Pembaikan penggantungan Volkswagen T4 DIY

Suspensi hadapan Volkswagen Transporter T4 (lihat Rajah 378) terdiri daripada rasuk (anggota silang) (53), tuas atas (29) dan bawah (22), spring kilasan (rod) (39), dan penstabil ( 48). Penyerap hentak hidraulik (2) digunakan untuk melembapkan getaran ampaian dan memastikan sentuhan roda yang boleh dipercayai dengan permukaan jalan. Rasuk gantungan hadapan dipasang terus pada badan dan menyokong bahagian hadapan rangkaian kuasa. Bahagian ampaian individu boleh ditanggalkan secara berasingan antara satu sama lain.

nasi. 377 Pemasangan penyerap hentak. Pasang mesin basuh (2) dengan bebibir ke bawah
1 - nat, 25 Nm, 2 - mesin basuh, 3 - sesendal getah atas, 4 - kurungan penyerap hentak atas, 5 - bolt, 100 Nm, 6 - sesendal getah bawah, 7 - lengan pengatur jarak, 8 - penyerap hentak, 9, 10 - nat , 160 Nm, 11 - blok senyap lengan melintang depan, 12 - helai panduan udara (hanya dalam kereta dengan 14 roda), 13 - nat

nasi. 378 T4 peranti penggantungan hadapan
1 - nat, 160Nm, penyerap hentak hadapan, 3 - sesendal, 4, 7 - sesendal rod penyerap hentakan, 5 - bolt, 100Nm, 6 - pendakap penyerap hentak, 8 - mesin basuh cawan, sisi cekung ke bawah, 9 - nat, 25Nm, 10, 31, 35 - nat, 100Nm, 11- penampan atas, 12 - nat, 110Nm, 13 - sambungan bebola bawah, 14 - pendakap, dipasang hanya pada kereta dengan cakera 14 ″, 15, 38- nat, 100Nm, 16 - senyap depan -blok, 17- bolt, М14х1.5х82, 18 - bolt sipi, 19 - blok senyap belakang, 20, 26 - pencuci sipi, 21 - nat, 22 - tuil bawah, 23 - rod penyambung, 24 - bolt М14х. 5 × 175, 25 - nat, 110Nm, 27 - sesendal sipi, 28 - sambungan bola atas, 29 - lengan atas, 30 - cincin penahan, 32, 34 - blok senyap lengan atas, 33 - bolt М212х1.5х80, 36 - bolt М14х1.5х42, 37 - bolt М14х1.5х30, 39 - bar kilasan, 40 - tuil, 41 - nat, 42 - bolt pelarasan bar kilasan, 43 - bolt М14х1.5х40, 40 -Nх1.5х40, 110Nх1.5х40, 110Nх1.5х40, 110Nх1. 110Nm, 45 - bolt , 55 Nm, 46 - pendakap, 47 - sesendal penstabil ora, 48 - penstabil, 49 - sokongan getah, 50 - bolt, 45 Nm, 51 - sokongan getah-logam, 52 - titik lampiran pada badan, 53 - rasuk gandar hadapan.
Tork pengetatan bergantung pada diameter benang. M12: 75 Nm dan pusing 90º, M14: 110 Nm.

Bas mini Volkswagen T4 dihasilkan dari 1990 hingga 2003. Oleh kerana kebolehpercayaannya, kemudahan penggunaan dan rangkaian model yang luas, kereta itu telah menjadi sangat popular di Eropah dan di kalangan pemandu dari CIS. Bersama-sama dengan sejumlah besar kelebihan, Volkswagen T4 mempunyai beberapa kelemahan dan kelemahan yang pembeli masa depan harus sedar dan memberi perhatian apabila membeli.

Secara umum, badan Techik sangat tahan lama, diperbuat daripada logam tergalvani. Walau bagaimanapun, bahan ini terdedah kepada pendedahan yang berpanjangan kepada kelembapan. Jumlah karat yang ketara pada badan jarang berlaku. Tetapi bahagian bawah yang berkarat adalah fenomena yang sangat biasa. Kakisan sering menjejaskan bahagian bawah pintu, ambang, longkang dan spatbor belakang. Terutama terdedah adalah kereta yang telah beroperasi untuk masa yang lama dalam keadaan jalan raya yang tidak berkualiti, sejumlah besar reagen di jalan raya pada musim sejuk dan iklim lembap. Bagaimana untuk menyemak? Untuk memeriksa keadaan badan kereta, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan visual yang menyeluruh pada jejantas. Ia adalah perlu untuk mendedahkan permukaan badan, terutamanya bahagian bawah, untuk mengurangkan tekanan mekanikal dengan tangan anda, terutamanya pada jahitan. Dan adalah penting untuk diingat bahawa model ini (T4) tidak lagi dihasilkan dan oleh itu boleh dikatakan semua kereta mempunyai masalah dengan kerja cat.

