Pembaikan suspensi Toyota Camry 40 DIY

Fungsi utama suspensi adalah untuk mengikat roda dan kerja badan bersama-sama menjadi satu struktur. Terima kasih kepada penggantungan, daya dihantar ke badan yang menjejaskan roda. Ia termasuk beberapa bahagian (penyerap hentakan, spring, dsb.) yang memastikan kestabilan mesin semasa membelok dan semasa bergerak, mengurangkan getaran badan dan mengurangkan beban dinamik.

Di samping itu, kelancaran, keselesaan dan keselamatan penumpang dan pemandu bergantung padanya. Kenderaan model ini dilengkapi dengan suspensi bebas belakang dan hadapan jenama MacPherson.

Ingat! Agar struktur ini mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, anda perlu sentiasa memantau keadaan penggantungan Camry 30 dan pengubahsuaiannya yang lain.

Toyota Camry adalah salah satu kereta paling popular di kalangan pemandu Rusia. Menggunakan V40 sebagai contoh, pertimbangkan elemen yang mengandungi unit suspensi belakang:

1. sokongan musim bunga atas;
2. musim bunga;
3. rak penyerap hentak;
4. lengan bawah adalah tempat lampirannya;
5. sesendal getah.

Suspensi belakang serupa Toyota Camry V40 dengan tupang MacPherson mengandungi tuil membujur dan melintang. Selain itu, model Camry 40 mempunyai bar anti-gulung untuk kestabilan sisi. Suspensi belakang jenis ini ringkas dan padat, ia mempunyai kinematik roda terbaik.

Litar Camry V40 ini, seperti model lain, terdiri daripada elemen asas ini:

1. sokongan penyerap hentak atas;
2. galas untuk rak;
3. soket spring;
4. penutup getah yang melindungi daripada kelembapan, habuk, dsb.;
5. spring adalah silinder;
6. pengehad lantunan;
7. gasket spring;
8. rak penyerap hentak.

Pemasangan untuk Camry 30 dan model canggihnya mengurangkan getaran, memastikan perjalanan yang lancar dan, bersama-sama dengan sistem brek hidraulik, meningkatkan kestabilan kereta, termasuk di jalan licin.

Konstruk ini disambungkan ke buku jari stereng, dan penstabil juga dipasang padanya, yang bertanggungjawab untuk kestabilan sisi. Bahan untuknya ialah keluli spring. Hasil daripada operasi tuil adalah untuk mengurangkan gulungan kereta ketika membelok. Menggantikan tuil dilakukan apabila tidak mungkin untuk membaiki penggantungan, dan kemas kini mesti dilakukan untuk pergerakan yang selamat dan selesa.

Mereka melakukannya atas sebab-sebab berikut:

1. geometri tuil telah berubah akibat ubah bentuk atau kerosakan mekanikal;
2. haus berlebihan pada titik lampiran sesendal;
3. kegagalan sendi bola atau blok senyap dan sebab-sebab lain.

Sistem belakang, seperti yang hadapan, adalah elemen penyambung untuk badan dan roda kereta. Isu pembaikannya timbul apabila ketidakselesaan muncul semasa pergerakan (ayunan sisi, getaran, dll.). Setelah memutuskan kerosakan, kami meneruskan untuk membaiki atau menggantikan elemen yang rosak.

1. menaikkan dan membaiki mesin;
2. keluarkan roda;
3. memasang sokongan;
4. longgarkan bolt pelekap penyerap hentak di bahagian bawah;
5. kami melonggarkan bolt pelekap atas rak;
6. keluarkan penyerap hentak;
7. pasang bahagian baru, ketatkan bolt atas dan pasang sambungan bawah;
8. keluarkan penyerap hentak;
9. kami memasang roda;
10. kami menurunkan kereta;
11. supaya tidak ada pencongan sesendal, ketatkan bolt pengikat di bahagian bawah.

Engsel getah-logam atau blok senyap terdiri daripada dua diameter tiub logam yang berbeza, di antaranya terdapat sisipan yang diperbuat daripada poliuretana, getah atau bahan tahan lama yang lain. Elemen engsel sedemikian adalah bahan pengikat untuk sistem penggantungan. Dengan penggunaan jangka panjang, blok senyap akhirnya kehilangan kualitinya kerana haus dan mula mengetuk.

Amalan menunjukkan bahawa alat ganti dengan asas poliuretana meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalan kereta, berbanding dengan yang konvensional.

Mengetuk suspensi hadapan, mengapa ia berbunyi, punca dan penyelesaiannya
Salah satu tanda blok senyap yang tidak boleh digunakan ialah ketukan pada suspensi hadapan, yang pada peringkat awal mungkin sekejap-sekejap. Di samping fakta bahawa ia berbunyi di hadapan, kebolehkawalan kereta juga berkurangan, getah haus tidak sekata. Untuk mendapatkan pengesahan masalah yang didakwa, anda perlu mengikuti satu siri langkah mudah:

1. letakkan kereta pada permukaan yang rata;
2. pastikan integriti mata air secara visual atau dengan mengukur kelegaan;
3. goncangkan kereta untuk memastikan redaman tidak pecah.

Seterusnya, pasang mesin pada lif untuk memeriksa kebocoran dalam penyerap hentak, retak, kesan hentaman dan kerosakan lain pada elemen sistem. Menggunakan bar pry, kami memeriksa semua sesendal, elemen penyambung untuk dimainkan dan dipakai. Apabila menjalankan diagnostik, penyelenggaraan atau semasa melakukan kerja pembaikan, pemeriksaan visual engsel, penutup pelindung, tupang, sesendal, dan lain-lain dijalankan. Kehadiran keretakan, ubah bentuk dan kecacatan lain memerlukan penggantiannya.

Blok senyap yang diganti sebelum masanya bukan sahaja boleh membawa kepada akibat yang telah disenaraikan, tetapi juga memerlukan penggantian sistem penggantungan, dan juga boleh menyebabkan akibat yang tragis.

Seperti yang anda lihat dari artikel, anda boleh menyelesaikan sendiri masalah suspensi belakang dan hadapan dalam kereta. Sekiranya berlaku kerosakan, ia harus segera dihapuskan, kerana keselamatan anda bergantung padanya.

