Pembaikan lantai VAZ 2106 DIY

Saya mencadangkan satu cara untuk memulihkan bahagian bawah kereta tanpa terlalu masak dan dalam keadaan garaj biasa. Saya tidak berpura-pura menjadi pengarang idea itu, walaupun idea itu dilahirkan sendiri 🙂 Jika kita membandingkan kos kimpalan modal, maka kaedah ini jauh lebih murah. Ia sememangnya tidak sempurna dan tidak mungkin sesuai dengan mereka yang badannya sudah reput menjadi "debu". Dan sebagainya - fikirkan sendiri, tentukan sendiri - untuk memiliki atau tidak.

Untuk ini kita perlukan:
bahan:
- besi tergalvani dalam kepingan (2 sq.m.);
- mastik bitumen antitinoise (2 tin);
- bolt, nat, pencuci M5;
- skru mengetuk sendiri 15-20mm panjang
peralatan:
- pengisar sudut (dalam orang biasa, pengisar);
- gerudi
- pemutar skru
- gunting untuk logam;
- rolet;
- berus 100mm lebar;
- marker dakwat kekal;
- berus logam;
- roda memotong dan mengisar.
Butiran:
- Anggota sisi hadapan kecil kanan dan kiri

Jadi, mari kita mulakan.
Mula-mula anda perlu memahami bahagian dalam: keluarkan tempat duduk, tikar lantai, keluarkan penebat bunyi. Saya hanya tinggal satu nama dari Shumka :).
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan mastic bitumen lama dari lantai di dalam kabin. ini adalah perlu untuk penilaian yang lebih terperinci tentang kerosakan dan penandaan helaian. ia juga perlu mengeluarkan mastic yang terkelupas dari bahagian bawah bahagian bawah.

Reput sudah terputus dalam foto.

Oleh kerana kehadiran "pengisar" saya membersihkan bahagian "hidup" lantai ke logam. Satu-satunya jamb - selepas beberapa kali melalui mastic yang tidak dibersihkan, bulatan kelopak tersumbat dan tidak lagi membersihkannya, tetapi menggilap karat, ia perlu diganti.
Akhirnya, ternyata seperti ini:

Selepas mengampelas dan memangkas semua yang berlebihan, kami mula memotong tin. Di sini, setiap orang mempunyai kecederaan mereka sendiri. Saya menutup keseluruhan separuh dari dalam, hingga ke spar melintang, walaupun lantainya masih utuh di sana. Hakikat bahawa terdapat setem di lantai tidak begitu penting, kemudian ia akan menjadi mungkin untuk menuangkan mastic di sana dan semuanya akan menjadi sekumpulan. Walau apa pun, timah tidak berfungsi untuk saya dari ini.
Selepas memotong bahan untuk bahagian dalam, kami memotong tin untuk bahagian bawah. Di sini, sekali lagi, kehendak peribadi anda, jumlah galvanizing yang ada dan sifat kerosakan memainkan peranan.
Selepas memotong logam, salutkan lantai dengan mastik bitumen (dari semua sisi). Adalah dinasihatkan untuk membiarkan mastic kering supaya lapisan mastic akhirnya akan menjadi lebih besar. Saya terpaksa kering selama seminggu kerana hari bekerja.

Pemasangan Galvanizing.
Sebelum memasang kepingan tergalvani, kami dengan murah hati menyapunya dengan mastic (dengan cara ini, lebih baik membuat mastic lebih tebal, jika tidak ia mengalir dengan kuat) hanya dari sisi pemasangan, jika tidak, semua mastic akan dioleskan pada tangan dan pakaian.
Adalah lebih baik untuk menetapkan kepingan tergalvani yang bertujuan untuk pemasangan dari bawah dengan skru mengetuk sendiri ke bahagian bawah, terutamanya jika anda tidak mempunyai pembantu. Bahagian yang menonjol di dalam kabin mesti dipotong. Kemudian kami naik ke salon, letakkan keluli tergalvani (sekali lagi, diminyaki dengan mastic) di atas lantai dan mula diikat dengan bolt. Pada dasarnya, bolt M5x15 cukup untuk mata dengan penggunaan wajib pencuci di kedua-dua belah pihak. Apabila menggunakan kacang pengunci sendiri, pencuci kunci boleh ditinggalkan (hanya yang biasa). Sekiranya kacang adalah biasa, maka penanam mesti dipasang. Gerudi mesti diambil dengan diameter yang sama dengan bolt.
Adalah lebih baik untuk mengikatnya untuk bermula dari satu hujung, kerana kemungkinan lenturan logam dikecualikan. Saya tidak melakukannya dengan segera dan terpaksa membina semula struktur.
Berapa banyak bolt dan lokasi untuk dipilih mengikut keadaan. Jika anda perlu menggantikan spar depan ("jack"), maka di tempat ini jangan membetulkan helaian lagi.