Kedua-dua enjin diesel dan petrol mempunyai kelemahan. Enjin diesel dicirikan oleh kerosakan berkala pam bahan api tekanan tinggi dan sistem kawalan palam cahaya.Kerosakan pengecas turbo adalah perkara biasa bagi enjin diesel turbo. Dalam enjin petrol, kerosakan yang paling biasa bagi peralatan elektrik tambahan: pemula, penjana, gegelung pencucuhan dan lain-lain.

Pertama sekali, untuk memeriksa enjin, adalah perlu untuk mengukur mampatan dalam silinder menggunakan peranti khas. "Simptom" utama enjin bermasalah adalah seperti berikut:

1. kereta tidak bermula dengan baik atau tidak bermula sama sekali;
2. gas ekzos berwarna biru atau putih;
3. minyak pada batang celup dengan buih atau percikan putih atau biru muda;
4. penyejuk dalam tangki pengembangan berwarna coklat kotor;
5. bunyi pihak ketiga apabila motor sedang berjalan;
6. mengidam yang teruk.

Transmisi automatik amat bermasalah. Di dalamnya, penukar tork kerap gagal. Tetapi terdapat banyak masalah dalam kejuruteraan mekanikal. Galas dan gear haus agak cepat. Akibatnya, penukaran gear menjadi sukar. Dengan cara ini, kotak gear dianggap sebagai salah satu kawasan masalah Volkswagen Transporter 4. Apabila menyemak, anda perlu menyemak kuantiti dan kualiti minyak dalam kotak gear terlebih dahulu. Ia harus bersih, rata. Seterusnya, anda perlu menukar gear, di tempat kejadian dan semasa kereta bergerak. Dalam kereta yang boleh diservis, gear ditukar dengan mudah, lancar, tanpa bunyi pihak ketiga, ketukan. Gear tidak "terkeluar".

Suspensi Volkswagen T4 cukup kuat. Keadaannya bergantung kepada keadaan operasi kenderaan dan kualiti jalan raya. Dalam penggantungan bar kilasan hadapan, sendi bebola atas gagal - 50 t.km., sesendal penstabil - 30 t.km., blok senyap lengan bawah akan bertahan lebih sedikit daripada 60 t.km .. Spring belakang suspensi - penyerap hentak berlepas 120 t.km ... tanpa beban fanatik. Apabila menyemak, anda harus bermula dengan pemeriksaan visual. Bahagian yang rosak selalunya mempunyai titisan minyak. Semua komponen getah mestilah utuh, bebas daripada kecacatan dan rekahan. Suspensi yang rosak menghasilkan bunyi khas semasa memandu.

Pecah penggelek pintu sisi adalah masalah yang agak biasa dan boleh dikatakan penyakit Volkswagen T4. Pada peringkat awal kerosakan, pintu sisi ditutup dengan teruk, tidak selalunya kali pertama. Lama kelamaan, pintu itu tidak boleh ditutup. Dalam keadaan baik, ia harus ditutup dengan mudah dan segera. Oleh itu, apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada perkara ini dan membuka dan menutup pintu beberapa kali.

• alat ganti yang mahal;
• Tuas gear jauh;
• Penebat lemah;
• Getaran bingkai tingkap;
• optik buruk;
• Cengkerik dalam torpedo;
• Pemanasan ruang penumpang yang lemah dan lama pada musim sejuk.

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh menyimpulkan bahawa, secara umum, kereta itu pada satu masa menduduki tempat yang layak di kalangan pesaingnya, tetapi disebabkan oleh parameter umur kereta ini, perlu difahami bahawa badannya agak berkarat. Oleh itu, apabila memilih kereta, anda perlu membuat pilihan yang tepat, kesimpulan dan memikirkan semua kebaikan dan keburukan. Lagipun, terdapat banyak alternatif kepada kereta ini di pasaran kereta.

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Transporter T4 (kod model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (kod model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod model: 7DC) 1996 - 2003

Pembaikan kepala silinder pada Volkswagen Caravelle Т4 - enjin ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Laporan gambar terperinci.
Enjin ACV telah dipasang pada kenderaan berikut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Menggantikan tali pinggang pemacu pada enjin AAA VR6 2.8 (rus.) Laporan foto
Sudah tiba masanya untuk perkhidmatan kecil. Adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang pemacu setiap 120 ribu, ditambah dengan fakta bahawa ia adalah satu untuk segala-galanya pada enjin ini.Baru-baru ini, tali pinggang mula bersiul, dan mengapa memerah maksimum, secara umum, prosedur penggantian diterangkan dalam laporan ini.

Penentuan limpahan turbin oleh kayu balak, enjin TDI, dsb. (rus.) Laporan foto
Masalah paling mendesak dalam enjin pengecas turbo ialah berlakunya limpahan. Ini benar terutamanya untuk enjin diesel. pembentukan jelaga dalam gas ekzos membawa kepada pengumpulan pesat di dalam turbin dan baji geometri. Mula-mula, mari kita cuba memikirkan bagaimana tekanan inflasi dikawal, dan kemudian mari kita lihat bagaimana letupan itu kelihatan seperti dalam log.

