Pembaikan penggantungan Lancer 9 DIY

Secara terperinci: baiki sendiri penggantungan Lancer 9 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Jepun Mitsubishi Lancer 9 menikmati reputasi yang layak di kalangan pemandu Rusia. Pengalaman operasi selama bertahun-tahun telah menunjukkan bahawa Mitsubishi Lancer 9 adalah kereta yang boleh dipercayai dalam operasi dan mempunyai ciri pemanduan yang sangat baik.

Di jalan raya Rusia, anda boleh menemui Mitsubishi Lancer 9 dengan enjin 1.3 liter (kuasa enjin - 82 HP), 1.6 liter (98 HP) dan 2.0 liter dengan 135 HP. Kereta itu mempunyai transmisi manual 5-kelajuan sebagai standard. Tetapi terdapat juga "mesin" (kecuali kereta dengan enjin 1.3 liter). Sejak 2005, kereta telah dihasilkan dengan sistem ABS, penyaman udara, beg udara, cermin elektrik dan tingkap sisi.

Tetapi tidak kira betapa hebatnya "radas" itu, semuanya sama, dari masa ke masa menggosok
dan bahagian haus dan pemasangan menjadi tidak boleh digunakan. Penyelenggaraan kereta anda yang tepat pada masanya akan membantu anda memanjangkan hayatnya dan memastikan keselamatan anda.

Beberapa petua kami akan membantu anda menggantikan komponen dan pemasangan kenderaan yang haus tepat pada masanya.

Elektrik Mitsubishi Lancer 9 berfungsi, pada dasarnya, tanpa masalah. Tetapi kadangkala penunjuk dalam suis pemanas tempat duduk terbakar. Mereka tidak dibekalkan secara berasingan ke pasaran alat ganti. Kita perlu menukar .... Jarang, tetapi ia berlaku bahawa elemen pemanasan dalam kusyen tempat duduk gagal. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menukar kerusi itu sendiri atau tidak menggunakan fungsi ini sama sekali.

Enjin 1.6 liter Mitsubishi Lancer 9 agak boleh dipercayai dan, sebagai peraturan, tidak menyebabkan sebarang masalah tertentu kepada pemiliknya. Sumber motornya adalah kira-kira 350,000 km. Satu-satunya nasihat: tukar minyak dan penapis minyak tepat pada masanya. Dan, sudah tentu, anda perlu mengisi minyak kereta dengan petrol berkualiti tinggi.

Video (klik untuk bermain).

Bagi tujuan pencegahan, pemandu berpengalaman dinasihatkan untuk menukar palam pencucuh selepas 30,000-50,000 km. Dan selepas 45,000 km - siram badan pendikit dan sistem suntikan. Selepas 90,000 km larian, adalah dinasihatkan untuk memperbaharui tali pinggang masa dengan penggelek, serta siram penyuntik.

Transmisi kereta juga agak boleh dipercayai. Dalam transmisi manual, selepas 200,000 km larian, pengayun tuil mungkin menjadi longgar. Untuk transmisi automatik, penukaran minyak akan sangat berguna (sebagai peraturan, selepas 120,000 km).

Suspensi hadapan boleh dikatakan tiada kawasan masalah. Dengan penggantian tupang dan sesendal penstabil yang tepat pada masanya (selepas 90,000 km), penyerap hentak dengan galas tujah dan galas hab (selepas 120,000 km), serta sambungan bebola yang dipasang dengan tuil dan blok senyap (biasanya selepas 150,000 km), anda tidak akan tidak mempunyai masalah dengan suspensi hadapan sama sekali.

Sebagai peraturan, selepas 100,000 km sesendal penstabil belakang haus. Lengan melintang dan mengekor, serta galas roda gagal sehingga 150,000 km. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menyediakan penggantian mereka terlebih dahulu. Tuas membujur dan melintang akan menarik sehingga 50,000 rubel secara keseluruhan, dan galas untuk 2,100 rubel setiap satu.

Walaupun badannya cukup dilindungi daripada kakisan, ramai pemilik kereta mengadu tentang kerja cat yang lemah. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggilap kereta secara berkala dengan ejen khas dan elakkan mencuci kereta secara kerap atau, jika perlu, lakukan cucian kering.

