Secara terperinci: pembaikan tayar potong sisi buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Musim but semula akan datang semakin hampir. Dan anda mungkin ingat bahawa terdapat sambungan pada salah satu tayar selepas musim sejuk / musim panas yang lalu - benjolan kecil. Saya tidak mahu pergi ke kedai untuk satu tayar baru. Kami faham. Atau mungkin ia masih kelihatan seperti jika anda membaikinya?
Ya, bukan setiap roda yang bertemu dengan paku, tetulang yang terkeluar dari tanah atau batu tajam di jalan raya dianggap rosak. Segala-galanya, tentu saja, bergantung pada skala kerosakan dan lokasinya pada tayar itu sendiri. Ada yang mudah dibaiki, manakala yang lain mustahil dilakukan - hantar tayar sahaja ke tong sampah.
Bengkak pada roda, dipanggil benjolan atau hernia di kalangan pemandu, adalah kecacatan yang paling biasa pada dinding sisi tayar. Ia muncul kerana perlanggaran dengan halangan atau selepas jatuh ke dalam lubang, lebih kerap pada kelajuan tinggi. Benang karkas dinding sisi mudah rosak akibat hentaman, dan tayar pada ketika ini tidak lagi dapat menahan beban dan tekanan udara - bengkak muncul. Benjolan kecil lambat laun bertukar menjadi besar, dan berbahaya untuk memandu dengan kecacatan sedemikian - roda boleh menembak pada bila-bila masa. Pada kelajuan tinggi, ini penuh dengan kehilangan kawalan, berlepas dari jalan raya dan rampasan kuasa.
Kualiti jalan raya di Kazakhstan menyumbang kepada penampilan hernia pada tayar
Sesetengah jenis hernia boleh diperbaiki, walaupun ini adalah langkah sementara. Tiada tampalan akan dapat memulihkan kekerasan kilang. Sebaik-baiknya tukar tayar.
Plaster kord khas akan dapat memanjangkan hayat tayar dengan hernia, walaupun bengkak muncul pada tapak. Sidewall adalah cerita lain. Jika bonjolan muncul pada jarak lebih daripada 40 mm dari sisi, ia boleh dibaiki. Jika tidak, roda adalah betul-betul untuk penggantian. Bonjolan pada tayar berprofil rendah selalunya tidak boleh dibaiki.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Untuk perjalanan paling selamat dengan bonggol yang telah dibaiki, masukkan kamera. Ia adalah penyelesaian yang murah dan boleh dipercayai. Di pasaran kami, anda boleh menemui kamera pengeluaran Cina dan Rusia, yang kedua lebih mahal sedikit, tetapi juga berkualiti lebih baik.
Potongan tepi
Penghapusan pemotongan sisi adalah operasi yang serius, oleh itu, seperti dalam kes benjolan, anda perlu pergi ke profesional. Kami memerlukan tampalan kord, kerana pada masa kini ia dalam saiz yang berbeza dan dengan bilangan lapisan yang berbeza. Dan jika anda melakukannya mengikut fikiran anda, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa alat khas dan pemvulkanan.
Baik pulih tayar. Kami tidak akan meletakkan roda sedemikian pada diri kami sendiri
Tayar profil rendah boleh dibaiki, tetapi lebih sukar. Koyakan dinding sisi lebih mudah untuk dikedap pada tayar berprofil sederhana hingga tinggi.
Kadang-kadang potongan dikelirukan dengan pluck. Ini adalah apabila lapisan luar dinding sisi tersangkut pada sesuatu yang tajam, koyakan terbentuk, tetapi pada masa yang sama bingkai itu sendiri kekal utuh. Tidak ada yang salah dengan itu, walaupun pemandu di perkhidmatan tayar berjaya dibaiki dengan pembaikan pemotongan, yang mana mereka dikenakan bayaran sewajarnya.
Di Eropah, tayar yang rosak atau haus ditebuk sebelum dibuang untuk mengecualikan penjualan semula dan kemungkinan eksploitasi. Tetapi mereka tidak tahu bahawa kita mempunyai lubang sedemikian pada dinding sisi yang mereka tampal sekali atau dua kali.
Kemusnahan cincin sisi
Luka dan hernia bukanlah satu-satunya kerosakan pada bahagian tepi tayar. Anda juga boleh merosakkan cincin sisi, sebagai contoh, dalam proses kasut semula. Jika anda melihat bawang putih, maka tayar seperti itu sudah berbahaya. Lambat laun, tekanan dalam tayar dan beban yang sedang bergerak akan mula memerah getah dari rim - letupan roda mungkin berlaku.
Jika koyak cincin sisi hampir tidak ketara, tetapi roda masih lebih rendah, maka anda boleh menggunakan cecair khas - pengedap manik, direka untuk mengelak tayar tanpa tiub.
Pengedap serupa telah digunakan dalam sukan permotoran untuk beberapa lama. Khususnya, dalam siri drift Formula D Amerika, juruterbang menggunakan kompaun untuk mengekalkan tayar pada cakera walaupun dengan tekanan roda yang minimum. Mereka kini diharamkan
Perhatikan roda belakang kiri Nissan Silvia S13. Oleh kerana tekanan terlalu rendah, ia benar-benar dikeluarkan dari cakera di bawah beban.
