Pembaikan penggantungan Tiguan DIY

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Tiguan (Kod Model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Kod Model: 5N2) 2012 - 2016

Melompat rantaian pemasaan pada enjin BWK (BLG, BMY) dalam VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Laporan foto
Pembongkaran enjin BWK, BLG, BMY. Enjin ini dipasang pada kereta: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Kereta Volkswagen Tiguan, enjin 1.4 TSI. tidak bermula. Saya menyemak mampatan - sifar untuk semua silinder. Dia menanggalkan penutup aci sesondol, pemasaan injap telah dirobohkan. Saya memutuskan untuk membuka enjin. Keputusan penyelesaian masalah.

Menggantikan penggerak turbin pada enjin CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Laporan foto
Enjin CBBB, perbatuan 166,000 - masalah dengan penggerak kawalan turbin. Gejala: pemanduan kecemasan, kehilangan kuasa, ralat tergantung tentang isyarat yang tidak boleh dipercayai daripada sensor penggerak.

Membina semula unit kawalan kepak masukan 03L 129 086 V120 pada enjin 2.0 TDI (rus.) Laporan foto
Rakan sekerja pada enjin 2.0 TDI mengalami ralat: 18447 / P2015 / 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Isyarat Tidak Masuk akal
Jangan tergesa-gesa mengikuti arahan Ross, ia juga tidak dinasihatkan untuk berlari dan membeli blok baru. Mula-mula, lakukan ujian berikut: Cari peredam dan periksa mobiliti rod peredam.

Penentuan limpahan turbin oleh kayu balak, enjin TDI, dsb. (rus.) Laporan foto
Masalah yang paling mendesak dalam enjin pengecas turbo ialah berlakunya limpahan. Ini benar terutamanya untuk enjin diesel. pembentukan jelaga dalam gas ekzos membawa kepada pengumpulan pesat di dalam turbin dan baji geometri. Mula-mula, mari kita cuba memikirkan bagaimana tekanan inflasi dikawal, dan kemudian mari kita lihat bagaimana letupan itu kelihatan seperti dalam log.

Enjin TDI CR 2.0 l (CBAB) dalam VW Tiguan (rus.) Latihan teknikal. Data teknikal, Mekanik enjin, Sistem bahan api, Rawatan gas ekzos, Pengecas Turbo, Sistem pengurusan enjin Bosch EDC 17 / Gambar rajah sistem dalam model VW Tiguan, dsb.

Enjin 1.4l / 90kW TSI dicas turbo (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri 405 VW / Audi. Jawatan huruf enjin: CAXA.
Enjin 1.4l (122hp) TSI menggantikan enjin 1.6l (115hp) FSI. Berbanding dengan pendahulunya, enjin TSI baharu menawarkan penggunaan bahan api yang jauh lebih rendah dan pelepasan CO2 dengan ciri prestasi yang jauh lebih baik. Ia berbeza daripada dua enjin TSI dengan pengecasan super berganda, pertama sekali, ketiadaan pemampat dan sistem penyejukan udara cas baharu.
Kandungan: Ciri teknikal, Data teknikal, Sistem pengambilan, kepala silinder, Pengecasan tunggal dengan pengecas turbo ekzos, Sistem penyejukan, Pengecasan penyejukan udara, Sistem bahan api dengan aliran isipadu bergantung pada kadar aliran, Gambaran keseluruhan sistem pengurusan enjin Bosch Motronic MED 17.5. 20, Penderia, elemen Penggerak, gambar rajah berfungsi.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Enjin petrol 1.4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, pengecas turbo, pemampat, pengecasan turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Enjin petrol 1.4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, pengecas turbo, pemampat, pengecasan turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Enjin petrol 2.0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, pengecasan turbo, pengecas turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Enjin diesel 2.0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manual pembaikan.
Sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, sistem pengecasan super dengan pengecas turbo gas, sistem suntikan, sistem ekzos.

Memasang penegang rantai sampel baharu pada enjin CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual pembaikan kilang.
Enjin CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB dipasang pada kereta:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kod model: 5N1, 5N2)

Enjin TDI CR 2.0 l (CBAB) dalam VW Tiguan (rus.) Latihan teknikal.
Data teknikal, Mekanik enjin, Sistem bahan api, Rawatan gas ekzos, Pengecas Turbo, Sistem pengurusan enjin Bosch EDC 17 / Gambar rajah sistem dalam model VW Tiguan, dsb.

Enjin TSI Pacuan Rantai 2.0 Liter Volkswagen (eng.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri VW / Audi 824803. Kod Enjin: CCTA - CBFA.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Menggantikan radiator enjin (rus.) Laporan foto.
Prosedur ini terpakai untuk kenderaan pada platform A5.

Pembersihan kipas dapur (rus.) Laporan foto
Jika kipas dapur kadang-kadang berderit, sebagai contoh, pada yang sejuk atau pada kelajuan tertentu, atau wisel sentiasa, seperti yang saya ada sekarang, maka anda berada di sini! Saya pernah berderit kadang-kadang, dan kemudian ia menjadi berterusan.

