Pembaikan suspensi DIY di lapangan

Secara terperinci: pembaikan suspensi lakukan sendiri di lapangan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Untuk operasi normal kereta, anda perlu mendiagnosis dan membaiki casis Chevrolet Niva dengan tangan anda sendiri atau dalam perkhidmatan. Untuk menjimatkan wang, lebih baik melakukannya sendiri mengikut arahan yang telah kami sediakan untuk anda dalam bahan ini.

Suspensi hadapan SUV domestik mempunyai reka bentuk bebas. Pada setiap sisi terdapat dua tulang hajat, spring gegelung gegelung, penyerap hentak teleskopik dan bar anti-gulungan.

Untuk memeriksa keadaan teknikal elemen penggantungan kereta, perlu menaikkannya pada lif atau meletakkannya di atas lubang dan turun ke bawah. Dalam kes ini, adalah penting untuk menggantung roda hadapan. Unsur getah seharusnya tidak menunjukkan tanda-tanda penuaan atau kerosakan mekanikal. Engsel getah-logam juga harus bebas daripada keretakan, tanda-tanda penuaan, getah unilateral membonjol atau pemisahan daripada tetulang. Semua bahagian yang rosak mesti diganti.

Pastikan anda menyemak keadaan penutup pelindung untuk sambungan bebola dan galas. Jika ia rosak, keseluruhan pemasangan bersama perlu diganti.

Lihat dengan baik pada pad getah sendi atas dan periksa keadaan sesendal getah sendi bawah. Jangan lupa untuk memeriksa sesendal lengan getah - bawah dan atas. Diagnosis sesendal getah bar anti-gulung dan kualiti pemasangan pendakap penstabil pada lengan dan anggota sisi.

Jika kelegaan dalam galas hab roda hadapan meningkat, pada kelajuan tertentu anda akan merasakan getaran pada stereng. Akibatnya, tayar akan haus tidak sekata (kotoran terbentuk), dan hayat galas akan berkurangan. Ketiadaan jurang sepenuhnya, yang menyebabkan putaran ketat hab, juga boleh mengurangkan sumbernya. Kelegaan dalam galas roda roda hadapan Chevrolet Niva tidak boleh melebihi 0.15 mm. Untuk melaraskan galas hadapan, gunakan sepana roda, sepana 27 dan tukul.

Video (klik untuk bermain).

Cuba hayun roda yang digantung secara menegak. Jika anda merasakan tindak balas, anda perlu melaraskan jurang. Juga minta pembantu untuk menekan brek dan menahan pedal semasa anda mengayunkan roda secara menegak semula. Jika permainan itu hilang, pasti ada permainan dalam galas.

Tanggalkan penutup trim dan buka skru nat kunci hab. Mengelakkannya daripada berpusing dengan tombol, buka skru nat. Dalam proses melaraskan hab semasa membaiki casis Niva, disyorkan untuk memasang kacang hab baru, kerana kacang lama boleh mengambil kedudukan lama walaupun selepas pelarasan, dan anda tidak akan menguncinya dengan kebolehpercayaan yang mencukupi. Dalam kes yang teruk, anda boleh mengambil kacang terpakai dari kereta lain.

Skru dan ketatkan nat hab pada tork 19.6 Nm, pusingkan hab 90 darjah dalam kedua-dua arah 2-3 kali. Ini akan membolehkan galas dijajarkan sendiri. Longgarkan nat pelarasan dan ketatkannya semula kepada 6.8 Nm, kemudian belakangkannya 25 darjah.

Letakkan kolar nat dalam dua alur pada pangsi pangsi luar pemacu, dengan itu mengunci nat hab. Pasang bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik.

Selepas melaraskan kelegaan dalam galas Chevrolet Niva, pastikan roda berputar dengan mudah. Pemeriksaan akhir pelarasan harus dinilai dengan tahap pemanasan hab selepas mengatasi satu kilometer tanpa brek.

Apabila membaiki suspensi Chevrolet Niva, anda harus menukar pelincir dalam galas pada selang waktu yang ditunjukkan dalam manual servis. Sekiranya terdapat sedikit gris atau kotor, galas akan cepat haus.Untuk bekerja, anda memerlukan sepasang 13 kunci, kunci untuk bolt roda, sepana tork, tukul, pemutar skru, Litol-24 dan bekas untuk mengepam elemen.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan roda dengan pad brek. Angkup dibongkar tanpa mencabut hos hidraulik. Hanya bawa ke stronu dan gantung pada wayar supaya tidak menegangkan hos. Tarik pemegang getah keluar dari pendakap dengan hos.

Tukar gris dalam galas pada selang waktu yang ditentukan dalam buku servis. Jika pelincir tidak mencukupi atau tercemar, galas akan cepat rosak. Untuk penggantian, anda memerlukan kunci "13" (dua), sepana tork, sepana untuk nat roda, playar, pemutar skru, tukul, gris bersih Litol-24, bekas untuk mencuci bahagian. Tanggalkan roda dan pad brek.

Seterusnya, anda perlu membelah nat pin engsel luar pautan sisi dan buka skrunya. Pasang penarik dan tekan keluar pin pangsi stereng yang dipegang di bos lengan pangsi. Tanggalkan tiga nat setiap bolt yang memegang sambungan bola dan sokongan pada lengan dan tanggalkan nat hub. Tarik keluar bolt dan tanggalkan buku jari stereng dengan pemasangan engsel. Tekan hab keluar dari gelang galas menggunakan sesendal yang sesuai.

Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan pengedap minyak dari hab, tetapi ambil perhatian bahawa ia perlu diganti selepas itu. Tarik keluar pengatur jarak dan gelang galas dalam, dan kemudian bilas semua elemen dengan minyak tanah dan isi rongga dalam dengan gris. Sapukan juga Litol pada perlumbaan galas dalam dan luar.

Masukkan cincin dalam dan pengatur jarak ke dalam buku jari stereng, dan kemudian tekan pengedap minyak ke dalam soket buku jari stereng. Pasang semula semuanya dalam susunan terbalik dan laraskan kelegaan galas roda mengikut arahan di atas.

Menggantikan galas roda Niva Chevrolet pada roda hadapan adalah kerja yang agak sukar, tetapi kami akan memberitahu anda bagaimana untuk melaksanakannya dengan lebih lanjut. Keperluan untuk ini mungkin timbul apabila bunyi bising berlaku apabila roda berputar, serta kemustahilan untuk mencapai kelegaan yang dikehendaki melalui pelarasan.

Untuk membongkar dan memasang galas hab hadapan, anda memerlukan sepana roda, pemutar skru, tukul, sepana 13 dan 17, barb, sepana tork, mandrel untuk menekan kedap minyak, Litol-24, minyak tanah dan bekas untuk menyiram unsur-unsur.