Memasang anggota bahagian hadapan
Persediaan ahli sampingan:
Saya mengeluarkan engsel untuk bicu standard, saya rasa sangat sedikit orang yang menggunakan bicu skru biasa.
Gerakkan enam lubang pada kelopak lampiran mahkota yang panjang (tiga pada satu sisi dan tiga pada sebelah yang lain).
Kami menggunakan spar ke tempat kediaman tetapnya dan memerahnya dari bawah. Lebih baik jek.
Kami menggerudi lubang di lantai melalui spar. Kemudian kita keluarkan spar, salut bahagian dalam spar dengan mastic dan bahagian bawah yang akan ditutup oleh spar dan letakkan spar. Kami mengikat semula dengan bolt.

Akibatnya, kami mendapat sesuatu seperti ini:

bahagian bolt yang menonjol boleh dipotong.
Sebagai kesimpulan, kami menutup kepingan tergalvani dengan mastic, cuba menolak mastic ke dalam retakan, jika ada, spar dan semua tempat yang tidak ditutup dengan mastic.
Saya fikir reka bentuk ini akan bertahan lebih lama daripada bahagian bawah yang dicerna.
Sekarang mari kita ringkaskan hasil kewangan usaha ini (pembaikan telah dilakukan pada musim sejuk 2009-2010):
- besi bergalvani 2 persegi M (350 gosok.)
- mastic bitumen 2 tin besar (360 gosok.)
- ahli sampingan 2 pcs. (200 gosok.)
- bolt, nat, pencuci, skru (kira-kira 80r.)
- cakera pemotongan 1 pc. (15-20r)
- roda pengisaran (60 rubel)
Jumlah: kira-kira 1070r.
Ditambah perasaan yang tidak ternilai dari apa yang saya lakukan sendiri :). Perkhidmatan itu meminta 15 ribu rubel untuk memasak bahagian bawah.

Saya berharap bahawa manual dan idea ini akan berguna kepada seseorang.

Pembaikan badan VAZ 2106 buat sendiri disebabkan oleh keinginan untuk memulihkan kenderaan selepas kemalangan atau kerosakan dengan keparahan yang berbeza-beza. Pembaikan badan dilakukan mengikut arahan. Pemilik kereta dinasihatkan untuk membiasakan diri terlebih dahulu dengan jenis kerja badan, nuansa pelaksanaannya, mengetahui lebih lanjut tentang alat yang berkenaan, dan sebagainya.

Kerja-kerja ini dikelaskan sebagai kerja badan:

• Pemulihan standard, struktur kilang badan automobil. Perlu diperhatikan bahawa apabila geometri dialihkan, kerosakan mesin dan peningkatan penggunaan bahan api mungkin berlaku. Ia menjadi sangat sukar untuk mengawal kenderaan. Semua ini tidak boleh tidak menjejaskan keselamatan: badan yang salah membawa bahaya dan prasyarat untuk kemalangan baru;
• Melukis. Kerja-kerja ini dijalankan selepas pemulihan geometri badan. Adalah lazim untuk membezakan antara lukisan penuh dan separa. Jenis kerja yang terakhir juga dipanggil lukisan terpilih dan melibatkan rawatan kecacatan kecil pada komponen badan individu;
• Menggilap. Ia dijalankan sebagai sebahagian daripada program pemulihan badan. Ia adalah perlu jika kerja cat mempunyai banyak kerosakan, seperti calar dan kecacatan;
• Kawalan karat. Ini membayangkan rawatan lengkap bagi kawasan kereta yang telah berkarat. Bahagian badan dibersihkan daripada karat ke permukaan logam. Penukar khas digunakan;
• Melawan penyok dengan teknologi khas. Ia melibatkan meluruskan sepenuhnya bahagian badan tanpa merosakkan cat. Perlu diperhatikan bahawa selepas kerja ini tidak ada kesan manipulasi pemulihan;
• Pemprosesan bampar;

• Ambang dan pembaikan mereka. Terutamanya perhatian tertumpu pada tempat untuk bicu;
• Kerja-kerja kimpalan;
• Kerja susun. Dalam kes ini, ia bermakna pemulihan badan selepas kemalangan menggunakan unit khas;
• Meluruskan, yang merupakan jenis utama kerja badan.

Badan "enam" terdiri daripada sebilangan besar bahan yang ditempa dengan setem dan disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan. Ciri-ciri berikut menjadikannya menonjol:

• Bampar bersalut krom dan dilengkapi dengan bampar getah atau plastik;
• Lantai dengan sokongan kalis air;
• Pintu dibentuk oleh panel;
• Bumbung dan bonet adalah reka bentuk yang serupa.

Pemulihan badan "enam" boleh dilakukan sendiri jika kerosakan kecil dapat dilihat. Jika kita bercakap tentang menukar geometri badan, lebih baik mempercayakan kerja kepada profesional.

Jadi, tujuan pembaikan semasa memulihkan badan adalah untuk mengembalikan bahagian badan kepada normal dengan bantuan pukulan.Yang khusus dengan tombol getah banyak membantu dalam perkara ini. Nota. Pemulihan dilakukan, sebagai peraturan, dalam dua peringkat: pertama, pukulan dibuat dengan palu kayu, dan kemudian meluruskan.