Setiap pelajar menghadapi masalah ini, menampal kamera basikalnya selepas melanggar sesuatu yang tajam. Untuk membaiki tayar kereta yang pancit dengan tangan anda sendiri juga tidak sukar, walaupun di jalan raya. Tetapi untuk ini anda memerlukan pam (atau pemampat) dan kit pembaikan tayar sejagat dengan abah-abah. Semua ini dijual di mana-mana pasar kereta atau stesen minyak.
Pembaikan tayar tepi jalan dengan abah-abah
Prosesnya mudah sahaja. Jika kita bercakap tentang roda depan, maka dalam kebanyakan kes roda tidak perlu dikeluarkan, cukup untuk memutar stereng ke arah yang betul, mencari tapak tusukan dan melakukan pembaikan. Pertama, lubang itu dibersihkan dengan penusuk berbentuk skru dari kit. Tourniquet itu sendiri disalut dengan gam dan dimasukkan ke dalam mata penusuk, selepas itu ia dimasukkan ke dalam lubang tayar. Dengan pergerakan yang tajam, instrumen dikeluarkan, dan tourniquet kekal di tempatnya dan menyumbat lubang. Ekor dipotong dengan pisau, tetapi tidak pada akar, disyorkan untuk meninggalkan kira-kira 20 mm. Tayar kembung, diperiksa.
Pembaikan tusukan semasa servis tayar
Dengan tourniquet, tusukan juga dibaiki di perkhidmatan khusus, walaupun di kalangan profesional pembaikan sedemikian tidak dianggap jangka panjang. Selepas beberapa bulan, flagela akan kering dan boleh membenarkan udara melaluinya. Terdapat juga kaedah yang lebih maju seperti pengawetan panas dan sejuk. Yang terakhir lebih dipercayai. Dalam kes ini, lubang itu dimeteraikan dengan plaster elastik, dan corong dari objek asing diisi dengan sebatian khas. Kemudian vulcanizer diletakkan pada tayar, ia memanaskan getah dan menyoldernya.
Sebagai tambahan kepada plaster, tusukan juga dibaiki dengan kulat tali khas. Pengrajin memproses tapak tusukan: mereka menggerudi keluar dan memproses permukaan dengan alat pengasar. Kemudian kawasan pembaikan digris dengan gam (juga dipanggil simen) dan kulat diperkenalkan. Ini dilakukan dari bahagian dalam tayar. Tudung kulat bergolek, dan lebihan kaki dari luar hanya dipotong. 
Pembaikan tusukan dengan pengedap
Dengan kemunculan roda tanpa tiub dan kemudiannya tayar Run Flat, banyak pengeluar kereta mula membuang roda ganti. Sebaliknya, kit pembaikan dengan pemampat dibekalkan bersama mesin. Kit pembaikan pada asasnya ialah botol pengedap bertekanan. Kemudian, tin seperti itu mula muncul di rak pengedar kereta biasa.
Kaedah ini tidak berakar umbi dalam CIS, kerana keadaan jalan memaksa anda untuk mempunyai sekurang-kurangnya stowaway dalam kit, tetapi anda juga boleh menganggapnya sebagai cara pembaikan di jalan raya.
Kereta mesti dinaikkan dan pengedap mesti dipam ke dalam roda yang rosak melalui puting. Seterusnya, anda harus memutar roda, kemudian mengepamnya, menurunkan kereta dan memandu beberapa ratus meter. Jika kekejangan tayar tidak dipulihkan, ulangi prosedur.
Mengulas semula
Bagi kenderaan komersial, pemotongan tapak dengan alat khas (regruver) adalah perkara biasa. Lebih-lebih lagi, pencelupan semula tayar ini disediakan oleh kilang (ditanda REGROOVABLE pada dinding sisi) untuk meningkatkan hayat perkhidmatan. Tetapi ada usahawan yang berjanji untuk mendalami alur pada tayar untuk kereta penumpang. Tetapi mereka tidak bertujuan untuk operasi sedemikian. Tayar terpakai yang sering dijual adalah "menyegarkan" dengan cara ini. Berhati-hati!
Pilihan yang paling teruk ialah tayar yang digulung semula akan meletup di atas jalan, kerana alur yang semakin dalam boleh merosakkan lapisan bunga. Pada satu ketika, tayar sedemikian tidak akan dapat menahan tekanan. Akan ada ledakan! Paling baik, tayar sebenarnya akan bertahan lebih lama, tetapi adakah permainan itu berbaloi? Nampaknya kami tidak berbaloi.
Regruver digunakan untuk memotong tapak.Secara kasarnya, ini ialah besi pematerian yang besar dengan hujung yang boleh diganti dalam pelbagai bentuk. Radas melalui getah seperti pisau melalui mentega.
Jika tayar adalah untuk kereta penumpang, maka ia patut mengambil regrover hanya dalam satu kes - apabila sebahagian daripada corak bunga dikimpal dengan getah "baru" semasa pembaikan. Di sinilah alur berguna untuk memulihkan alur dan simetri bunga.