Daripada kekurangan kereta itu, boleh diperhatikan bahawa pada musim sejuk, pada suhu yang agak rendah, elemen reflektif cermin sisi boleh pecah. Pengganti mereka perlu membelanjakan kira-kira 2,500 rubel.

Peminat kereta yang dihormati, pastikan kereta anda dalam keadaan baik.Menjalankan kerja penyelenggaraan di stesen servis atau dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda secara tetap selama bertahun-tahun.

Sistem suspensi ialah bahagian struktur casis kenderaan yang bertanggungjawab untuk melembutkan dan menyerap sama rata tegasan atau getaran yang berlaku semasa pengendalian kenderaan. Suspensi ialah elemen penghubung antara badan kereta dan permukaan jalan.

Hujung hadapan Lancer 9 dilengkapi dengan sistem pegas tuil Maxpherson bebas, yang dilengkapi dengan penyerap hentak yang dipasang, bar anti-gulung dan spring gegelung. Elemen utama dalam reka bentuk ialah tupang penyerap hentakan melintang, tujuan fungsinya adalah untuk memastikan kebolehkendalian elemen panduan teleskopik, serta peredam, yang bertanggungjawab untuk pengagihan beban mengenai paksi menegak badan.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Fungsi suspensi hadapan Mitsubishi Lancer 9 adalah disebabkan oleh ciri-ciri seni bina elemen struktur berikut:

Topang penyerap kejutan - peranti ini terdiri daripada penimbal mampatan, spring penyerap kejutan bergelung, dan selongsong pelindung dengan galas yang telah dipasang, yang memindahkan beban dari gandar jarak roda ke badan kereta. Topang bersambung ke buku jari sendi bola, yang menghubungkan elemen ke lengan ampaian;
Bar anti-gulung - dua pendakap logam menyambungkan bahagian ke badan kereta melalui pad getah yang menyerap hentakan. Lengan ampaian digabungkan dengan badan kenderaan berkat pengikat blok senyap dan sesendal bergetah;
Lokasi hab roda hadapan - memasang hab pada galas bebola sesentuh sudut dua baris memberikan pengagihan beban yang lebih baik pada badan, yang membolehkan kedua-duanya meningkatkan hayat operasi penggantungan dan meningkatkan parameter beban gandar maksimum yang dibenarkan.

Suspensi hadapan kereta itu lebih lembut daripada bahagian belakang, disebabkan oleh seni bina strukturnya. Perbezaan dalam fungsi sistem suspensi menjadikannya lebih mudah untuk dipandu, menyebabkan ketangkasan kenderaan meningkat.

Suspensi belakang juga mempunyai struktur bebas, seni bina yang terdiri daripada tupang teleskopik berbilang pautan dan bar anti-gulung. Elemen panduan sistem suspensi belakang adalah tuil dengan engsel logam bersaiz berbeza, yang meningkatkan pengendalian kereta - apabila memasuki selekoh, roda belakang berputar pada sudut yang lebih besar daripada yang hadapan, yang menghasilkan kesan stereng pasif.

Topang penyerap hentak melembapkan getaran pada suspensi belakang, dengan itu melegakan tekanan pada hab kenderaan. Lengan bawah disambungkan secara berstruktur ke bar anti-gulung, dan tupang penstabil dipasang melalui sambungan bebola ke bar penstabil. Bar dipasang dengan kurungan getah dan pad terus ke badan kenderaan.

Sistem penggantungan adalah unit struktur yang penting, sekiranya terdapat kerosakan di mana pengendalian kenderaan menjadi tidak selamat. Gejala utama masalah penggantungan adalah:

Bunyi, bunyi berdesir atau bunyi luar dalam ampaian - kemungkinan kerosakan pada penyerap hentak, kehausan blok senyap, atau kegagalan penyerap hentak atau spring penstabil. Untuk membetulkannya, perlu menggantikan topang penyerap hentakan, serta memasang gasket baru dan blok senyap;
Penarikan balik kenderaan dari trajektori pergerakan - sebabnya adalah pelanggaran sudut camber atau ubah bentuk lengan mengekor.Keadaan ini diperbetulkan dengan menentukur sudut camber atau dengan memasang bahagian baru;

Nota! Pelanggaran trajektori kenderaan juga boleh berlaku sekiranya berlaku tekanan tidak sekata pada tayar kenderaan atau pemasangan kit getah dengan jenis bunga yang berbeza.

Kehausan bunga tayar yang tidak rata - kemungkinan beban berlebihan atau ketidakseimbangan jarak roda. Untuk menghapuskan kerosakan, perlu menentukur roda secara berkala, serta untuk mengelakkan beban berlebihan kenderaan.

Prosedur diagnostik dilakukan apabila kereta dipandu ke atas lif atau lubang pemeriksaan. Semasa pemeriksaan, adalah penting bahawa:

Bahagian getah dan pengedap tidak menunjukkan tanda-tanda penuaan, haus atau kerosakan;
Penyerap hentakan tidak sepatutnya mempunyai kotoran, serpihan atau lubang;
Galasnya bebas daripada cip atau karat;
Dan blok senyap tidak mempunyai kerosakan mekanikal.

Nota! Apabila memeriksa kerosakan, anda juga harus memberi perhatian kepada sistem ekzos.

Selalunya, pecah pada saluran paip muffler atau penggunaan komponen bukan asal menghasilkan bunyi yang serupa dan bunyi pengisaran, yang dianggap sebagai kemunculan kerosakan dalam sistem penggantungan. Untuk diagnostik, cukup untuk memeriksa muffler untuk tindak balas - jika bahagian tidak sesuai sepenuhnya, bunyi akan disediakan.

naturalis gila

Kumpulan:
Gila Teknologi
Catatan: 227
Pendaftaran: 15.6.2010
Daripada: Korolev MO
Di luar forum
Auto: Lancer IX 1.6MT

Reputasi:

Saya memutuskan untuk mencipta topik laporan di mana saya akan menerangkan pembaikan penggantungan, menunjukkan nuansa, nombor bahagian dan perasaan saya. Pengiraan kewangan juga dilampirkan.

Jadi, syarat awal:
Lancer 9 1.6 MT, 2007, perbatuan 145 ribu km. merentasi keluasan luas kami (pada hari ia berlaku di bandar-bandar dan bandar-bandar sehingga 800 km. melakukannya dengan mudah), dan beberapa perjalanan ke Crimea dengan perjalanan ke pemandangan Crimean. Tiada apa-apa yang dilakukan mengenai penggantungan, kecuali tupang penstabil hadapan telah berubah 20 ribu sebelum ini.
Suspensi telah haus sebanyak 90%, ia boleh difahami tanpa sebarang tempat berdiri - bunyi bising, ketidakstabilan di jalan raya, berguling, berayun, gegaran kuat, mematuk semasa pecutan dan brek, haus getah yang kuat dan tidak sekata, camber tidak dipaparkan dalam toleransi.
Kerana pada penggantungan, menggantikan sekurang-kurangnya satu nod, menarik semua yang lain, ditambah selepas setiap penggantian, lakukan keruntuhan yang sama, saya sampai pada kesimpulan bahawa perlu menukar penggantungan dengan segera, sekali dan untuk masa yang lama.
Untuk masa yang lama saya diseksa oleh keraguan tentang kaedah yang digunakan dan berapa banyak untuk mematuhi katak saya. Pemikiran adalah berbeza - daripada menggantikan senyap semata-mata di semua tuas dan bola di hadapan, kepada kardinal "meletakkan semuanya asli". Selepas merokok pelbagai forum, membaca ulasan dan pendapat, saya membuat kesimpulan berikut:
1. Di mana terutamanya butiran kritikal - letakkan yang asal.
2. Jika pengilang memperuntukkan penggantian keseluruhan unit, kami menukar unit secara keseluruhan.
3. Kami menggunakan alat ganti analog dalam unit kritikal rendah, tetapi kami tidak terlalu bergantung pada ekonomi.

Anda memerlukan: kekunci "12" dan "17" (dua), sepana soket "17", penyingkiran blok senyap.

1. Longgarkan nat roda yang sepadan. Angkat bahagian belakang kereta dan keluarkan roda.

3. Tandakan kedudukan mesin basuh bolt pelaras dalam pendakap badan.

4. Longgarkan nat bolt yang menahan lengan ke pendakap pada badan.

5. Mengekalkan tiang penstabil daripada berpusing, buka skru nat yang menahannya ke lengan bawah.

6.. dan tanggalkan engsel getah-logam yang lebih rendah.

7. Tanggalkan nat bolt yang menahan lengan teleskopik ke lengan bawah dan tanggalkan bolt.

8. Tanggalkan nat bolt pengikat lengan, tanggalkan bolt, tanggalkan lengan dari pendakap lengan belakang dan tanggalkan pendakap logam getah atasnya dari tiang penstabil.

9. Tanggalkan nat bolt yang menahan tuil ke pendakap pada badan.

10. . keluarkan mesin basuh pelarasan, tanggalkan bolt bersama-sama dengan mesin basuh pelarasan kedua.

sebelas. . dan keluarkan tulang hajat yang lebih rendah.

12.Periksa tuil dengan teliti, gantikan tuil yang cacat. Tanda-tanda haus pada blok senyap adalah koyak, membonjol sebelah dan menggelupas getah dari sesendal logam. Untuk menggantikan blok senyap, anda memerlukan penarik saiz yang sesuai.

13. Tekan sesendal luar dari lubang lengan dengan penarik.

Baca juga: Pembaikan meter tenaga DIY

14. Dengan cara yang sama, tekan keluar semak dalam tuil.

15. Tekan blok senyap baharu ke dalam lug tuil dan pasangkan tuil dalam urutan terbalik untuk menanggalkan. Ketatkan nat yang menahan bar anti-gulung ke lengan bawah seperti yang diterangkan semasa memasang bar anti-gulung belakang (lihat "Memeriksa dan menggantikan bahagian bar anti-gulung belakang"). Akhir sekali, ketatkan pelekap lengan dengan kenderaan di atas tanah.

Nama karya

Beri perhatian: Dalam kes pengasidan kuat bolt mana-mana tuas, apabila mengira kos kerja, kerja boleh ditambah untuk mengeluarkan bolt masam pada lengan gantungan belakang Mitsubishi Lancer 9. Kos kerja tukang kunci (menggergaji, menggerudi ) berkisar antara 400 rubel hingga 2000 rubel, bergantung pada ketidakbolehcapaian bolt.

Anda adalah pemilik garaj yang serba lengkap, di mana terdapat "peluru" penuh alat untuk semua majlis dan pembaikan kereta yang dirancang, maka anda mungkin berfikir tentang cara menukar tiang belakang Lancer 9 sendiri. Adakah anda bersedia untuk menghabiskan 3-4 jam masa anda menggantikan tupang penyerap hentak hadapan, kemudian mula bekerja. Masa yang ditetapkan akan diperlukan secara langsung untuk kerja pembaikan, jika situasi yang tidak dijangka tidak muncul. Perlu difikirkan tentang peruntukan masa untuk mencari maklumat tentang cara menukar rak untuk Lancer 9, apabila anda pasti perlu menggunakan ini. Kedua, kami menilai keupayaan kewangan, kami menentukan dari pengeluar mana alat ganti itu akan dibeli. Dan kemudian akan ada perjalanan ke pasaran, pusat servis, mungkin menunggu lama untuk bahagian dan kit yang diperlukan untuk sistem susut nilai. Untuk menyelesaikan persoalan tentang cara menukar tiang belakang Lancer 9, ketahui jenis "binatang" yang akan anda hadapi.

Mitsubishi Lancer IX

Apabila membongkar rak, menggantikan komponennya, adalah dinasihatkan untuk memahami dengan betul bahagian mana yang terdiri daripada produk itu. Mari kita ingat maklumat yang diperlukan.

Nat tupang teleskopik
Badan sokongan atas
Galas terletak di bahagian atas sokongan
Cawan atas (sokongan)
Spring gegelung heliks
Cawan musim bunga bawah (sokongan)
Pendirian teleskopik
Hentian benjolan atau peredam.

Tiang hadapan pada Lancer 9

Apabila memutuskan cara menukar rak untuk Lancer 9, seseorang berfikir dengan segera sama ada untuk menukar rak sahaja atau semua sistem pengikat, gasket getah, dan but jika ia telah rosak secara mekanikal. Seperti biasa, pendekatan individu disediakan. Semuanya bergantung pada umur kereta, keadaan teknikalnya, perbatuan, ciri operasi dan kekerapan pembaikan sebelumnya.

Bukan rahsia lagi bahawa topang hadapan pada Mitsubishi Lancer IX kerap terdedah kepada tekanan dan haus. Pertama, topang terletak di bahagian atas sokongan sistem penyerapan hentakan, oleh itu mereka mengambil "pukulan" utama, merasakan semua ketidaksempurnaan jalan dan ketidaktepatan, kurang pengalaman dalam proses memandu. Kedua, tiang hadapan berinteraksi dengan badan kereta dan mempunyai titik sentuhan. Selain itu, semasa tempoh manuver, topang "mengambil bahagian" dalam menyediakan giliran dan mengurangkan beban pada penggantungan daripada susut nilai yang berlaku.

Peminat kereta yang berpengalaman tahu bahawa jika Mitsubishi Lancer IX mempunyai perbatuan lebih daripada 100-150 ribu km, maka patut difikirkan tentang cara menukar tiang belakang Lancer 9, dan siapa yang perlu dihubungi mengenai isu ini.

Selain itu, pemandu berpengalaman sudah biasa mendengar nafas kenderaan mereka. Dan apabila mereka mendengar simptom pertama, mereka cenderung ke perkhidmatan untuk perundingan. Apa yang boleh memberi amaran kepada pemandu?

Bunyi kerisik halus di bahagian hadapan kereta apabila ia memasuki selekoh, terutamanya yang sangat tajam.
Nampaknya ada sesuatu yang mengetuk di bahagian bawah hud, terutamanya di kawasan roda hadapan.
Terdapat perasaan bahawa stereng "merasakan" semua penyelewengan jalan, seolah-olah ia bergegar dan dengan berat hati bertindak balas terhadap manipulasi yang ditujukan kepadanya.
Dengan memeriksa secara visual sokongan hadapan di bawah hud, pemandu dapat melihat kerosakan, mengakibatkan perubahan dalam penampilan sistem redaman. Selalunya, haus diberikan dalam bentuk gasket getah, mereka kelihatan menonjol di luar had dan tempat duduk yang diperuntukkan untuk mereka.
Dari rupa pakar atau pemandu yang berpengalaman, anda boleh menentukan pelanggaran dalam penumpuan roda hadapan, dan ini sudah menjadi tanda paling jelas bahawa anda perlu memikirkan cara menukar rak untuk Lancer 9, sama ada anda mempunyai kekuatan yang cukup untuk melakukan segala-galanya sendiri.
Gerakan yang lemah, "ketidakpatuhan" mesin diperhatikan dengan keteguhan yang dicemburui. Dalam keadaan sedemikian, pemandu tidak harus berlengah-lengah dengan pembaikan kenderaannya, ini sudah penuh dengan bahaya di jalan raya.

Oleh itu, pemandu yang berpengalaman tidak akan menangguhkan keputusan persoalan bagaimana menukar tupang belakang Lancer 9, menyedari bahawa ini akan membawa kepada kerosakan besar dan, mungkin, berhenti sepenuhnya kenderaan.

Set alat hampir standard. Dan semakin lama Mitsubishi Lancer IX beroperasi, semakin banyak alat ganti dan kunci muncul di garaj pemilik kereta yang berpengalaman. Pada masa pembaikan, mereka hanya boleh didapati di "tong" garaj, sistematik, jika perlu, beli sebagai tambahan, dan dengan tenang memutuskan cara menukar rak untuk Lancer 9. Mari kita ingat senarai item yang diperlukan.

Jack, yang paling biasa, serta chocks roda.
Ragum untuk bekerja dengan rak yang telah dibongkar.
Kekunci khas untuk 12, 14, 17.
Kunci spring yang berkuasa untuk mengetatkan spring sebelum dibongkar.
Tukul, pahat, dan blok kayu untuk dirian dan memasang penyokong.
Satu set alat ganti baru dari jenama yang dipilih sesuka hati.
Sepana kilas. Anda mungkin memerlukannya.
Campuran istimewa WD.

Set alatan

Penyerap hentak hadapan daripada jenama Kayaba (Excel-G), nombor siri 334420. Mitsubishi Lancer IX yang dipasang di kilang dilengkapi dengan penyerap hentak 1.3 atau 1.6. Apabila menggantikan, adalah mungkin untuk memutar dan memilih kategori - 2.0.
Alat ganti Kayaba (Excel-G) 334369 diiktiraf sebagai kualiti yang serupa berbanding penyerap hentak siri 334420.
Dalam katalog, galas sokongan di bawah nama kod - Mitsubishi MR272946 paling kerap dipilih.
Jika anda perlu menggantikan but spring penggantungan, kemudian pilih produk Mitsubishi MR244220 atau Mitsubishi MB303070 dalam katalog.
Kami mengesyorkan hentian benjolan penyerap hentak untuk Mitsubishi Lancer IX jika ia disertakan dalam katalog di bawah kod Mitsubishi MR961189.

Kami membaiki mesin di kawasan kerja, buka roda hadapan apabila bicu sudah berfungsi dengan mantap.
Kami mencabut pemasangan sensor ABS dan hos brek, ia mempunyai sambungan ke rak.
Kami dapati di hud pintu masuk ke "kaca" tiang depan, kami membuka semua pengikat sokongan atas.
Kami berhati-hati bekerja dengan pengikat di bahagian bawah, jika mereka tidak menyerah, maka kami menggunakan gris WD dan kunci khas.
Kami mengeluarkan rak, manakala paksi terletak pada tupang khas.
Kami mengapit pendirian lama bersama-sama dengan spring dalam naib dan mula "membongkar" ia, pertama sekali mengeluarkan spring yang diapit dalam tali leher.
Kami membersihkan semua yang diperlukan, memeriksa dan menggantikan rak itu sendiri dengan yang baharu.
Jangan lupa mengepam rak sekurang-kurangnya 5-10 kali sebelum pemasangan.
Kami memasang segala-galanya dalam susunan terbalik dan melampirkannya pada ceruk pendaratan.
Adalah disyorkan agar mesin memeriksa roda hadapan untuk masuk ke dalam.

Galas sokongan untuk Lancer 9 1.6-2.0: artikel, harga, spesifikasi, foto, yang manakah lebih baik untuk dibeli?

Alat ganti kereta untuk Mitsubishi Lancer 9 dibentangkan oleh pelbagai syarikat, senarai jenama yang disyorkan dengan maklum balas positif daripada pemilik dibentangkan dalam jadual di bawah. Sekiranya menggantikan galas bersama-sama dengan sokongan atas, anda perlu membeli kit pembaikan lengkap, seperti dalam foto di sebelah kanan, yang juga termasuk skru pengikat. Beli alat ganti hanya di kedai runcit yang dipercayai, minta sijil kualiti untuk produk, dokumen peniaga.

Malangnya, Mitsubishi Lancer 9 dalam suspensi belakang dalam asal tidak semua sesendal boleh diganti, sesetengah daripadanya ditawarkan hanya dipasang dengan tuil (dalam asal, iaitu anda boleh menukarnya secara berasingan hanya menggunakan alat ganti daripada pengeluar bukan asal).

Di sini saya akan memberikan nombor senyap asal yang boleh diubah dalam asal:

1) 41399B + 41399C - Blok senyap lengan bawah melintang belakang suspensi belakang (terdapat 4 daripadanya)
nombor asal: MN100110

2) 41387 - Blok senyap besar pada lengan hadapan suspensi belakang membujur
nombor bahagian asal: 4120A001

Mitsubishi Lancer akan diiktiraf di jalan raya oleh semua orang yang memahami kereta sekurang-kurangnya sedikit lebih baik daripada "biru" ini, dan yang ini - "merah". Dan pakar mainan komputer mungkin berjaya memacu versi sukan Lancer Evolution di suatu tempat. Pendek kata, kami tidak akan membentangkannya kepada umum, semua orang mengenali wira seperti itu dengan melihat (atau di hadapan). Lebih baik pergi ke perniagaan dengan segera: apa yang boleh dibaiki atau diganti di Lancer di garaj anda sendiri, dan untuk apa lebih baik pergi ke perkhidmatan kereta. Dan berapa banyak wang yang anda perlukan dalam poket anda.

Lancer ialah model tipikal yang tahan lama. Kereta pertama dengan nama ini dilahirkan pada tahun 1973. Ia dipanggil A70, tetapi, sebagai contoh, orang Amerika mengiktirafnya sebagai Dodge Colt. Orang Kanada mengenali Lancer di bawah jenama Plymouth Colt, dan di beberapa negara lain ia mempunyai nama Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer dan Valiant Lancer. Sudah pada tahun 1974 "Flying Singh" (sebagai pemandu rali terkenal Yoginder Singh dipanggil) memenangi Safari Rally pada versi sukan Mitsubishi Lancer GSR 1600. Pada masa hadapan, GSR 1600 akan memenangi perlumbaan ini sekali lagi dan empat kali lagi dalam Southern Cross Rally. Jadi sejarah sukan Lancer hanya boleh dicemburui.

Generasi kesembilan mengambil tempat di barisan pemasangan pada tahun 2000, tetapi di Rusia Lancer ini muncul hanya pada tahun 2003. Mengapa ia mengambil masa yang lama? Sebab utama ialah kegagalan sepenuhnya Mitsubishi Lancer Fiore dalam ujian nahas EuroNCAP pada tahun 1998. Walau bagaimanapun, kereta itu telah dimuktamadkan, dan tiga tahun selepas pembentangan prototaip, kereta pengeluaran itu ditayangkan. Lebih-lebih lagi, ia diadakan di Moscow, di pameran motor antarabangsa. Lancer dengan cepat memenangi kasih sayang pemandu, tetapi, seperti yang pernah ditulis oleh Alexander Sergeevich, "... dan cucu-cucu kita akan mengusir kita dari dunia dalam masa yang baik!". Pada penghujung tahun 2007, Lancer kesembilan telah dihentikan kerana pengeluaran Lancer X. Tetapi tidak lama. Sudah pada Disember 2008, di kilang Mitsushima, Lancer IX sekali lagi memasuki barisan pemasangan, dan sejak 2009 ia boleh dibeli sekali lagi daripada peniaga. Benar, kini ia mempunyai papan nama Mitsubishi Lancer Classic. Pengeluaran diteruskan sehingga 2011, selepas itu peminat Lancers tidak mempunyai pilihan selain membeli kereta keluarga kesepuluh.Yang, terus terang, tidak sama sekali seperti buku teks Lancer IX.

Dari peniaga sepanjang masa adalah mungkin untuk membeli kereta dengan enjin 1.4, 1.6 dan 2 liter, dalam tiga tahap trim sehingga 2008 dan dalam dua - Klasik, kereta yang dihidupkan semula seperti burung Phoenix pada tahun 2009. Hari ini kami sedang menggali Lancer yang dihasilkan pada tahun 2004, dengan enjin 1.6 liter dan transmisi manual. Pemilik kereta itu, Nastya Bangieva, bernasib baik: rakan karibnya Alexander terlibat dalam servis Mitsubishinya. Kami tidak tahu bagaimana ini menjejaskan hubungan orang muda, tetapi kami segera menyedari bahawa sejenis kesan pada sikap Alexander terhadap kereta ini sedang ditangguhkan. Perbatuan kereta adalah 192 ribu kilometer, yang memungkinkan untuk menilai secara terperinci sifat operasi Lancer kesembilan.

Enjin 1.6 liter sebaris empat silinder yang disedut semula jadi kereta kami mengandungi 98 "kuda" dalam "stabil". Dan, nampaknya, perkara yang paling lazat di dunia untuk kumpulan ini ialah minyak motor. Selera minyak Lancer kesembilan diketahui hampir semua pemilik kereta ini, terutamanya jika jarak tempuhnya telah melebihi seratus ribu. Sudah seratus lima puluh ribu berlalu, ramai pemilik kehilangan saraf mereka, dan mereka menukar pengedap batang injap dan gelang omboh. Penggunaan minyak Lancer kami dengan jarak tempuh hanya di bawah 200 ribu adalah sedemikian rupa sehingga tidak masuk akal untuk menukar minyak: ia sentiasa segar, kerana ia perlu ditambah satu setengah hingga dua liter beberapa kali ganda. bulan. Sesetengah motor cenderung makan minyak dari kuku muda, dan manual operasi mengatakan bahawa penggunaan satu liter setiap sepuluh ribu kilometer adalah norma.