Pembaikan suspensi peugeot 308 hadapan DIY

Suspensi hadapan mana-mana kereta adalah tempat yang paling terdedah kepada ujian yang kuat semasa kenderaan itu bergerak. Penggantungan kereta akan sentiasa membawa beban yang berat disebabkan oleh pemanduan yang tidak betul atau permukaan jalan yang buruk atau teruk. Sejujurnya - kini, pada awal abad XXI, jalan raya tidak jauh berbeza dengan jalan raya seratus tahun yang lalu. Adalah jelas bahawa bahagian ampaian masih akan merosot dari semasa ke semasa, tetapi adalah wajar perkara ini berlaku sejarang mungkin.

Tetapi kemudian, pada suatu hari, anda mendengar ketukan yang tidak menyenangkan di hadapan kereta. Ini menunjukkan bahawa kereta anda mengalami masalah dengan suspensi hadapan. Tetapi jangan segera pergi ke bengkel untuk diagnostik dan pembaikan suspensi hadapan. Melainkan, sudah tentu, apabila memeriksa penggantungan hadapan, anda tiba-tiba mendapati ketukan dan bermain di hujung stereng, atau mereka sudah bersedia untuk melepaskan diri dari penggantungan, dan roda dipusing ke arah yang berbeza.

Jangan segera panik dan cabut rambut di kepala anda. Ingat - butiran itu suspensi hadapan, adalah simpulan yang sangat kuat dan boleh dipercayai. Ia akan mengambil masa yang lama sebelum ia benar-benar rosak, atau anda akan mendapat beberapa ketukan dan ketukan yang agak serius semasa memandu. Ini mungkin roda hadapan terkena lubang atau akibat tempat letak kereta yang tidak berjaya. Oleh itu, jika anda mendengar bunyi decitan yang tidak menyenangkan atau ketukan yang kuat pada penggantungan hadapan, anda tidak boleh segera membelanjakan wang untuk pembaikan dan menukar rak stereng, topang, dsb. Mula-mula, anda perlu memikirkan, mendiagnosis dari mana bunyi itu datang dan sama ada ketukan itu muncul tepat di penggantungan hadapan. Ia mungkin ternyata ini adalah perkara kecil dan ini tidak akan menjejaskan operasi selanjutnya kereta.

Terdapat tiga sebab serius mengapa suspensi hadapan boleh mengeluarkan bunyi dan ketukan yang tidak menyenangkan. Dua daripadanya boleh dihapuskan sepenuhnya dengan tangan anda sendiri atau dalam perkhidmatan kereta. Di sana mereka akan menjalankan diagnosis yang baik terhadap kereta anda, menetapkan sebab untuk keriut dan ketukan dalam penggantungan, dan anda memutuskan sama ada untuk terus mengendalikan kereta itu atau meninggalkannya untuk dibaiki di perkhidmatan kereta. Tetapi punca ketiga kerosakan pada penggantungan hadapan adalah yang paling penting, dan mustahil untuk menghapuskannya sendiri. Tetapi pertama, kita akan bercakap tentang jenis peranti penggantungan hadapan itu sendiri. Ini akan membolehkan kami mendiagnosis kerosakan dengan betul, dan oleh itu, untuk menghapuskan kerosakan tepat pada masanya.

Suspensi ialah unit mekanikal yang, mengikut reka bentuknya, menghubungkan badan kereta ke permukaan jalan. Di samping itu, penggantungan mempunyai unit kawalan kenderaan: lengan hayun, petua stereng dan rod. Tugas penggantungan seterusnya adalah untuk melembapkan kenderaan semasa memandu, dan ia menjadikan pergerakan kenderaan lebih seimbang.

Daripada ini, kita boleh menyimpulkan bahawa penampilan ketukan luar dan tidak menyenangkan pada penggantungan hadapan akan dipengaruhi terutamanya oleh permukaan jalan (sebab yang paling biasa), kualiti tunggangan dan ciri reka bentuk elemen casis.

Oleh itu, jika anda mengambil kira semua perkara ini, maka anda tidak perlu terkejut apabila keriut dan ketukan luar muncul di penggantungan hadapan dan ia memerlukan pembaikan. Lambat laun, ketukan luar masih akan muncul - semuanya bergantung pada hayat perkhidmatan dan gaya pemanduan anda. Lagipun, suspensi hadapan mempunyai struktur yang kompleks dan terdapat banyak bahagian yang berbeza.

Berikut ialah senarai bahagian yang boleh mengeluarkan bunyi ketukan dan bunyi decitan di hadapan kereta apabila melepasi lubang, beban selekoh, memecut atau membrek:

• pad brek hadapan
• penyerap hentak
• blok senyap
• penyokong penyerap hentak
• lengan suspensi hadapan
• petua stereng
• galas roda
• rod stereng
• sendi bola
• tiang penstabil
• penstabil itu sendiri
• mata air
• pengusung
• lekap enjin

Enjin berat terletak di bahagian hadapan kereta, yang, dengan beratnya, memburukkan lagi beban pada penggantungan hadapan - oleh itu, kehausan bahagian penggantungan hadapan hanya menunggu masa dan tidak lama lagi ia perlu dibaiki. Sekiranya anda mempunyai gaya pemanduan yang kemas, maka anda boleh meningkatkan tempoh ini, tetapi semua yang sama, selepas masa tertentu, elemen perlu diubah. Dari masa ke masa, bunyi luar muncul dalam penggantungan, yang memberi isyarat kepada kami bahawa sudah tiba masanya untuk melihat di bawah bahagian bawah kereta.