Tanggalkan buku jari stereng dan tarik keluar hab, gelang pengatur jarak, pengedap minyak dan gelang dalam dengan galas, kemudian bilas semuanya dengan teliti dengan minyak tanah. Periksa treadmill pada gelang dalam dan luar galas dan periksa keadaan permukaan berjalan penggelek.

Haus pemisah, cincin, penggelek, semua jenis cip dan rongga yang ketara - semua ini tidak boleh diterima. Jika semua kecacatan ini ditemui semasa pembaikan suspensi Chevrolet Niva, galas mesti diganti.

Menggunakan duri dan tukul, mulakan hentam perlahan di sekeliling perimeter gelang luar dan tekan gelang keluar dari penumbuk anda. Kemudian, dengan pukulan tukul lemah di sepanjang perimeter gelang melalui hanyut yang diperbuat daripada logam lembut, anda perlu menekan gelang luar galas luar baharu sehingga ia berhenti pada bahu soket di buku jari stereng. Isi rongga dalam dengan gris dan sapukan pada gelang luar galas.

Pasang semua elemen yang telah dibongkar dalam buku jari stereng. Ia adalah perlu untuk memasang buku jari stereng semasa membaiki suspensi Niva dalam susunan terbalik kepada pembongkaran. Kemudian laraskan kelegaan galas roda.

Membaiki suspensi hadapan Chevrolet Niva kadangkala melibatkan penggantian engsel. Untuk membongkar dan memasangnya, anda memerlukan kunci untuk 13 dan 22, sepana roda untuk mengeluarkan roda, sokongan dalam bentuk bicu, bilah pelekap, berus logam dan tukul.

Pertama, anda perlu mengeluarkan roda dan menyokong lengan bawah, dan kemudian menurunkan kereta. Ini akan memuatkan penggantungan dan kedudukan tuas akan sepadan dengan kedudukannya di bawah beban.Bersihkan kotoran dari sambungan bebola, keluarkan penahan hos brek dari pendakap

Longgarkan nat pin pangsi dan buka skru sepenuhnya. Apabila memusingkan jari kerana haus atau longgar muat kon, tuil harus ditekan ke bawah dengan palang pry, berehat pada gegelung terakhir spring.

Tanggalkan pendakap hos brek dan pasang penarik sambungan bebola, kemudian tekan pin keluar dari bos buku jari stereng.

Tanggalkan tiga nat yang menahan pivot ke lengan dan tanggalkan pivot daripadanya. Pemasangan bola atas dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran.

Jika, apabila mendiagnosis casis Chevrolet Niva dengan tangan anda sendiri, anda menentukan keperluan untuk menggantikan sambungan bola, anda memerlukan satu set alat kecil:

kunci untuk 13, 22 dan 27;
sepana kacang roda;
berus logam;
lekapkan;
bicu;
tukul.

Buka roda dan sokong lengan bawah, dengan itu memuatkan penggantungan dan menjajarkan kedudukan lengan. Tanggalkan penutup hab dan buka skru nat. Ia sentiasa sangat ketat, jadi gunakan kepala dengan tombol selamat.

Tanggalkan nat yang dililit pada pin sambungan bola, dan kemudian tekan pin keluar dari bos buku jari stereng. Tanggalkan nat bolt yang memegang tuil pada sokongan dan tanggalkan bolt dengan menggerakkan buku jari stereng. Keluarkan hab roda daripada spline batang pangsi pemacu luar. Buka sambungan bola, dan kemudian pasang dalam susunan terbalik pemasangan.

Tidak begitu sukar untuk menukar penyerap hentak pada Chevrolet Niva dengan tangan anda sendiri. Ini perlu dilakukan sekiranya berlaku kebocoran; kemerosotan dalam redaman getaran apabila memandu di atas benjolan. Penyerap hentak yang haus sentiasa diganti secara berpasangan atau keempat-empat sekali gus. Untuk mengeluarkan dan memasang penyerap hentak, anda memerlukan kekunci 17 dan 6.

Menggunakan kekunci 17, selamatkan rod penyerap hentak daripada berpusing, dan dengan yang sama tanggalkan nat dan keluarkan mesin basuh tujahan dengan pad getah. Tanggalkan nat bolt pada engsel bawah dan tarik keluar bolt, selepas itu penyerap hentak boleh ditanggalkan. Tanggalkan kusyen bawah daripada batang penyerap hentak dan periksa keadaan kusyen getah dan penyerap hentak.

Tanggalkan engsel bawah, dan, jika perlu, gantikan pad dan semak engsel bawah. Pasang penyerap hentak Chevrolet Niva apabila membaiki penggantungan dalam susunan terbalik. Sebelum pemasangan, batang mesti ditarik keluar strok penuh. Apabila bekerja pada lif, anda perlu menurunkan kereta sebelum memasang pelekap atas supaya penggantungan dimuatkan di bawah berat kereta.

Menggantikan spring Chevrolet Niva mungkin diperlukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal atau terduduk kuat. Tanda-tanda hujan termasuk:

pelanggaran kelancaran kursus;
kerosakan penggantungan atas penyelewengan;
condong yang ketara pada bahagian hadapan kereta;
perbezaan ketinggian bahagian depan dan belakang kereta;
kesan perlanggaran gegelung spring.

Untuk membongkar dan memasang spring hadapan, anda memerlukan dua kekunci untuk 13, dua untuk 17 dan satu untuk 24, serta bicu dan sepana untuk membuka nat roda. Mula-mula keluarkan roda dan longgarkan nat gandar lengan bawah dengan sepana.

Tanggalkan nat bolt yang menahan penyerap hentak dari bawah dan tarik keluar bolt. Seterusnya, tanggalkan dua lagi kacang pendakap kusyen penstabil dan tanggalkan pendakap. Bincangkan suspensi hadapan untuk melepaskan hentian mampatan. Seterusnya, tanggalkan tiga nat bolt yang menahan sambungan bola dan tarik keluar bolt.

Perlahan-lahan menurunkan tuil, adalah perlu untuk melepaskan spring dan mengeluarkannya. Seterusnya, keluarkan gasket spring bawah dan atas. Jika perlu, keluarkan hentian perjalanan mampatan. Pasang spring semasa membaiki suspensi Chevrolet Niva dalam susunan terbalik.

Adalah perlu untuk mengeluarkan lengan bawah semasa membaiki casis Niva jika terdapat kerosakan mekanikal padanya atau untuk menggantikan blok senyap. Untuk bekerja anda perlu:

dua kunci untuk 13;
dua kunci untuk 17;
kunci untuk 22;
dua kunci untuk 24;
bicu;
tukul dengan duri.