Akhirnya, mereka menggegarkan penggantungan pada SV40 Camry saya. Ia kekal untuk melakukan keruntuhan hari ini. Saya ingin berkongsi kesan pertama saya. Sebagai permulaan, pada mulanya saya memutuskan untuk menukar semua penyerap hentak untuk siri Kayabov 33, yang minyak gas, kerana mereka terus terang berpeluh di sebelah kiri. Ya, dan menyeksa masalah kekal suspensi belakang lembut Camry / Vista. Kemudian saya fikir ia tidak berbaloi untuk menukar rak tanpa melihat keadaan bahagian suspensi gandar. Pendek kata, saya pergi ke perkhidmatan, atas cadangan, kata tuannya bagus. Hasilnya, skop kerja berikut telah dikenal pasti dan dilakukan:
1. Menggantikan tupang dalam bulatan, sudah tentu dengan anter dan bampar.
2. Menggantikan rod stereng dan petua.
3. Penggantian anter pemacu dalaman dan luaran.
4. Penggantian sendi bebola.
5. Menggantikan jalur kenyal rod longitudinal belakang. Malah, mereka pergi bersama-sama dengan tuil dalam asal, tetapi tuan entah bagaimana menekan mereka, menekan mereka, mengambilnya, mereka melakukan sesuatu dengan pemutar di sana, ringkasnya, dia memberi jaminan semua orang akan terluka. Terlalu mahal untuk membeli tuil kerana gelang getah - 1,400 rubel, dan anda perlu memesannya, tidak di tempat lain.
6. Ya, saya juga menggantikan spring belakang dengan lesenfor Sweden.

Apa yang kamu dapat? Sehingga saya memandu dengan kuat, saya boleh mengatakan satu perkara, kereta dinaikkan, sukar untuk mengatakan berapa banyak, tetapi 2-3 sentimeter pasti, tidak lebih dari mungkin. Berdiri tepat, baik. pa tidak dipukul, bapa mertua spring belakang baru muat jati ke jati. Kereta itu menjadi lebih lasak. Saya pernah duduk, dia mengendur sedikit, kini tiada emosi. Saya cuba menggoncang pantatnya, ia tidak ada di sana, hampir tidak ditembusi oleh lima sentimeter! Ketika memandu di atas asfalt, jalan berlubang kecil juga mula dirasai dengan lebih ketara, pendek kata, keselesaan menjadi kurang. Tetapi saya memandu ke jalan berbatu dengan sikat, kereta berjalan dengan lebih baik, saya benar-benar tidak pergi dengan laju. Secara ringkasnya, kereta itu menjadi lebih kaku, lebih tinggi, kurang selesa, tetapi untuk jalan raya kami, IMHO, ia lebih baik daripada penggantungan dan keselesaan yang lembut. Saya akan pergi ke lebuh raya, saya akan berkongsi tanggapan saya tentang tingkah laku pada kelajuan tinggi.

Satu-satunya perkara yang mengejutkan saya ialah tuan itu berkata bahawa dia telah membuat pelekap buatan sendiri pada rak untuk hos brek dan ABS, saya lihat, semuanya kuat-kuat, tetapi kenapa? Terdapat pelekap standard, hari ini saya akan bertanya lagi, mengapa dia melakukannya? Mungkin hos menyentuh rak sedikit semasa memandu?

P.S. Saya ingin menasihati semua orang untuk menaikkan Camry / Vista dan memulihkan penggantungan lembut - letakkan tupang Kayab dan spring baharu, anda tidak menggunakan sebarang pengatur jarak. Secara peribadi, saya gembira dengan keputusan setakat ini. Seterusnya, mari kita lihat bagaimana dengan muatan penuh, bagaimana ia berkelakuan di trek, tetapi IMHO, mengikut tanggapan pertama, semuanya sepatutnya baik-baik saja.

Ya, jika ada yang berminat, harganya adalah 27800.Alat ganti semuanya asli Jepun, kecuali spring dan sudah tentu penyerap hentak (Bahasa Jepun tetapi bukan yang asal), malah kepala sari pemacu tidak asli, tetapi juga Jepun, diambil di pusat Toyota, mereka meletakkannya. semua, sayangnya saya tidak ingat nama syarikat, mata airnya adalah Sweden.

Gelang getah pada tulang angan mati dengan senyap. Tuannya berkata anda akan meluncur untuk musim sejuk dan datang, kami akan berubah, mereka berkata, selepas musim sejuk mereka pasti akan menjadi kirdyk. Masalahnya ialah anda tidak boleh menekan gelang getah dalam tuil ini, anda tidak boleh menekannya, anda perlu membawanya dengan tuil, empat tuil berharga 12,000 rubel di pusat Toyota, dan anda juga perlu memesannya , mereka tidak tersedia di mana-mana. Saya tidak tahu, saya akan menunggu musim bunga, saya tidak akan, tetapi bagaimana wang itu akan muncul, anda melihat dan berubah, untuk kebahagiaan yang lengkap. By the way, saya membuat keruntuhan beberapa jam yang lalu, terbang sotochku, penerbangan biasa!

Satu lagi maklumat menarik, saya mendapat tahu daripada tuan mengapa dia membuat pelekap buatan sendiri untuk rak hos brek, ternyata pada rak Kayab, atas sebab tertentu pelekap ini ketara lebih rendah daripada pada yang asal, dan ia bermasalah untuk dipasang hos asli kepada mereka. Mungkin orang Jepun telah menukar hos kepada beberapa yang tidak asli sebelum saya? Pendek kata HZ memang memeranjatkan tapi sekarang dah terlambat nak tergesa-gesa. rak itu sendiri, dengan cara itu, berdiri dengan sempurna. Ya, dan saya menyemak semula mereka sendiri dalam katalog - memang betul.