Bunyi luar yang tidak menyenangkan dalam casis boleh muncul atas pelbagai sebab. Sebagai contoh, bahagian ampaian mungkin bersentuhan dengan badan, beberapa pengikat mungkin lemah, penyerap hentakan mungkin mengeluarkan bunyi luar apabila memandu di jalan yang tidak rata, pengedap getah dan "but" juga boleh mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan semasa ketibaan (pasir mungkin terperosok ke bawah. mereka dan ini akan menyebabkan decitan tajam dan haus bahagian yang cepat). Ketukan boleh muncul pada rod stereng, galas, dan semasa pergerakan tajam kereta, "sendi CV" boleh berdecit. Selain itu, peranti suspensi hadapan juga mempunyai sistem brek, yang boleh mengeluarkan bunyi decitan yang tidak menyenangkan semasa brek berat.

Pendek kata, anda perlu memahami bahawa terdapat lebih daripada cukup sebab untuk kemunculan ketukan luar di dalam kereta. Sememangnya, seperti yang telah disebutkan, ia adalah penggantungan hadapan yang mengambil alih sebahagian besar beban semasa memandu. Dan sekarang, setelah menentukan punca ketukan luar, kami akan cuba mendiagnosis bunyi tersebut.

Jika anda memutuskan untuk memeriksa suspensi hadapan kereta anda, sebaiknya anda periksa peranti dan suspensi belakang. Ada kemungkinan bahawa ketukan muncul di penggantungan belakang, dan melalui badan ia akan dihantar ke penggantungan hadapan dan ini akan mengelirukan anda. Walau apa pun, ia tidak akan menjadi lebih teruk. Lebih-lebih lagi, ini tidak akan mengambil banyak masa, tetapi anda pasti yakin bahawa tidak ada kerosakan di bahagian belakang kereta dan ia tidak memerlukan pembaikan.

Apabila anda mula menyemak, maka pada masa yang sama anda memeriksa sistem ekzos kereta. Selalunya berlaku sekeping muffler yang terjatuh mudah disalah anggap sebagai ketukan pada suspensi hadapan kereta. Sistem ekzos mempunyai reka bentuk yang ringkas dan diperiksa secara visual dan manual. Goncangkan lutut paip, dan jika terdapat ketukan luar, maka anda akan segera mencari punca kebimbangan anda. Sebaik-baiknya gunakan bar pry untuk mendiagnosis suspensi hadapan. Ini akan menjadikan tugas anda lebih mudah. Terdapat satu lagi perkara menarik yang perlu anda perhatikan semasa mendiagnosis penyerap hentakan. Ia tidak perlu menggoncangkan kereta terlalu banyak, ingin menentukan punca bunyi luar. Masa-masa ini sudah lama berlalu. Susunan suspensi kereta moden telah menjadi lebih rumit berbanding dahulu. Oleh itu, ini tidak mungkin membantu anda, dan anda tidak akan dapat menentukan punca kerosakan penyerap hentak. Adalah lebih baik untuk mendiagnosis kereta di lubang pemeriksaan, dan jika ini tidak mungkin, maka lebih baik untuk mendongkrak bahagian depan kereta sedikit.

• Memeriksa penyerap hentak di bahagian belakang kereta. Kami juga memeriksa but getah, rod jet, terutamanya di tempat di mana ia dipasang. Kami juga memeriksa paip ekzos muffler.
• Periksa penyerap hentak pada suspensi hadapan. Perhatikan titisan minyak pada badan (jika ada). Ini adalah isyarat bahawa mungkin tidak lama lagi penyerap hentakan perlu ditukar.
• Kami memeriksa blok senyap,
• Mekanisme pusing,
• Sendi bola;
• Kami mendiagnosis petua stereng pada titik sambungannya. Mungkin mereka adalah sebab mengapa ketukan itu muncul.
• Kami memeriksa selongsong pengedap.
• But getah tidak boleh koyak, retak atau kerosakan mekanikal lain. Perlu diingatkan di sini bahawa dalam kebanyakan kes, decitan luar muncul disebabkan oleh fakta bahawa air telah masuk ke dalam anter. Sebaik sahaja ia menyejat, keriut akan berhenti.
• Perhatikan dengan teliti rod stereng. Untuk melakukan ini, gunakan bar pry. Sekiranya hujungnya bergerak dengan mudah dari sisi ke sisi, maka elemen ini mesti diganti dengan segera. Adalah disyorkan untuk menggantikan petua stereng secara berpasangan.

Hasil daripada menjalankan semua kerja ini untuk mendiagnosis penggantungan hadapan dan memeriksa setiap unit, anda akan menentukan dengan tepat punca ketukan yang tidak menyenangkan yang mengganggu anda. Dan kemudian anda akan memutuskan bahagian mana pada penggantungan hadapan yang memerlukan pembaikan, dan yang mana masih akan berfungsi.

