Pembaikan penggantungan bmw e39 DIY

Kebimbangan Jerman BMW telah wujud sejak 1916, banyak model kereta syarikat sangat popular di seluruh dunia, dan beberapa jenama kereta telah menjadi legenda. Suspensi BMW dibezakan oleh kelembutan dan keselesaannya, tetapi sesetengah pemilik kereta Rusia mencatatkan bahawa unsur-unsur tertentu casis tidak begitu dipercayai.

Walau bagaimanapun, jalan raya Rusia juga tidak berkualiti; di Eropah terdapat lebih sedikit aduan tentang "berjalan" kereta BMW.

Pada jenama kereta yang berbeza, penggantungan mempunyai reka bentuk yang berbeza, dan lebih mahal dan kukuh kereta itu, lebih kompleks ia. Dalam artikel ini, kita akan melihat struktur dan ciri "penyakit" suspensi depan dan belakang kereta pelbagai generasi BMW 5-series, serta SUV X5.

Suspensi dalam kereta penumpang adalah penghubung antara badan kereta dan permukaan jalan. Seperti kereta lain, kereta BMW mempunyai suspensi depan dan belakang, yang mengandungi elemen redaman, butiran yang menetapkan arah dan tahap kekakuan.

Skim penggantungan BMW adalah pelik:

• tidak seperti topang MacPherson standard, "berbilang pautan" dipasang di hadapan BMW;
• suspensi belakang juga terutamanya berbilang pautan, bebas, dengan gandar belakang terkemuka, pacuan roda (sendi CV).

Suspensi hadapan BMW tidak boleh dipanggil terlalu mudah, dan semakin tinggi kelas kereta itu, semakin banyak elemen berbeza boleh berada dalam casisnya. Sebagai peraturan, penggantungan pada mesin kebimbangan Jerman adalah berbilang pautan; untuk memudahkan reka bentuk, tuas sering diperbuat daripada aluminium. Sebagai contoh, anda boleh mempertimbangkan penggantungan hadapan kereta BMW 5-siri di belakang E34 (tahun pembuatan 1988-96), ia termasuk:

• tupang penyerap hentak - kanan dan kiri;
• mata air;
• sokongan penyerap hentak atas;
• bar anti-gulung;
• lengan atas dan bawah;
• tuas melintang;
• pautan penstabil;
• hab roda hadapan dengan galas;
• rasuk keluli.

Semua tuil suspensi hadapan BMW mempunyai blok senyap yang ditekan pada satu sisi, dan engsel pada sebelah yang lain. Suspensi berbilang pautan membolehkan tunggangan yang lancar dan pengendalian yang sangat baik. Sudah tentu, reka bentuk berbilang pautan meningkatkan keselesaan kereta, tetapi penggantungan sedemikian mempunyai kelemahan yang ketara:

• di jalan yang buruk, blok senyap tuas cepat pecah, engsel gagal;
• kos alat ganti agak tinggi dan suspensi hadapan mahal untuk dibaiki.

Pembaikan adalah lebih murah jika anda tidak menggantikan sepenuhnya tuil, tetapi hanya menekan blok senyap. Terdapat banyak pembaikan yang juga memulihkan engsel. Selalunya, pemilik kereta BMW E34 membeli tuil "terpakai" di stesen pembongkaran kereta atau mengikut iklan dari tangan mereka sebagai simpanan - mereka memandu satu set tuil, dan pada masa ini memberikan yang lain untuk pemulihan ke kedai pembaikan kereta. Tetapi bahagian yang dikilang semula mempunyai jangka hayat yang jauh lebih pendek daripada yang baharu.

Blok senyap tuas atas dianggap paling lemah dalam penggantungan hadapan BMW; jika kereta itu dikendalikan di jalan yang buruk, bahagian mungkin gagal pada larian sejauh 30 ribu km.

Memandangkan hampir semua model BMW adalah pacuan roda belakang atau pacuan semua roda, gandar belakang kenderaan adalah yang terkemuka. Suspensi belakang BMW - bebas, dan juga berbilang pautan, ia tidak mempunyai badan tegar ("stoking") gandar belakang, yang sering digunakan pada banyak kereta dengan pacuan roda belakang.