Kartrij di Krasnoyarsk berharga kira-kira 1,500, dan saya mempunyai rak yang boleh dilipat, hanya apabila ia dikeluarkan, menjadi jelas bahawa stok itu berkelakuan, iaitu, secara semula jadi melengkung, tidak seperti pedang Turki, sudah tentu, tetapi cukup untuk minyak pemacu. Ringkasnya FIG apa yang akan berlaku dengan kartrij. Dan perbezaan antara kos kartrij dan rak 800 rubel tidak kritikal bagi saya. Benar, kawan KAMAR yang di sini di forum menerangkan kepada semua orang situasi di rak Kayab, mendakwa bahawa rak depan asal dipasang pada SV40 dua jenis, beberapa bertukar kepada 334170/171 (lombong), dan pada yang lain mereka meletakkan kartrij kira-kira. yang anda tulis. Kerana ini, nampaknya saya mempunyai masalah dengan memasang hos brek, saya terpaksa melakukannya sendiri, saya melihat hanya kartrij yang sesuai dengan saya. Jadi siapa yang akan menukar rak, perlu diingat.

Ya sial, hidup dan belajar, kini orang telah menyedari bahawa kartrij itu adalah penyerap hentak yang lengkap, baik dengan batang, dan dengan segala-galanya. Kromen rak kaca itu sendiri. Sial ia adalah perlu untuk membeli kartrij, dan tidak akan ada jenama dengan pengikat hos. Kawan-kawan, berhati-hatilah, orang bodoh di kedai ini tidak boleh memberitahu apa-apa, atau tidak mahu, tempat duduknya lebih mahal daripada kartrij, inilah stsuki, mereka menjual bukan apa yang sepatutnya mereka jual. Nah, sekarang sudah terlambat, saya akan memandu seperti sedia ada.

Bagi membolehkan Toyota Camry 40 dapat mengatasi ketidakrataan permukaan jalan dengan lancar, suspensi digunakan. Keperluan yang sangat ketat dikenakan ke atasnya.

Ia perlu cukup lembut untuk menyerap hentakan, tetapi masih tegar untuk mengekalkan pengendalian yang baik, contohnya semasa selekoh.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Suspensi Toyota Camry 40 adalah penghubung antara roda dan badan. Dia perlu bekerja dalam persekitaran yang agresif. Pada masa yang sama, penggantungan itu memenuhi beberapa keperluan dan fungsi yang diberikan kepadanya:

• menyediakan sambungan elastik roda dan badan;
• menahan beban jangka panjang tanpa kehilangan sifat asalnya;
• meminimumkan getaran kenderaan;
• sedikit terdedah kepada ubah bentuk;
• mengurangkan beban dinamik pada badan;
• menyerap beban hentakan.

Set kualiti di atas yang dimiliki oleh suspensi hadapan dan belakang jenis MacPherson yang digunakan pada Toyota Camry 40 membolehkan pemilik kereta berasa selesa dan selamat semasa memandu. Sekiranya ciri-ciri penggantungan tidak sesuai dengan pemilik kereta, penalaan dan pelarasan individu semua parameter adalah mungkin.

Manual rasmi mencirikan suspensi hadapan sebagai sistem tuil-spring MacPherson bebas.Susun atur elemen penggantungan, ditunjukkan dalam rajah di bawah, termasuk elemen berikut:

1. Penyerap hentak kanan dan kiri di nombor 6. Berkhidmat untuk getaran lembap. Selain meredam pergerakan menegak, mereka diberikan fungsi panduan teleskopik. Spring gegelung dipasang di atas penyerap hentak. Terdapat penimbal mampatan dan sokongan atas. Daya dihantar melalui tupang penyerap hentak ke badan kenderaan.
2. Bar anti-gulung. Sambungkan bar penstabil ke tupang penyerap hentak.
3. Galas sfera.
4. lengan bawah. Disambungkan ke subframe. Pengancing dibuat menggunakan blok senyap dan sesendal getah-logam.
5. Bar penstabil. Mempunyai sesendal getah dipasang padanya. Dengan bantuan mereka, lampiran pada subframe direalisasikan.
6. Penumbuk bulat. Disambungkan kepada tupang penyerap hentak pada satu sisi dan lengan bawah di sebelah yang lain. Mengandungi hab yang dipasang. Untuk mobiliti struktur, galas hubungan sudut dua baris digunakan.

Topang penyerap hentak yang dibongkar, yang merupakan salah satu elemen penggantungan utama, ditunjukkan dalam foto di bawah.

Suspensi Toyota Camry 40 terkenal dengan kebolehpercayaannya. Sungguhpun begitu, kualiti jalan yang kurang baik, gaya pemanduan yang sporty serta kehausan bahagian-bahagian yang menyebabkan penggantungan itu memerlukan pembaikan. Masalah yang paling biasa dan cara menyelesaikannya ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Toyota Camry adalah salah satu kereta moden yang paling popular, menjual dengan peredaran tahunan 800,000 - 1,000,000 unit, menjadikan model ini 3-5 dalam senarai model terlaris tahun demi tahun. Kereta ini pada asalnya bertujuan untuk dijual di Jepun, tetapi syarikat itu menukar sektor pembangunannya dan mula mengeluarkan Camry untuk seluruh dunia. Di negara kita, model yang paling besar adalah Camry dari versi kelima hingga ketujuh dalam badan 30, 40 dan 50.

Camry generasi kelima dihasilkan antara 2001 dan 2006. Berbanding generasi sebelum ini, kereta telah menjadi lebih besar, dalaman telah meningkat. Jarak roda model adalah 2.72 cm panjang, dan lebarnya juga meningkat sebanyak 7 cm, yang memungkinkan untuk mengubah sedikit susun atur aci gandar hadapan, meletakkan roda lebih dekat ke sudut luar, yang membantu kereta untuk menjadi lebih stabil di jalan raya.

Skim penggantungan hadapan dan belakang dalam kereta tidak berubah - topang MacPherson bebas dengan bar anti-gulung, dengan tuil pengunci berkembar dan spring. Lengan bawah topang MacPherson hadapan dipasang pada buku jari stereng, manakala bar anti-gulungan dipasang pada lengan bawah.

Penyelesaian yang paling tidak standard dalam generasi kelima ialah dalam skema penggantungan hadapan, gandar pangsi terletak di hadapan buku jari stereng, yang memungkinkan untuk menstabilkan kereta dengan lebih baik apabila memandu dalam garis lurus. Gambar rajah struktur setiap satu daripada dua loket termasuk:

• sokongan dari atas;
• pencuci;
• spring jenis silinder;
• blok senyap digunakan untuk memasang tuil, bar anti-gulung;
• rak susut nilai;
• tempat penetapan lengan bawah;
• sesendal sfera.