Pemanas tambahan, Manual Bengkel (ms.) Manual pembaikan untuk pemanas Webasto Thermo Top V. Edisi 09.2008
Pemanas parkir autonomi Webasto Thermo Top V dipasang bersama-sama dengan enjin:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA pada banyak kereta, termasuk Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Penjagaan (kumpulan pembaikan): 82 - Pemanasan tambahan.
Membaiki pemanas tambahan Thermo Top V, Mengeluarkan dan memasang pemanas tambahan Thermo Top V, Menyambungkan pemanas tambahan Thermo Top V ke litar penyejuk, Bekalan bahan api untuk pemanas tambahan Thermo Top V, Peraturan pemanas tambahan Thermo Top V, Pemanas awal enjin elektrik, 230V atau 115V , Memeriksa penyambung, Menguji suis keselamatan, Mengeluarkan dan memasang prapemanas enjin, Menyambung prapemanas enjin ke dalam litar penyejukan - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 muka surat. 1 Mb.

VW Tiguan - sistem pemanasan dan pengudaraan autonomi (rus.) Persembahan Webasto. Bermula dari Oktober 2012, untuk kereta VW Tiguan dengan enjin 1.4 TSI dan 2.0 TDI, pilihan baharu tersedia untuk pesanan - sistem pemanasan dan pengudaraan autonomi (dalam configurator ia ditunjukkan sebagai "pemanas letak kereta dengan alat kawalan jauh") Dengan bantuan pembentangan ini kami akan cuba menjawab secara ringkas soalan utama mengikut sistem ini, yang mungkin ada pada pembeli:
Apa ini?
Bagaimana ia berfungsi?
Apa yang akan diberikan oleh pilihan ini kepada saya?
Mengapa saya perlu memesan pilihan ini semasa membeli kereta?
Saya masih mempunyai keraguan, atau soalan lain.

Enjin petrol suntikan terus. Penderia oksigen (rus.) Latihan teknikal VW.
Kandungan: penderia oksigen, penderia oksigen dua peringkat, bulatan lambda boleh laras untuk sistem dikawal secara berirama (dengan kuar lambda melompat), bulatan lambda boleh laras untuk sistem dikawal secara berirama, penderia oksigen jalur lebar, enjin 4.2L (BGH), enjin 1.4L TSI (BLG). ), enjin 1.8L (BZB) dan 2.0L (CAWB).

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.

Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem bahan api enjin FSI (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri 334 VW / Audi. Semua enjin FSI 66 kW dan ke atas dilengkapi dengan sistem bahan api termaju.
Sistem ini mempunyai perbezaan berikut: Bahagian pam tekanan tinggi dan rel penyuntik mempunyai salutan anti-karat khas yang melindunginya daripada kesan bahan api dengan kandungan etanol sehingga 10%. Kawalan pam tekanan tinggi berubah. Saluran paip saliran bahan api (ke tangki), yang telah bocor di sepanjang pelocok, telah dihapuskan sebagai tidak perlu. Bahan api yang dilepaskan melalui injap keselamatan yang dipasang pada rel penyuntik dialihkan melalui saluran paip yang agak pendek ke dalam litar tekanan rendah, hulu pam tekanan tinggi. Program Belajar Kendiri ini menerangkan reka bentuk dan pengendalian Sistem Bahan Api Termaju menggunakan contoh enjin FSI 2.0 liter 110 kW.
Kandungan: Komposisi dan gambar rajah sistem bahan api, Prinsip mengawal bekalan bahan api mengikut penggunaannya, Komponen sistem bahan api, Unit kawalan pam bahan api, Pam elektrik penggalak, Pam tekanan tinggi dengan pengawal tekanan bahan api, Sensor tekanan rendah, Tekanan tinggi penderia, Penyuntik tekanan tinggi, Pengatur tekanan , Penyesuai tercekik.

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Menggantikan hab hadapan pada kereta yang dibina pada platform Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Laporan foto.
Maklumat yang sesuai untuk kereta: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Penghapusan ketukan yang sukar didiagnosis dalam penggantungan (rus.) Laporan foto
Berkenaan untuk semua platform A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Menggantikan tuas senyap belakang dalam kereta yang dibina pada platform Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Laporan foto
Maklumat yang sesuai untuk kereta: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Penggantian blok senyap Tiguan tepat pada masanya ialah cara untuk menyenyapkan semasa memandu. Dalam kebanyakan kes, jika anda mendengar bunyi decitan dan ketukan di belakang semasa mengatasi halangan, pertama sekali anda harus mengesyaki sesendal penstabil, tetapi kebetulan semuanya teratur dengan mereka, tetapi jalan raya dan garam melakukan tugas mereka untuk menyekat blok senyap - ia dengan gambar sedemikian sehingga Tiguan tiba. Diagnostik casis dan pemeriksaan rapi mendedahkan keretakan, koyakan dan pengelupasan bahagian getah blok senyap, peluang terbaik untuk penggantungan untuk mengatur pesta dram pada ketidakteraturan pertama.

• Kereta: Volkswagen Tiguan
• Tahun terbitan: 2012
• Tahun Model: 2012
• Enjin: CAWA (2.0L 1984 cc 170 hp)
• Ciri ICE: FSI, 4 injap setiap silinder, pengecas turbo
• Transmisi: JVZ (transmisi automatik klasik, 6 langkah, pengubahsuaian 09M)
• Robot Kotak Gear Prapilih DSG: No
• Perbatuan: 75 121 kilometer

Pemilik Volkswagen Tiguan datang ke diagnostik musim bunga dan pemeriksaan teknikal yang dijadualkan - dia bimbang tentang ketukan di belakang kereta. Ms Diagnostics tidak lama kemudian mengangguk ke arah blok senyap belakang, mereka berkata, mereka mempunyai haus yang kuat, jadi mereka mula bermain-main. Keputusan telah diluluskan, anggaran telah disediakan, pemiliknya melambai tangannya dan menjerit "Berjalanlah seperti itu!" dan "Bilakah orang-orang bodoh itu akan memperbaiki jalan raya?" pergi ke matahari terbenam, meninggalkan telefon untuk komunikasi. Dalam masa! Ketukan itu hanyalah pertanda, camber dan toe akan hilang di belakangnya. Dan betul, jika anda meneruskan pemanduan, maka camber dan kaki yang salah akan ditambah pada ketukan - yang bermaksud tayar selamat tinggal.

