Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan cupid daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Malah, tidak ada yang rumit mengenainya. Tetapi - dibuat di Rusia. Bagaimana untuk tidak menala dan apa yang tidak perlu diisi, dia tidak akan menjadi Mercruiser. Oleh itu, kawan-kawan, berikut adalah lukisan dan kisah bagaimana semuanya berfungsi, susunan pemasangan dan pelarasan.
Pertama, tentang kerosakan paling mudah yang boleh diperbaiki pada air dalam masa 15 minit. Saya akan menambah mengikut, boleh dikatakan, "surat kepada editor".
Menggantikan pengedap minyak aci kipas.
Simpulan yang sangat tabah. Tapi kalau ada syak wasangka. Keluarkan kipas. Kotak pemadat di bawahnya dipegang pada tempatnya dengan dua bolt. Kotak gear tidak perlu dibongkar untuk mengeluarkan pemasangan. Hanya toskan minyak melalui palam bawah. Dimensi pengedap minyak ditunjukkan dalam manual, saya hanya akan ambil perhatian bahawa meterai minyak saya adalah saiz yang berbeza (28x42) daripada yang ditunjukkan dalam manual, dan, oleh itu, dimensi pendaratan pemasangan adalah berbeza. Ini ialah cuff bertetulang, jenis SC, nombor katalog alat ganti 12016518, atau 20031202, 16012080B, atau lebih ringkas - pengedap minyak aci engkol depan VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Terdapat dua meterai minyak asli, ini adalah 4, mereka sudah. Letakkan pengedap minyak pertama dengan spring ke luar, yang kedua - dengan spring ke dalam.
Semua pembaikan sebenarnya boleh dilakukan di atas lantai di rumah. Sebagai tambahan kepada alat biasa, anda memerlukan kunci hex untuk 5 dan 6. Untuk menggantikan gear atau galas, anda benar-benar boleh lakukan dengan dapur gas untuk memanaskan badan dan peti sejuk (atau pada musim sejuk di luar tingkap) untuk penyejukan. Pengedap utama dilakukan dengan sealant import yang baik, hanya di satu tempat terdapat dua keping paranite setebal 1 mm.
Terima kasih kepada Sergey Khrebtov, Igor Dudkin untuk lukisan ini dan terima kasih khas kepada ketua jabatan bekalan KnAAPO N.A. Saya akan mendapat bantuan. Terdapat ralat dalam angka, tetapi tidak penting. Di bawah ialah lukisan yang kurang terperinci. 
 |
Video (klik untuk bermain). |
Senandung atau lolongan pembesar suara semasa dalam perjalanan. Pelarasan beg atas yang salah. Gear diketatkan secara berlebihan oleh penutup atas kerana gelang pelaras yang terlalu besar pada gear yang digerakkan, atau nat pada aci menegak terlalu diketatkan. Jika melolong berlalu dengan sedikit pelepasan empat bolt penutup atas, maka dinasihatkan untuk meletakkan gasket nipis, dengan itu melonggarkan sedikit beg. Saya tidak akan menasihati anda untuk terlibat dalam perkara ini. Untuk segala-galanya saling bersambung di dalam, longgarkan penutup - ketatkan pencuci kacang pelaras. Mungkin juga terdapat haus pada galas atas. Dan sangat menarik - tahap dan jenama minyak, jika saya mengalirkan 70 gram dari norma, lajur menjadi lebih senyap.
Maklumat daripada Vladimir Dvoynyshov Saratov
Saya cuba melakukan semuanya dengan sama rata dan dengan jaminan.
Saya terlibat dalam pembaikan enjin dan unit bot.
Saya tidak akan menceritakan banyak kisah saya
Pada tahun 2003, dia menukar bot kepada Amur-D (sebelum itu bot bapanya ialah Amur-M).
Pada tahun 2004, dia meletakkannya dalam susunan lengkap (mengecat, membaiki enjin, membaiki POC, Pembaikan dalaman), menurunkannya pada bulan Julai dan menjalankannya sehingga akhir tahun 2004 (tidak memberikan beban berat).
Pada pertengahan tahun 2005, dia menguji beban di atas bot yang akan ditarik ke dalam pengencangan dan berapa kelajuannya. UZAM 1.8 liter untuk petrol ke-80. Diameter skru 300, pic 315.
Keputusan:
1.1 orang dalam bot - Maks. 5200 rpm kelajuan 51 km / j.
2.5 orang dalam bot, berat purata setiap 80 kg - maks. 4800 rpm kelajuan 49-50 km / j
3.9 orang dewasa (purata berat 80 kg) dan 2 kanak-kanak 35 kg - maks. tentang. 4200 kelajuan 40-42 km / j (tetapi pergi ke perancangan dengan susah payah).
Selepas 6 tahun beroperasi, maks. menarik keluar 8 orang (skru yang sama).
Sekarang saya beroperasi dengan kipas dengan diameter 300 mm, pitch 350 mm.
Maks. 4600 rpm kelajuan adalah 50-52 km / j, tetapi saya merasakan bahawa enjin telah menjadi lebih lemah. Walaupun mampatan adalah 9-9.5 dan saya tidak menambah minyak untuk keseluruhan musim sama sekali. Saya masih belum dapat melompat melebihi ambang 52 km / j.
Selama 6 tahun saya menukar 2 kepala silinder (pecah) cuba memasang panduan injap loyang. Pengalaman yang berjaya - mereka bekerja.Saya sedang memikirkan untuk menggantikan enjin, kerana kami kini menghadapi masalah untuk membaiki enjin (tiada alat ganti yang baik - satu tahun tetapi).
