Pembaikan penggantungan gas 3102 DIY

Salah satu kelebihan utama GAZ-31105 ialah penggantungan bebas pangsi. Perbezaan antara reka bentuk ini adalah daya tahan yang lebih baik. Bunyi bising dan ketukan semasa memandu kini tidak akan selalu mengganggu pemandu dan penumpang kereta ini. Di samping itu, kini tidak perlu melakukan suntikan sistem secara berkala, dan pembaikan dan operasi Volga 31105 telah menjadi lebih mudah dan lebih mudah.

Pandangan sisi kereta GAZ 31105

Skim penggantungan hadapan adalah tanpa pangsi, terletak pada tuil, dengan spring bergelung, spring bola, penyerap hentak dan penstabil. Di pangkalannya terdapat rasuk yang diperbuat daripada logam keluli keras, di mana semua butiran struktur utama terletak. Kekuatan sambungannya dengan bingkai memberikan kehadiran batang yang dilekatkan pada anggota sisi pada satu hujung, dan yang lain - diikat ke tengahnya.

Reka bentuk dan susunan suspensi hadapan pada kereta Volga 31105

Lengan atas diperbuat daripada keluli karbon, diikat dengan dua bolt melalui sesendal. Di pinggir luar tuil ini terdapat platform di mana terdapat bukaan khas untuk mengikat bola (sambungan dibuat menggunakan empat bolt).

Struktur lengan bawah disambungkan dari dua elemen: depan dan belakang, diperbuat daripada keluli karbon yang sama. Mereka disambungkan dengan mata air. Tepi luar kedua-dua elemen tuil dipegang bersama oleh satu bolt. Tepi dalam dipegang menggunakan dua bolt melalui sesendal dan disambungkan ke rasuk.

Ia kelihatan seperti penggantungan hadapan Volga 31105

Lengan hayun disambungkan ke buku jari dalam. Dari pinggir luar, trunnion dipasang padanya, di mana terdapat lugs untuk menyambung ke mekanisme brek dan gandar. Hab didorong oleh dua galas, di mana kelegaan diselaraskan dengan memutar nat hub.

Bar anti-gulung terdiri daripada bar dan dua tupang. Bar dipasang di dua tempat pada badan kereta dengan pin logam yang dilembutkan dengan pad getah.

Bar anti-gulungan Volga gaz 31105

Peranti suspensi hadapan adalah reka bentuk yang kompleks. Jika bunyi ketukan atau bunyi luar muncul, semak dan diagnosis keadaannya untuk mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka.

Punca dan penyelesaian kepada masalah:

• penyerap hentak pecah. Suspensi GAZ-31105 menggunakan penyerap hentak yang boleh dilipat, jadi anda boleh menukar atau membaikinya;
• pembangunan pengedap getah yang digunakan dalam sambungan beberapa elemen, akibatnya ketukan berkala akan didengar di kawasan batang. Penggantian gelang getah yang haus diperlukan.

Nasihat berguna! Harga unsur getah ini adalah rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membeli keseluruhan set bantal dan menggantikannya sepenuhnya.

• pembangunan engsel tuil - gantikannya dengan yang baru;
• sambungan bola sudah haus (engsel tupang penstabil patah). Ia diperlukan untuk menggantikan tupang bersama-sama dengan engsel;
• haus sendi bola tuil - penggantian sendi;
• pelepasan besar dalam galas roda - pelarasan kelegaan, penggantian galas;
• kendur, gerbang spring patah - penggantian spring lama dengan yang baru.

Kami mendongak dan menggantung bahagian hadapan kereta.
Putuskan sambungan bar anti-gulung daripada anggota sisi (lihat. Mengeluarkan bar anti-gulung).

Menggunakan kepala "24", tanggalkan nat sambungan.

Menggunakan sepana "24", putar nat kunci kira-kira 20 mm.

Menggunakan kekunci "14", pusingkan pendakap keluar dari rasuk.

... dan keluarkan anggota silang dengan gelang penarik.

Menggunakan kepala "14", tanggalkan dua bolt bawah yang menahan gandar tuas atas.

... di sisi lain, keluarkan bar atas. (cm. Mengeluarkan paksi tuas atas).

Kami menyokong palang (rasuk) dengan bicu.

Menggunakan kepala "22", buka skru kedua-dua bolt yang menahan rasuk ke spar.

Tanggalkan bar pelekap ahli silang.

... dan pendakap pelekap anggota silang.

Kami melakukan operasi yang sama di sisi lain kereta, selepas itu kami menurunkan bicu dengan lancar, memantau keseragaman penurunan penggantungan.
Pasang penggantungan dalam susunan terbalik.

Hello semua, saya membeli penggantungan bola dan bukannya pin yang telah mati. Secara luaran, ia menyerupai kepingan besi yang berkarat, tetapi kelihatan seperti besi utama masih utuh. Sejujurnya saya tidak tahu di mana pantatnya dan di mana di hadapan, tetapi saya mempunyai keinginan yang berterusan untuk menyelesaikannya SENDIRI dan meletakkannya di atas kereta. Disebabkan fakta bahawa saya tidak tahu yang meterai dan gelang getah lain dalam keadaan baik, dan yang mana dalam keadaan buruk (walaupun mereka kelihatan seperti mereka semua dalam keadaan buruk), saya mempunyai keinginan untuk menukar SEMUA daripada mereka, tk. Saya fikir secara pukal mereka menelan kos satu sen (dan sebenarnya tidak banyak daripada mereka), dan unit itu akan berfungsi dengan lebih baik dan lebih lama.