Mula-mula anda perlu menanggalkan spring dan buka skru nat gandar lengan bawah. Ketuk gandar dengan janggut, perhatikan lokasi shims. Tarik keluar gandar, tetapi pegang tuil. Jika perlu, anda perlu menanggalkan kacang yang memegang cawan sokongan spring.

Sebelum pemasangan, gandar dan sesendal mesti dilincirkan pada anggota silang suspensi hadapan menggunakan gris. Seterusnya, lengan bawah yang dikeluarkan dipasang pada tempatnya dalam susunan terbalik.

Jika, semasa mendiagnosis suspensi hadapan Chevrolet Niva, anda mendapati kerosakan mekanikal atau memutuskan untuk menggantikan sesendal yang haus, anda perlu menanggalkan lengan atas. Untuk bekerja anda memerlukan dua kekunci untuk 13, satu untuk 22, bicu dan sepana roda. Sokong kereta dan tanggalkan roda, kemudian sokong lengan bawah dan muatkan suspensi dengan menurunkan kereta.

Tanggalkan tiga nat yang menahan sambungan bola ke lengan atas. Kemudian buka skru sepasang bolt gandar lengan atas. Apabila memutar bolt, mereka mesti dipegang di tempatnya dengan sepana.

Tanggalkan lengan atas, perhatikan nombor dan lokasi mesin basuh pelaras yang terletak pada bolt gandar. Pemasangan lengan atas di blok senyap dilakukan dalam urutan terbalik.

Menggantikan blok senyap Chevrolet Niva di bahagian bawah lengan diperlukan jika ia haus atau rosak. Untuk melakukan ini, gunakan kunci 22 dan penarik khas. Mula-mula anda perlu mengeluarkan lengan bawah bersama-sama dengan semua blok senyap.

Menggunakan penarik khas, tekan keluar blok senyap dari lug tuil dan tekan yang baharu. Selepas itu, pasangkan tuil di tempatnya dan pergi ke bengkel untuk melaraskan camber-toe.

Sesendal lengan atas

Di tuas atas, blok senyap ditukar atas sebab yang sama seperti di bahagian bawah. Untuk bekerja, anda memerlukan kunci 22 dan penarik. Mula-mula buka lengan atas dengan semua sesendal dan gandar mesin. Tanggalkan nat lengan atas dan keluarkan pencuci dan nat dari gandar.

Dengan bantuan penarik, anda perlu menekan blok senyap dari mata, dan tekan yang baharu di sini. Kemudian letakkan semula semuanya dan laraskan camber. Anda tidak boleh melakukan ini sendiri, kerana anda mungkin tidak mempunyai peralatan khas.

Apabila membaiki suspensi hadapan Chevrolet Niva, kadangkala perlu menukar penstabil. Ia mesti dikeluarkan dari bar menggunakan kekunci 13 dan 17. Dengan bantuan mereka, buka skru empat nat pendakap yang menahan penstabil ke kotak gear gandar hadapan dan bongkar pendakap.

Tanggalkan penstabil Chevrolet Niva dan periksa keadaan bahagian tersebut. Seharusnya tiada tanda-tanda penuaan getah, kerosakan, haus pada permukaan dalaman yang bersentuhan dengan penstabil pada bantal. Gantikan bantal yang rosak. Penstabil dipasang dalam susunan terbalik.

Kami melepak dan mengeluarkan roda hadapan.

Putuskan sambungan sambungan bola atas dari tuil (lihat Mengeluarkan sambungan bola atas).

1. Dengan menggunakan kepala "19", tanggalkan nat kedua-dua bolt yang menahan tuil pada pendakap anggota silang.

2. Kami memegang bolt terhadap pusingan dengan sepana dengan dimensi yang sama (penjana telah dikeluarkan untuk kejelasan).

3. Tanggalkan pemasangan tuil dengan gandar.

4. Pencuci dipasang pada bolt antara gandar dan pendakap anggota silang untuk melaraskan sudut caster dan camber roda hadapan.

5. Mengapit paksi tuil dalam naib, matikan dua nat gandar dengan kunci 22.

7. Untuk menekan keluar blok senyap, pasangkan penarik pada tuil supaya cawannya terletak pada muka hujung lubang tuil, dan bolt penarik dengan benang dalaman diskrukan pada gandar.

8. Mengetatkan nat bolt penarik (sambil menahan bolt daripada berpusing), ...

9. . Kami menekan keluar blok senyap dari tuil.

Setelah mengeluarkan blok senyap dari gandar, pasangkannya di mata tuil dan tekan keluar blok senyap kedua dengan penarik.

10. Jika tiada penarik, cungkil lengan luar blok senyap dengan pahat.

12. Untuk memasang blok senyap baharu dengan penarik cawan, tekan satu blok senyap ke dalam lubang tuil.

tiga belas.Sebelum menekan dalam blok senyap kedua, kencangkan tuil pada naib, masukkan gandar dengan pencuci tujah ke dalam lug tuil dan skru nat pada gandar dari sisi blok senyap yang ditekan.

Kami memasukkan blok senyap kedua ke dalam lubang lubang.

Masukkan mandrel yang diperbuat daripada kepingan paip yang sesuai (panjang 160 mm, diameter dalam 42 mm, slot lebar 32 mm) ke dalam pengatur jarak antara lug tuil.

14. Kami meletakkan cawan penari telanjang pada hujung lengan luar blok senyap.

15. Skrukan bolt penarik pada paksi tuil, tekan dalam blok senyap

16. Sekiranya tiada penarik, kami meletakkan muka hujung lubang tuil pada rahang ragum.

Kami menekan dalam blok senyap dengan kepala alat saiz yang sesuai (sekeping paip).

Pasang tuil dalam susunan terbalik

Nat untuk mengikat blok senyap pada gandar akhirnya diketatkan dalam kedudukan "kereta di atas roda"

1 - cakera brek;
2 - hab roda;
3 - jepit rambut;
4 - sendi bola bawah;
5 - topi;
6 - perumahan engsel luar pemacu;
7 - kacang pelarasan;
8 - sesendal tirus;
9 - galas hab;
10 - pengedap minyak;
11 - cincin pemantul kotoran;
12 - kusyen getah bar penstabil;
13 - klip untuk memasang bar penstabil;
14 - penumbuk berputar;
15 - badan;
16 - regangan;
17 - penutup pelindung untuk pin bola;
18 - sendi bola atas;
19 - kusyen untuk mengikat rod penyerap hentakan;
20 - lengan atas;

21 - anggota silang;
22 - menyesuaikan mesin basuh;
23 - paksi tuas atas;
24 - engsel getah-logam (blok senyap) lengan atas;
25 - penampan strok lantunan;
26 - kurungan untuk penimbal lantunan;
27 - cawan spring sokongan atas;
28 - gasket spring penebat atas;
29 - musim bunga;
30 - bolt untuk mengikat pendakap pada anggota silang;
31 - pencuci lengan bawah;
32 - paksi lengan bawah;
33 - engsel getah-logam lengan bawah;
34 - lengan bawah;
35 - gasket spring penebat bawah;
36 - cawan spring sokongan bawah;
37 - penimbal lejang mampatan;
38 - penyerap hentak;
39 - pendakap untuk memasang bar penstabil pada badan;
40 - bar penstabil.