Saya tidak mahu meletakkan yang digantung atas dua sebab:
1. Saya tidak suka bagaimana dia berjalan di bawahnya (dia kehilangan semua kualiti Cupid, terutamanya pada ombak, bertukar menjadi "kawah").
2. Mahal (baik, maaf untuk wang, yang tidak banyak) -)))))))))))
Saya masih mengambil enjin. Saya juga sedang mempertimbangkan pilihan anda. Saya tidak menolaknya lagi (sebarang MAKLUMAT adalah baik untuk saya, terutamanya apa-apa pengalaman (saya tidak mahu membuat kesilapan)), tetapi juga bagaimana untuk mengeluarkannya dalam GIMS? (Muscovite tidak mahu mendaftar secara rasmi 2.0 liter). Ya, dan enjin sehingga tahun 2000 belum lagi memenuhi pilihan yang baik (kebanyakannya perbatuan tinggi).
Pengalaman penggunaan:
1. Moskvich 1.5 l - 12-15 l / j. Karbohidrat K-126N, karbohidrat. Solex 21083
2. Moskvich 1.8 l - 18-22 l / j. Carb Ozone 2140, Solex 2141 untuk 1.8 liter.
Terdapat idea untuk berkawan dengan lajur sangkut bot Amur - POK-60 dan kotak gear enjin empat lejang Yamaha F80-100 sangkut, serta menutup TRIM dari Mercruiser. Pada mulanya, ia dirancang untuk menggunakan sebanyak mungkin alat ganti sedia ada dengan perubahan yang minimum.
Di kotak gear atas POC, saya hanya meninggalkan dua gear dari klac. Mekanisme pengurangan dan undur terletak di kotak gear Yamaha. Pengurangan 1: 2.3.
Arah kipas adalah sama dengan arah Yamaha. Ekzos melalui hab kipas, masing-masing.
Dua kotak gear digabungkan (seperti pada lajur asli), anda juga boleh melakukannya secara berasingan dengan memasang pengedap minyak, seperti dalam mercruiser atau yamaha.
Aci ke-2 sudah siap. Saya memasangnya di tempatnya sehingga semuanya berfungsi.
Klac pensuisan POK-60 tidak digunakan.
Hanya dua gear digunakan: POK terkemuka - dari sambungan universal dan dipacu - lebih rendah daripada klac POK-60.
Mekanisme peralihan terbalik
Mekanisme Trim
Saya mengandaikan daripada mercruiser. Terjumpa pam. Saya sedang mencari silinder dengan harga yang berpatutan.
Pada mulanya saya bercadang untuk mencubanya tanpa trim, tetapi membuat pemacu selak memerlukan pelaburan masa tertentu dan tidak begitu mudah dan boleh dipercayai, seperti yang saya lihat, tetapi ia akan mengambil satu pemacu ujian. Jadi saya memutuskan untuk melakukan semuanya sekaligus.
Pam trim mempunyai berat kira-kira 2-3 Kg dan berukuran kira-kira 200x200x300mm (wxdxh).
Pam kami berharga dari 12,000 rubel. sehingga 28000 p.
Silinder hidraulik ditawarkan dari 3000 rubel. sehingga 12000 p. untuk satu - mereka kini menawarkan saya 3000 rubel, sementara saya cuba mencari yang lebih murah.
Saya akan memikirkan tentang kecemasan berbaring selepas akhir musim. Sementara itu, saya akan mencuba dengan sistem mercruiser standard. Terdapat injap keselamatan, saya akan melihat bagaimana ia berfungsi.
Didedahkan:
1. Pengurangan bunyi bising - pada yang kecil anda hampir tidak boleh mendengar POC - anda boleh mendengar enjin. Pada tahap penuh, tahap hingar tidak berkurangan dengan ketara, tetapi masih sebanyak 15-20 peratus.)
2. Jalan keluar ke kapal terbang adalah pantas, dan tidak kira apa kipas itu.
3. Kav. plat adalah 16 mm di bawah bahagian bawah - semburan adalah sama seperti dengan POC asli. Tetapi saya fikir bahawa di sini saya terlepas ia adalah perlu untuk melakukannya siram dengan bahagian bawah. Perasaan bahawa POK telah duduk dalam-dalam.Tiada celah ketika membelok. Saya akan memikirkan masalah ini.
4. Gulungan ke sisi lain telah berubah, tetapi agak mudah diperbetulkan dengan mengalihkan beberapa perkara ke sisi lain.
5. Saya mencuba 6 skru (muatkan 90 l benzine, 100 Kg sampah dan berat saya ialah 60 Kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 rpm - hulu 48-49 km / j - hilir. 51-52 km / j
- Yamaha 13 * 19 - 5400 rpm - 48 km / j - 52 km / j
- Suzuki 14 * 17 - 5000 rpm 46-47 km / j - 49-50 km / j
- Yamaha 13 * 21 atau 23 Saya tidak tahu tiada tanda - 4640 rev. - 48 km / j - 52 km / j
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 rpm. - 47 km / j - 51 km / j
- Solas undercut 12 * 21 - 4740 rpm - 44 km / j - 48 km / j
Solas tidak menyukai skru. Terasa seperti dijatuhkan sauh dari belakang. Semua skru adalah aluminium.
POK melolong lebih senyap, walaupun saya meletakkan gear dari pasangan yang berbeza, tetapi saya fikir ia akan masuk dan akan menjadi lebih senyap.
Saya mengambil beberapa ukuran sekali lagi
Syarat: 80 L petrol, 100 Kg sampah, 2 orang (170 Kg)
Skru Yamaha 13 * 21 atau 23 Saya tidak tahu - tidak ada tanda.
Tempat itu adalah teluk tanpa arus.