Tetapi masalahnya ialah, apakah nama mereka, nombor bahagian mereka, dll. Saya tidak mempunyai idea sedikit pun, oleh itu saya meminta orang yang berpengetahuan untuk berkongsi bahan fail pdf pautan, yang menunjukkan butiran penggantungan sehingga bolt dan gelang getah . Saya akan datang ke kedai dengan senarai dan membeli segala-galanya daripadanya =)

Cara menyusun diterangkan dalam arahan pembaikan, yang kedua-duanya dalam bentuk kertas dan dalam bentuk elektronik.
Nombor bahagian dalam katalog, yang juga elektronik, boleh didapati dalam banyak katalog dalam talian, contohnya

Jadi kita kaji, kalau perlu kita cari topik yang sesuai dan tanya soalan, banyak yang telah dibincangkan di sini.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Untuk melihat pautan atau imej dalam tandatangan, anda mesti mempunyai sekurang-kurangnya 0 mesej. Anda kini mempunyai 0 mesej.

Cara menyusun diterangkan dalam arahan pembaikan, yang kedua-duanya dalam bentuk kertas dan dalam bentuk elektronik.
Nombor bahagian dalam katalog, yang juga elektronik, boleh didapati dalam banyak katalog dalam talian, contohnya

Jadi kita kaji, kalau perlu kita cari topik yang sesuai dan tanya soalan, banyak yang telah dibincangkan di sini.

Ini topiknya, terima kasih banyak !!) Hanya apa yang anda perlukan)) Beritahu telefon anda dalam HP, saya akan memberikan hadiah kecil di atasnya sebagai rasa terima kasih (jika anda tidak keberatan)

Ditambah selepas 18 minit 23 saat
By the way, soalan susulan.

1 - ini adalah jenis gris yang harus saya pelincirkan pada sambungan dalam penggantungan semasa pembongkaran / pemasangan

2 - apakah yang dimaksudkan untuk membersihkan besi daripada karat dan kotoran logam ampaian

(hampir tidak pernah berurusan dengan besi)

Ditambah selepas 2 minit 56 saat

walau macam mana pun .. aku pun fikir macam tu sampai hari ni..

Ditambah selepas 1 minit 13 saat

Saya melakukan perkara yang sama - jadi hubungi saya.. walaupun kadangkala saya sendiri tidak kurang soalan..

Ditambah selepas 3 minit 27 saat

1 - ini adalah jenis gris yang harus saya pelincirkan pada sambungan dalam penggantungan semasa pembongkaran / pemasangan

2 - apakah yang dimaksudkan untuk membersihkan besi daripada karat dan kotoran logam ampaian

(hampir tidak pernah berurusan dengan besi)

Ditambah selepas 2 minit 56 saat

Saya amat meragui bahawa penjual akan dapat menjual semua gelang getah kepada saya dengan segera tanpa kesilapan

1. Sentiasa nyatakan sambungan yang mana - terdapat ratusan daripadanya .. dan ia boleh berbeza dengan ketara ..

2. bermakna? dengan tangan

.. untuk membantu anda dengan gerudi dengan berus dan berus keluli .. selepas pembersihan - degrease dan cat .. saya menutupnya dalam dua lapisan dengan primer hitam untuk logam ..

3. jika anda ragu-ragu dengan betul - sama ada kami mengambil sampel dengan kami (mungkin juga yang patah) atau columbus.. pengukur benang.. seperti yang ditunjukkan oleh amalan - hanya ada satu dalam seratus yang tahu.

Ditambah selepas 9 minit 43 saat
Sebelum anda pergi ke kedai dengan senarai - senarai ini mesti disusun .. dan untuk ini anda perlu membuka penggantungan hampir dengan bolt .. perhatian khusus kepada blok senyap dan galas .. jika pengikat teruk teruk - jangan jadi redneck - kita berubah..
rendam dulu karat - calit semua sendi, bolt, nat dan sebagainya dengan minyak tanah.. ya lebih tebal.. boleh ulang dalam beberapa hari.. kalau tak rancang nak tukar silent block, cuba jangan sampai minyak tanah pada getah..

Ditambah selepas 3 minit 45 saat
Sambil2 karat tu basah - tengok alat.. kerja tak susah, tapi kadang2 susah.. beli spring puller, ball pin puller, kepala ada tombol untuk hub nut.. sliding plays untuk hub nut. topi.. tukul besi pendek..

Pin raja adalah bahagian suspensi hadapan yang mengawal pengendalian kenderaan. Roda dipasang pada rasuk melalui pangsi. Keselamatan memandu bergantung kepada keadaan mereka. Semasa operasi kereta, pangsi memerlukan pelinciran yang berterusan. Sekiranya berlaku tindak balas yang besar dalam penggantungan, ia diperlukan penggantian pangsi dengan gas 3110.

• bicu;
• roda berhenti;
• satu set kunci;
• pemutar skru;
• tukul dan pahat;
• rosak;
• satu set pin asal dengan nombor 3110-3001120.

Kereta mesti diletakkan pada brek tangan dan menghidupkan gear pertama, kemudian angkat dengan bicu dan keluarkan roda.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan caliper brek dari buku jari stereng. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua bolt pada caliper: satu dari bawah, yang kedua dari atas. Selepas menanggalkan caliper, ia mesti dikeluarkan dari cakera brek, dibawa ke tepi dan diikat supaya tidak merosakkan hos brek.

Putuskan sambungan rod stereng daripada buku jari stereng. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat pada jari hujung stereng dan picit jari keluar dari lubang buku jari stereng.

Selanjutnya, hentian diletakkan di bawah lengan bawah kereta, dan kereta diturunkan sedikit pada bicu sehingga spring dimampatkan. Kemudian bolt atas dan bawah dipintal dan tersingkir, yang mengamankan buku jari stereng ke tuas atas dan bawah.

Pemasangan buku jari stereng yang dikeluarkan dibersihkan daripada kotoran, kemudian kelengkapan gris dihidupkan supaya tidak merosakkannya semasa pembongkaran.

Menggunakan penebuk tajam dan tukul, pin corkscrew tersingkir melalui lubang di buku stereng.