Kami mengangkat penghidap di atas lif dan, sebagai permulaan, menyingkirkannya daripada roda. Kami menanggalkan pengikat pendawaian penggerak brek letak kereta, buka skru tiang penstabil dari lengan belakang dan dua bolt pengikat yang dihantar ke dunia relau letupan.

Kebebasan kepada lengan belakang!

Menggantikan blok senyap Tiguan ialah pembongkaran lengan mengekor dengan kurungan di kedua-dua belah - kami menukar hanya secara berpasangan dan tidak ada yang lain. Separuh langkah memberi jaminan separuh. Akhbar hidraulik tetamu jemputan khas: tiada senaman dengan tukul, pahat gasar dan lain-lain yang menarik. Kami menandakan kedudukan pendakap sokongan pada badan, ini akan memudahkan kehidupan kita apabila ia kembali ke habitat semula jadinya. Lebih kurang menari dengan rebana, lebih baik.

Kami menandakan koordinat pemasangan pendakap

Prosedur ini diperhalusi kepada butiran terkecil, dengan beberapa makanan istimewa, sudah tentu, tetapi nampaknya ahli silap mata Jerman tidak boleh melakukannya tanpa mereka - bukan untuk apa-apa filem mereka untuk orang dewasa begitu popular pada tahun sembilan puluhan. Dengan nafas "Ya, ya, das ist fantastish", tanggalkan empat bolt dan lepaskan pasangan "braket sokongan lengan mengekor".

Tanda sudah siap, anda boleh mengeluarkan tuil dengan pendakap

Keretakan pada blok senyap itu boleh dilihat dengan mata kasar, mengikut keadaannya, boleh diandaikan ia melalui paip api, air dan tembaga, lubang, lopak garam dan anggota polis trafik yang terlentang.

Keretakan pada blok senyap Volkswagen Tiguan

Kami memisahkan pendakap sokongan dari tuil untuk seketika, mengapit tuil dalam naib, menandakan kedudukan pendakap berbanding tuil dengan tanda (berguna semasa pemasangan) dan buka skru bolt.

Menghilangkan kurungan

Lengan mengekor bergerak ke akhbar, di mana, menggunakan dua mandrel, kami memerah blok senyap.

Kami menekan keluar blok senyap Tiguan

Berikut adalah silinder getah-logam pertama yang letih.

Penggantian blok senyap Tiguan dalam ayunan penuh, di mana yang pertama, di sana dan yang kedua.

Menggantikan blok senyap Tiguan adalah perkara yang perlu

Kami memasang blok senyap di tuil mengikut peraturan berikut:

• jangan mengelirukan pihak;
• selaraskan garis khayalan dengan betul melalui tab getah dengan tanda pada tuil;
• tekan dalam blok senyap tepat pada paras kaca lengan mengekor.

Kami menekan blok senyap baharu ke bahagian belakang lengan

Kami mengembalikan pendakap sokongan ke tuil, menjajarkan tanda yang kami letakkan semasa pembongkaran. Kami memeriksa jarak dari tengah bolt ke tepi pendakap, ia harus 57.5 milimeter dengan toleransi 1 milimeter di kedua-dua arah, ketatkan bolt.

Berhati-hati semasa memasang pendakap

Kami melakukan perkara yang sama dengan pasangan kedua "kurung sokongan lengan mengekor" dan bersedia untuk mengembalikannya ke tempat yang ditentukan oleh jurutera. Kami memproses sendi dengan emulsi tembaga.

Tiada siapa yang boleh berkarat tanpa sebab

Kami memasang lengan belakang pada perumah galas roda, ia juga penumbuk belakang, ia juga trunnion. Kami tidak mengetatkan bolt, tetapi hanya umpan, kami memerlukan mobiliti.

Kami mengumpan bolt, tetapi jangan ketatkan

Sekarang anda perlu menaikkan penggantungan, jadi pendakap dipasang secara senyap di dalam alur dan mudah untuk menggabungkannya dengan tanda yang digunakan sebelum ini. Ketatkan bolt baharu kepada 50 Newton per meter dan putar sepana 45 °.

Kami mengikat bolt hanya dengan "pembesar suara"

Tiba giliran untuk mengetatkan bolt pada tuil kepada 90 Newton per meter yang menang + mengetatkannya sebanyak 45 °.

Kami mengikat tiang penstabil, menyambungkan kabel brek letak kereta, memerhatikan saiz yang diperlukan antara pelekap dan penyambung, ia mestilah 150 milimeter.

Jangan lupa untuk menyambungkan brek letak kereta - ia akan berguna

Kami memulangkan roda dan menghantar kereta untuk penjajaran roda. Untuk pelarasan yang betul, kami menyamakan tekanan dalam roda.

