Pembaikan penggantungan gas DIY 31029

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.
: komando:

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.
: komando:

Banyak kereta keluaran dalam negara mengalami kerosakan lebih kerap berbanding kereta asing. Ini adalah aksiom. Dengan permukaan jalan yang tidak berkualiti, apa sahaja boleh berlaku di dalam kereta. Sekiranya pemilik kereta tidak biasa dengan peralatan dalamannya, maka selalunya dia mempunyai satu cara - ke stesen servis. Tetapi, jika terdapat manual pembaikan, dan pendengaran dengan sempurna membezakan bunyi pecah, maka tidak ada kesukaran untuk membaikinya dengan tangan anda sendiri. Ia adalah mungkin untuk membaiki segala-galanya di dalam kereta GAZ-31029, dan juga memberikannya pemodenan.

Ramai pemandu mahu pintu kereta mereka ditutup dengan senyap, mudah dan tanpa bunyi. Itu sangat mungkin. Anda juga boleh membaiki kunci lama, dan kemudian anda tidak perlu menghempas pintu 10 kali untuk menutupnya.

Beginilah rupa kunci pintu

• Ini memerlukan:

1. Tanggalkan kunci hadapan.
2. Tanggalkan pemegang dari bahagian dalam pintu.
3. Pemegang spring mesti dikeluarkan dari rod pengunci. Ini dilakukan dengan pemutar skru (mana-mana).
4. Batang kunci mesti dikeluarkan dari sektor kunci. Tarikan itu perlu dipegang dengan sebelah tangan lagi supaya ia tidak jatuh ke dalam pintu.
5. Anda boleh menarik keluar batang di bahagian bawah melalui lubang.
6. 
7. Menukar kunci pintu untuk GAZ-31029
8. Tanggalkan semua skru dari hujung dan sisi pintu yang memegang mekanisme kunci.
9. Gunakan pemutar skru untuk membantu kunci keluar dari pintu dan masuk ke dalam.
10. Lepaskan kunci dari pemegang luar tarik dan tarik keluar dari pintu.

Tonton video: Bagaimana untuk membaiki kunci pintu Volga.

Sekiranya mustahil untuk membaiki kunci, anda perlu memasang yang baru. Pemasangan berjalan mengikut urutan dari bawah ke atas.

Perbezaan utama dari kereta lain ialah unit vakum penggalak, yang saling bersambung dengan silinder brek. Ia mempunyai 2 piston.

Terdapat kerosakan pada unit brek Volga, anda boleh pergi ke stesen servis dan di sana mereka akan membuat diagnostik dan mengenal pasti semua kerosakan. Selepas beberapa ketika, anda boleh mengambil kereta yang telah dibaiki sepenuhnya. Pada masa yang sama, letakkan sejumlah besar wang.

Sistem brek dengan penggalak vakum untuk GAZ-31029

Pilihan kedua ialah garaj anda, manual kereta dan beberapa alatan.

Senarai kerosakan brek dan penerangan ringkas tentang "apa yang perlu dilakukan?":

Pengawal selia rosak, kerana ini, jurang antara pad dan dram telah meningkat. Apa nak buat? Ia perlu bergerak ke depan dan ke belakang secara bergantian, sambil menekan pedal brek sebanyak 15 kali. Jika tiada apa-apa yang berubah, ia diperlukan mengikut manual arahan. Membaiki pengawal selia. Atau, sebagai pilihan terakhir, ganti bahagian yang rosak.

Gambarajah mekanisme brek pada GAZ-31029

Sebarang titisan telah berlaku. Apa nak buat? Ia perlu mengambil cecair brek dan mengisi bekas sepenuhnya ke tanda maksimum.Orang kedua harus menekan pedal brek. Semasa pergerakan ini, perlu memeriksa dengan teliti semua sendi dalam mekanisme, serta tiub dan hos khas. Di tempat kebocoran, anda perlu sama ada mengetatkan penyambung atau menggantikannya dengan yang baru. Kemudian keluarkan brek.

Gambar rajah keseluruhan sistem brek

Bahagian tersekat dalam peranti vakum. Dalam kes ini, bunyi luar kedengaran, dan ini juga menjejaskan brek itu sendiri.

Apa nak buat? Pemeriksaan penguat diperlukan.

Letakkan tuil anjakan gear pada kedudukan neutral.

1. Putar kunci pencucuhan sehingga enjin mula hidup. Memerlukan 1500 rpm.
2. Lepaskan pendikit secara mendadak dan gunakan brek.
3. Apabila menaikkan brek perlahan-lahan, matikan enjin.
4. Pantau pedal brek pada setiap masa.
5. Orang kedua membebaskan penguat daripada hos dan injap.

Jika pedal telah memasuki lantai dengan sendirinya, penggantian "amp" diperlukan.

Kami menasihati anda untuk melihat: bagaimana untuk menggantikan pad brek belakang.

Jika pedal brek bergegar. Ini adalah gendang. Mereka mesti sama ada ditikam, atau cakera mesti diukur. Jika ia sudah haus, ia mesti diganti.

Dengan perbatuan 100 ribu kilometer, pembaikan suspensi diperlukan. Ia boleh menunjukkan kerosakannya dalam pemanduan yang tidak betul, memadamkan salah satu tayar. Tetapi, untuk menentukan punca sebenar kerosakan, adalah perlu untuk mendiagnosis "Volga". Jika terbukti bahawa ini adalah penggantungan, terdapat 2 pilihan: biarkan kereta untuk dibaiki oleh profesional (membayar banyak wang), atau memandu "menelan" anda ke garaj. Arahan akan memberitahu anda bahagian yang diperlukan untuk penggantian.

Beginilah rupa penggantungan hadapan yang rosak.