Bersandar dengan pahat di sisi gembong, dan mengetuknya dengan tukul secara bergilir-gilir di kedua-dua arah, palam gembong itu terputus, selepas itu gembong itu tersingkir.

Seterusnya, rak dikeluarkan, galas tujahan dengan perlindungan getah, serta shim (ia datang dalam lima saiz dari 0.8-1.6 mm, dengan pitch 0.2 mm).

Melalui lubang dengan pemutar skru, gelang-o getah galas jarum dikeluarkan.

Dengan tukul dan penebuk saiz yang sesuai, galas jarum pin raja tersingkir.

Memasang pin raja baru dilakukan dalam urutan terbalik, dengan syarat terdapat dua lubang di perumahan galas jarum.

Apabila memasang galas bawah, perlu menyelaraskan dua lubang: satu dengan lubang puting gris, satu lagi dengan lubang untuk melincirkan sendi berulir bawah. Apabila memasang galas jarum atas, ia juga perlu untuk menyelaraskan lubang dengan puting gris. Galas tujahan dilincirkan semasa memasang unit.

Semasa operasi, pin raja dipakai hanya pada satu sisi; untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya, ia boleh diputar. Pivot mempunyai alur untuk pin corkscrew. Dengan peningkatan haus lebih daripada 0.3 mm, pin boleh tersingkir, dan bahagian boleh diputar 90 darjah, manakala penggantian pangsi pada GAZ 3110 boleh ditunda ke tarikh yang akan datang.

Memeriksa kesesuaian penggantungan hadapan untuk operasi selanjutnya dilakukan tanpa mengeluarkannya dari kereta. Operasi ini terdiri daripada pemeriksaan: penempatan spring, kebolehkendalian penyerap hentakan, kehadiran permainan dalam sambungan suspensi dan galas hab roda hadapan, kecukupan rizab pelarasan camber dan kastor, serta memeriksa keadaan anggota silang dan lengan bawah untuk retak atau kerosakan akibat hentaman.

Spring gantungan perlu diganti apabila, di bawah beban lima orang, jarak kelegaan dari platform di mana kereta dipasang ke anggota silang telah berkurangan sebanyak 150 mm dengan jejari gelek tayar 295 mm.Jika jejari gelek tayar pada tekanan tayar yang disyorkan adalah kurang daripada nilai yang ditentukan kerana haus, maka pembetulan yang sepadan mesti dibuat. Jejari bergolek ditentukan dengan mengukur jarak dari gandar buku jari stereng ke lantai. Spring juga harus diganti jika terdapat renjatan tajam yang kerap dirasai dalam penggantungan apabila memandu di atas ketidakteraturan, melainkan ini disebabkan oleh penyerap hentak yang lemah atau kerosakan atau kerosakan pada penimbal pengehad.

Penyerap hentak perlu diganti atau dibaiki jika, selepas menghayunkan bahagian hadapan kereta di belakang sayap di tempat letak kereta, getaran berhenti dalam lebih daripada dua gulung, dan juga jika (dengan spring suspensi biasa) hentakan tajam dirasai semasa bergerak. . Ia juga perlu diganti atau dibaiki jika kedap minyak bocor.

Serangan belakang pada sambungan ampaian diperiksa dengan kenderaan digantung. Bicu mesti diletakkan di bawah cawan sokongan spring dan kenderaan mesti dinaikkan supaya roda tidak menyentuh lantai, dan terdapat jurang antara penampan perjalanan mundur yang dipasang pada lengan atas dan anggota silang. Jika tidak, tidak mungkin untuk menentukan jumlah tindak balas dengan betul.

Serangan belakang pada sambungan ampaian ditentukan dengan mengayun roda. Kelegaan pada engsel lengan ampaian adalah perlu untuk laluan pelincir dan untuk mengimbangi kemungkinan herotan semasa melaraskan kastor. Di bawah beban, kelegaan dipilih, seperti yang dibuktikan oleh kehausan satu sisi sesendal berulir. Oleh itu, walaupun dengan nilainya yang besar, kelegaan ini tidak mempunyai sebarang kesan ke atas kehausan tayar dan kestabilan kenderaan. Pada kereta baharu, jurang dalam pengawan sesendal berulir boleh mencapai sehingga 0.3 mm. Pada bahagian yang berfungsi, jurang sehingga 1.2 mm dibenarkan; oleh itu, ia tidak boleh diganti lebih awal.

Apabila kereta dikendalikan pada kingpin, haus satu sisi muncul (lekukan jarum galas), yang menampakkan dirinya sebagai "mainan kingpin".

Permainan pivot ditentukan dengan mengayun roda. Pivot perlu diganti atau dipusingkan dengan bahagian yang haus jika bos tupang, apabila berayun, dianjakkan berbanding bos tupang buku jari stereng tidak lebih daripada 0.3 mm.

Serangan balas boleh dihapuskan dengan memusingkan gerabak sebanyak 900 dan dengan itu memuatkan permukaan yang telah dikerjakan sebelum ini, yang mana terdapat rata separuh bulatan kedua pada pin raja. Operasi ini boleh dilakukan tanpa membuka buku jari stereng. Ia hanya perlu untuk mengeluarkan pin pengunci, putar pin raja dengan kunci untuk rata rata, yang mempunyai di tengah, sehingga lubang untuk pin bertepatan dengan rata separuh bulatan kedua dan betulkan dengan pin dalam kedudukan ini.

Tujuan, prinsip operasi pemula
Motor pemula (Gamb. 1) ialah motor elektrik DC berkuasa yang digunakan untuk menghidupkan enjin kereta. Dengan hanya memutar kunci dalam suis pencucuhan ke kedudukan "Mula", arus melalui geganti dibekalkan daripada bateri.