Suspensi hadapan adalah bebas, pada tuas keluli melintang bercabang, dengan spring gegelung heliks, penyerap hentak hidraulik teleskopik bertindak dua dan bar anti-gulung.

Spesifikasi undercarriage

Tuas atas dan bawah mempunyai reka bentuk yang sama: di hujung "garpu" terdapat lug silinder untuk engsel getah-logam (blok senyap), dan di sisi bertentangan terdapat platform dengan tiga lubang untuk mengikat sambungan bola. Pada cawangan hadapan lengan atas terdapat benjolan di mana penampan lantunan terletak pada perjalanan penggantungan maksimum, dan pada lengan bawah terdapat empat lubang untuk memasang cawan spring sokongan bawah. Sambungan bebola lengan atas dan bawah boleh ditukar ganti dan bersatu dengan sendi bebola atas suspensi VAZ pacuan roda belakang. Sokongan dilekatkan pada lengan bersama-sama dengan but dan plat tekanan dengan tiga bolt dengan pencuci kunci dan nat. Hujung berulir pin kedua-dua galas atas dan bawah menghala ke bawah dan dimuatkan ke dalam lubang tirus buku jari stereng. Pin diikat dengan kacang pengunci sendiri. Oleh itu, buku jari stereng boleh berputar pada paksi yang melalui pusat pin sendi bebola.

Beberapa kerosakan pada penggantungan hadapan

Gandar lengan bawah ialah bolt yang melalui sesendal dalam anggota silang ampaian dan pangsi lengan getah-logam. Sama seperti engsel atas, engsel bawah ditarik di antara dua mesin basuh, tetapi mesin basuh tujahan lain (tebal) ditambah di antara mesin basuh dalam dan sesendal, bersebelahan dengan sesendal, dan beberapa shim (nipis). Ketebalan pek mesin basuh dipilih di kilang; apabila membongkar penggantungan, perlu mengingati nombor dan lokasinya.Ia dibenarkan untuk menukar nombor dan lokasi pencuci hanya apabila perlu memulihkan geometri penggantungan (contohnya, selepas kemalangan, menggantikan anggota silang, dsb.). Dalam kes ini, jarak antara mesin basuh luar dan bebibir lengan engsel getah-logam selepas mengetatkan natnya hendaklah dalam lingkungan 3–7.5 mm. Sekiranya mustahil untuk melaraskan sudut kastor paksi pangsi (lihat di bawah) dengan bahagian ampaian yang utuh, anda boleh memindahkan beberapa mesin basuh dari satu hujung tuil ke hujung yang lain.

Anggota silang ampaian ialah galang tiub keluli melengkung yang mana kurungan palsu keluli dikimpal pada kedua-dua belah. Di bahagian bawah pendakap terdapat sesendal untuk gandar lengan bawah, dan bahagian atas dibuat sebagai platform menegak dengan empat pasang lubang untuk mengikat bolt. Sepasang bolt atas mengikat gandar lengan atas ke anggota silang. Yang kedua dari atas - menarik bersama pendakap sokongan enjin, anggota silang, spar dan pendakap buffer lantunan. Sepasang bolt ketiga mengetatkan pendakap pelekap enjin, anggota silang dan pelekap spring suspensi atas. Dan, akhirnya, keempat - anggota silang dan sokongan atas spring penggantungan. Untuk kebolehpercayaan, nat pengikat sokongan atas pegas ampaian, selepas mengetatkan, dikimpal pada bahagian berulir yang menonjol pada bolt.

Dua kurungan berlubang juga dikimpal pada bahagian belakang bawah anggota silang. Pendakap regangan (rod keluli) diikat padanya, meningkatkan ketegaran membujur struktur. Hujung belakang (benang) wayar lelaki dipasang pada pendakap pada badan kereta dengan dua nat dan pencuci. Apabila memasang pendakap, nat dalam diketatkan sehingga mesin basuh menyentuh pendakap, dan nat luar diketatkan dengan tork yang disyorkan.

Spring gantungan disokong oleh pad penebat bawah dan cawan sokongan atas. Gasket getah dipasang di antara cawan sokongan atas dan tempat duduk spring atas. Sokongan atas ditarik bersama oleh empat bolt dengan anggota silang penggantungan, dua bolt - dengan anggota sisi badan (dikimpal ke dalam anggota sisi) dan satu lagi - dengan pendakap penampan lantunan (yang terakhir dikimpal ke dalam sokongan itu sendiri). Tempat duduk spring atas juga dikimpal pada kaki sokongan penimbal mampatan (menghadap ke bawah). Penampan mampatan pada perjalanan penggantungan maksimum terletak pada lengan bawah, penimbal lantunan terhadap bonggol pada lengan atas. Tempat duduk spring bawah dilekatkan pada lengan bawah dengan empat bolt, nat dan pencuci kunci. Pendakap untuk memasang hujung bawah penyerap hentak dan bar anti-gulung (di belakang spring) juga dikimpal pada cawan bawah. Memandangkan engsel getah-logam ditekan ke dalam lubang penyerap hentakan, bolt pengikat bawahnya boleh diketatkan hanya pada kereta di bawah beban. Hujung atas penyerap hentak diikat pada pendakap pada badan kereta dengan nat dan pencuci melalui dua pad getah. Ia boleh diketatkan dalam mana-mana kedudukan penggantungan.

Bar anti-gulung ialah bar keluli spring melengkung. Ia mengurangkan pusingan kenderaan apabila membelok. Melalui kusyen getah yang ditekan oleh klip keluli, ia dipasang pada dua titik pada badan dan pada kurungan pada cawan spring sokongan bawah.