Kehilangan kuasa semasa pecutan, aliran bawah turbin, perihalan masalah, penyingkiran log dan diagnostik (rus.)
Sekiranya masalah yang berkaitan dengan kehilangan kuasa semasa pecutan, kedua-dua kehilangan cengkaman yang berterusan dan berubah-ubah semasa memandu. Kehilangan daya tarikan dalam mod "pendikit penuh" atau peralihan enjin kepada mod kecemasan (memandu, tetapi tidak menarik atau menarik dengan lemah) baca keseluruhan teks ini dengan teliti, dan 9 daripada 10 bahawa ini akan membantu anda menentukan punca sebenar masalah.

Ciri teknikal dan data untuk pelarasan sistem kenderaan:
enjin dan sistem penyejukan, pencucuhan, sistem bahan api, suspensi, isipadu cecair, dsb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sejak 1990: Sistem pelinciran (rus.) Enjin: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Maklumat mengenai pembaikan enjin VAG / Pembaikan enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan sejak 1990: Sistem suntikan petrol (rus.) Sistem VW Digifant yang dianggap (enjin: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (enjin: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (enjin: AET, APL, AVT)

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.
Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembongkaran sambungan CV dalam dan luar (rus.) Laporan foto.
Apabila menggantikan but, jika kotoran telah masuk ke dalam gris, sambungan CV mesti dibongkar, dibilas dari gris lama, kemudian dipasang dan diisi dengan gris baru. Kerja ini tidak sukar sama sekali, tetapi ia memerlukan ketepatan dan perhatian.

Maklumat Penggantungan Am
Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Pembaikan "spiral" beg udara, pemulihan cincin gelincir beg udara (rus.) Laporan foto
Biar saya tidak bersetuju dengan kenyataan tentang ketidakbolehbaikan "lingkaran beg udara". Seperti yang mereka katakan, "ladang kolektif adalah satu kejayaan bagi saya. "Jadi kita perlukan: besi pematerian, penguji, pemutar skru silang, pemutar skru berlubang nipis, fluks, timah, gerudi kulit atau mini, ketepatan, kesabaran.

Maklumat mengenai pembaikan kotak gear VAG / Pembaikan transmisi
Maklumat pembaikan kotak gear ini digunakan untuk semua kenderaan VAG.

Pembaikan pemula Bosch No. 0 001 108 094 (1.4 kW), penggantian komponen (rus.) Laporan foto
Sebaik sahaja saya mendengar bagaimana pemula saya mula "terbiar" menjerit. Saya membeli sesendal untuk penggantian. Selepas membaca forum, saya melihat bahawa ramai yang menerangkan prosedur untuk mengeluarkan starter, jadi saya memutuskan untuk tidak mengulangi diri saya sendiri. Tetapi beberapa nuansa yang berkaitan secara langsung dengan pembongkaran pemula dan penggantian bahagian selanjutnya tidak ditunjukkan dengan begitu terperinci, saya harap laporan ini akan membetulkan ini.

Menggantikan galas dalam alternator Bosch 90A dan 65A (rus.) Laporan foto
Nombor penjana 90A VAG 026 903 015B, nombor Bosch 0 120 469 729 dipasang pada banyak kereta, pengisaran dan gemuruh semasa penjana berjalan menunjukkan bahawa galasnya perlu ditukar.

Menggantikan gelang gelincir penjana Bosch 65 Amp (rus.) Laporan foto
Akibat gelang gelincir yang haus - tidak akan ada pengecasan bateri biasa dan berus walaupun pengatur geganti baru akan dikisar lebih cepat. Bagaimana untuk menggantikannya dalam laporan ini.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dari 09/1990, petrol / diesel. Pembaikan dan penyelenggaraan (rus.) Buku ini mengandungi maklumat yang diperlukan untuk pembaikan semua komponen dan pemasangan kereta: enjin, sistem bahan api, sistem ekzos, klac, kotak gear, stereng, sistem brek, tayar dan tayar, kerja badan, peralatan elektrik, aksesori. Cadangan untuk penjagaan kereta diberikan. Manual ini bertujuan untuk profesional dan peminat kereta dan termasuk lebih 400 ilustrasi, jadual kerosakan, gambar rajah pendawaian berwarna. Enjin petrol: 2.0 l / 62 kW (84 hp), dengan 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 HP), daripada 8/96 2.8 l / 103 kW (140 HP), dari 1/96 - 5/00 2.8 l / 150 kW (204 HP) daripada 5/00 Enjin Diesel: 1.9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 HP), daripada 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hp), daripada 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 hp) .s.), daripada 4/98 2.5 l / 75 kW (102 HP), daripada 8/95 2.5 l / 111 kW (150 HP), daripada 4/98. 350 muka surat. 72 MB.

Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.

Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.

Masa semasa: 18/10/18 03:43 AM

HolDeR "13.09.09, 12:32 Re: Penggantungan T4, mengubah segala-galanya, tetapi ketukan itu kekal.