1. Hentian lajur ditetapkan kepada 3 lubang. dari buritan.
rev. 4600, kelajuan 51 km / j terdapat kecenderungan untuk ikan lumba-lumba.
2. Tetapkan hentian lajur pada 2 lubang. dari buritan.
rev. 4600, kelajuan 51 km/j lebih berkeyakinan.
Kelajuan adalah sama, itu dalam satu arah, yang lain.
Memesan skru Yamaha 13 1/2 * 21 keluli tahan karat.
Hujung minggu lepas saya memasang POK saya sendiri
Saya membuat ukuran perbandingan.
Syarat: 80 HP petrol, 100 kg sampah, 2 orang (170 kg.)
Lokasi: teluk tanpa arus.
1. Skru dia. 300 pic 350 bilah dibuat lebih nipis, digilap dan seimbang. Obor. Maks. 4400 kelajuan 49 km / j.
2. Skru dia. 300 langkah 315 digilap dan seimbang.
Obor. Maks. 4700 kelajuan 49-50 km / j.
3. Skru dia. 285 langkah 315 digilap dan seimbang.
Obor. Maks. 4800 kelajuan 48 km / j.
Menjalankan ukuran berikut dengan skru Yamaha, keluli tahan karat asal yang digilap 13 1/2 x 21.
1. Memuatkan oleh 1 orang (60 Kg), 20 Kg benda dan 80 liter petrol. Menentang aliran.
- 4700 rpm - 55 km / j
- 4200 rpm - 49 km / j
- 3900 rpm - 45 km / j
kelajuan minimum untuk merancang 3000 rpm. penggunaan 17 l / j pada 4200 rpm
2. Memuatkan 8 orang (800 Kg), 80 Kg benda dan 50 liter petrol.
Ia mengambil masa 2 minit untuk meluncur. berputar 4400 rpm. Kelajuan tidak diukur.
3. Memuatkan 3 orang (210 Kg), kira-kira 200 Kg benda, 100 liter petrol
- 4550 rpm - 49-50 km / j
- 4200 rpm - 45 km / j
- 4000 rpm - 40 km / j
- 3900 rpm - 39 km / j
- 3800 rpm - 38 km / j
Kira-kira 43-45 km / j
Dengan POK standard 7 orang + 200 kg pelbagai jenis + 60 liter petrol - Saya tidak menarik diri untuk merancang. Dengan POK ini, 2 orang (150 Kg) + 200 liter bir + 310 liter petrol + 140 liter air + 100 kg grub tidak keluar untuk perancangan. Saya menghidupkan enjin sehingga 4000 rpm, tetapi bot tidak dapat meluncur, jadi saya terpaksa pergi 1600 rpm untuk menjimatkan minyak.
Tindak balas bot terhadap pemangkasan
1. Bertindak balas dengan cara yang sama seperti pada kurungan ampaian. Jika anda menaikkannya dengan kuat, ia mula menjadi ikan lumba-lumba, jika anda menurunkannya dengan kuat, ia memercik. Saya membuat lajur sedikit rendah pada musim sejuk, saya akan fikir. Ia mesti ditetapkan siram dengan bahagian bawah atau lebih tinggi sebanyak 5 mm.
2. Menjejaskan kelajuan secara tidak ketara.
3. Ini berada di bawah beban berat. Dengan trim biasa, anda tidak boleh memainkannya pada pelan, seperti dengan penutur asli.
John Zaitsev 01 Mac 2014
John Zaitsev 01 Mac 2014Secara umum, saya fikir sudah tiba masanya, terutamanya sejak membincangkan dalam topik pembaikan 3S-FE, soalan mengenai penukarannya, saya akan memetik sendiri:
Walaupun saya tidak mahu ia lebih awal daripada masa, nampaknya, musim sejuk membuatkan dirinya terasa.
Lebih-lebih lagi, mengikut pengalaman sebelum ini, terdapat kebimbangan bahawa banyak perkara akan dilupakan, dan anda hanya tidak mahu menulisaapabila soalan itu hilang kaitannya.
Walaupun topik itu telah lusuh sepenuhnya, untuk diri saya sendiri, bagaimanapun, saya tidak menemui resipi yang 100% sesuai untuk saya: terdapat varian dengan loceng Kosmichev dan klac, tetapi "pada batang" (Alexander Shagin), yang tidak terhad oleh kedekatan enjin dengan transom dan kejiranan BBX. Terdapat pilihan jet (Dmitry Solodovnikov) yang tidak tahu apa itu "plat penyesuai" dan yang lain seperti mereka. Terdapat variasi POC dengan loceng Kosmchev dan roda tenaga dan bakul Toyota, tetapi memerlukan tempat letak mesin yang baik untuk pembuatan aci "utama" (Stas Dolgov).
Dalam versi POK, tidak kurang pentingnya, persoalan tentang pemula dengan lokasi yang dikehendaki timbul: yang paling meluas ialah 3S dengan lokasi pemula "dari sisi kotak", dan juga motor dalam versi dengan transmisi automatik, seperti satu yang saya dapat, dan "pembesar suara" memerlukan pemula "Dari bahagian enjin", dan roda tenaga dari versi dengan transmisi manual.
Idea saya adalah untuk menukar 3S-FE kepada belanjawan maksimum, dengan penglibatan minimum mesin yang agak tepat. Itu. , sebanyak mungkin - dengan tangan anda sendiri.
Walaupun saya akan menjawab soalan yang ditanya dalam topik untuk membaiki 3S, kemudian saya akan menyebarkan secara perlahan-lahan apa yang saya terkumpul.
Catatan telah disunting oleh John Zaitsev pada 02 Mac 2014 - 00:19
John Zaitsev 02 Mac 2014
Perkara yang paling sukar ialah pengumpul, anda boleh membelinya.