Jika anda melakukan pembaikan sendiri, maka ia akan mengambil masa yang lama (kira-kira sebulan). Kerana ini semua adalah perniagaan yang sangat teliti. Padahal semua bahagian boleh dibeli di pasaran atau di kedai tanpa banyak kesukaran. Sebahagian daripada pemasangan stereng - trapezoid, sesendal, pencuci, bolt, gasket, pelincir, cecair.

Penampilan hab GAZ 31029

Memandangkan kereta yang telah menempuh jarak beribu-ribu kilometer sedang dibaiki "di rumah", kesukaran untuk menanggalkan bahagian-bahagiannya, kerana bolt, skru dan komponen lain cukup banyak dibawa masuk. Berkarat atau direbus. Banyak bahagian komponen telah haus grisnya dan menjadi kering dan berkarat. Dalam kes ini, hanya kunci tidak akan berfungsi, anda memerlukan kuasa, tukul besi, sumpitan, "kunci cecair". Dan juga semua jenis minyak untuk pelincir bolt, cecair untuk meningkatkan pusingan. Selepas kerja yang panjang dan teliti, yang memerlukan bukan sahaja penggunaan kekerasan, tetapi juga kesabaran yang tinggi, penggantungan komposit dikeluarkan dari Volga.

Ia dikehendaki menyemak semula semua butiran terkecil, di mana ia perlu untuk melincirkan, di mana ia perlu untuk menggantikannya dengan komponen baru. Pemasangan mekanisme baru, dibaiki dan dilincirkan diterbalikkan daripada penyingkiran.

Sukar untuk membaiki kereta sendiri, jadi pembantu diperlukan. Dan ia akan menjadi hebat jika dia mahir dalam kereta domestik. Ini bukan sahaja bantuan pembaikan, tetapi juga keselamatan. Kerana kunci boleh terbang dari bahagian itu, atau bahagian itu sendiri secara tidak sengaja boleh jatuh (lagipun, Volga telah mengembara banyak kilometer). Anda juga harus mengambil kira kualiti jalan raya dan musim sejuk, apabila permukaannya dipenuhi dengan produk ais dan salji. Ini semua yang sangat mempengaruhi logam, dan kereta itu diperbuat daripada logam, bukan plastik.

Tonton video: Cara membaiki suspensi hadapan.

Pada mulanya, enjin ZMZ 402 telah dipasang di loji GAZ-31029. Kemudian, unit kuasa telah dimodenkan dan ditukar kepada yang lebih baik. Beberapa model dilengkapi dengan enjin diesel.

ZMZ 402 menggunakan petrol.

Mesin tidak boleh berjalan selama-lamanya tanpa campur tangan. Selepas melepasi beberapa ribu puluhan kilometer, "jantung" Volga mula menuntut pembaikan dari dirinya sendiri. Ini ditunjukkan dalam operasi mekanisme, dalam bunyi luar, kereta tidak memandu dengan betul.

Inilah rupa enjin ZMZ 402.

Untuk membuat baik pulih besar unit kuasa, anda memerlukan "operator motor" pakar atau profesional di stesen pembaikan.

Penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman itu sendiri tidak boleh dijalankan, walaupun terdapat literatur dengan penerangan terperinci. Kerana enjin mempunyai nuansa sedemikian yang mungkin tidak diterangkan dalam ensiklopedia ini, dan jika ia diabaikan (tanpa disedari), motor boleh rosak selama-lamanya. Sekiranya ada masa dan minat yang tidak putus-putus, maka "pengendali motor" dijemput dan bersamanya pencarian unit dijalankan.

Belukar berulir luar ditekan ke dalam kepala tupang, dan pengatur jarak dalam diapit di antara kepala tuil, diketatkan dengan pin dengan kacang. Terdapat jurang antara hujung semak berulir dan hujung tuas atas dan bawah, yang diperlukan untuk semak berulir berputar di sepanjang pengatur jarak apabila ampaian berayun. Jurang mestilah sama, perbezaan dalam dimensi tidak lebih daripada 0.8 mm. Sesendal dilindungi daripada kotoran daripada masuk melalui celah ini dengan gelang-O getah. Pengatur jarak berulir mempunyai potongan tepi yang halus. Takik yang sama terdapat pada salah satu kepala tuil. Apabila mengetatkan nat pin, spline takuk memasuki setiap lengkok dan sesendal tidak boleh diputar walaupun dengan usaha yang sangat kuat.

Memusing Apabila kereta bergerak di sudut atau di sepanjang ular, di bawah tindakan daya emparan, beban diagihkan semula di antara unsur-unsur elastik penggantungan: dari sisi roda luar berkenaan dengan jejari bergolek, beban bertambah, dan dari dalam, ia berkurangan. Akibatnya, kenderaan itu bergolek atau bergoyang dalam satah melintang.

Kerosakan penggantungan boleh berlaku secara tidak dijangka (contohnya, apabila melanggar halangan) atau muncul secara beransur-ansur. Sesetengah kerosakan, jika ia tidak dihapuskan tepat pada masanya, boleh menyebabkan kerosakan lain yang lebih serius.

Apabila menentukan kerosakan penggantungan, perlu diingat bahawa tanda luaran ini juga mengiringi kerosakan stereng. Penentuan kerosakan penggantungan tertentu dibuat, sebagai peraturan, semasa pemeriksaan terperinci, ujian dan penyelesaian masalah elemen penggantungan.

Beberapa tanda luaran yang disenaraikan muncul apabila ciri-ciri operasi roda kenderaan (tekanan tayar, pengimbangan, haus tayar, kehausan galas roda) menyimpang. Jadi, disebabkan tekanan tayar rendah, kereta ditarik ke tepi, getaran dalam gerakan diperhatikan.

