Kepincangan dalam sistem penggantungan hadapan, dan lebih khusus blok senyap pada Lada Kalina, boleh dikenali melalui ciri bunyi yang dihasilkannya semasa memandu. Oleh itu, pemanduan di jalan yang tidak rata boleh disertai dengan pelbagai keretakan, bunyi berdecit dan bunyi lain yang tidak menyenangkan. Keadaan ini bukan sahaja menyebabkan ketidakselesaan yang besar, tetapi juga boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius, atau menyebabkan kemalangan.
VIDEO
Sesendal suspensi hadapan ditutup
Blok senyap pada kereta Lada Kalina terletak dengan cara yang sama seperti VAZ tahun-tahun sebelumnya. Unsur-unsur ini terletak secara amnya pada wishbone atau bersebelahan dengannya ... Anda perlu menukarnya sama ada pada keseluruhan elemen sekaligus, atau dengan memilih yang paling rosak. Sudah tentu, jika terdapat kerosakan pada salah satu daripada mereka, tulang hasrat dengan getah (stok - lebih kurang.) Penstabil mesti dikeluarkan dan digantikan dengan analog poliuretana.
Untuk memulakan kerja menggantikan blok senyap lama dengan yang baharu, anda perlu meletakkan kereta pada lubang tontonan, lif atau menaikkannya pada bicu.
Langkah seterusnya ialah mengeluarkan roda dan menyembur semua sambungan pada tulang hajat dengan WD-40.
Selepas gris telah menembusi ke semua tempat yang sukar dicapai, kami mula menanggalkan bolt.
Pertama sekali, kami mula membongkar bolt sendi bola, tetapi sebelum itu kami mengeluarkan pin cotter dari bolt.
Kemudian kami membuka skru bolt yang menahan engsel sambungan membujur (di mana "aster" dilampirkan - lebih kurang.) Dan keluarkannya dari tempat duduk.
Bolt yang dilincirkan dengan banyak, jaminan kejayaan.
Apabila membongkar unit ini, masalah tidak sepatutnya timbul.
Untuk kesan terbaik pada bolt, sambungan sepana boleh digunakan.
Engsel getah-logam regangan membujur, atau hanya "chamomile", direka untuk mengambil pukulan utama dari ketidaksamaan jalan raya, walaupun pada hakikatnya elemen ini sangat penting, ia sangat mudah untuk membongkarnya.
Setelah sebelum ini memegang tuil dalam ragum, kami mengetuk blok senyap secara bergilir menggunakan pahat atau pemutar skru rata nipis.
Menewaskan bunga aster bukanlah satu tugas yang mudah.
Beginilah rupa elemen penggantungan lama.
Untuk menimbulkan kerosakan paling sedikit pada blok senyap, lebih baik meletakkan kepingan kayu di antara maksiat.
Bar penstabil, atau hanya "telur", dan bantal menyediakan operasi stabil bar penstabil semasa memandu.
Sangat mudah untuk membongkar "telur", cukup untuk membuka skru bolt pelekap dari lengan melintang, dan hanya melepaskan hujung yang satu lagi dari bar anti-roll dengan mengayun mudah.
Kadang-kadang ia berlaku bahawa mereka hanya pecah
Setelah menanggalkan pelekap, sangat mudah untuk mengeluarkan bantal, tetapi memakai yang baru adalah lebih sukar.
Blok senyap terbesar tuil terletak di bahagian paling bawah, walaupun pada hakikatnya ia mempunyai, antara lain, dimensi yang lebih mengagumkan, tidak sukar untuk dibongkar.
Pilihan paling mudah untuk dialih keluar ialah pembakaran. Apabila getah padanya terbakar, anda hanya perlu mengeluarkannya dan membersihkan tempat duduk. (Sudah tentu, anda boleh memusnahkannya melalui maksiat, tetapi ini akan mengambil masa dan mungkin menyebabkan sedikit kesulitan).
Jadi blok senyap lama dijamin akan keluar dari tempat duduk tanpa sebarang akibat.
Memasang sekatan senyap baharu juga boleh mengambil masa.
Blok senyap dipasang pada tuil ...
... dan oleh itu mereka dipasang dengan kereta.
Jika semasa pelaksanaan kerja anda mendapati bahawa bolt dan nat berada dalam keadaan lucah (terdapat keretakan, kesan karat yang kuat, benang buruk - lebih kurang.), Kemudian elemen tersebut sebaiknya diganti dengan yang baru, menggunakan bolt yang diperbuat daripada tinggi. -Keluli dan kacang berkualiti dengan elemen mengunci diri ...