Saya bersetuju dengan cadangan ini: pengumpul yang disejukkan bukanlah yang terakhir, dari segi intensiti buruh, peringkat operasi yang dipanggil "penukaran". Anda boleh membeli yang siap, anda boleh melakukannya sendiri. Saya telah memilih jalan kedua. Bukan sahaja atas sebab kewangan. Saya mahu melakukan segala-galanya sendiri sebanyak mungkin. Taip - semak kemungkinan.
Tesis ini - maksimum dengan tangan anda sendiri dengan pelaburan minimum, akan menyelinap melalui jawatan saya lebih daripada sekali. Sememangnya - dengan kualiti maksimum. Oleh itu, ia mengambil masa yang lama. Keyakinan, ibunya.
Sekarang pengumpul separuh siap sedang bersedia untuk pergi ke pengimpal argon untuk kimpalan. Saya akan mengimpal keluli tahan karat, tetapi hanya dengan kimpalan elektrik. Akan memimpinnya pada masa yang sama. Tambahan, atau sebaliknya, tolak - jangan merangkak untuk meletakkan "gloss" selepas kimpalan. Oleh itu - argon.
Selain itu, adalah mungkin untuk melaraskan geometri keseluruhan takungan "mengikut keperluan" dan bukan "seperti yang dilakukan".
Berikut ialah soalan pertama - bagaimana permukaan mengawan pengumpul yang anda beli diproses, adakah anda menyemak kerataan dan apa yang anda letakkan pada pengumpul, dalam erti kata - hanya gasket, atau adakah anda menambah pengedap? Kerana ada idea untuk meletakkan gasket VK pada sealant tahan panas. DoneDeal memegang, sebagai contoh, sehingga 345 * С: 45-s-85-gr.html
Catatan telah disunting oleh John Zaitsev pada 02 Mac 2014 - 00:21
John Zaitsev 02 Mac 2014
Saya memasak kurungan antara motor dan bantal di tempatnya, meninggalkan bantal dan kurungan dari bingkai bersama keluarga Amurovskys saya dan meletakkan motor di tengah-tengah pada lapisan.
Perkara yang sama - Saya memasak kurungan mengikut "tempat", hanya di sini saya memutuskan untuk menukar "tempat": Saya mengambilnya lama dahulu bahawa lebih mudah untuk melakukan tindakan tambahan dalam pembaikan, dan kemudian lebih mudah untuk melakukan kerja, dan bukan seperti yang ditentukan oleh keadaan.
Secara umum, dari sudut ke-45, saya membuat salinan tepat bingkai sub-enjin Amurov: ia tidak mengambil banyak masa, berbanding dengan berapa banyak usaha yang saya akan habiskan untuk melompat ke dalam petak enjin, dan bekerja (lebih tepat lagi, masokisme) di dalamnya , dalam pose seorang pemastautin musim panas.
Saya tidak menemui gambar bingkai ini - mungkin saya tidak, pada hari Isnin saya akan melakukannya - saya akan menyiarkannya.
Sementara itu, gambar kurungan kiri:
Tiada lukisan - hanya jarak antara bolt yang diukur, berdasarkan ini, kosong dibuat, digenggam di tempatnya, dikeluarkan, dan melecur.
Dengan kaki kiri, ia masih baik pada bolt, tetapi dengan kaki kanan terdapat serangan hendap.
Catatan telah disunting oleh John Zaitsev pada 02 Mac 2014 - 00:56
sayang. Mengapa bakul klac? Pada aci belakang dengan bolt roda tenaga. Bakul + cakera + loceng adalah berat yang berpatutan!
John Zaitsev 02 Mac 2014
Lekapan enjin belakang dipasang pada penutup klac (loceng) secara konstruktif (penyelesaian kilang). Di dalam sokongan ini, galas aci kipas dipasang. Saya tidak nampak apa-apa guna ladang kolektif - kos buruh masih kekal dan ia masih mempunyai berat. Anda memerlukan roda tenaga - sebagai permulaan. Nah, pada cengkaman, terdapat lemparan batu, tetapi masih ada faedah daripadanya - penglibatan pukulan yang lancar dan cepat dan sebaliknya tidak menyakiti sesiapa pun.
Sudah tentu, saya tidak akan mengaku bahawa ini adalah 100% bahagian yang diperlukan, tetapi saya memutuskan untuk berbuat demikian.
Lekapan enjin belakang dipasang pada penutup klac (loceng) secara konstruktif (penyelesaian kilang). Di dalam sokongan ini, galas aci kipas dipasang. Saya tidak nampak apa-apa guna ladang kolektif - kos buruh masih kekal dan ia masih mempunyai berat. Anda memerlukan roda tenaga - sebagai permulaan. Nah, pada cengkaman, terdapat lontaran batu, tetapi masih ada faedah daripadanya - penglibatan strok yang lancar dan pantas dan terbalik belum menyakiti sesiapa lagi.
Sudah tentu, saya tidak akan mengaku bahawa ini adalah 100% bahagian yang diperlukan, tetapi saya memutuskan untuk berbuat demikian.
Ditambah dengan kemudahan bergerak ketika menghampiri dan menambat, ditambah dengan peredam cakera klac standard, saya sokong.
Catatan telah disunting oleh kater61 pada: 02 Mac 2014 - 09:46
Pada penutup klac (loceng).
Siapa Kata Tiada Roda Gila? Anda tidak boleh melakukannya tanpa roda tenaga! Iman tidak membenarkan untuk membuat sokongan enjin dari sekeping besi? Betulkan starter juga, untuk membuat pendakap dari sekeping besi yang sama, semuanya akan menjadi lebih kecil dan lebih tepat.