Saya juga ada ketukan dari belakang. Saya menukar penyerap hentak belakang, cakera brek, pad, galas hab. Saya memeriksa jari saya di dalam caliper. Ketukan masih kekal. Terjumpa sebab secara kebetulan. Saya mula menanggalkan bampar belakang (kembung), supaya untuk mengeluarkannya saya terpaksa membuka lampu belakang. Dan saya menjumpainya.. Ia mengetuk, atau lebih tepat, madu di lampu depan kabur. Iaitu, ia jatuh dan berada di dalam lampu depan.

Seperti yang saya temui dan teringat basikal dari perkhidmatan kereta:
Apabila seorang lelaki datang kepada mereka dan berkata, dia mengatakan sesuatu, dan apa yang saya tidak faham. Mereka menggegarkan semua penggantungan untuknya dan ketukan kekal. Selepas mencari lama, mereka memasangnya - pemutar skru menyelinap ke bahagian dalam pintu di belakang trim. Lelaki itu sendiri menanggalkan pemangkas dan terlupa mengeluarkan pemutar skru, jadi dia meracau di sana.

Untuk apa semua ini? Selain itu, tidak selalu mungkin untuk mengetahui sebab ketukan mengikut penerangan. Anda perlu menonton secara individu dalam setiap kes.

Jahat "09/13/09, 12:44 pm Re: Penggantungan T4, mengubah segala-galanya, tetapi ketukan kekal.

Delon "09/15/09, 23:04 Re: Penggantungan T4, mengubah segala-galanya, tetapi ketukan kekal.

Gena »09/16/09, 00:29 Re: Penggantungan T4, mengubah segala-galanya, tetapi ketukan kekal.

pelawak53 "09.12.01, 20:18 Re: Penggantungan T4, mengubah segala-galanya, tetapi ketukan itu kekal.

Segala-galanya mengenai Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - parameter teknikal, pembaikan, servis, servis, alat ganti, sila untuk pembaikan dan servis

mexanik »20 Ogos 2011, 10:17

kds »20 Ogos 2011, 15:31

T-4 penumpang bersih AAV 2.4D. 94g.v.

Wilayah 83 »20 Ogos 2011, 19:58

mexanik

dan juga tidak menembak dalam proses

bahawa saya tidak melihat laporan foto di mana-mana (untuk menggantikan gelang getah di lengan atas)

mexanik »20 Ogos 2011, 21:57

Wilayah 83 »20 Ogos 2011, 23:45

kds »21 Ogos 2011, 10:30

T-4 penumpang bersih AAV 2.4D. 94g.v.

Wilayah 83 »28 Ogos 2011, 09:08

Saya bukan orang banjir tetapi saya tidak dapat menahannya

inilah foto yang anda boleh lihat
dilepaskan, ditekan dan ditetapkan dalam satu jam

tetapi ia tidak perlu untuk menekan keluar pada satu penyerap hentak saya hampir terjatuh

saya fikir

macam mana dah settle dengan aku

Wilayah 83 »28 Ogos 2011, 09:17

gen »31 Ogos 2011, 08:36

Wilayah 83 »31 Ogos 2011, 09:44

adakah anda tidak takut untuk "menurunkan" logam dengan penunu?
dan apabila menekan dalam naib, adakah struktur molekul logam akan rosak
(tidakkah anda takut untuk membengkokkan tuil dengan bicu?)

Apa, gena?

kita akan lihat

andruk »31 Ogos 2011, 18:17

Wilayah 83 »31 Ogos 2011, 18:52

mexanik »31 Ogos 2011, 21:08

gen »01 Sep 2011, 09:28

andruk »01 Sep 2011, 18:52

Wilayah 83 »01 Sep 2011, 19:21

935kot »09 Okt 2011, 17:51

kds »09 Okt 2011, 17:54

T-4 penumpang bersih AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10 Okt 2011, 08:30

kds "10 Okt 2011, 13:31

Orang yang mencipta ini perlu memalu paku di kepala.
(Bullet, filem "DMB")

Tidak lama kemudian saya mempunyai masa untuk menikmati Transporter dengan kotak gear yang berfungsi, sebagai gangguan lagi. Saya teringat tentang kebocoran minyak dari litar stereng kuasa, yang muncul pada bulan Disember. Lebih tepat lagi, kebocoran dari rak stereng. Dan selepas pengangkutan batu bata (6-7 penerbangan dengan muatan 1200 kg dengan kapasiti membawa pasport 765 kg), minyak umumnya mengalir seperti sungai. Di samping itu, sesuatu bergemuruh di suspensi hadapan.

Tiada pilihan, anda perlu mengeluarkan rel. Kenangan buasir dengan gear stereng omega langsung tidak memberi inspirasi. Tetapi tiada apa yang boleh dilakukan.