Anda mungkin boleh melakukan beberapa pembaikan sendiri di garaj anda. Jika ini di luar kuasa anda, atau anda tidak mempunyai syarat untuk menjalankan kerja pembaikan, maka lebih baik menghubungi kedai pembaikan kereta. Tetapi, bagaimanapun, pemeriksaan menyeluruh pada bahagian bawah kereta akan memberi perkhidmatan yang baik kepada anda. Dan jika dalam perkhidmatan kereta "keras" tuan mula mengenakan kepada anda penggantian bahagian-bahagian yang tidak perlu diganti, maka mereka tidak akan dapat meyakinkan anda tentang ini. Anda boleh dengan mudah membuktikan kepada mereka bahawa hanya beberapa but getah perlu diganti dan tiada lagi pembaikan diperlukan.

Semoga berjaya di jalan raya kita! Lepaskan suspensi hadapan tidak mengganggu anda dengan ketukan luar dan tidak mengalihkan perhatian daripada perjalanan yang menyenangkan.

Bunyi yang tidak menyenangkan muncul dalam penggantungan apabila melanggar bonggol kecil atau trek trem, contohnya. Lebih-lebih lagi, bunyi ini lebih seperti 'bryak', ia seolah-olah bukan logam, tetapi seolah-olah ada sesuatu yang longgar di sana. Ia juga nampaknya berlaku apabila penggantungan dilepaskan. Bolehkah sesiapa mempunyai sebarang nasihat??

memeriksa pengedap minyak. Jika anda menghayunkan kereta ke kiri, adakah bunyi ke kanan?

Terdapat ketukan pada penggantungan kiri, menanggalkan roda, meletakkan pemasangan di antara penstabil dan perlindungan, menekannya dan tiang penstabil turun! Dengan kunci 16 dan heksagon, ketatkannya dan melepasi 2 ribu. damai dan tenang.

seseorang tidak mengetatkan kempen sebelum operasi anda))

Halo semua, berkaitan dengan penerimaan kunci apartmen baru, tidak ada masa dan wang yang cukup untuk kereta dan meletakkannya di atas pembakar belakang, tetapi tidak lupa dan perlahan-lahan membeli semua yang diperlukan. Membaca pengalaman pyzhevodov, saya bersiap untuk yang terburuk, membeli hampir segala-galanya, kecuali cawan yang diletakkan pada musim bunga:
Penyerap hentak monroe g7330 dan g7329 (2460 setiap satu)
Kit pembaikan Snr kb659.33 x2 (1170)
Tali leher musim bunga 71770 (600r)
Kit pembaikan monroe pk124 (945)
Cawan Penyerap Kejutan 5033f9 x2 (580)
Cawan benjolan penyerap hentak 503371 x2 (230)

Kotak penyerap hentak adalah berbeza ...

Hari ini, semasa cuaca panas, saya mengambil sedikit masa dan pergi ke sudut yang sunyi untuk mencari pengganti.
Perkara pertama yang salah, kepala pecah apabila membuka skru roda

Peugeot 308 mempunyai pengendalian yang sangat baik berkat penggantungan inovatifnya. Tetapi disebabkan oleh pelbagai kecacatan yang wujud di jalan raya, penggantungan kereta Perancis hampir tidak boleh dipanggil tahan lasak. Casis Peugeot adalah yang paling terdedah di dalam kereta, jadi ia harus kerap didiagnosis pada setiap pemeriksaan penyelenggaraan berjadual.

Terdapat banyak sebab untuk kerosakan penggantungan kereta, ia patut diketengahkan beberapa masalah utama dan biasa yang berkaitan dengan kerosakan pada casis kereta. Selalunya berlaku bahawa punca kerosakan suspensi secara langsung berkaitan dengan masalah penyerap hentakan. Perlu diingat bahawa model Peugeot terdahulu mempunyai penyerap hentak minyak yang mudah berfungsi 100-120 ribu kilometer. Tetapi kini, pada asasnya, kereta Peugeot dihasilkan dengan penyerap hentak yang dipenuhi gas, yang akan bertahan lebih kurang daripada minyak. Masalah penyerap hentak, kehausannya, sangat sukar untuk dikenali, jadi masalah ini harus dirawat dengan lebih berhati-hati.

Pembaikan suspensi Peugeot 308 juga boleh dicetuskan oleh masalah yang berkaitan dengan sambungan bola, yang merupakan salah satu elemen utamanya. Biasanya, jika terdapat kerosakan pada sendi bola, ia hanya digantikan dengan yang baru. Selalunya berlaku bahawa sendi bola diganti bersama-sama dengan tuil, dan pembaikan akan menelan belanja lebih sedikit.

Masalah juga boleh disebabkan oleh kecacatan lain pada casis Peugeot. Dengan diagnosis menyeluruh pada suspensi belakang dan hadapan, adalah sangat mudah untuk menemui sebarang masalah tersembunyi. Terutamanya, diagnostik diperlukan segera jika anda menemui pelbagai bunyi decitan, dentuman atau getaran.