Brek cakera pengudaraan responsif di hadapan juga menyediakan tahap keselamatan aktif yang mencukupi. Boleh dikatakan tanpa keterlaluan bahawa Volga GAZ-3102 membawa unsur kestabilan tambahan kepada kehidupan pemiliknya.

Mesin ini mampu berkhidmat dengan setia selama bertahun-tahun. Rajah 1.1 - Susun atur kereta GAZ 3102. Jadual 1.1 - Ciri teknikal model asas GAZ 3102.

Bilangan pintu 4 Bilangan tempat duduk 5 Panjang 4960 mm Lebar 1820 mm Tinggi 1476 mm Jarak roda 2800 mm Trek hadapan 1510 mm Trek belakang 1423 mm Kelegaan tanah 150 mm Isipadu batang minimum 500 l Isipadu batang maksimum 1450 l Memandu Lokasi enjin belakang, panjang gear (bulu.

Kupplung der Lenkwelle Menanggalkan bolt tuas bawah pangsi pangsi asas Berciri berderak apabila membuka skru. Menggantikan penyerap hentak hadapan dengan GAZ 31 10 (Volga) Dalam video saya, saya hanya akan memberitahu anda bagaimana saya menukar penyerap hentak hadapan dan siapa yang tidak tahu bagaimana ini boleh dilakukan ...

Menukar sesendal lengan bawah GAZ VOLGA 24,2410,3110 Menukar sesendal lengan bawah pada Volga. Menggantikan blok senyap atas pada tuil hadapan GAZ 31 10 Saya ingin menunjukkan kepada pemula yang sama seperti saya dalam pembaikan kereta, bagaimana untuk menukar blok senyap ... Pembaikan suspensi depan VOLGA Pembaikan suspensi hadapan kereta VOLGA. Penggantian sesendal berulir dan pemulihan tuas yang haus….Pembaikan suspensi VOLGA GAZ 24 Cari punca ketukan pada suspensi hadapan kereta VOLGA GAZ-24 Buat duit di youtube, sambungkan program gabungan ... Sesendal spring belakang, GAZ3110, penggantian. Mengganti sesendal spring belakang gaz3110 (Volga) GAZ 2410 Menggantikan pivot dan galas jarum suspensi Volga. Menggantikan pin raja dan galas jarum Gas 24-10. Adalah perlu untuk menghapuskan mitos bahawa pembaikan dan penyelenggaraan ...

Kilang Automobil Gorky, yang diasaskan pada tahun 1929, menduduki tempat istimewa dalam sejarah industri automotif domestik. Di sinilah pada awal 1930-an, dengan sokongan teknikal pakar Amerika dari Ford Motor Company, buat pertama kalinya di USSR, pengeluaran kereta penghantar telah ditubuhkan. Kereta dan trak Loji Automobil Gorky telah menulis halaman penting dalam sejarah kejuruteraan mekanikal domestik. GAZ-51 yang terkenal, Pobeda (GAZ M-20), Volga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) dan lain-lain telah menjadi simbol era mereka. Pada Disember 1992, kilang itu menerima status syarikat saham bersama, yang pada tahun 2005 menjadi sebahagian daripada pegangan Kumpulan GAZ, yang menyatukan 18 perusahaan kejuruteraan domestik di sepuluh wilayah Rusia.

Ciri-ciri keadaan kerja Semasa pergerakan kereta, klac tertakluk kepada beban berikut: 1) Daya geseran Apabila kereta bergerak, daya dinamik geseran kering terutamanya bertindak dalam penggantungan, yang, bersama-sama dengan penyerap hentakan, melembapkan getaran badan dan roda kereta. Daya statik geseran kering bertindak dalam ampaian hanya pada kedudukan melampau roda apabila arah pergerakannya diubah.

2) Beban hentakan Apabila memandu di jalan yang tidak rata, terdapat hentaman tajam berterusan tayar pada ketidaksamaan dan beban hentakan meningkat pada bahagian ampaian dan transmisi. Untuk mengurangkan beban ini, spring gegelung digunakan, yang dipasang secara menegak pada lengan ampaian bawah.

Kami mendongkrak kereta dan mengeluarkan roda hadapan.
Kami memasang sokongan di bawah cawan spring dan menurunkan kereta, memampatkan spring. Bampar getah atas harus bergerak menjauhi hentian.

Matikan kacang dengan kepala "22".

... dan tumbangkan jari atas rak dengan tukul tembaga.

Menggunakan sepana "12", tanggalkan bolt yang menahan bampar atas ke tuil.

Kami mengeluarkan cincin pengedap getah dari engsel berulir.

Matikan kacang dengan kepala "24".

... dan keluarkan lengan atas hadapan dari gandar.

Kami mengeluarkan mesin basuh kedua dari paksi.

Mekanisme stereng mengganggu pembongkaran lengan atas kedua di sebelah kiri kereta, jadi kami mengeluarkannya bersama-sama dengan paksi tuas atas (lihat. Mengeluarkan paksi tuas atas).

Dengan ragum, melalui mandrel, picit lengan pengatur jarak keluar dari lengan getah.

Kemudian kami memerah lengan getah dari tuil dengan cara yang sama.

Kami melembapkan lengan baharu dengan petrol atau cecair WD-40 dan mengisi tepinya dengan pemutar skru rata yang tumpul ke dalam lubang di tuil. Menekan ke bawah dengan tangan anda, akhirnya kami menekan sesendal getah ke dalam tuil.

Kami juga menekan dalam lengan spacer.

Ini lebih mudah dilakukan dengan memasukkan bola keluli yang lebih besar sedikit ke dalam lubang di hadapan lengan pengatur jarak.

Pasang tuil dalam susunan terbalik.

Setelah memiliki Volga, saya telah berulang kali menghadapi pembaikan suspensi hadapan. Ia pada 24 Volga dan pada 29 dan 3110. Manipulasinya tidak terlalu rumit, tetapi agak susah payah. Menghadapi Volga GAZ-3110 sekali lagi dengan penggantian pangsi, saya mula berfikir.

