KHAS DIPERLUKAN
Berdiri untuk mengukur protrusi omboh
Penunjuk asas magnetik untuk mengetatkan sudut bolt
Alat sokongan enjin subframe
Tang untuk pengapit elastik
Tolok ketegangan tali pinggang
Mot. 1311 -06 Alat Penyingkiran Talian Bahan Api
Alat sokongan enjin muncung Torx untuk 55
Nat penggelek ketegangan 5
Bolt takal aci engkol 2 + 115 ° ± 15 °
Bolt pendakap sokongan atas 6,2
pelekap enjin bandul
Nat pendakap sokongan atas 4.4
pelekap enjin bandul
Letakkan kenderaan pada lif 2 tiang.
Putuskan sambungan bateri. Alih keluar:
- tali pinggang masa (lihat prosedur yang diterangkan dalam Bab 11 "Tali pinggang masa").
Toskan sistem penyejukan dengan mencabut hos saliran pada radiator.
Fit alat Mot. 1159.
Pasangkan pendakap untuk alat Mot. 1159 ke tempat di mana hos penyejuk dipasang pada blok silinder, kemudian tanggalkan alat sokongan enjin.
- paip ekzos hadapan;
- hos dan penyambung penderia pada perumahan termostat;
- puting (1) dengan alat Mot. 1311-06;
- penapis udara, sambil mencabut penyambung injap solenoid peredaran semula gas ekzos dan sensor suhu udara (putuskan sambungan saluran bahan api dari perumahan penapis udara;
- kabel kawalan bekalan bahan api;
- wayar kuasa untuk palam cahaya;
- penyambung untuk penyuntik silinder ke-3 dengan sensor angkat jarum terbina dalam, serta penyambung untuk injap solenoid terbiar dipercepatkan (5);
- kelengkapan bekalan bahan api dan saluran paip pemulangan di (A) dan (B).
Putuskan sambungan penyambung penderia penapis bahan api diesel (6), cabut penapis daripada pendakap dan gerakkan garisan dengan penapis ke tepi.
Putuskan sambungan gandingan cabut cepat seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
Tanggalkan pendakap untuk pemegang saluran bahan api (7).
Longgarkan bolt yang mengunci penutup pemasaan yang lebih rendah.
- mekanisme penegangan untuk tali pinggang pemacu aksesori;
- bolt kepala silinder.
Pisahkan kepala blok, alihkan bahagian bawah penutup atas pemacu pemasaan; menjalankan operasi ini tanpa memusingkan kepala blok di sekeliling paksi menegak, kerana ia dipusatkan oleh dua sesendal (C).
Gunakan picagari untuk mengeluarkan sebarang minyak yang tinggal dari lubang bolt di kepala blok.
Ini adalah untuk memastikan pengetatan bolt yang betul.
Ambil langkah untuk menghalang zarah asing daripada masuk ke saluran bekalan minyak kepala blok.
Kegagalan untuk mematuhi keperluan ini boleh menyebabkan saluran bekalan minyak tersumbat dan menyebabkan kehausan cepat aci sesondol.
Ia tidak dibenarkan untuk membersihkan permukaan kimpalan bahagian aluminium dengan alat bermata tajam.
Gunakan Decapjoint untuk melarutkan sisa gasket yang melekat.
Sapukan komposisi ke permukaan yang hendak dibersihkan; tunggu kira-kira sepuluh minit, kemudian keluarkan sisa gasket yang melekat dengan spatula kayu.
Adalah disyorkan untuk menjalankan operasi ini dengan sarung tangan.
MEMERIKSA PERMUKAAN KAKI
Gunakan tepi lurus dan satu set perasa untuk memeriksa sama ada permukaan mengawan itu cacat.
Ketidakrataan maksimum yang dibenarkan:
Pengisaran permukaan mengawan kepala silinder tidak dibenarkan.
Periksa keretakan pada kepala silinder.
PENENTUAN KETEBALAN GASKET KEPALA SILINDER
Memeriksa protrusi omboh
Keluarkan deposit karbon dari mahkota omboh.
Putar aci engkol mengikut arah putaran satu pusingan supaya omboh silinder # 1 berada berhampiran TDC.
Tempat sokongan Mot. 252-01.