Selebihnya elemen penggantungan hadapan, di mana engsel getah-logam dan logam terletak, berubah serta-merta semasa pemasangan. Ini termasuk:
Elemen ini berharga kira-kira 500 rubel setiap set, dan juga tidak memerlukan kemahiran pemasangan khusus.
Secara keseluruhan, terdapat empat sebab utama mengapa bunyi dan bunyi decitan boleh mengganggu pemilik kereta Lada Kalina, dan tiga daripadanya boleh dihapuskan sendiri dan kembali ke keadaan selamat.
Sebab pertama mengapa terdapat ketukan dalam penggantungan ialah ini adalah kualiti permukaan jalan yang tidak baik ... Penggantungan yang berfungsi dengan baik juga boleh mengeluarkan sejumlah hingar luar. Jika, semasa memandu di jalan yang baik, bunyi hilang, maka semuanya teratur dengan penggantungan anda, anda boleh pergi ke item di bawah.
Sekiranya terdapat ketukan dan getaran serentak pada stereng, adalah mungkin sebabnya terletak pada rak stereng yang rosak ... Jika anda boleh mengetatkan rak stereng sendiri, maka lebih baik mempercayakan pembaikan atau penggantiannya kepada profesional.
Sebab ketiga ialah Spring yang hilang pada topang suspensi hadapan ... Memandangkan nada musim bunga berkurangan dengan ketara, penggantungan mengenai badan secara langsung. Bagaimana untuk menukar tupang depan, dan dengannya musim bunga, diterangkan secara terperinci dalam artikel ini.
Dan sebab terakhir ialah blok senyap yang retak, yang hanya diperlukan untuk meredam ketukan dan getaran yang berlaku semasa pergerakan. Bagaimana untuk menggantikan elemen penggantungan hadapan ini dengan betul, baca di bawah artikel kami.
Sekiranya pemilik kereta Lada Kalina mengesan kehadiran ketukan luar pada penggantungan hadapan, maka dalam kes ini, diagnosis menyeluruh terhadap keseluruhan casis akan diperlukan, dan mungkin pembaikan, kadang-kadang penggantian blok senyap diperlukan. Keadaan jalan domestik yang diketahui umum menyebabkan peningkatan kehausan komponen penggantungan. Seterusnya, mari bercakap tentang peranti penggantungan hadapan.
Pemeriksaan terperinci ciri reka bentuk suspensi hadapan di Lada Kalina segera mendedahkan elemen utamanya - penyerap hentakan, yang dipasang pada pin pangsi dengan pendakap bawahnya. Dalam unit ini, penetapan dilakukan dengan menggunakan dua bolt dengan nat, dan bahagian atas komponen penetapan membolehkan anda melaraskan sudut penjajaran roda (camber).
Bahagian atas tupang (rod penyerap hentakan) dipasang pada sokongan dengan galas dengan nat. Sokongan itu sendiri dilekatkan dengan menggunakan tiga kacang pada cawan anggota sisi badan. Unit struktur ini diperlukan untuk membolehkan tupang berputar semasa kenderaan membelok.
Tiang bertindak balas terhadap ketidaksamaan permukaan jalan dengan elemen bergeraknya - joran. Terdapat spring dalam pemasangan tupang yang membolehkan anda melembapkan getaran penyerap hentakan, dengan itu memastikan goyang badan yang lancar semasa laluan penyelewengan.
Ambil perhatian bahawa dalam Lada Kalina, penggantungan hadapan mempunyai reka bentuk bebas. Tuas pada setiap sisi disambungkan secara individu ke badan dan buku jari stereng.
Komponen penting casis ialah penstabil, yang membolehkan anda mengekalkan kestabilan badan semasa anjakan sisi, yang amat penting apabila membelok pada kelajuan.
Ia juga patut disebut tanda regangan, yang membolehkan untuk meratakan getaran membujur badan semasa mula mengejut dan brek.
Ketukan dan decitan yang datang dari ampaian hadapan adalah bukti langsung kemunculan kerosakan pada elemennya. Ambil perhatian bahawa penggantungan buritan mengingatkan dirinya dengan kerosakan yang lebih jarang berlaku. Ia lebih ringkas dari segi struktur, dan elemen utamanya ialah rasuk kilasan, yang dipegang oleh lengan mengekor pada badan dan disambungkan kepada satu sistem dengan tupang penyerap hentakan.
Untuk mengkonkretkan kerosakan, seseorang harus menggunakan pemeriksaan visual unsur-unsur penggantungan. Dalam kebanyakan kes, amalan ini membuahkan hasil, dan bahagian haus yang dikenal pasti diganti. Terdapat kes ketidakupayaan untuk menentukan pecahan secara bebas secara visual. Di sini anda perlu menghubungi perkhidmatan untuk diagnosis yang lebih teliti. Sebagai contoh, kes sedemikian mungkin ketukan rod di dalam tupang penyerap hentak.