Menyamakan tekanan dalam roda

Kami memasang penderia pada roda dan menentukan roda mana yang mencari di mana dan apa yang perlu dilakukan dengannya.

Kami mengukur camber, toe dan caster Tiguan

Ini adalah gambar yang muncul. Nasib baik, terdapat orang yang berpengalaman yang dalam masa yang singkat mengurangkan semua nilai kepada yang diperlukan.

Selepas menggantikan blok senyap, prosedur penumpuan camber adalah wajib

Ngomong-ngomong, adalah amalan yang baik untuk memeriksa semua bolt dan nat pada lif dua tiang sebelum beralih ke empat tiang, supaya tidak mendapat kejutan yang tidak menyenangkan semasa proses pelarasan.

Tidak lama lagi semuanya akan berada di zon hijau

Ia tidak akan berfungsi dengan kunci biasa untuk mengawal camber jari kaki, anda memerlukan spesimen khas melengkung licik. Dengan mereka, dan tidak lama lagi, dan cekap, dan sangat mudah.

Ini adalah kunci untuk mengawal camber - penumpuan

Selesai, penggantian blok senyap Tiguan direka dalam tradisi terbaik, runtuh dan penumpuan di tengah-tengah "zon hijau". Panggilan ujian kepada pemilik dengan berita baik bahawa mulai sekarang dia boleh menikmati perjalanan yang selesa dan tenang sehingga dua masalah utama itu kembali melanda.

Masa yang dihabiskan untuk semua operasi 3 jam 20 minit... Kos turnkey ialah 7200 rbl.

Mari tunjukkan cara melakukannya sendiri dengan menggantikan sambungan bola hadapan dan tupang penstabil dalam keluaran Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009. Kami melonggarkan kacang roda, menaikkan kereta, mengeluarkan roda. Kami mengambil sepana ratchet untuk 18, bit pelbagai rupa Torx M6:

Tidak mungkin untuk membuka skru pelekap bawah dengan kunci, ia telah patah dan berkarat, jadi saya terpaksa memotongnya dengan pengisar, jika sukar untuk melakukannya juga. But topang penstabil ini sudah tidak boleh digunakan, jari berjuntai.

Kami membuka skru sambungan bola, mula-mula semburkannya dengan WD-40, kami memerlukan kunci untuk 18:

Dengan bantuan cara improvisasi, kami mengeluarkan bola, but di atasnya juga menjadi tidak dapat digunakan. Kami memasang bola baru dari Lemforder:

Nombor katalog alat ganti: 26773 02. Kit termasuk tiga nat pengikat baharu, dan satu untuk pin.

Video penggantian sambungan bebola hadapan dan topang penstabil Volkswagen Tiguan:

Rizab video cara menggantikan sambungan bebola hadapan dan tupang penstabil dalam Volkswagen Tiguan:

Suspensi Volkswagen Tiguan ialah sistem yang merangkumi beberapa elemen penting: penyerap hentak, tuas, spring, bahagian penyambung.

Tujuan penggantungan Volkswagen Tiguan adalah seperti berikut:

• Pengurangan pergerakan berayun badan Volkswagen Tiguan semasa memandu;
• Memastikan sentuhan kekal roda dengan permukaan jalan dengan proses yang sama.

Malah, suspensi Volkswagen Tiguan adalah penghubung yang menghubungkan roda kenderaan terus ke badan kereta.

Bila dan mengapa anda perlu melakukan diagnosis penggantungan Volkswagen Tiguan? Salah satu akibat kerosakan pada suspensi Volkswagen Tiguan ialah kemunculan ketukan yang tidak menyenangkan semasa memandu. Sememangnya, ini boleh menyebabkan penurunan kepekatan pemandu dan kemungkinan masalah di jalan raya.

Kepincangan fungsi sistem ini juga mengurangkan pengendalian Volkswagen Tiguan dan boleh membawa kepada baji roda, yang serta-merta mewujudkan situasi berbahaya bagi kenderaan yang dipandu dan pengguna jalan raya yang lain.

Adalah disyorkan untuk mengambil kira bahawa dalam keadaan biasa penggunaan Volkswagen Tiguan, bahagian penggantungan yang paling penting menggunakan sumbernya kira-kira detik berikut:

• 100 ribu kilometer - blok senyap, mata air, tuas;
• 30 ribu kilometer - penyerap kejutan;
• 15-30 ribu kilometer - galas bebola.

Beberapa elemen penggantungan Volkswagen Tiguan boleh gagal lebih awal. Banyak bergantung pada beban tambahan, keadaan permukaan jalan, ciri iklim. Oleh itu, adalah penting untuk mengetahui tanda-tanda kerosakan pada casis Volkswagen Tiguan dan mendiagnosis tepat pada masanya. Sekiranya pemilik kereta mendengar bunyi ketukan semasa memandu dari lokasi penggantungan, maka ia perlu diuji segera.

Diagnostik komputer penggantungan Volkswagen Tiguan. Ketidakupayaan untuk melakukan prosedur diagnostik untuk penggantungan Volkswagen Tiguan dengan cara ini adalah disebabkan oleh kekurangan sensor khas. Oleh itu, ujian dilakukan secara mekanikal.