Camry generasi keenam telah dijual dari 2006 hingga 2011. Model Camry 2006-2011 menerima bukan sahaja badan baru, tetapi susun atur casis yang sama sekali berbeza, yang menjadi lebih baik untuk menghadapi jalan raya.

Suspensi hadapan ialah suspensi lengan topang MacPherson dengan bar anti-gulungan, tupang hentakan, spring gegelung dan tulang hajat. Gambar rajah struktur separuh gandar itu sendiri tidak begitu berbeza daripada generasi sebelumnya, tetapi perlu difahami bahawa tupang penyerap kejutan teleskopik telah dipertingkatkan, yang memungkinkan untuk menstabilkan badan kereta dengan lebih baik dalam kedudukan tegak.

Topang penyerap hentak, mengikut manual pengguna dan gambar rajah bangunan, kini terdiri daripada:

• penyerap kejutan;
• penimbal mampatan;
• penutup pelindung;
• gasket spring bawah;
• plat spring atas;
• galas sokongan;
• sokongan atas;
• mata air dan kacang.

Pembaikan dan penyelenggaraan aci gandar hadapan hendaklah dilakukan setiap MOT atau setiap 15-25,000 km, bergantung pada jalan mana yang dilalui oleh kereta itu.

Di bahagian belakang kereta, ia bukan lagi topang MacPherson, seperti pada generasi sebelumnya, tetapi separa gandar berbilang pautan, yang terdiri daripada dua tuil penetapan melintang dan satu membujur, penyerap hentak teleskopik, spring gegelung gegelung, anti- bar gelendong (SPU) dan rod SPU telah digunakan.

Camry generasi ketujuh memulakan pengeluaran pada 2011 dan berakhir pada 2017. Pada generasi ini, jurutera syarikat cuba melakukan segala-galanya dengan cara untuk menyelamatkan pemilik masa depan kereta itu daripada "keinginan" versi Camry yang lalu. Jadi, kereta itu menerima jarak roda yang lebih panjang - 2.775 m, trek hadapan adalah 1.575 m lebar, manakala trek belakang adalah 1.565 m.

Gandar hadapan kereta itu menggunakan suspensi MacPherson double wishbone dengan bar anti-roll. Skim penggantungan hadapan adalah sama seperti pada generasi sebelumnya, bagaimanapun, bahan pembuatan telah menjadi lebih berkualiti, tuas terletak pada sudut yang sedikit berbeza, dan roda terletak lebih dekat ke sudut luar, yang menjadikan kereta lebih stabil di jalan raya.

Suspensinya lebih keras, menjadikan kereta kurang bergolek dan lebih stabil apabila membelok. Kekerasan suspensi telah meningkat kerana penggunaan penstabil hadapan yang lebih berkuasa dan tetapan yang diubah. Perlu diperhatikan fakta bahawa badan telah menjadi lebih ringan, yang juga meningkatkan kebolehgerakan kereta.

Skim suspensi belakang tidak berubah - tupang MacPherson digunakan semula dengan dua tuil penetap, bar anti-gulung, dua penyerap hentak dengan spring gegelung gegelung. Perlu diingat bahawa penyerap hentak di bahagian belakang adalah lebih tinggi sedikit daripada yang hadapan.

Dalam semua generasi yang diterangkan di atas, kereta itu adalah yang paling stabil di jalan raya, boleh bergerak dan boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, bahagian bawah kereta Camry sering menjadi punca pertama kerosakan kereta. Jadi, jika ada ketukan semasa memandu atau kereta menjadi lebih teruk untuk menghadapi jalan berlubang atau tidak rata, kereta itu harus dibawa ke stesen servis untuk pembaikan dan diagnostik. Anda boleh menonton bagaimana alat ganti tertentu digantikan dalam mana-mana video di tapak pengehosan video popular. Video ini menerangkan secara terperinci proses penggantian, yang boleh anda ulangi sendiri mengikut pelan yang dicadangkan.

Merumuskan semua perkara di atas, anda boleh membuat jadual visual skema penggantungan Camry:

Bagaimana saya boleh menghubungi anda?

Beritahu saya, saya menukar segala-galanya di hodovke hadapan kecuali penyenyap (gula-gula), ia seolah-olah hidup, ia tidak berputar dan galas tujahan! getah? atau adakah ia masih menyokong?

+ TEMA AUTO Sesendal Doroshenko berubah menjadi ketat

+ AUTO TOPIK Doroshenko Saya akan cuba goncangkannya seperti yang anda katakan!

+ AUTO TOPIK Doroshenko semuanya baharu kecuali galas tujahan

Topang penstabil dan sesendal rintisan tidak mati? Ia adalah mungkin untuk bersenam dalam penstabil dan sudah perlu untuk memilih sesendal dengan diameter dalam yang dikurangkan untuk mengapit rintisan!

Adakah anda sendiri yang menukar soalan pertama? Diagnosis pemain tengah bertahan dengan sebelah tangan, rehatkan pemain tengah bertahan dengan Altai kedua ke bawah dan ke atas kereta, boleh dikatakan, hayun di hadapan kereta jika pemain tengah bertahan tidak memukul! Jack naik kereta. dan pelantar pemasangan mengalihkan rak ke atas ke arah sokongan! Jika ada tindak balas, ini adalah sokongan rak!

Adakah getaran mungkin berlaku semasa memandu disebabkan oleh blok senyap di tuil?

Evgeny Kusakin Saya tidak fikir begitu! Mungkin roda atau pacuan bengkok!

Tolong beritahu saya saya mempunyai Camry 40, apabila memecut melebihi 135 km sejam, getaran muncul di dalam kabin, apakah sebabnya ??))

Mereka tidak dipimpin dari terlalu panas, tetapi dari bahan mentah dari China.

Terdapat masalah yang sama, cakera brek tercucuk (kerana roda seimbang secara normal) dan semua peraturan! Benar, selepas tujuh ribu, ia mula muncul semula. Diputuskan untuk meletakkan berlubang

Vadim Fatikhov Roda buruk! Kemungkinan besar!