Apakah yang dikatakan peraturan lalu lintas tentang tayar untuk kereta penumpang?
Operasi kenderaan dilarang jika:
- tayar mempunyai baki ketinggian bunga kurang daripada 1.6 mm;
- tayar mempunyai tusukan, luka, pecah, mendedahkan kord, serta delaminasi bangkai, detasmen bunga dan dinding sisi;
- saiz tayar atau beban yang dibenarkan tidak sepadan dengan model kereta;
- tayar pelbagai saiz, reka bentuk (jejarian, pepenjuru, ruang, tanpa tiub), model, dengan corak bunga yang berbeza, musim sejuk dan musim panas, disemat dan tidak disemat, baru dan dibuat semula dipasang pada satu gandar kereta;
- tayar yang dipulihkan mengikut kelas pembaikan kedua dipasang pada gandar hadapan.
Apakah kelas pembaikan kedua?
Ini adalah kes apabila bangkai tayar dipulihkan selepas kerosakan serius. Potongan sisi (atau koyak) adalah kerosakan serius pada bangkai tayar.
Semasa operasi kereta, masalah yang paling biasa adalah pelbagai kerosakan pada roda. Sebahagian besar kerosakan adalah disebabkan oleh tusukan bahagian tayar yang berjalan, pembaikan yang tidak menimbulkan masalah tertentu walaupun tanpa menghubungi perkhidmatan tayar, untuk ini cukup untuk mempunyai kit pembaikan di dalam bagasi. Perkara paling tidak menyenangkan yang boleh berlaku ialah pemotongan sisi pada tayar. Agak sukar untuk membaiki kerosakan jenis ini, dan ia tidak selalu mungkin.
Banyak kedai tayar, mengiklankan perkhidmatan mereka, menjanjikan kualiti tinggi dan pembaikan cepat tayar bahagian tepi. Walau bagaimanapun, sebelum menghubungi tuan, anda perlu memikirkan sama ada ini masuk akal.
Mana-mana tayar adalah produk getah dengan kord logam atau tekstil di dalamnya. Kord bertanggungjawab untuk ketegaran produk, memastikan pengekalan bentuknya dalam keadaan melambung, dan bertanggungjawab untuk lekatan roda yang boleh dipercayai pada asfalt.
Bergantung pada kedudukan benang kord secara relatif antara satu sama lain, tayar dibahagikan kepada:
- pepenjuru - di mana benang bersilang antara satu sama lain pada sudut tertentu;
- jejari - di mana benang tidak bersilang, dan setiap daripadanya berserenjang dengan lilitan roda.
Potongan tepi pada tayar bermakna kerosakan pada kord. Dalam tayar jejari, setiap benang bertanggungjawab untuk ketegaran dan kekuatan di kawasannya, dan sekiranya berlaku kerosakan, ia tidak lagi dapat memulihkan ciri asal, dan oleh itu memandu pada tayar yang dibaiki adalah tidak selamat, terutamanya pada kelajuan tinggi dan di jalan raya yang buruk.
Keadaannya agak mudah dengan tayar pepenjuru, bagaimanapun, sangat sukar untuk mencarinya untuk dijual. Oleh kerana kord di dalamnya bersilang antara satu sama lain, beban diagihkan di antara mereka dengan lebih sekata, dan oleh itu pembaikan memberikan hasil yang lebih baik berbanding dengan tayar jejari. Mungkin ini sahaja kelebihan mereka.
Pembaikan tayar trak dinilai berdasarkan bilangan kord yang putus. Jika terdapat lebih daripada sepuluh daripadanya, pembaikan tidak bermakna, dan tayar hanya sesuai untuk dibuang.
Memandangkan pemotongan sisi pada tayar bukanlah tusukan biasa, ia memerlukan lebih banyak masa dan penjagaan untuk membaikinya. Teknologi pembaikan merangkumi beberapa peringkat.
- Tayar mesti dikeluarkan dari cakera, dan kemudian potong tepi potongan untuk lebih dipercayai mendidih kawasan itu.
- Tepi potong mesti dikisar sedemikian rupa sehingga kerosakan mengambil bentuk mangkuk, selepas itu permukaannya disalut dengan simen khas.
- Getah mentah disediakan (dipotong menjadi jalur nipis dan diregangkan).
- Rongga "mangkuk" diisi dengan getah mentah dan tervulkan.
- Ia adalah perlu untuk menandakan dan membersihkan tempat di mana tampalan bertetulang akan dipasang.
- Tempat yang disediakan mesti degreased dan dilincirkan dengan simen, yang kemudiannya harus kering sedikit. Tampalan itu kemudiannya dilekatkan pada tempatnya dan tepinya dimeterai dengan sealant.
- Tayar dipasang dan roda seimbang.
Mengikut algoritma ini, pembaikan sepenuhnya pemotongan sisi tayar dilakukan. Anda boleh menonton video dengan lebih terperinci tentang teknologi pembaikan. Selalunya, penukar tayar, sama ada kerana kelayakan yang tidak mencukupi, atau kerana kemalasan mereka sendiri, melanggar teknologi.