Memeriksa suspensi Volkswagen Tiguan pada dirian getaran. Pendirian getaran ialah pemasangan khas yang membolehkan anda melakukan diagnostik penggantungan. Tugasnya adalah untuk mencipta pergerakan berayun. Goncang sedemikian dilengkapi dengan platform bergerak khas, di mana, apabila memeriksa penggantungan, sepasang depan dan belakang roda Volkswagen Tiguan dipasang secara bergantian. Data dikumpul menggunakan penderia yang menghantar maklumat ke komputer.

Jadual getaran membolehkan anda mendiagnosis suspensi Volkswagen Tiguan secara profesional jika syarat berikut dipenuhi:

• Pengangkutan mestilah dalam keadaan berfungsi.
• Tekanan dalam roda tidak boleh lebih rendah daripada norma yang ditetapkan.
• Kotak gear Volkswagen Tiguan harus dialihkan kepada neutral semasa diagnosis. Ini dilakukan supaya roda mesin yang diuji boleh berputar dengan bebas apabila platform khas meja getaran bergerak.
• Peralatan diagnostik mesti dikonfigurasikan khusus untuk Volkswagen Tiguan.

Hanya jika syarat ini dipenuhi, jadual getaran membolehkan anda menilai tahap kehausan suspensi Volkswagen Tiguan, terutamanya dalam sistem penyerap hentak.

Diagnosis penggantungan Volkswagen Tiguan disyorkan dalam situasi berikut:

• Apabila mengetuk luar, melantun berlaku semasa memandu di atas bonggol atau apabila memasuki selekoh.
• Jika haus getah tidak sekata dikesan.
• Jika permainan bebas stereng telah meningkat.
• Jika ABS mula berfungsi secara pramatang atau tidak normal.

Jika mustahil atau tidak mahu melakukan ujian menggunakan shaker atau imbasan komputer, anda sentiasa boleh mendiagnosis penggantungan Volkswagen Tiguan dengan cara tradisional. Pada mulanya, Volkswagen Tiguan dipandu ke atas jejantas, lubang pemeriksaan, atau lif khas digunakan. Kereta harus dibaiki dengan selamat.

Keluarkan roda. Tanggalkan spring gegelung. Tanggalkan nat -1- dan tanggalkan tupang -2- daripada penstabil. Tanggalkan bolt -anak panah-mengaman rod pautan silang -3-.

Tanggalkan bolt yang mengikat tali penstabil -anak panah-.

Tanggalkan nat -anak panah- dan tanggalkan bolt ke arah belakang. Tanggalkan batang silang -1-.

Pasang pautan melintang pada kenderaan dan ketatkan bolt dengan tangan. Mengetatkan bolt pelekap rod melintang hanya boleh dilakukan selepas penggantungan ditetapkan pada kedudukan yang sepadan dengan dimensi "a"!

Skru batang silang -1- ke subframe dan ketatkan nat baru -anak panah-. Ketatkan pengapit bar anti-gulungan -anak panah-. Ketatkan bolt bawah -anak panah- untuk pemasangan rod pengikat -3-.

Arahan: Pastikan mesin basuh dipasang di antara nat dan perumah galas roda.

Masukkan pin tupang -2- ke dalam lubang penstabil dan ketatkan nat -1-. Pasang spring gegelung. Pasang roda dan ketatkan bolt. Periksa sudut penjajaran roda.

Untuk mengelakkan masalah dengan penggantungan mekanik auto pusat servis khusus, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaannya dua kali setahun. Musim luruh dan musim bunga. Kerosakan selalunya boleh dicegah. Di samping itu, penggantungan terdiri daripada sedozen elemen. Kegagalan seseorang mengancam untuk berubah menjadi pembaikan yang lain. Pemilik Volkswagen TIGUAN Saya mendengar bunyi mengisar, ketukan luar muncul di belakang kereta. Bagaimanapun, dia tidak segera memberi perhatian yang sewajarnya. Hanya apabila pelepasan tanah kereta berubah, dan kereta jatuh sedikit di sebelah kanan, saya memutuskan untuk menghubungi perkhidmatan kereta khusus. Volkswagen TIGUAN memasuki kawasan pembaikan pusat kereta khusus. Mekanik auto kena jalankan menjalankan diagnostik dan menghapuskan kerosakan.

Kereta itu diletakkan di atas lif, kereta itu meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 2010, jarak tempuhnya ialah 80 ribu kilometer. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa sudah tiba masanya untuk sesuatu pecah. Seorang mekanik auto perkhidmatan kereta khusus mula bekerja. Pada dasarnya, apabila memeriksa bahagian bawah kereta, anda harus memberi perhatian kepada elemen berikut:

- Sendi bola untuk tindak balas;

- Periksa secara visual tuas membujur dan melintang, blok senyap;

- Kehausan cakera brek dan pad yang diukur;

- Keadaan penyerap hentak, spring diperiksa;

- Galas sangkut dan kotak gear "didengarkan".

Anda boleh memesan sebarang alat ganti asal untuk pembaikan Volkswagen, serta analognya, dengan menghubungi 244-59-63

Berdasarkan pengalamannya selama bertahun-tahun, mekanik auto itu, pertama sekali, menarik perhatian kepada keadaan itu spring belakang... Dan saya tidak tersilap. Bahagian belakang kanan - berpecah kepada dua bahagian. Penggantian diperlukan. Spring kiri juga perlu diganti, ia hanya bertukar secara berpasangan. Di gudang perkhidmatan kereta khusus, terdapat banyak pilihan alat ganti, baik asli dan analognya. Pemilik Volkswagen TIGUAN ditawarkan pilihan dua analog berkualiti tinggi: mata air syarikat pengeluaran BILSTEIN dan LESJFORS. Diputuskan untuk menggunakan mata air LESJFORS sebagai pengganti, ia lebih murah.