Mari kita kembali kepada pemeriksaan. Untuk melakukan ini, kereta Lada Kalina harus digantung dengan alat pengangkat atau diletakkan di atas lubang. Dalam kes ini, anda perlu menyimpan stok pada bicu untuk menggantung setiap sisi kereta secara bergilir-gilir. Semasa diagnostik, setiap elemen casis diperiksa secara individu. Pelapik getah-logam tuas dan tupang penstabil, integriti anter sendi bebola dan petua stereng diperiksa. Juga, perhatian diberikan kepada rak. Mereka diperiksa untuk ketiadaan kebocoran bendalir dan kehadiran integriti anter dengan bumper.
Apabila terdapat fakta pelanggaran integriti komponen-komponen ini, dan juga jika, apabila terdedah kepada sambungan bola tuil atau hujung dengan pelekap, mereka mengeluarkan bunyi logam ciri, maka ia perlu diganti dengan segera.
Suspensi belakang didiagnosis dengan lebih cepat. Ia tidak mempunyai sambungan pangsi sebanyak bahagian bawah kereta hadapan. Pemeriksaan terdiri daripada menilai keadaan rak. Ia juga disyorkan untuk memberi perhatian kepada keadaan suspensi muffler semasa acara ini. Kadangkala paip ekzos yang berjuntai boleh menghasilkan semula ketukan pada badan dan komponen suspensi, mengelirukan pemiliknya.
Jika kita menganggap casis LADA Kalina dalam reka bentuk badan universal dan "salib", maka struktur ini dikurniakan beberapa perbezaan antara mereka. Suspensi hadapan gerabak stesen adalah sama dengan variasi kerja badan yang lain dan memerlukan penambahbaikan yang serius agar pengendalian dan kestabilan menjadi sumber kebanggaan bagi pemiliknya.
Versi "salib" LADA Kalina disamakan dengan kenderaan luar jalan "ringan", oleh itu unsur-unsur casisnya diperkukuh dan mempunyai ketegaran yang lebih besar. Selain itu, disebabkan pelepasan tanah yang meningkat, pengubahsuaian ini menunjukkan keupayaan merentas desa yang lebih baik.
Suspensi hadapan di LADA Kalina agak mudah dan boleh dipercayai. Reka bentuknya telah "diuji" pada model generasi sebelumnya.Pengilang dalam perkara ini pergi menemui pembeli dan membuat casis kereta Rusia sesuai untuk pembaikan.
Juga, seperti yang telah kita lihat, pilihan untuk menala penggantungan adalah mungkin, perkara utama ialah mengetahui peranti penggantungan hadapan, ia akan berguna jika anda perlu menggantikan blok senyap. Penyelesaian ini popular di kalangan pemilik, kerana ia membolehkan anda memperbaiki dan mengimbangi ciri-ciri casis, yang seterusnya memberikan keselesaan semasa memandu.
VIDEO
tudung apa? Rave! galas diganti pada 30 ribu. Rak berjalan dari 50 hingga 70 ribu. tidak lebih, mungkin jika anda memandu di jalan raya di Jerman atau Austria, kemudian 200 ribu, tetapi masih tidak lebih daripada 5 tahun .. Jalur elastik di rak kering dalam 5-6 tahun. Diuji pada 4 kereta. Semuanya betul-betul mengenai bola. Jika anda pergi pada autobahns, maka 120 ribu. Jika di Kiev, maka tidak lebih daripada 40 ribu. Sekarang larian untuk tiga Kalin telah melebihi 100 ribu, bola untuk kali ketiga, berdiri untuk yang kedua. Bom tangan ditukar dalam semua kenderaan untuk 60 ribu. Kedap minyak kotak gear dan pemilihan gear ditukar .. Rak stereng ditukar ..
Nah, jika anda mengendalikannya dalam teksi, maka ia mungkin. Dan jika anda berhati-hati, maka semuanya akan baik-baik saja. Larian Kalina saya sudah 60,000 km. Tidak ada satu pun tanda bola dan lebih banyak lagi sambungan CV, topang berfungsi seperti baru, dan secara umum kereta berada dalam keadaan sempurna, tiada apa-apa yang disentuh dari bahagian kilang. Jadi ini adalah cara anda memandu bermakna segala-galanya mencurah-curah pada keempat-empat kereta!