Masalah sering timbul kerana titik paling lemah kereta Perancis - topang penstabil. Ia adalah kerana kerosakan mereka yang anda sering boleh mendengar bunyi dentuman semasa memandu. Hayat perkhidmatan tupang adalah agak pendek, oleh itu, pembaikan suspensi akibat kerosakan topang penstabil dilakukan agak kerap. Tetapi di sini, juga, terdapat tambahan kecil, haus sesendal penstabil adalah lebih kurang daripada tupang. Oleh itu, dengan elemen-elemen inilah masalah yang lebih sedikit. Selain itu, anda boleh dengan mudah menentukan dengan telinga jika kereta mempunyai masalah dengan sesendal penstabil. Jika anda mendengar bunyi ketukan semasa kereta bergolek, maka terdapat masalah dengan sesendal.

Saya terutamanya ingin ambil perhatian mengenai penggantungan belakang Peugeot 308. Bahagian penggantungan mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama, tetapi terdapat satu kelemahan kecil - galas jarum pada lengan mengekor. Hayat perkhidmatan mereka cukup pendek, terutamanya bagi mereka yang suka memandu laju, jadi galas jarum diganti dengan kerap, tetapi ia bukan masalah besar apabila membaiki suspensi.

Selain itu, sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, masalah sering timbul akibat galas sokongan dan lengan penggantungan yang tidak berfungsi. Penggantian galas sokongan berlaku serentak dengan penggantian penyerap hentak. Sebab untuk menggantikan galas boleh dikaitkan dengan stereng bising, haus dan penghujung hayat bergunanya. Tuas berubah, lebih-lebih lagi, jika, semasa diagnosis, jurang dalam suspensi belakang ditemui atau sebarang kerosakan pada palam berlaku.

Perlu juga diperhatikan bahawa sebagai tambahan kepada kekurangannya, casis Peugeot 308 dibezakan oleh kebolehpercayaan yang lebih tinggi daripada model lain jenama ini. Pada asasnya, masalah boleh disebabkan oleh tupang penyerap hentak yang tidak berfungsi, yang diganti hanya sekali setahun. Oleh itu, tidak sepatutnya ada masalah khusus dengan pembaikan penggantungan kereta ini.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Peugeot mestilah dalam keadaan baik. Ini adalah benar terutamanya mengenai penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang mungkin gagal dan Peugeot 308 tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh membawa kepada kemalangan yang serius.

1. Selain keselamatan yang jelas, casis Peugeot 308 bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Peugeot 308 akan membantu mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Peugeot 308 termasuk memeriksa elemen:

• spring dan penyerap hentak;
• tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
• sesendal penstabil Peugeot 308;
• rod stereng dan rak;
• galas roda;
• CV JOINT.

2. Bagi pemilik Peugeot 308 yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Peugeot 308 harus dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3.Adalah penting untuk mengingati bagaimana Peugeot 308 berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Peugeot 308 berlaku:

• kemunculan bunyi bising, ketukan, lantunan secara tiba-tiba pada casis Peugeot 308, yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
• guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
• stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Peugeot 308 membawa jauh apabila memandu lurus;
• haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar dengan tepat ketukan suspensi Peugeot 308, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah di dalam casis, secara keseluruhannya, hampir mana-mana unit suspensi Peugeot 308 boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Peugeot 308, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa puncanya terletak pada kerosakan pada sambungan CV Peugeot 308, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Peugeot 308 mula hanyut ke tepi, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan penjajaran (penjajaran Peugeot 308). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah; paling teruk, sesuatu boleh melentur apabila hentaman, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Peugeot 308 secepat mungkin. Malah dalam peraturan, operasi dengan penggantungan yang rosak adalah dilarang secara nyata, apatah lagi ia hanya berbahaya.

6. Blok senyap suspensi Peugeot 308 tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Peugeot 308, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada bahagian bawah kereta Peugeot 308 akan menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Peugeot 308, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis unsur-unsur suspensi hadapan Peugeot 308. Suspensi hadapan lebih rumit daripada yang belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap rosak. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Peugeot 308; mereka tidak sepatutnya mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehservisan elemen penggantungan ini adalah dengan mengayunkan Peugeot 308 dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis terletak. Jika, selepas menekan, Peugeot 308, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Peugeot 308 diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan tanah Peugeot 308, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan pada mata air, ia kendur dan tidak lagi dapat menjalankan fungsinya dengan betul.

9.Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Peugeot 308. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Penstabil dan galas tujahan Peugeot 308 diperiksa dengan cara yang sama. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada mainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

5. Tanggalkan sokongan atas penyerap hentak daripada rod.

Sokongan atas rak adalah unit yang tidak boleh dipisahkan, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan atau kerosakan pada elemennya, perlu menggantikan unit lengkap. Gantikan sokongan atas sekiranya berlaku ubah bentuk yang teruk.

mation atau membonjol tempatan jisim getah. Gantikan sokongan jika galas tujahan berkarat, mempunyai permainan jejari, atau dirampas apabila berputar.

lapan. . klip penutup pelindung.

10. . penimbal mampatan dengan lengan pelindung.

10. Tanggalkan penimbal mampatan daripada but pelindung.

11. Periksa bahagian yang dikeluarkan, jika anda mendapati calar, retak atau koyak, gantikan bahagian yang rosak.

12. Periksa penyerap hentak. Jika keretakan, ubah bentuk dan kemusnahan ditemui pada badan, cawan spring bawah, minyak menitis, gantikan penyerap hentak.