Pembaikan suspensi terutamanya terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus dan rosak. Beri perhatian khusus kepada keadaan penutup pelindung sendi bebola (anthers). Jika ia koyak, segera gantikan penutup dan gris, jika tidak sokongan akan cepat gagal. Serangan balik pada sokongan atas boleh ditentukan dengan mengayunkan roda apabila ampaian dimampatkan (untuk ini, letakkan kasut setinggi 230 mm di bawah lengan bawah lebih dekat dengan sambungan bola). Untuk mendiagnosis keadaan engsel bawah, keluarkan roda dan, tolak bilah pelekap di antara buku jari stereng dan perumah sokongan, buat beban berselang-seli, menyelidik pergerakan pin sokongan melalui but. Gantikan engsel getah-logam (blok senyap) apabila getah membonjol, koyak, retak atau haus teruk.Apabila menggantikan spring, pastikan ia daripada kelas yang sama (kelas A - tidak bertanda, kelas B - dengan jalur hitam pada permukaan luar gegelung, mempunyai panjang yang lebih pendek di bawah beban). Ia dibenarkan memasang spring kelas A pada suspensi hadapan dan kelas B di belakang, tetapi tidak sebaliknya.

Elemen suspensi hadapan

Niva VAZ 2121 menjadi SUV Soviet pertama yang selesa. Sehingga keluar dari pintu kilang pada tahun 1977, kenderaan luar jalan digunakan terutamanya untuk keperluan ketenteraan. Bagi warga Soviet, kenderaan luar jalan, pada dasarnya, tidak tersedia, dan mereka tidak dijual secara terbuka. Terdapat peluang untuk membeli UAZ yang ditamatkan perkhidmatan, tetapi mereka tidak berbeza dalam keselesaan. Satu-satunya alternatif kepada mereka ialah Volynets dengan enjin dari ZAZ 969, yang tersedia untuk dijual, tetapi ia juga tidak memenuhi semua keperluan untuk keselesaan, walaupun sifat luar jalannya sangat dihargai.

Niva mengubah konsep SUV untuk penduduk separa liar di negara Soviet - tiada siapa yang pernah melihat keselesaan seperti dalam enam, dengan kebolehlaluan UAZ, tetapi pada mulanya pengguna dihentikan oleh harga yang agak tinggi , dan kemudian mereka terbiasa dengannya. Niva telah menjadi pekerja luar bandar dan penduduk bandar yang aktif - dari segi prestasi, ia sama sekali tidak kalah dengan VAZ klasik.

Niva 2121, yang boleh dilakukan oleh setiap peminat kereta di garajnya dengan tangannya sendiri, masih kekal sebagai salah satu SUV kelas pertengahan yang paling popular. Seperti setiap kereta, Niva mempunyai ciri-ciri kerosakan dan penyakitnya sendiri. Sebagai kenderaan yang sangat tahan lama dan boleh dipercayai, ia sangat mudah diselenggara. Kepincangan fungsi kereta biasa terutamanya dikaitkan dengan keanehan reka bentuknya:

pacuan empat roda dan kotak pemindahan dengan penyahganda kadangkala membawa sedikit masalah;
ciri reka bentuk badan;
pacuan roda hadapan;
enjin dari VAZ 2106 tidak direka untuk digunakan pada kenderaan luar jalan;
ciri penggantungan hadapan hanya untuk Niva.

Kami akan menerangkan secara ringkas sebahagian daripada mereka, tetapi kami akan membincangkan badan dengan lebih terperinci. Soalan kepadanya jarang muncul, tetapi ini tidak menafikan kaitannya.

Masalah utama dengan enjin Niva ialah ia pada asalnya tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang teruk. Ini menerangkan banyak pecahan cirinya.

Bagi kereta dengan enjin 1.7 liter, pengangkat injap telah menjadi masalah terbesar. Lebih tepat lagi, pelarasan mereka. Apabila memasangnya, adalah perlu untuk memerhatikan usaha yang ditentukur dengan tepat, jika tidak, mereka akan sama ada baji atau berpusing jika ia tidak diapit dengan cukup ketat. Kerosakan itu membuatkan dirinya dirasai dengan ketukan ciri, dan jika anda tidak bertindak balas tepat pada masanya, ia boleh membunuh aci sesondol.Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjalankan perniagaan ini sendiri jika anda tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi.

Kes pemindahan, sebagai peraturan, tidak pernah menimbulkan masalah. Anda hanya perlu memantau paras minyak. Aci kipas boleh menjadi gangguan. Terutama jika ia tidak dilincirkan setiap 10,000 km. Salib tidak cukup tahan lama, tetapi dengan pelinciran biasa, mereka tidak akan menjadi masalah.

Kedap minyak adalah perkara lain. Gandar dan kotak pemindahan dilengkapi dengan pengedap minyak yang bukan kualiti terbaik, oleh itu ia sering bocor. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini semasa menukar minyak, maka anda boleh mengosongkan dispenser dengan mudah. Adalah lebih baik untuk membeli pengedap minyak berjenama, mengikut saiz kilang. Kemudian ada jaminan bahawa minyak tidak akan bocor sehingga MOT seterusnya. Selepas 2011, VAZ 2121 mempunyai pengedap minyak Itali dari kilang yang dipasang, dalam kes ini tidak ada sebab untuk dibimbangkan.

Kami akan membentangkan beberapa pilihan untuk kerja badan yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri di garaj dengan lubang.

Sebelum anda mula melawan kakisan, anda perlu memikirkan betapa rasionalnya ia. Sekiranya lebih mudah untuk menukar ambang yang busuk, maka lebih baik melakukan ini daripada membentuk tampalan untuk berkarat. Namun begitu, terdapat beberapa cara untuk memberikan rupa yang betul pada badan Niva.

Tinning boleh digunakan untuk menyetempatkan fokus kecil karat. Bagaimana untuk melakukan ini, kami menunjukkan dengan jelas dalam angka itu.

Resin epoksi juga boleh memberikan perlindungan sementara terhadap kakisan dan pembaikan separa kawasan berkarat. Pertama, anda perlu membersihkan kawasan yang rosak dengan teliti, dan kemudian gunakan tampalan polimer menggunakan gentian kaca. Selepas pengeringan terakhir, tampalan itu hendaklah diampelas, dempul, disemai dan disentuh.

Di Nivs, tempat rasuk dilekatkan pada badan sering mereput. Jika anda mempunyai mesin kimpalan separa automatik, ini boleh diperbetulkan dengan membuat pad baharu pada tempat duduk.

Pertama, kami membongkar penggantungan depan sehingga akses percuma ke tempat busuk diperoleh dan kami membersihkannya dengan penggiling, mengeluarkan kawasan berkarat.

Kemudian kami memotong tampalan logam hidup di sepanjang corak kadbod, menggerudi di sekeliling perimeter untuk sentuhan kimpalan yang lebih baik dengan logam kereta dan mengimpalnya di tempat seperti berikut.