Renungan mencurah-curah dalam kenangan. Saya cuba mengingati berapa kali saya menukar pin raja, sesendal berulir, blok sayen. Sudah tentu, anda tidak boleh mengingati semuanya, tetapi bahagian utama yang memerlukan penggantian adalah seperti berikut. Galas pangsi menjaga saya 50-100 ribu kilometer meter. Pad pada brek dram sehingga 40 ribu km, kira-kira jumlah yang sama diurus oleh sesendal berulir. Saya mula tertanya-tanya berapa harga pemasangan loket di sebuah kedai, ternyata lebih 30 ribu. Tidak ada keinginan untuk melabur tambahan dalam pemodenan bukan kereta baru.

Pemandu teksi yang dikenali di Volga-31105 menambah bahan api ke api, yang mengembara sejauh 250,000 km dengan penggantungan sendiri dan tidak mengubah apa-apa kecuali pad. Saya tidak pernah dapat mencapai keputusan sedemikian pada penggantungan pangsi. Saya datang ke penyelesaian masalah ini dan memandu ke stesen servis dengan permintaan, jika boleh, untuk membuat semula penggantungan dari pivot ke bola. Jawapan mereka mematahkan semangat saya. Dalam kata-kata mereka, mereka akan dengan mudah membaiki penggantungan saya sendiri, tetapi mereka tidak akan melakukannya semula kerana kos yang tinggi dan prestasi penggantungan baharu yang tidak berjaya.

Tiada siapa yang membatalkan undang-undang peluang, dan apabila saya bertemu seorang kenalan lama dan bercakap dengannya tentang masalah saya, saya belajar sebaliknya daripadanya. Perkhidmatan ini berlumpur, tetapi sebenarnya mereka berjalan dengan sangat baik dan di mana anda berada sebelum ini. Oleh kerana harga penggantungan bola terpakai ialah 10 ribu rubel dan dia mempunyai kenalan apabila menggantikan yang lama pada harga sedemikian dan menjualnya. Tetapi anda menelefon dalam seminggu, kenalannya pada perkhidmatan Volga akan berubah kepada yang baru, supaya saya tidak lupa. Seminggu kemudian, saya menghubunginya semula dan mendengar jawapan berikut. Esok datang bawak duit ambil abah sendiri. Keesokan harinya saya melawatnya. Kami memandu bersamanya ke kilang dan penggantungan ada di dalam bagasi saya. Setelah membawa suspensi ke tempat saya, saya tidak membuang masa dan mula menggantikan suspensi Sabtu depan.

Untuk melakukan ini, saya menaikkan bahagian depan kereta dengan bicu dan meletakkan palang di bawah ambang. Kemudian dia mengeluarkan roda, mencabut hos brek, mengetuk pin stereng daripada bipod, dan mengeluarkan lengan ayun daripada subframe. Kemudian dia membuka skru blok sayen penstabil dan pelindung lumpur enjin. Membuka skru pemasangan enjin dari kaki enjin. Saya memasang bicu rhombic di belakang rasuk dan menaikkan sedikit enjin. Kemudian dia membuka skru bolt yang menahan lengan atas pada setiap sisi dan menarik keluar nat dari bingkai plat. Kemudian dia membuka skru empat bolt dari bahagian bawah dan mengeluarkan pemasangan rasuk. Dia menariknya ke tepi dan terus memasang rasuk dengan bola. Mula-mula, saya membetulkan bolt bawah tanpa mengetatkannya, dan kemudian bolt mendatar lengan atas. Kemudian dia memanjangkannya dengan teliti.

Saya meletakkan bicu di bawah lengan bawah dan mengangkat trunnion. Saya tidak menemui sebarang tindak balas apabila saya menolak hab ke atas dan ke bawah. Kemudian saya memeriksa bahagian lain dengan cara yang sama, selepas prosedur pemeriksaan ini saya menyambungkan paip brek, meletakkan pautan penstabil di tempatnya dan diskrukan pada pelekap enjin. Kemudian dia meletakkan tuas bandul. Mudguard enjin perlu diperbaiki lagi, kerana apabila menanggalkan mudguard, banyak bolt dan skru terputus dan terpaksa ditebuk keluar dan diketuk sebanyak 8.

Kemudian datang operasi seterusnya untuk mengeluarkan bipod dari gear stereng. Operasi ini mengambil masa yang lama dan tidak boleh dikeluarkan dengan apa cara sekalipun sehingga dia menggunakan penyelesaian kardinal. Dengan bantuan pengisar, keadaan berjalan lebih pantas dan akhirnya saya berjaya mengeluarkan bipod. Bipod pada kereta dengan stereng kuasa adalah berbeza untuk suspensi lama dan baharu, pemasangan bipod baharu berjalan lancar dan rod stereng dipasang padanya. Selepas memasang roda, saya membuat pandu uji. Saya terlepas untuk menyebut bahawa saya mengambil masa kira-kira lima jam untuk penyusunan semula.

Pandangan penggantungan dari sebelah kanan mesin

Setelah meninggalkan kereta saya dengan penggantungan yang berbeza, saya gembira kerana mempunyai kebolehkawalan yang lebih tepat, malah rasa jejari pusingan yang lebih sempit muncul. Kereta itu mula melepasi lubang pada kelajuan yang lebih tinggi, yang difasilitasi oleh bar anti-roll yang lebih panggang. Secara bergilir-gilir, kereta itu menjadi lebih stabil dan, yang paling penting, perasaan perjalanan seperti di atas kapal ini hilang, rasa mengagumkan dan keinginan untuk belayar di sepanjang jalan hilang. Saya tidak menumpu padanya, tetapi pada mulanya saya melihat dengan teliti di belakang tayar. Saya tidak mendedahkan sebarang peningkatan haus getah.

