Pembaikan penggantungan Largus DIY

Suspensi hadapan bebas dengan tupang penyerap hentak hidraulik teleskopik dan spring gegelung heliks.

Suspensi hadapan termasuk tulang hajat bawah yang dicop dan bar anti-gulung yang dipasang pada subbingkai suspensi hadapan.

Subbingkai suspensi hadapan dikimpal dicap, keratan kotak, dipasang di hadapan dengan dua bolt pada bahagian sisi petak enjin, di belakang dengan dua bolt pada elemen galas beban sekat.

Suspensi hadapan: 1 - lengan penggantungan hadapan; 2 - pengusung; 3 - bolt lengan penggantungan ke subframe; 4 - bar bar anti-gulung; 5 - pendakap untuk mengikat bar penstabil; 6 - tupang penyerap hentak dan spring penyerap hentak; 7 - penumbuk stereng; 8 - bolt pengancing bar antiroll; 9 - bolt picit yang menyambungkan buku jari stereng dan pin bola; 10 - galas bebola; 11- silentblock lengan belakang (silentblock depan tidak kelihatan);

Pandangan umum pemasangan suspensi hadapan McPherson: 1 - subframe penggantungan; 2 - tuas kanan dan kiri suspensi hadapan; 3 - penumbuk stereng dengan hab dan galas; 4 - penyerap hentakan; 5 - bar anti-gulung

pengusung: 1 - titik lampiran subframe ke hadapan badan; 2 - tempat untuk memasang lengan penggantungan hadapan ke subframe; 3 - tempat lampiran belakang subframe dan bar anti-gulung; 4 - pendakap untuk memasang kusyen getah penggantungan sistem ekzos; 5 - pendakap untuk memasang sokongan belakang unit kuasa.

Video (klik untuk bermain).

Lengan suspensi hadapan: 1 - tuil; 2 - but sendi bola; 3 - galas bebola; 4 - blok senyap lengan ampaian (depan dan belakang)

Bar anti-gulung: 1 - kacang; 2 - sesendal getah yang lebih rendah; 3 - sesendal getah-logam; 4 - mesin basuh plastik; 5 - sesendal getah atas; 6 - skru; 7 - bar bar anti-roll; 8 - kurungan pengikat bar; 9 - kusyen getah penstabil

Penyerap hentak suspensi hadapan: 1 - rak pelunasan; 2 - spring penyerap hentak; 3 - penimbal mampatan dengan anter; 4 - kacang untuk mengikat penyerap hentakan ke badan; 5 - mesin basuh sokongan; 6 - kacang untuk mengikat sokongan atas; 7 - sokongan atas penyerap hentakan; 8 - galas sokongan atas; 9 - cawan musim bunga berterusan atas

Mengenai penggantungan kereta moden

Suspensi menghubungkan badan ke roda, menyerap daya yang bertindak ke atas kenderaan yang bergerak, dan melembapkan getaran. Tetapan penggantungan secara langsung mempengaruhi pengendalian kenderaan.

Dalam reka bentuk penggantungan, empat kumpulan bahagian dibezakan secara konvensional. Bersyarat, kerana dalam skema yang berbeza, beberapa elemen boleh melaksanakan fungsi dua kumpulan, dan kadang-kadang tiga.

Kumpulan pertama ialah bahagian elastik yang merasakan kesan daya yang dihantar daripada sentuhan dengan permukaan jalan (mata air, mata air, bar kilasan atau unsur pneumatik hidraulik). Kumpulan kedua terdiri daripada mengarahkan rod, menghantar daya sisi dan membujur dan momen mereka, serta menghubungkan badan dengan elemen penggantungan lain, transmisi dan roda. Kumpulan ketiga ialah elemen redaman getaran (penyerap hentakan atau tupang penyerap hentak). Yang keempat ialah elemen pengikat penggantungan.

Selain itu, penggantungan adalah bergantung, bebas dan separa bebas.