Selepas itu, kami mengisar mata kimpalan dengan pengisar, utama dan tutup dengan mastic anti-karat.

Niva VAZ 2121 adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan praktikal yang tidak memerlukan pembaikan mahal. Hampir semua kerja, termasuk kerja badan, boleh dilakukan oleh semua orang di garajnya dengan kos yang minimum.

Suspensi hadapan dipasang pada kenderaan (pandangan belakang)

1. Letakkan kenderaan di atas lif atau parit pemeriksaan, gunakan brek letak kereta, buka hud dan tanggalkan roda ganti.
2. Letakkan hentian di bawah roda belakang dan tanggalkan roda hadapan.

4. Putuskan sambungan bar penstabil (6) daripada lengan suspensi bawah (lihat Rajah. Suspensi hadapan dipasang pada kereta (pandangan belakang)).
5. Putuskan sambungan pendakap 5 daripada kurungan badan dan anggota silang.
6. Putuskan sambungan penyerap hentak dari lengan ampaian bawah.
7. Tanggalkan plat pelindung untuk kotak engkol enjin dan pelindung percikan.
8. Tanggalkan angkup brek hadapan dari setiap sisi tanpa mencabut hos brek, dan gantungkannya supaya angkup brek tidak tergantung pada hos.
9. Mampatkan spring ampaian sehingga lengan bawah dipunggah sepenuhnya.
10. Putuskan sambungan sambungan bola dari lengan bawah dan keluarkan spring, lepaskannya dengan lancar, ulangi operasi untuk unit ampaian yang lain.
11. Putuskan sambungan gandar 49 lengan atas dari pendakap 7 anggota silang ampaian dan tanggalkan lengan atas 46 lengkap dengan buku jari stereng, hab roda, brek hadapan dan perumah engsel luar (lihat Rajah. Penggantungan hadapan).
12. Tanggalkan sambungan pelekap getah pelekap enjin daripada kurungan anggota silang.
tiga belas.Letakkan bicu hidraulik dengan peranti penetapan anggota silang di bawah anggota silang penggantungan dan, menyokong enjin dengan anggota silang 67.7820.9514 atau angkat, cabut pendakap penimbal lantunan 47 dan anggota silang penggantungan daripada anggota sisi badan.
14. Tanggalkan anggota silang 1 yang dipasang dengan tuas bawah 4.

1. Pasang unit dan bahagian penggantungan dalam susunan terbalik pengalihan.
2. Spring pada ampaian dipasang hanya satu kelas (kelas A - tanpa tanda, kelas B - dengan tanda hitam pada permukaan luar gegelung).
3. Ia dibenarkan memasang spring kelas A pada suspensi hadapan, jika spring kelas B dipasang pada suspensi belakang.
4. Selepas memasang dan memasang penggantungan, periksa penjajaran roda dan sudut kaki.

1 - cawan spring sokongan bawah;
2 - lengan bawah;
3 - paksi lengan bawah;
4 - engsel getah-logam lengan bawah;
5 - musim bunga;
6 - cawan sokongan atas;
7 - gasket spring penebat;
8 - penimbal mampatan;
9 - hentian perjalanan mampatan;
10 - anggota silang penggantungan;
11 - sesendal pendakap anggota silang;
12 - kurungan anggota silang;
13 - pendakap pemasangan enjin;
14 - sokongan spring atas;

1. Jika, semasa membaiki penggantungan, perlu membuka sepenuhnya komponennya, maka lebih mudah untuk memulakannya terus pada kereta, selepas menanggalkan plat pelindung kotak engkol dan pelindung lumpur.
2. Tanggalkan nat pin sambungan bebola atas 41 dan lepaskan hos daripada kurungan (lihat Rajah. Suspensi hadapan).
3. Setelah membengkokkan kelopak selongsong pelindung, tanggalkan bolt yang menahan pemandu angkup dan bawanya bersama-sama dengan angkup ke sisi.

Amaran
Untuk melindungi hos daripada kerosakan, jangan biarkan caliper tergantung pada hos.

4. Menggunakan mandrel 67.7823.9514, tanggalkan penutup hab dan buka skru nat galas roda.
5. Tanggalkan pemasangan hab roda hadapan dengan cakera brek menggunakan penolak 67.7823.9516.
6. Tanggalkan pelindung brek hadapan.
7. Tanggalkan penyerap hentak suspensi hadapan.
8. Mampatkan spring ampaian sehingga lengan bawah dipunggah sepenuhnya dengan menurunkan lengan ampaian bawah ke dirian.
9. Putuskan sambungan perumah sambungan bebola dari lengan ampaian bawah dan atas dan keluarkan buku jari stereng.
10. Lepaskan spring ampaian dengan lancar dan tanggalkannya.
11. Menggunakan penolak 67.7823.9515, tumbangkan gandar dan cabut lengan ampaian bawah daripada anggota silang.
12. Putuskan sambungan gandar tuas atas daripada anggota silang dan tanggalkan pemasangan gandar dengan tuil.

Amaran
Sebelum menanggalkan gandar lengan atas dan bawah, kira bilangan pencuci pada setiap hujung gandar lengan bawah dan pada bolt gandar lengan atas untuk meletakkannya di tempat asalnya semasa memasang gandar daripada lengan.

13. Tanggalkan pendakap bampar lantunan dan anggota silang.
14. Menggunakan penarik 67.7824.9516, tekan keluar pin sendi bebola dari lubang buku jari stereng.

1. Pemasangan pemasangan ampaian dijalankan dalam susunan terbalik pembongkaran.
2. Apabila memasang hab roda, letakkan lapisan gris Litol-24 ke dalam sangkar galas dan sapukannya secara merata ke dalam rongga buku jari stereng antara galas dalam jumlah 40 g untuk setiap buku jari.
3. Apabila memasang pendakap silang anggota, ketatkan nat dalam sehingga jurang antara mesin basuh dan pendakap 3 dipilih (lihat Rajah. Suspensi depan dipasang pada kereta (pandangan belakang)), dan nat luar - mengikut tork yang ditentukan dalam subseksyen 1.8.
4. Untuk mengelakkan pengagihan daya yang salah dalam engsel getah-logam, ketatkan nat gandar tuil di bawah beban kenderaan statik 3140 N (320 kgf).
5. Kemudian semak dan laraskan penjajaran roda dan sudut kaki.

Menggantikan blok senyap lengan atas penggantungan hadapan kereta VAZ 2121-31 Niva diperlukan lebih kerap, daripada pada lengan bawah, disebabkan oleh fakta bahawa ia berhampiran dengan manifold ekzos, di mana suhu tinggi mempunyai kesan buruk ke atasnya.

