Secara terperinci: membaiki sendiri contoh penggantungan Nissan P11 daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Suspensi hadapan adalah bebas dengan rasuk melintang, tulang hajat atas dan bawah, penyerap hentak dan bar anti-gulungan. Tulang hajat atas disambungkan ke buku jari stereng dengan apa yang dipanggil tuas ketiga, pertengahan,. Lekapan tupang atas dilekatkan pada pengadang lumpur, dan yang lebih rendah pada tuas perantaraan. Bar penstabil disambungkan ke tuas perantaraan melalui tupang (lihat ilustrasi 1.0).
Kerja mengimpal dan meluruskan elemen suspensi roda hadapan tidak dibenarkan. Bahagian yang rosak mesti diganti dengan yang baru. Semasa menjalankan kerja pembaikan, sentiasa gantikan nat pengunci sendiri dan bolt dan nat berkarat dengan yang baharu. Kacang pengunci sendiri biasanya boleh dikenali oleh gelang plastik pada benang. Bolt pengunci sendiri mempunyai benang pelindung.
Maklumat ini relevan untuk model tahun model 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Bagaimana saya membaiki lengan hayun atas (saga)
Jika anda tidak mempunyai $ tambahan dalam poket anda dan tangan anda berkembang dari tempat yang anda perlukan, dan anda juga mempunyai alatan yang diperlukan dan masa lapang, maka pilihan pembaikan yang cuba dan benar berikut ditawarkan:
Langkah 1... Anda mengambil 50 rubel dan pergi ke KEMP. Di sana anda membeli lapan "sesendal bandul VAZ" yang diperbuat daripada plastik hitam pada harga 40 kopecks setiap satu, dua set "sesendal batang penyambung" tembaga untuk Tavria pada 13 rubel 50 kopecks setiap set (termasuk 4 sendal) dan lapan "sendal minyak aci cacing untuk VAZ 01-07 ”Logam di luar pada 2 rubel setiap satu. Jumlah alat ganti untuk 46 rubel 20 kopecks untuk pembaikan 2 lengan penggantungan.
Video (klik untuk bermain).
Langkah 2... Dengan semua barangan ini anda kembali ke garaj. Di sana dari bahagian yang dibeli yang anda buat kit pembaikan... Kami mengambil pengedap minyak. Pengedap minyak dalam tuil Nissan ialah 38x20x6. Kedap minyak yang anda beli mempunyai saiz 37x19x10 (industri domestik, nampaknya, tidak menghasilkan saiz yang diperlukan). Di samping itu, ia diperbuat daripada besi di bahagian luar. Mereka perlu dibawa ke keadaan seperti berikut:
letakkan kedap minyak pada permukaan logam yang rata dengan spring ke bawah dan sapukan rata di sekeliling seluruh lilitan satu siri pukulan ringan dengan tukul supaya pengedap minyak dari silinder rata dengan diameter luar 37mm dan ketinggian 10mm bertukar menjadi tong dengan diameter 38mm dan ketinggian 8mm;
ambil sesendal pendulum VAZ dan pisahkan "topi" dan "silinder".
Langkah 3... Kami mengeluarkan tuas. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kepala 17 dengan sepana dan sambungan, sepana 17 dan WD40. Naikkan bahagian yang dikehendaki dan keluarkan roda. Kami membersihkan semua kacang dari kotoran dan basahkan WD40 selama 15 minit. Nat: satu di bahagian dekat lengan, satu di sisi jauh, dan 2 nat dan 2 bolt yang mengikat pendakap ke badan yang menempatkan hujung lengan. Malangnya, pendakap perlu ditanggalkan, kerana bolt dari bahagian jauh tuil dikeluarkan ke arah petak penumpang dan, apabila pendakap dipasang, meletakkan kepalanya pada badan. Ingat untuk membalikkannya apabila memasang semula. Dua kacang pendakap terletak di luar (di gerbang roda - yang lebih rendah) dan dua yang atas - di dalam petak enjin dan segi empat tepat dengan lubang berulir diletakkan di dalam poket. Semua kacang dianodkan di dalam dan harus dilonggarkan selepas dibasahi di bawah pengaruh kepala dan penguat. Ya! Mula-mula, buka skru nat dan keluarkan bolt di sebelah dekat tuil. Putuskan sambungan lengan atas dan bawah. Kami mengambil lengan atas dan menghayunkannya dari buritan ke haluan kereta. Jika ia terhuyung-hayang, ia perlu dibaiki. Jika tidak, jangan.
Langkah 4... Kami membaiki tuas. Kami mengeluarkan meterai minyak lama (saya mempunyai mereka semua, kecuali satu, keseluruhan dan elastik, pada usia, bagaimanapun, 7 tahun).Kami mengeluarkan "kepingan besi" (selepas ini, gembong) (lihat rajah) dan memilih sesendal plastik yang usang dengan pisau. Kami mengelap bahagian dalam silinder dengan kain buruk dan menambah gris grafit atau gris sambungan CV. Di bahagian tengah silinder terdapat pengedap getah pemisah di dalamnya. Dia tidak peduli dengan kita. Kami juga melincirkan "kepingan besi" dengan gris grafit dan memakai cincin dari sesendal bandul dan di belakangnya sesendal batang penyambung sehingga ia berhenti. Sekali lagi, kami melincirkan segala-galanya dengan gris grafit. Kami memasukkan unit pemasangan yang terhasil ke dalam silinder. Dia datang dengan ketat dan separuh di bawah pengaruh serangan. Untuk separuh lagi kami membantu dengan tukul. Kami mengambil meterai minyak dan sapukan pada cincin luar dengan sealant, kemudian masukkannya dengan spring ke luar.