Ia adalah meluruskan yang harus diberi perhatian lebih jika badan "enam" itu perlu diberikan rupa asalnya.

Apakah maksud perkataan "meluruskan"? Ia diterjemahkan sebagai penjajaran. Seperti yang dinyatakan di atas, meluruskan badan dianggap sebagai kerja utama dan matlamatnya adalah untuk memulihkan kawasan yang cacat atau seluruh badan.

Meluruskan, seperti yang anda tahu, melibatkan teknik khas. Ia dilakukan dengan cekap dan cepat. Matlamatnya adalah untuk meregangkan atau menyelaraskan bahagian badan yang cekung. Jika orang yang menjalankan pelurus mempunyai sedikit pengalaman, ia akan menjadi sangat sukar baginya untuk mengatasi kerja itu.

Sebaliknya, terima kasih kepada teknologi moden, seorang pemula pun boleh mengendalikan pelurus. Itu hanya terdapat tukul pneumatik, yang membolehkan anda dengan cepat membawa bahagian badan kembali normal.

Alatan biasa untuk meluruskan ialah tukul dan bicu. Begini cara peringkat utama meluruskan dijalankan:

• Pertama, cat dikeluarkan;
• Tapak sedang diluruskan;
• Tapak itu dempul dan digosok.

Nota. Sesetengah pakar mengesyorkan memanaskan bahagian badan untuk menjadikan kesan pelurus lebih baik. Hanya dalam kes ini adalah penting untuk mengawal proses, jika tidak, logam akan menjadi terlalu panas dan mungkin cair.

Satu lagi rahsia meluruskan: jika lekuk yang perlu diratakan kecil, maka disyorkan untuk meluruskannya dari tengah. Sebaliknya, jika lekuknya besar, ia sejajar di tepi.

Sebagai tambahan kepada tukul dan bicu, untuk menjalankan operasi ini secara bebas, anda perlu melengkapkan diri anda dengan alat berikut:

• Spotter, dengan mana kimpalan tempat dijalankan;
• Tukul pelbagai jenis: inersia, terbalik dan dengan penyerang tajam;
• Blok torehan.

Baru-baru ini ia telah menjadi popular untuk dijalankan. Prosedur ini membolehkan anda mengeluarkan lebam pada permukaan logam berkali-kali lebih cepat. Pembetulan vakum dilakukan dengan cawan sedutan khas.

Nota. Jenis pelurus ini sesuai untuk lekuk besar, tetapi jika terdapat calar pada permukaan, kaedah ini tidak disyorkan.

Pada "enam", unsur berikut paling mudah terdedah kepada kakisan:

• Bahagian berongga;
• Lantai;
• Zon bawah pintu dan tiang;
• Kawasan kimpalan dan penyambung.

Nota. Pemilik kereta VAZ 2106 mesti sangat berhati-hati tentang kemasukan lembapan dan kotoran ke dalam zon rongga tersembunyi badan dan ke bahagian bawahnya. Untuk melindungi bahagian-bahagian badan ini daripada kesan kakisan, ia dirawat dengan bahan anti-karat, dan lekatan unsur-unsur individu dirawat dengan mastic khas.

Berikut adalah arahan untuk diikuti:

• Letakkan "enam" di jejambat;
• Tanggalkan upholsteri dan semua bahagian yang mengganggu kerja;
• Siram rongga dan kawasan bawah mesin melalui lubang saliran. Basuh sehingga air jernih mengalir keluar;
• Pandu kereta ke dalam ruang tertutup;
• Sapukan anticorrosive ke semua tempat yang ditunjukkan dalam foto.

Kemunculan kakisan, banyak cip, penyok dan retakan mikro pada kerja cat bukanlah senarai lengkap masalah yang perlu dihadapi oleh pemilik kereta VAZ 2106. Walaupun kerumitan banyak kerosakan, ia dibaiki oleh tangan mereka sendiri.

Pembaikan badan VAZ 2106 mempunyai jenis berikut:

1. Menghias semula. Salutan cat dan varnis, bumper dipulihkan, calar, serpihan dan fokus kakisan dihapuskan.
2. Rawatan rongga dalaman. Bahagian sisi, ambang, pintu dan ceruk bagasi sukar diakses untuk rawatan anti-karat. Untuk mengelakkan bahagian daripada berkarat, ia dirawat dengan agen pelindung khas.
3. Rawatan bawah kereta. Permukaan kerja ditutup dengan mastika pelindung khas.
4. Menanggalkan penyok. Pelbagai pad impak, sudu, cangkuk, cawan sedutan dan tukul terbalik digunakan untuk meratakan kawasan yang kemek.
5. Baik pulih badan.Ia dijalankan sekiranya berlaku pelanggaran geometri badan kenderaan, kerosakan yang berlebihan pada kerja cat, kehadiran sejumlah besar penyok, cip dan calar. Selain itu, baik pulih besar diperlukan apabila kakisan merebak ke lebih daripada 50% kawasan permukaan badan kenderaan.