13. Pasang tupang penyerap hentak dalam kedudukan menegak dan beberapa kali sehingga berhenti, turunkan dan naikkan rod penyerap hentak. Semasa menggerakkan batang, pastikan ia bergerak tanpa celup, kesesakan atau ketukan. Jika tidak, gantikan dirian.

Pemeriksaan topang penyerap hentak ini adalah anggaran, untuk penilaian yang lebih tepat tentang keadaan teknikalnya, hubungi perkhidmatan kereta

14. Gantikan spring jika gegelung retak atau cacat ditemui.

15. Pasang tupang penyerap hentak dalam susunan terbalik pembongkaran.

Terdahulu, apabila menerangkan tanggapan kami tentang pandu uji kereta itu Peugeot 308diberikan kepada kami oleh wakil rasmi kebimbangan Peugeot di Belarus - CJSC "Siftrans-Plus", kami telah pun bercakap mengenai suspensi kereta ini yang selesa, seimbang dan ditala dengan sempurna. Dan sekarang, seperti yang dijanjikan, kami menyediakan penerangan ringkas tentang penyelesaian teknikal tersebut dan perubahan yang dibuat semasa reka bentuk. Peugeot 308 berbanding dengan nenek moyangnya - Peugeot 307.

Suspensi hadapan Peugeot 308

Depan pada Peugeot 308 penggantungan jenis MacPherson digunakan, yang memberikan ciri teknikal yang agak tinggi Peugeot 308dan juga memenuhi peningkatan permintaan pemilik yang ingin memiliki kereta dengan pengendalian yang lebih sporty. Pada masa yang sama, pengendalian sporty mesti direalisasikan tanpa menjejaskan tahap keselesaan yang tinggi.

Jurutera dan pereka Peugeot telah menyelesaikan masalah melaksanakan keperluan yang saling eksklusif ini dengan cemerlang. Bukan rahsia lagi bahawa suspensi kereta Peugeot sentiasa terkenal dengan ketahanannya. Ini terutamanya disebabkan oleh pelaksanaan prinsip konservatisme yang munasabah, dalam penggunaan penyelesaian kejuruteraan yang hanya membuktikan kebolehpercayaannya.

Peugeot 308 menggunakan suspensi hadapan tupang MacPherson dengan tupang penyerap hentakan berisi gas dan bar anti-gulung. Susunan suspensi ini kini digunakan pada kebanyakan kenderaan Peugeot. Dan sejak platform pendahulunya, Peugeot 307, digunakan semasa mencipta Peugeot 308, keupayaan dan ciri-ciri penggantungan kereta baharu itu segera dibawa ke kesempurnaan teknikal. Pada model ke-308, semuanya dilakukan mengikut tradisi terbaik jenama - semua bahagian yang dimuatkan diperbuat daripada keluli tempa menggunakan teknologi Colbapress® yang dipatenkan oleh Peugeot.

Apabila membina ampaian dan elemennya, salah satu keperluan adalah untuk memastikan kebolehselenggaraan yang baik dalam kombinasi dengan kecekapan kewangan. Ini dicapai kerana "pemurnian" alat ganti dan unit yang boleh diganti. Contohnya, jika mana-mana engsel tidak teratur, ia ditukar secara berasingan, dan tidak bersama-sama dengan tuil (atau tuas).

Untuk mencapai pengendalian yang sangat baik itu, yang kami bincangkan semasa ujian dan yang dicatatkan dalam hampir semua ujian lain kereta ini, pembinaan semua pesaingnya, dari Volkswagen Golf dan Mazda 3 hingga "dicas" Alfa Romeo, telah diperiksa dengan teliti.

Suspensi belakang

Pada pandangan pertama, bahagian belakang Peugeot 308 adalah reka bentuk klasik yang digunakan pada banyak kereta. Suspensi belakang berbentuk "P" berpusing mempunyai bar anti-gulung bersepadu, dibuat dalam bentuk bar kilasan, terbina dalam antara bahagian rasuk yang bertindak sebagai lengan mengekor. Penggunaan bar kilasan ini memungkinkan untuk memastikan ketepatan tinggi penggantungan, meningkatkan pengendalian, dan dengan mengurangkan berat, mencapai kelancaran tinggi kereta, yang sejurus selepas permulaan pergerakan, dan hanya pada tahap yang sangat baik, akan dihargai oleh penumpang yang duduk di belakang.

Penggantungan ternyata sangat padat, yang memungkinkan, sambil mengekalkan dimensi luaran dan dalaman keseluruhan Peugeot 308, berbanding pendahulunya, untuk meningkatkan ruang untuk penumpang di barisan belakang tempat duduk dengan ketara.