Pada musim panas saya pergi dengan kereta ke laut. Rehat adalah perkara yang baik dan oleh itu yang selebihnya tertangguh sedikit, sudah tiba masanya untuk pulang. Saya memandu pulang dari Dzhubga tidak tergesa-gesa dengan sarapan pagi dan makan malam. Saya pulang ke Moscow dalam masa 18 jam. Tiga bulan kemudian, satu-satunya denda sebanyak 100 rubel datang. Ternyata lebihan itu berhampiran Krasnodar. Satu tanda keluar terlepas pandang.Dari segi penggunaan pada waktu tengah hari, tangki 55 liter cukup untuk 500 km. Tangki gas cecair pada 120 km mengikut meter kelajuan juga cukup untuk sehingga 500 km, tetapi pada gas ia lebih sensitif untuk bekerja dengan pedal gas. Sepanjang tempoh itu, saya mencapai kira-kira 30,000 km pada penggantungan bola dan tidak melakukan apa-apa dengannya. Benar, helaian akar spring kanan belakang pecah. Kesimpulan saya ialah penggantungan baharu itu jauh lebih baik daripada yang lama!

Beginilah rupa penggantungan hadapan jenis GAZ-31105 pada bola

Sayang, memberi penghormatan kepada kerja yang anda lakukan, adalah mustahil untuk tidak memperhatikan fakta berikut. Dari Dzhubga ke Moscow 1500 km. Anda boleh menempuh jarak ini dalam masa 18 jam sahaja dalam kisah dongeng, di mana tiada lori, bandar, lampu isyarat, pos polis trafik, matahari malap sentiasa bersinar, jalan raya kering dan rata, tiada had laju dan ada tidak perlu tidur, makan atau ke tandas.
Dalam kehidupan sebenar, jika anda memandu pada kelajuan 110 km / j, yang dengan sendirinya adalah pelanggaran, kelajuan purata akan menjadi 70 km / j. Sehubungan itu, jumlah masa ialah 21 jam. Ini dengan syarat anda tidak berhenti tidur.

Banyak, sedikit untuk jalan raya bukan penunjuk. Saya menulisnya sebagaimana adanya. Rakan-rakan yang lebih muda, sebaliknya, berkata: Kami tiba lebih cepat.
Perbatuan harian besar pertama saya adalah pada kereta Pobeda di laluan Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Dalam keadaan yang sangat baik, perbatuan harian ialah 1,000 km.
Musim sejuk lalu, di Iveka, selama tiga setengah hari, jarak tempuh adalah 2800 km, walaupun, dengan cara itu, beban dalam trak adalah kira-kira 6 tan.
Pada dasarnya, di jalan raya, saya cuba untuk tidak tergesa-gesa dan pergi mengikut keadaan jalan raya.
Malangnya, saya juga tidak mempunyai kaedah sukan memandu kereta.

Kereta itu dilengkapi dengan suspensi hadapan pivot bebas.

Rasuk 2 suspensi hadapan (anggota salib No. 2) dilekat pada anggota sisi badan dan merupakan bahagian sokongan untuk memasang unit kuasa dan elemen suspensi kenderaan.

29 atas dan 7 tulang hajat bawah menyediakan pergerakan bebas bagi setiap roda hadapan dalam satah menegak (apabila mengatasi halangan jalan raya).
Sendal getah-logam ditekan ke dalam lug hujung dalam tuas atas dan bawah, dengan cara tuil disambungkan ke gandar dan dipasang pada gandar dengan kacang. Kapak tuas atas 29 dilekatkan pada rasuk, dan paksi tuas bawah 7 adalah pin berulir 3 yang diskrukan ke sesendal berulir rasuk ampaian hadapan.

Daripada membuka skru secara spontan, gandar tuas bawah dipasang dengan kurungan pengunci 1, yang dilekatkan pada sesendal rasuk. Pada tuas atas dilekatkan ke penampan 28 tuas atas dengan sokongan. Cawan 9 spring ampaian hadapan diskrukan ke lengan bawah. Pada lug hujung luar tuas dengan bantuan pin 24 adalah tupang tetap 22 suspensi hadapan dengan sambungan berulir ditekan ke dalam kepala tupang. Reka bentuk sambungan berulir atas dan bawah rak adalah sama.

Kereta itu dilengkapi dengan suspensi hadapan pivot bebas. Rasuk suspensi hadapan 2 (anggota salib No. 2) dipasang pada anggota sisi badan dan merupakan bahagian penyokong untuk memasang unit kuasa dan elemen suspensi kenderaan. 29 atas dan 7 tulang hajat bawah menyediakan pergerakan bebas bagi setiap roda hadapan dalam satah menegak (apabila mengatasi halangan jalan raya).

Hujung atas spring, melalui gasket getah 33, bersempadan dengan kepala rasuk ampaian hadapan, dan hujung bawah menentang cawan spring 9 yang dipasang pada lengan bawah. Penyerap hentak 34 suspensi hadapan - teleskopik, hidraulik, dwi-tindakan. Penyerap hentak dipasang di dalam mata air. Bahagian atas rod yang menonjol dari penyerap hentak dilindungi daripada kotoran oleh penutup getah. Hujung atas penyerap hentak melalui pad getah 38 dan 39 dipasang di kepala rasuk penggantungan hadapan, dan hujung bawah dilekatkan pada cawan spring. Bar anti-gulungan 6 dipasang pada anggota sisi melalui dua beg udara 12 dengan klip 13 dan pada cawan spring suspensi hadapan melalui tupang 10.Topang penstabil 10 dipasang pada hujung bar penstabil dan pada cawan spring melalui pad getah 20 dan 11.