Penentuan bilangan pekerja di kawasan pemasangan gerabak
Kakitangan industri dan pengeluaran bahagian pemasangan gerabak dibahagikan kepada empat kategori: - pekerja (pengeluaran dan tambahan); - pekerja kejuruteraan dan teknikal (ITR); - kakitangan perakaunan (UPC); - obs junior.

Sistem anti-aising
Sistem anti-icing (POS) direka untuk melindungi pesawat daripada aising. Mengikut kaedah mengeluarkan ais dari permukaan yang dilindungi, subsistem POS dibahagikan kepada: - terma udara (VT); - elektroterma (ET); - Kapal terbang POS.

Setelah memiliki Volga, saya telah berulang kali menghadapi pembaikan suspensi hadapan. Ia pada 24 Volga dan pada 29 dan 3110. Manipulasinya tidak terlalu rumit, tetapi agak susah payah. Menghadapi Volga GAZ-3110 sekali lagi dengan penggantian pangsi, saya mula berfikir.

Renungan mencurah-curah dalam kenangan. Saya cuba mengingati berapa kali saya menukar pin raja, sesendal berulir, blok sayen. Sudah tentu, anda tidak boleh mengingati semuanya, tetapi bahagian utama yang memerlukan penggantian adalah seperti berikut.Galas pangsi menjaga saya 50-100 ribu kilometer meter. Pad pada brek dram sehingga 40 ribu km, kira-kira jumlah yang sama diurus oleh sesendal berulir. Saya mula tertanya-tanya berapa harga pemasangan loket di sebuah kedai, ternyata lebih 30 ribu. Tidak ada keinginan untuk melabur tambahan dalam pemodenan bukan kereta baru.

Pemandu teksi yang dikenali di Volga-31105 menambah bahan api ke api, yang mengembara sejauh 250,000 km dengan penggantungan sendiri dan tidak mengubah apa-apa kecuali pad. Saya tidak pernah dapat mencapai keputusan sedemikian pada penggantungan pangsi. Saya datang ke penyelesaian masalah ini dan memandu ke stesen servis dengan permintaan, jika boleh, untuk membuat semula penggantungan dari pivot ke bola. Jawapan mereka mematahkan semangat saya. Dalam kata-kata mereka, mereka akan dengan mudah membaiki penggantungan saya sendiri, tetapi mereka tidak akan melakukannya semula kerana kos yang tinggi dan prestasi penggantungan baharu yang tidak berjaya.

Tiada siapa yang membatalkan undang-undang peluang, dan apabila saya bertemu seorang kenalan lama dan bercakap dengannya tentang masalah saya, saya belajar sebaliknya daripadanya. Perkhidmatan ini berlumpur, tetapi sebenarnya mereka berjalan dengan sangat baik dan di mana anda berada sebelum ini. Oleh kerana harga penggantungan bola terpakai ialah 10 ribu rubel dan dia mempunyai kenalan apabila menggantikan yang lama pada harga sedemikian dan menjualnya. Tetapi anda menelefon dalam seminggu, kenalannya pada perkhidmatan Volga akan berubah kepada yang baru, supaya saya tidak lupa. Seminggu kemudian, saya menghubunginya semula dan mendengar jawapan berikut. Esok datang bawak duit ambil abah sendiri. Keesokan harinya saya melawatnya. Kami memandu bersamanya ke kilang dan penggantungan ada di dalam bagasi saya. Setelah membawa suspensi ke tempat saya, saya tidak membuang masa dan mula menggantikan suspensi Sabtu depan.

Untuk melakukan ini, saya menaikkan bahagian depan kereta dengan bicu dan meletakkan palang di bawah ambang. Kemudian dia mengeluarkan roda, mencabut hos brek, mengetuk pin stereng daripada bipod, dan mengeluarkan lengan ayun daripada subframe. Kemudian dia membuka skru blok sayen penstabil dan pelindung lumpur enjin. Membuka skru pemasangan enjin dari kaki enjin. Saya memasang bicu rhombic di belakang rasuk dan menaikkan sedikit enjin. Kemudian dia membuka skru bolt yang menahan lengan atas pada setiap sisi dan menarik keluar nat dari bingkai plat. Kemudian dia membuka skru empat bolt dari bahagian bawah dan mengeluarkan pemasangan rasuk. Dia menariknya ke tepi dan terus memasang rasuk dengan bola. Mula-mula, saya membetulkan bolt bawah tanpa mengetatkannya, dan kemudian bolt mendatar lengan atas. Kemudian dia memanjangkannya dengan teliti.

Saya meletakkan bicu di bawah lengan bawah dan mengangkat trunnion. Saya tidak menemui sebarang tindak balas apabila saya menolak hab ke atas dan ke bawah. Kemudian saya memeriksa bahagian lain dengan cara yang sama, selepas prosedur pemeriksaan ini saya menyambungkan paip brek, meletakkan pautan penstabil di tempatnya dan diskrukan pada pelekap enjin. Kemudian dia meletakkan tuas bandul. Mudguard enjin perlu diperbaiki lagi, kerana apabila menanggalkan mudguard, banyak bolt dan skru terputus dan terpaksa ditebuk keluar dan diketuk sebanyak 8.

Kemudian datang operasi seterusnya untuk mengeluarkan bipod dari gear stereng. Operasi ini mengambil masa yang lama dan tidak boleh dikeluarkan dengan apa cara sekalipun sehingga dia menggunakan penyelesaian kardinal. Dengan bantuan pengisar, keadaan berjalan lebih pantas dan akhirnya saya berjaya mengeluarkan bipod. Bipod pada kereta dengan stereng kuasa adalah berbeza untuk suspensi lama dan baharu, pemasangan bipod baharu berjalan lancar dan rod stereng dipasang padanya. Selepas memasang roda, saya membuat pandu uji. Saya terlepas untuk menyebut bahawa saya mengambil masa kira-kira lima jam untuk penyusunan semula.