Suspensi belakang BMW pada semua model kereta mungkin mempunyai perbezaan struktur, tetapi prinsip operasinya adalah sama untuk mereka. Suspensi standard termasuk bahagian berikut:

• pengurang gandar belakang;
• pemacu roda belakang (sendi CV);
• mata air;
• tuas membujur;
• tuas melintang;
• rasuk;
• penyerap hentak;
• hab roda dengan galas.

Secara struktur, suspensi belakang BMW, pertama sekali, boleh berbeza dalam tuil, sebagai contoh, pada kereta 3-siri dalam badan E46 atau E36 terdapat dua longitudinal, dua bawah dan dua wishbones atas, dan yang atas. diperbuat daripada aluminium (dalam gambar di bawah - di bawah nombor 9 ), dan mata air terletak di atasnya.

Suspensi belakang kereta lama, contohnya BMW E30, reka bentuk agak ringkas - pada setiap sisi roda terdapat satu tuil berbentuk V dengan platform untuk memasang spring. Pada satu hujung struktur tuil, hab roda dipasang, di sisi lain dua blok senyap ditekan, dengan bantuan tuil disambungkan ke rasuk belakang melalui bolt dengan kacang.

BMW "lima" di belakang E39 dihasilkan oleh kebimbangan Jerman dari 1996 hingga 2003, kereta itu menggantikan model E34. Pada badan "tiga puluh sembilan", tidak seperti pendahulunya, rasuk hadapan aluminium dipasang, dan lengan suspensi hadapan aluminium juga digunakan. Buat pertama kali pada kereta siri ke-5 (di belakang E39), bukannya gear stereng, rak stereng digunakan, tetapi tidak semua orang menyukai inovasi ini - rak itu tidak begitu dipercayai, dan menyebabkan banyak aduan .

Jika tuil aluminium gagal, ia boleh digantikan dengan keluli, dibuat di China, tetapi kualiti bahagiannya sukar untuk dijamin. Pada kereta dalam badan E39 dengan enjin lapan silinder berbentuk V, tuil keluli dipasang, dan ia lebih dipercayai daripada yang aluminium. Satu lagi masalah dalam casis BMW - sendi bola berubah hanya sebagai pemasangan dengan tuil.

Penggantungan BMW E39 tidak berbeza dalam kebolehpercayaan secara umum; ia memerlukan pembaikan agak kerap. Masalah yang lebih besar ialah semua bahagian asal untuk ke-39 adalah mahal, dan bahagian bukan asal cepat rosak.

Suspensi belakang E39 adalah berbilang pautan, ia tidak bertolak ansur dengan jalan Rusia dengan baik. Ia perlu menukar tuil dengan kerap, dan selepas setiap penggantian, ia perlu melaraskan camber-toe-in. Terdapat juga kelemahan - tuas belakang, sama seperti yang depan, berubah hanya dalam pemasangan, dan yang bola tidak tahan lama, spring belakang sering pecah.

Selepas penamatan pengeluaran BMW 5-siri E39 pada tahun 2003, kebimbangan Jerman memulakan pengeluaran "lima" baru di belakang E60, dan kereta itu dihasilkan sehingga 2010. Pada suspensi hadapan kereta ini, tuil aluminium juga dipasang, dan ia tidak selalu bertahan lama. Tetapi kita tidak boleh lupa bahawa suspensi BMW E60 sangat lembut, ia mudah menelan sebarang bonggol di jalan raya, penumpang dan pemandu di dalam kabin berasa selesa walaupun memandu di jalan yang sangat tidak rata. Dan memandangkan BMW adalah kereta berkelajuan tinggi, ramai pemandu suka "menenggelamkan" pedal gas. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa penggantungan mula memerlukan pembaikan dengan cukup cepat.

"Penyakit" rak stereng dihantar dari model di belakang E39 ke BMW E60 - mekanisme stereng juga cepat gagal. Secara umum, penggantungan itu sendiri pada E60 lebih dipercayai daripada pendahulunya - tupang penstabil adalah yang pertama "mati", tetapi ini biasanya berlaku tidak lebih awal daripada selepas 50 ribu km. Lebih dekat dengan ratusan ribu kilometer pertama, blok senyap tuas hadapan bawah "menyerah"

Seperti mana-mana generasi "lima" yang lain, BMW di belakang E60 juga mempunyai siri "M", dan penggantungan kereta ini kaku. Prestasi pemanduan BMW E60 M5 sangat baik, tetapi hayat penggantungan kurang. Dalam kereta dalam versi Dynamic Drive E60, penyerap hentakan boleh gagal dengan cepat (sudah pada larian sehingga 50 ribu km), dan penggantian alat ganti adalah mahal.