Projek GAZ 31 Blueberry »› Buku Log ›Soalan Lazim LENGKAP pada gas penggantungan hadapan 3110 menggantikan dari pivot ke bola

jadi saya menderita untuk masa yang lama dan menderita dengan penggantungan ini, saya tidak mempunyai maklumat yang masuk akal di mana-mana dan saya perlu menyedut segala-galanya dari jari saya di sini sedikit di sana, dan seterusnya ... jadi saya akan memulakan cerita saya setengah tahun lamanya...

semuanya bermula pada musim sejuk apabila dia mengambil blueberry, serta-merta memikirkan jambatan Volvo dan bola hadapan. Nah, kerana jambatan itu perlu dibuat dan bola hampir bolt, ia telah diputuskan pada mulanya saya membuat bola dan mereka mempunyai lebih banyak gula-gula ...

dan jadi soalan pertama ialah, ADAKAH BOLEH MELETAKKAN BOLA PADA RAS DARI PIVOT?
(Saya secara peribadi tidak mahu mengeluarkan rasuk dari kereta dan pendarahan dengan motor, dll. ...)
jawapan-
BOLEH! semuanya sesuai dengan sempurna, tetapi anda perlu melakukan beberapa penambahbaikan ...
secara keseluruhan, kami mengeluarkan segala-galanya dari rasuk bola (iaitu 4 tuas dan buku jari)
semua tuil muat satu dalam satu KECUALI satu semakan! anda perlu mengisar blok senyap dari luar! iaitu apabila senyap itu dipalu ke tempatnya di tengah-tengah tempatnya, maka kita dengan bodohnya mengambil pengisar dan mengisarnya siram dengan tuas dan dari dalam.

dia masih kekal asli! dan semuanya dipasang pada bolt dari benang yang digulung, tiada apa-apa yang tercabut, dan sebagainya ...
satu-satunya perbezaan, seperti yang orang katakan, adalah bahawa mereka mempunyai kecenderungan cawan yang berbeza dari mata air ... jujur, secara mata, saya tidak perasan ini dan pada prestasi pemanduan juga.

Perkara seterusnya yang menggerogoti saya ialah persoalan mata air, kerana Jeep Volga tidak sesuai dengan saya dan saya keliru dengan soalan ini dengan serius ... tetapi ini diterangkan secara terperinci di sini Sedikit mengenai mata air kekakuan dan meremehkan =)

KEMUDIAN TERDAPAT SOALAN MENCAMPUR - Saya membelinya dan saya perlu membawanya ke garaj =) Penggantungan Volgovskaya sangat bagus untuk dimuatkan ke dalam batang tongkang kami, saya ragu-ragu, tetapi bagaimanapun, di 02 Volga ada batang lebih berkemungkinan muat dalam pemasangan, untuk memasukkannya ke dalam 3110 anda perlu mengeluarkan satu buku jari stereng (ketuk ke bawah 2 bola dan itu sahaja)

SOALAN SETERUSNYA - LETAKKAN BOLA DI MANA VERSI?
JAWAPAN - autogas memahat 3 jenis trapezoid dan 3 jenis bandul / bipod dan 2 jenis bipod roda ...

oleh itu kita mempunyai set berikut
1 pandangan VOLGA TANPA GUR - bipod beroda panjang, bandul terpendek dan bipod stereng + lengkung (xs mengapa tetapi berapa ramai yang tidak melihat di mana-mana seperti ini) trapezoid (gambar akan lebih jauh)
2 pandangan VOLGA DENGAN GUROM - bipod beroda pendek, bandul tengah dan gur bipod dan trapezoid lurus
Jenis 3 VOLGA WITH GUROM N / O (tobish 105) - bipod beroda pendek, bandul dan bipod terpanjang, trapezoid melengkung kerana ia sudah boleh bersandar pada motor =)
dan kini semuanya dengan foto

Pandangan sisi kereta GAZ 31105

Skim penggantungan hadapan adalah tanpa pangsi, terletak pada tuil, dengan spring bergelung, spring bola, penyerap hentak dan penstabil. Di pangkalannya terdapat rasuk yang diperbuat daripada logam keluli keras, di mana semua butiran struktur utama terletak. Kekuatan sambungannya dengan bingkai memberikan kehadiran batang yang dilekatkan pada anggota sisi pada satu hujung, dan yang lain - diikat ke tengahnya.

Reka bentuk dan susunan suspensi hadapan pada kereta Volga 31105

Lengan atas diperbuat daripada keluli karbon, diikat dengan dua bolt melalui sesendal. Di pinggir luar tuil ini terdapat platform di mana terdapat bukaan khas untuk mengikat bola (sambungan dibuat menggunakan empat bolt).

Struktur lengan bawah disambungkan dari dua elemen: depan dan belakang, diperbuat daripada keluli karbon yang sama. Mereka disambungkan dengan mata air. Tepi luar kedua-dua elemen tuil dipegang bersama oleh satu bolt. Tepi dalam dipegang menggunakan dua bolt melalui sesendal dan disambungkan ke rasuk.

Ia kelihatan seperti penggantungan hadapan Volga 31105

Lengan hayun disambungkan ke buku jari dalam. Dari pinggir luar, trunnion dipasang padanya, di mana terdapat lugs untuk menyambung ke mekanisme brek dan gandar. Hab didorong oleh dua galas, di mana kelegaan diselaraskan dengan memutar nat hub.

Bar anti-gulung terdiri daripada bar dan dua tupang. Bar dipasang di dua tempat pada badan kereta dengan pin logam yang dilembutkan dengan pad getah.

Bar anti-gulungan Volga gaz 31105

Peranti suspensi hadapan adalah reka bentuk yang kompleks. Jika bunyi ketukan atau bunyi luar muncul, semak dan diagnosis keadaannya untuk mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka.