Mileage 22000 menukar rak stereng, penjana, pam, kardan stereng - kereta yang tidak boleh dibunuh yang hebat
Semalam, sebuah station wagon boleh terbunuh di Kalina. Pada belok kiri tajam pada kelajuan 35 km/j, lubang bawah dengan jalur kenyal penyerap hentak kiri putus dan penyerap hentak secara ajaib terletak pada permukaan licin penggantungan bar kilasan Ia terputus bukan semasa mengimpal, tetapi kerana bahagian bawah badan silinder penyerap hentakan sangat nipis. Ia adalah perlu untuk membunyikan loceng di semua tapak. Pada kereta lain, sejenis bakul penangkap disediakan supaya hujung penyerap hentak tidak terbang ke tanah sekiranya berlaku kerosakan. Saya ingin segera menghantar jurutera khusus dari SAAZ dan AVTOVAZ ke Marikh. Di pasaran, hanya penyerap hentak ketiga didapati normal. Master Kulibin berkata bahawa ini adalah kes ketiga bagi saya, tetapi dalam dua kes pada kereta lain hujung penyerap hentak yang patah telah ditangkap oleh mangkuk yang disediakan dan kereta itu bergoyang sedikit. Bayangkan: penyerap hentakan yang betul pecah dan serta-merta terbang ke tanah bersama-sama dengan spring, membengkokkan roda dan menerbangkan sayap. Dan kemudian saya berguling dan terbang dari parit tinggi ke dalam parit. Untuk menyelamatkan orang dengan segera perlu menghentikan semua gerabak Kalina. Atau biarkan ia pergi. dan peluru berpandu jatuh dengan sensor penstabilan terbalik?
KALINA saya mempunyai 90,000 perbatuan di jalan Togliatti + treler kereta, 11 tahun, semuanya asli, saya sendiri terkejut, dan siapa yang mengatakan bahawa Merciers tidak merosakkannya dan tidak memandu.
Dalam artikel terakhir saya bercakap tentang pilihan komponen suspensi hadapan untuk Kalina saya. Dan di sini saya akan cuba menerangkan dengan lebih terperinci keseluruhan prosedur untuk menggantikan bahagian-bahagian ini, dari tupang dan spring kepada penyokong dan galasnya. Semua ini boleh dilakukan dalam tiga jam, jika tidak ada masalah khas dengan kacang berkarat. Untuk menyelesaikan pembaikan ini, anda memerlukan alat berikut:
Sepana belon
Tukul dan palang cungkil
Jack
Sepana hujung terbuka untuk 9 dan sepana kotak untuk 22 (untuk membuka skru nat rak atas dan memegang batangnya)
Sepana kotak untuk kepala 17, 19 atau serupa dengan engkol
Tang
Soket 13 hujung dengan ratchet atau sepana
gris yang menembusi
ikatan musim bunga
Jika anda akan menukar sekurang-kurangnya satu daripada elemen penggantungan hadapan yang diterangkan di atas, maka dalam apa jua keadaan, anda mesti mengeluarkan sepenuhnya keseluruhan modul. Jadi, pertama sekali, anda perlu membuka hud dan melonggarkan sedikit kacang atas yang menahan sokongan ke rak. Untuk melakukan ini, mula-mula kita meletakkan kunci 22 pada kacang, dan menahan batang 9 daripada berputar dengan kunci 9, melemahkan pengancing (hanya buat beberapa pusingan):
Kemudian angkat bahagian hadapan mesin dan keluarkan roda:
Sejurus selepas itu, gerakkan hos brek ke tepi, setelah mengeluarkannya sebelum ini daripada pengikat pada rak, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:
Seterusnya, adalah perlu untuk menggunakan pelincir penembusan pada semua sambungan yang perlu ditanggalkan, pertama sekali, pada pelekap rak ke buku jari stereng:
Kemudian adalah perlu untuk menanggalkan nat yang menahan hujung stereng ke lengan pangsi tiang hadapan dan keluarkan hujung dari sana (menggunakan bar cungkil dan tukul), atau tekan keluar menggunakan penarik. Hasilnya, gambar berikut diperoleh:
Kini anda boleh meneruskan terus ke pengikat rak di bahagian bawah, di mana anda harus membuka skru dua nat menggunakan kekunci 17 dan 19 (pilihan yang ideal ialah kepala dengan sepana):
Kesukaran tertentu mungkin timbul di sini. Secara peribadi, semuanya baik-baik saja dengan kacang, tetapi kemudian ia tidak berfungsi untuk mengetuk bolt untuk masa yang lama. Saya terpaksa mengetuk spacer kayu, kemudian memukul bolt dengan kerosakan (dengan berhati-hati, tanpa merosakkan benang), dan hanya selepas melipat bolt dari bahagian belakang dengan tuil besar dua tombol, ternyata dapat mengatasinya :