Ketukan di sebelah kiri, hampir tidak kedengaran seperti plastik pada plastik, saya memeriksa penggantungan, idealnya, saya tidak dapat memahami apa yang diketuk. Beritahu saya jika anda boleh.

Ketukan di sebelah kiri, hampir tidak kedengaran seperti plastik pada plastik, saya memeriksa penggantungan, idealnya, saya tidak dapat memahami apa yang diketuk. Beritahu saya jika anda boleh.

Kusyen atas tidak perlu ditanggalkan, kerana pada sokongan bawah anda boleh membuka skru batang, skru 2 kacang dan ia boleh dibuka dengan mudah.

555, kami sedang duduk dan Febestus adalah najis Cina yang dahsyat. Saya tidak tahu bagaimana dengan Camry, saya tidak menaiki Nissan dan 10 ribu.

Vitaly Khomchenko sudah berlari sejauh 15,000 km sambil menahan!

Jangan sentuh bantal kiri dan tengah sama sekali?

alex alexov mudah. lebih daripada sekali peresesovyvl gula-gula ini. anda memerlukan lebih banyak yews dan sebelum menekannya, pastikan untuk melincirkan pari-pari. jangan lupa untuk mengekalkan sudut, 45 darjah setiap satu.

alex alexov pun tak tahu apa.)) tukul blok senyap dengan tukul besi))) dan ia juga perlu ditekan pada sudut tertentu. Yang paling sejuk adalah akhbar dan selebihnya adalah sampah! anda boleh, sudah tentu, tekan bicu KamAZ untuk mencuba tuil untuk berehat terhadap sesuatu dan memacu blok senyap dengan stok)))))

Terima kasih . Soalan lain, adakah terdapat pilihan untuk menyusun semula gula-gula di rumah tanpa menekan?

alex alexov jika anda mengeluarkan tuil kanan, kiri dan tengah tidak perlu disentuh!

Hello, semasa membeli Camry 40 2.4, saya mendiagnosis casis. Dia sendiri menarik batang kiri (misai), yang datang dari rak stereng dan mendapati tidak ada tindak balas yang besar. Tidak ada perkara seperti itu di sebelah kanan. Di stesen servis mereka berkata bahawa ia mungkin garu. ... Saya tak percaya. Perbatuan 95 ribu sebenar. Apa yang anda fikir ia semua sama misai atau garu. Terasa seperti tindak balas satu milimeter 3. Hampir tidak dapat dilihat, tetapi pada sendi di asfalt dalam, terdapat ketukan di sebelah kiri. Terima kasih banyak-banyak dan jawapannya.

Iliya Antoshkin Saya juga menukar blok senyap kanan hadapan pada tuil seperti yang kita lihat dalam video ini dan rak stereng diketatkan kurang daripada separuh pusingan, ia tertakluk kepada pelarasan, dan semuanya kelihatan seperti baru

Iliya Antoshkin Masih terlalu awal untuk merebut perlumbaan sebegitu! pergi ke lif, keluarkan but getah yang menutup sambungan antara misai dan rel dan goyang oleh roda dan anda semua akan melihat di mana tindak balas adalah sama ada di rel atau di misai!

selamat hari! beritahu saya dan keluarkan tuil di sebelah kiri, tidak ada masalah seperti di sebelah kanan dengan bantal?

Vladimir Volkov jika anda mempunyai garaj sendiri, itu tidak menjadi masalah. Semoga berjaya dengan pembaikan jika anda menulis apa-apa!

+ TEMA AUTO Doroshenko terima kasih! Dan kemudian hari ini harga untuk seratus diumumkan oleh 8t.r. tangan dari mana ia perlu, ada garaj, saya akan mencari akhbar .. di sini saya mengumpul Lama.

Vladimir Volkov di sana juga, sokongan pada kotak mesti dikeluarkan! tapi bukan masalah besar

mungkin kedap minyak atau cincin

tetapi ia boleh dihapuskan jika motor panas

terima kasih bermakna motor

Saya jauh dari pemilik pertama, Camry 2008, perbatuan 80,000, kemungkinan besar dipintal oleh tawaran keluar, tetapi saya tidak menambah minyak dari penggantian kepada penggantian sama sekali, walaupun parasnya turun sedikit sebanyak 3-4 milimeter. Saya memandu kira-kira 10,000 setahun. By the way, saya menjualnya.

Aigerim Sarsembaeva Saya menambah 1 liter kepada 300000 km saya dari penggantian kepada penggantian!

Saya pemilik kedua atau ketiga kereta ini dan saya tidak tahu pasti

Aigerim Sarsembayeva Di sini Archi membuat kesimpulan bahawa kami mempunyai kek Raf4 dan Camry dengan enjin yang sama Rafa 8 tahun Camry 10 dan 9 pada mereka berjalan dari 250,000 hingga 350,000 km dan tiada seorang pun daripada mereka mempunyai buasir mesin sedemikian telah dieksploitasi secukupnya. Dan anda mempunyai sama ada larian besar atau enjin koyak atau panas.

Saya mempunyai palam 2007 minyak 155626 mengambil ada motor berjalan dan ekzos tidak penting. Apakah sebab yang anda boleh katakan a.

Aigerim Sarsembayeva Jika anda bukan pemiliknya, maka mungkin enjin telah dipanaskan dan larian itu sendiri dipintal! Anda adalah satu pemilik.

Anda boleh memautkan tempat anda memesan salentblocks untuk tuil.

Nikolay Kuznetsov Maaf tetapi memesan melalui kedai.

ATP untuk jawapannya, SAYA BERCADANG untuk membeli Camry, tetapi pada tahun 2008 mereka mempunyai larian besar 200 mk, berapa banyak yang anda memandu sendiri? dan dengan perbatuan apa yang anda ambil?

Mesin SuperDeZ DeZ Bekerja 2010 mengambil yang baharu

Sungguh larian KAMRI yang jujur ​​dan apa lagi yang telah berubah.

Alexander Sanya Sejujurnya, saya tidak tahu kita melakukan semuanya sendiri!

berapakah kos pembaikan sedemikian?

SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 km Injap ekzos ditukar sekali. transmisi automatik tidak pernah dilakukan. terutamanya minyak boleh guna. penapis. pad penstabil .sendal

Kira-kira setahun yang lalu, saya menukar semua tupang dalam bulatan dan blok senyap secara umum, hampir semua suspensi kecuali topang belakang, setelah dibongkar, mereka menunjukkan saya agak boleh digunakan dan sesungguhnya, apabila semuanya dipasang, suspensi itu berfungsi hebat seperti tali pinggang penghantar, dari 06.2011 hingga 11.2012 dan selsema pertama datang apabila sesuatu mula menggumam di belakang saya - bunyi membosankan memukul getah pada logam - tanpa berfikir lama, saya segera menyedari bahawa ini adalah sokongan belakang topang!

Objektif: untuk menggantikan tupang belakang dengan Toyota Camry ACV40

Untuk penggantian telah dibeli:
1.48750-32150 Sokongan penyerap hentak kanan belakang 1463 rubel.
2. 48760-32150 Sokongan penyerap hentak kiri belakang 1466 rubel.
Jumlah: 2929 rubel.

Apa yang saya perlukan:
1. Menyokong diri 2 keping
2. Kit alatan

Minyak tanah untuk membersihkan bolt dan nat

Saya meletakkan semua bolt dan nat yang tidak dibuka dalam bekas dengan minyak tanah - semasa saya bekerja, mereka akan dibuang - pada masa akan datang, benang yang bersih tidak akan menyebabkan masalah apabila membuka skru ...
4. Jack dan berdiri

Proses penggantian:
1. Kereta pada brek tangan dan kasut

2. Angkat sedikit mesin dan longgarkan kacang ...

Sokongan buatan sendiri - garang - tahan mega

4. Tanggalkan roda
5. Kami pergi ke salun dan keluarkan bahagian kiri sandaran - untuk sampai ke bolt yang menahan tiang ke badan

6. Longgarkan ketiga-tiga kacang yang mengukuhkan sokongan topang pada badan

7. Seterusnya, tanggalkan nat topang penstabilan melintang (Link) dan hos brek dari badan topang (dalam kedudukan ini, pautan tidak boleh ditarik keluar, ia diapit, lebih baik tidak melakukan ini, jika tidak, kami akan merosakkan benang - maka ia akan keluar dengan mudah)

Tanggalkan rak penstabilan sisi dan hos brek

8. Kami menanggalkan nat bolt yang menahan badan tupang ke hab roda (kepalanya 19 tinggi).

9.T.K. pada kereta saya tidak ada mata air asli (sedikit lebih tinggi), dan juga yang baru, dan tidak ada kelengkapan untuk pemampatannya, maka anda perlu mengganti sokongan tanpa mengeluarkan spring, dan untuk ini anda perlu memampatkannya dan membetulkannya dengan sesuatu dalam kedudukan ini, untuk ini saya menggunakan cara yang mudah tetapi dengan cara yang terbukti! Anda perlu mengambil tiga tali sintetik dengan diameter 5-7mm

Tiga tali kami adalah lebih kurang 1.5 meter panjang.

10. Ketiga-tiga tali mesti diikat dengan ketat di dasar tempat duduk spring bawah, hujung yang lain mesti diikat di sekeliling mahkota spring paling atas dan diketatkan.
Ini mesti dilakukan sekarang kerana maka bila kita picit spring lebih susah nak dekat rim atas 60% daripadanya ditekan kuat...
Ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

11. Kami mengambil bicu kedua jika tidak ada, kemudian kami mengeluarkan yang mengangkat kereta!
Kami meletakkannya di bawah hab roda dan menaikkan hab dengan itu memampatkan spring rak, picit dengan mata! Di sini, pada masa tertentu, dirian penstabilan yang diapit kami dilepaskan dan ditarik keluar dengan mudah:

Topang penstabilan sisi telah dilepaskan

Dalam kedudukan termampat sedemikian, kami mengetatkan tali kami dan mula mengikat dengan ketat ...:
Akibatnya, kami mendapat ini:

Selepas semuanya siap, anda perlu melonggarkan bicu dengan lancar supaya pegas menarik tali ke dalam kedudukan penahan kerja mereka!

12. Sekarang, apabila bicu dilonggarkan tetapi belum ditanggalkan dan menyokong hab, kami mengeluarkan bolt yang menahan hab ke rak dengan nat yang kami buka skru tadi - bolt mudah tercabut kerana spring tidak lagi memuatkannya, dan apabila penggantungan dipasang setahun setengah yang lalu, semua bolt dan nat juga dibasuh dengan minyak tanah dan dilincirkan dengan gris grafit! Sebagai ganti salah satu bolt, kami memasukkan barb atau mana-mana kepingan besi dengan diameter yang lebih nipis!
13. Kami pergi ke salun dan buka skru tiga nat yang menahan sokongan topang pada badan yang kami longgarkan sebelum ini!

14. Kami mengeluarkan bicu dan rak, bersama-sama dengan hab, jatuh dan tergantung di udara. lebih selesa disana...

15.Sekarang tugasnya adalah untuk membuka skru nat di mana sokongan dipakai, untuk ini saya menggunakan gerudi berdiameter 12 meter sepanjang 1 meter, meletakkannya di garaj:

Oleh itu, saya menanggalkan nat apabila saya menukar sokongan di sebelah kanan, dan yang ini enggan membuka sangkar bersama-sama dengan batang yang diputar di badan rak, untuk mengalahkan ini, biarkan ia terletak di tong, jika tidak semuanya berbaloi sepanjang hidup saya yang malang :))! Kami mengapit klip dengan naib dan voila.