Untuk servis kereta khusus mekanik auto yang berpengalaman tukar spring suspensi belakang tidak akan menjadi masalah besar. Pemilik kereta menyelia proses kerja - ini tidak dilarang dalam perkhidmatan kereta kami. Pertama, mekanik auto perlu mengeluarkan roda kanan. Kemudian:

- Buka skru blok caliper;

- Kami menurunkan dan mengeluarkan tuil;

- Tapak pendaratan mesti dibersihkan daripada kotoran dan habuk;

- Kami membuat penggantian dan pemasangan.

Tindakan serupa dilakukan dengan roda kiri. Penggantian spring suspensi belakang telah berjaya diselesaikan. Selepas prosedur ini, disyorkan untuk melakukan kaki camber... Perkhidmatan kereta khusus ini dilengkapi dengan berdiri universal moden HUNTER 3D HAWKEYE. Mereka memenuhi piawaian kualiti tertinggi dan membenarkan pelarasan yang paling tepat dan tepat dibuat dalam masa yang singkat. Sejam selepas rawatan Volkswagen TIGUAN meninggalkan kawasan pembaikan. Kereta dalam keadaan baik.

Fakta menarik: Spring suspensi belakang hanya diganti secara berpasangan.

Suspensi belakang sudah berkeriut selama 3 bulan, sama seperti kereta lama. Larian sudah 140t.km.
Memandu masuk untuk diagnosis dan menjatuhkan hukuman kepada saya:
1. Lengan suspensi belakang, melintang, lebih rendah 1K0 505 311 AB
Ia berubah bersama-sama dengan blok senyap, kerana tak keluar - 2pcs (nombor 7 dalam gambar)
2. Blok senyap lengan belakang belakang 1K0 505 541 D (nombor 3 dalam rajah) perubahan dalam tuil (nombor 2 dalam rajah).

Penyenyap semuanya berlubang masing-masing, haus dan koyak.

Segera menjangkakan persoalan tuas yang lebih rendah, di mana, mengikut skema, adalah mungkin untuk menukar senyap.
Anda tidak boleh menekannya dan meletakkan yang baru, kerana Tiguan ia tidak mengikut urutan.

Nah, dan bahagian yang terbaik ialah anda boleh mengambil tuas yang bukan yang asli, 2 kali lebih murah daripada yang asal

pelik. Pada hakikatnya, apabila memesan tuil di bahagian bawah meja, ia memberikan banyak pilihan untuk senyap, sebagai doals, yang merupakan sebahagian daripada tuil ini.

Dari mana datangnya maklumat tentang kemustahilan penindasan?

Maaf. remontvw.spb, sudah menulis mengenainya.

vlas, jadi peniaga memberitahu saya dan mengikut skema dalam Exist tertulis bahawa ia bukan untuk model ini.
Mengenai senyap - Saya juga melihat senarai itu, tetapi mengubah segala-galanya di peniaga, kini terdapat diskaun 20% untuk pembaikan. Mereka tidak menerbitkan semula.
Saya perlu pergi kepada mereka, keluarkan tuil, bawa ke suatu tempat untuk menindas. Terlalu panjang dan mengelirukan.
Lagipun ada yang bukan original, harga pun optimum

Ditambah selepas 58 saat
remontvw.spb, sama berderit?

Ditambah selepas 1 minit
Walaupun daya tahan suspensi belakang lebih kuat daripada bahagian hadapan.
Di dewan hadapan saya sudah 2 kali menukar penyenyap.

130 ribu dijalankan selama hampir 4 tahun tanpa 2 bulan - jumlah yang baik. Sudah tiba masanya untuk meringkaskan keputusan sementara. Dan mereka sedih))) Kepincangan pertama menjalar dengan ketara - ketukan membosankan di bahagian depan kanan pada penyelewengan. Saya pergi ke perkhidmatan mudah berdekatan untuk diagnostik: tupang penstabil dan pada masa yang sama blok senyap bersama-sama dengan tuil. Kos liar, 30 ribu, bukan peniaga. Ok, saya pergi ke peniaga. Dia berkata rak dan senyap, tuas tidak perlu ditukar. Jika semuanya adalah pengedar, maka sangat sedikit 22 ribu, termasuk. 6 kerja dan 16 alat ganti. Semuanya tersedia, ini adalah bahan habis pakai. Mudah, sudah tentu. Saya mahu menggantikannya di sana, tetapi nampaknya seperti krisis buatan manusia di halaman, ia perlu untuk menyokong trend berjimat cermat.