BMW X5 dihasilkan oleh Bavaria dalam tiga badan - E53, E70 dan F15. Buat pertama kalinya "X-Fifth" dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 1999, ia dibangunkan berdasarkan model penumpang terkenal E39.Jenama generasi pertama dihasilkan sehingga 2006, dan kemudian E53 digantikan oleh SUV E70 generasi kedua, yang dihasilkan sehingga 2013. Crossover di bahagian belakang F15 menggantikan model E70 pada penghantar; ia sedang dihasilkan sehingga hari ini.

BMW X5 E53 SUV dihasilkan dengan suspensi konvensional atau udara, lebih-lebih lagi, pneumatik boleh berdiri di gandar depan dan belakang, atau hanya di belakang. Pada "hujung depan", penyakit utama E53 adalah rak stereng - ia mungkin tidak berjalan walaupun 100 ribu km tanpa pembaikan. Pada BMW X5, penggantungan "mengalami" penyakit berikut:

• sumber tuil depan adalah purata 20-25 ribu km, terutamanya dengan cepat mereka "berakhir" jika kereta itu dikendalikan di jalan yang buruk. Tetapi hakikatnya BMW X5 masih SUV, jadi pemilik kereta ini membelanjakan banyak wang untuk membaiki suspensi hadapan;
• Sambungan bola pada tuas belakang tidak bertahan lama, dan sambungan bola dijual hanya dipasang dengan tuas.

Terdapat banyak bahagian biasa dan serupa dalam penggantungan E39 dan E53, penggantungan udara boleh bergerak sehingga seratus ribu kilometer tanpa pembaikan. Walaupun banyak elemen dalam bahagian bawah kereta BMW E39 dan E53 boleh dikatakan sama, X-Fifth "menelan" terhempas di jalan raya dengan terbaik, menunggang dengan lebih yakin.

Penggantungan X5 E70 lebih kuat daripada crossover BMW X5 E53, pertama sekali adalah perlu untuk menukar tuil depan dan rod stereng, penggantian diperlukan selepas kira-kira 80-100 ribu km. Unsur pneumatik pada penggantungan udara boleh gagal pada jarak tempuh 60 ribu km, sumber galas hub adalah kira-kira 60-80 ribu km.

Menurut ulasan pemilik kereta, penggantungan pada SUV E70 adalah kaku, dan apabila memandu di jalan yang tidak rata, penumpang di dalam kereta bergegar dengan baik, penumpang di tempat duduk belakang terutamanya merasakan kekakuan. Tetapi pemilik crossover BMW X5 E70 gembira dengan fakta bahawa penggantungan telah menjadi lebih halus, tidak memerlukan pembaikan sekerap pada model sebelumnya BMW X5 E53.

Segala-galanya tentang pembaikan BMW 5 Series dengan tangan anda sendiri: arahan langkah demi langkah dengan foto, kod ralat dan penyahkodan dalam bahasa Rusia, rajah elektrik.

Ramai penikmat BMW 5-ki terkenal dengan badan E39 lambat laun menghadapi masalah menggantikan penyerap hentak dan spring gegelung dengan yang baharu. Ini terutamanya disebabkan oleh keselamatan memandu. Tetapi anda tidak sepatutnya tergesa-gesa ke stesen servis dengan segera, kerana artikel itu akan memberitahu anda cara melakukan ini dengan tangan anda sendiri, tanpa perlu melakukannya.

Sistem brek kereta adalah salah satu komponen utama keselamatan pemanduan. Brek hendaklah sentiasa disemak. Sebelum kita belajar cara menyemak sendiri sistem brek BMW E39, mari kita fikirkan kandungannya.

Pemilik kereta BMW E34 tidak selalunya menikmati perjalanan yang hebat di dalam kereta mereka. Unit dan pemasangan mesin ini tidak kekal, jadi ia perlu dibaiki secara berkala. Sesetengah, melihat kerosakan kecil, segera berlari ke pelbagai stesen servis, di mana mereka membelanjakan sejumlah besar wang, yang lain cuba melakukannya sendiri di garaj mereka sendiri. Jadi .