Mungkin salah satu inovasi terpenting dalam suspensi belakang Peugeot 308 ialah pelaksanaan penuh kesan stereng pasif. Kesan stereng terdiri daripada fakta bahawa apabila kereta melalui selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi terlebih dahulu daripada keadaan jalan raya, daya emparan yang timbul cuba "membuang" kereta keluar dari selekoh, mengalihkan trajektorinya keluar dari selekoh . Di bawah tindakan daya ini, kinematik suspensi belakang Peugeot 308 memusingkan sedikit roda belakang sedemikian rupa sehingga kereta akan melalui selekoh tanpa menyebabkan sebarang sensasi yang tidak menyenangkan kepada pemandu. Berkat kesan ini, dalam hampir semua mod pemanduan, stereng neutral Peugeot 308, yang lebih tipikal untuk kereta sukan dan lumba, dipastikan.

Bahan dari mana unit dan bahagian penggantungan belakang dibuat adalah sama seperti keluli aloi hadapan.

Mesej s2ign »15 Feb 2014, 23:37

Mesej Pavel-5419 16 Feb 2014 09:43 pagi

Mesej s2ign »16 Feb 2014, 20:38

Pertama, mata air dan penyokong telah ditukar. Di sebelah kanan, spring telah pecah. Selain itu, lengan logam telah tersingkir di bahagian atas sokongan. Berubah dari kedua belah pihak sekaligus. Dan di sebelah kanan, semuanya menjadi normal. Ketukan di sebelah kiri kekal. Kemudian injap bola ditukar di stesen servis. Ketukan itu kekal. Kami memikirkan tentang penyerap hentak. Mereka juga berubah, ditambah beberapa galas di dalam. Semuanya, kemudian mengangkat bahu mereka.

Kereta itu bergoyang - semuanya ok. Di atas lif, dengan linggis, mereka menyentuh segala-galanya dengan tangan mereka, merasakannya - semuanya ok. Ketukan jelas pada lubang, anda memandu sejauh 40 kilometer, anda berlari ke pintu masuk - tah, betul-betul di bawah saraf. Orang-orang, jika tidak melihat, mengatakan bahawa bola di dalam tong sampah, kemudian pengusung tidak tetap, kemudian mereka mengangkatnya, dan semuanya ideal.

Mungkin seseorang tahu di mana terdapat pekerja di meja getaran Minsk? Atau tuan yang memakai loket Peugeot? Atau adakah anda telah menyelesaikan masalah yang sama lebih daripada sekali?

Saya membaca masalah yang sama di forum, tetapi ada orang mengasah dan menggerudi sokongan supaya mereka rapat ke badan. Saya tidak mempunyai sebarang keyakinan bahawa ini sebenarnya yang saya tidak mahu menaja perubahan sedemikian. Jelas sekali bahawa Peugeot tidak mempunyai sokongan yang diubah suai secara struktur untuk badan itu. Tetapi 308 memandu berhampiran dan tiada apa-apa yang mengetuk.

Mesej sub »16 Feb 2014, 20:49

Mesej Pavel-5419 »16 Feb 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Mesej sub »16 Feb 2014, 21:34

Mesej taa2509 »16 Feb 2014, 21:48

Mesej s2ign »16 Feb 2014, 22:40

Semua orang dan seterusnya - terima kasih atas nasihat. Jom ikut tertib.

Seperti yang anda boleh bayangkan, saya bukan seorang mekanik auto dan saya tidak boleh memutar sesuatu sendiri. Di stesen servis semasa saya berayun, berayun dan bersama - penggantungan TIDAK mengetuk.

Saya juga fikir begitu, tetapi melihat kepada ketidakberdayaan pakar dalam bengkel kami, saya fikir pakar yang sukarlah yang diperlukan. Ia menjadi sakit, oleh itu, agak emosional.

Terdapat juga ketukan pada mata air lama di sebelah kiri. Mata air ditukar pada kayaba mengikut katalog. Ketukan yang sama pada yang baru.(Kekal mata air lama, jika ada yang berminat dan mempunyai keinginan ingin tahu. Yang kedua dibuang kerana ia pecah). Oleh itu, musim bunga tidak ada kaitan dengannya. Apabila penyerap hentak ditukar, spring disusun semula. Ketukan adalah sama. Oleh itu, ia berbaloi untuk menggigit dalam rak dengan betul. Ya, pada mata air baru, hujung depan menjadi beberapa sentimeter lebih tinggi, dilihat dari sisi, jadi mereka tidak melorot.

Saya tidak faham apa yang anda maksudkan, apa sebenarnya yang tidak diapit, tetapi pada perjalanan terakhir ke stesen servis ketiga, mekanik telah menyiasat nat di bawah frill dan sama ada ia diapit. Terhimpit. Ya, dan apabila menggantikan mata air, segala-galanya seolah-olah diapit rapat dengan saya.

Saya memberi jaminan kepada anda bahawa penetasan itu tidak ada kaitan dengannya. Saya pergi ke tiga stesen servis dan dua garaj, tukang masuk ke dalam kereta, semuanya jelas boleh didengar, tetapi mereka kelihatan - dan tidak boleh berbuat apa-apa. Di satu stesen servis, tuannya ketawa berkata bahawa pengusung itu tidak diperbaiki. Kemudian mereka secara kolektif mengangkat kereta, merasakannya, memutarnya, dan entah bagaimana semua ketawa berakhir. Mereka menasihati saya untuk pergi dan menyelesaikannya kepada mereka yang penggantungannya telah dibaiki. Nah, dan mereka - dinasihatkan untuk menunggang "sehingga ia keluar."