Kali ini, semuanya berlaku dalam persekitaran yang lebih beradab. Iaitu, bukan di luar rumah pada malam April yang sejuk, tetapi pada hari Jun yang cerah dan hangat di garaj yang penuh dengan alatan dan air suam untuk mencuci tangan.
Bagaimana roda, cakera brek dan kaliper dikeluarkan, saya fikir, tidak perlu diberitahu. Walaupun, kaliper boleh disebut. Ia dipasang pada buku jari stereng dengan bolt heksagon 21. Dan diskrukan dengan baik sehinggakan kepala vanadium krom standard dari satu set alat (Practa) tidak dapat menahannya. Dan, walaupun silinder gelongsor dengan kepala bertetulang sedikit dengan bolt mengatasinya, saya masih memilih untuk mendapatkan alat yang lebih mengagumkan. Diperkukuh 21 kepala (hitam) dengan dinding tebal dan 3/4 ″ persegi, dan kepadanya - "poker" panjang dengan engsel pada akhirnya berharga 38 euro.
- Alat sedemikian diambil untuk bekerja di kereta api. Dan kamu. apa? - pembantu jualan enggan percaya bahawa saya akan membaiki kereta kategori B dengan INI.
Saya mesti mengatakan bahawa alat ini tanpa sebarang masalah "mengalahkan" semua bolt yang diperlukan, dan terdapat banyak daripada mereka. Hampir keseluruhan suspensi hadapan Transporter dipasang pada bolt heksagon sebanyak 21.

Kemudian seluruh paip ekzos dikeluarkan, hujung stereng diputuskan dari buku jari stereng, penyerap hentak dikeluarkan, bar anti-roll diputuskan dari lengan suspensi, aci stereng dan paip hidraulik diputuskan dari rak stereng, kemudian bolt rak ke subframe telah dibuka skru. Ia kekal untuk mengeluarkan rel. Dan inilah teka-teki pertama. Rel diikat dengan hujungnya ke dalam tingkap pengusung yang begitu sempit. Lebih-lebih lagi, dia "tinggal" di sini bukan sahaja, tetapi di sekitar penstabil.

Kurungan untuk memasang penstabil pada subframe juga terpaksa ditanggalkan, meninggalkan "poker" besar ini menjuntai dengan bebas, kerana mustahil untuk menariknya keluar tanpa mengeluarkan rel.
Setelah memusingkan rel ke sana ke sini untuk seketika, saya menariknya keluar.

Saya tidak masuk ke dalam reiki, saya lebih suka memberikannya kepada orang yang membuat wang padanya dan yang benar-benar mengetahui struktur reiki untuk pemulihan. Tidak ada masa atau keinginan untuk mengambilnya sendiri.
Saya mula membaiki suspensi. Saya memutuskan - kerana bahagian depan sudah separuh dibongkar - perlu menukar semua bahan habis guna untuk tujuan pencegahan. Iaitu, 8 blok senyap, 4 sambungan bola, 2 anter hujung stereng (hujungnya sendiri telah diganti kurang dari setahun yang lalu, tetapi getah telah retak pada satu but), 2 penutup beralun dan 4 sesendal getah untuk memasang rak stereng .
Untuk menggantikan sesendal lengan atas, subframe mesti dikeluarkan. Untuk mengeluarkan subframe, bar kilasan mesti diputuskan dari lengan atas. Saya terpaksa menderita dengan bolt masam mereka. Bahagian bawah kelihatan jelas di bahagian atas tingkap rak stereng (dalam foto pertama), bahagian atas. terletak di salah satu tempat yang paling tidak boleh diakses di dalam kereta. Kepala mereka dipusingkan ke belakang, dan di belakang, hampir serta-merta di belakang subframe, terdapat tangki bahan api. Saya terpaksa menyelesaikan teka-teki kedua - apakah konfigurasi alat itu supaya tombol untuk memecahkan bolt atau ratchet untuk membuka skru berikutnya akan berada tepat di antara pengusung dan tangki.
Menang. Dia menanggalkan subframe, dan tuas daripadanya.

Teka-teki nombor tiga - sendi bola atas. Bagaimana untuk mengeluarkannya dari tuas? Saya tidak menjumpai staples wayar spring serta-merta - ia tersembunyi dengan pasti di bawah lapisan kotoran jalan yang telah dijejalkan ke dalam alur.
Penanggal, walaupun dalam versi yang paling "berkuasa", tidak dapat menggerakkan sokongan.

Tetapi tukul besi mengatasi tugas itu dengan dentuman - pembongkaran telah berlaku pada pukulan kedua.

Tetapi pembongkaran blok senyap berjalan seperti jam (dengan gementar saya masih ingat blok senyap BMW, yang walaupun penekan dua tan tidak dapat menguasai.).

Dengan cara yang sama, dia menarik keluar pelekap getah dari rak stereng yang telah dibaiki. Hanya penarik yang perlu dibuat tidak simetri.