Mana-mana bahagian dalam kereta boleh rosak dari semasa ke semasa. Galas roda tidak terkecuali. Hampir mana-mana pemilik kereta ini mampu mendiagnosis dan menggantikan galas hab pada BMW di belakang E39 dengan tangannya sendiri.

Menurut manual servis BMW E39, penukaran minyak mesti dilakukan sama ada sekali setahun atau selepas larian sejauh 15 ribu kilometer untuk enjin petrol dan setiap 10 ribu untuk enjin diesel. Pengesyoran sedemikian sah di luar negara. Terdapat catatan kecil dalam manual: jika kereta dikendalikan dalam keadaan yang sukar, maka enjin mesti diganti.

Hari ini, salah satu model BMW yang paling popular ialah E39 siri kelima. Walaupun fakta bahawa ia telah dihentikan pada tahun 2004, kereta ini masih boleh dilihat dalam jumlah besar di jalan raya Rusia.

Generasi keempat model BMW kelima (E39) dilengkapi dengan tiga jenis unit kepala (GU) untuk sistem audio.Dalam konfigurasi asas, GU mempunyai perakam pita radio dan penerima radio. Untuk konfigurasi perniagaan, pemain CD dan penerima siaran radio telah dipasang. Sistem multimedia dengan navigasi dipasang di BMW E39 dengan pilihan mahal.

Selalunya, anda boleh mendengar aduan daripada pemilik model BMW E39 (dan juga E53) bahawa enjin mula terlalu panas jika penghawa dingin dihidupkan, terutamanya dalam cuaca panas, berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Ini berlaku atas beberapa sebab.

Kereta BMW E39, seperti kebanyakan kereta moden, dilengkapi dengan sistem anti kunci (ABS). Tugas utamanya adalah untuk mengelakkan penyekatan sepenuhnya roda apabila membrek dalam keadaan kecemasan. Sistem brek anti-kunci meningkatkan kawalan kenderaan apabila anda menekan pedal brek secara mendadak, terutamanya semasa membelok dan semasa keadaan berais. ABS termasuk komponen berikut: hidroelektronik.

Sesetengah pemilik kenderaan mungkin menghadapi situasi di mana kereta tidak dihidupkan, dan papan pemuka menyala dan penghidup menghidupkan enjin. Terdapat banyak sebab. Yang paling tidak berbahaya boleh menjadi kerosakan pam bahan api. Dia bertanggungjawab membekalkan bahan api dari tangki ke enjin. Hampir semua orang boleh menyemak operasi pam gas. Dalam artikel ini .

Perkhidmatan dan operasi

Manual ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Suspensi belakang Maklumat am Suspensi belakang 1 - pendakap roda 2 - tupang penyerap hentak 3 - spring gegelung 4 - penyerap hentak 5 - bar anti-roll 6 - gear pengurangan gandar belakang 7 - lengan suspensi melintang 8 - aci pemacu 9 - rasuk suspensi 10 - arah. Menanggalkan dan memasang penyerap hentak belakang Penyerap hentak belakang 1 - penyerap hentak 2 - bolt 3 - cawan spring bawah 4 - penutup pelindung 5 - penimbal mampatan 6 - spring heliks 7 - cawan pelindung 8 - cawan spring atas 9 - sokongan 10 - nat 11 - pinggan 12 - kacang. Membongkar tupang penyerap hentak Pemasangan penyerap hentak dan spring suspensi belakang dijalankan dengan cara yang sama seperti pemasangan penyerap hentak dan spring suspensi hadapan, rujuk Bahagian Membongkar penyerap hentakan topang / penyerap hentakan. Pembuangan dan pemasangan spring gegelung. PERINTAH PRESTASI 1. Semasa memasang hentakan belakang. Peredam Udara Suspensi Belakang Peredam udara suspensi belakang pilihan boleh dipasang. 1 - penyerap hentak udara 2 - peranti bekalan udara 3 - saluran paip kanan 4 - saluran paip kiri 5 - bolt dengan gelang bergigi Penyerap hentak udara ialah gabungan berisi gas.

1 - pendakap roda 2 - tupang suspensi 3 - spring gegelung 4 - penyerap hentak 5 - bar antiroll

6 - pengurang gandar belakang

7 - lengan ampaian melintang 8 - aci pemacu 9 - rasuk ampaian 10 - lengan arah 11 - pengimbang

Suspensi belakang ialah reka bentuk berbilang pautan dengan subbingkai dan suspensi anjal berganda untuk pemacu akhir. Roda dipandu oleh empat tulang angan yang disambungkan secara elastik ke subframe. Subframe juga disambungkan secara elastik ke badan. Di samping itu, lengan dan roda pemacu diposisikan secara geometri sedemikian rupa sehingga mereka, bersama-sama dengan pelekap getah, mencipta kesan stereng bersama roda belakang dan memberikan pelarasan sudut stereng roda belakang yang dikira dengan tepat. Ini memberi kelebihan dalam keselamatan lalu lintas dalam semua keadaan.

Suspensi belakang sepenuhnya diperbuat daripada aluminium. Oleh itu, keperluan yang diberikan dalam penggantungan Bahagian Depan hendaklah dipatuhi.

1. Kenderaan BMW 5 Series 1.0 Kenderaan BMW 5 Series 1.1 Nombor pengenalan kenderaan 1.2 Pembelian alat ganti 1.3 Teknologi servis, alatan dan peralatan stesen kerja 1.4 Bicu dan tunda 1.5 Menghidupkan enjin daripada sumber kuasa tambahan 1.6 Memeriksa kesediaan kenderaan untuk operasi 1.7 bahan kimia, minyak dan gris 1.8 Menyelesaikan masalah

2.Arahan pengendalian 2.0 Arahan pengendalian 2.1 Kawalan, instrumen dan lampu amaran 2.2 Mengunci peranti dan penggera anti kecurian 2.3 Peralatan dalaman 2.4 Sistem keselamatan 2.5 Mengisi minyak, menghidupkan dan memberhentikan enjin 2.6 Brek letak kereta 2.7 Kotak gear manual (RKPP) 2.8 Transmisi automatik ( AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Penggera jarak tempat letak kereta (PDC) * 2.11 Kawalan kestabilan automatik dengan kawalan cengkaman (ASC + T) 2.12 Kawalan redaman elektronik (EDC) * dan pelarasan ketinggian tunggangan 2.13 Pencahayaan 2.14 Sistem pemanasan dan pengudaraan 2.15 Penyaman udara automatik * 2.16 Pemanasan automatik dan sistem pengudaraan 2.17 Sistem diagnosis kendiri * 2.18 Komputer perjalanan 2.19 Run-in 2.20 Catalytic converter 2.21 Sistem brek anti-kunci (ABS) 2.22 Memandu dengan treler 2.23 Rak bumbung 2.24 Telefon kereta * 2.25 Penerimaan radio 2.26 Penukaran lampu hadapan 2.27 Hud 2.28 Radio kereta 2.29 Sistem audio Hi-Fi dengan DSP * 2.30 Segi tiga amaran * 2.31 Peti pertolongan cemas *

4. Enjin 4.0 Enjin 4.1. Prosedur pembaikan enjin 4.2. Sistem pelinciran enjin

5. Sistem penyejukan dan pemanasan 5.0 Sistem penyejukan dan pemanasan 5.1. Sistem penyejukan 5.2. Pemanas 5.3. penghawa dingin

6. Sistem bekalan kuasa dan pelepas 6.0 Sistem bekalan kuasa dan pelepas 6.1. Sistem bekalan kuasa 6.2. Sistem suntikan enjin petrol 6.3. Sistem bekalan kuasa enjin diesel 6.4. Sistem ekzos

7. Peralatan elektrik enjin 7.0 Peralatan elektrik enjin 7.1. Sistem penyalaan 7.2. Sistem prapanas enjin diesel 7.3. Sistem pengecasan dan permulaan

8. Kotak gear manual 8.0 Kotak gear manual 8.1 Pengalihan dan pemasangan transmisi manual dan AT 8.2 Pengalihan dan pemasangan tuil anjakan gear

9. Transmisi automatik 9.0 Transmisi automatik 9.1 Pengalihan dan pemasangan transmisi automatik 9.2 Pelarasan pemacu syif 9.3 Memeriksa paras dan menukar minyak transmisi automatik