Semasa menjalankan kerja pemulihan, ambil kira spesifikasi badan kereta.

Lada model keenam mempunyai jenis badan sedan, ia terdiri daripada rangka sokongan utama semua-logam dan pelbagai lampiran. Unit dan bahagian yang dipasang pada model dari siri klasik dibuat dengan kaedah pengecapan, dan disambungkan dengan jahitan yang dikimpal.

Badan termasuk bahagian berikut: rangka enjin, spatbor depan, bumbung, panel lantai, dinding sisi kiri dan kanan. Bampar depan dan belakang bersalut krom; ia dipasang pada badan dengan kurungan khas. Batang dan tudungnya agak besar.

Bagi pintu, ia diperbuat daripada dua panel: luaran dan dalaman, ia disambungkan dengan kimpalan. Kedua-dua pintu depan dan belakang mempunyai jenis lampiran yang sama pada badan.

Pada enam model yang dihasilkan pada pertengahan 90-an dan awal 2000-an, logam badannya lebih nipis berbanding kereta yang dihasilkan antara 1976 dan 1990.

Banyak cip dan calar, penyok, penampilan kakisan memerlukan penghapusan tepat pada masanya. Pembaikan badan VAZ 2106 dilakukan menggunakan pelurus: penyok diratakan, karat dikeluarkan dan cat badan kereta dipulihkan.

Untuk menyelesaikan kerja, anda perlu menyediakan kenderaan, dan menyimpan set alat yang diperlukan. Sebelum meluruskan, menilai tahap kerosakan pada badan kereta, basuh, keringkan dan nyahgris permukaan kerja.

Untuk menjalankan kerja pemulihan badan "enam", kita memerlukan set alat berikut:

1. Satu set tukul pelbagai jenis dan berat. Palu getah dan alat perkusi dengan permukaan kerja beralur.
2. Mata kail khas.
3. Tukul terbalik.
4. Sudu impak.
5. Jack.
6. Andas dan substrat dalam pelbagai bentuk dan saiz.

Anda juga harus menyimpan sepana untuk 8 dan 22, serta pemutar skru. Anda memerlukan alatan ini untuk mengalih keluar kerja badan skematik seperti bampar atau acuan hiasan.

Pembetulan badan VAZ 2106 dilakukan serta-merta sebelum mengecat bahagian yang dipulihkan:

• Permukaan yang akan dirawat dibersihkan daripada kotoran, dicuci, dikeringkan dan dinyahnyah. Keluarkan cat lama dari permukaan kerja.
• Dengan pukulan tukul yang kerap dan lembut, lekuk itu terlicin. Sekiranya kecacatan itu dalam, maka proses itu dilakukan dari pinggir kerosakan, dan secara beransur-ansur bergerak ke pusatnya. Substrat logam diletakkan di bahagian belakang kawasan yang hendak dipulihkan. Mereka mesti dibentuk dengan betul.
• Pecah logam dibaiki menggunakan mesin kimpalan. Seterusnya, kimpalan dikisar.
• Kawasan yang dipulihkan daripada kerosakan ditutup dengan dempul. Ia meratakan permukaan kerja.
• Bahagian dempul diampelas dan dicat.

Dempul hendaklah digunakan dalam lapisan nipis. Jika tidak, cat akan ditutup dengan banyak keretakan dan mula jatuh.

Ambang pada VAZ 2106 semasa operasi jangka panjang kereta menjadi ditutup dengan karat dan, akibatnya, reput. Untuk menggantikan elemen badan yang rosak, urutan tindakan berikut dilakukan:

1. Mereka mengeluarkan pintu, mengeluarkan permaidani, membongkar plat aluminium.
2. Keluarkan elemen badan yang berkarat. Untuk melakukan ini, gunakan ambang, bongkar dengan gerudi, dan potong dari pelekap dengan penggiling.
3. Mereka membersihkan permukaan kerja dari kotoran, menghilangkan karat.
4. Seterusnya ialah pemasangan ambang baharu. Untuk ini, penyambung dikimpal sebagai ganti bahagian yang dibongkar.
5. Selepas melaraskan elemen kepada saiz, ia dikimpal pada badan kereta.
6. Pada akhir kerja, lapisan dilampirkan pada ambang, ia disemai dan dicat.

Apabila melakukan kerja pembaikan untuk menggantikan ambang, basuh pad, keluarkan kakisan daripadanya, keluarkan cat lama dan primer.

Apabila melakukan baik pulih sendiri pada badan VAZ 2106, pertama sekali, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan bahagian bawah kereta, termasuk bahagian sisi. Mereka mewakili elemen galas beban utama keseluruhan struktur. Pada kereta, ia terletak di bahagian bawah, dan merupakan panjang keseluruhan kenderaan.