Peredam pada cakera klac, anda katakan? Letakkan gandingan getah dari kardan, ia lebih lembut.
Siapa Kata Tiada Roda Gila? Anda tidak boleh melakukannya tanpa roda tenaga! Iman tidak membenarkan untuk membuat sokongan enjin dari sekeping besi? Betulkan starter juga, untuk membuat pendakap dari sekeping besi yang sama, semuanya akan menjadi lebih kecil dan lebih tepat.
Peredam pada cakera klac, anda katakan? Letakkan gandingan getah dari kardan, ia lebih lembut.
Peredam cakera klac berjenama direka untuk melembapkan getaran kilasan frekuensi berbeza dengan menggunakan set spring dengan ciri terpilih berbeza, yang sangat penting terutamanya untuk enjin diesel. Peredam getah terutamanya menyerap beban hentakan dalam pacuan.
Catatan telah disunting oleh kater61 pada: 02 Mac 2014 - 11:16
John Zaitsev 02 Mac 2014
Siapa Kata Tiada Roda Gila? Anda tidak boleh melakukannya tanpa roda tenaga! Iman tidak membenarkan untuk membuat sokongan enjin dari sekeping besi? Betulkan starter juga, untuk membuat pendakap dari sekeping besi yang sama, semuanya akan menjadi lebih kecil dan lebih tepat.
Peredam pada cakera klac, anda katakan? Letakkan gandingan getah dari kardan, ia lebih lembut.
Apa gunanya? Dapatkan 10cm dalam ruang enjin dan 10kg berat, mempunyai buasir tambahan yang meragukan kemungkinan dengan pembuatan pengganti untuk penyelesaian sedia ada.
Dan, ini, anda tidak mahu mengatakan bahawa kerana 10 cm ini saya akan memindahkan sekat antara kokpit dan petak enjin?
Saya juga bersetuju apabila enjin dan lajur diletakkan dari awal dalam bekas yang bersih. Di sana anda masih boleh bermimpi.
ZY Dalam fantasi anda, perkara utama adalah berhenti tepat pada masanya. Percayalah, saya tahu ini dengan baik.
John Zaitsev 02 Mac 2014
Seperti yang telah saya katakan, dengan pembuatan sokongan yang betul, serangan hendap menanti saya. Enjin saya adalah daripada versi pacuan semua roda Nut (Toyota Gaia). Dalam versi ini, kotak pemindahan dipasang pada blok motor di sebelah kanan. Oleh kerana enjin di bawah hud kereta berdiri melintang, ternyata di belakang enjin. Pada mulanya, saya tidak dapat memahami di mana orang membetulkan sokongan: tiada laporan pengeluaran tidak normal di mana-mana sahaja. Apabila saya sudah mula menjawab soalan ini, saya mendapati bahawa bukannya bos berulir saya hanya mempunyai satu nama (ditunjukkan dengan anak panah dalam gambar).
Sudah tentu, mungkin untuk menggerakkan sokongan ke hadapan, tetapi kemudian pengagihan berat blok akan berubah, dan beban besar akan jatuh pada sambungan blok-loceng.
Oleh itu, saya memutuskan untuk membuat platform yang diperbesarkan untuk sokongan, membetulkannya pada bos untuk kes pemindahan.
Ternyata agak mengerikan, tetapi boleh dipercayai dan betul:
Gambar-gambar menunjukkan bahawa pesawat luar bos kanan tidak terletak pada pesawat kiri. Saya memintas detik ini dengan mengukir lengan Ф20х20 dan Ф20х25, membuat lubang di platform untuk mereka, membetulkan segala-galanya di blok dan mengimpalnya di tempatnya. Kemudian, setelah mengeluarkannya, saya merebusnya.
Sememangnya, sebelum membuat penyokong, saya meletakkan enjin di atas gelincir seperti yang sepatutnya pada sub-frame di dalam bot. Saya membuat plat transom tiruan daripada papan lapis 12mm, memasukkan sokongan belakang ke dalamnya (loceng dengannya, sudah tentu, sudah berada di enjin) dan meletakkan hujung hadapan KV dengan ketat di tengah-tengah laluan gelincir dan pada jarak 125mm di atasnya (kapal angkasa mempunyai 128mm, tetapi ia lebih panjang, oleh itu kurang sedikit).
Catatan telah disunting oleh John Zaitsev pada 02 Mac 2014 - 12:17 tengahari
John Zaitsev 02 Mac 2014
Ia adalah perlu untuk melekat 3S melalui kekerasan, dan kemudian, berdasarkan hasil navigasi, teruskan. Tembak modal atau kutip hingus sahaja. Perbezaan motor adalah BESAR bukan memihak kepada UZAM.
Ternyata enjin itu terpaksa dibongkar dengan segera. Hampir: sebelum membongkar, saya berjaya melonggarkan jalinan, membuang lebihan dari sana dan menyediakannya untuk ujian permulaan enjin. Pengukuranmampatan menunjukkan larian pada silinder 10-11.5 kg. Ini, sudah tentu, membimbangkan, tetapi ia perlu untuk meneruskan. Saya juga tidak suka jelaga berminyak di port ekzos kepala silinder. Tetapi hanya selepas membuka penapis minyak, saya menyedari bahawa kes itu berbau seperti minyak tanah: di bawah penapis adalah bola kok, dan penapis berbau hangus. Selanjutnya, ia telah memutuskan untuk menarik palet untuk pemeriksaan awal. Gambar yang dibuka adalah sedih:
Yang berputar masih agak bersih, manakala bahagian yang tidak bergerak disalut dengan lapisan kok yang tebal dan "minyak pepejal".