Pasang kurungan Mot. 251-01 dengan penunjuk untuk sokongan Mot. 252-01. Bawa kaki penunjuk bersentuhan dengan mahkota omboh dan tentukan TDC omboh.
NOTA. Semua ukuran hendaklah diambil di sepanjang paksi membujur enjin untuk menghapuskan ralat kecondongan omboh.
Ukur protrusi omboh.
APABILA MEMILIH KETEBALAN GASKET, BERPANDU OLEH PERLINDUNGAN PISTON TERHEBAT.
Jika tonjolan omboh enjin maksimum ialah:
- kurang daripada 0.858 mm, maka gasket yang mempunyai lidah dengan dua lubang harus digunakan;
- dari 0.858 mm hingga 1 mm, gunakan spacer dengan lidah dengan satu lubang;
- lebih daripada 1 mm, gunakan pengatur jarak dengan lidah dengan pengaduk.
Pasang gasket kepala yang telah dipilih sebelumnya. Kepala blok berpusat dengan dua sesendal (C).
Letakkan omboh kira-kira separuh perjalanannya supaya omboh menyentuh injap sambil mengetatkan bolt kepala.
Pusatkan kepala blok pada sesendal.
Lumurkan bahagian bawah kepala dan benang bolt dengan minyak.
Ketatkan bolt kepala silinder (lihat bab 07 "Mengetatkan bolt kepala silinder").
Pasang dalam susunan terbalik penyingkiran.
Pasang tali pinggang masa (rujuk prosedur dalam Bab 11, Tali Pinggang Masa).
Isi dengan penyejuk dan keluarkan udara dari sistem penyejukan
1. Tanggalkan klac, roda tenaga enjin dengan menguncinya dengan alat Mot. 582-01, kuali minyak dengan gasket, takal bergigi, mekanisme pemasaan dan pengedap pam minyak menggunakan alat Mot. 1374 (rajah 3.36). Dengan kacang 1 skru badan peranti di dalam kolar pengedap dan, pusingkan skru 2 , tekan keluar manset.
2. Tanggalkan penerima minyak bersama gasket dan pam minyak rajah. 3.37).
3. Tanggalkan penegang tali pinggang masa dan pam penyejuk (Gamb. 3.38).
4. Tanggalkan penutup kepala rod penyambung bawah dan sesendal, omboh dengan rod penyambung, penutup galas utama aci engkol dan sesendalnya, aci engkol, cengkerang galas utama yang terletak di blok silinder.
5. Letakkan omboh dalam alur-V supaya pin omboh sejajar dengan lubang pada sokongan (dua tanda T bahagian tengah lubang ditunjukkan pada sokongan, yang memudahkan penjajaran) (Rajah 3.39). Tekan keluar pin menggunakan alat E.
6. Pin omboh ditekan ke dalam kepala rod penyambung atas dan berputar bebas di dalam bos omboh. Pin omboh dipasang menggunakan alat Mot. 574-21 (rajah 3.40).
A - Memasang mandrel B - Sendal tujahan E - Mandrel S - Sokongan untuk omboh.
7. Periksa secara visual keadaan rod penyambung (berpusing dan tidak selari paksi kepala), pematuhan penutup rod penyambung ke rod rod penyambung (jika perlu, keluarkan burr dengan bar pengisar). Untuk memanaskan rod penyambung, gunakan plat pemanas 1500 W (rajah 3.41). Letakkan kepala rod penyambung atas pada plat panas. Pastikan kepala rod penyambung sesuai dengan permukaan plat. Untuk mengawal suhu, letakkan pada setiap batang penyambung atas pada satu titik "a" sekeping pateri timah dengan takat lebur kira-kira 250 ° C. Panaskan kepala batang penyambung atas sehingga kepingan pateri cair.
8. Pastikan pin gudgeon meluncur bebas dalam lubang omboh baru. Gunakan lengan tengah untuk memasang pin omboh C17 dan mandrel pelekap A17 (rajah 3.42). Pasangkan pin omboh E pada mandrel pelekap A kemudian skru pada lengan tengah DENGAN terhadap bar pelekap, dan kemudian buka skrunya seperempat pusingan.
9. Anak panah dicop pada kepala omboh, yang selepas pemasangan harus diarahkan ke roda tenaga (Gamb. 3.43). Arah pemasangan rod penyambung ditunjukkan oleh penonjolan 1 , yang sepatutnya berada di bahagian tepi celup minyak.
10. Pasang sesendal B17 pada sokongan, letakkan omboh di atasnya bersama-sama dengan pin, selamatkan omboh dengan penyumbat spring sokongan (anak panah hendaklah diarahkan ke atas).
16. Semua sesendal hujung bawah rod penyambung adalah sama. Cengkerang galas utama aci engkol mempunyai lubang untuk pelinciran di bahagian kepala silinder dan di bahagian penutup galas. Cangkerang galas tengah ialah galas tujahan dan menentukan kelegaan paksi aci engkol.
21. Pasang omboh dan rod penyambung ke dalam silinder menggunakan mandrel untuk memampatkan gelang omboh (Gamb. 3.46).
22. Pasang penutup galas rod penyambung supaya anak panah 1 sedang menghadap roda tenaga (Gamb. 3.47).
24. Sapukan penggelek pada permukaan mengawan pam penyejuk 1 Pengedap Rhodorsea l5661 dan pasangkan pam di tempatnya (Gamb. 3.48).
25. Pada setiap pemasangan, gelang pengedap baru paip pelepasan hendaklah dipasang (Rajah 3.49).
26. Sapukan penggelek 5 pengedap Rhodorseal5661 di sekeliling seluruh perimeter permukaan mengawan pam minyak (Rajah 3.50).
27. Pasang pam minyak pada blok silinder dan ketatkan bolt pelekap kepada tork 9 Nm, bibir pengedap baharu pada aci engkol, berhati-hati agar tidak merosakkannya apabila melalui jurnal di mana gear pemasaan dipasang.
29. Sapukan manik pengedap Rhodorsea5661 di sekeliling seluruh perimeter permukaan mengawan dari sisi roda tenaga (Gamb. 3.52).
30. Ketatkan bolt penutup dengan tork 9 Nm.
32. Pasang penerima minyak, setelah menggantikan gelang pengedapnya sebelum ini (Gamb. 3.54).
33. Bersihkan permukaan mengawan blok silinder dan kuali minyak. Pasang kuali minyak dan ketatkan bolt pelekap kepada 10 Nm.
36. Tunggu tiga minit untuk gasket menjadi stabil.
39. Pasang semula tali pinggang masa, selaraskan tanda tali pinggang dengan tanda takal bergigi aci engkol dan aci sesondol. 1 lekapan Мt. 1386 dan ketatkan bolt pemasangan pulley aci engkol: · a - pasang peranti Мt. 1273 dan menggunakan alat Mot.1135-01 putar penggelek ketegangan mengikut lawan jam sehingga paparan menunjukkan nilai 20 unit SEEM (untuk menghidupkan peranti, putar tombol penderia yang diputar sehingga penjepit dicetuskan tiga kali) (Gamb. 3.57).
Ketatkan nat tali pinggang penggelek ketegangan. Pusingkan aci engkol enjin sekurang-kurangnya dua pusingan (jangan sekali-kali pusingkan aci engkol ke arah yang bertentangan). Letakkan aci engkol di pusat mati atas dan keluarkan penahan. Periksa pemasangan yang betul bagi takal bergigi aci engkol dan aci sesondol mekanisme pemasaan. Longgarkan nat penggelek penegang dan gunakan alat Mot. 1135-01 Putar penggelek mengikut lawan jam sehingga kedua-dua lubang mendatar. Ketatkan nat penggelek ketegangan; · b - putar aci engkol enjin sekurang-kurangnya dua pusingan (dalam keadaan apa pun, putar aci engkol ke arah yang bertentangan). Letakkan aci engkol di pusat mati atas dan keluarkan penahan. Pasang alat Mot.1386 pada dahan tali pinggang antara takal bergigi aci engkol dan pam penyejuk, gunakan daya dengan tork 100 Nm (Gamb. 3.58). Pasang perkakas, Mot. 1273 dan baca ketegangan tali pinggang, yang sepatutnya 20 ± 3 unit SEEM (titik set).
41. Jika ini tidak berlaku, laraskan semula ketegangan tali pinggang dengan menukar kedudukan penggelek tegangan menggunakan alat Mot. 1135-01 dan ulangi operasi. bermula dari titik b. Ketatkan nat Perhatian! Jangan sekali-kali memasang semula tali pinggang yang telah ditanggalkan. Gantikan tali pinggang jika ketegangan di bawah nilai perkhidmatan minimum (10 unit SEEM).
Pelarasan kelegaan injap
Melaraskan kelegaan injap ekzos 1 dan 3 silinder (Rajah 3.60). Pusingkan aci engkol ke tanda kedua. Laraskan kelegaan injap untuk injap pengambilan silinder 1 dan 3. Pusingkan aci engkol ke tanda ketiga. Melaraskan kelegaan injap ekzos 2 dan 4 , silinder. Putar aci engkol: dari tanda keempat. Melaraskan kelegaan injap pengambilan 2 dan 4 silinder.
44. Pasang penutup kepala silinder dan ketatkan bolt pada tork 11 Nm.
46. Pasang manifold ekzos selepas menggantikan gasketnya.
Kereta penumpang Renault buatan kilang dilengkapi dengan dua versi enjin - diesel dan petrol. Setiap ICE mempunyai beberapa pengubahsuaian berasingan, kuasa yang berbeza dari 70 hingga 110 hp. Konfigurasi yang paling biasa menyediakan pemasangan enjin petrol 1.4 liter standard dengan sistem suntikan untuk setiap silinder.
Enjin moden kereta jenis petrol Renault dengan jumlah keseluruhan 1400 sentimeter padu mempunyai susunan sebaris 4 silinder. Setiap silinder dilengkapi dengan 2 injap. Sudut kecondongan kereta injap adalah kira-kira 17.5 darjah.
Pemasangan jenis ini membolehkan anda mengurangkan masa kitaran, serta meningkatkan kecekapan keseluruhan keseluruhan kepala silinder dengan ketara, menjadikannya tidak lebih buruk daripada pengangkutan barang. Enjin standard mempunyai nisbah mampatan yang agak rendah iaitu kira-kira 9.5 unit setiap silinder. Pada motor baru, sisihan dari 9.2 hingga 9.7 unit dibenarkan. Ini disebabkan oleh bahagian yang bergesel, seperti dalam mana-mana trak.
Jumlah keseluruhan - 1.4 liter (1390 sentimeter padu);Bilangan injap - 8 keping, 2 keping untuk setiap silinder;Jenis petrol - AI-92, AI-95;Kuasa maksimum Kangu dengan enjin pembakaran dalaman yang diberikan - 75 h.p. pada 5500 rpm;Tork - dari 114 N * m;Lokasi CPG - dalam barisan;Piawaian alam sekitar ICE - Euro-4;Aliran bercampur - 7.6 liter;Masa pecutan kenderaan - 13.6 saat. sehingga 100 km / j;Berat motor yang dipasang - 117 kg.Enjin petrol mempunyai kereta api injap atas. Enjin pembakaran dalaman menghasilkan tork maksimum pada 2760 rpm. Versi ini dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api, yang dikawal oleh unit elektronik terbina dalam yang dikeluarkan oleh Renault.
VIDEO
Terima kasih kepada versi pemproses yang dinaik taraf, yang berbeza daripada 1.3 lama, kereta itu mempunyai julat dan kapasiti beban yang meningkat. Pada satu tangki, kereta dengan 1.4 mampu memandu pada kitaran gabungan sehingga 625 kilometer. Dengan kotak gear manual 5-kelajuan yang dipasang, enjin pembakaran dalaman memecut model Kanggu kepada 154 km/j. Dalam kes ini, pecutan kepada seratus dijalankan dalam 13.6 saat. Enjin subkompak, seperti kenderaan komersial, selalunya memerlukan putaran yang baik.
Enjin suntikan Renault 1400cc cm adalah versi yang paling berjaya, yang, sebagai standard, mampu berjalan pada jenama bahan api popular (AI-92 dan AI-95 petrol). Kumpulan omboh menyokong nombor oktana sehingga AI-98, bagaimanapun, dalam beberapa kes, bahan tambahan khas mungkin diperlukan.
Enjin pembakaran dalaman pada Renault dalam konfigurasi ini mampu berkhidmat sehingga 300,000 kilometer tanpa melakukan pembaikan teknikal.
Jangka hayat terjamin unit mungkin berbeza-beza bergantung pada syarat penggunaan tertentu.
Kilang pembuatan dilarang menggunakan bahan api dengan gred yang lebih rendah daripada yang ditunjukkan dalam kesusasteraan yang disertakan. Selain itu, ICE 1.4 mampu menyokong operasi penggalak hidraulik, penghawa dingin atau sepasang lampu depan tambahan.
Untuk operasi biasa, enjin jenis suntikan Renault diisi dengan minyak dengan kelikatan 5w40 dan 5w50 (sintetik). Isipadu boleh berbeza antara 4-4.2 liter. Pengilang mengesyorkan menggantikan cecair pengisian setiap 10-15 ribu kilometer, dan penapis setiap 5 ribu. Apabila menggantikan, ambil kira keadaan operasi enjin kereta.
Enjin petrol 1400cc yang popular cm yang dipasang pada model Renault Kangoo boleh dipercayai dan tidak bersahaja dalam penggunaan harian. Semasa memandu, penunjuk ekonomi dan dinamik tinggi diperhatikan, yang membolehkan kereta versi Kangu bergerak dengan yakin di dalam bandar dan di lebuh raya pinggir bandar. Jilid 1.4 mempunyai jumlah penggunaan purata kira-kira 7 liter setiap seratus kilometer pada kelajuan kira-kira 60-80 km / j.
ketersediaan alat ganti untuk enjin;
motor 1.4 mudah dibaiki dan diselenggara;
ekonomi yang baik dalam mod bandar;
tork tinggi pada rpm rendah;
kos rendah alat ganti dan bahan habis pakai.
Motor Kangu juga dilengkapi dengan sensor elektronik-pengawal penggunaan bahan api dan udara, yang membantu sistem suntikan menavigasi dengan lebih tepat untuk memastikan operasi yang stabil. Walaupun terdapat beberapa kelebihan ICE 1.4 liter, ia agak lemah dari segi penundaan peranti di belakang. Walaupun kapasiti beban keseluruhan tidak mengalami masalah ini.
Juga, versi enjin ini mempunyai kelajuan pelayaran yang agak rendah. Ia selalunya perlu diputar sehingga putaran tinggi untuk memberikan dinamik yang baik apabila mendaki atau mengekalkan kelajuan yang stabil di trek.
Dalam kebanyakan kes, masalah ini boleh diselesaikan dengan mudah dengan menukar blok perisian tegar kepada yang lebih diubah suai. Jika perlu, pakar menggantikan kumpulan omboh daripada 1.4 kepada kumpulan yang diperbesarkan.
Secara umum, unit ini tidak menuntut untuk diselenggara, dan kos alat gantinya berada pada tahap yang boleh diterima.
Pembaikan enjin Renault Kanggu boleh menjadi besar, atau ia boleh separa. Jenis pembaikan ditentukan hanya selepas diagnostik oleh pemikir.Pembaikan separa enjin Renault Kangoo mungkin termasuk menggantikan gasket GBK, menggantikan pengedap batang injap, menggantikan injap. Pembaikan separa biasanya tidak termasuk menanggalkan blok enjin, membosankan, mengisar, pelapik, dsb.
Anda tidak seharusnya membuat keputusan untuk membaiki enjin Renault Kangu sendiri. Orang sering datang ke perkhidmatan yang berkata - "jiran saya memberitahu saya bahawa saya perlu menukar gasket kepala silinder dan semuanya akan hilang". Sudah tentu, kita boleh mendengar pelanggan dan pergi ke mesyuarat, tetapi jika ini tidak membantu dalam menyelesaikan masalah, semua tanggungjawab akan jatuh pada pelanggan, dan bukan pada penjaga perkhidmatan yang mendiagnosis dan bertanggungjawab untuknya.
Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti. Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti. STO mengenai Keberanian , 748-30-20, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Bila hendak membaiki enjin: - peningkatan penggunaan minyak enjin dalam enjin pembakaran dalaman;
Waranti untuk kerja - 6 bulan tiada had perbatuan.
Diagnostik enjin semasa pembaikan dengan kami adalah percuma!
Kos akhir pembaikan enjin bergantung kepada banyak faktor. Selalunya, orang membongkar enjin sendiri, cuba membuat pembaikan enjin dengan tangan mereka sendiri. Apabila datang kepada pemahaman bahawa mereka tidak boleh memasangnya sendiri, mereka membawa kita enjin yang dibongkar. Apabila anda menghubungi stesen servis, sila nyatakan keadaan semasa enjin dan anda akan diberitahu kos pembaikan yang tepat.
Jika kereta tidak bergerak, kami boleh menghantar trak tunda.
ALAT KHAS DIPERLUKAN
Berdiri untuk mengukur protrusi omboh
Penunjuk asas magnetik untuk mengetatkan sudut bolt
Alat sokongan enjin subframe
Tang untuk pengapit elastik
Tolok ketegangan tali pinggang
Mot. 1311 -06 Alat Penyingkiran Talian Bahan Api
Alat sokongan enjin muncung Torx untuk 55
Nat penggelek ketegangan 5
Bolt takal aci engkol 2 + 115 ° ± 15 °
Bolt pendakap sokongan atas 6,2
pelekap enjin bandul
Nat pendakap sokongan atas 4.4
pelekap enjin bandul
Letakkan kenderaan pada lif 2 tiang.
Putuskan sambungan bateri. Alih keluar:
- tali pinggang masa (lihat prosedur yang diterangkan dalam Bab 11 "Tali pinggang masa").
Toskan sistem penyejukan dengan mencabut hos saliran pada radiator.
Fit alat Mot. 1159.
Pasangkan pendakap untuk alat Mot. 1159 ke tempat di mana hos penyejuk dipasang pada blok silinder, kemudian tanggalkan alat sokongan enjin.
- paip ekzos hadapan;
- hos dan penyambung penderia pada perumahan termostat;
- puting (1) dengan alat Mot. 1311-06;
- penapis udara, sambil mencabut penyambung injap solenoid peredaran semula gas ekzos dan sensor suhu udara (putuskan sambungan saluran bahan api dari perumahan penapis udara;
- kabel kawalan bekalan bahan api;
- wayar kuasa untuk palam cahaya;
- penyambung untuk penyuntik silinder ke-3 dengan sensor angkat jarum terbina dalam, serta penyambung untuk injap solenoid terbiar dipercepatkan (5);
- kelengkapan bekalan bahan api dan saluran paip pemulangan di (A) dan (B).
Putuskan sambungan penyambung penderia penapis bahan api diesel (6), cabut penapis daripada pendakap dan gerakkan garisan dengan penapis ke tepi.
Putuskan sambungan gandingan cabut cepat seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.
Tanggalkan pendakap untuk pemegang saluran bahan api (7).
Longgarkan bolt yang mengunci penutup pemasaan yang lebih rendah.
- mekanisme penegangan untuk tali pinggang pemacu aksesori;
- bolt kepala silinder.
Pisahkan kepala blok, alihkan bahagian bawah penutup atas pemacu pemasaan; menjalankan operasi ini tanpa memusingkan kepala blok di sekeliling paksi menegak, kerana ia dipusatkan oleh dua sesendal (C).
Gunakan picagari untuk mengeluarkan sebarang minyak yang tinggal dari lubang bolt di kepala blok.
Ini adalah untuk memastikan pengetatan bolt yang betul.
Ambil langkah untuk menghalang zarah asing daripada masuk ke saluran bekalan minyak kepala blok.
Kegagalan untuk mematuhi keperluan ini boleh menyebabkan saluran bekalan minyak tersumbat dan menyebabkan kehausan cepat aci sesondol.
Ia tidak dibenarkan untuk membersihkan permukaan kimpalan bahagian aluminium dengan alat bermata tajam.
Gunakan Decapjoint untuk melarutkan sisa gasket yang melekat.
Sapukan komposisi ke permukaan yang hendak dibersihkan; tunggu kira-kira sepuluh minit, kemudian keluarkan sisa gasket yang melekat dengan spatula kayu.
Adalah disyorkan untuk menjalankan operasi ini dengan sarung tangan.
MEMERIKSA PERMUKAAN KAKI
Gunakan tepi lurus dan satu set perasa untuk memeriksa sama ada permukaan mengawan itu cacat.