Untuk menukar blok senyap tuil pertama sekali anda perlu mengeluarkan tuil ini, jadi tugas itu tidak akan mudah dan akan mengambil banyak masa, dan jika anda akan menukar pada tuas yang lebih rendah, maka terdapat lebih banyak kerja, kerana kemudian pembongkaran spring juga akan diperlukan. Nasib baik, dalam kes kami, ia sudah mencukupi buka nat bola atas dan nat bolt tuil itu sendiri Niva. Kekal tersingkir atau tekan keluar blok senyap dengan menahan tuil dalam naib dan pukul dia dengan cukup baik dengan tukul.

Ramai pemilik membakar blok senyap getah dari lengan penggantungan Niva dengan lampu, yang tidak mempunyai kesan yang sangat baik pada lengan itu sendiri, kerana selepas pemanasan logam menjadi lebih lembut. Blok senyap ditekan semula ke dalam tuil pada naib yang baik melalui kepala pada "22", setelah sebelum ini melincirkan sangkar dengan gris grafit. Oleh itu, jika anda tidak menukar blok senyap dalam tuil VAZ 2121 sebelum ini, anda perlu berpeluh banyak, tetapi tuan yang berpengalaman boleh menukar kesemua lapan blok senyap suspensi hadapan pada Niva dalam masa 2-3 jam.

Untuk melihat cara menukar sesendal lengan atas suspensi hadapan pada VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" tonton video.

Membeli badan VAZ ialah peluang yang baik untuk menjimatkan wang untuk baik pulih yang mahal atau membeli kereta baharu. Telah lama terbukti bahawa adalah lebih wajar untuk segera membuang badan usang untuk sekerap daripada membaikinya secara berkala dalam perkhidmatan di mana mereka mengambil banyak wang untuk perkhidmatan seperti ini. Badan baharu untuk SUV Rusia yang paling popular adalah peluang untuk peningkatan radikal. Sebaliknya, jika anda memahami spesifik pembaikan badan, anda boleh melakukan pembaikan sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Hari ini, pelbagai syarikat menawarkan pemilik kenderaan sejagat semua rupa bumi untuk membeli badan yang dipasang atau logam. Sehubungan itu, harga akan berbeza. Di samping itu, pelbagai pilihan warna membolehkan setiap pemilik memilih pilihan kegemaran mereka.

Sebagai contoh, badan yang dipasang untuk Niva akan menelan kos kira-kira 300 ribu rubel, tetapi rangka dalam logam akan menjadi hampir separuh harga.

Badan Niva direalisasikan dalam warna berikut.

Sudah tentu, kecacatan kecil yang muncul semasa operasi 2121 sama sekali bukan sebab untuk menggantikan badan. Kecacatan ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan tangan, menjimatkan perkhidmatan pakar yang mahal.

Calar, sebagai contoh, boleh dengan mudah dan mudah dikeluarkan dengan menggilap. Beberapa jenis sebatian dan bahan pengisar digunakan yang berkesan menanggalkan lapisan atas kerja cat, meratakan bahagian badan yang rosak dengan sempurna.

Nota. Penghapusan lengkap calar dalam kes sedemikian dijamin, melainkan, sudah tentu, lapisan luar kerja cat tidak rosak sepenuhnya. Dan secara umum, anda tidak boleh keterlaluan dalam proses penggilap sama ada, kerana dalam kes ini anda boleh mencapai kesan sebaliknya, yang sudah akan membawa kepada prosedur lukisan wajib (sudah lebih banyak kos).

Pemulihan geometri juga dirujuk kepada pembaikan badan. Kelengkungan rangka dan komponennya berlaku bukan sahaja disebabkan oleh hentaman, tetapi juga disebabkan oleh perubahan suhu dan keusangan logam.

Pada masa yang sama, adalah sangat tidak digalakkan untuk mengikuti arahan operasi tanpa berfikir. Sebagai contoh, jika buku itu mengatakan bahawa badan akan bertahan selama bertahun-tahun, anda tidak perlu mempercayai ini, kerana operasi yang lebih aktif, beban yang tidak perlu dan kualiti permukaan jalan yang tidak baik menyebabkan ketegangan yang tidak perlu pada sendi individu, mengurangkan hayat perkhidmatan kereta itu.

Nota. Diagnostik dan pemulihan geometri rangka kereta adalah fasa utama dan wajib dalam proses pembaikan sepenuhnya.

Adalah disyorkan untuk memulihkan geometri dengan meregangkan atau memampatkan bingkai logam hanya dalam perkhidmatan kereta khusus yang dilengkapi dengan peralatan canggih (sistem komputer), peralatan mesin, dan sebagainya.Malangnya, penyuntingan yang cekap oleh pasukan bebas tidak dapat dijalankan.

Sebaliknya, jika selepas diagnostik adalah mungkin untuk mengetahui bahawa hanya beberapa elemen badan yang cacat, maka dengan mengetuk dan memerah semuanya boleh dihapuskan dengan berkesan. Dan dalam kes ini, anda boleh menjalankan kerja dalam dua cara: tanpa lukisan atau dengannya.

Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan dengan lebih terperinci:

Pilihan pembaikan pertama adalah berdasarkan sifat keluli. Sebagai contoh, setiap elemen yang mempunyai keanjalan cenderung untuk meluruskan ke kedudukan asalnya. Ciri ciri ini boleh digunakan dengan baik jika ia cekap, menggunakan alat dan teknologi khas, untuk memerah lekuk dan menggilap.

Nota. Malangnya, kaedah pembaikan ini hanya tersedia untuk segelintir orang terpilih - orang yang berpengalaman luas yang mempunyai set alat khas.

Cara kedua kurang spesifik. Dalam kes ini, cukup untuk mengetuk bahagian dengan tukul secara merata dari sisi yang salah, menggunakan hentian lembut dari garisan kembali.

Nota. Mengetuk adalah teknik khas yang perlu dipelajari. Jangan gunakan pukulan yang kuat, kerana keluli boleh rata.

Pilihan lain untuk membaiki permukaan badan 2121 melibatkan memotong permukaan yang cacat. Ini dilakukan dalam kes di mana tidak mungkin untuk meluruskan elemen menggunakan kaedah di atas. Akibatnya, elemen badan dari 2121 dipotong, tampalan dikimpal.

Akhir sekali, jika ini tidak mungkin, anda boleh mengambil kesempatan daripada penggantian elemen badan tertentu secara keseluruhan. Contohnya, ia boleh menjadi fender, bampar, panel badan hadapan dan sebagainya.