Setelah menggantikan semuanya dengan jayanya, saya memasang pengusung pada kereta. Saya memasang rel.
Kemudian, demi kepentingan, saya mencari beberapa forum mengenai topik ini. Sungguh menarik bagaimana orang ramai menghadapi tugas ini.
Setiap orang ada resipi sendiri. Seseorang, sebelum mengalih keluar, memulas stereng sehingga ke satu sisi atau yang lain, seseorang mengeluarkan petua stereng, seseorang melakukan beberapa manipulasi ajaib dengan bar anti-gulung.Tetapi saya tidak menemui proses yang jelas untuk menggerakkan reiki dalam ruang yang sempit. "Entah bagaimana seperti ini, atau seperti itu, secara umum, mencucuk ke sana ke mari, dan tidak jelas bagaimana dia jatuh ke tempatnya. "- sesuatu seperti ini. Dalam kes ini, seseorang menyeksa rel selama lapan jam, seseorang selama dua hari.
Keseluruhan proses, bersama-sama dengan sesi bergambar dan sentiasa mencuci tangan, saya mengambil masa selama 4 jam. Saya memberikan di sini prosedur untuk memasang rel, mungkin sekali lagi ia akan berguna untuk seseorang. Proses penyingkiran, pada dasarnya, adalah kebalikan pemasangan, hanya rel dan pengusung yang dicuci kelihatan lebih baik, dan lebih menyenangkan untuk bekerja dengan mereka))).

1. Kami mengambil rel yang boleh diservis dan dicuci, kami terletak dengannya di bawah kereta di belakang gandar hadapan, kira-kira di bawah tangki bahan api. Kami meletakkan rel supaya kotak gearnya terletak di sebelah kanan di sepanjang arah mesin. Secara umum, bagaimana ia sepatutnya berdiri, jadi kami memilikinya. Tidak perlu "memusingkan stereng sepanjang jalan", "roda stereng" rak berada dalam kedudukan "lurus". Ia juga tidak perlu mengeluarkan petua stereng.
Saya menarik perhatian anda kepada fakta bahawa saya telah mengeluarkan paip ekzos - ini memberikan sedikit lebih banyak ruang untuk bergerak.
Kami memusingkan rel ke bawah supaya aci splined melihat ke bawah. Dari bawah bahagian tengah kereta kami masukkan hujung kiri rel ke dalam tingkap pengusung kiri ke arah kereta dan tolak ke sana sejauh mungkin. Kami mula-mula menggerakkan penstabil ke kiri supaya selekohnya tidak mengganggu kemaraan rel.

2. Kini hujung stereng yang betul boleh dimasukkan ke dalam tetingkap kanan subframe - terdapat ruang yang cukup untuknya.

3. Jika anda telah mengeluarkan paip ekzos - sudah tiba masanya untuk meletakkannya semula (yang saya tidak lakukan).

4. Rel, yang kekal terbalik, dianjak ke tengah kereta (pandangan dari gerbang roda kiri).

5. Kami membuka rel ke kedudukan kerja (letakkan "di atas kakinya"). Kami juga menggerakkan penstabil ke bahagian tengah kereta.

6. Kami menetapkan penstabil dalam kedudukan kerja (lihat dari gerbang roda kanan).

7. Bolt rel ke subframe. Yang paling bermasalah menurut ulasan ahli forum ialah bolt depan kiri. Ia terletak di tempat yang sempit, hampir berhampiran dengan badan pusat pemeriksaan. Bukan mudah untuk mendekatinya dengan tangan anda, dan lebih-lebih lagi dengan kunci. Lebih kurang.

Sebenarnya, terdapat dua cara untuk merangkak mendekatinya!
Mula-mula, saya memasang struktur sedemikian daripada dua set kord sambungan dan gimbal.

... dan memutar bolt dari atas, dari bawah hud.

Kemudian saya menemui cara yang lebih mudah dan "berkuat kuasa". Kepala, sambungan pendek dan ratchet. Ratchet terletak di atas rak stereng, pemegangnya memanjang ke ruang di belakang rak (ke arah kereta). Memusing agak mudah.

8. Kami menyambungkan tiub sistem hidraulik ke rel, sambungkan aci stereng dengan gandingan ke aci splined rel.

9. Petua stereng diikat pada buku jari stereng roda hadapan.

Seterusnya, saya memasang penyerap hentak, cakera brek, kaliper. Ia kekal untuk memasang roda - dan anda boleh bergerak dari jejantas. Ya, hanya sedikit - letakkan peredam.
Alangkah dalam kekecewaan saya apabila ternyata peredam tidak muat! Dan menghalangnya. rak stereng.
Selama kira-kira sepuluh minit tiada kerja dilakukan di garaj, hanya dari bawah kereta ke semua arah memaki hamun terbang. Nah, kemudian - apa yang perlu dilakukan! - mengambil kunci sekali lagi. Dia mengeluarkan penyerap hentak, petua stereng dari buku jari stereng, paip hidraulik dan aci stereng dari rak, menanggalkan bolt yang menahan rak dan penstabil pada subframe. Dia mengalihkan rel ke tepi, tersangkut di paip ekzos, kemudian meletakkan semuanya bersama-sama dalam susunan terbalik. Ia mengambil masa kira-kira dua jam (sekali lagi - dan anda boleh membuka perkhidmatan kereta anda).