Sebenarnya, varian pertama reka bentuk penggantungan itu diwarisi oleh kereta dari troli. Yang tertua adalah mata air, ia digunakan oleh orang Rom pada abad pertama SM.Ia masih digunakan secara meluas dalam kenderaan komersial dan SUV hari ini. Dalam pengeluaran mata air moden, bahan termaju digunakan, sebagai contoh, bukannya logam, ia boleh diperkukuh plastik.

Pada kenderaan pacuan roda hadapan, tupang McPherson paling biasa digunakan dalam reka bentuk suspensi hadapan. Malah, ia adalah penyerap hentak dan pemasangan spring. Dari bawah ia dilekatkan pada buku jari stereng, dari atas ke mudguard bumbung. Juga, skim ini termasuk satu atau dua tulang harapan. Kelebihan utama suspensi McPherson ialah kekompakan dan kemudahan pemasangan, yang penting untuk kebolehkilangan pengeluaran dan untuk kemudahan pembaikan. Pada sesetengah kereta, topang McPherson juga digunakan dalam suspensi belakang.

Juga pada kereta penumpang moden, reka bentuk suspensi hadapan double-wishbone tersebar luas. Sebagai bahagian elastik dalam skema sedemikian, spring, bar kilasan, elemen pneumatik atau peranti hidropneumatik digunakan.

Suspensi berbilang pautan - ini adalah nama struktur, yang termasuk empat atau lebih tuas, ia digunakan pada kedua-dua gandar depan dan belakang. Suspensi ini memberikan pengendalian yang lebih baik dan pada mulanya digunakan terutamanya dalam kereta premium. Kini ia boleh didapati pada kereta segmen massa. Kelemahan utama reka bentuk ini adalah satu - kos yang tinggi dan kerumitan pembaikan, kerana banyak bahagian dan pengikat perlu diganti.

Dalam kenderaan segmen massa, reka bentuk suspensi belakang paling kerap menggunakan rasuk kilasan, juga dipanggil rasuk kilasan. Penggantungan jenis ini
- separuh bebas, kerana roda boleh berputar pada sudut kecil, akibat ubah bentuk elastik kedua-dua rasuk itu sendiri dan pengikat. Kelebihan utamanya
- kekompakan, kos rendah, kebolehkilangan. Tetapi terdapat juga kelemahan yang serius. Yang utama ialah semasa operasi jangka panjang, retakan keletihan mungkin muncul pada rasuk, yang sukar untuk didiagnosis.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sistem penggantungan udara dengan peraturan bersepadu semakin digunakan dalam kenderaan premium. Mereka membenarkan anda memberikan pelepasan tanah yang berterusan tanpa mengira beban kenderaan, serta menukar jarak tanah bergantung pada kelajuan kenderaan dan keadaan jalan. Skim ini paling relevan untuk crossover dan SUV. Dalam reka bentuk sedemikian, peranti pnsvmoelmsnty atau hidropneumatik digunakan. Suspensi dikendalikan oleh mikropemproses. Kelemahan utama skim sedemikian adalah kos yang tinggi dan kerumitan, baik dalam pengeluaran dan pembaikan.

Pada kereta segmen premium, penggantungan aktif baru-baru ini telah meluas, di mana ketegaran elemen dan pelepasan tanah dilaraskan menggunakan pemacu elektrik. Sesetengah kereta sukan juga mempunyai bar anti-gulung yang aktif.
Pada masa hadapan, penggantungan akan lebih disepadukan ke dalam kompleks keseluruhan cara keselamatan kenderaan aktif.

Kami memeriksa keadaan gear larian dan transmisi setiap 15 ribu kilometer.
Pada bahagian casis (roda, lengan ampaian, bar anti-gulungan, subframe penggantungan hadapan, rasuk ampaian belakang, penyerap hentak dan spring ampaian) dan transmisi (aci pacuan roda hadapan) hendaklah tiada ubah bentuk, retak atau kerosakan mekanikal lain. mempengaruhi bentuk dan kekuatan bahagian.
Dengan menggantung roda depan dan belakang secara bergilir-gilir (sementara kereta mesti dipasang dengan selamat pada dirian), kami memeriksa keadaan galas roda.