Untuk melindungi diri mereka daripada masalah, pemandu yang prihatin menggunakan langkah pencegahan. Ini termasuk, sebagai tambahan kepada rawatan antigrav dan prosedur lain, peningkatan.

Semua operasi yang berkaitan dengan pengerasan dan pemulihan badan kereta adalah sangat sukar, mengambil banyak masa dan usaha, tetapi memberikan hasil yang sangat baik.

Pertama sekali, apabila ia datang untuk memodenkan badan, anggota sampingan diperkuatkan serta-merta. Ia sering dijalankan menggunakan kepingan keluli sehingga 3-4 mm tebal. Pada masa yang sama, pengikat penggantungan dikuatkan.

Serta-merta, kami perhatikan bahawa pengukuhan anggota sisi di hadapan adalah lebih relevan berbanding sebelum ini jika penyerap hentak yang lebih tegar, spring dan roda yang lebih besar dipasang pada Niva. Ia juga disyorkan untuk melakukan ini selepas memasang bampar kuasa dan win.

Inilah yang perlu dilakukan:

Pertama, anda perlu menyediakan akses kepada spar. Untuk melakukan ini, kereta dipandu ke jejantas atau lif, roda dibongkar.
Seterusnya, caliper dikeluarkan, penahan ditanggalkan dari bahagian atas sokongan.
Simpulan tersingkir di bawah tuil dengan pukulan tukul atau teknik.
Penyerap hentak (atas dan bawah) dilonggarkan.
Silinder brek digantung pada hos.
Lengan atas boleh ditanggalkan, serta cawan dan bampar atas.
Kotak gear dan swingarm stereng dilepaskan.

Ini menyediakan akses kepada spar:

Seterusnya, keadaan tempat penyerap hentak diperiksa. Sekiranya bahagian itu tidak berkarat, maka ia harus dikeluarkan.

Nota. Untuk membongkar "rumah" tanpa sebarang masalah, anda harus menggerudi mata yang dikimpal. Gerudi pertama diisi dengan gerudi 5 nombor, tanda dibuat. Kemudian titik-titik kimpalan akhirnya digerudi dengan gerudi 10 lubang. Dan satu lagi: anda boleh melihat semua mata yang dikimpal hanya selepas pembersihan logam yang baik.

"Rumah" dikeluarkan, dan kemudian seluruh permukaan spar dibersihkan semula untuk tujuan diagnostik untuk kemungkinan kecacatan kecil.
Sekali lagi, pembersihan menyeluruh, kerana ia adalah asas segala-galanya.

Sudah tiba masanya untuk membuat tindanan:

Sekeping dipotong mengikut corak dari kadbod. Semuanya ditanda dengan tepat di atas kertas, termasuk lokasi bolt dan penahan.
Selepas susun atur siap, anda perlu meletakkan kepingan besi 3 mm di atasnya dan memotongnya dengan penggiling.

Nota. Adalah sangat penting untuk bertindak mengikut peraturan: ukur tujuh kali. Di samping itu, pad mesti sesuai dengan anggota sisi.

Lubang yang diperlukan digerudi pada bahagian dan anggota sisi.
Pad muat pada bolt dan dipasang dengan baik.
Kemudian bahagian itu dikimpal secara separa automatik di sekeliling seluruh perimeter.
Sebuah "rumah" diletakkan di tempatnya dan juga dikimpal.

Pada peringkat akhir kerja, adalah penting untuk menutup semua permukaan kerja dengan anticorrosive. Dalam kes ini, mastic adalah yang paling sesuai, yang kering dalam satu hari.

Di bawah ialah senarai langkah paling popular untuk menguatkan badan dan penggantungan Niva:

Kimpalan jenis subframe khas untuk kotak pemindahan. Ini membolehkan anda menghapuskan salah jajaran kotak dan kotak pemindahan, untuk menyelamatkan badan daripada getaran, yang akan memberi kesan yang sangat positif pada ciri-ciri luar jalan 2121.

Nota. Secara ringkas, kimpalan subframe ialah pemindahan penetapan kes pemindahan dari bahagian bawah badan ke anggota sisi (sudah diperkukuh). Oleh itu, pengedar menerima sokongan yang boleh dipercayai dan perlindungan semula jadi, termasuk daripada batu.

Pengubahsuaian atau penggantian lengkap rasuk penggantungan hadapan. Rasuk dipasang dengan sesendal lengan moden di bahagian bawah, dengan berkesan menghalang lenturan kapak.

Menguatkan bahagian sisi dengan mengimpal dengan jalur logam, sebaik-baiknya setebal 4 mm.

Pemasangan sambungan bola moden dan mata air tegar (mungkin dari Volga, tetapi dipotong sebanyak 1.5 pusingan). Ini memberikan banyak faedah apabila anda mempertimbangkan bahagian hadapan Nivovsky yang berat. Oleh itu, keseluruhan abah-abah dilindungi dengan baik untuk masa yang lama.
Pemasangan spacer untuk meningkatkan perjalanan ampaian (spacer 20 mm).
Pemasangan penyerap hentak GZM baharu Monroe 4x4 Adventure. Dalam kes ini, disyorkan untuk mengukuhkan zon penetapan peredam tanpa gagal menggunakan kimpalan.

Pemasangan spring di bahagian belakang badan dari Signal. Ia lebih kaku dan mempunyai pengatur getah, yang menjejaskan kerja dengan berkesan.
Mengukuhkan hubungan "daya tarikan + badan" (yang standard kelihatan lebih lemah).
Menggantikan bom tangan standard dengan SHRUS 2121, yang kurang terdedah kepada getaran.
Pemasangan ambang bertetulang. Mereka berjalan di sepanjang keseluruhan perimeter sisi kenderaan menggunakan acuan tetulang wajib. Ambang mesti dipasang pada anggota sisi.
Pemasangan satu set rod jet bertetulang.

Oleh itu, pemilik Niva mesti memutuskan sendiri jenis acara yang lebih sesuai untuk kereta itu. Sekiranya badan 2121 teratur, maka tidak ada salahnya untuk melakukan pengukuhan untuk mencegahnya. Proses ini juga relevan dalam proses pembaikan rangka kereta.

Sebaliknya, jika badan telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kelihatan uzur dan tidak dapat dipulihkan, lebih mudah untuk menggantikannya. Benar, hari ini banyak penangguhan undang-undang menjadikan penggantian kardinal menjadi perniagaan yang sangat sukar dan suram. Tetapi, elemen badan sentiasa boleh diganti.

Badan pada 2121 adalah bahagian kereta yang paling mahal. Ingat ini, cuba jaga dia dengan kerap. Baca cadangan berguna daripada pakar kami, dapatkan maklumat yang cekap.

Video (klik untuk bermain).

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.