Pandangan penggantungan dari sebelah kanan mesin

Setelah meninggalkan kereta saya dengan penggantungan yang berbeza, saya gembira kerana mempunyai kebolehkawalan yang lebih tepat, malah rasa jejari pusingan yang lebih sempit muncul. Kereta itu mula melepasi lubang pada kelajuan yang lebih tinggi, yang difasilitasi oleh bar anti-roll yang lebih panggang. Secara bergilir-gilir, kereta itu menjadi lebih stabil dan, yang paling penting, perasaan perjalanan seperti di atas kapal ini hilang, rasa mengagumkan dan keinginan untuk belayar di sepanjang jalan hilang. Saya tidak menumpu padanya, tetapi pada mulanya saya melihat dengan teliti di belakang tayar.Saya tidak mendedahkan sebarang peningkatan haus getah.

Pada musim panas saya pergi dengan kereta ke laut. Rehat adalah perkara yang baik dan oleh itu yang selebihnya tertangguh sedikit, sudah tiba masanya untuk pulang. Saya memandu pulang dari Dzhubga tidak tergesa-gesa dengan sarapan pagi dan makan malam. Saya pulang ke Moscow dalam masa 18 jam. Tiga bulan kemudian, satu-satunya denda sebanyak 100 rubel datang. Ternyata lebihan itu berhampiran Krasnodar. Satu tanda keluar terlepas pandang. Dari segi penggunaan pada waktu tengah hari, tangki 55 liter cukup untuk 500 km. Tangki gas cecair pada 120 km mengikut meter kelajuan juga cukup untuk sehingga 500 km, tetapi pada gas ia lebih sensitif untuk bekerja dengan pedal gas. Sepanjang tempoh itu, saya mencapai kira-kira 30,000 km pada penggantungan bola dan tidak melakukan apa-apa dengannya. Benar, helaian akar spring kanan belakang pecah. Kesimpulan saya ialah penggantungan baharu itu jauh lebih baik daripada yang lama!

Beginilah rupa penggantungan hadapan jenis GAZ-31105 pada bola

Sayang, memberi penghormatan kepada kerja yang anda lakukan, adalah mustahil untuk tidak memperhatikan fakta berikut. Dari Dzhubga ke Moscow 1500 km. Anda boleh menempuh jarak ini dalam masa 18 jam sahaja dalam kisah dongeng, di mana tiada lori, bandar, lampu isyarat, pos polis trafik, matahari malap sentiasa bersinar, jalan raya kering dan rata, tiada had laju dan ada tidak perlu tidur, makan atau ke tandas.
Dalam kehidupan sebenar, jika anda memandu pada kelajuan 110 km / j, yang dengan sendirinya adalah pelanggaran, kelajuan purata akan menjadi 70 km / j. Sehubungan itu, jumlah masa ialah 21 jam. Ini dengan syarat anda tidak berhenti tidur.

Banyak, sedikit untuk jalan raya bukan penunjuk. Saya menulisnya sebagaimana adanya. Rakan-rakan yang lebih muda, sebaliknya, berkata: Kami tiba lebih cepat.
Perbatuan harian besar pertama saya adalah pada kereta Pobeda di laluan Pavlodar-Shadrinsk 1240 km.
Dalam keadaan yang sangat baik, perbatuan harian ialah 1,000 km.
Musim sejuk lalu, di Iveka, selama tiga setengah hari, jarak tempuh adalah 2800 km, walaupun, dengan cara itu, beban dalam trak adalah kira-kira 6 tan.
Pada dasarnya, di jalan raya, saya cuba untuk tidak tergesa-gesa dan pergi mengikut keadaan jalan raya.
Malangnya, saya juga tidak mempunyai kaedah sukan memandu kereta.

- sebelum memeriksa penjajaran roda, periksa keadaan sesendal getah lengan ampaian atas dan bawah. Anjakan ketara bagi kepala tuil pada sesendal dan melalui haus sesendal tidak dibenarkan. Gantikan sesendal yang haus;

- Lumurkan sambungan berulir suspensi hadapan dan galas pin pangsi.

Apabila mengendalikan kenderaan di kawasan pergunungan, di jalan yang tidak berturap, atau di jalan dengan kerikil atau batu hancur, kekerapan pelinciran dikurangkan kepada 4000 km.

- melincirkan sambungan berulir dan galas pangsi, seperti larian sejauh 5000 km;

- periksa keadaan sesendal getah lengan penggantungan, seperti dengan perbatuan 5000 km;

- periksa keadaan kusyen tupang penyerap hentak. Pemakaian dinding bantal sehingga ketebalan 6 mm dibenarkan;

- periksa keadaan pad bar penstabil. Melalui pemakaian bantal tidak dibenarkan;

- semak celah antara sesendal luar sambungan berulir dan hujung kepala lengan ampaian dengan mengalihkan gelang getah pelindung ke diameter luar sesendal.

- periksa dan, jika perlu, ketatkan ampaian hadapan pada anggota sisi, gandar lengan atas pada anggota silang ampaian, nat gandar lengan atas, nat pin sambungan berulir.

- periksa dan, jika perlu, laraskan galas hab roda hadapan.

Selepas 60,000 km, gantikan gris di hab roda hadapan.

Sekali setahun (pada musim luruh), periksa permainan dalam galas pemasangan pangsi dengan roda tergantung.

Penyelenggaraan Suspensi Belakang terdiri daripada mengetatkan secara berkala kacang tangga, pin spring dan pin pelekap bawah penyerap kejutan, serta dalam pelinciran mata air daun yang tidak mempunyai gasket.

Penyelenggaraan penyerap hentak.

Penyerap hentak tidak memerlukan sebarang pelarasan semasa operasi. Ia tidak boleh dikeluarkan dari kenderaan melainkan perlu, dan juga tidak boleh diisi semula dengan cecair.