Saya, sudah tentu, telah melihat cerita seram seperti itu di Internet, tetapi saya tidak pernah menyangka bahawa salah seorang daripada mereka akan mendapatkan saya.
Tetapi terima kasih, sekali lagi, saya akan menghidupkannya - orang baik (Zloaleks) mencadangkan cara mencuci kok, yang tidak mengambil apa-apa.
Analisis enjin menunjukkan bahawa, dengan perbatuan teori 200tyk, ia tidak haus pada leher KB, dan dalam silinder hon hanya dipakai di tempat tertentu di kawasan yang sangat kecil.
Hampir semua cincin diletakkan, terdapat pengerasan karbon pada serong injap, tetapi injap itu sendiri tidak terbakar. Yang menghairankan, dengan semua ini, tidak ada pemampatan terkecil dalam enjin.
John Zaitsev 02 Mac 2014
Adakah starter di bawah manifold atau di luar? Di luar, starter juga bangun, hanya anda perlu memfailkan penutup klac Uzam sendiri,
Sudah tentu, saya meletakkan starter di bawah manifold: Saya secara kategori tidak menerima pemfailan (loceng), apabila anda boleh melakukannya "betul". Selain itu, dari sisi loceng, ia mengganggu versi dengan POC.
Pernah saya memasang pemula di UZAM dari kotak gear dari VAZ 2110 dan ZMZ406 buatan Samara. Dari yang pertama saya mengambil kepala dan bahagian anchor-stator, dari yang kedua - kotak gear dan bendix. Saya meletakkan gear dari pemula PAZ di bendix, dan kotak gear dengannya memerlukan yang lain kerana arah putaran - berpuluh-puluh pemula berputar ke arah yang salah. Dengan memutar stator 90 *, saya mencapai putarannya "seperti yang sepatutnya".
Sekarang saya akan meletakkan perkara yang sama pada 3S, kerana stator adalah reka bentuk baru - bukan dengan magnet terpaku, tetapi raspings dimasukkan, yang boleh disusun semula.
Pemula sedemikian ternyata sangat padat, tetapi ia masih sesuai dengan 3S secara harfiah - roda tenaga UZAM jauh lebih kecil diameternya daripada 3S.
Foto menunjukkan bahawa ia adalah perlu untuk memotong air surut di blok agar starter muat:
Saya tidak menjumpai gambar dengan pemula dipasang, walaupun saya seolah-olah mengklik. Esok saya akan ambil gambar - saya akan siarkan.
Telah didaftarkan: 20.11.
Catatan: 6656
Lokasi: Ufa
Dijumpai dengan harga murah Amur-M dengan aci kipas, enjin Muscovite 1.5 liter dan 60 ekor kuda. Menurut burung bulbul pemiliknya, bot tersebut sudah 3 tahun tidak beroperasi. Tiada aci kipas. Enjinnya normal. gear undur adalah baharu.
Secara visual, badan kelihatan normal. satu-satunya hidung perlu dilaraskan sedikit - untuk melihat ia memandu ke jeti. Dalam tu ada timbunan sampah dan habuk, tapi nampaknya kalau tengok betul-betul dan semuanya lebih kurang.
soalan. di mana untuk mencari pakar yang akan melihat bot ini dan memberikan pendapatnya mengenainya? Bolehkah sesiapa mempunyai kenalan seperti itu?
Telah didaftarkan: 08.03.2006
Catatan: 445
Di mana: kayu api?
Helang
Penumpang
Reputasi: 0
Didaftarkan: 04.12.
Jawatan: 9
Lokasi: Kiev
Di sini, saya mendapat POC motor untuk harga yang tidak masuk akal.
Dan saya mempunyai enjin GAZ-21 dan aci dengan kotak gear pada Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Bantuan dengan memasang POC.
Terdapat:
1. Keinginan
2. Dua orang dengan alatan dan tangan bukan daripada imam 
3. Bajet kecil
bukan:
1. Konsep perkara yang perlu dilakukan (kali pertama dalam darjah satu)
Diperlukan:
1. Panglima, apa yang akan datang (untuk ganjaran), menetapkan tugas, selepas beberapa ketika dia datang untuk menerima kerja dan menetapkan tugas seterusnya. dan seterusnya sehingga kesudahan yang pahit.
lokasi:
Kiev - kawasan Stesen Bas Pusat (Dataran Moscow)
PS: Saya juga akan mempertimbangkan pilihan untuk memasang POC oleh pakar.
Kami membaiki kotak gear dan tiang bot AMUR
Penggantian pengedap minyak
Mengganti galas
alat ganti asli baru dari kilang KNAPO
ada dana ganti.
adalah mungkin untuk pergi ke bot untuk diagnostik
Harga sekat lengkap lajur ialah 15,000 rubel
Harga pukal bagi gear bawah 7000r
harga untuk galas pengedap minyak ditentukan oleh keinginan pelanggan untuk alat ganti import atau domestik
kos aci gear, dsb. ditentukan pada harga loji semasa
Tempoh untuk pemasangan semula lengkap lajur adalah kira-kira 7 hari.
Berlepas untuk diagnostik di tapak tanpa mengeluarkan dari bot 500r dengan permintaan awal
Iklan ini diarkibkan dan mungkin tidak dikemas kini.
Kami telah menyembunyikan maklumat hubungan supaya pengiklan tidak akan diganggu tanpa perlu.
Bayar untuk mendapatkan maklumat hubungan jika anda benar-benar memerlukannya.