10. Coupling and drive shafts 10.0 Coupling and drive shafts 10.1. Gandingan 10.2. Aci pemacu

11. Sistem brek 11.0 Sistem brek 11.1 Sistem anti-kunci 11.2 Menanggal dan memasang pad brek hadapan 11.3 Menanggal dan memasang cakera brek / angkup brek hadapan 11.4 Menanggal dan memasang pad brek belakang 11.5 Menanggal dan memasang 11.5 Memasang brek belakang dan kaliper belakang brek belakang 11.7 Mengukur ketebalan cakera brek 11.8 Bendalir brek 11.9 Pendarahan sistem brek 11.10 Mengganti garisan brek 11.11 Mengganti hos brek hadapan 11.12 Memeriksa penggalak brek vakum 11.13 Menanggal dan memasang11 memasang brek letak kereta11.13 Menanggal dan memasang semula11. tuil brek letak kereta 11.16 Menanggalkan dan memasang kabel brek letak kereta 11.17 Memeriksa dan menggantikan suis lampu brek

12. Gantung dan stereng 12.0 Gantung dan stereng 12.1. Pendakap gantungan hadapan 12.2. Pendakap ampaian belakang 12.3. Kemudi

Untuk keselamatan dan ketenangan fikiran kami sendiri, kami memeriksa suspensi belakang. Selepas pemeriksaan oleh tuan, kami memutuskan untuk menggantikan: alat ganti yang haus, walaupun anda masih boleh memandu. Selebihnya blok senyap dan rod ampaian berada dalam keadaan baik dan tidak memerlukan penggantian.

- kesemua 4 beg udara suspensi belakang

- pad brek belakang - pad brek tangan belakang - kabel brek tangan (diregangkan) - sensor haus pad brek belakang - penggantian lengkap minyak brek

- penahan pad brek belakang

Semasa saya memandu untuk alat ganti, tuan telah mengeluarkan keseluruhan suspensi belakang, untuk kemudahan menggantikan beg udara suspensi belakang.

Pembezaan belakang kering, tiada kebocoran, yang menyenangkan

Pada masa yang sama, kami melihat keadaan bahagian bawah badan, hasilnya pesakit sihat

Kami berjaya mengeluarkan bantal untuk hari ini

Bahagian dan nombornya yang ada dalam stok, bantal akan sampai esok.

sensor kehausan pad brek belakang

pad brek tangan belakang

Bersambung di bahagian kedua.

Perkhidmatan dan operasi

Manual ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - pendakap roda 2 - tupang suspensi 3 - spring gegelung 4 - penyerap hentak 5 - bar antiroll

6 - pengurang gandar belakang

7 - lengan ampaian melintang 8 - aci pemacu 9 - rasuk ampaian 10 - lengan arah 11 - pengimbang

Suspensi belakang ialah reka bentuk berbilang pautan dengan subbingkai dan suspensi anjal berganda untuk pemacu akhir. Roda dipandu oleh empat tulang angan yang disambungkan secara elastik ke subframe. Subframe juga disambungkan secara elastik ke badan. Di samping itu, lengan dan roda pemacu diposisikan secara geometri sedemikian rupa sehingga mereka, bersama-sama dengan pelekap getah, mencipta kesan stereng bersama roda belakang dan memberikan pelarasan sudut stereng roda belakang yang dikira dengan tepat. Ini memberi kelebihan dalam keselamatan lalu lintas dalam semua keadaan.

Suspensi belakang sepenuhnya diperbuat daripada aluminium. Oleh itu, keperluan yang diberikan dalam penggantungan Bahagian Depan hendaklah dipatuhi.

Seperti yang anda ketahui, tupang terdiri daripada penyerap hentak dan spring, dan elemen tambahan yang berfungsi untuk meningkatkan ketegaran. Lambat laun, elemen penggantungan ini perlu ditukar. Dalam artikel hari ini, saya bercadang untuk mengetahui cara menggantikan tupang hadapan bmw e39. Ya, pemilik kereta ini hanya boleh dicemburui. Lagipun, ini benar-benar penjelmaan keselesaan, kuasa dan pengendalian yang baik. Tetapi pada masa yang sama, walaupun pada kereta ini, dari masa ke masa, anda perlu berurusan dengan penggantian penyerap hentak. Seperti yang kita tahu, tidak ada yang kekal. Dalam artikel itu anda boleh mengetahui cara menggantikan tupang depan dengan tangan anda sendiri. Jika anda tidak takut kesukaran, maka teruskan!

Untuk menanggalkan topang suspensi BMW E39, kami melakukan langkah berikut:

• naikkan bahagian hadapan kereta anda dengan bicu dan betulkan dalam kedudukan ini. Kami tidak melupakan keselamatan, kami menggantikan hentian, kami tidak hanya bergantung pada bicu;
• buka skru dan keluarkan roda hadapan;
• menggunakan bicu kedua, adalah perlu untuk menaikkan dan membetulkan tuil melintang;
• kami melonggarkan 3 kacang yang menahan penyerap hentak ke badan. Ia terletak di ceruk roda cembung di dalam petak enjin;
• nat dan bolt dilonggarkan dari bahagian bawah rak;
• kemudian kami mengetuk bolt dan melepaskan rak;
• Perkara seterusnya yang perlu dilakukan ialah menurunkan bicu perlahan-lahan, pada masa yang sama melepaskan buku jari stereng dari rak.

Perkara yang saya ingin fokuskan: pada rak, sebagai tambahan kepada tiga kacang bertanda, terdapat satu lagi di tengah. Jadi anda tidak perlu menanggalkannya. Tanggalkan skru hanya jika ia sepatutnya menggantikan bahagian individu rak. Anda boleh mengetuk bolt, pada dasarnya, dengan apa-apa cara yang ada, tetapi anda perlu berhati-hati untuk tidak merosakkannya.

Jika anda akan menggantikan spring gegelung pada kereta berkenaan, iaitu BMW E39, anda perlu mengambil kira ciri-ciri berikut:

• bergantung pada enjin pada kereta anda, spring penyerap hentak juga mungkin berbeza;
• di samping itu, jangan lupa tentang pengekodan warna mata air - mereka tidak boleh ditukar;
• jika tiada warna, ia digunakan secara bebas. Mata air kiri dan kanan hendaklah ditanda dengan warna yang berbeza;
• sewajarnya, model yang berbeza mempunyai mata air yang berbeza.

Adalah penting untuk mengambil kira bahawa apabila menggantikan spring, pelbagai jenis pencemaran tidak boleh masuk ke rak. Juga, penyerap hentak BMW E39 tidak boleh diapit dalam yew. Untuk mengeluarkan spring, anda perlu menggunakan alat penyingkiran spring khas.

Seterusnya, pertimbangkan proses mengeluarkan spring:

• mampatkan spring sehingga kita melihat sokongan rak, yang terletak di bahagian atas, sementara ia boleh diputar dengan tangan;
• kami melonggarkan nat yang memegang rod omboh;
• maka semua bahagian sokongan atas dikeluarkan;
• keluarkan terus spring itu sendiri;
• semua bahagian yang telah dibongkar dibasuh dengan petrol yang dibilas, dibersihkan dan dikeringkan. Udara termampat akan membantu kami.

Selepas bahagian dibilas dan dikeringkan, pastikan ia bebas daripada pencemaran. Seterusnya, ia perlu diperiksa dengan teliti dan, jika haus dikesan pada bahagian tertentu, ia harus diganti. Malah, spring dan topang BMW E39 telah dibuka. Kemudian anda boleh mula menggantikan elemen penggantungan ini. Jika rod omboh telah haus atau tupang telah kehilangan sifat menyerap hentakan, maka ia mesti ditukar tanpa gagal.

• terus rak;
• musim bunga;
• gasket yang sesuai;
• kacang sepadan;
• sesendal getah atas;
• grommet getah bawah;
• cawan khas;
• sokongan atas untuk musim bunga;
• pad getah dipasang di bahagian atas;
• penampan;
• manset pelindung

Kami menjalankan pemasangan dalam urutan berikut:

• keluarkan udara dengan menggerakkan omboh ke atas dan ke bawah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memastikan bahawa omboh dengan rod melepasi panjang lejang penuh;
• maka perlu menarik keluar rod omboh jika bahagian buku jari stereng terletak di bahagian bawah, dan, dengan itu, sebaliknya, picitnya - jika di bahagian atas;
• spring sekali lagi dimampatkan oleh peranti khas dan diletakkan di atas rak. Adalah penting untuk memastikan bahawa dia duduk di tempatnya;
• kemudian letakkan semua butiran pada rak;
• penimbal diletakkan pada rod omboh, kemudian cuff dan cawan ke arah yang sesuai;
• sebelum meletakkan sokongan atas rak, anda perlu mencari ceruk yang terletak di bulatan atas;
• anda perlu meletakkan sokongan sedemikian rupa sehingga takuk selepas memasang rak diarahkan ke bahagian dalam kereta;
• kacang pada batang hendaklah diskrukan dengan daya 18-24 N * m. Selain baharu, ia perlu dipegang ke arah yang betul;
• apabila semua operasi di atas selesai, spring perlahan-lahan terbentang, sementara anda perlu memastikan bahawa ia jatuh ke tempatnya.

Apabila rak telah dipasang, ia boleh dipasang pada kenderaan. Ia dipasang dalam susunan terbalik.

Anda boleh mengawal betapa betul dan cekap kerja itu dilakukan dalam susunan berikut:

• pusingkan stereng beberapa kali ke kiri dan kanan, manakala hos brek tidak boleh bergesel dengan apa-apa;
• kacang sokongan atas diketatkan dengan daya 45-53 N * m;
• maka anda perlu memalu bolt penyerap hentak di bahagian bawah ke dalam tulang hajat;
• jika ditanggalkan semasa menggantikan topang hos brek, brek perlu dikeluarkan.

Saya berharap proses yang diterangkan untuk menggantikan tupang hadapan BMW E39 tidak kelihatan terlalu sukar. Sekarang anda sendiri, jika perlu, boleh membaiki kereta anda.

Kami mempunyai kereta BMW E39 yang sedang dibaiki yang mana perlu untuk menggantikan penyerap hentak hadapan (struts). Kami akan menunjukkan kepada anda cara melakukannya dengan betul dengan tangan anda sendiri.

Kami mengangkat kereta, keluarkan roda hadapan. Buka skru rod stereng dengan kunci 19:

Kami mengeluarkannya dengan penarik, jika anda tidak mempunyainya, maka anda boleh mengetuknya dengan pukulan tukul yang tidak kuat. Menggunakan kepala 10, kami membuka skru pengikat selongsong pelindung:

Dan kami menanggalkannya. Menggunakan dua kekunci untuk 18, tanggalkan tuil:

Seterusnya, kita memerlukan kepala untuk 10 dan kunci untuk 10:

Kami menurunkan kereta dan membuka bolt yang menahan penyerap hentak pada kaca dengan kepala 13 mata:

Longgarkan kacang tengah. Kami menekan pada penyerap hentak dan menariknya keluar dari gerbang. Kami mengetatkan spring, kami melakukannya pada alat khas, dalam kebanyakan kes semua orang menggunakan ikatan. Tanggalkan penutup plastik pelindung dengan pemutar skru. Kami menggunakan kepala 22 dan heksagon 6, buka skru sokongan:

Dalam kes ini, kami membetulkan kepala dengan kunci. Kami mengambil penyerap hentak baru, pam 5 kali sebelum memasangnya. Untuk melakukan ini, turunkan rak sepenuhnya dan tunggu sehingga ia naik, kemudian turunkannya semula.Kami masukkan ke dalam spring, pindahkan bahagian dari penyerap hentak lama, pasang dalam susunan terbalik. Video menunjukkan keseluruhan proses dari awal hingga akhir. Sesetengah untuk kemudahan kerja dan keselamatan (supaya tidak rosak) mengeluarkan caliper, kami tidak melakukan ini.

Penyerap hentak di kiri dan kanan adalah sama, hanya berbeza dalam pemasangan. Adalah perlu bahawa huruf di sebelah yang sepadan sesuai dengan slot trunnion.

Selepas menggantikan penyerap hentak (struts), jangan lupa untuk melawat camber dengan segera.

Video menggantikan penyerap hentak hadapan dalam BMW E39:

Video sandaran bagaimana untuk menggantikan penyerap hentak hadapan (topang) dalam BMW E39:

Kami menukar lengan suspensi hadapan atas pada kereta BMW E39 (BMW E39) dengan tangan kami sendiri. Kami mempunyai tuil baru tanpa blok senyap, anda pasti boleh membeli beberapa jenis China dengan blok senyap yang sudah terbina dalam, tetapi dari pengalaman saya sendiri saya boleh mengatakan bahawa ia tidak bertahan lama. Semasa tindakan itu, kami akan menekan senyap dari tuas lama ke yang baru.

Untuk kerja penggantian, cari lif atau lubang pemeriksaan. Gejala tuil mati, ketukan ciri apabila memandu di dalam lubang, anda juga boleh menyemaknya pada kereta yang dinaikkan pada lif.

Video menggantikan lengan hadapan atas pada BMW E39 (BMW E39):