Selepas 5,000 kilometer pertama, adalah berguna untuk mengeluarkan penyerap hentak dari kenderaan dan mengetatkan nat takungan. Kacang harus diketatkan dengan lancar, tanpa jeritan, dengan usaha satu tangan. Mengetatkan nat ini tepat pada masanya mengimbangi pengecutan awal cincin O getah dan cuff, yang dengan ketara meningkatkan kebolehpercayaan operasi selanjutnya penyerap hentakan.

Selepas 20,000 km larian, semak:

- dan, jika perlu, ketatkan nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak pada cawan spring suspensi hadapan dan nat yang mengikat hujung bawah penyerap hentak belakang pada pin gasket spring.

- keadaan sesendal getah, kusyen dan sambungan penyerap hentak. Haus elemen getah hujung ke hujung tidak dibenarkan;

- tiada kebocoran penyerap hentak. Tiada kebocoran cecair dari penyerap hentak dibenarkan.

Adalah disyorkan untuk membuka penyerap hentak, membilasnya dengan minyak tanah dan mengisinya dengan cecair penyerap hentak yang segar sekali setiap tiga tahun atau selepas memandu sejauh 100,000 km. Penyerap hentakan juga harus dibongkar jika terdapat kebocoran cecair yang kuat, atau sekiranya berlaku ketukan dalam penggantungan, disebabkan oleh kekurangan usaha untuk menahan penyerap hentakan akibat kehilangan bendalir.

Penyelenggaraan roda dan tayar.

Setiap 20,000 km larian, adalah disyorkan untuk menyusun semula tayar pada kenderaan untuk memastikan haus bunga seragam dan jarak tempuh tayar maksimum mengikut skema yang ditunjukkan dalam Rajah 4.

Rajah 4 - Skim penyusunan semula roda:

A - tanpa penyertaan roda ganti; B - dengan penyertaan roda ganti.

Jika haus roda hadapan yang tidak sekata didapati, punca yang menyebabkannya mesti dihapuskan dan roda mesti disusun semula tanpa mengira jarak tempuh.

5. Pembaikan suspensi hadapan GAZ 3102

Memeriksa kesesuaian penggantungan hadapan untuk operasi selanjutnya dilakukan tanpa mengeluarkannya dari kereta. Operasi ini terdiri daripada pemeriksaan: penempatan spring, kebolehkendalian penyerap hentakan, kehadiran permainan dalam sambungan suspensi dan galas hab roda hadapan, kecukupan rizab pelarasan camber dan kastor, serta memeriksa keadaan anggota silang dan lengan bawah untuk retak atau kerosakan akibat hentaman.

Spring gantungan perlu diganti apabila, di bawah beban lima orang, jarak kelegaan dari platform di mana kereta dipasang ke anggota silang telah berkurangan sebanyak 150 mm dengan jejari gelek tayar 295 mm. Jika jejari gelek tayar pada tekanan tayar yang disyorkan adalah kurang daripada nilai yang ditentukan kerana haus, maka pembetulan yang sepadan mesti dibuat. Jejari bergolek ditentukan dengan mengukur jarak dari gandar buku jari stereng ke lantai. Spring juga harus diganti jika terdapat renjatan tajam yang kerap dirasai dalam penggantungan apabila memandu di atas ketidakteraturan, melainkan ini disebabkan oleh penyerap hentak yang lemah atau kerosakan atau kerosakan pada penimbal pengehad.

Penyerap hentak perlu diganti atau dibaiki jika, selepas menghayunkan bahagian hadapan kereta di belakang sayap di tempat letak kereta, getaran berhenti dalam lebih daripada dua gulung, dan juga jika (dengan spring suspensi biasa) hentakan tajam dirasai semasa bergerak. . Ia juga perlu diganti atau dibaiki jika kedap minyak bocor.

Serangan belakang pada sambungan ampaian diperiksa dengan kenderaan digantung. Bicu mesti diletakkan di bawah cawan sokongan spring dan kenderaan mesti dinaikkan supaya roda tidak menyentuh lantai, dan terdapat jurang antara penampan perjalanan mundur yang dipasang pada lengan atas dan anggota silang. Jika tidak, tidak mungkin untuk menentukan jumlah tindak balas dengan betul.

Serangan belakang pada sambungan ampaian ditentukan dengan mengayun roda. Kelegaan pada engsel lengan ampaian adalah perlu untuk laluan pelincir dan untuk mengimbangi kemungkinan herotan semasa melaraskan kastor. Di bawah beban, kelegaan dipilih, seperti yang dibuktikan oleh kehausan satu sisi sesendal berulir.Oleh itu, walaupun dengan nilainya yang besar, kelegaan ini tidak mempunyai sebarang kesan ke atas kehausan tayar dan kestabilan kenderaan. Pada kereta baharu, jurang dalam pengawan sesendal berulir boleh mencapai sehingga 0.3 mm. Pada bahagian yang berfungsi, jurang sehingga 1.2 mm dibenarkan; oleh itu, ia tidak boleh diganti lebih awal.

Apabila kereta dikendalikan pada kingpin, haus satu sisi muncul (lekukan jarum galas), yang menampakkan dirinya sebagai "mainan kingpin".

Permainan pivot ditentukan dengan mengayun roda. Pivot perlu diganti atau dipusingkan dengan bahagian yang haus jika bos tupang, apabila berayun, dianjakkan berbanding bos tupang buku jari stereng tidak lebih daripada 0.3 mm.

Serangan balas boleh dihapuskan dengan memutar pin raja 90 0 dan dengan itu memuatkan permukaan yang dikerjakan sebelum ini, yang mana terdapat rata separuh bulatan kedua pada pin raja. Operasi ini boleh dilakukan tanpa membuka buku jari stereng. Ia hanya perlu untuk mengeluarkan pin pengunci, putar pin raja dengan kunci untuk rata rata, yang mempunyai di tengah, sehingga lubang untuk pin bertepatan dengan rata separuh bulatan kedua dan betulkan dengan pin dalam kedudukan ini.