Lebih mudah bagi saya untuk menukar pendakap suspensi daripada membeli kenderaan dan enjin secara berasingan.
berikut adalah pautannya:
... l = & mula = 6
Bergerak. ia tidak menjadi masalah untuk mencari dan ia tidak mahal, tetapi POK boleh didapati dengan menunggu seseorang
Jika bajet mengizinkan, kemudian ubahnya di bawah motor sangkut 90hp. ia akan sesuai untuknya, dan jika Muscovite diletakkan, maka mungkin 1.7 separuh daripada poltorashka akan
lupakan mokvich dan lajur sebagai mimpi ngeri - ya dan bulu jika ia bukan tarikan untuk tongkang
Re: Adakah mungkin untuk mencari POK untuk Amur-D
Kereta asing sudah pasti bagus, tetapi bajet tidak semua orang membenarkan, hari ini saya bersama rakan dan menonton Amur-D, ini adalah bot.
ada amor untuk cupid is working condition.
Selamat datang ke tapak nelayan Novosibirsk - komuniti Internet terbesar nelayan di Siberia, termasuk wilayah Altai, Kemerovo, Tomsk dan Omsk, serta wilayah lain di Rusia.
hari ini - ini bukan sahaja komunikasi di halaman laman web, tetapi juga acara biasa, mesyuarat bersama, pelbagai peraduan dan promosi.
Terima kasih atas catatan yang paling menarik di forum.
Bagaimana untuk ke sini? Untuk masuk ke Dewan Kemasyhuran, anda perlu menulis siaran dan ulasan di forum, dan menerima terima kasih daripada pengguna lain untuk mereka. Sekali seminggu, semua ucapan terima kasih disimpulkan, dan pengguna yang paling banyak mengucapkan terima kasih sepanjang minggu lalu mendapat ke lembaga kehormat.
Rajah 1. Lokasi umum bot "Amur-D"
1 - POC; 2 - enjin; 3 - blok tidak dapat tenggelam; 4 - tempat duduk belakang; 5 - tempat duduk hadapan; 6 - cermin depan; 7 - alat pemadam api; 8 - api klotik; 9 - lampu depan; 10 - pegangan tangan; 11 - menetas; 12 - lampu sisi; 13 - papan pemuka; 14 - loker; 15 - tangki gas; 16 - dayung; 17 - bateri.
Bot rekreasi dan pelancongan "Amur-D" telah direka dan dihasilkan di Loji Penerbangan yang dinamakan sempena namanya. Yu.A. Gagarina (Komsomolsk-on-Amur). Direka untuk pelancongan dan berjalan di sepanjang sungai, tasik dan takungan dengan air tawar pada jarak dari pantai sehingga 5 km dan ketinggian ombak sehingga 1 m. Ia berbeza dengan bot "Amur-M" pertama sekali dengan kehadiran unit pendorong dan stereng, yang merupakan pemacu Z, atau lajur hayunan (POC).
Badan kapal diperbuat daripada duralumin D16AT, binaan dikimpal rivet. Tali bawah dan geladak diikat dengan kimpalan titik elektrik. Ketebalan kulit bawah 2-2.5 mm; ketebalan papan dek dan sarung sisi - 1.5 mm. Set melintang terdiri daripada 10 bingkai. Badan kapal dibahagikan dengan sekat kepada tiga petak: petak depan, kokpit dan petak enjin. Forrepeak, yang berfungsi sebagai pembawa bagasi, diakses melalui palka bertutup di geladak. Kokpit mempunyai dua tempat duduk empuk untuk pemandu dan penumpang dan sofa buritan. Tempat duduk dan sofa boleh dilipat menjadi dua tempat tidur. Di bahagian tepi kokpit terdapat batang kecil dan dua tangki gas dengan jumlah kapasiti 100 liter. Kokpit ditutup dengan awning boleh tanggal lipat, yang dalam kedudukan disimpan muat di belakang kokpit.
Dimensi dan kontur badan kapal kekal tidak berubah, kecuali ketinggian lapisan geladak meningkat sebanyak 60 mm, dan kedalaman keseluruhan di bahagian tengah kapal meningkat sebanyak 110 mm. Ini, seperti beberapa langkah lain, membenarkan bot model baru pergi ke laut pada ketinggian gelombang tidak sehingga 0.75 m, seperti dalam "Amur-M", tetapi sehingga 1 m. Cerun transom telah meningkat kepada 10 °.
Petak enjin menempatkan enjin 412DE dan bateri simpanan. Untuk memastikan bot tidak tenggelam, blok buih dipasang di sepanjang sisi petak enjin. POC dipasang pada transom bot. Petak enjin ditutup oleh dua palka. Untuk kemudahan penyelenggaraan, dinding bingkai boleh ditanggalkan dengan cepat. Terdapat bidai di sisi untuk pengudaraan petak enjin dengan palka tertutup.
Rajah 2. Loji kuasa Katea "Amur-D".
1 - Enjin; 2 - POC; 3 - Aci kardan; 4 - Gasket pengedap; 5 - Elemen pengikat plat Transom; 6 - Gelang redaman; 7 - plat transom; 8 - Sokongan hadapan.
Loji janakuasa (Rajah 2) terdiri daripada enjin ditukar model "412DE", pos. 1, lajur hayunan keluar (POC), pos. 2. Enjin dipasang pada tiga pelekap lembut. Dua hadapan 8 (enjin standard. "412DE" dipasang pada rasuk, yang ketiga ialah gelang redaman 6, dipasang pada plat asas 7. PSV disambungkan ke enjin melalui aci kardan 3.
Enjin model "412DE" ialah karburetor empat silinder empat lejang dengan kuasa operasi 44 kW (60 hp) pada 4500 rpm. Penggunaan bahan api khusus (petrol A-93, AI-93, "tambahan") - 225 g / l. Dengan. h. Untuk mengendalikan enjin pada bot, penukarannya dilakukan: penyejuk air-ke-air dan air-ke-minyak dipasang, manifold ekzos standard digantikan dengan yang disejukkan, sistem pelinciran telah ditukar.