Saya membaca tentang Autodok, tetapi tidak semuanya tersedia di sana. Kembali ke Wujud. Tiada masalah, tetapi bayaran pendahuluan telah diminta. Saya rasa, okey, kawan-kawan terbukti, simpan, bukan sayang. Pada sebelah petang saya membaca di AM tentang Exist dan Iznext - itulah yang saya dapat. Tetapi keesokan harinya panggilan adalah dari yang pertama - esok membuka pintu yang lebih luas. Nah, penyamun, mood saya telah meningkat secara mendadak, (c) Zhmurki. Pada waktu petang saya pulang dari kerja, lihat dengan curiga pada kotak kecil 170x170x100 dan cuba teka bagaimana manusia biasa, bukan dongeng, bukan ahli silap mata, boleh meletakkan bar penstabil di dalamnya. Saya membukanya, mood saya telah merosot secara mendadak - separuh daripada alat ganti hilang, termasuk. rak. Saya memaklumkan Exist tentang kemelesetan emosi saya melalui e-mel dan melalui telefon. Selepas 2 hari, sekali lagi, seperti di Zhmurki, Panin berada dalam mood - kurier sedang dalam perjalanan. Satu lagi bukti bahawa perkara utama dalam dunia kita adalah maklumat. Jika saya tahu tentang masalah Exist, saya telah menyelamatkan banyak saraf. Jadi dia menyimpan hanya 9 ribu, tetapi susah payah.

Tetapi untuk kerja saya memberikan segala-galanya kepada peniaga 6 ribu. Walau bagaimanapun, saya memperoleh 9 padanya, saya perlu membantu rakan senegara saya)))

Secara umum, saya menggantikan tupang penstabil, kurungan sokongan (blok senyap dibina ke dalamnya, jika saya faham dengan betul) dan blok senyap berasingan.Yang terakhir, tanpa kerosakan, mungkin tidak boleh diubah. Retak kelihatan dalam kurungan sokongan senyap:

Nampaknya suspensi telah menjadi lebih lembut dengan penggantian senyap (nampaknya) dan ketukan hilang. Tukang kunci berkata penggantungan dan segala-galanya dalam keadaan baik.

Semasa membaiki Tiga saya, saya menguji diesel baru. Semuanya lebih baik, Shumka, dinamik, dalam, luar, jilid, kecuali harga. Yang lama dalam pertukaran masuk dianggarkan pada 830tr, yang baharu 2.2-2.5 juta dalam konfigurasi yang setanding. Tidak berbaloi dengan tiga yang lama baru))))

Terdapat tiga enjin dalam keluarga Tiguan - diesel dan dua petrol. Petrol 1.4 TSi baru-baru ini semakin kurang dalam permintaan, dan ia hampir tidak lagi dipasang. Kerugian kecil, kerana enjin ini, sebagai tambahan, dianggap tidak boleh dipercayai - ia berubah-ubah kerana kualiti bahan api Rusia yang tidak baik, atau bahkan rosak sama sekali: akibat lompatan rantai masa, omboh "bersaudara" dengan injap. Yang terakhir berlaku kerana reka bentuk penegang yang tidak berjaya, yang tidak menghalang aliran balas: dengan enjin berhenti dan, dengan itu, tekanan minyak sifar, pelocok tidak mengganggu untuk melarikan diri, meninggalkan rantai tergantung pada sprocket . Pada permulaan enjin seterusnya, sehingga minyak menolak pelocok ke dalam keadaan berfungsi, semuanya berlaku.

Dua lagi enjin - diesel 2.0 TDi dan petrol 2.0 TSi - ternyata "lebih pintar". Dan kepada pemilik kereta dengan enjin 1.4 TSi, kami akan memberikan nasihat mudah: untuk tidak mencetuskan ketegangan, sila jangan tinggalkan kereta dengan kotak gear manual dalam gear! Kadangkala cerun sedikit sudah cukup untuk aci engkol berputar dan menenggelamkan pelocok.

Penapis bahan api diesel dipasang di bawah penutup ini (anak panah). Pengilang menasihatkan supaya tidak mencabut paip bahan api dari penutup, serta menukar sendiri penapis.

Sila ambil perhatian bahawa masalah utama dengan enjin dengan indeks kilang CLJA adalah tepatnya kegagalan peralatan bahan api. Oleh itu, sebelum menyingsing lengan baju anda, ukur tujuh kali: adakah ia berbaloi?

Satu lagi punca masalah ialah tali pinggang masa. Mengikut peraturan, ia sepatutnya diubah selepas 150 ribu km, tetapi pada hakikatnya mereka tidak hidup begitu banyak. Jangan bergantung pada arahan, tetapi ikuti nasihat tuan: jika mereka mengatakan bahawa sudah tiba masanya, maka anda perlu berubah. Anda sendiri tidak mungkin mula bermain-main, kerana operasinya tidak mudah: anda perlu melepak unit kuasa dan mengetahui beberapa kehalusan - kami amat mengesyorkan untuk menghubungi pakar.

Mujurlah, penggantian bahan habis pakai yang lain telah dikendalikan dengan pantas: sejumlah lima belas minit dihabiskan untuk palam cahaya (laun-laun ia perlu ditukar), tali pinggang-V poli dan minyak.

Tetapi terdapat aduan yang serius tentang menukar minyak: lapisan plastik enjin mempunyai peralihan ke leher pengisi minyak dalam bentuk corong, yang mengumpul semua kotoran di bahagian bawah. Ia patut menanggalkan palam, dan semua sampah ini berusaha untuk runtuh ke dalam rongga minyak. Peniaga mula-mula meniup corong dengan udara termampat, tetapi kami hanya menasihati anda untuk mengeluarkan bahagian parasit - meterai getah yang dipasang pada leher enjin (lihat foto). Kemudian kotoran tidak akan mempunyai tempat untuk berkumpul.