Menggenggam roda dalam satah menegak, secara bergantian tarik bahagian atas roda ke arah diri kita sendiri, dan bahagian bawah menjauhi diri kita, dan sebaliknya.
Pastikan tiada tindak balas (ketukan).Jika ada ketukan pada roda hadapan, minta pembantu menekan pedal brek. Jika pada masa yang sama ketukan hilang, maka galas hab rosak, dan jika ketukan kekal, maka sendi bola kemungkinan besar telah haus.
Galas hab roda hadapan dan belakang tidak boleh laras dan mesti diganti jika terdapat sebarang tindak balas.
Untuk memeriksa kesihatan sendi bebola, masukkan bilah pelekap di antara lubang buku jari stereng (yang termasuk pin sambungan bebola) dan lengan ampaian.

Menekan tuil dari buku jari stereng dengan bilah pelekap, kami memerhatikan pergerakan perumah sambungan bebola berbanding lubang lubang buku jari stereng.
Jika terdapat sebarang tindak balas dalam sambungan, gantikan sambungan bola.

Kami memeriksa keadaan penutup pelindung sendi bebola suspensi hadapan.
Kami menggantikan sambungan bola dengan penutup yang koyak atau retak.
Untuk memeriksa blok senyap lengan ampaian hadapan...

... masukkan dayung pelekap secara bergilir-gilir di antara subframe dan hujung lengan luar blok senyap (di satu sisi) dan subframe dan kepala tuil (di sisi lain blok senyap) ...
... dan cuba gerakkan kepala tuil di sepanjang paksi bolt, pertama ke satu arah dan kemudian ke arah yang lain. Jika kepala tuil bergerak bebas, tanpa usaha, ini bermakna blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti. Koyak, keretakan dan bengkak sesendal getah blok senyap tidak boleh diterima.
Begitu juga, kami memeriksa keadaan blok senyap lain tuil.

Kami memeriksa kusyen bar anti-roll.
Jika koyak, retak atau ubah bentuk teruk ditemui pada pad getah, ia mesti diganti.
Menggenggam bar penstabil di sebelah titik lampirannya pada lengan ...

... hayun palang ke atas dan ke bawah dengan tajam.
Jika tindak balas berlaku dalam sambungan antara bar penstabil dan lengan ampaian hadapan, gantikan sesendal getah skru yang menahan bar pada lengan.
Untuk memeriksa keadaan blok senyap lengan gandar belakang ...

… Kami memasukkan bilah pelekap ke dalam serak antara pendakap badan dan muka hujung lengan engsel luar dan cuba menggerakkan kepala tuil di sepanjang paksi bolt.
Jika pada masa yang sama pecah atau mengelupas getah engsel dijumpai, maka kami menggantikan blok senyap.
Memeriksa keadaan spring dan penyerap hentak...

… Dan penggantungan belakang.
Spring ampaian tidak boleh rosak. Koyak, retak dan ubah bentuk teruk sesendal getah, pad dan penyerap hentakan tidak boleh diterima. Kebocoran cecair daripada penyerap hentakan tidak dibenarkan. Sedikit "fogging" penyerap hentak di bahagian atasnya sambil mengekalkan prestasi bukanlah kerosakan.
Putar dan pusing roda hadapan secara bergilir-gilir...

... memeriksa penutup pelindung bahagian luar ...
… Dan engsel dalaman pemacu roda hadapan, kami memeriksa kebolehpercayaan pengancingnya dengan pengapit.
Tudung yang retak, koyak atau hilang keanjalannya mesti diganti.
Kami menyemak sama ada tiada kebocoran minyak dari kotak gear melalui pengedap minyak engsel dalaman pemacu roda. Sekiranya terdapat kebocoran, gantikan pengedap minyak.