Anggota sisi boleh disesarkan akibat pelanggaran geometri badan, dan pecah akibat kerosakan mekanikal. Jika bahagian itu disesarkan, ia "dipulihkan" di tempatnya. Untuk melakukan ini, gunakan bicu atau kabel, yang diikat pada tiang atau pokok, dan hujung tali yang lain dipasang pada spar. Kemudian kereta itu ditarik dengan jeritan kecil, dan elemen yang diluruskan diketuk dengan tukul. Selepas selesai kerja, rasuk tambahan dikimpal pada anggota sisi, kerana bahagian yang dipulihkan memerlukan tetulang.

Unsur terhakis dibersihkan untuk menghilangkan kotoran dan kakisan. Dengan bantuan mesin kimpalan, tampalan logam dibuat pada permukaan, jahitan yang dikimpal dikisar dan bahagiannya diproses. Juga, dengan mengimpal, keretakan anggota sisi dihapuskan.

Untuk meningkatkan ketahanan badan kereta VAZ 2106, badan, bahagian bawah dan rongga tersembunyi dirawat dengan sebatian khas. Ejen anti-karat dibahagikan mengikut kawasan penggunaannya:

1. Filem sesuai untuk rawatan kaviti.
2. Mastika lilin, sebatian PVC atau plastik "cecair" digunakan untuk merawat permukaan badan kereta.
3. Anticorrosive bawah - bitumen dan mastik minyak.

Apabila melakukan perlindungan karat, beberapa nuansa diambil kira:

1. Untuk mendapatkan akses kepada rongga tersembunyi kereta, gunakan lubang teknologi standard, atau gerudi sendiri. Dalam kes ini, rongga dipasang untuk melindungi daripada pengaruh alam sekitar yang negatif.
2. Apabila kakisan muncul, ia dikeluarkan dengan berus logam, dan barulah anticorrosive digunakan pada tempat yang berkarat.
3. Pemprosesan kereta dilakukan sebagai pencegahan penampilan kakisan dan karat.

Memasang pelapik gerbang roda akan melindungi fender kenderaan daripada kakisan.

VAZ 2106 adalah salah satu model domestik tertua, ia mula dihasilkan pada tahun 1976, dan hanya pada tahun 2006 kereta itu akhirnya dilancarkan dari barisan pemasangan. Kereta itu boleh dibaiki dan boleh dipercayai, yang membolehkan anda membaiki kenderaan itu sendiri.

Inilah rupa pengawal lumpur Vaz-2106.

Kereta berkenaan telah menghabiskan sebahagian besar hidupnya di Moscow. Selama enam tahun dia kerap memandu tuannya ke tempat kerja, rumah, bercuti, secara umum, di mana sahaja dia perlukan. Dalam apa jua cuaca, pada musim panas dan musim sejuk, di sepanjang jalan-jalan Moscow yang berpasir masin, di luar negara yang dekat dan jauh ...
Pada tahun ketujuh hidupnya, sudah agak usang, kereta itu dijual oleh pemilik kepada abangnya, dan berpindah untuk tinggal di Nizhny Novgorod.

Besi berkarat dari enam

Selepas dua tahun lagi atau lebih, kereta itu berkata: "Itu sahaja, saya tidak tahan lagi - sama ada biarkan saya turun bukit, atau masukkan saya untuk dibaiki." Dan kereta itu dimasukkan untuk dibaiki. Kerana mereka melayannya seperti ahli keluarga...
Sesungguhnya. Daripada keseluruhan kereta, hanya enjin tidak mempunyai aduan tertentu - ia dihidupkan dengan baik, ditarik dengan baik, mempunyai selera makan yang sederhana dan hampir tidak menggunakan minyak. Walaupun perbatuan itu sudah baik untuk 100 ribu. Oleh itu, kami mengehadkan diri kepada penggantian pencegahan pengedap batang injap, gelang omboh dan pelapik. Kami mengisar injap, menggantikan beberapa pengedap minyak dan gasket. Kami memasang pencucuhan elektronik tanpa sentuhan. Ya! Mereka juga menggantikan rantai pemasaan - yang lama sudah diregangkan ke had dan tidak bertindak balas terhadap penegang walaupun dengan penolak memanjang.

Selanjutnya:
1. Suspensi memerlukan penggantian semua sambungan bebola, blok senyap dan penyerap hentakan.
2.Stereng: kotak gear mempunyai mainan yang tidak boleh diperbaiki pada aci stereng dan memerlukan penggantian, sama seperti keseluruhan pautan stereng - tiga batang dan pendakap bandul.
3. Transmisi memerlukan penggantian pemasangan klac dengan bakul dan galas pelepas. Ia adalah perlu untuk menukar bahagian silang. Kotak gear dan gandar belakang berada dalam keadaan sempurna, dan hanya memerlukan isi semula minyak.
4. Dalam sistem brek, beberapa paip brek telah reput. Penggantian dram belakang juga diperlukan (dram lama telah haus di dalam tong sampah, lebih-lebih lagi, salah satu daripadanya retak hampir separuh, dan apabila brek pedal brek dengan ketara sosej), semua pad, serta silinder kerja belakang (mereka tersekat) dan kabel brek letak kereta yang sangat renggang. Dan, sudah tentu, hos brek.
Dan bagaimana anda suka kenyataan yang rosak itu? (glushak yang terbakar dan paip bawah tidak dikira) Pada pendapat saya - tidak ada yang berlebihan. Selama sembilan tahun dan lebih daripada 100 ribu perbatuan tidak begitu banyak.