Saya, seolah-olah, lelaki, memerlukan bantuan, di mana saya boleh memandu dan membaiki anak jantan saya.

Suspensi hadapan adalah bebas, jenis pegas tuil MacPherson, dengan tupang penyerap hentak teleskopik 4 (Gamb. 7.1), spring gegelung gegelung 3, tulang hajat 7, bar penstabil 9 kestabilan kilasan.

Elemen utama suspensi hadapan ialah tupang penyerap hentak teleskopik 4, yang menggabungkan fungsi elemen teleskopik mekanisme panduan dan elemen redaman untuk ayunan menegak roda berbanding dengan badan.

Pada tupang penyerap hentak, spring gegelung 3, penimbal mampatan dengan penutup pelindung dan penyokong atas dengan galas tujah dipasang. Beban dipindahkan ke badan kenderaan melalui sokongan atas. Penyerap hentak disambungkan ke lengan ampaian 7 melalui buku jari stereng 5 oleh sambungan bebola 6.

Bar anti-gulungan 9 disambungkan kepada anggota silang penggantungan hadapan kereta dengan dua kurungan melalui kusyen getah, dan ke tupang penyerap hentak 4 - dengan tupang 8.

Tuas 7 ampaian hadapan dipasang pada anggota silang 1 melalui engsel (blok senyap).

Hab roda hadapan dipasang pada galas bebola sesentuh sudut dua baris yang tidak boleh laras.

Untuk menggantikan bar penstabil untuk Peugeot 308, anda mesti menaikkan kereta dan mengeluarkan roda terlebih dahulu. Untuk bekerja, anda memerlukan satu set alat mudah dan sedikit masa lapang. Lakukan segala-galanya mengikut arahan kami, dan anda akan mengatasi kerja ini sendiri.

Topang penstabil bola

Pertama, anda perlu membuka skru roda dari sisi tertentu, selepas itu mungkin untuk mula membongkar bar anti-roll. Ini boleh dilakukan dengan kunci 16 dan kunci Torex 30.

Terdapat nat kelim pada tiang penstabil, jadi sukar untuk membuka skrunya. Kami mengesyorkan pra-membersihkan sambungan berulir dengan berus logam dan mengepam VD-40 atau menggunakan cecair brek.

Dalam setiap kenderaan, bar penstabil hadapan adalah elemen penting. Peugeot 308 tidak terkecuali. Bahagian yang akan kita bincangkan hari ini menghubungkan penstabil dengan elemen lain pada penggantungan hadapan kereta. Topang penstabil hadapan Peugeot 308 bertanggungjawab untuk mengekalkan kedudukan stabil kereta semasa membelok.

Akibatnya, topang penstabil hadapan membawa beban utama, jadi pemilik kereta sering beralih ke bengkel dengan masalah yang sama. Jika anda ingin menjimatkan wang dan melakukannya sendiri, anda harus mengikuti arahan mudah kami.

Tiang hadapan Peugeot 308 terdiri daripada bar logam berkekuatan tinggi dan pengikat yang boleh dipercayai. Titik lemah adalah penipisan khas yang dicipta oleh pereka untuk meningkatkan keselamatan semasa memandu. Di sinilah tupang penstabil biasanya putus. Peranan penting dalam hal ini dimainkan oleh kualiti landasan jalan.Apabila membangunkan Peugeot 308, pereka menumpukan pada operasi di jalan raya Eropah, di mana mereka menguji kereta itu. Pada masa yang sama, model itu tidak bertolak ansur dengan jalan Rusia yang buruk, dan hayat perkhidmatan yang panjang bagi tupang penstabil dikurangkan.

Tidak sukar untuk mendiagnosis kerosakan pada tupang penstabil Peugeot 308. Apabila melepasi bonggol laju atau lubang kecil, bunyi ketukan yang tidak menyenangkan kedengaran pada badan, timbul di engsel patah tupang. Oleh itu, untuk menentukan kerosakan, hanya memandu pada kelajuan rendah di jalan yang buruk, dan anda pasti akan mendengar penstabil tidak berfungsi jika ada masalah dengannya.

Sebab utama kegagalan tupang penstabil Peugeot 308 termasuk faktor berikut:

• memakai semula jadi anter dan rak itu sendiri dari semasa ke semasa;
• kelajuan terlalu tinggi apabila memandu melalui bahagian jalan yang buruk;
• masalah teknikal boleh disebabkan oleh gaya pemanduan pemandu: brek yang keras, selekoh laju;
• bebanan kereta yang berterusan dan tidak menghiraukan cadangan pengeluar semasa mengendalikan kereta.

kembali ke kandungan ↑

Belajar untuk mula bergerak dengan lancar tanpa permulaan yang tiba-tiba. Juga cuba elakkan brek kecemasan melainkan perlu. Periksa sendiri keadaan penggantungan Peugeot 308 atau memandu secara berkala ke stesen servis untuk diagnostik pencegahan. Langkah mudah ini akan memanjangkan hayat kenderaan secara amnya dan tupang penstabil khususnya.

Untuk bekerja, anda memerlukan satu set kecil alat mudah:

• kunci untuk 10 dan 12;
• kepala untuk 12 dan 14 dengan engkol;
• sambungan untuk sepana;
• sendi kardan.