Kedua-dua suspensi belakang dan hadapan Lada Largus menghubungkan badan ke gandar atau jarak roda. Simpulan ini melembutkan ketukan dan hentakan yang berlaku apabila memandu di atas permukaan jalan yang tidak rata.

Suspensi adalah, seolah-olah, pautan perantaraan yang menghubungkan badan kereta ke jalan raya.

1. Keselesaan perjalanan dicapai melalui interaksi mekanisme berorientasikan kelancaran, meredam ketidaksamaan dan menghapuskan getaran yang tidak diingini.
2. Pengendalian dicirikan oleh tindak balas yang mencukupi kepada semua arahan stereng daripada pemandu. Selain itu, ketepatan dan kemudahan pergerakan menjadi aspek penting semasa perubahan binaan atau kelajuan.
3. Suspensi Lada Largus mengandungi bahagian yang bergerak aktif, jadi keselamatan keseluruhan kenderaan bergantung padanya.

Salah satu tugas utama elemen undercarriage ini adalah untuk memastikan pergerakan lancar. Apabila roda hadapan mencecah jalan yang tidak rata, badan terus bergerak mengikut trajektori yang dilalui sebelum ini, "meredam" semua getaran.

Reka bentuknya jauh lebih rumit daripada variasi belakang, kerana ia memberikan keupayaan untuk menukar kedudukan roda hadapan, dengan itu memberikan kawalan pergerakan yang berkesan ke semua arah. Ini dibenarkan oleh beberapa ciri reka bentuk yang tertakluk kepada beban tambahan.

Perlu diingat bahawa bahagian hadapan Lada Largus, seperti kereta lain, lebih berat daripada bahagian belakang, kerana terdapat kuasa berat dan unit casis yang tertumpu. Tidak dinafikan, ini menyebabkan banyak tekanan, yang menyumbang kepada hausnya yang cepat. Justeru, keadaan suspensi hadapan berkait langsung dengan keselamatan pemanduan.

Sebagai peraturan, suspensi belakang Lada Largus jauh lebih mudah daripada yang hadapan: roda dengan nama yang sama tidak perlu menukar sudut stereng, dan orientasinya hanya tertumpu pada pergerakan menegak. Tetapi, walaupun ini, keadaan unit ini juga dikaitkan dengan keselamatan pergerakan dan tahap keselesaan yang sepadan.

Varieti separa bergantung dan bergantung dipertimbangkan berhubung dengannya. Dalam kes pertama, penggantungan terdiri daripada dua tuil yang dipasang di antara badan dan roda, yang memberikan kinematik optimum. Suspensi bergantung disambungkan oleh rasuk gandar belakang, yang dipasang pada badan dengan lengan mengekor.

Penggantungan semasa operasinya boleh menyebabkan bukan sahaja semua jenis bunyi dalam bentuk ketukan dan decitan, tetapi juga masalah langsung dengan stereng. Dalam kes tingkah laku yang mencurigakan bahagian ini, anda harus segera menjalankan diagnosis penuhnya.

Sebab utama untuk meninggalkan penggantungan Lada Largus dikaitkan dengan jalan yang tidak rata. Sebagai contoh, ketukan pada suspensi hadapan Lada Largus bermula selepas kereta melanggar lubang atau terlanggar.

Di samping itu, kekurangan pengalaman pemilik kereta bukanlah keadaan terakhir yang membawa kepada pembaikan casis. Terlambat menyedari lubang, pedal brek ditekan, yang hanya meningkatkan beban beberapa kali dan memburukkan keadaan.

Masalahnya mungkin terletak pada kerosakan penyerap hentak, kehausan sambungan bebola, bolt pengikat longgar, atau kekurangan pelinciran. Jika bahagian yang haus perlu diganti, ini perlu dilakukan dengan segera. Apabila kerosakan penggantungan dikaitkan dengan daya penetapan atau kekurangan pelincir, maka keadaan akan diperbetulkan dengan mengetatkannya dan pelinciran yang sesuai.