Pada enjin petrol CAWA, ia juga dinasihatkan untuk menanggalkan meterai ini - reka bentuknya serupa. Tetapi di sini, sebagai tambahan, terdapat kepak pembatas di salur masuk ke kerongkong, yang menyukarkan untuk mengisi bahagian minyak segar - kerana itu rating keseluruhan diturunkan, walaupun akses kepada penapis sangat baik. .

Apabila menukar palam pencucuh, berhati-hati dengan penyambung yang dipasang pada rel biasa. Mereka perlu diputuskan secara berurutan, bermula dari silinder pertama, setelah sebelum ini menyerahkan setiap pad ke arah gegelung (jika tidak, anda berisiko memutuskan penahan).

Walaupun tanjakan biasa dengan penyambung gegelung mempunyai sedikit fleksibiliti, memutuskan sambungan penyambung masih menyusahkan: dialih keluar dan berusaha untuk menyelak kembali. Lilin turnkey "16".

Menggantikan penapis bahan api adalah lebih sukar, dan yang paling penting, lebih mahal daripada semasa bekerja dengan enjin diesel: kartrij yang boleh diganti tidak dijual secara berasingan, ia hanya diganti dalam pemasangan dengan sensor tahap bahan api dan paip yang menyambungkan unit ke pam.Tetapi perkara utama ialah mustahil untuk menggantikan semua ekonomi ini tanpa mencelupkan tangan anda ke dalam tangki - tetapi bagaimana lagi anda boleh mencabut hujung paip? Adalah mudah untuk memahami bahawa kesukaran timbul kerana fakta bahawa tangki gas dibahagikan kepada dua bahagian oleh aci kardan. Tetapi mengapa kartrij penapis tidak dibekalkan sebagai alat ganti, walaupun ia diikat dengan selak biasa, masih menjadi misteri.

Rantaian dipasang dalam pemacu pemasaan, mengikut peraturan, ia sepatutnya menukarnya (bersama dengan penegang dan peredam) setiap 180 ribu km. Di sini pengilang telah diinsuranskan semula. Memandangkan terdapat lebih banyak nuansa dan kesukaran dalam mekanisme sedemikian daripada dalam pemacu tali pinggang pada enjin diesel, ia tetap hanya untuk mengucapkan selamat pergi ke perkhidmatan.

Mengganti antibeku adalah lebih sukar daripada biasa kerana tiada palam longkang dalam sistem. Menurut teknologi, adalah perlu untuk mengeluarkan paip bawah dari pam elektrik (pada enjin diesel, sebagai tambahan, dan dari penukar haba minyak), memerah antena pengapit plat yang sepadan dengan tang. Ini perkara yang mudah, tetapi berhati-hati dengan air terjun cecair beracun: sediakan langkah berjaga-jaga dan bekas yang luas untuk menangkap aliran yang luas terlebih dahulu. Untuk mencairkan pekat berjenama G12 plus plus, kami menggunakan air suling: untuk iklim sederhana, campurkan dalam nisbah 1: 1, dan untuk yang teruk (sehingga -40 ° C), tambah 3.2 liter sulingan kepada 4.2 liter menumpukan perhatian.

Dengan fikiran yang sihat, tukar minyak dalam kotak gear manual tanpa sebarang masalah: unit mempunyai longkang dan palam pengisi (aka kawalan). Tetapi dalam transmisi automatik anda tidak akan menemui batang celup biasa: paras diperiksa melalui palam tiub limpahan yang keluar: jika pada suhu 35-45 ° C (pemilih dalam kedudukan P) minyak menitis dari lubang, maka semuanya normal. Tidak - tambah satu liter segar melalui lubang yang sama dan ulangi pemeriksaan. Terdapat empat palam dalam kotak gear gandar belakang, kerana unit dibahagikan kepada dua zon, dengan kotak engkol yang berasingan untuk klac Haldex. Selalunya palam ini keliru dan mengalami masalah kerana kebuluran minyak salah satu mekanisme. Tengok gambar tu, nanti tak silap.

Palam pengurang gandar belakang ditunjukkan dengan anak panah hijau, dan cengkaman Haldex ditunjukkan dengan anak panah merah. Sudah tentu, palam pengisi berada di atas, dan palam longkang lebih rendah (secara rasmi, semuanya boleh guna).

Untuk mengakses pad hadapan, anda memerlukan Torx-45 - reka bentuk mekanisme adalah sama seperti dalam Golf VI ( ZR, 2012, No. 5 ): dengan plat tiga jari kami memasukkan kasut dalam ke dalam omboh, dan yang luar, yang tanpa plat, ke dalam katil ruji.

Sekiranya kereta itu mempunyai brek tangan elektrik, maka lebih baik jangan repot-repot menggantikan pad belakang, kerana anda memerlukan "bomoh" yang sama dalam bentuk pengimbas peniaga - untuk menggunakannya untuk mengarahkan motor elektrik menenggelamkan omboh. Dan selepas menggantikan pad dengannya, kalibrasi mekanisme. Inilah satu lagi matlamat untuk anda di pintu garaj. Dan ia bukan yang pertama!

Igor Kozlov:

"Tiguan" segera mengingatkan saya tentang wira baru-baru ini dalam ruangan ini - "Golf": seolah-olah dia melihat cermin. Kemudahan menggantikan penapis kabin, tali pinggang bergaris-V dan lampu depan dinafikan oleh akses yang salah kepada lampu depan dan penapis bahan api.

Kami berterima kasih kepada syarikat Germanika di Beregovoy proezd (Moscow)

untuk bantuan dalam menyediakan bahan.