Tetapi badan ... Berbanding dengan keadaannya, mana-mana senarai yang rosak, walaupun lima kali lebih lama, akan berehat!
Jadi, dengan lebih terperinci:
1. Lantai hadapan kereta telah reput sepenuhnya, bersama-sama dengan semua amplifier dan bicu. Kereta itu hanya boleh dipacu oleh pancaran enjin.
2. Lantai belakang reput dengan bicu.
3. Spar depan pecah di kawasan lampiran gear stereng.
4. Reput semua penyambung lantai, serta kurungan kereta luncur tempat duduk hadapan.
5. Lantai roda ganti dan lantai tangki gas reput.
6. Tudung di bahagian hadapan berkarat dan tidak dapat dibaiki.
7. Terdapat lubang besar di lantai batang, di atas peredam.
8. Pintu mempunyai jumlah kakisan yang agak pada bahagian bawah dan sudut.
9. Reflektor reput semua lampu depan.
Dan ini walaupun pada hakikatnya kedua-dua fender hadapan dan belakang berada dalam keadaan yang baik. Dan panel ambang luar juga kelihatan cukup baik - tiada lubang, hanya kesan karat!
Nampaknya jika lantai depan dan penyambung reput, maka panel luar dan spatbor juga mesti melalui kakisan? Tetapi dia tidak!

TV akhirnya dikimpal

Pemeriksaan rongga dalaman spatbor hadapan menunjukkan bahawa hampir semua kotak penguat pelindung lumpur telah reput di sana, dan TV (aka panel hadapan) boleh tercabut dengan tangan (yang kemudiannya dilakukan)!
Jadi apa perjanjiannya?
Ternyata fender kereta itu ditukar dua kali dan sekali panel ambang luar, serta TV (selepas kemalangan). Dan mereka tidak melakukan rawatan anti-karat sama sekali! Baik bahagian baru, mahupun yang lama, mahupun kimpalan.

Enam pada tipper - penguat lantai baharu, penyambung dan mastik BPM padanya jelas kelihatan

Pada tipper - pandangan dari gandar belakang

macam ni.
Selepas itu, kereta itu selamat pergi selama lima tahun lagi dan terbabas hampir 70 ribu. Sudah tentu, terdapat juga sentuhan, penggantian suspensi yang rosak dan bahagian transmisi. Tetapi tiada lagi kerosakan kakisan. Kereta itu selamat dijual kepada pemilik seterusnya.
Tapi itu cerita lain…

Kenderaan untuk pembaikan telah disediakan oleh Dmitry S.

Kadang-kadang terdapat kes-kes apabila ia adalah lebih menguntungkan, dari segi kewangan dan dari segi menjimatkan masa, untuk membaiki kereta anda dengan tangan anda sendiri. Dalam hal ini, kami akan mempertimbangkan hari ini bagaimana anda boleh dengan mudah dan cepat memulihkan lantai depan kereta VAZ 21099. Seperti yang anda lihat dalam foto di bawah, anda perlu menukar keseluruhan persegi, yang benar-benar busuk, sepenuhnya, patch dalam kes ini tidak akan membantu.

- pertama, adalah perlu untuk meletakkan kereta supaya ia mudah untuk bekerja, iaitu, supaya terdapat akses yang selesa kepadanya dari bawah dan dari sisi pintu;

-Ia juga disyorkan untuk menutup papan pemuka dan tempat duduk dengan kerajang supaya habuk tidak terkena apabila anda perlu memotong sekeping lantai. Selepas itu, anda perlu membeli atau, jika boleh, dapatkan sekeping besi secara percuma untuk memotongnya "sekeping saiz yang diperlukan untuk lantai."

Anda juga memerlukan bicu hadapan dan penyambung ambang untuk pembaikan. Apakah bahan yang sesuai untuk diproses? Bahagian bawah perlu disalut dengan Body 930, dan lantai, selepas dikimpal, perlu diisi dengan primer anti-karat Body 992.

Apa lagi yang menanti tuan semasa kerja mereka? Anda perlu menaikkan sokongan (gambar di bawah), di mana, kemungkinan besar, anda boleh menemui karat. Sambungan logam baharu akan berada di bawahnya.

Bagaimana cara mengangkatnya? Ia adalah perlu untuk menggerudi mata, yang kemudiannya akan membantu untuk mengorientasikan, atau anda boleh meletakkan diri anda markah lain.