Beberapa perkataan tentang muffler itu sendiri. Sebaliknya, mengenai paip ekzos. Tidak seperti kebanyakan mesin lain, dalam sistem ini, Transporter tidak mempunyai belos - gandingan keluli tahan karat fleksibel yang memutuskan sambungan tegar peredam dengan enjin. Daripada belos, terdapat sejenis sambungan bola yang melakukan fungsi yang sama. Bahagiannya disambungkan dengan kurungan spring.

Jadi itu sahaja. Untuk membukanya, saya membongkarnya, tetapi tidak perlu memikirkan untuk mengetatkan kurungan tegar dalam petak enjin sempit di antara hos dan tiub.Mungkin terdapat beberapa jenis peranti khas untuk ini, tetapi tidak di garaj saya. Oleh itu, adalah perlu untuk mengeluarkan bahagian mengawan engsel ini bersama-sama dengan paip besi tuang, yang diikat dengan lima bolt pada perumah pengecas turbo.
Dalam "udara segar," kurungan ditarik dengan pemutar skru biasa. Dan kemudian saya memasukkan semua pemasangan ini ke tempatnya dari bawah dari bawah kereta, menolak rak stereng ke tepi.

Beritahu saya bagaimana untuk menjadikan penggantungan pada t4 lebih sporty, jika tidak ia menunggang seperti bas dan bergoyang, menukar pelunasan. Tiada perubahan

T4 berkurangan
Penurunan dibuat pada T4 pada gandar hadapan pada tetapan yang lebih rendah (“bergolek”) dari bar kilasan dan pada gandar belakang dengan mengaktifkan spring dengan panjang spring yang lebih rendah, ditambah mengikut keperluan, menggunakan bahan spring dengan kekuatan yang lebih rendah.

Kemerosotan tumbuhan
Kilang dengan "penggantungan diturunkan" T4 (PR-1P4) dan "penggantungan sukan" (PR-1BU dan PR-1P9) tersedia.

Dalam kedua-dua kes, pengurangan adalah kira-kira 20 mm. Ia berada di gandar belakang, melalui penggunaan spring kelabu (701511105 L dicapai); di hadapan terdapat palang kilasan berbanding dengan versi standard ciri-ciri spring yang lain untuk digunakan. Kedua-dua gandar hadapan dan belakang juga mempunyai penyerap hentak yang berbeza dipasang.

Penurunan seterusnya
Ini berlaku mengikut prinsip yang diterangkan di atas. Sangat popular adalah mata air yang menurunkan dari H & R, yang boleh meningkatkan beban, dan penyerap hentakan sukan Bilstein B6 dari.

Selepas menukar komponen casis, pemeriksaan atau pelarasan semula geometri casis adalah penting. Dalam T4 dengan pengatur tekanan brek (ALB) pada gandar belakang, parameter juga mesti diperiksa dan diperbetulkan jika perlu; mungkin spring ketegangan baru perlu dipasang.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej artem_20 »25 Okt 2010, 09:05

Mesej sava6565 »04 Nov 2010, 19:14

Mesej sokot8 »05 Nov 2010, 11:27

Mesej AUREL 06 Dis 2010, 21:41

Mesej AUREL "07 Dis 2010, 21:36

Mesej SpiderBUS71 “15 Dis 2010 03:21 pagi

Mesej AUREL »02 Jan 2011, 20:17

Di laman web kami, anda boleh mendapatkan maklumat terperinci tentang pembaikan penggantungan Volkswagen Transporter: VW T4. Kami mempunyai semua foto dan gambar rajah yang diperlukan untuk pembaikan. Manual lengkap untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta. 1. Buku jari stereng atas 2. Bar kilasan kanan 3. Penyerap hentakan 4. Aci gandar kanan 5. Pendakap lampiran.

Semakan pemilik Volkswagen Transporter T4 - pembaikan DIY. Apa, awak tanya saya? Ya, hakikat bahawa penggantungan itu perlu akur secara menyeluruh. Nah, saya menukar spring Dan kereta sorong beralih. Melompat atas towbar, aku nampak sosej dia kat tepi. Oleh itu, keputusannya adalah mudah: musim bunga mengendur dan yang kedua juga perlu diubah. Ia tidak begitu menarik seperti yang pertama (xs, tetapi saya hampir berpuas hati dengan penggantungan (Sesuatu yang sama paip di hadapan, pada hujung minggu anda masih perlu teliti mencari sebabnya). Saya juga menukar minyak pada yang tenang dengan penapis minyak Saya cuba untuk tidak menukar kuali, DPF seperti menunjukkan dirinya dengan baik, saya menukar selepas beribu-ribu.

Suspensi hadapan Volkswagen Transporter T4 (lihat rajah.) Terdiri daripada rasuk (anggota silang) (53), tuas atas (29) dan bawah (22), spring kilasan (rod) (39), dan penstabil (48). ). Penyerap hentak hidraulik (2) digunakan untuk melembapkan getaran ampaian dan memastikan sentuhan roda yang boleh dipercayai dengan permukaan jalan. Penghantar suspensi hadapan T4 dipasang pada rasuk hadapan (53). Pada model keluaran dari Ogos, titik lampiran sokongan kotak gear belakang telah ditukar. Rasuk ini tidak boleh dipasang pada kenderaan pengeluaran awal.

