Pembaikan penggantungan Audi A4 B5 DIY

Tiba saat apabila blok senyap pada kereta menjadi tidak dapat digunakan dan memerlukan penggantian. Hari ini saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana untuk menggantikan blok senyap tulang hajat belakang bawah suspensi hadapan dengan Audi A4 / Passat B5 sendiri. Sudah tentu, anda tidak perlu bersusah payah untuk menggantikan sekatan senyap, tetapi cukup beli seluruh tulang hajat belakang bawah, iaitu, dengan sekatan senyap yang ditekan. Tetapi mengapa membayar tambahan untuk tuil jika ia dalam keadaan yang sangat baik dengan sambungan bola. Namun, jika anda tidak tahu cara mengeluarkan tuil, anda boleh lihat di sini: Tukar Lengan Bawah Suspensi Depan pada Audi A4 / Passat B5

Oleh itu, untuk menggantikan blok senyap, anda memerlukan penekan. Sudah tentu, anda boleh cuba menekan dan menekan dalam blok senyap dalam maksiat. Tetapi biasanya blok senyap `` duduk '' sangat rapat di dalam tuil dan ada kemungkinan ragum anda akan patah. Anda boleh cuba bekerja dengan tukul besi, tetapi ada kemungkinan tuil akan pecah. Oleh itu, pilihan terbaik ialah akhbar.

Anda juga memerlukan mandrel untuk blok senyap, dan sudah tentu tahu cara menekannya dengan betul. Untuk semua nuansa menggantikan blok senyap lengan belakang bawah suspensi hadapan, lihat video:

1 - Sokongan
2 - rak Pelunasan
3 - Konsol
4 - Rasuk unit kuasa
5 - bar Anti-gulungan
6 - aci Pemacu
7 - Engsel "Tripode".
8 - tuil Belakang

Elemen suspensi roda hadapan

1 - Bolt, 75Nm
2 - Pencuci
3 - Bolt. Pastikan untuk menggantikan
4 - Lengan suspensi belakang atas. Gantikan sokongan
5 - Bolt, 7Nm
6 - Bolt
7 - Nat pengunci sendiri, 50Nm, pastikan untuk menggantikan
8 - Bolt
9 - Nat pengunci sendiri, 40Nm, pastikan untuk menggantikan
10 - Lengan suspensi hadapan atas. Hanya boleh dikeluarkan bersama dengan sokongan
11 - rak Pelunasan
12 - Bolt. Pastikan untuk menggantikan
13 - Lengan pemandu dengan sokongan hidraulik. Jika kebocoran minyak yang ketara muncul pada sokongan hidraulik, sokongan mesti diganti.
14 - Kacang, 120Nm, mengunci diri. Pastikan untuk menggantikan
15 - Perumah galas roda
16 - Bolt kolar, pastikan diganti. Tork:
bolt M14: 115Nm dan kemudian pusing 180 °;
bolt M16: 190Nm dan kemudian pusing 180 °;
17 - Bolt, 10Nm
18 - Penutup
19 - Nat, 90Nm, mengunci sendiri. Pastikan untuk menggantikan
20 - Bolt

Video (klik untuk bermain).

Suspensi roda hadapan bebas empat pautan mempunyai tupang McPherson dan bar anti-gulungan bar kilasan.

Tupang hentakan terdiri daripada spring gegelung, penyerap hentak tiub berganda dan tupang atas bersaiz besar. Penstabil tidak mengambil bahagian dalam arah roda, tetapi disambungkan kepada penyerap hentak melalui rod penyambung.

Topang dilekatkan pada sokongan lengan atas dan ke tulang hajat hadapan.

Pengendalian optimum dan haus tayar minimum hanya dicapai apabila roda berada dalam kedudukan yang betul. Sekiranya kehausan tayar yang tidak betul, serta dalam kes kestabilan yang tidak mencukupi di jalan raya, adalah perlu untuk membuat pengukuran optik dan, jika perlu, laraskan sudut penjajaran roda.

Penghantaran tork unit kuasa ke roda dilakukan melalui dua aci pemacu, setiap satunya, melalui dua engsel dengan kelajuan sudut yang sama, disambungkan ke roda dan pemacu akhir.

Terdapat banyak legenda dan cerita tentang penggantungan hadapan berbilang pautan aluminium inovatif syarikat Volkswagen, yang pertama kali muncul pada Audi A4 dan kemudiannya dipasang pada Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat dan Skoda Superb.

- B5 mengalami sakit seperti itu - penggantungan aluminiumnya di jalan raya kami biasanya memerlukan pembaikan untuk 40-60 ribu perbatuan, sementara tidak ada satu bahagian pun yang diubah, tetapi keseluruhan pemasangan penggantungan yang tidak boleh dipisahkan dipasang, jadi pembaikan sangat mahal.

- Pada pandangan pertama, penggantungan Volkswagen Passat b5 tidak mewakili sesuatu yang istimewa. Topang MacPherson di hadapan dan rasuk berbentuk "P" lencong di belakang telah lama dikenali oleh pemilik kelas kompak.

- Mengenai angin perdagangan, kereta itu tidak teruk, tetapi suspensinya agak lemah dan keras.

Baiklah, mari kita fikirkan di mana kebenarannya dan di mana fiksyen dalam reka bentuk penggantungan yang sangat dibincangkan ini.

Beberapa dekad terakhir pembangunan dalam reka bentuk suspensi hadapan telah membawa kepada fakta bahawa terutamanya dua jenis telah digunakan - dua pautan (pada setiap sisi), yang memberikan keselesaan dan kawalan yang lebih besar, dan satu pautan dengan topang penyerap hentakan McPherson. (McPherson), yang menjadi kereta kompak utama kerana kos rendah dan saiz bahagian atas yang kecil kerana kekurangan lengan atas.

Apabila mereka bentuk platform kereta baharu, Volkswagen dipandu oleh tahap keselesaan dan pengendalian tertinggi, jadi ia bukan sahaja memilih sistem dua pautan, tetapi menambah baiknya dengan membahagikan setiap tuil kepada dua lagi tuil untuk mencapai kedudukan yang paling ideal. roda stereng dalam semua mod pemanduan.

Dua tuas atas disambungkan dari luar dengan galas bebola ke buku jari stereng, dan hujung dalam melalui blok senyap dipasang pada pendakap tegar, di mana penyerap hentakan dipasang melalui peredam getah. Bahagian bawah kejutan dikunci terus ke lengan hadapan bawah. Tuas bawah juga disambungkan dengan bahagian luar melalui galas bebola ke buku jari stereng, dan dengan blok senyap dalam ke subframe. Oleh itu, ketegaran tertinggi struktur penggantungan dipastikan, yang memungkinkan untuk mengecualikan pelanggaran kedudukan reka bentuk roda walaupun pada beban maksimum. Untuk mengurangkan inersia jisim sprung, tuas diperbuat daripada aloi aluminium, dan selepas pemodenan, buku jari stereng juga dibuat daripadanya.

Beban utama semasa memandu diambil oleh lengan bawah, kerana ia dilekatkan pada lengan hayun hanya sedikit di bawah garis tengah roda, dan bahagian atas jauh lebih tinggi daripada paksi. Lengan bawah hadapan terutamanya mengambil beban sisi, dan semua hentaman daripada bonggol di jalan pergi ke belakang.

Penggunaan susunan membujur motor dan, dengan itu, kotak gear membolehkan hampir sempurna menyelaraskan bebibir pemacu kotak gear dengan pusat roda dan menghilangkan tork parasit dalam mod pecutan tajam.

Lengan penggantungan Audi A4 / A6 / Passat B5:

Senarai alat ganti pada rajah lengan sokongan, perumah galas hab dan penstabil kenderaan:

Penggantian telah dibuat. Ternyata lebih mudah daripada lobak kukus. Tiada penyingkiran rasuk, membuka skru paip brek, dsb.

Daripada yang khusus. Anda perlu mempunyai sepana 18 untuk menanggalkan bolt penyenyap - cincin, ditambah dengan kepala dengan saiz yang sama. Saya menggunakan kepala 18 dan topi untuk 19. Saya terselamat - tepi tidak menjilat. Ia boleh dibuat daripada sepana sepana 17 dengan penggiling hingga 18, jika anda mahu. 🙂

Kami hanya membuka skru bolt tengah blok senyap. Tidak lebih! Kami mengeluarkan bolt, memegang rasuk. Kami ulangi di bahagian kedua. Rasuk akan turun sedikit. Hos brek tidak akan pecah, tiada apa yang akan berlaku, tidak perlu takut. Kami mengambil pemutar skru dan memacunya dengan tukul di antara rasuk dan senyap, secara berkala mengeluarkannya selepas pukulan dan melihat bahawa ia (pemutar skru) berjalan lebih kurang sama rata di sepanjang penyenyap. Selepas 2 minit dipukul, jalur senyap keluar dari 2 sisi tanpa sebarang masalah.

Seterusnya, kami meletakkan mesin basuh di bawah bolt panjang, gris senyap dengan grafit, masukkan senyap sedikit ke dalam rasuk, masukkan bolt ke dalam senyap, dari bahagian dalam mesin pada bolt kami letakkan pada sekeping paip, mesin basuh, ketatkan nat dan mula memerah semuanya dengan mengetatkan nat dengan ratchet.Senyap perlahan-lahan tetapi pasti akan jatuh ke tempatnya. Selepas memasang penyenyap pada kedua-dua belah, kami menaikkan rasuk, setelah sebelum ini melincirkan bolt asli penyenyap dengan grafit. Kami memasukkan bolt ke dalam senyap, menangkap telinga badan. Kami mengumpan kacang. Bolt mungkin tidak masuk ke telinga lampiran badan, tetapi orang kedua mesti menolak roda dari luar, goyangkannya untuk menyusun lubang.

Selepas mengetatkan kacang tangan tidak sampai ke penghujung kami mengayunkan kereta dari luar (dari tanah) dari sisi ke sisi supaya rasuk dan sesendal mendap dan tidak ada herotan.

Semuanya. Kerja-kerja itu dijalankan di dalam lubang garaj. Lebih baik bersama.

Pysy: untuk meletakkan senyap dengan slot selari dengan tanah - itu pasti, saya mempunyai asal saya sendiri seperti itu, i.e. dalam gambar saya garis merah adalah selari dengan tanah.

Badan A4 yang diterangkan ialah sedan.

–Malaikat Cuai 13:17, 22 September 2009 (EEST)

Menggantikan lengan bawah suspensi hadapan. Audi A4 / Passat B5. salam sejahtera. Dalam video hari ini, saya akan menunjukkan, menggunakan Audi A4 sebagai contoh (ini juga terpakai pada Passat B5), bagaimana untuk menanggalkan (menggantikan) lengan bawah suspensi hadapan. Orang memanggilnya "bumerang" kerana kelengkungannya yang serupa dengan bumerang.

Saya ada soalan untuk pemilik Audi dan Folz, saya ingin membeli tuil dari pembekal JP grup, adakah sesiapa pernah menggunakan syarikat ini?

Beritahu saya, adakah anda menarik tuas atas hanya apabila mesin diturunkan? Terima kasih!

beritahu saya tentang suspensi belakang

tidak semua tuil saya tercabut dengan sisipan, yang ada di pin pangsi dan ketat pada tempat duduk bola tidak mungkin dirobohkan

Membongkar suspensi roda hadapan

Butiran topang suspensi hadapan dan urutan pemasangannya

1 - kacang dengan bebibir;
2 - galas tupang penggantungan;
3 - mesin basuh perantaraan;
4 - plat spring atas;
5 - musim bunga;
6 - penimbal penyerap hentak;

7 - cangkang pelindung;
8 - topi pelindung;
9 - lapisan bawah untuk musim bunga;
10 - plat spring bawah;
11 - penyerap hentak.

Kiri: Membongkar tupang ampaian di bahagian atas. Selepas menanggalkan kedua-dua penutup pelindung, anda boleh melonggarkan nat "1" dan "2" pada pelekap tegar atas topang penyerap hentakan.

Kanan: Membongkar tupang ampaian di bahagian bawah. Anak panah menghala ke sambungan skru ke tulang hajat hadapan di bahagian bawah.

Penyerap hentak depan dibongkar

1 - galas atas penyerap hentakan;
2 - musim bunga;

3 - penyerap hentakan;
4 - kepala garpu.

Untuk mengasingkan spring daripada penyerap hentak dalam tupang yang dibongkar, gunakan pengapit (anak panah) yang dimuatkan spring.

Kiri: kedudukan sudut (A) plat spring atas di sebelah kanan (R) dan kiri (L) dicerminkan berhubung dengan paksi skru di bahagian bawah kepala garpu (1). Anak panah menunjukkan arah perjalanan (F).

Kanan: Kedudukan pemasangan plat spring bawah (1) pada penyerap hentak (2): lubang (anak panah) adalah 90 ° diimbangi ke luar berhubung dengan aci skru (A).

Banyak yang boleh dibongkar dan dipasang semula dalam pemasangan penggantungan roda hadapan, walaupun untuk kerja tertentu anda memerlukan alatan dari bengkel. Bahagian suspensi roda yang rosak tidak boleh diluruskan atau dikimpal; ia hanya perlu diganti.

Menanggalkan tupang suspensi hadapan

Menanggalkan tupang penyerap hentakan dalam Audi A4 tidak memerlukan tenaga kerja yang tinggi. Perkara yang menarik ialah anda tidak perlu mengukur semula penjajaran roda.

1. Beli nat pengunci sendiri baharu untuk mengamankan tupang hentakan di bahagian bawah dan atas serta untuk sambungan skru atas pivot galas.
2. Angkat kedua-dua hujung getah dalam tangki pelembab (ia menutup sambungan skru atas tupang hentakan).
3. Tanggalkan kedua-dua nat penyerap hentak di bawahnya.
4. Angkat dan selamatkan bahagian hadapan kenderaan.
5. Keluarkan roda.
6. Putuskan sambungan kabel ke penderia kelajuan ABS pada tupang penyerap hentak.
7. Tanggalkan skru nat bolt pengapit sambungan gandar atas. Tanggalkan bolt pengapit.
8. Keluarkan pangsi gandar ke atas dari perumah galas roda (buku jari).Dengan berbuat demikian, jangan, sebagai contoh, lebarkan slot dalam perumah galas roda dengan pemutar skru.
9. Jangan perah sambungan rod trek.
10. Lipat perumah galas roda.
11. Buka skru sambungan skru bawah tupang penyerap hentak.
12. Keluarkan tupang dengan berhati-hati dari perumah roda.
13. Pemasangan: Pasang tupang penyerap hentak supaya lubang pada plat spring bawah menghala ke tengah kenderaan.
14. Ketatkan tupang suspensi bawah kepada 90 Nm.
15. Masukkan pangsi galas ke dalam perumah galas roda sejauh mana ia akan pergi.
16. Masukkan bolt pengapit pangsi gandar atas, ketatkan nat hingga 40 Nm.
17. Pasang semula wayar ABS.
18. Ketatkan nat tupang suspensi atas kepada 20 Nm.

Menggantikan penyerap hentak hadapan

Untuk kerja ini, yang dijalankan pada tupang yang dibongkar, penegang spring diperlukan. Sekurang-kurangnya dua penegang digunakan; lebih baik daripada tiga. Tanpa menggunakan penegang, nat bebibir di bahagian atas omboh omboh penyerap hentakan tidak boleh dilonggarkan, kerana spring berada di bawah pra-tegangan tinggi. Bahagian tupang penggantungan boleh terbang ke arah yang berbeza, seperti dalam letupan - risiko kecederaan yang melampau! Di samping itu, spring yang lemah tidak boleh dipasang.

1. Tanggalkan tupang penyerap hentak.
2. Kepitkan tupang ampaian pada kepala garpu dalam satu naib. Jangan sekali-kali mengetatkan di kawasan bahagian silinder, jika tidak, tupang kejutan akan dimampatkan.
3. Letakkan penegang di atas gegelung spring dan mampatkan spring sedikit.
4. Untuk mengelakkan penegang daripada tergelincir, tutup gegelung spring yang sepadan dengan pita pelekat.
5. Longgarkan kacang bebibir di bahagian atas tupang. Menggunakan kekunci Allen, tekan rod omboh penyerap hentak ke arah yang bertentangan.
6. Tanggalkan spring dengan aksesori.
7. Tanggalkan penutup pelindung dan pad di bawah spring.
8. Pisahkan plat spring dengan tukul plastik dan keluarkannya.
9. Pemasangan: luncurkan plat spring ke penyerap hentak baharu.
10. Beri perhatian kepada kedudukan pemasangan: lubang pada plat spring mesti diimbangi sebanyak 90 ° berhubung dengan lubang di kuk di bahagian bawah penyerap hentak (toleransi hanya 2 °).
11. Pasang pad spring, penutup pelindung dan sarung, dan peredam tujahan.
12. Letakkan spring di atas pinggan, yang masih di bawah ketegangan; pastikan hujung bawah gegelung spring bersentuhan dengan henti plat spring.
13. Luncurkan pada plat spring atas dengan galas tupang penggantungan dan mesin basuh.
14. Skru plat spring 11 ° mengikut angka ke paksi skru penyerap hentak (di bahagian bawah kepala garpu). Terdapat arah yang berbeza di sebelah kanan dan kiri.
15. Bekerja dengan tepat: toleransi hanya 2 °.
16. Ketatkan nat bebibir di bahagian atas tupang hentakan kepada 60 Nm. Menggunakan kekunci Allen, tekan rod omboh penyerap hentak ke arah yang bertentangan.
17. Longgarkan ketegangan spring, sambil pastikan hujung spring bersentuhan dengan hentian spring pad.

Menanggalkan galas roda hadapan

Di sini, nombor (1-3) mewakili bolt penahan kurungan galas atas gandar hadapan.

Galas roda dengan cincin luarnya ditekan ke dalam perumahan, hab roda ditekan ke dalam cincin dalam galas. Galas roda baharu tidak boleh dipalu ke tempat duduk dengan tukul, jika tidak, kerosakan terdekat akan "dilekapkan bersamanya." Oleh itu, galas itu diperah dan ditekan masuk oleh bengkel, di mana mesin penekan pembaikan tersedia.

Menggantikan lengan penggantungan gandar bebas

Kedua-dua anak panah menghala ke apa yang dipanggil kacang bebibir, yang mana pivot gandar dipasang pada perumah galas roda.

Pivot galas (pangsi gandar) pada empat lengan ampaian pada setiap sisi luar gandar hadapan tidak boleh dibeli secara berasingan, begitu juga dengan mansetnya.Ia berikutan daripada ini bahawa sekiranya berlaku kecacatan pada engsel galas, perlu segera menukar keseluruhan lengan penggantungan bebas.

Ini tidak berlaku dengan pelekap getah pada bahagian dalam lengan ampaian gandar. Ia boleh diperah dan ditekan di bengkel secara berasingan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mematuhi kedudukan pemasangan mereka dengan tepat. Kami lebih suka dan menerangkan penggantian lengkap, kerana menekan mesti dilakukan di bengkel. Di samping itu, dalam kes ini, sambungan gandar diganti pada masa yang sama, dengan itu menghapuskan kecacatan seterusnya dalam unit yang sama.

Membongkar kedua-dua lengan kawalan penggantungan gandar di bahagian atas

1. Semua nat dan bolt pengunci sendiri bagi galas lengan gandar / pendakap hendaklah diganti; beli yang baru.
2. Mula-mula tanggalkan pendakap di bahagian atas: kereta mesti diangkat dan diikat.
3. Tanggalkan tiga bolt pelekap pendakap di dalam petak enjin.
4. Buka roda.
5. Putuskan sambungan wayar penderia kelajuan ABS pada tupang penyerap hentak.
6. Tanggalkan nat bolt pengapit pangsi gandar atas. Tanggalkan bolt pengapit.
7. Keluarkan pangsi gandar di bahagian atas dari perumah galas roda (buku jari). Apabila melakukan ini, jangan sekali-kali melebarkan spline dalam perumah galas roda, contohnya dengan pemutar skru.
8. Jangan perah sambungan rod trek.
9. Lipat perumah galas roda.
10. Buka skru sambungan skru bawah tupang penyerap hentak.
11. Keluarkan tupang penyerap hentak dengan berhati-hati bersama dengan pendakap dari perumah roda.
12. Longgarkan sambungan skru pangsi gandar.
13. Pemasangan: skru pada lengan ampaian gandar, condongkannya sedikit ke bawah, supaya jarak 55 mm kekal di antara tepi luar pendakap dan lengan ampaian gandar (toleransi 2 mm).
14. Tork mengetatkan lengan ampaian gandar di bahagian atas pendakap: 50 Nm. Kemudian ketatkan tambahan 1/4 pusingan.
15. Masukkan semula tupang penggantungan dengan pendakap.
16. Ketatkan tupang suspensi bawah kepada 90 Nm.
17. Masukkan pangsi galas sepenuhnya ke dalam perumah galas roda.
18. Masukkan bolt pengapit pangsi gandar atas, ketatkan nat hingga 40 Nm.
19. Pasang semula wayar ABS.

Membongkar (bearing) lengan ampaian bebas di bahagian bawah

1. Gantikan semua nat pengunci sendiri serta bolt sokongan galas lengan gandar / gandar; perkara yang sama berlaku pada nat bebibir di bahagian luar pangsi gandar dan nat rusuk pada pautan penstabil.
2. Angkat kenderaan dan selamatkannya.
3. Buka roda.
4. Tanggalkan nat bebibir dari luar pada sambungan gandar, tekan jurnal sambungan keluar dari tempat duduk tirus pada perumah galas roda dengan peranti boleh tanggal yang sesuai (contohnya, penarik rod trek yang besar).
5. Buka skru sambungan skru bawah tupang penyerap hentak.
6. Tanggalkan nat rusuk rod penyambung penstabil, keluarkan rod penyambung.
7. Longgarkan sambungan skru pada lengan gandar / badan gandar.
8. Tanggalkan lengan kawalan gandar.
9. Pemasangan: bersihkan pin sambungan gandar. Ketatkan nat bebibir pangsi gandar kepada 100 Nm.
10. Ketatkan tupang suspensi bawah kepada 90 Nm.
11. Masukkan semula sambungan skru lengan gandar / badan gandar. Apabila melakukan ini, gunakan lubang dalam pada badan. Apabila mengetatkan, tekan lengan ampaian gandar ke dalam. Ketatkan nat 90 Nm. Kemudian ketatkan lagi 1/4 pusingan.
12. Masukkan rod pautan penstabil (anak panah menunjukkan arah perjalanan), ketatkan nat bergaris 90 Nm.
13. Bolt galas lengan gandar / gandar, nat pengunci sendiri dan bolt sokongan unit besar, dan nat bebibir di bahagian luar pangsi gandar mesti diganti.

Membongkar (panduan) lengan penggantungan bebas di bahagian bawah

Rajah menunjukkan jarak "A", yang harus dikeluarkan dari pendakap atas lengan kawalan atas (atau garisan hilangnya) apabila mengetatkan sambungan skru (1).

Menggantikan blok senyap lengan belakang bawah suspensi hadapan Audi A4 / Passat B5
laman web kami:
Dalam video ini saya akan menunjukkan kepada anda cara menggantikan blok senyap dengan betul. Untuk menukar blok senyap anda perlu menekan. Anda boleh cuba menggunakan ragum, tetapi ada kemungkinan daya tekan akan menjadi besar dan ragum akan pecah.
Izinkan saya juga mengingatkan anda bahawa selepas menggantikan silentblock dan memasang tuil pada kereta, anda boleh mengapit silentblock hanya apabila kereta berada di atas tanah. Jika anda mengapit blok senyap pada kereta yang dinaikkan, maka selepas beberapa ketika ia akan putus dan anda perlu menukarnya semula.

Menggantikan lengan atas hadapan. Audi A4 / passat B5. Bahan video mengenai penyingkiran, penggantian, pemasangan lengan ampaian hadapan atas Apabila tiba masanya untuk membaiki (mengganti) penggantungan berbilang pautan hadapan pada Audi atau trade wind, ramai yang berfikir dengan ngeri tentang kerja yang akan datang. Tetapi jangan takut. Walaupun penggantungan itu rumit pada pandangan pertama, ia agak mudah untuk diubah. Kadang-kadang anda perlu bekerja keras untuk memilih beberapa bolt yang degil.

LLC "Alukat" penjanaan semula lengan penggantungan aluminium kereta penumpang

Penumpuan buat sendiri. Kami menetapkan stereng tepat 00:01 - pengenalan 00:42 - peranti untuk melaraskan jari kaki 01:45 - pelarasan (setting) jari kaki 06:15 - kami menetapkan stereng tepat 09:16 - kesimpulan Dalam video ini saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana anda boleh melaraskan jari kaki pada kereta lakukan sendiri, dan juga cara menetapkan stereng lurus. Prosedur ini tidak begitu rumit seperti yang kelihatan pada pandangan pertama, tetapi anda perlu berfikir sedikit 🙂 Tapak kami:

Dalam video ini, akhirnya saya akan menukar tuas. ditambah kepada mereka petua dan batang! nombor kunci khas vag1923