Punca dan penyelesaian kepada masalah:

• penyerap hentak pecah. Suspensi GAZ-31105 menggunakan penyerap hentak yang boleh dilipat, jadi anda boleh menukar atau membaikinya;
• pembangunan pengedap getah yang digunakan dalam sambungan beberapa elemen, akibatnya ketukan berkala akan didengar di kawasan batang. Penggantian gelang getah yang haus diperlukan.

Nasihat berguna! Harga unsur getah ini adalah rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membeli keseluruhan set bantal dan menggantikannya sepenuhnya.

• pembangunan engsel tuil - gantikannya dengan yang baru;
• sambungan bola sudah haus (engsel tupang penstabil patah). Ia diperlukan untuk menggantikan tupang bersama-sama dengan engsel;
• haus sendi bola tuil - penggantian sendi;
• pelepasan besar dalam galas roda - pelarasan kelegaan, penggantian galas;
• kendur, gerbang spring patah - penggantian spring lama dengan yang baru.

Suspensi hadapan adalah bebas, pivot, spring pada double wishbones dengan penyerap hentak teleskopik.

Ketegaran tinggi ampaian disediakan oleh rasuk keluli palsu di mana bahagian ampaian dipasang. Regangan memberikan kebolehpercayaan tambahan kepada pengancing rasuk. Pada satu hujung, ia diskrukan ke dalam badan rasuk, dan pada hujung yang lain, ia dilekatkan pada kurungan anggota silang anggota sisi hadapan.

Gandar tuas atas dipasang pada bahagian atas rasuk dengan dua bolt. Di antara gandar dan rasuk terdapat 2 set shim untuk melaraskan sudut kecondongan kingpin dan camber roda hadapan.

2 lengan tempa keluli atas disambungkan oleh sokongan penimbal mundur. Dari satu hujung, engsel getah-logam ditekan ke dalam lubang tuil, dari yang lain, lubang dibuat untuk pin pendirian.

Lengan bawah juga keluli, ditempa, diikat dengan cawan spring dan juga mempunyai engsel getah-logam yang ditekan dan lubang untuk pin tupang bawah.

Pin yang diskrukan ke dalam rasuk berfungsi sebagai paksi lengan bawah.

Topang suspensi hadapan adalah keluli, dipalsukan, mengandungi lug untuk menekan engsel berulir, serta lubang untuk memasang pangsi di kepala atas dan bawah. Di bahagian bawah rak, terdapat platform untuk memasang penimbal getah yang mengehadkan perjalanan ke atas ampaian.

2 galas roller tirus ditekan ke dalam hab roda hadapan. Mereka dilindungi daripada habuk dan kotoran dari dalam dengan manset, dan dari luar dengan topi berulir. Jurang dalam galas roda dilaraskan dengan nat kunci.

Hab dengan galas terletak pada jurnal buku jari stereng. Apabila roda berputar, pin raja berputar dalam galas jarum rak.

Pergerakan paksi buku jari stereng di sepanjang tupang dihadkan oleh galas bebola degil yang dipasang pada galas luar tupang.

Elemen suspensi hadapan

1 gandar rintisan;

18 galas penggelek hab roda;

20, 21 engsel pangsi berulir;

22 sendi lengan bawah getah-logam.

Tiga kelengkapan gris diskrukan ke dalam lubang berulir pada tupang suspensi hadapan. Yang atas dipratakrifkan untuk melincirkan sambungan berulir luar, yang tengah untuk melincirkan galas jarum luar pin raja, dan yang lebih rendah untuk menyuntik gris ke galas jarum bawah dan sambungan berulir bawah. Kekerapan pelinciran setiap 4 ribu km. Kami "menyuntik" beberapa geseran dengan minyak penghantaran sehingga minyak muncul dari bawah pengedap pada kedua-dua belah sesendal. Penggunaan pelincir lain yang tidak disyorkan boleh menyebabkan saluran tercekik dan, akibatnya, kegagalan engsel dan galas.

Kami mengawal pengapit nat pin luar dan bawah rak (12.020.0 kgf m), serta kedudukan cincin-o engsel berulir dan penutup pelindung galas tujahan.

Setiap 20 ribu km kami mengawal penjepit nat gandar tuas atas (7.09.0 kgf m), anggota silang ke pendakap dengan momen (2.73.6 kgf m). Kami mengetatkan kacang jari sendi berulir (12.020.0 kgf m). Di samping itu, dengan tork 12.514.0 kgf m, kami mengapit bolt penetap suspensi pada anggota sisi kereta.

Kami memantau keadaan sesendal getah lengan ampaian atas dan bawah, bar anti-gulung, kusyen getah, tupang penstabil, penyerap hentak dan gelang pelindung getah bagi sambungan berulir tupang.

Setelah menaikkan kereta, kami memasang hentian di bawah cawan spring. Kami menurunkan kereta dengan memampatkan spring sehingga penimbal getah lengan atas bergerak menjauhi sekatan. Dalam kedudukan ini, kami mengawal kehadiran tindak balas dalam engsel dan galas penggantungan.

Kami mengawal dan, jika perlu, melaraskan galas hab roda hadapan (lihat Pembetulan galas hab).

Kami juga kadangkala mengawal dan, jika perlu, melaraskan sudut roda hadapan.

Adakah mungkin untuk menggantikan suspensi hadapan gaz31029 dengan gaz31105?

• Catatan: 19522
• Lokasi: Petrozavodsk
• Lada Priora

adakah rasuk hadapan pada 31029 dan 31105 sama?

Halaman ini dicari dengan pertanyaan: Menggantikan penggantungan GAZ-31029 dengan GAZ-31105, forum GAZ-31029 Volga, perbincangan mengenai GAZ-31029 Volga.