Seperti yang anda lihat dalam foto di atas, terdapat bolt nipis dalam satu lubang - saya menggunakannya sebagai "pecahan" untuk mengetuk saudara saya. Sekarang tinggal menanggalkan tiga nat yang menahan penyokong hadapan ke badan (kaca):
Nat terakhir tidak boleh ditanggalkan hingga ke hujung supaya rak akan dipegang. Dan kemudian, apabila anda memutuskan sambungannya dari buku jari stereng, anda boleh menanggalkan nat terakhir dan menahan dirian dengan tangan anda yang lain, turunkannya ke bawah:
Di sini, pertama sekali, kita memerlukan ikatan musim bunga, yang boleh dibeli di hampir mana-mana pengedar kereta. Secara peribadi, saya mempunyai mereka seperti ini, dalam foto di bawah:
Kami meletakkannya pada gegelung spring di kedua-dua belah dan dengan bantuan peranti ini kami memampatkannya (melakukan ini secara merata pada kedua-dua belah secara bergilir-gilir supaya tidak ada herotan):
Apabila anda melihat bahawa mata air cukup ketat, dan tidak bersandar pada sokongan rak, anda boleh membuka skru nat atas:
Kini anda boleh mengeluarkan sokongan bersama-sama dengan galas, cawan dan gelang getah. Saya tidak berdiri di majlis dan tergesa-gesa sedikit - akhirnya, saya terpaksa mengumpul galas lama. Tetapi saya ulangi - lebih baik untuk menembak keseluruhan struktur ini dalam pemasangan, dan tidak seperti dalam foto saya di bawah:
Kemudian anda boleh mengeluarkan spring:
Dan tetap untuk mengeluarkan but dari hentian benjolan dari rod penyerap hentak, hanya menariknya ke atas dengan sedikit usaha:
Prosedur pembongkaran telah selesai sepenuhnya dan kini anda boleh mula memasang modul penggantungan hadapan Kalina baharu.
Pertama sekali, kami meletakkan hentian benjolan bersama-sama dengan but pada rak baharu:
Kemudian kami mengetatkan mata air baru ke masa yang diperlukan dan meletakkannya di atas rak. Adalah penting bahawa pusingan paling bawah jatuh tepat ke dalam alur pada rak, boleh dikatakan, ke tempat asalnya:
Apabila spring cukup mampat, teruskan ke penyokong dan galas. Kami mengambil sokongan baharu, membalikkannya dan memasukkan galas tujahan. Biasanya, galas ditandakan "UP", yang bermaksud bahawa bahagian ini mesti dimasukkan ke dalam sokongan:
Kami meletakkan cawan di atas galas sokongan, seperti yang ditunjukkan dalam gambar:
Dan letakkan jalur elastik di atas pancake ini:
Sekarang kami dengan berhati-hati meletakkan keseluruhan struktur ini pada batang rak dan ketatkan nat, menjaga batang daripada berpusing. Adalah penting bahawa pusingan atas, semasa pemasangan akhir, terletak tepat di sepanjang bulatan elastik supaya tidak ada herotan. Akibatnya, keseluruhan modul penggantungan hadapan SS20 kelihatan seperti ini:
Kemudian kami mengeluarkan tali leher, juga memeriksa keseragaman musim bunga dari bahagian bawah dan atas, dan anda boleh mula menggantikan. Jika anda meletakkan spacer, maka pada mereka, serta pada sokongan, terdapat anak panah, yang harus diarahkan ke hadapan ke arah kenderaan. Kami meletakkannya pada kancing sokongan dan memasang modul pada kereta:
Kami juga memasukkan pendirian kembali ke bahagian atas kaca dan segera pasangkan kacang.Nah, maka anda perlu berpeluh sedikit untuk memasukkan penumbuk stereng ke tempat di mana rak dipasang. Untuk melakukan ini, saya menekan kaki saya pada cakera brek dengan kuat, mengarahkannya ke bawah, dan dengan tangan saya saya cuba menggabungkan semuanya. Tidak semuanya berjaya serta-merta, tetapi selepas 10 minit mencuba semuanya berjaya dan rak dipasang pada kereta.
Kami melakukan operasi yang sama dengan bahagian kedua dan dengan itu semuanya menjadi lebih cepat, kerana tangan kami sudah penuh!
Setakat ini, tiada sebarang perkataan mengenai tanggapan penggantungan baharu itu, saya akan menulis artikel yang lebih terperinci mengenai perkara ini esok.
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