Sangat penting untuk sampai ke tempat dia berdiri, jika tidak akan ada masalah dengan pemasangan tempat duduk. Di bahagian atas ambang, anda perlu memberi tumpuan pada kawasan di mana cat telah diawet dan di sepanjang pinggir kawasan ini anda perlu memotong sekeping lantai yang berkarat.

Bagi pintu, lebih baik untuk mengeluarkannya. Ini akan membantu mewujudkan persekitaran kerja yang lebih selesa. Sudah tentu, ia akan mengambil sedikit masa lagi untuk pembaikan, tetapi pada masa akan datang ia tidak akan mengganggu kerja pemulihan.

Jika anda melihat ambang, anda boleh melihat bahawa ia sendiri agak sesuai, hanya bahagian tepi yang jem.

Apa yang boleh dilakukan ialah menggantikan penguat, meletakkan plat tebal di tempat yang sesuai (dalam gambar di bawah) dan mengimpalnya di tempat yang betul.

Apa yang perlu dicari: sebelum memulakan kerja, anda perlu menutup bahagian dalam (supaya habuk tidak mendapat tempat duduk dan papan pemuka, cabut terminal bateri).

Dalam kes ini, peranti semiautomatik dan gas CO2 akan digunakan untuk mengimpal.

Pada peringkat awal kerja, anda perlu menggerudi pangkalan. Mata ditanda, maka ia perlu diletakkan di tempatnya.

Seperti yang anda lihat, sokongan tidak dikeluarkan secara percuma, terdapat banyak karat di bawahnya, yang mesti dikeluarkan, serta menandakan sempadan papan baru.

Sekarang mari kita beralih ke spar. Jika ia dalam keadaan baik, anda boleh biarkan ia seperti dalam kes kami. Lantai dikimpal padanya dengan titik. Mereka memegang sendi ambang dan lantai itu sendiri.

Foto menunjukkan ahli sisi dan sambungan ambang.

Ia juga perlu untuk menukar subjack.

Anda juga harus mengambil kira satu nuansa yang lebih penting: kimpalan akan dilakukan di tempat yang ditunjukkan dalam foto.

Akibatnya, anticorrosive akan terbakar di bawah gerbang. Untuk menggunakan yang baharu, anda perlu menanggalkan pelapik roda dan gerbang roda. Walau bagaimanapun, pertama, apabila unsur-unsur ini dikeluarkan, anda perlu memotong bahagian lantai yang berkarat. Di tempat di mana anda boleh mencari mata, anda hanya perlu menggerudinya, di mana ia adalah mustahil untuk mencarinya, anda perlu memotong logam. Sebagai salah satu pilihan untuk mengurangkan habuk di dalam kabin, anda boleh menyiram kawasan rawatan dengan air dan memotong pada permukaan yang sudah basah. Selepas bahagian lantai berkarat telah dipotong, anda boleh meneruskan ke peringkat seterusnya.

Jangan lupa bahawa di bawah bahagian, yang ditunjukkan dalam foto, paip brek dan saluran gas berlalu. Oleh itu, anda perlu memutuskan sambungannya, buat spacer supaya ia berada sejauh mungkin dari logam.

Kemudian anda boleh memotong lantai lama. Di mana anda boleh melihat mata, ia adalah sedikit lebih mudah, di tempat-tempat ini anda boleh menggerudi mereka dan memisahkan logam.

Di tempat di mana ia tidak kelihatan (seperti pada spar), anda boleh memotong tepi atau membuat hirisan di tengah dan, mencongkel kawasan yang dihiris, cari titik ini. Idea utama ialah meninggalkan spar, yang akan berfungsi dengan baik selepas pembersihan.

Di samping itu, seperti yang anda lihat dari foto, di tempat papan asas, di mana dahulu terdapat banyak karat, kini boleh dikatakan tempat yang bersih. Apa yang diperlukan untuk ini ialah membersihkan kawasan ini dengan kertas pasir, merawatnya dengan penukar karat, menutup kawasan itu dengan tanah dan ia tidak perlu dipotong.

Langkah seterusnya ialah memotong bicu hadapan, kerana ia agak berkarat, dan kami juga mempunyai yang baharu. Bagi penyambung ambang, ia masih dalam keadaan baik dan tidak perlu melakukan kerja tambahan dengan memotongnya dan menggantikannya dengan yang baru.

Apakah yang perlu dilakukan seterusnya? Segala-galanya sangat mudah: sekeping lantai yang kami berjaya keluarkan diletakkan di tempatnya, bahagian yang berlebihan dipotong, pemasangan dan kimpalan yang teliti dilakukan.

Apabila lantai dikimpal, anda perlu mengimpal anggota silang di atas.

Ia adalah perlu untuk mengimpal bicu hadapan, memasang sambungan ambang, menutup sekeping lantai baru dengan primer di atas, dan menyalut dengan gris dari bawah, Body 930 akan melakukannya.

Salinan pertama kereta VAZ 2106 mula memandu di sekitar jalan Rusia pada tahun 1976, dan masih ramai yang memilikinya. Penerbitan ini dikhaskan untuk ciri-ciri badan kereta ini dan isu pembaikannya.