Dengan bantuan penekan dan sabun, kami menekan dalam blok senyap. Suspensi Belakang Volkswagen Selain itu, di kedai kami anda boleh membeli semua bahagian yang memerlukan baik pulih gear larian Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5. Jika anda memerlukan perkhidmatan pembaikan bahagian bawah kereta Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, perkhidmatan kereta kami dengan senang hati akan memberikannya kepada mana-mana pemandu pada harga yang paling berpatutan, tanpa menafikan kualiti kerja! Lelaki, berikan nasihat tentang meterai apa yang pergi ke pintu gelangsar, dari mana anda boleh Dmitry Krylov Saya meletakkan Gazelle.

Beralih ke daftar bahasa Inggeris. Saya membaca bahawa mereka meletakkannya dari Niva.Disunting oleh pentadbir, 18 Mei, jam 6: Sesendal bawah penyerap hentak depan T4 salenblock bawah penyerap hentak depan sesuai dengan VAZ dari lengan bawah! Harga gr ditetapkan selama 10 minit! Untuk menggantikan, kami memerlukan sesendal lengan bawah hadapan dari T4. Reka bentuk yang sedikit berbeza telah berubah dari tahun ke tahun. Diameter blok senyap ialah 35 milimeter. Dengan bantuan penekan dan sabun, kami menekan dalam blok senyap.

Potong satu milimeter dengan penggiling pada setiap sisi. Panjang blok senyap ialah 60 mm, kami membuat mm - GAZ - pertukaran alat ganti AM hasil kerja penyelidikan mendalam mendapati petua stereng sesuai dengan VW T4 - Geganti geng kecemasan juga sesuai dari VAZ yang saya miliki pam bahan api dari sedozen pada Chevrolet, saya telah bermain untuk tahun ke-3 tanpa palsu !.

Jangan buat pereka, terutamanya orang Cina, tidak pernah berurusan dengan perkara karut; ia adalah 4 t4; tiada seorang pun daripada mereka mengalami perkara karut sebegitu selepas saya; asal tetapi sebenarnya tidak selalu baru dibongkar daripada mesin lain tetapi dengan sumber biasa.

Kadang-kadang perlu menggantikan sesuatu dengan segera dengan apa yang ada dalam stok supaya kereta itu bergerak, sekurang-kurangnya semasa alat ganti asal yang ditempah sedang dalam proses. Jadi senarai bahagian yang boleh ditukar ganti adalah penting.

Kostya Kharkov Salam sejahtera kepada semua! Pada T4 saya, kaliper mengetuk, iaitu jari panduan, apa yang boleh saya lakukan? Dan untuk apakah anter pemandu getah yang sesuai? Mungkin seseorang melakukan sesuatu? Terima kasih Saya suka Kongsi 25 Apr di Suka 25 Apr di Anthers dijual berasingan, berharga satu sen.

Saya membuat prosedur sedemikian sendiri minggu lepas. Jadi bearing dari azlyk pun sesuai. Swan menunggang seperti tiada. Bahagian boleh tukar ganti untuk VW T4 Nasihat untuk mereka yang perlu menukar penstabil voltan untuk papan pemuka: Di mana-mana kedai radio anda membeli litar mikro jenis KREN atau siri 78 yang diimport dan masukkan radiator ke atas, meletakkan sama ada plat logam atau mesin basuh aluminium tembaga tebal di bawah skru.

Di mana-mana kedai radio, anda membeli litar mikro seperti KREN atau siri 78 yang diimport dan masukkan radiator ke atas, meletakkan sama ada plat logam atau mesin basuh aluminium tembaga tebal di bawah skru. Mereka berdiri di kawasan berpuluh-puluh dan bukan sungai. Sayang sekali untuk membeli yang dipasang sepenuhnya!

Bahagian yang boleh ditukar ganti untuk VW T4 yang terjumpa pam tambahan untuk dapur Sergey Olgarenko Adakah terdapat sebarang pengganti untuk geganti kipas, mereka meminta 10tr asli baru, kerana ia tidak murah, T4 2. Saya suka Vladimir Rozanov hari ini dengan gazelle dari a pemula. Lelaki, berikan nasihat tentang meterai apa yang pergi ke pintu gelangsar, dari mana anda boleh Dmitry Krylov Saya meletakkan Gazelle. Sergey Gustyr Dari UAZ seorang patriot menjadi seperti orang asli. Ia adalah perlu untuk mengambil sama ada dengan rakaman, atau 2 keping.

Bas petrol Badan Bahan Bakar 2. Disunting oleh pentadbir, 7 Dis, pada 7: Alexander, mereka hanya mempunyai 2 jenis udara, sama ada segi empat tepat atau silinder. Dan lebuh raya sedang dijual. Boris, saya bulat. Alexander, saya tidak tahu, tidak pernah tertanya-tanya pemikiran seperti itu.