Pembongkaran lengkap penggantungan hadapan jarang diperlukan. Dalam kebanyakan kes, semasa pengendalian kereta, anda perlu melakukan pembongkaran separa penggantungan untuk menghapuskan kerosakan individu dan menggantikan bahagian yang haus atau rosak tanpa menanggalkan penggantungan.

Hab roda hadapan tidak dibaiki dan mesti diganti apabila satu atau lebih bolt roda longgar, atau apabila permukaan tempat duduk untuk gelang luar galas sudah haus.

Galas hab perlu diganti jika terdapat rongga pada laluan lumba cincin dan penggelek dalam dan luar, serta jika terdapat cip pada bebibir cincin dalaman galas atau retak dan pecah 9 sangkar. Ia juga perlu diganti jika galas telah gelap akibat haba yang berlebihan, galas tidak sejajar, atau kekurangan gris dalam hab.

Cuff diganti apabila diameter luar berkurangan, pinggir kerja mengeras atau terdapat retakan padanya kerana "penuaan" getah. Dengan pengurangan diameter luar, meterai di atasnya boleh dipecahkan, dan manset itu sendiri boleh keluar dari tempat duduk di hab, dengan itu membenarkan pelincir mengalir dengan bebas ke dalam rongga dram brek, yang tidak boleh diterima.

Pendakap diganti dengan yang baru jika diameter permukaan tempat duduk jurnal untuk gelang dalam galas pada trunnion sudah haus. Ia dibenarkan untuk meningkatkan diameter jurnal jurnal di bawah galas dengan penyaduran krom diikuti dengan mengisar jurnal jurnal. Dalam kes ini, kehabisan permukaan tempat duduk mesti dikekalkan dalam 0.01 mm. Ia tidak dibenarkan untuk menambah diameter dengan mengubah bentuk permukaan tempat duduk dengan menumbuk dengan titik, menekan slot atau dengan cara lain. Tanggalkan meterai galas tujahan daripada galas dan bilas dengan minyak tanah dengan teliti. Galas tujahan mesti diganti dengan yang baru jika putaran tidak sekata dirasai semasa putarannya. Jika bibir meterai mempunyai haus yang tidak sekata atau mengeras atau retak, maka meterai juga perlu diganti.

Pin raja dan galas jarum biasanya diganti pada masa yang sama. Pivot tertakluk kepada penggantian, di mana "keausan" sebelah muncul di hujung, yang menampakkan dirinya sebagai permainan utama. Sekiranya jarum galas telah berhenti berputar di dalam perumahannya akibat pembentukan karat atau produk haus "kering" akibat pelanggaran selang penyelenggaraan, pasangan galas pangsi juga mesti diganti. Spacer berulir dan berulir digantikan dengan yang baru jika kelegaan jejari dalam mengawan mereka telah melebihi 1.2 mm atau mereka berhenti berputar secara relatif antara satu sama lain disebabkan oleh pelanggaran selang pelinciran semasa penyelenggaraan. Walau apa pun, ia harus diganti pada masa yang sama secara berpasangan.

Sebelum anda mula menala Gas 3102 dengan tangan anda sendiri, anda harus memutuskan apa sebenarnya yang anda mahu lakukan. Sebagai peraturan, kereta itu mengalami pengubahsuaian kecil pada badan dan lampu depan. Bahagian dalam model juga tidak disedari. Bagi peningkatan teknikal, di sini anda juga boleh bermimpi. Benar, kosnya jauh lebih mahal daripada bahagian estetik penalaan.

Selalunya pemilik Volga yang bersahaja mengadu tentang pencahayaan papan pemuka yang menjijikkan. Di belakang penimbang GAZ 3102 terdapat hanya beberapa mentol kecil yang tidak mampu untuk pencahayaan perisai berkualiti tinggi. Disebabkan ini, anda perlu membongkok dan melihat pada skala untuk melihat penunjuk. Menyelesaikan masalah lampu latar yang tidak mencukupi adalah lebih mudah daripada yang kelihatan. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk menggantikan mentol standard dengan beberapa lampu LED. Penambahbaikan sedemikian sering digunakan semasa menala GAZ 3110 dan model lain Volga domestik.

Gas 3102 Sebagai tambahan kepada diod, anda perlu bersedia untuk bekerja:

• tang;
• pemutar skru dan kunci;
• pita bermuka dua;
• pengedap;
• pen atau penanda gel;
• besi pematerian;
• perintang 520 ohm;
• kambrik getah.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan papan pemuka dan mengeluarkannya dari kereta. Mengambil peluang ini, ia boleh dibersihkan daripada habuk dan degreased. Seterusnya, kami mula bekerja secara langsung dengan penimbang. Kami memutuskan sambungan semua peranti daripada panel dan menyahpusingkannya. Kami membuka penderia, meter kelajuan dan jam. Kami mengeluarkan skala dan berhati-hati tanggalkan anak panah. Seterusnya, ambil penimbang dan padamkan cat putih daripadanya. Sebaliknya, cat elemen dengan penanda biru atau merah. Kemudian kami mengambil LED dan memateri perintang kepada mereka. Kami menolak pendawaian ke dalam cambric supaya tidak merosakkannya. Seterusnya, menggunakan sealant, kami melampirkan diod ke papan pemuka dan memasang penimbang. Kami meletakkannya di papan pemuka dan memasang panel di tempatnya di dalam kabin. Seterusnya, kami menyambungkan pendawaian diod ke panduan lampu Volga standard. Kami menghidupkan kereta dan, jika lampu latar berfungsi, kami akhirnya membaiki perisai.