Unsur-unsur badan VAZ 2106 dibuat dengan mengecap dan disambungkan antara satu sama lain dengan kimpalan. "Skeleton", atau rangkanya dibentuk oleh rangka sub-enjin, kepak lumpur, panel lantai, bahagian belakang dan hadapan, mengukuhkan anggota silang, ambang dan butiran lain.

Struktur badan adalah empat pintu, jenis - sedan. Elemen boleh tanggal termasuk penutup batang, hud, palka tangki bahan api dan pintu dengan tingkap gelongsor.

Bampar depan dan belakang bersalut krom, mempunyai dinding sisi plastik dan bampar getah. Semua kaca di dalam kereta VAZ 2106 digilap, cermin depan tiga lapisan, yang lain dikeraskan. Jika dikehendaki, bahagian belakang boleh dilengkapi dengan sistem pemanasan.

Lantai dalam badan kereta VAZ 2106 mempunyai permaidani yang dibentuk dengan sandaran kalis air, dan pad penebat bunyi dan haba terletak di bawahnya. Bahagian dalam batang ditutup dengan plastik acuan.

Pada panel di ruang penumpang kereta VAZ 2106 terdapat:

• kumpulan peranti;
• kawalan pemanasan dan pengudaraan;
• pemetik api rokok dan asbak;
• rak dan petak untuk barang.

Pintu badan dibentuk oleh panel dalam dan luar, disambungkan antara satu sama lain di sepanjang perimeter dengan kimpalan. Kunci adalah peranti jenis berputar dan dilengkapi dengan kunci pembukaan. Tudung badan juga ditutup dengan kunci, yang mempunyai pemacu kabel dan pemegang saloon. Struktur penutup but adalah serupa dengan bonet. Di bahagian dalam, panel pintu dirawat dengan mastic dengan bitumen dan selesai dengan upholsteri.

Ramai tukang melakukan pembaikan badan VAZ 2106 dengan tangan mereka sendiri. Ini dibenarkan untuk kecederaan ringan, pengalaman dan alat yang sesuai. Adalah lebih baik untuk mempercayai profesional untuk memulihkan geometri badan.

Apabila elemen badan keluli dibuat di kilang, mesin penekan digunakan, di bawah pengaruhnya ketegangan tertentu terbentuk di antara molekul besi, yang mengekalkan konfigurasi satu atau bahagian lain. Sekiranya bentuk bahagian badan rosak, penunjuk ini berubah, dan tujuan pembaikan adalah untuk memulihkan tali pinggang ketegangan di tempat ini melalui kaedah hentaman. Untuk meratakan badan sedemikian, termasuk dengan tangan anda sendiri, tukul pelurus khas harus digunakan, beberapa daripadanya mempunyai permukaan getah.

Pemulihan bentuk badan kereta VAZ 2106 dijalankan dalam dua peringkat: yang pertama adalah menumbuk keluar dengan palu kayu, yang kedua meluruskan dengan tukul lembut untuk mengelakkan pengembangan linear logam.

Menjalankan pembaikan, cat dan salutan varnis dan tanah dikeluarkan dari permukaan di kawasan yang rosak dan perubahan dalam bentuk logam diratakan (lihat video). Dengan kehadiran kecacatan cetek kawasan yang besar, pembaikan mereka dilakukan dengan pukulan tukul pelurus pada titik atas ubah bentuk.

Dalam kes di mana lekukan kecil tetapi dalam, penjajaran dijalankan bermula dari tepi. Andas dengan bentuk yang serupa diletakkan di bawah elemen yang akan dibaiki. Contoh pembaikan ditunjukkan dengan jelas dalam video pada akhir penerbitan.

Dalam kes apabila ubah bentuk kecil dan mempunyai bentuk gelembung, maka kaedah pemanasan boleh digunakan - selepas penyejukan, logam di bahagian ini mengambil bentuk asalnya. Walau bagaimanapun, manipulasi sedemikian tidak boleh dilakukan lebih daripada tiga kali, dan jika ia tidak berkesan, seseorang harus menggunakan kaedah penjajaran lain.

Kerja badan, baik di bengkel dan dengan tangan anda sendiri, sering memerlukan penggunaan dempul, yang direka untuk menghapuskan penyelewengan. Adalah penting untuk mencapai ketebalan minimum yang mungkin, jika tidak, retakan mungkin muncul di bahagian badan ini. Lebih nipis lapisan dempul, lebih tepat kerja meluruskan utama dilakukan sebelum ini.

Tukul tukang kunci mudah tidak boleh digunakan untuk mengkonfigurasi semula badan kereta, kerana permukaan kerjanya menghasilkan banyak tekanan pada permukaan. Ini membawa kepada penipisan bahagian dan pengembangan linear logam dan kemungkinan penyelewengan baru.

Pada akhir artikel, kami cadangkan menonton video tentang membaiki VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri.