Pembaikan penggantungan Lanos DIY

Suspensi hadapan: 1 - kusyen tuil; 2 - tuil; 3 - galas bebola; 4 - buku jari stereng dengan hab; 5 - rak penyerap hentakan; 6 - bar anti-gulung; 7 - bar bar anti-gulung; 8 - kusyen bar penstabil; 9 - pendakap untuk memasang bar penstabil ke sekat; 10 - blok senyap tuil

Suspensi hadapan bebas, jenis MacPherson dengan tulang hajat dan bar anti-gulung yang dipasang pada sekat.
Asas penggantungan ialah tupang penyerap hentak teleskopik, yang membolehkan roda bergerak ke atas dan ke bawah apabila memandu di atas ketidakteraturan dan pada masa yang sama meredakan getaran badan.

Butiran penyerap hentak: 1 - nat untuk mengikat rod penyerap hentak; 2 - mesin basuh; 3 - kacang badan rak; 4 - perumah penyerap hentak dengan buku jari stereng; 5 - musim bunga; 6 - penyerap hentakan; 7 - penimbal lejang mampatan; 8 - penutup; 9 - cawan sokongan atas; 10 - mesin basuh rata; 11 - mesin basuh cakera; 12 - sokongan atas

Rak dibuat sebagai unit tunggal dengan buku jari stereng.
Cawan sokongan spring dan lengan pangsi dikimpal ke bahagian tengah badan tupang, yang disambungkan ke rod stereng melalui hujung bola.
Spring gegelung heliks dengan gegelung atas diameter berkurangan, penimbal getah untuk lejang mampatan, serta pemasangan sokongan atas dengan galas dipasang pada rak teleskopik.
Penyerap hentak hidraulik teleskopik dipasang di dalam perumah rak.
Sokongan atas diikat pada cawan pelindung percikan badan dengan tiga nat pengunci sendiri.
Disebabkan keanjalannya, sokongan membolehkan rak berayun semasa perjalanan ampaian dan melembapkan getaran ampaian frekuensi tinggi.
Galas yang ditekan ke dalamnya membolehkan rak berputar dengan roda stereng.
Daya brek dan daya cengkaman semasa pergerakan kereta dilihat oleh lengan penggantungan, disambungkan melalui sambungan bola dengan buku jari stereng dan - melalui blok senyap dan bantal - dengan badan.

Elemen suspensi hadapan pada kereta, pandangan bawah: 1 - sambungan bola; 2 - penumbuk stereng; 3 - rak penstabil; 4 - rak penyerap hentakan; 5 - bar bar anti-gulung; 6 - tuil; 7 - pendakap untuk mengikat kusyen tuil

Bahagian bawah buku jari stereng disambungkan ke lengan ampaian hadapan melalui sambungan bebola.

Lengan suspensi hadapan: 1 - bantal; 2 - tuil; 3 - galas bebola; 4 - blok senyap

Pin sendi bebola dilekatkan pada buku jari stereng dengan nat, dan badan sokongan diikat pada tuil dengan tiga rivet.
Untuk menggantikan sambungan bola, anda perlu menggerudi tiga rivet dan menggantikannya dengan bolt dan nat.
Galas bebola sesentuh sudut dua baris jenis tertutup ditekan ke dalam lubang buku jari stereng, dan hab roda ditekan ke dalam gelang dalam galas.
Gelang dalam diketatkan (melalui hab) dengan nat pada bahagian berulir batang engsel luar perumah pacuan roda.
Dalam operasi, galas tidak boleh laras dan tidak memerlukan pelinciran semula.
Galas hab roda boleh ditukar ganti.
Nat galas hab kedua-dua roda adalah sama, dengan benang sebelah kanan.
Bar anti-gulung diperbuat daripada keluli spring.

Bar anti-gulung: 1 - sebelah kiri; 2 - sebelah kanan

Bar di bahagian tengahnya dilekatkan pada sekat melalui kusyen getah.
Kedua-dua hujung bar penstabil disambungkan ke lengan ampaian melalui tupang dengan sesendal getah.
Bar penstabil adalah tidak simetri.

Untuk memastikan kestabilan dan kawalan kereta yang baik, roda hadapan dipasang pada sudut tertentu berbanding elemen badan dan suspensi.

B – A - hujung kaki roda hadapan; A dan B - jarak (mm) antara bebibir rim roda di hadapan dan di belakang; δs ialah sudut kaki roda hadapan; S - trek

Hanya sudut jari kaki dilaraskan.
Selebihnya parameter (sudut camber, sudut caster paksi pangsi) dibuat secara struktur oleh pengilang dan tidak boleh dilaraskan.
Toe-in ialah sudut antara satah putaran roda dan paksi membujur kenderaan.
Toe-in menyumbang kepada kedudukan yang betul roda kemudi pada kelajuan yang berbeza dan sudut putaran kenderaan.
Tanda-tanda penyimpangan sudut kaki roda dari norma: tayar gergaji yang teruk haus ke arah sisi, selekoh tayar di selekoh, peningkatan penggunaan bahan api disebabkan oleh rintangan berguling yang tinggi pada roda hadapan.
Penumpuan dilaraskan dengan memutar skru pelaras apabila sambungan terminal hujung rod stereng longgar.

T - sudut kecondongan membujur paksi putaran roda

Sudut Caster - sudut antara menegak dan garisan yang melalui pusat putaran sendi bebola dan galas sokongan atas tupang penyerap hentak dalam satah selari dengan paksi membujur kenderaan.
Ia membantu menstabilkan roda kemudi ke arah pergerakan garis lurus.
Gejala sisihan sudut dari kebiasaan adalah kereta melayang ke tepi ketika memandu, usaha yang berbeza pada stereng di selekoh kiri dan kanan, haus satu sisi pada tapak tayar.

Y- sudut camber

Camber ialah sudut antara satah putaran roda dan menegak.
Ia menggalakkan kedudukan roda gelek yang betul semasa operasi penggantungan.
Dengan sisihan kuat sudut ini dari norma, kereta mungkin hanyut dari pergerakan garis lurus dan kehausan satu sisi tapak.
Sudut camber dan sudut kecondongan membujur paksi putaran roda diberikan secara struktur oleh geometri bahagian ampaian dan tidak boleh dilaraskan dalam operasi.
Adalah disyorkan untuk memeriksa sudut penjajaran roda hadapan dan kaki masuk di stesen servis.
Sebelum pelarasan, roda mesti ditetapkan pada kedudukan lurus ke hadapan kenderaan.
Kenderaan mesti diletakkan pada platform mendatar dan dimuatkan mengikut cadangan pengeluar.

Pada tekanan tayar biasa dan jika tiada permainan berlebihan pada unit penggantungan hadapan, sudut pemasangan hendaklah sepadan dengan nilai berikut:
- hujung kaki: 10 ’± 10′
- sudut camber: –1 ° 10 ’± 20′

Sudut kastor paksi putaran:
- dengan stereng kuasa 2 ° 45 '± 1 °
- tanpa stereng kuasa 1 ° 30 '± 1 °

Suspensi hadapan Chevrolet Lanos adalah bebas sepenuhnya, seperti topang MacPherson. Ia terdiri daripada spring dan tuas. Penyerap hentak adalah teleskopik di sini, dan pegasnya bergelung dan silinder. Di bawah ialah gambarajah penggantungan hadapan Chevrolet Lanos, supaya anda dapat melihat dengan jelas apa dan cara ia berfungsi.

Gambar rajah suspensi hadapan Chevrolet Lanos

Mentafsir skema podvestik anterior

Topang teleskopik adalah tulang belakang keseluruhan penggantungan. Satu secara serentak melaksanakan dua fungsi:

1. Elemen redaman.
2. Elemen panduan.

Rak disambungkan ke tuas bawah, serta sambungan bola. Semuanya dilekatkan pada badan dengan sesendal getah, penyokong dan blok senyap.

Penstabil yang ditunjukkan dalam rajah di atas dipasang pada badan dengan kurungan khas. Bahagian ini juga dilengkapi dengan sesendal getah.

Galas hab hadapan

Hab di penggantungan hadapan dipasang pada galas khas, gambar rajah yang boleh anda lihat di atas.

Nah, penggantungan hadapan gambar rajah Chevrolet Lanos, nama bahagian yang kami berikan kepada anda, ini semua maklumat tentang penggantungan hadapan, dengan penerangan terperinci.Anda tidak akan dapati di tempat lain seperti ini! Bagi kebolehselenggaraan, bahagian penggantungan hadapan Chevrolet Lanos adalah murah, dan menggantikannya, menggunakan arahan di laman web kami, tidak sukar! Semoga berjaya dengan kerja-kerja pengubahsuaian!

Lanosovody dan Nexiaveda yang dihormati, jangan lewat! Saya menjemput anda untuk membaca dan menilai saya laporan foto mengenai penyingkiran dan penggantian lengan penggantungan hadapan Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Saya harap bahan ini akan menarik minat anda. Kerana ia menggambarkan bukan sahaja dirinya proses penggantian tuil, tetapi juga memberi nasihat tentang pemilihan alat ganti yang berkualiti. Dan pada masa kini ini sangat penting, kerana membeli tuil berkualiti rendah memerlukan masalah yang agak besar. Tetapi perkara pertama dahulu.

Saya akan mulakan dengan alat ganti. Ada benda nak bincang.

Alat ganti. Tuas kiri dan kanan berbeza antara satu sama lain. Ingat ini semasa membeli. Nombor katalog suspensi hadapan lengan kiri Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, kereta Daewoo Sens - 96218397... Nombor katalog lengan kanan - 96445372.

Secara umum, keadaan dengan tuil adalah bencana! Dan dari pihak saya untuk memberi cadangan pada pengilang adalah perniagaan yang agak berisiko dan tidak menguntungkan. Saya akan menasihati anda untuk membeli tuil (s) CTR atau MANDO. Dan adakah salah satu cerita yang saya nyatakan di atas akan berlaku kepada beliau? Dan kemudian apa? Itulah sebabnya tidak akan ada cadangan untuk firma. Saya harap awak faham saya.

Saya hanya mempunyai beberapa petua untuk membantu anda mencari leverage yang berkualiti.:

1) Semasa membeli, pastikan anda bertanya kepada penjual sijil kualiti untuk tuil.
2) Jika anda mempunyai pilihan, bagus. Minta tunjukkan semuanya. Dan cuba tuas untuk berat... Lebih berat tuil, lebih baik. Dari pemerhatian saya, berat tuil biasa sepatutnya 4 kg atau lebih. Kami membawa limbungan besi bersama kami dan di kedai kami mula menimbang tuil. Saya fikir kesan yang dihasilkan pada penjual oleh tindakan anda akan menjadi kuat))). Dan ini bagus, mereka akan tahu bahawa di hadapan mereka adalah peminat kereta yang serius, yang lebih baik tidak menghidu pelbagai sampah!
3) Memeriksa kimpalan... Ia adalah jahitan, dan bukan mata kimpalan berulang kali. Tuas mesti dikimpal dengan baik. Kami memberi perhatian khusus kepada sesendal blok senyap hadapan. Lengan mesti dikimpal ke tuil dengan jahitan berterusan (foto 1).

Inilah yang saya boleh nasihatkan dengan selamat ialah pembelian bolt pemasangan lengan hadapan! Kenapa begitu? Saya menerangkan: selalunya bolt melekat pada sesendal blok senyap dan sangat sukar untuk mengetuknya dalam keadaan sedemikian. Ini adalah sebab pertama untuk membeli bolt. Yang kedua - nat bolt diketatkan dengan daya yang agak kuat (140 Nm) dan jika kerja dengan tuil telah dijalankan lebih daripada sekali, maka benang bolt dan nat telah melalui lebih daripada satu pengetatan . Selain itu, ditambah dengan itu adalah kakisan dan karat. Dan akibatnya - benang tidak berada dalam arka dan pengetatan yang diperlukan tidak akan berfungsi. Dan ini bukan perintah !? Adakah anda bersetuju? Saya harap saya meyakinkan anda tentang keperluan untuk membeli bolt. Jadi saya teruskan: nombor katalog bolt lengan penggantungan hadapan - 94500882 (sebiji nat dan dua mesin basuh hendaklah disertakan dengan bolt, lihat foto 2).

alat: Untuk menanggalkan dan menggantikan lengan suspensi hadapan Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Anda akan memerlukan senjata sedemikian: bicu, sepana roda, bar pry, tukul, penarik untuk sambungan bola, cincin dan sepana soket untuk 13, 14 (ia akan menjadi sangat baik jika anda mempunyai sambungan kepala untuk 13 yang anda boleh gunakan), sepana hujung terbuka untuk 19, soket dan sepana kotak untuk 22.

Kerja-kerja mengalihkan dan menggantikan tuil hendaklah dijalankan pada lif atau lubang pemeriksaan.

Laporan foto mengenai pengalihan dan penggantian lengan ampaian hadapan pada kereta Daewoo Nexia. Pada kereta Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos dan Daewoo Sense, penggantian tuil dilakukan dengan cara yang sama:

Kami memandu kereta ke dalam lubang. Kami meletakkan "kasut" di bawah roda belakang. Kami melepaskan bolt roda.Kami menaikkan kereta dengan bicu. Kami mengeluarkan roda. Dan kami memasang "insurans" di bawah badan kereta (anda boleh menggunakan roda yang dikeluarkan untuk peranan ini).

Dan kita turun ke perniagaan. Pertama sekali, anda boleh menangani tupang penstabil. Tanggalkan nat rak (foto 3). Anda boleh mendapatkan maklumat lanjut tentang tupang penstabil dalam artikel ini.

Selepas kita telah berurusan dengan rak, pergi ke sendi bola... Kami membuka skru (kunci 19) nat pengikat pin sambungan bola (foto 4). Dan menggunakan penarik, kami menekan jari dari lubang buku jari stereng (gambar 5 dan 6).

Seterusnya, kami mengambil bolt kurungan (kurungan) silentblock lengan belakang (foto 7).

Dan sentuhan terakhir - buka skru nat bolt tuil (foto 8). Sekiranya semuanya ok dengan bolt (ia tidak berkarat di sesendal blok senyap), maka anda boleh memikirkannya dengan cepat: kami meletakkan sepana pada nat, dan bolt itu sendiri dipintal dengan ratchet dengan 22 -head ratchet.putarkan nat sahaja dengan sepana. Yang, sudah tentu, tidak kritikal, tetapi ia memerlukan lebih banyak masa.

Semuanya! Ia kekal hanya untuk menarik keluar bolt dan mengeluarkan tuil (foto 9). Atau keluarkan tuil bersama-sama dengan bolt, kerana fakta bahawa bolt telah berkarat di sesendal blok senyap. Tambahan pula, untuk ini, ada kalanya bolt berdegil tidak mahu meninggalkan lug badan. Kemudian anda perlu mengambil panduan dan menyingkirkan yang degil (gambar 10 dan 11).

Sekarang itu pasti segala-galanya - suspensi depan kereta terangkat lengan (Foto 12, seperti yang anda lihat, tidak mungkin untuk menarik keluar bolt dari tuil, kerana ia "dipasang dengan kuat", jadi pembelian bolt itu dibenarkan oleh semua 110%). Yang tinggal hanyalah memasang tuil baharu. Bolt yang terkenal mesti dilincirkan - lithol, nigrol, gris grafit, pes kuprum. Secara pilihan, seperti yang mereka katakan, perkara utama ialah melincirkan bolt. Jalankan pemasangan seterusnya dalam susunan terbalik dan kerja menggantikan lengan ampaian hadapan Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) selesai.

Biar saya ingatkan anda bahawa blok senyap tuil diketatkan sepenuhnya dalam kedudukan "kereta di atas roda". Iaitu, bolt pendakap (braket) blok senyap belakang dan bolt blok senyap hadapan hanya diketatkan sedikit apabila tuil dipasang. Kami mengetatkannya hanya selepas memasang roda dan menurunkan kereta dari bicu.

Suspensi hadapan bebas, jenis MacPherson dengan tulang hajat dan bar anti-gulung yang dipasang pada sekat.

Asas penggantungan ialah tupang penyerap hentak teleskopik, yang membolehkan roda bergerak ke atas dan ke bawah apabila memandu di atas ketidakteraturan dan pada masa yang sama meredakan getaran badan.

Rak dibuat sebagai unit tunggal dengan buku jari stereng.

Cawan sokongan spring dan lengan pangsi dikimpal ke bahagian tengah badan tupang, yang disambungkan ke rod stereng melalui hujung bola.

Spring gegelung heliks dengan gegelung atas diameter berkurangan, penimbal getah untuk lejang mampatan, serta pemasangan sokongan atas dengan galas dipasang pada rak teleskopik.

Penyerap hentak hidraulik teleskopik dipasang di dalam perumah rak.

Sokongan atas diikat pada cawan pelindung percikan badan dengan tiga nat pengunci sendiri.

Disebabkan keanjalannya, sokongan membolehkan rak berayun semasa perjalanan ampaian dan melembapkan getaran ampaian frekuensi tinggi.

Galas yang ditekan ke dalamnya membolehkan rak berputar dengan roda stereng.

Daya brek dan daya cengkaman semasa pergerakan kereta dilihat oleh lengan penggantungan, disambungkan melalui sambungan bola dengan buku jari stereng dan - melalui blok senyap dan bantal - dengan badan.

Bahagian bawah buku jari stereng disambungkan ke lengan ampaian hadapan melalui sambungan bebola.

Pin sendi bebola dilekatkan pada buku jari stereng dengan nat, dan badan sokongan diikat pada tuil dengan tiga rivet.

Untuk menggantikan sambungan bola, anda perlu menggerudi tiga rivet dan menggantikannya dengan bolt dan nat.

Galas bebola sesentuh sudut dua baris jenis tertutup ditekan ke dalam lubang buku jari stereng, dan hab roda ditekan ke dalam gelang dalam galas.

Gelang dalam diketatkan (melalui hab) dengan nat pada bahagian berulir batang engsel luar perumah pacuan roda.

Dalam operasi, galas tidak boleh laras dan tidak memerlukan pelinciran semula.

Galas hab roda boleh ditukar ganti.

Nat galas hab kedua-dua roda adalah sama, dengan benang sebelah kanan.

Bar anti-gulung diperbuat daripada keluli spring.

Bar di bahagian tengahnya dilekatkan pada sekat melalui kusyen getah.

Kedua-dua hujung bar penstabil disambungkan ke lengan ampaian melalui tupang dengan sesendal getah.

Bar penstabil adalah tidak simetri.

Untuk memastikan kestabilan dan kawalan kereta yang baik, roda hadapan dipasang pada sudut tertentu berbanding elemen badan dan suspensi.

Hanya sudut jari kaki dilaraskan.

Selebihnya parameter (sudut camber, sudut caster paksi pangsi) dibuat secara struktur oleh pengilang dan tidak boleh dilaraskan.

Toe-in ialah sudut antara satah putaran roda dan paksi membujur kenderaan.

Toe-in menyumbang kepada kedudukan yang betul roda kemudi pada kelajuan yang berbeza dan sudut putaran kenderaan.

Tanda-tanda penyimpangan sudut kaki roda dari norma: tayar gergaji yang teruk haus ke arah sisi, selekoh tayar di selekoh, peningkatan penggunaan bahan api disebabkan oleh rintangan berguling yang tinggi pada roda hadapan.

Penumpuan dilaraskan dengan memutar skru pelaras apabila sambungan terminal hujung rod stereng longgar.

Sudut Caster - sudut antara menegak dan garisan yang melalui pusat putaran sendi bebola dan galas sokongan atas tupang penyerap hentak dalam satah selari dengan paksi membujur kenderaan.

Ia membantu menstabilkan roda kemudi ke arah pergerakan garis lurus.

Gejala sisihan sudut dari kebiasaan adalah kereta melayang ke tepi ketika memandu, usaha yang berbeza pada stereng di selekoh kiri dan kanan, haus satu sisi pada tapak tayar.

Camber ialah sudut antara satah putaran roda dan menegak.

Ia menggalakkan kedudukan roda gelek yang betul semasa operasi penggantungan.

Dengan sisihan kuat sudut ini dari norma, kereta mungkin hanyut dari pergerakan garis lurus dan kehausan satu sisi tapak.

Sudut camber dan sudut kecondongan membujur paksi putaran roda diberikan secara struktur oleh geometri bahagian ampaian dan tidak boleh dilaraskan dalam operasi.

Adalah disyorkan untuk memeriksa sudut penjajaran roda hadapan dan kaki masuk di stesen servis.

Sebelum pelarasan, roda mesti ditetapkan pada kedudukan lurus ke hadapan kenderaan.

Kenderaan mesti diletakkan pada platform mendatar dan dimuatkan mengikut cadangan pengeluar.

Pada tekanan tayar biasa dan jika tiada permainan berlebihan pada unit penggantungan hadapan, sudut pemasangan hendaklah sepadan dengan nilai berikut:

• - hujung kaki: 10 ’± 10′
• - sudut camber: –1 ° 10 ’± 20′

Sudut kastor paksi putaran:

• - dengan stereng kuasa 2 ° 45 '± 1 °
• - tanpa stereng kuasa 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Suspensi hadapan

Suspensi hadapan: 1 - kusyen tuil; 2 - tuil; 3 - galas bebola; 4 - buku jari stereng dengan hab; 5 - rak penyerap hentakan; 6 - bar anti-gulung; 7 - bar bar anti-gulung; 8 - kusyen bar penstabil; 9 - pendakap untuk memasang bar penstabil ke sekat; 10 - blok senyap tuil

Butiran penyerap hentak: 1 - nat untuk mengikat rod penyerap hentak; 2 - mesin basuh; 3 - kacang badan rak; 4 - perumah penyerap hentak dengan buku jari stereng; 5 - musim bunga; 6 - penyerap hentakan; 7 - penimbal lejang mampatan; 8 - penutup; 9 - cawan sokongan atas; 10 - mesin basuh rata; 11 - mesin basuh pinggan mangkuk; 12 - sokongan atas

Elemen suspensi hadapan pada kereta: 1 - sambungan bola; 2 - penumbuk stereng; 3 - rak penstabil; 4 - rak penyerap hentakan; 5 - bar bar anti-gulung; 6 - tuil; 7 - pendakap untuk mengikat kusyen tuil

Suspensi ialah satu set peranti yang menyediakan sambungan elastik roda ke badan. Dalam kes penggantungan kereta bebas, roda yang terletak pada satu paksinya mampu bergerak secara menegak
dalam arah tempatan secara bebas antara satu sama lain dan tidak mempunyai hubungan langsung antara satu sama lain - pergerakan satu roda tidak menyebabkan pergerakan yang lain. Direka bentuk untuk memastikan kenderaan berjalan lancar dan meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalannya.
2 Bar anti-gulungan Direka bentuk untuk meningkatkan kestabilan sisi dan mengurangkan sudut gulungan badan dengan memutar bahagian tengah boom apabila menggerakkan hujungnya yang disambungkan ke lengan ampaian ke arah yang berbeza.
3 Penyerap hentakan

Berfungsi sebagai panduan teleskopik dan pembawa untuk suspensi hadapan. Selain itu, tupang juga bertindak sebagai penyerap hentak. Penyerap hentak berfungsi untuk melembapkan getaran, menyerap hentakan dan hentakan
parit bertindak pada kereta melalui rodanya. Menghalang roda daripada terkeluar dari jalan, memberikan cengkaman berterusan dan menghalang badan bergoyang, yang seterusnya menjejaskan keselamatan dan keselesaan kenderaan.

Suspensi hadapan bebas 1 (ms 155), jenis MacPherson dengan tulang hajat dan bar anti-gulung-► 2 (ms 155), dipasang pada sekat. Tapak penggantungan - penyerap hentak teleskopik -> ■ 3 (ms 155),

yang membolehkan roda bergerak ke atas dan ke bawah apabila memandu di atas ketidakteraturan dan pada masa yang sama meredakan getaran badan. Rak dibuat sebagai unit tunggal dengan buku jari stereng. Pada bahagian tengah badan tupang, cawan sokongan spring dan lengan pivot dikimpal, yang disambungkan ke rod stereng melalui hujung bola. Pada dirian teleskopik, terdapat spring gegelung heliks dengan gegelung atas diameter berkurangan, penampan getah untuk lejang mampatan, serta sokongan atas pemasangan dirian dengan galas. Penyerap hentak hidraulik teleskopik dipasang di dalam perumah rak.

Sokongan atas dilekatkan pada cawan pelindung lumpur badan dengan tiga nat pengunci sendiri. Disebabkan keanjalannya, sokongan membolehkan rak berayun semasa perjalanan ampaian dan melembapkan getaran ampaian frekuensi tinggi. Galas yang ditekan ke dalamnya membolehkan rak berputar dengan roda stereng. Daya brek dan daya cengkaman semasa pergerakan kereta dilihat oleh lengan suspensi yang disambungkan melalui galas bebola ke buku jari stereng dan - melalui blok senyap dan bantal - ke badan.

Bahagian bawah buku jari stereng disambungkan ke lengan ampaian hadapan melalui sambungan bebola. Pin sendi bebola dilekatkan pada buku jari stereng dengan nat, dan badan sokongan diikat pada tuil dengan tiga rivet.

Untuk menggantikan sambungan bola, anda perlu menggerudi tiga rivet dan menggantikannya dengan bolt dan nat.

Galas bebola sesentuh sudut dua baris jenis tertutup ditekan ke dalam lubang buku jari stereng, dan hab roda ditekan ke dalam gelang dalam galas.

Gelang dalam diketatkan (melalui hab) dengan nat pada bahagian berulir batang engsel luar perumah pacuan roda.

Dalam operasi, galas tidak boleh laras dan tidak memerlukan pelinciran semula.

Galas hab roda boleh ditukar ganti. Nat galas hab kedua-dua roda adalah sama, dengan benang sebelah kanan. Bar anti-gulung diperbuat daripada keluli spring.Bar di bahagian tengahnya dilekatkan pada sekat melalui kusyen getah. Kedua-dua hujung bar penstabil disambungkan ke lengan ampaian melalui tupang dengan sesendal getah. Bar penstabil adalah tidak simetri.

Untuk memastikan kestabilan dan kawalan kereta yang baik, roda hadapan dipasang pada sudut tertentu berbanding elemen badan dan suspensi. Hanya sudut jari kaki dilaraskan. Selebihnya parameter (sudut camber, sudut caster paksi pangsi) dibuat secara struktur oleh pengilang dan tidak boleh dilaraskan.

Toe-in ialah sudut antara satah putaran roda dan paksi membujur kenderaan. Toe-in menyumbang kepada kedudukan yang betul bagi roda kemudi apabila

kelajuan dan sudut putaran kenderaan yang berbeza. Tanda-tanda sisihan sudut kaki roda daripada norma: tayar gergaji yang teruk haus ke arah melintang, tayar berdecit di selekoh, peningkatan penggunaan bahan api akibat tinggi

rintangan berguling roda hadapan. Penumpuan dilaraskan dengan memutar skru pelaras apabila sambungan terminal hujung rod stereng longgar.

Sudut kastor - sudut antara menegak dan garisan yang melalui pusat putaran sendi bebola dan galas sokongan atas penyerap hentak dalam satah selari dengan paksi membujur kenderaan. Ia membantu menstabilkan roda kemudi ke arah pergerakan garis lurus. Gejala sisihan sudut dari kebiasaan adalah kereta melayang ke tepi ketika memandu, usaha yang berbeza pada stereng di selekoh kiri dan kanan, haus satu sisi pada tapak tayar.

Camber ialah sudut antara satah putaran roda dan menegak.

Ia menyumbang kepada kedudukan roda gelek yang betul semasa operasi penggantungan. Dengan sisihan kuat sudut ini dari norma, kereta mungkin hanyut dari pergerakan garis lurus dan kehausan satu bahagian tapak.

Sudut camber dan sudut kecondongan membujur paksi putaran roda diberikan secara struktur oleh geometri bahagian ampaian dan tidak boleh dilaraskan dalam operasi. Adalah disyorkan untuk memeriksa sudut penjajaran roda hadapan dan kaki masuk di stesen servis. Sebelum pelarasan, roda mesti ditetapkan pada kedudukan lurus ke hadapan kenderaan. Kenderaan mesti diletakkan pada platform mendatar dan dimuatkan mengikut cadangan pengeluar. Pada tekanan tayar biasa dan jika tiada permainan berlebihan pada unit penggantungan hadapan, sudut pemasangan hendaklah sepadan dengan nilai berikut:

sudut kecondongan membujur paksi putaran:

- dengan stereng kuasa 2 ° 45 '+ 1 °

- tanpa stereng kuasa 1 ° 30 '+ 1 °

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Daewoo mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku untuk penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Daewoo Lanos (Sens) tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Selain keselamatan yang jelas, casis Daewoo Lanos (Sens) bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa bagi casis Daewoo Lanos (Sens) akan membolehkan anda mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Daewoo Lanos (Sens) termasuk memeriksa elemen:

• spring dan penyerap hentak;
• tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
• sesendal penstabil Daewoo Lanos (Sens);
• rod stereng dan rak;
• galas roda;
• CV JOINT.

2. Bagi pemilik Daewoo Lanos (Sens) yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Daewoo Lanos (Sens) hendaklah dijalankan dengan kerap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Daewoo Lanos (Sens) berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Daewoo Lanos (Sens) berlaku:

• kemunculan bunyi bising, ketukan, lantunan secara tiba-tiba pada casis Daewoo Lanos (Sens), yang boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
• guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
• stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Daewoo Lanos (Sens) membawa jauh apabila memandu lurus;
• haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar dengan tepat ketukan suspensi Daewoo Lanos (Sens), ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara umumnya, hampir mana-mana unit suspensi Daewoo Lanos (Sens) boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika anda mendengar bunyi derap, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Daewoo Lanos (Sens), maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa puncanya terletak pada kerosakan SHRUS Daewoo Lanos (Sens), yang dipanggil bom tangan . Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Daewoo Lanos (Sens) mula hanyut ke tepi, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan keruntuhan persamaan (camber-convergence Daewoo Lanos (Sens)). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah; paling teruk, sesuatu boleh melentur apabila hentaman, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini berlaku, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Daewoo Lanos (Sens) secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Blok senyap suspensi Daewoo Lanos (Sens) yang tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Daewoo Lanos (Sens), dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada casis Daewoo Lanos (Sens) akan membantu menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, semasa memeriksa Daewoo Lanos (Sens), but yang sudah koyak ditemui, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Daewoo Lanos (Sens). Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Daewoo Lanos (Sens), ia tidak sepatutnya mempunyai kemek atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehservisan elemen penggantungan ini adalah dengan mengayunkan Daewoo Lanos (Sens) dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang akan didiagnosis terletak. Jika, selepas menekan, Daewoo Lanos (Sens), setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Daewoo Lanos (Sens) diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan.Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Daewoo Lanos (Sens), jika kereta telah menjadi lebih rendah dengan ketara, maka ini sudah menunjukkan kerosakan pada spring, ia kendur dan tidak lagi dapat menjalankan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Daewoo Lanos (Sens). Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Penstabil dan galas tujahan Daewoo Lanos (Sens) diperiksa dengan cara yang sama. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Pecahannya agak tidak menyenangkan, tetapi ia tidak menjadi lebih mudah daripada menyedarinya. Saya tidak mahu pergi ke "Pakcik Vasya" lanjutan dan memutuskan untuk menukar topang hadapan Lanos dengan tangan saya sendiri. Mungkin laporan gambar terperinci saya tentang penggantian bebas penyerap hentak hadapan akan berguna kepada seseorang. Melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa keseluruhan prosedur akan membawa anda kira-kira dua hingga tiga jam.

1. Kekunci: tutup pada "19", punggung pada: "9", "12", buka pada: "17", 12.
2. Anda mungkin memerlukan cecair WD-40. Mengapa ia mungkin, kerana tidak diketahui dalam keadaan apa anda mempunyai sambungan berulir.
3. Ikatan untuk pemampatan spring.
4. Penarik batang pengikat.
5. Sepana boleh laras.
6. Jack.

Nota: Untuk membesarkan imej klik padanya!

1. Segala-galanya bermula seperti biasa, anda perlu mendongkrak dan mengeluarkan roda, untuk siapa masalah ini, baca artikel ini.

2. Kemudian angkat hud dan tanggalkan palam galas sokongan.

3. Longgarkan nat dengan penyatuan pada "19" (ia tidak perlu untuk membuka sepenuhnya), dengan tangan yang lain, menggunakan soket pada "9", pegang batang pendirian.

4. Tanggalkan nat hujung stereng dengan sepana “17”, kemudian tekan keluar menggunakan penarik hujung stereng.

5. Sekarang menggunakan spring untuk memampatkan spring, mampatkan spring.

6. Tanggalkan dua bolt pelekap angkup. Gantungkan caliper dengan pengapit atau wayar, ia tidak sepatutnya tergantung pada hos brek.

7. Seterusnya, anda perlu membuka skru rod penstabil, untuk ini kami mempunyai kepala pada "12", kami memegangnya dari bawah, dan buka skru rod dari atas dengan tanduk pada "12". Selepas menanggalkan skru, gerakkan gelang getah penstabil ke tepi.

8. Sekarang anda boleh menanggalkan sepenuhnya nat rod tupang dalam galas sokongan, kemudian turunkan tupang bersama-sama dengan spring ke bawah supaya rod tupang terkeluar daripada galas sokongan.

9. Tanggalkan cawan plastik dengan bumper getah yang terletak di bahagian atas spring. Kini tiba masanya untuk mengeluarkan spring itu sendiri. Untuk mendapatkan musim bunga, anda perlu menderita sedikit, terdapat sangat sedikit ruang untuk ini, jadi pusingkannya ke sana ke sini, ia sepatutnya keluar.

10. Ambil dua bicu boleh laras dan tanggalkan nat daripada kartrij pendirian.

11. Tanggalkan galas sokongan, untuk ini anda perlu menanggalkan tiga bolt pelekap. Keluarkan "sokongan".

12. Gunakan lubang pada cawan penahan galas sokongan untuk mengeluarkan kartrij.

Sebaliknya, proses pembaikan adalah serupa, jadi tidak ada gunanya menerangkannya. Memasang dalam susunan terbalik. Jika anda menyukai artikel itu Menggantikan topang hadapan Chevrolet Lanos menyokongnya dan berkongsi dengan rakan anda di rangkaian sosial.

Daewoo Lanos. Pembaikan suspensi hadapan.