• Haiwan peliharaan kami (foto) Jangan jadi bodoh, jangan main-main dengan topik. Sial, baik, seperti jawatan yang menconteng.
• Siku haiwan peliharaan kami (foto) dalam benang ini kelihatan agak organik seperti bilik bawah tanah
• Haiwan peliharaan kami (foto) Dusya, saya ulangi untuk yang berbakat: jangan kacau topik, mereka akan memadamkannya dalam
• Haiwan peliharaan kami (foto) Dengan cara sedemikian, anda mengingatkan tiang menggaru dua kaki dan bukan untuk saya
• Haiwan peliharaan kami (foto) saya boleh mengabaikan anda ais, tetapi anda mesti sehingga akhir anda
• Haiwan peliharaan kami (foto) dengan kenyataan seterusnya
• Haiwan peliharaan kami (gambar) yang awak ikut saya seperti dua antek?
• Haiwan peliharaan kami (foto) bagaimana saya, sebagai contoh, "mengotorkan" topik ini? Saya baru sahaja menyiarkan pho
• Haiwan peliharaan kami (foto) anda kelihatan seperti wanita bazar yang hanya boleh bersikap kasar dan
• Haiwan peliharaan kami (foto) tuan-tuan troll, jika anda ingat siapa yang pertama
• Haiwan peliharaan kami (foto) ya andalah yang dengan mutiara karya anda mengotorkan semua tema pada f
• Haiwan peliharaan kami (foto) Tetapi anda tidak perlu menyebut ibu bapa saya dengan lidah kotor anda.

1. Tanggalkan buku jari stereng dengan tupang.
2. Bersihkan unit daripada habuk dan kotoran.

3. Kepitkan tiang 4 dalam naib dan keluarkan pin pengunci dengan sedikit 1.

Putuskan palam 2 pada kedua-dua belah pin raja.

Untuk melakukan ini, letakkan kunci pada pangsa A pin raja 3 dan putuskan palam dengan tukul pada kunci di kedua-dua arah.

4. Putuskan pin raja 6 dan putuskan sambungan buku jari stereng 1 dari tupang 2, pada masa yang sama tanggalkan galas bebola 5 dengan penutup pelindung. Tanggalkan dua gelang pelindung getah 4 dan tekan galas jarum 3 daripada lug tupang.
5. Pasang dalam susunan terbalik pembongkaran. Semasa memasang, selaraskan lubang pin pada pangsi dan lug buku jari stereng.

Galas jarum hendaklah ditekan secara siram dengan hujung alur di bawah palam menggunakan mandrel tembaga dengan diameter luar 29.5 mm dan batang pemandu dengan diameter 20–0.50 dan 20–0.10 mm (mengikut diameter dalam galas).

Apabila memasang galas, lubang gris dalam perumahan galas dan kepala tupang mesti sepadan.

Sebelum memasang pangsi, perlu melincirkan galas dengan minyak gear dan pilih mesin basuh pelarasan supaya terdapat jurang tidak lebih daripada 0.2 mm antara lug buku jari stereng dan tupang. Palam pin raja mesti diganti dengan yang baru. Palam baru mempunyai bentuk sfera, untuk muat padat pada lug rak, luruskannya melalui mandrel rata semasa pemasangan.

Adalah disyorkan untuk memasang pin baharu. Kepala jari hendaklah menghadap ke hadapan mengikut arah kenderaan.Perlu diingat bahawa pengetatan akhir sambungan berulir lampiran tuil dilakukan hanya pada penggantungan, yang berada dalam keadaan dimuatkan. Tork pengetatan nat pin ialah 120-200 Nm (12.0-20.0 kgcm).
6. Lumurkan galas pin raja dengan minyak gear melalui kelengkapan gris.
7. Laraskan sudut penjajaran roda. (Kejatuhan runtuh GAZ-3110)

Tanggalkan pemasangan topang suspensi hadapan dengan buku jari stereng dan hab dari kereta.

1. Buka skru kelengkapan gris supaya tidak merosakkannya semasa pembongkaran berikutnya.

2. Pukul kuat dengan tukul melalui pahat atau alatan yang serupa.

3.. keluarkan pin pengunci.

4. Kami meletakkan pahat di tepi rata, dan mengetuknya dengan tukul, kami menggerakkan pangsi di sepanjang paksinya, pertama ke satu arah dan kemudian ke arah yang lain.

5. . memerah palam kepada mereka.

6. Dengan pukulan tukul ringan melalui janggut, tumbangkan jepit raja

8. Tanggalkan galas tujahan dengan gelang getah pelindung

9. Tanggalkan mesin basuh pelarasan (pencuci boleh terdiri daripada lima saiz dari 0.8 hingga 1.6 mm, pic - 0.2 mm).

10. Gunakan pemutar skru untuk mencungkil dan mengeluarkan gelang getah pengedap galas jarum dari lubang.

11. Tekan keluar galas jarum dengan tukul melalui mandrel diameter yang sesuai.

12. Pasang pin raja dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira fakta bahawa terdapat dua lubang di perumahan galas jarum.

Apabila memasang galas bawah, salah satu lubangnya hendaklah diselaraskan dengan lubang untuk puting gris, dan satu lagi dengan saluran untuk melincirkan sambungan berulir bawah topang.

Pada galas jarum atas, kami mencapai penjajaran salah satu lubang dengan saluran puting gris.

Galas tujahan dilincirkan semasa pemasangan.

Semasa operasi, pin raja haus hanya pada satu bahagian. Untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya, ia mempunyai dua flat untuk pin pengunci.

Jika permainan sisi pin raja melebihi 0.3 mm, anda boleh mengeluarkan pin pengunci, putar pin raja 90 ° dengan kunci sehingga rata kedua sejajar dengan lubang dan pasang semula pin.

Mengeluarkan pin raja atau menggantikan pin dengan yang baru tidak diperlukan.