Tidak akan ada lagi gambar. telefon telah duduk ... dan tangan saya beku sudah sejam berlalu!
Nah, kemudian kita letakkan sokongan KIRI baharu (Ini penting) dalam kedudukan yang diingini dengan tempat keluar i.e. supaya tempat itu menghadap jalan apabila rak dipasang pada kereta

Kami mengetatkan nat rod, memeriksa bahawa alur rod memasuki alur sokongan rak,
kami mengetatkan tanpa banyak semangat supaya tidak mengetuk stok dan sangkar dalam sokongan

Kami meletakkan pendirian dalam susunan kronologi terbalik, i.e. mula-mula, masukkan bolt yang menahan sokongan pada tupang ke hab dan ketatkan kacang yang direndam, kering dan dilincirkan - jangan ketatkannya lagi!
Kami meletakkan bicu di bawah hab dan mula menaikkan keseluruhan struktur ke atas, mencapai masa yang tepat, masukkan pautan ke tempatnya, ketatkan nat, tetapi juga jangan ketatkannya - kemudian kami menaikkannya ke atas sambil menyesuaikan bahagian atas rak supaya bolt jatuh ke dalam lubang badan, jika semuanya dilakukan dengan berhati-hati dan tanpa tergesa-gesa ia biasanya muncul untuk kali kedua, sebaik sahaja sokongan tiang menyentuh badan dan pada masa yang sama ketiga-tiga bolt sokongan jatuh ke dalam mereka lubang, kami mengetatkan dan mengetatkan nat yang menahan tiang ke badan kereta!
Seterusnya, kami membuka semua tali dan melepaskan bicu dengan lancar apabila bicu telah diturunkan sepenuhnya dan ia boleh ditanggalkan dan tali sudah bebas; kami juga mengeluarkan dan mengetatkan semua nat yang tidak diketatkan tadi!

Keputusan : penggantian tupang belakang untuk Toyota Camry ACV40 dihasilkan.

Masalah: bunyi luar daripada penggantungan hadapan apabila memandu melalui bonggol kecil pada musim sejuk.
Biar saya ingatkan anda bahawa perbatuan

Nah, saya tidak mempunyai banyak lagi, jika saya membaiki sesendal rintisan, bola dan hujung dengan kaedah penyingkiran.

Saya ulangi soalan: bolehkah terdapat rak yang rosak? Atau tidak boleh?

Seperti yang dijanjikan, saya berkongsi sebab ketukan. Semalam saya singgah pegawai, menceritakan semuanya. Kereta itu digoncang hampir 4 jam, malah rodanya juga dibuka.
Akibatnya, hanya rak yang dijatuhkan hukuman. Digantikan, kira-kira serpihan rak membayangkan bahawa mereka boleh berubah pada masa yang sama, tetapi saya menolak. Hasilnya senyap di dalam kereta.
Mereka memberi pesanan, pakaian di mana mereka menguraikan segala-galanya, mereka mengatakan kaunter itu tidak berkualiti.
Dan saya sudah berdosa pada bola, ditambah di hujung RT, RT itu sendiri, walaupun unsur-unsur ini "senyap" semasa diagnosis.

Untuk wang itu:
1.basuh 600 rubel. (badan tambah alas lantai). Dicuci dengan baik - tiada komen.
2. Diagnostik penggantungan - 1200
3. ujian jalan raya - 600 rubel
4. penggantian rak - 1600 rubel.
5. tolak diskaun sebagai orang yang baik (saya tidak tahu bagaimana dan untuk apa, tetapi bergerak ke hadapan).
Jumlah 3600.
Saya enggan dari persamaan-runtuh - Saya akan menghantar isteri saya pada hujung minggu ke perkhidmatan lain - terdapat tindakan "autolady" pada hujung minggu (900 rubel untuk dua gandar).
Ya, saya hampir terlupa pendirian yang menyebabkan Sachs tidak berfungsi. Suatu hari nanti saya akan kembali kepada pembekal alat ganti bersama dengan pesanan kerja (syabas, terima kasih - mereka memberikan rak baru tanpa bayaran, dengan syarat selepas menggantikan yang lama saya akan membawanya dengan kertas dari perkhidmatan).

Sudah tentu, terdapat banyak sebab yang menyebabkan suspensi hadapan mengetuk, contohnya, bola, tupang penstabil, sesendal penstabil, bar sokongan, tupang dan banyak lagi. Video ini menunjukkan beberapa sebab untuk mengetuk suspensi hadapan.! MAAF ATAS KUALITI.

Bagaimana saya boleh menghubungi anda?

Beritahu saya, saya menukar segala-galanya di hodovke hadapan kecuali penyenyap (gula-gula), ia seolah-olah hidup, ia tidak berputar dan galas tujahan! getah? atau adakah ia masih menyokong?

+ TEMA AUTO Sesendal Doroshenko berubah menjadi ketat

+ AUTO TOPIK Doroshenko Saya akan cuba goncangkannya seperti yang anda katakan!

+ AUTO TOPIK Doroshenko semuanya baharu kecuali galas tujahan

Topang penstabil dan sesendal rintisan tidak mati? Ia adalah mungkin untuk bersenam dalam penstabil dan sudah perlu untuk memilih sesendal dengan diameter dalam yang dikurangkan untuk mengapit rintisan!

Adakah anda sendiri yang menukar soalan pertama? Diagnosis pemain tengah bertahan dengan sebelah tangan, rehatkan pemain tengah bertahan dengan Altai kedua ke bawah dan ke atas kereta, boleh dikatakan, hayun di hadapan kereta jika pemain tengah bertahan tidak memukul! Jack naik kereta. dan gerakkan rak ke atas ke sisi sokongan! Jika ada tindak balas, ini adalah sokongan rak!

Adakah getaran mungkin berlaku semasa memandu kerana blok senyap dalam tuil?

Evgeny Kusakin Saya tidak fikir begitu! Mungkin roda atau pacuan bengkok!

Tolong beritahu saya saya mempunyai Camry 40, apabila memecut melebihi 135 km sejam, getaran muncul di dalam kabin, apakah sebabnya ??))

Mereka tidak dipimpin dari terlalu panas, tetapi dari bahan mentah dari China.

Terdapat masalah yang sama, cakera brek telah dimesin (kerana roda seimbang seperti biasa) dan semua peraturan! Benar, selepas tujuh ribu, ia mula muncul semula. Diputuskan untuk meletakkan berlubang

Vadim Fatikhov Roda buruk! Kemungkinan besar!

Ketukan di sebelah kiri, hampir tidak kedengaran seperti plastik pada plastik, saya memeriksa penggantungan dengan ideal, saya tidak dapat memahami apa yang diketuk. Beritahu saya jika anda boleh.