Bacaan yang disyorkan:

• ZAPOROZHEZ + BMW EQUALS ... DRIFT: MENALA ZAZ-968
• "Moskvich-401" - Penalaan DIY
• Menala GAZ 69 - bagaimana untuk menjadikan model legenda lebih moden
• Menala ZAZ 968m –Pilihan terbaik untuk pemodenan!
• Menala UAZ Patriot - penyelesaian reka bentuk untuk menambah baik SUV
• Penalaan ZIL 130 - cara moden untuk menambah baik
• Menala Luaz - kami meningkatkan jarang, sambil mengekalkan keperibadian
• Menala Moskvich 2141 - perubahan drastik untuk kesan maksimum
• Menala GAZ 66 - kami meningkatkan ciri-ciri SUV Rusia

Walaupun keperluan untuk membongkar sepenuhnya panel, anda tidak perlu takut dengan kerja sedemikian. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, sesiapa sahaja boleh mengendalikan kaedah menambah baik salun ini. Perkara utama ialah bertindak dengan jelas mengikut algoritma yang ditentukan.

Gas 3102 dilengkapi dengan optik standard yang baik. Lampu depan standard kereta mempunyai bentuk segi empat tepat dan bonjolan yang boleh dikenali untuk Volga. Mereka melakukan tugas mereka dengan agak berkesan, namun, unsur-unsur kereta ini boleh dibuat lebih baik dengan memasang jalur cahaya asli. Penalaan optik do-it-yourself, sebagai peraturan, tidak lengkap tanpa LED. Kaedah ini tidak terkecuali. Pertama, pemilik Volga perlu membuat jalur terang pita diod dan kaca akrilik, selepas itu mungkin untuk memasangnya dengan teliti di lampu depan kereta.

Gas 3102 dengan optik baharu Untuk semakan anda perlu membeli:

• plexiglass matte telus dan putih;
• pita diod putih 120 cm panjang;
• pita berwarna 240 cm panjang;
• kerajang;
• filem Oracal hitam;
• pelekat epoksi;
• sudut plastik.

Mula-mula anda perlu memotong sudut menjadi jalur nipis yang sama dan catnya. Seterusnya, kami mengambil plexiglass telus dan beku dan memotongnya menjadi jalur yang sama. Akibatnya, anda harus mendapatkan 6 jalur yang sama lebar tidak lebih daripada 2 cm. Selepas itu kami mengambil jalur LED berwarna dan gamkannya di bawah bahagian bawah jalur. Lekatkan pita putih pada jalur yang tinggal. Kami memateri pita berwarna antara satu sama lain.Kami melakukan perkara yang sama dengan diod putih. Beginilah kami membuat jalur lampu depan.

Seterusnya, kami mengambil kerajang dan melekatkannya ke permukaan atas jalur dengan diod berwarna. Di atas kerajang kita melekatkan filem hitam, potong sudut yang menonjol. Selepas itu, jalur anda sepatutnya kelihatan seperti kayu hitam. Kami menyambungkan pita ke pengawal. Mula-mula kita semak berwarna, dan kemudian reben putih. Jika semuanya dihidupkan, maka anda boleh memasang lampu latar di lampu depan kereta. Untuk melakukan ini, kami membongkar dan membongkar optik Volga. Di dinding sisi plastik di mana lampu standard dipegang, kami menggunakan sedikit gam epoksi. Kami segera menggunakan bar yang dibuat ke tempat ini dan menahannya selama kira-kira 30 saat. Adalah sangat penting bahawa kayu berada dalam kedudukan yang sama di setiap lampu depan.

Selepas membetulkan produk, perlu menyemak semula optik Volga yang dikemas kini. Untuk melakukan ini, kami menyambungkan wayar dari pita putih ke dimensi, dan pendawaian dari yang berwarna ke terminal bateri. Jika anda berpuas hati dengan hasilnya, maka anda boleh mengumpul lampu kereta.

Selepas menambah baik lampu depan dan memasang lampu latar di panel instrumen, sudah tiba masanya untuk bekerja pada satu lagi elemen bermasalah Volga - ambang standard. Bahagian Gas ini diperbuat daripada aloi logam, dan bahan ini diketahui paling mudah terdedah kepada kakisan. Dalam hal ini, jeram Volga mesti dilindungi. Untuk ini, kedua-dua lapisan plastik dan filem vinil digunakan. Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan pilihan pertama, kerana lapisannya sangat terdedah kepada kerosakan mekanikal, terutamanya apabila seseorang yang mempunyai jisim badan yang besar memijaknya. Lebih-lebih lagi, perlindungan sedemikian jauh lebih mahal daripada filem yang sama.

Gas 3102 dengan ambang yang dikemas kini

Vinil biasa lebih praktikal untuk digunakan dan lebih mudah digunakan. Anda boleh menemui pelbagai jenis produk di kedai dalam ketebalan yang berbeza, tetapi filem 2mm adalah yang terbaik untuk menampal ambang. Untuk memohon, anda juga perlu menyediakan air sabun suam, pengering rambut dan roller kecil.

Pilihan yang paling boleh dipercayai ialah menggunakan filem di bawah lapisan standard pada cat badan Volga. Mula-mula anda perlu membongkar pad dan membersihkan ruang di bawahnya. Selepas itu, kami mengambil filem itu dan menerapkannya pada ambang. Kami memotong bahagian produk yang kami perlukan, meninggalkan 2 cm pada setiap sisi dalam simpanan. Seterusnya, kami membasahkan permukaan ambang dengan air sabun dan mengupas sandaran kertas dari vinil. Selepas itu, kami segera mula melekatkan produk. Untuk menyesuaikan vinil dengan lebih ketat di tempat ambang timbul, anda boleh memanaskannya sedikit dengan pengering rambut. Jangan lupa untuk mengeluarkan gelembung udara dari bawah filem! Jika anda tidak menyukai cara anda melekatkan vinil, anda boleh mengupasnya perlahan-lahan dan sapukan semula pada ambang.