Sekiranya bunyi bising atau ketukan pada suspensi belakang, sebagai tambahan kepada pengedap getah dan rod jet, perhatian harus diberikan kepada keadaan paip ekzos. Analisis terperinci mengenai keseluruhan mekanisme membolehkan anda menentukan dengan tepat punca kerosakan dan menghapuskannya tepat pada masanya.

Ini paling kerap disebabkan oleh tekanan tayar yang berbeza, penjajaran roda yang salah atau permainan bearing yang salah. Masalah ini diselesaikan dengan menyemak dan melaraskan ciri-ciri untuk memadankannya untuk operasi biasa.

Dalam sesetengah kes, ia juga diperlukan untuk membuka penggantungan menggunakan peralatan khusus. Sebagai contoh, jika lengan ampaian hadapan di Lada Largus rosak teruk, maka keseluruhan gandar perlu ditukar.

Perlu diingatkan bahawa kecacatan tayar tidak dapat dilihat dengan segera, jadi anda harus menukar roda depan kereta. Sekiranya arah penjagaan berubah, maka masalahnya adalah tepat pada keadaan getah. Apabila kehilangan daya salah satu mata air adalah untuk dipersalahkan, ia akan segera memampatkan, menjejaskan kecondongan visual badan mesin.

Keadaan ini paling kerap berlaku semasa brek atau pecutan ke kelajuan maksimum. Sebuah kereta penumpang mula condong, dan di bawah pengaruh ketidakteraturan jalan raya, ia membuat pergerakan berayun.Ini dibenarkan oleh kemungkinan ketidakseimbangan roda, penggantungan spring ampaian atau kegagalan penyerap hentak.

Dalam kes ini, bar anti-gulung mungkin tidak berfungsi semasa pecutan dan brek. Di sini anda perlu menyemak keadaan semua bahagian dan, jika ia haus, gantikannya dengan mengetatkan bolt pemasangan dengan selamat.

Getaran menegak sedemikian tidak boleh diterima, kerana casis dan stereng menganggapnya sebagai beban dinamik semula jadi, yang akhirnya membawa kepada kehilangan kawalan.

Sudah tentu, prosedur diagnostik terperinci dan penghapusan tepat pada masanya punca kerosakan akan membolehkan anda dengan cepat membaiki penggantungan. Dalam perkara ini, adalah lebih baik untuk mempercayai pakar pusat servis, yang akan membantu mencegah baik pulih dengan menggantikan beberapa nod atau mengetatkan sambungan penetapannya.

Sambungan bola Lada Largus sangat penting dalam reka bentuk kereta. Ia melaraskan sudut kecondongan roda. Kerosakan pada sokongan menjadi masalah yang ketara, kerana jika ia jatuh di jalan raya, ia boleh menyebabkan kerosakan pada elemen lain kereta, dan pergerakan selanjutnya akan menjadi mustahil.

Untuk sebahagian besar, operasi kereta bergantung pada pilihan alat ganti untuk penggantungan. Oleh kerana sendi bola bertanggungjawab untuk sudut kecondongan roda pada saat pergerakan, pemilihan bahagian ini mesti diambil dengan serius.

Sambungan bola asli dari Largus dikeluarkan semasa penggantian. Kod ini tidak mengalahkan SKU.

Pertimbangkan pilihan untuk bola di Largus yang disediakan oleh pengeluar:

Nombor katalog asal sambungan bola - 401604793R ... Kos purata di Persekutuan Rusia ialah 4500-5000 rubel .

Katalog pengganti dibentangkan dalam jadual di bawah. Semua bahagian ini boleh dipasang pada kereta tanpa takut kualiti yang tidak baik.

Analog bola asal pada Largus dari TRW dengan alur bulat

Seperti yang anda lihat dari jadual, sambungan bola alternatif boleh dibeli dengan harga kira-kira 1,000 rubel. Kos penggantian alat ganti pada servis kereta itu sendiri adalah kira-kira 1000-1500 sekeping.