Ketukan di sebelah kiri, hampir tidak kedengaran seperti plastik pada plastik, saya memeriksa penggantungan dengan ideal, saya tidak dapat memahami apa yang diketuk. Beritahu saya jika anda boleh.

Kusyen atas tidak perlu ditanggalkan, kerana batang boleh ditanggalkan pada sokongan bawah, kami skru 2 kacang dan ia boleh dibuka dengan mudah.

555, kami sedang duduk dan Febestus adalah najis Cina yang dahsyat. Saya tidak tahu bagaimana dengan Camry, saya tidak menaiki Nissan dan 10 ribu.

Vitaly Khomchenko sudah berlari sejauh 15,000 km sambil menahan!

Jangan sentuh bantal kiri dan tengah sama sekali?

alex alexov mudah. lebih daripada sekali peresesovyvl gula-gula ini. anda memerlukan lebih banyak yews dan sebelum menekannya, pastikan untuk melincirkan pari-pari. jangan lupa untuk mengekalkan sudut, 45 darjah setiap satu.

alex alexov pun tak tahu apa.)) tukul blok senyap dengan tukul besi))) dan ia juga perlu ditekan pada sudut tertentu. Yang paling sejuk adalah akhbar dan selebihnya adalah sampah! anda boleh, sudah tentu, tekan bicu KamAZ untuk mencuba tuil untuk berehat terhadap sesuatu dan memacu blok senyap dengan stok)))))

Terima kasih . Soalan lain, adakah terdapat pilihan untuk menyusun semula gula-gula di rumah tanpa menekan?

alex alexov jika anda mengeluarkan tuil kanan, kiri dan tengah tidak perlu disentuh!

Hello, semasa membeli Camry 40 2.4, saya mendiagnosis casis. Ia sendiri ditarik pada batang kiri (misai), yang datang dari rak stereng dan mendapati tidak ada tindak balas yang besar. Tidak ada perkara seperti itu di sebelah kanan. Di stesen servis mereka berkata bahawa ia mungkin garu. ... Saya tak percaya. Perbatuan 95 ribu sebenar. Apa yang anda fikir ia semua sama misai atau garu. Terasa seperti tindak balas satu milimeter 3. Hampir tidak dapat dilihat, tetapi pada sendi di asfalt dalam, terdapat ketukan di sebelah kiri. Terima kasih banyak-banyak dan jawapannya.

Iliya Antoshkin Saya juga menukar blok senyap kanan hadapan pada tuil seperti yang kita lihat dalam video ini dan rak stereng diketatkan kurang daripada separuh pusingan, ia tertakluk kepada pelarasan, dan semuanya kelihatan seperti baru

Iliya Antoshkin Masih terlalu awal untuk merebut perlumbaan sebegitu! pergi ke lif, keluarkan but getah yang menutup sambungan antara misai dan rel dan goyang oleh roda dan anda semua akan melihat di mana tindak balas adalah sama ada di rel atau di misai!

selamat hari! beritahu saya dan keluarkan tuil di sebelah kiri, tidak ada masalah seperti di sebelah kanan dengan bantal?

Vladimir Volkov jika anda mempunyai garaj sendiri, itu tidak menjadi masalah. Semoga berjaya dengan pembaikan jika anda menulis apa-apa!

+ TEMA AUTO Doroshenko terima kasih! Dan kemudian hari ini harga untuk seratus diumumkan oleh 8t.r. tangan dari mana ia perlu, ada garaj, saya akan mencari akhbar .. di sini saya mengumpul Lama.

Vladimir Volkov di sana juga, sokongan pada kotak mesti dikeluarkan! tapi bukan masalah besar

mungkin kedap minyak atau cincin

tetapi ia boleh dihapuskan jika motor panas

terima kasih bermakna motor

Saya jauh dari pemilik pertama, Camry 2008, perbatuan 80,000, kemungkinan besar dipintal oleh tawaran keluar, tetapi saya tidak menambah minyak dari penggantian kepada penggantian sama sekali, walaupun parasnya turun sedikit sebanyak 3-4 milimeter.Saya memandu kira-kira 10,000 setahun. By the way, saya menjualnya.

Aigerim Sarsembayeva Pada 300000 km saya, saya menambah 1 liter dari penggantian kepada penggantian!

Saya pemilik kedua atau ketiga kereta ini dan saya tidak tahu pasti

Aigerim Sarsembayeva Di sini Archi membuat kesimpulan bahawa kami mempunyai kek Raf4 dan Camry dengan enjin yang sama Rafa 8 tahun Camry 10 dan 9 pada mereka berjalan dari 250,000 hingga 350,000 km dan tiada seorang pun daripada mereka mempunyai buasir mesin sedemikian telah dieksploitasi secukupnya. Dan anda mempunyai sama ada larian besar atau enjin koyak atau panas.

Saya mempunyai palam 2007 minyak 155626 mengambil ada motor berjalan dan ekzos tidak penting. Apakah sebab yang anda boleh katakan a.

Aigerim Sarsembayeva Jika anda bukan pemiliknya, maka mungkin enjin telah dipanaskan dan larian itu sendiri dipintal! Anda adalah satu pemilik.

Anda boleh memautkan tempat anda memesan salentblocks untuk tuil.

Nikolay Kuznetsov Maaf tetapi memesan melalui kedai.

ATP untuk jawapannya, SAYA BERCADANG untuk membeli Camry, tetapi pada tahun 2008 mereka mempunyai larian besar 200 mk, berapa banyak yang anda memandu sendiri? dan dengan perbatuan apa yang anda ambil?

Mesin SuperDeZ DeZ Bekerja 2010 mengambil yang baharu

Sungguh jujur ​​menjalankan KAMRI dan apa lagi yang telah berubah.

Alexander Sanya Sejujurnya, saya tidak tahu kita melakukan semuanya sendiri!

berapakah kos pembaikan sedemikian?

SuperDeZ DeZ Mileage 297,000 km Injap ekzos ditukar sekali. transmisi automatik tidak pernah dilakukan. terutamanya minyak boleh guna. penapis. pad penstabil .sendal