Langkah 5... Mengembalikan segala-galanya dan menikmati kesunyian penggantungan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan ketiadaan hentakan pada bonggol.
Kesimpulannya, saya boleh katakan:
bahawa penutup beralun pada penyerap hentak hadapan sesuai dari 08 satu hingga satu, jika anda memotong sepasang beralun daripadanya dari bawah;
anda boleh segera tergesa-gesa untuk membaiki tuil anda, atau anda boleh menunggu sebulan, mulai hari ini, sementara saya menerbitkan keputusan ujian.
KENIPISAN #1. Pengedap minyak asli boleh dikeluarkan dengan berhati-hati dengan selamat dan kukuh. Bagi saya, sebagai contoh, mereka seperti baru. Ini dilakukan seperti ini: pemutar skru rata diambil - sempit, nipis dan biasa. Spring dikeluarkan dari kelenjar dan pemutar skru sempit ditolak antara pengedap kelenjar dalaman dan pangsi tuil di dalamnya. Kemudian pemutar skru dicondongkan selari mungkin dengan satah kelenjar dan bilahnya dililit di bawah pinggir kelenjar dari dalam. Memusingkan pemutar skru, kami mengangkat tepi kedap minyak. Kemudian kami menggerakkan pemutar skru lebih jauh di sepanjang lilitan dan pusingkannya semula. Ini mungkin lebih kerap di sepanjang perimeter keseluruhan. Jika ini jarang dilakukan, satah kelenjar akan dilanggar. Jika, selepas prosedur yang diterangkan, meterai minyak telah meningkat, tetapi tidak keluar, anda perlu membantunya dengan cara yang sama dengan pemutar skru biasa.
KENIPISAN #2. Silinder tuil yang lebih dekat dengan badan adalah lebih panjang daripada yang distal. Oleh itu, untuk membaiki satu tuil, anda memerlukan 5 sesendal gangsa - 2 untuk silinder luar dan 3 (1.5 + 1.5) untuk yang dalam.
KENIPISAN # 3 (paling penting). Kerana sesendal gangsa terbelah dan apabila ia dimasukkan, jahitannya menyimpang sebanyak 1-1.5mm, maka terdapat beberapa kesipian pivot berhubung dengan silinder tuil. Jika kesipian yang sama ini pada satu sisi silinder tidak bertepatan dengan "E" di sisi lain silinder, maka terdapat sedikit salah jajaran pangsi relatif antara satu sama lain. Penjajaran ini sedikit menghalang bolt daripada dimasukkan semasa pemasangan dan, yang paling teruk, menyebabkan bolt tersekat dalam pin apabila diketatkan. Memandangkan bolt tidak boleh juga berputar berbanding lengan bandul bawah, kami memperoleh, dengan pengetatan yang kuat, struktur yang benar-benar tegar, yang, pada permulaan operasi, sudah tentu, longgar dan mula berderit dengan teruk. Terdapat dua cara keluar dari ini - yang mudah dan yang lebih rumit.
Mudah... Apabila memasukkan lengan dan bahagiannya, jahitan itu perlu bertepatan. Apabila memasukkan pin dengan sesendal pada kedua-dua belah silinder, adalah perlu bahawa jahitan pada pivot kiri dan kanan bertepatan, i.e. supaya kesipian kedua-dua pangsi adalah sama.
Lebih keras... Setiap lengan mesti dipotong menjadi tiga cincin dan diletakkan pada pin raja supaya sudut jahitan adalah 180 darjah. Kemudian, mungkin, kesipian akan hilang sama sekali.
KENIPISAN No 4. Sebelum memasukkan pengedap minyak di tempatnya, pemasangan mesti dibangunkan. Untuk melakukan ini, bolt standard dimasukkan ke dalam kingpin dengan tuil dikeluarkan, dan diapit dengan kacang. Tuas diapit dalam naib dan dengan sepana untuk bolt kita menghidupkan pin raja pada sesendal. Kriteria untuk pembangunan unit ialah memutarkan pin pada sesendal dengan sepana 30 cm (dari kit pemandu) dengan satu tangan (dan tidak bersandar dengan seluruh badan). Saya perlu mengisar sedikit sesendal pada roda pengisar untuk mendapatkan kesan yang diingini. Jika nod tidak dibangunkan, maka akibatnya adalah sama seperti dalam kehalusan # 3. Saya melakukan semua ini 3 minggu yang lalu. Sejak itu, ada hujan, ada lumpur, kemudian fros juga melanda. Perjalanan pertama pada garam. Unit yang diperbaharui berfungsi dengan sempurna. Suspensi telah menjadi lebih senyap, terutamanya pada benjolan kecil.Saya gembira apabila anda ingat bahawa terdapat lubang ais dan pertumbuhan (bonggol) di hadapan pada jalan yang tidak dibersihkan dengan baik.
20,000 kemudian. Semuanya OK, kecuali pengedap minyak domestik. Di mana meterai minyak domestik dimasukkan, ia berderit lagi. Selepas pembongkaran, ternyata meterai minyak domestik kurang disesuaikan dengan garam domestik di jalan raya (berbanding dengan yang Inggeris). Getah mengeras, dan spring ketegangan bertukar menjadi silinder karat yang berasingan. Kotoran masuk ke dalam. Saya membukanya, meminyakinya sekali lagi, meletakkan pengedap minyak baru, hanya sekarang saya mengisinya dengan Movil dari luar. Mari lihat apa yang berlaku kali ini.
Menggantikan tupang pada NISSAN Primera P11 1996
Menggantikan topang hadapan kayaba pada almere klasik