Ketidakrataan maksimum yang dibenarkan:
Pengisaran permukaan mengawan kepala silinder tidak dibenarkan.
Periksa keretakan pada kepala silinder.
PENENTUAN KETEBALAN GASKET KEPALA SILINDER
Memeriksa protrusi omboh
Keluarkan deposit karbon dari mahkota omboh.
Putar aci engkol mengikut arah putaran satu pusingan supaya omboh silinder # 1 berada berhampiran TDC.
Tempat sokongan Mot. 252-01.
Pasang kurungan Mot. 251-01 dengan penunjuk untuk sokongan Mot. 252-01. Bawa kaki penunjuk bersentuhan dengan mahkota omboh dan tentukan TDC omboh.
NOTA. Semua ukuran hendaklah diambil di sepanjang paksi membujur enjin untuk menghapuskan ralat kecondongan omboh.
Ukur protrusi omboh.
APABILA MEMILIH KETEBALAN GASKET, BERPANDU OLEH PERLINDUNGAN OMBOK TERHEBAT.
Jika tonjolan omboh enjin maksimum ialah:
- kurang daripada 0.858 mm, maka gasket yang mempunyai lidah dengan dua lubang harus digunakan;
- dari 0.858 mm hingga 1 mm, gunakan spacer dengan lidah dengan satu lubang;
- lebih daripada 1 mm, gunakan pengatur jarak dengan lidah dengan pengaduk.
Pasang gasket kepala yang dipilih sebelum ini. Kepala blok berpusat dengan dua sesendal (C).
Letakkan omboh kira-kira separuh perjalanannya supaya omboh menyentuh injap sambil mengetatkan bolt kepala.
Pusatkan kepala blok pada sesendal.
Lumurkan bahagian bawah kepala dan benang bolt dengan minyak.
Ketatkan bolt kepala silinder (lihat bab 07 "Mengetatkan bolt kepala silinder").
Pasang dalam susunan terbalik penyingkiran.
Pasang tali pinggang masa (rujuk prosedur dalam Bab 11, Tali Pinggang Masa).
Isi dengan penyejuk dan keluarkan udara dari sistem penyejukan
Kami meletakkan kereta pada bicu dan membuka skru roda hadapan kanan. Mari tanggalkan pelapik gerbang roda dan perlindungan plastik di belakang takal aci engkol bersembunyi.
Lokasi takal secara amnya mudah. Ia tidak perlu menanggalkan pelekap enjin atas untuk menurunkannya sedikit.
Sebagai permulaan, kami melonggarkan tali pinggang peralatan tambahan - lepaskan nat pelekap penjana atas dan bawah dan longgarkan ketegangan tali pinggang dengan bolt pelaras.
Langkah seterusnya ialah membetulkan aci engkol. Terdapat beberapa cara untuk membetulkan aci engkol. Kaedah pertama adalah melalui lubang pada blok enjin yang direka untuk menetapkan aci engkol dalam kedudukan yang sepadan dengan pusat mati atas omboh. Lubang itu berada di sebelah dipstick aras minyak.Menggunakan kepala E14, buka skru bolt yang menutup lubang dan, pusingkan aci gandar roda kanan, kami mencari rod logam dengan diameter 8 mm, lubang pada aci engkol.
Cara kedua adalah sedikit lebih mudah. Kami membetulkan roda tenaga melalui lubang di blok enjin.
Kami menghidupkan gear kelima dan, menatal separuh paksi kanan, kami sedang mencari lubang pada roda tenaga untuk memasang penahan.
Setelah memasang penahan di roda tenaga, kami merobek bolt pelekap takal aci engkol. Bolt itu muat dengan baik, ia telah dibuka dengan tombol buatan sendiri yang diperbuat daripada engkol. Satu tombol bengkok, tetapi sepana pneumatik yang ringan tidak dapat ditanggalkan.
Takal muat dengan kemas ke dalam pinion, jadi anda mungkin perlu mengurut sedikit untuk mengeluarkannya.
Video (klik untuk bermain).
Kelihatan mata kasar bahawa takal mesti diganti. Peredam sudah pecah dan bahagian luar takal mula terkelupas dan mengisar pelindung plastik.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