Sebagai permulaan, anda mesti menggantung gandar hadapan mesin dan mengeluarkan kepak lumpur unit kuasa. Tanggalkan nat yang memegang bar anti-gulung ke bar. Pada masa yang sama, pasangkan bolt dengan sepana kepala soket. Seterusnya, keluarkan mesin basuh atas dan grommet getah. Jika anda tidak membongkar rak untuk penggantian, tandakan kedudukan komponen lain sebelum ditanggalkan supaya ia boleh diganti kemudian.

Menarik bolt ke bawah, adalah perlu untuk mengeluarkan mesin basuh, sesendal getah dan lengan pengatur jarak kaki penstabil. Begitu juga, keluarkan lengan penstabil yang lain jika perlu.

Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap kanan dan tanggalkannya bersama grommet getah. Tanggalkan dua bolt pada pendakap kiri yang memegang bar penstabil.

Tanggalkan pendakap kekal penstabil dengan sesendal getah, dan kemudian tanggalkan bolt pengikat pemegang tiub auto pertama dan kedua mengikut arah perjalanan. Keluarkan bar dari mesin, tetapi jangan bengkokkan tiub lebih daripada yang diperlukan, atau anda boleh merosakkannya.

Pasang semua bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik. Pertimbangkan penempatan dan orientasi sesendal dan pencuci. Tonjolan sesendal hendaklah masuk ke dalam lubang pada rod dan lengan supaya bolt tiang tidak bersentuhan dengan lengan dan rod. Akhir sekali, ketatkan kacang kepada 38 milimeter selepas menurunkan mesin ke tanah.

Peugeot 308 yang mengagumkan secara luaran telah dipersembahkan kepada masyarakat dunia pada tahun 2007; ia mula dijual di Rusia pada musim sejuk tahun 2008. Kejayaan pendahulunya, Peugeot 307, terbukti, yang disahkan oleh permintaan yang tinggi. Pada masa yang sama, terdapat banyak aduan mengenai kerosakan teknikal dan kekurangan kereta, yang memainkan peranan negatif untuk model itu, kerana pembaikan Peugeot pada satu masa menjadi lebih popular berbanding sebelum ini. Dengan keluaran Peugeot 308, ramai yang bergembira kerana semua kekurangan telah diambil kira, dan kecacatan telah diperbetulkan, tetapi tidak, tuan, apa pun yang boleh dikatakan, orang Perancis tidak boleh membawa perkara ke kesempurnaan. Jadi, mari kita bercakap tentang kelemahan Peugeot 308.

Pemandu aktif harus memahami bahawa dalam penggantungan hadapan, dengan 20-30 ribu kilometer, tupang penstabil mula gagal. Galas sokongan topang hadapan mula berkembang lebih dekat kepada 60-80 ribu km. Ini ditunjukkan dengan bunyi berdecit apabila stereng dipusing.Jika anda menghampiri perbatuan 100 ribu km, sedar bahawa anda mungkin perlu membaiki Peugeot 308 di kawasan galas hab dan sambungan bebola.

Walaupun terdapat masalah dengan transmisi automatik AL4 pada versi sebelumnya Peugeot, Perancis pada dasarnya memutuskan untuk meletakkannya pada model tiga ratus lapan, memetik pengubahsuaian yang dibuat. Ya, sekarang, untuk transmisi automatik, pembaikan dan penyelenggaraan Peugeot 308 bermula dalam selang antara kereta yang melepasi 100-150 ribu km, tetapi ia masih tidak mahu berfungsi tanpa memanaskan kereta secara menyeluruh pada musim sejuk, menarik tunda. lemah dan boleh bersepah dengan gaya pemanduan yang agresif. Bagi transmisi manual lima dan enam kelajuan, di sini orang Perancis benar-benar membetulkan kebanyakan kelemahan.

Jika anda membuat calar pada badan kereta, lebih baik untuk membaiki Peugeot 308 dengan segera, kerana, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kakisan dalam model ini muncul dengan cepat. Ia juga berbaloi untuk menjauhkan spatbor plastik hadapan daripada terik matahari jika anda tidak merancang lawatan bebas ke perkhidmatan kereta Peugeot 308 di St. Petersburg. Dan masalahnya ialah apabila terlalu panas, sayap mula meledingkan sedikit. Semasa tempoh sejuk, penutup lampu dengan cepat menjadi keruh, yang menjadikan rasuk rendah dan tinggi lebih malap daripada biasa, dan ini, dengan cara ini, adalah keselamatan.

Walaupun fakta bahawa selepas penggayaan semula 2011, enjin pada kereta menjadi lebih berkuasa dan, dalam beberapa cara, lebih dipercayai, yang memudahkan penyelenggaraan Peugeot 308, kecacatan masih kekal di dalamnya. Versi enjin yang paling biasa ialah 1.6 liter. dengan kapasiti 120 "kuda" masih ditolak oleh mekanisme masa. Masalah utamanya ialah regangan pramatang. Ia berlaku bahawa pam, serta termostat, mula gagal, tetapi ia sebenarnya berharga kira-kira 5,000 rubel, ditambah dengan perkhidmatan Peugeot 308 sendiri untuk menggantikannya.