Air laut dibekalkan ke litar luar sistem penyejukan menggunakan pam penyebuan sendiri. Di alur keluar pam, air dibahagikan kepada dua aliran: salah satu daripadanya pergi untuk menyejukkan gear undur dan kemudian disuntik ke dalam paip ekzos; satu lagi dimasukkan ke dalam ruang luar manifold ekzos, kemudian memasuki penyejuk air-minyak untuk menyejukkan minyak dalam sistem pelinciran. Selanjutnya, air laut memasuki penyejuk air-air, di mana pertukaran haba dengan air litar dalaman sistem penyejukan enjin berlaku, selepas itu ia dilepaskan ke laut melalui injap tutup, yang boleh digunakan untuk mengawal haba. rejim enjin. Penyejuk air-air dibuat secara keseluruhan dengan tangki pengembangan litar dalaman sistem penyejukan.
POK ialah unit pendorong dan stereng untuk memastikan pemindahan tork dari enjin ke kipas, membalikkan arah putaran kipas, mengurangkan kelajuan kipas berhubung dengan bilangan pusingan aci engkol enjin dan mengawal bot. Nisbah gear dari aci pemacu kepada kipas 1: 1.53
Rajah 3. Bot POC "Amur-D"
Badan lajur, tuangan daripada aloi aluminium, dibuat secara struktur daripada tiga bahagian: kotak gear atas 3, kotak gear bawah 19 dan lunas 22. Kotak gear atas mengandungi: gear pemacu 12, gear undur yang didorong 11, didorong ke hadapan. gear 6, klac geseran serong 10 Gear yang dipacu berputar relatif kepada perumah pada galas bebola, dan relatif kepada aci 5 - pada galas jarum 7. Spacer 15 memisahkan rongga ekzos gas dan rongga minyak. Gas ekzos dilepaskan melalui plat anti-peronggaan 2. Dua sesendal gangsa 14 ditekan ke bahagian hadapan badan; ia termasuk gandar 13, berbanding dengan lajur dicondongkan ke atas atau ke bawah. Lajur diputarkan mengenai paksi "ke kanan" dan "ke kiri" bersama-sama dengan pengapit pusing 17. Kotak gear bawah mengandungi gear 20, 24, aci kipas 23 terletak pada galas sentuhan sudut 25, dan galas jarum. 21.
Kipas tiga bilah 1 dilontar daripada aloi aluminium berkekuatan tinggi. Padang skru - 315 mm; diameter - 300 mm; berat - 1 kg. Di bahagian akar, bilah mempunyai profil aerodinamik, dan di bahagian akhir, ia mempunyai profil segmen. Bilah dicondongkan ke belakang pada sudut 15 ° ke paksi kipas.
Kuasa dihantar dari enjin ke gear pinion melalui aci input dan sambungan kardan berganda.Aci input berjalan di dalam spacer, yang merupakan sokongan enjin ketiga dan dengan hujung silindernya memasuki gelang redaman yang dipasang pada plat transom. But getah melindungi aci kipas daripada kemasukan air. Kawalan terbalik kipas dilakukan dengan menggunakan kurungan 8, tujahan 9, penggoncang 4. Dua kabel dari pemegang kawalan sesuai dengan salah satu daripadanya.
Cam 16 mengawal kurungan 18, yang dengannya lajur disimpan daripada condong ke belakang. Pada perjalanan ke hadapan, sesondol menggerakkan pendakap dan lajur dibebaskan daripada "genggaman". Mekanisme untuk mengawal baling baling baling dan injap pendikit karburetor direka sedemikian rupa sehingga membolehkan satu pemegang, dipasang di sebelah kiri konsol, mengawal kedua-dua baling baling dan kelajuan enjin, serta untuk memanaskan badan. enjin pada sebarang kelajuan terbiar. Mekanisme ini mudah digunakan; penyekatan tidak membenarkan gear pada kelajuan enjin yang tinggi.
Kipas aloi ringan tiga bilah mempunyai diameter 285 mm dan pic 330 mm.
Sistem elektrik bot adalah wayar tunggal. Penjana arus ulang-alik G250-Zh1 dengan penerus silikon terbina dalam digunakan sebagai sumber arus. Voltan terkadar penjana ialah 12 V, arus maksimum ialah 40 A. Bateri simpanan digunakan sebagai sumber arus selari.
Enjin dihidupkan oleh pemula elektrik MT113V. Selain itu, pengguna utama elektrik ialah lampu isyarat dan tersendiri, lampu sorot, lampu isyarat, isyarat bunyi, dan lampu penerangan instrumen. Kokpit mempunyai soket untuk menyambungkan lampu mudah alih.
|
Video (klik untuk bermain). |
Jurutera kilang dengan pengeluaran bot "Amur-D" dengan mudah berjaya menyingkirkan salah satu kelemahan utama bot "Amur-M" (draf keseluruhan yang besar pada kelajuan rendah (kira-kira 0.7 m)) dan juga mudah memperoleh kelemahan baru - POC. POK yang digunakan pada Amur sangat tidak boleh dipercayai, dan enjin model "412", yang dipinjam dari kereta "Moskvich-412", tetap menjadi kelemahan. Ia juga akan dipasang pada bot Amur-2, Amur-3 dan Vostok (versi jet air bot).
Dengan pelepasan bot "Amur-D", kerja kakitangan kilang untuk menambah baik bot ini tidak selesai. "Amur-2" dan "Amur-3" serta versi jet air bot "Vostok ” akan dihasilkan.
